2.1.3. Larja e automjeteve, agregateve dhe pjesëve Pyetja 27. Cilat kërkesa duhet të respektohen gjatë larjes automatike të shkëmbimeve telefonike, agregateve, njësive dhe pjesëve? Kërkesat e mëposhtme duhet të respektohen: larja duhet të bëhet në vende të përcaktuara posaçërisht;

2.1.5. Kontrollimi i gjendjes teknike të automjeteve dhe njësive të tyre Pyetja 40. Si duhet të kontrolloj gjendjen teknike të shkëmbimeve automatike të telefonit dhe njësive të tyre kur lëshohen në linjë dhe kthehen nga linja? Duhet të kontrollohet me rrota të frenuara. Përjashtim nga kjo

2.3. Funksionimi i automjeteve 2.3.1. Lëvizja në territorin e organizatës, përgatitja për nisje dhe puna në linjë Pyetja 143. Cilat kërkesa duhet të respektohen kur filloni motorin ATS me dorezën e fillimit? Përgjigje. Kërkesat e mëposhtme duhet të respektohen:

2.3.2. Kërkesa shtesë për funksionimin e automjeteve në sezonin e dimrit Pyetja 162. Ku duhet të punojnë të gjithë për mirëmbajtjen, riparimin dhe verifikimin e gjendjes teknike të shkëmbimit të telefonit? Duhet të kryhet, si rregull, në ngrohje

2.3.5. Kërkesa shtesë për funksionimin e automjeteve në izolim nga baza kryesore Pyetja 180. Cilat janë detyrat e drejtuesit para se të ngarkoni automjetin në platformat hekurudhore duke përdorur mjete ngritëse? Shoferi duhet të: shkëpusë terminalin nga

2.5. Magazinimi i automjeteve Pyetja 216. Ku duhet të ruhen makinat rezervuarë për transport të lëndëve të djegshme të djegshme? Duhet të ruhet në zona të hapura, nën tenda ose në dhoma të izoluara një-katëshe të garazheve tokësore,

3.4. Mjetet e ruajtjes së mjeteve motorike Pyetja 235. Cila duhet të jetë lartësia e lokaleve dhe portave nga dyshemeja deri në fund të strukturave të zgjatura dhe pajisjeve të varura? Përgjigje. Duhet të kalojë së paku 0.2 m lartësinë më të lartë të shkëmbimit të telefonit dhe duhet të jetë së paku 2.0 m (f.

4.3. Zonat e hapura për ruajtjen e automjeteve Pyetja 295. Ku duhet të vendosen zona të hapura për ruajtjen e shkëmbimeve automatike të telefonit? Duhet të vendosen veçmas nga ndërtesat dhe strukturat në një distancë të përcaktuar me rregullore në fuqi, në varësi të

4.4. Parkimi i përkohshëm i automjeteve Pyetja 299. Cilat janë kërkesat për parkimin e përkohshëm të shkëmbimeve automatike të telefonit në terren? Duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme: për parkim, zonat e pastruara nga kungulli, bari i thatë dhe gjethet e rënë duhet të ndahen,

6.4. Kërkesat për ripajisjen e automjeteve për të punuar në karburantin e gazit Pyetja 345. mustfarë duhet të bëni gjatë përgatitjes së shkëmbimit automatik të telefonit për instalimin e pajisjeve të gazit? Shtë e nevojshme të kryeni: lani PBX (ndarje motori, kabina, korniza, etj.); Kulloni

2. K RERKESAT P FORR KUSHTET TEKNIK

DHE PAJISJET E përbërjes së lëvizshme

2.1 K RERKESAT E PRGJITHSHME

Studimi dhe analizimi i aksidenteve rrugore tregojnë se ato ndodhin kryesisht për shkak të shkeljeve të rregullave të rrugës dhe gjendjes së dobët teknike të automjeteve.

Gjendja teknike dhe pajisjet e automjeteve në veprim duhet të plotësojnë kërkesat e GOST 25478-82. Rregullat për funksionimin teknik të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor, Rregullat e rrugës. Rregullat për mbrojtjen e punës në transportin rrugor, udhëzimet e prodhuesve, dokumentet e regjistrimit dhe dokumentacionin tjetër rregullues dhe teknik.

Automjetet me defekt teknikisht nuk duhet të lejohen të veprojnë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes teknike të sistemit të frenave, për shkak të mosfunksionimit të të cilit ndodhin aksidentet më të rënda. Para se të lëshoni makinën në linjë, duhet të inspektoni sistemin e frenave, të kontrolloni efektivitetin e veprimit të tij dhe, nëse zbulohen ndonjë keqfunksionim, eliminoni menjëherë ato.

Makinat nuk lejohen të veprojnë nëse: ndryshohet dizajni i sistemeve të frenave; lëngu i frenave i aplikuar, përbërësit ose pjesët individuale që nuk janë të parashikuara për këtë model të makinës ose nuk plotësojnë kërkesat e prodhuesit; ngushtësia e aktivit hidraulik të frenave është e prishur; shkelja e shtrëngimit të nxitësit pneumatik të frenave shkakton një rënie të presionit të ajrit kur kompresori është i papunë me 0.05 MPa për 30 minuta me sistemin e kontrollit të frenave pa pagesë, ose për 15 minuta me trupat e kontrollit të ndezur; matësi i presionit të frenave të ajrit nuk funksionon; leva e frenave të parkimit nuk mban pajisjen e kyçjes; gjatë provave rrugore, standardet e performancës së frenimit të sistemit të frenave të punës nuk janë respektuar; sistemi i frenave të parkimit nuk siguron një gjendje të palëvizshme në një pjerrësi prej më pak se 16% të automjeteve me ngarkesë të plotë, 23% të veturave dhe modifikimet e tyre për transportin e mallrave, autobusët në gjendje drejtimi, 31% të kamionëve dhe trenave rrugorë në "gjendje drejtimi. Kur testohen Sistemi i frenave të parkimit duhet të shkëputet nga transmisioni.

Testet rrugore të sistemit të frenave të punës kryhen në një seksion horizontal të rrugës me një shtresë të çimentos të pastër, të pastër dhe të pastër- ose asfalt-beton me një shpejtësi fillestare të frenimit prej 40 km / orë.

Distanca e frenimit për automjetet në gjendje funksionimi, duke marrë parasysh masën e drejtuesit, duhet të jetë jo më shumë se, m:

makina
  dhe modifikimet e tyre për transportin e mallrave …………………………… 14.5

Autobusë bruto
  deri në 5 tonë gjithëpërfshirës …………………………………………………… 18.7

E njëjta gjë mbi 5 tonë ……………………………………………………………… 19.9

Kamionë me një peshë bruto deri në 3.5 ………………… 19.0

E njëjta gjë nga 3.5 në 12 ton gjithëpërfshirës ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18.8

E njëjta gjë mbi 12 tonë ..................................................

Trenat rrugorë me mjete tërheqëse me peshë bruto deri në dhe përfshirë 3.5 ton .........................................

E njëjta gjë nga 3.5 në 12 ton gjithëpërfshirës ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22.1

E njëjta gjë mbi 12 tonë .............................................. 21,9

Rezultatet e provës konsiderohen të pavlefshme nëse shoferi duhet të korrigjojë trajektoren për të mbajtur një vijë të drejtë gjatë frenimit.

Kur testet në stol të sistemit të frenave të punës, si dhe kur kontrolloni efektivitetin e sistemeve të frenave rezervë (emergjent) dhe ndihmës, standardet zbatohen sipas GOST 25478-82.

Drejtimi duhet të sigurojë lehtësi dhe besueshmëri të rrotave të përparme me çdo shpejtësi dhe në kushte të ndryshme të rrugës. Gjendja teknike e drejtimit gjykohet nga loja totale. Për automjete të llojeve të caktuara, nuk duhet të tejkalojë vlerat, shkallët e mëposhtme:

Makina dhe të krijuara
  modifikimet e mallrave dhe autobusët në bazë të tyre ........................... 10

Autobusët ................................................. ..................................... 20

Kamionë ................................................ ................. 25

Në drejtimin, zhvendosjet e prekshme të ndërsjella të pjesëve dhe asambleve ose zhvendosja e tyre në lidhje me trupin (shasia, kabina, korniza) e një makine, të cilat nuk parashikohen nga dizajni, janë të papranueshme. Të gjitha lidhjet e filetuara duhet të jenë të shtrënguara ose të mbyllura mirë. Në drejtimin, pjesët me gjurmë deformimi të përhershëm dhe defektet e tjera, si dhe pjesët dhe lëngjet e punës që nuk janë parashikuar për këtë model të makinës ose që nuk plotësojnë kërkesat e prodhuesit, nuk duhet të përdoren.

Duhet mbajtur mend se rritja e pastrimit në nyjet e elementeve drejtuese, veshja dhe deformimi i pjesëve, dobësimi i fiksimit të tyre çojnë në dridhje të pjesës së përparme të makinës, humbje të stabilitetit dhe nganjëherë ngarje.

Gjendja e shasisë së automjetit përcaktohet nga inspektimi i jashtëm i pjesëve të pezullimit, disqeve, rrotave dhe gomave, duke kontrolluar lojën boshtore të kushinetave të rrotave, këndet e rrotave të përparme.

Gjendja normale teknike e nënshartesës nënkupton montim të besueshëm të pezullimit, vendndodhjen e saktë të akseve të përparme dhe të pasme në lidhje me kornizën ose trupin. Papranueshmëria e lakimit, çarje në trarët e kornizës ose pjesët e pezullimit; shkatërrimi i gjethes së rrënjës ose rrotës qendrore të pranverës, dëmtimi i burimeve.

Disqet e rrotave duhet të jenë të fiksuara fort në shpërndarëset, ato nuk duhet të kenë të çara, kthesa, vrima të zhvilluara ose grooves unaza, si dhe unaza bllokimi të dëmtuara dhe fasteners të dëmtuara.

Një nga garancitë kryesore të lëvizjes së sigurt të makinave është gomat. Rregullat e rrugës ndalojnë funksionimin e veturës nëse: gomat e një makine pasagjerësh kanë një lartësi të shkelur të mbetur prej më pak se 1.6 mm, të një kamioni-1.0 mm, të një autobusi - 2.0 mm (për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot standardet janë të njëjta si për automjetet me traktorë ); gomat kanë dëme lokale (prerje, lot) që ekspozojnë kordonin, si dhe delaminimin e kufomës, delaminimin e rruazës dhe trotuareve; ka objekte të huaja midis gomave binjake; goma në madhësi dhe ngarkesë e lejuar nuk përputhet me modelin e makinës; Gomat diagonale dhe radiale, si dhe gomat me modele të ndryshme të shkelave, janë instaluar në një aks. Nuk lejohet të instalohen goma në boshtet e përparme të autobusit ndërkombëtar që janë riparuar sipas klasës së parë ose të dytë të riparimit, dhe në akse të tjera - sipas klasës së dytë të riparimit. Gomat e rindërtuara sipas klasës së dytë të riparimit nuk mund të instalohen edhe në boshtin e përparmë të një makine dhe autobusë (përveç ndërqëndrimit).

Kur drejtoni një makinë, është e nevojshme të sigurohet që presioni i brendshëm i ajrit në goma të mbahet brenda standardeve të përcaktuara. Për më tepër, në secilën TO-1 dhe TO-2, presioni duhet të matet dhe, nëse është e nevojshme, gomat e fryra.

Luajtja (shtrëngimi) boshtor i kushinetave të shpërndarësit të rrotave kontrollohet kur rrota e përparme është e varur nga një ngritës ose një fole. Nëse kushinetat janë rregulluar saktë, atëherë nuk duhet të ketë ndonjë lojë të dukshme kur rrota lëkundet në drejtimin aksial, dhe pas një shtrëngimi duarsh, rrota duhet të bëjë disa revolucione. Ju duhet ta dini se shtrëngimi i dobët ose i fortë mund të çojë në shkatërrimin e kushinetave, dhe i fortë, përveç kësaj, mund të shkaktojë ngrohjen e shpërndarësve dhe bllokimin e rrotave.

Këndet e instalimit të rrotave të përparme (gishtin e këmbës, kamberi) kontrollohen në TO-2 në stendat speciale diagnostikuese ose duke përdorur linjën TsPKTB. Rregullimi jo i duhur i rrotave të përparme rezulton në veshje të përshpejtuar të gomave dhe trajtim të dobët të automjeteve.

Nga pikëpamja e sigurisë dhe sigurisë nga zjarri, kërkesat e mëposhtme i imponohen një motor makine. Sistemet e ftohjes dhe vajosjes nuk duhet të rrjedhin vaj, antifriz dhe ujë. Ventilimi me kavanoz duhet të funksionojë siç duhet, duke përjashtuar përparimin e gazrave në ndarjen e motorit. Vrima e boshtit të boshtit duhet të jetë me lojëra elektronike të hapura, dhe doreza e fillimit duhet të ketë një kunj të drejtë të gjatësisë dhe forcës së duhur dhe një dorezë të qetë, pa gunga. Makina nuk lejohet të veprojë nëse; përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit ose tymi i tyre tejkalon standardet e përcaktuara; sistemi i karburantit që rrjedh; mosfunksionimi i sistemit të shkarkimit; nuk ka pajisje për të shtypur ndërhyrjen në radio. Nuk lejohet të bëhen ndryshime në hartimin e motorit, si dhe të instalohen pajisje dhe pajisje për të punuar në një lloj tjetër të karburantit pa koordinim me prodhuesin.

Gjendja teknike e pajisjeve elektrike të makinës duhet të sigurojë fillimin e besueshëm të motorit me ndihmën e një fillestari, ndezjen e pandërprerë dhe me kohë të përzierjes në cilindrat e motorit. funksionimi pa tela i ndriçimit, pajisjeve të kontrollit të alarmit dhe elektrike, si dhe eliminon mundësinë e ndezjes në tela dhe kapëset. Të gjitha telat duhet të izolohen mirë. Bateria duhet të jetë e fiksuar fort. Monoblloku nuk duhet të ketë çarje ose dëme; rrjedhja e elektrolitit nga monoblloku nuk lejohet.

Gjendja e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm, të cilat sigurojnë ngarje gjatë natës dhe në mjegull, gjithashtu sinjalizojnë manovrat e makinës dhe aksidentit, ndikon gjithashtu në sigurinë e trafikut. Rregullimi i gabuar i dritës së përparme dhe përfshirja e njëkohshme e rrezeve të zhytur dhe kryesore mund të çojë në drejtues marramendës të automjeteve që vijnë. Shtë e nevojshme që pajisjet e lehta dhe retroflektorët të pastrohen, duke pastruar në kohë ato nga papastërtia, pluhuri dhe dëbora aderuese, për të ruajtur performancën e tyre në mënyrën e vendosur. Fenerët duhet të kontrollohen dhe rregullohen në mënyrë periodike.

Të gjitha makinat duhet të pajisen me një grup mjetesh të shërbimit, një pajisje mjekësore, një aparate zjarri, një shenjë ndalese emergjente (drita e kuqe ndezëse). Kamionë me një shumë të plotë 3.5 t dhe autobusë me një peshë bruto mbi 5 t gjithashtu ofrojnë kthetrat e rrotave. Autobusët dhe kamionët e pajisur posaçërisht për transportimin e njerëzve janë të pajisur me dy aparate zjarri. Njëri prej aparateve për shuarjen e zjarrit duhet të jetë në kabinën e shoferit, dhe tjetri në ndarjen e pasagjerëve të autobusit ose pjesën e pasme të një kamioni.

Makina rezervuari për transportin e lëngjeve të ndezshme dhe të djegshme duhet të ketë së paku dy aparate zjarri, një qese të ndjerë, një lopatë, një pajisje tokëzimi (një zinxhir metalik i ngjitur në njërën anë në trupin e rezervuarit).