Në vitet e hershme pas revolucionit, udhëheqja sovjetike hasi një numër problemesh serioze, dhe sidomos BRSS mbeti prapa vendeve të zhvilluara të Perëndimit në planin teknologjik. Një nga problemet më të rëndësishme për ekonominë e vendit ishte një park i vogël i makinave. Edhe Finlanda e Vogël posedonte një numër të madh makinash në fillim të viteve të 20-të, dhe nuk është e nevojshme të përmendet në Amerikë ose Gjermani. Problemi i lëndëve të prapambetura u zgjidh sa më shumë që të jetë e mundur dhe tashmë në fund të viteve '30 në lirimin e makinave të BRSS dolën në një nga vendet e para në botë.
PromBrograph C24 / 45
Përpjekja e parë për të nisur prodhimin serial të makinave u kthye në vitin 1921 në fabrikën e parë të btazit në Filia, ai ishte ish Rousse-Balt, i cili u evakua në vitin 1916 nga Riga, dhe në vitin 1918 u nacionalizua. Kapaciteti i bimës ishte i papunë 3 vjet, në vitin 21 ata filluan të riparonin teknikën e vjetër dhe paralelisht për të bërë kits për makina të reja në vizatimet e vjetra. Pesë makina u mblodhën vitin e ardhshëm, dhe makina e parë u prezantua nga M.I. Kalinin, i cili udhëtoi në të deri në vitin 1945. Në vitin 1923, u mbajt kilometrazhi i automobilave All-Union, në të cilin u krijuan dy makina C24 / 45, 38 kits për makina të reja dhe fillimi i prodhimit në shkallë të vogël ishte duke u përgatitur. Megjithatë, ajo nuk ka punuar për të zgjeruar lirimin e makinave, pasi bimore u riorientuar për lirimin e avionëve. Të gjitha kits në dispozicion u transferuan në bimën e dytë BTAZ dhe 22 makina u mblodhën atje, por edhe u përpoqën bimore dhe lirimi i makinave të pasagjerëve duhej të shtyhej për një kohë të pacaktuar.
AMO F-15
Makina e parë serioze sovjetike ishte ngarkesa amo f-15. Ai u prodhua në IMO Pietro Ferrero (Shoqëria Automobilistike e Moskës), e ardhmja e Zile. Zhvillimi i një kamioni u krye në bazë të Fiat italiane 15 TER, Kuvendi i të cilit nga kutitë e përfunduara u krye nga viti 1917 deri më 1919. Në 1924, shumica e vizatimeve janë marrë, si dhe në fabrikë ka pasur dy kamionë të përfunduar Fiat. 10 makinat e para u mblodhën nga grupet e përfunduara të pjesëve në vetëm 6 ditë dhe u përkushtuan kjo ngjarje ishte në demonstratën proletare më 7 nëntor. Menjëherë pas kësaj, makinat e Amo F-15 shkuan në provë, gjatë së cilës u konfirmuan makina me cilësi të lartë dhe u vendos që të krijohej një lirim serial mbi kapacitetet amo. Në vitin 1925, vetëm 113 makina u mblodhën në fabrikë, por çdo vit prodhimi u rrit dhe 7,000 kopje u mblodhën nga të gjithë vitin. Në vitin 1931, modelet e reja të AMO-2 dhe AMO-3 erdhën për ta zëvendësuar atë, dhe në vitin 1933 filloi të prodhohej Zis-5 legjendar.
AMO F-15 ka karakteristika mjaft të mira teknike për kohën e saj dhe për industrinë sovjetike në zhvillim, lirimi i këtyre makinave ishte shumë i rëndësishëm. Dimensionet e tij nuk ishin shumë më tepër makina të pasagjerëve. Gjatësia është vetëm 5 metra, dhe gjerësia është 1.7m. Kapaciteti mbajtës ishte vetëm 1500 kg, dhe shpejtësia maksimale nuk kalonte 42 km / h. Fuqia e motorit ishte 35 HP në 1400 rpm
Nami-1.
Është SHBA - 1 që mund të quhet vera e parë Sovjetike Serial Serial. Zhvillimi i tij nuk ishte në shënjestër, por ishte një draft student i Institutit Mekanike dhe Elektrike të Moskës të K.A. Sharapova i cili u përpoq të lidhë thjeshtësinë e motorit dhe kapacitetit të makinës në një produkt. Mbikëqyrësi i tij E.a. Chudakov vlerësoi idetë e një inxhinier të ri dhe pas kalimit të projektit të diplomimit në rekomandimin e tij Sharapova, ata po punonin në SHBA, ku, nën drejtimin e profesorit Brillling, u krijua një ekip për të përmirësuar projektin. Grupi i plotë i vizatimeve është bërë tashmë në vitin 1926 dhe makina ishte e gatshme për partitë e para para shtatëpartës. Në vitin 1927, dy kopje u liruan në trupa të ndryshëm, të cilët shkuan në rublobe të Krimesë Moskës-Krime dhe treguan veten nga ana më e mirë.
Megjithatë, problemet u ngritën me nisjen e serisë. Në fabrikën e automobilave shtetërore të Moskës Nr. 4 "Avtotor" (më pas "Spartak") thjesht mungonte përvojë e mjaftueshme për të krijuar prodhimin në masë, si dhe pati ndërprerje të vazhdueshme me furnizimin e komponentëve. Asambleja përfundimtare u zhvillua në fabrikën spartak, dhe pothuajse të gjitha detajet u urdhëruan në ndërmarrje të tjera ose jashtë vendit. Gjithashtu, punëtorët nuk kishin kualifikime për asamblenë me cilësi të lartë të makinave, të cilat më pas ndikuan në cilësinë dhe çmimin përfundimtar. Ne - 1 kosto pothuajse tre herë më të shtrenjtë pastaj në BRSS nën licencën FORD-T, dhe thjesht nuk ishte blerë as në kushtet e deficitit. Sipas burimeve të ndryshme, gjithçka u lirua nga 350 në 512 makina, shumica e të cilave bleu autodor dhe shpërndarë për agjencitë qeveritare.
Megjithatë, pavarësisht nga cilësia mediokre, Nami-1 kishte karakteristika të mira. Ai mund të përshpejtohet deri në 90 km / h, motori i tij me tre litra 22-litra konsumoi vetëm 8-10 litra karburant për 100 km, e cila ishte një tregues i shkëlqyer për atë kohë. Në fillim të viteve '30, një version i përmirësuar fuqishëm i makinës u krijua, por nuk shkoi në seri, pasi që uzina e re me kapacitet të projektimit është duke u përgatitur në Nizhny Novgorod për të nisur mundësinë "Spartak" dhe modeli i saj kryesor duhet të ketë është bërë një licencë Ford.
klasa \u003d "eliadunit"\u003e
Gaz-A dhe Gaz-AA
Udhëheqja sovjetike e kuptoi në mënyrë të përkryer vonesën serioz të BRSS në industrinë e automobilave dhe çdo metodë në dispozicion u përdorën për zhvillimin e përshpejtuar. Një nga hapat më të suksesshëm ishte nënshkrimi më 1 maj 1929 me marrëveshjen e Ford për organizatën për organizimin dhe krijimin e prodhimit masiv të udhëtarëve dhe kamionëve. Fabrika u ndërtua në një kohë rekord dhe tashmë 1 janar 1932 u zbulua, dhe në transportuesin e parë të nisur nën licencë u krijua lirimi i kamionit të FSH-së dhe kamionit të Ford-AA. Këto dy modele janë bërë me të vërtetë masivat e para në BRSS, dhe marrja e të gjithë dokumentacionit për prodhimin ka bërë të mundur fillimin e zhvillimit të makinave sovjetike, moderne dhe jo inferiore ndaj homologëve të huaj. Në bazë të modelit A, u krijuan një numër i madh modifikimi, dhe tashmë në vitin 1936 Gaz-M1 u bë modeli kryesor në fabrikën Gorkovsky. Në total, janë ndërtuar 42 mijë makina të këtij modeli, duke mos llogaritur modifikime të ndryshme.
Së bashku me dokumentacionin për modelin FORD-A, Bashkimi Sovjetik u transferua në dokumentacionin e ngarkesës Ford-AA, i cili ishte si i unifikuar në detaje me makinën e udhëtarëve. Lirimi i një kamioni prej 1.5 ton filloi në vitin 1932, në vitin 1933 u krijua Baza e parë Sovjetike e Sovjetike Gaz-03-30 në bazën e saj. Në vitin 1938, modeli mori një motor të ri 50-të fortë dhe u prodhua në këtë formular deri në vitin 1949 dhe gjithsej 985 mijë prej këtyre kamionëve në modifikime të ndryshme u liruan.
Zis-5.
Deri në vitin 1930, shumë makina të ndryshme u prodhuan në BRSS, por mungonin gjëja më e rëndësishme. Në të gjitha fabrikat, u ndoq një asamble manuale, e cila natyrisht ndikoi në çmimin dhe në numrin e produkteve. Krijimi i planit të parë pesëvjeçar u vendos në krijimin e disa bimëve të automobilave me një transportues dhe i pari u nis në vitin 1931 në fabrikën IMO, dhe më vonë u riemërua Zis (bimë Stalin). Në atë kohë, nuk janë prodhuar modele shumë të suksesshme të AMO-2 dhe AMO-3, por nga 1933 modelet u rafinuan plotësisht dhe Zis-5 i ri shkoi në prodhim masiv. Në kapacitet të plotë, bima u lirua deri në vitin 1934, kur u prodhuan deri në 1500 makina në muaj. Por avantazhi kryesor i makinës së re ishte fakti se të gjitha detajet ishin prodhimi vendor dhe nuk kishin nevojë të paguajnë për licencat dhe ndihmën e specialistëve të huaj.
Karakteristikat teknike të makinës gjithashtu dukeshin shumë të denjë për kohën e tyre. Zis-5 ishte e pajisur me një motor prej 5.5 litërsh, i cili posedonte me një kapacitet prej 73 HP Kapaciteti mbajtës ishte 3000 kg, ndërsa mund të pajiset edhe me një rimorkio me një peshë deri në 3,500 kg. Shpejtësia maksimale është 60 km / h. Dizajni ishte aq i suksesshëm që në modifikime të ndryshme u prodhua deri në vitin 1958, dhe 570 mijë kopje u liruan.
I-5
Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik kuptoi në mënyrë të përkryer se nëse nuk prodhon të gjithë linjën e produkteve të automobilave, do të duhej të blinte jashtë dhe të varet nga shtetet perëndimore. Nëse do të kishte më pak probleme me kamionë të lehtë dhe të mesëm, atëherë kamionë të rëndë në bashkim nuk u liruan nga të 30-at, dhe ata ishin shumë të nevojshëm për ndërtesat në shkallë të gjerë të pesë viteve të para. Kamioni i parë i rëndë në BRSS mund të quhet I-5, i cili ishte i aftë të transportojë deri në 5 ton. Megjithatë, vetëm 2200 copë u liruan, pasi që motorët amerikanë u instaluan në të, gjë që duhej të braktiste. Më vonë, motorët nga Zis-5 filluan të instalonin, por ata nuk dhanë fuqinë e nevojshme dhe në favor të karakteristikave të tërheqjes duhej të ulnin shpejtësinë maksimale. Në bazë të I-5, u krijuan disa modele, duke përfshirë edhe heqjen më të ngarkesës, YAG-12-12-12.
Nëse në mesin e viteve 20 për industrinë e automobilave sovjetike mund të themi se praktikisht nuk ekzistonte, atëherë vetëm disa bimë gjigante u nisën në të gjitha 10 vitet, të cilat na lejuan të bëheshim BRSS me një nga udhëheqësit në industri në industrinë Numri i makinave të prodhuara, dhe në 40-mu dhe arriti të arrijë deri në cilësi, dhe të reja Zisa, gazra, makina të Jaroslavl nuk ishin pothuajse më të këqija se analogët e huaj, por të gjitha nevojat e vendit ishin plotësisht të siguruara. Gjatë planit të parë pesëvjeçar, u ndërtuan fabrikat e reja të Kim dhe gazit dhe u investuan fonde serioze në modernizimin e ndërmarrjeve të tilla si një amo (ZIS), bimë Putilovsky, Yagaz dhe fabrika të tjera më të vogla. Sipas lirimit të kamionëve të BRSS dhe fare erdhi në vendin e dytë, duke dhënë vetëm Shtetet e Bashkuara në këtë tregues. Deri në vitin 1941, 1 milion makina të markave të ndryshme u arritën për të gjithë kohën, dhe në 1940 145 mijë makina të ndryshme u lëshuan.
Kopjimi i makinave të huaja filloi me makinat e para sovjetike të prodhuara nën licencën Ford. Me kalimin e kohës, kopjimi ndodhi më shpesh pa lejen e bimëve të auto perëndimore. Instituti i Automobile i Hulumtimit BRSS bleu shtypësit kapitalistë të kombit të punës në të njëjtën kohë disa modele të avancuara "për të eksploruar" dhe pas disa vitesh nga transportuesit u gjetën një analog sovjetik. Vërtetë shpesh nga ajo kohë prototipi ishte tashmë i vjetëruar dhe u qëllua nga prodhimi, dhe një kopje sovjetike u prodhua nga një dekadë e vetme.
GAZ A.
Makina e parë e pasagjerëve të masës së BRSS u huazua nga industria e makinave amerikane. Gazi A është një kopje e licencuar e Ford-a amerikan. BRSS bleu pajisje dhe dokumente për prodhim në vitin 1929 nga firma amerikane, dhe për dy vjet, lirimi i Ford-A u ndërpre. Aven një vit më vonë, në vitin 1932, gazit të parë të gazit u liruan.
Përkundër faktit se makinat e para të bimës u prodhuan sipas vizatimeve të firmës amerikane Ford, ata kishin ndryshuar tashmë disa dallime nga prototipet amerikane. Pas vitit 1936 në Moskë dhe Leningrad, u ndalua shfrytëzimi i gazit të vjetëruar. Pronarët e vegjël të makinave u përshkruan për të dorëzuar një shtet të gazit dhe me një shtesë për të blerë një Gaz-M1 të ri.
Leningrad-1.
Makina e pasagjerëve eksperimentale sovjetike ishte një kopje pothuajse e saktë e makinës Buick-32-90, e cila në standardet amerikane i përkisnin klasës më të lartë të mesme.
Bimëve "Putlivovets kuqe", lëshuar më parë traktorin e Fordson, lëshoi \u200b\u200b6 kopje të L1 në vitin 1933. Një pjesë e rëndësishme e makinës nuk mund të arrijë Moskën pa prishje serioze. Si rezultat, "Putilovets kuqe" u riorientuar për lirimin e traktorëve dhe tankeve, dhe përsosja e L1 u transferua në Zis të Moskës.
Meqë trupi i Biuik nuk përputhet më në mes të të tridhjetave, ata e kanë projektuar atë në Zis. Kompania Budd Budd Buddi amerikan i bazuar në skicat sovjetike projektuar elegante dhe jashtë moderne për ato vjet trup. Ai kushton një shtet gjysmë milion dollarë dhe mori 16 muaj.
GAZ-M-1
Gaz-M1, nga ana tjetër, është hartuar sipas mostrave të Ford Model B (modeli 40A) të vitit 1934, dokumentacioni për të cilin gazi u transferua në anën amerikane sipas kushteve të kontratës.
Gjatë përshtatjes së modelit të kushteve të punës në vend, makina u ridizajnua kryesisht nga specialistët sovjetikë. EMCA në pozita të ndara tejkaluan produktet e mëvonshme të Ford.
Kim-10.
Makina e parë Sovjetike Seriale e Vogël, e cila, kur zhvillohet, është marrë nga prefekti britanik Ford.
Në SHBA bëri pulla dhe vizatime të trupit të zhvilluara në modelet e artistit të projektuesit sovjetik. Në vitin 1940, fabrika filloi të prodhonte këtë model. Kim-10 do të bëhej makina e parë "popullore" sovjetike, megjithatë, lufta e madhe patriotike u pengua nga zbatimi i planit ambicioz të udhëheqjes së vendit për të siguruar shumicën e qytetarëve, u pengua lufta e madhe patriotike.
Zis-110.
Dizajni i trupit të makinës së parë të pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve pothuajse tërësisht imitoi plotësisht "Pakcheard" amerikan të serisë së lartë të lëshimit të para luftës. Deri në trifles e ZIS-110, ishte e ngjashme me Packard 180 me trupin e turneut sedan modelin e fundit të para luftës të vitit 1942.
Një zhvillim i pavarur sovjetik, posaçërisht tradhtoi pamjen e Pakcarland amerikan në përputhje me preferencat e shijes së menaxhimit të lartë të vendit dhe kryesisht, personalisht, stalin.
Nuk ka gjasa që një firmë amerikane i pëlqente një zhvillim i tillë krijues i ideve të saj në hartimin e makinës sovjetike, por nuk ka ankesa nga ana e saj në ato vite nuk ka ndjekur, veçanërisht që nga prodhimi i "PacCards" të mëdhenj pas luftës nuk u rifillua .
Moskvich 400.
Saltra sovjetike ishte një analog i plotë i makinës Opel Kadett K38, i prodhuar në 1937-1940 në Gjermani në degën gjermane të Opel të shqetësimit amerikan General Motors, rikrijuar pas luftës në bazë të kopjeve, dokumentacionit dhe aksesorëve të mbijetuar.
Një pjesë e pajisjeve për lirimin e makinës u eksportua nga uzina e Opel në Rüsselheim (i cili ishte në zonën e pushtimit amerikan) dhe u montua në BRSS. Një pjesë e rëndësishme e dokumentacionit të humbur dhe pajisjeve për prodhim u rikrijuan përsëri dhe puna u krye në Gjermani për rendin e administratës ushtarake sovjetike nga forcat e kolektivëve të përzier të punës, të përbërë nga specialistët e paraqitur sovjetikë dhe civilë të cilët kanë punuar Në zyrat e dizajnit të krijuara pas luftës.
Tre gjeneratat e mëvonshme të "Muscovites" do të mbeten për të përsëritur produktet e Opel.
Gaz-M-12
Makina e pasagjerëve gjashtë-shtatë-vende të një klase të madhe me një trup sedan hexo-të gjatë u zhvillua në bazë të Buick Super. Prodhuar seriozisht në fabrikën e automobilave Gorky (Fabrika Molotov) nga viti 1950 deri në 1959 (disa modifikime - në 1960.)
Fabrika rekomandon fuqishëm kopjimin e plotë të "BYUK" të mostrës së vitit 1948, por inxhinierët e bazuar në modelin e propozuar projektuan një makinë, e cila maksimizohet në agregatet dhe teknologjinë e zotëruar tashmë. Dimri nuk ishte një kopje e një makine të veçantë të veçantë në asnjë mënyrë në aspektin e dizajnit, as në veçanti, në aspektin teknik - në projektuesit e fundit të bimës madje arriti të "thoshte një fjalë e re" në industrinë e autostradës globale . Në tetor të vitit 1950, u grumbullua grupi i parë industrial i Gaz-M-12.
Gaz-21 "VOLGA"
Makina e pasagjerëve të klasës së mesme u krijua teknikisht nga inxhinierët dhe projektuesit e brendshëm "nga e para", por kopjuan kryesisht modele amerikane të fillim të viteve 1950. Gjatë zhvillimit, makinat e huaja u studiuan: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Vanguard Standard dhe Opel Kapitdn.
GAZ-21 është prodhuar në mënyrë seriale në fabrikën e automobilave Gorky nga viti 1956 deri më 1970. Indeksi i kodit të fabrikës - fillimisht Gas-M-21, më vonë (që nga viti 1965) - GAZ-21.
Deri në kohën e fillimit të prodhimit masiv nga standardet botërore, dizajni "VOLGA" tashmë është bërë të paktën të zakonshëm, dhe në sfondin e makinave të huaja serik të atyre viteve ende nuk janë theksuar. Tashmë deri në vitin 1960, Volga ishte një makinë me dizajn të pashpresë të vjetëruar.
Moskvich-402.
Pamja e makinës së klasës së vogël përsëriti modelin Opel Olympia Rekord - pasardhësi Opel Kadett K38. Pjesëmarrja e specialistëve nga gazi, ku zhvillimi i "Vollgës" Gaz-21 u ndikua plotësisht nga dizajni i makinës. Moskvich mori shumë elemente të dizajnit të tij nga ajo.
Prodhimi masiv i "Moskvich-402" ishte më i freskët në maj 1958.
Gaz-13 "Gull"
Makina përfaqësuese e një klase të madhe, e krijuar nën ndikimin e qartë të modeleve më të fundit të Packard American Company Packard, i cili në ato vite sapo ka studiuar në SHBA (Packard Karaibe konvertueshme dhe Packard Patrician Sedan, si viti 1956 viti).
"Chaika" u krijua me një orientim të qartë në tendencat e stilit amerikan, si të gjitha produktet e gazit të atyre viteve, por nuk ishte njëqind për qind "kopje stilistike" ose modernizimi i Packcard. Makina u prodhua nga një seri e vogël në fabrikën e automobilave Gorky C 1959 deri në vitin 1981. Në total, 3,189 makina të këtij modeli janë bërë.
"Seagulls" janë përdorur si një transport personal i nomenklaturës më të lartë (kryesisht ministrat, sekretarët e parë të komandave), të cilat u lëshuan si pjesë përbërëse e "paketës" të privilegjeve.
Dhe sedans, dhe "chaika" të konvertueshme u përdorën në parada, u shërbyen në takimet e udhëheqësve të huaj, figurave dhe heronjve të shquar, u përdorën si makina shoqëruese. Gjithashtu, "pulëbardha" erdhën në "intourist", ku, nga ana tjetër, ato mund të urdhëroheshin të urdhëroheshin të përdorin si limuzina të dasmës.
ZIL-111.
Kopjimi i dizajnit amerikan në fabrikat e ndryshme sovjetike çoi në faktin se pamja e makinës Zil-111 u krijua sipas mostrave të njëjta si "pulëbardha". Si rezultat, në vend në të njëjtën kohë, makina të ngjashme janë bërë. Zil-111 është pranuar shpesh për një "pulëbardhë" më të zakonshme.
Makina e pasagjerëve të makinës përfaqësonte një përmbledhje të elementeve të ndryshëm të makinave amerikane të mesit dhe klasës më të lartë të gjysmës së parë të viteve 1950 - preferohet të kujtohej Cadillac, Packard dhe Buick. Baza e dizajnit të jashtëm të Zil-111, si dhe "Seagulls", vë model të dizajnit të kompanisë amerikane Packard 1955-56. Por krahasuar me modelet e Packard, ZIL ishte më shumë në të gjitha dimensionet, dukej shumë më i rreptë dhe "katror", me linjat e fshehura, kishte një dekor më kompleks dhe të detajuar.
Nga viti 1959 deri më 1967, vetëm 112 kopje të kësaj makine u mblodhën.
ZAZ-965.
Prototipi kryesor i mikro është Fiat 600.
Makina është projektuar nga MZS ("Moskvich") së bashku me institutin e automobilave nga ne. Mostrat e para morën emërtimin "Moskvich-444", dhe tashmë kanë ndryshuar ndjeshëm nga prototipi italian. Më vonë, përcaktimi u ndryshua në "Moskvich-560". Ndërkohë, transportuesi i vetë MSM ishte i ngarkuar plotësisht nga ajo kohë, dhe rezervat për zhvillimin në prodhimin e microloes në fabrikë nuk ekzistonin. Prandaj, për lirimin e makinës, u vendos që të rindërtojë fabrikën "komunë" në qytetin e Zaporizhia (BRSS), e cila ishte e angazhuar më parë në prodhimin e kombinimeve dhe makinerive të tjera bujqësore
ZAZ-966.
Makina e pasagjerëve të një klase veçanërisht të vogël tregon ngjashmërinë e konsiderueshme të dizajnit me Small Polyagge NSU Prinz IV (Gjermani, 1961).
GAZ-24 "VOLGA"
Makina e pasagjerëve të klasës së mesme u bë hibrid i Ford Ford Falcon i Amerikës së Veriut dhe Plymouth Valiant.
Serially u prodhua në fabrikën e automobilave Gorky nga viti 1969 deri në 1992. Shfaqja dhe dizajni i makinës ishin mjaft standarde për këtë drejtim, specifikimet ishin gjithashtu përafërsisht një nivel mesatar. Shumica e "VOLGA" nuk ishte menduar për shitje në përdorim personal dhe operoheshin në taksi dhe organizata të tjera shtetërore.
VAZ-2101.
Vaz-2101 "Zhiguli" - një makinë me rrota të pasme me një trup të një lloji sedan është një analog i modelit Fiat 124, i cili mori titullin "Car of the Year" në vitin 1967.
Sipas marrëveshjes së sovjetikut të jashtëm dhe Fiat, italianët krijuan italianët një fabrikë të automobilave Volzhsky në Tolustti me një cikël të plotë të prodhimit. Shqetësimi ishte pajisja teknologjike e bimës, trajnimi i specialistëve.
Vaz-2101 iu nënshtrua ndryshimeve serioze. Në total, mbi 800 ndryshime janë bërë në dizajnin e Fiat 124, pas së cilës ai mori emrin Fiat 124r. "Rusia" Fiat 124 ishte jashtëzakonisht e dobishme për vetë Fiat, e cila ka grumbulluar informacione unike për besueshmërinë e makinave të saj në kushte ekstreme të përdorimit.
Vaz-2103
Makina e pasme me rrota me trupin e tipit sedan. Është zhvilluar në bashkëpunim me firmën italiane Fiat bazuar në modelet Fiat 124 dhe Fiat 125.
Më vonë, në bazë të VAZ-2103, "Projekti 21031" u zhvillua më vonë u quajt Vaz-2106.
Vaz-2105
Modeli Vaz-2105 u zhvillua nga një modernizim serioz i modeleve të prodhuara më parë në kuadër të gjeneratës "të dytë" të makinave me rrota të pasme Vaz si një zëvendësim i Vaz-2101. Dizajni i dizajnit është marrë nga modeli Fiat 128 Berlina.
Në screensaver e 15 seri të 17 sezoneve të seri Simpsons, në të cilën Simpsons luajnë aktorë të vërtetë në pamje të vërtetë, Homer rides në shtëpi për Lada Nova (emri i eksportit "Tops").
Moskvich-2141.
Moskvichu-412 zëvendësimi është projektuar vetëm në vitet 1980, dhe ishte tashmë një makinë krejtësisht të ndryshme, - Moskvich-2141, hatchback me rrota me rrota, e krijuar në bazë të trupit të "kartës SIM" franceze dhe tashmë të vjetëruara nga motori i Uzamit. Emri i eksportit - Aleko, nga fabrika e makinave të Leninsky Komsomol.
Si shembulli më i mirë për të përshpejtuar hartimin e një makine të re, Manavtothrom ka parë një model të shfaqur kohët e fundit Franco-American SIMCA 1308 prodhuar nga dega evropiane e Chrysler Corporation. Designers urdhëroi për të kopjuar makinën deri në "hekur". " Megjithatë, në procesin e zhvillimit të trupit "Moskvich" u hartua përsëri, si rezultat i së cilës e jashtme e makinës ishte dukshëm e ndryshme nga mostra franceze dhe, megjithëse me disa shtrirje, por korrespondonte me nivelin e mesit të tetëdhjetave.
Më 4 maj 1966, në Torino (Itali), Ministri i Industrisë së Automjeteve BRSS Alexander Tarasov dhe Presidenti i shqetësimit italian Fiat Vittorio Valletta nënshkruan protokollin "Për bashkëpunimin në zhvillimin e dizajnit të një makine, një projekt të një automjeti fabrika dhe ndërtimi i saj në BRSS ".
Nga mesi i viteve 1960, të gjitha bimët e automobilave të Bashkimit Sovjetik prodhuan në sasinë e vetëm 150-200 mijë makina të pasagjerëve në vit. "Victory", "VOLGA", "Muscovites" dhe "Cossacks" u shpërndanë ekskluzivisht në listat e ndërmarrjeve dhe organizatave.
Në të njëjtën kohë, popullsia në BRSS, sipas vlerësimeve të qeverisjes qendrore statistikore, doli të ishte një numër i parave "të lira" dhe qeveria po kërkonte një zgjidhje për problemin e rritjes së kërkesës së tretësve.
Në fillim të prillit 1966, kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexey Kosygin në Kongresin XXIII të CPSU njoftoi nevojën për të ndërtuar një fabrikë të re automobilistike.
Ka të bëjë me organizimin e prodhimit masiv të makinave moderne, të përballueshme dhe të besueshme, të cilat do të ngopin tregun dhe do të japë shtysë për zhvillimin e industrive të lidhura.
General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat dhe Renault u ofruan shërbimet e tyre për ndërtimin e një impianti të kuvendit motorik në BRSS.
Propozimi për të tërhequr zbatimin e kësaj ideje të automakerëve perëndimorë për të rezistuar brenda tipit shtetëror të partisë dhe në çdo rast kërkonte kontabilitetin e konsideratave politike dhe ekonomike. Bashkëpunimi me kompanitë amerikane dhe perëndimore u dëbuan, ndërsa Italia, ku pozicionet e forcave të majtë ishin të forta, dukej e preferueshme. Udhëheqësi i komunistëve italianë Palmyir Togliatti u konsiderua si një mik i madh i BRSS, emri i të cilit pas vdekjes së tij në vitin 1964, i quajtur Qyteti i rajonit Stavropol Kuibyshev (tani Rajoni Samara).
Si rezultat, zgjedhja ra në shqetësimin e Fiat, e cila kishte përvojën e bashkëpunimit ekonomik me BRSS që nga vitet 1920. Në favor të tij, argumentet tregtare: Fiat ranë dakord të mos ndërtojnë thjesht një fabrikë të kuvendit motorik, duke e paraqitur atë në pronën e qeverisë sovjetike, por për të siguruar BRSS të drejtën për të prodhuar një makinë moderne në të dhe për ta zbatuar atë në interesat e tyre.
Më 4 maj 1966, një protokoll mbi Bashkëpunimin Teknik u nënshkrua në Torino. Ai parashikoi zhvillimin e përbashkët të një modeli masiv të pasagjerëve të bazuar në Fiat-124, si dhe dizajnin e përbashkët dhe ndërtimin në fabrikën e automobilave togliatti për lirimin e saj.
Më 20 korrik 1966, një rezolutë e Komitetit Qendror të CSPS dhe Këshillit të Ministrave të BRSS për ndërtimin e një fabrike të makinave me një kapacitet prej 600 mijë makina në vit në Togliatti u morën. Vendi u zgjodh pas shqyrtimit të disa duzinë faqeve të mundshme, ndër të cilat ishin Minsk, Kiev, Barnaul, Belgorod, Gorky (tani Nizhny Novgorod), Saratov dhe Novosibirsk.
Në fushën e Togliatti ka pasur një skemë të suksesshme të transportit, burime të pasura të energjisë, industrinë inxhinierike të zhvilluar mirë.
Kushtet e bashkëpunimit u ruajtën në marrëveshjen e përgjithshme të 15 gushtit 1966. VneshtorGbank e BRSS mori një hua të synuar për blerjen e pajisjeve nga Banka Shtetërore Italiane (320 milionë dollarë për tetë vjet në 5.6% në vit).
Ndërtimi i bimëve të automobilave Volzhsky (Vaz) filloi në janar të vitit 1967, dhe u njoftua menjëherë nga ndërtimi i të gjithë bashkimit Komsomol. Tetë mijë profesionistë të rinj dhe punëtorë mbërritën në Togliatti.
Paralelisht me ndërtimin e inxhinierëve Fiat përfundoi projektin teknik të uzinës. Me marrëveshje, shqetësimi miratoi të drejtat e BRSS për prodhimin e dy modeleve të makinave. Modeli bazë ("Makina Nr. 1") u bë Fiat-124, së pari u prezantua në Paris në pranverën e vitit 1966 dhe më vonë një "makinën e vitit" të njohur në Evropë. FIAT-124s luksoze foli si "Numri i makinës 2".
Sipas rezultateve të testeve në BRSS, inxhinierët italianë kontribuan rreth 800 ndryshime në hartimin e modelit bazë. Motori u konvertua, pastrimi u rrit (lumen midis rastit dhe të shtrenjta), trupi dhe pezullimi janë rritur. Frenat e pasme të diskut u zëvendësuan daulle. Leva e marshit u transferua nga kolona drejtuese poshtë. Pasqyra e majtë e pasme u shfaq në të majtë, në parakolpin e përparmë - një vrimë nën dore ("Starter Curve").
Mbështetja e vendeve filluan të hedhin përsëri në një pozicion horizontal.
Një sobë e fuqishme nxehet në mënyrë të përkryer të brendshme, në vend të ujit në radiator, tosol jo-ngrirë ishte i përmbytur.
Një markë e re tregtare u shfaq në grilën e radiatorit me imazhin e një brezi argjendi në një sfond të kuq.
Testet operacionale të makinës që rezulton VAZ-2101 ("KOPEIKA") filluan në shkurt 1968. Ai mori emrin e saj zyrtar "Zhiguli" më 7 shtator 1970 pas konkurrencës All-Union, i cili u dërgua rreth 30 mijë opsione. Në vitin 1973, emri "Lada" u shfaq për makinat e eksportit.
Makinat e para Vaz-2101 (dy blu dhe katër qershi) u mblodhën deri më 19 prill 1970, pesë muaj para se të fitonin transportuesin kryesor. Shkalla e parë tregtare e Vaz-2101 është datuar 18 gusht. Deri më 1 tetor, pesë mijë makina u liruan, deri më 1 - 10 mijë nëntor. Në fund të dhjetorit, linja teknologjike e montimit të 350 makinave në ditë u kapërceu.
Në vitin 1971, faza e parë e bimës ishte e porositur, e projektuar për të prodhuar 220 mijë makina në vit. 21 dhjetor 1973 - Në një ditë me ardhjen e një kopje milion të Zhiguli, Shoqata e Prodhimit Avtovaz u pranua plotësisht në operacionin industrial.
Zhvillimi i lirimit të një makine të re të pasagjerëve është bërë një zbulim i ri në fushën e industrisë së automobilave vendore - si në hartimin e makinës, dhe në metodat e prodhimit dhe në pajisje. BRSS nuk kishte një "vijë të jashtëzakonshme të vidhos", dhe një prodhim të plotë automobilistik, i cili luajti një rol vendimtar në motorizimin e vendit. Deri në fillim të viteve 1980, parku i makinave të pasagjerëve në pronën personale të qytetarëve u rrit me pesë herë e gjysmë - pothuajse në shtatë milionë e gjysmë.
"Kopiika" u bë një simbol i vërtetë i epokës. Nga viti 1970 deri në vitin 1986, 2.7 milion Vaz-2101 dhe 640 mijë Vaz-2102 me trupin e "Universal" doli nga transportuesit. Përmirësimi i Vaz-21011 në të gjitha modifikimet nga viti 1974 deri në vitin 1988 u lirua në shumën prej 2.2 milion copë.
Në total, BRSS / RF lëshoi \u200b\u200bmë shumë se 15 milionë "Zhiguli" (rreth 4 milionë bie në modelin 2106).
Pika e fundit u dorëzua më 17 shtator 2012 me largim nga prodhimi i modelit të fundit klasik Vaz-2104.
Materiali është përgatitur bazuar në lajmet e RIA dhe burimet e hapura.
***
Me vendim të Këshillit të Ministrave të BRSS të 16 majit 1947 në Moskë dhe Leningrad, shitja e makinave të vogla "Moskvich" u lejua individualisht. Në të njëjtën kohë, e drejta prioritare për blerje është rekomanduar për të siguruar ministrat e shkencës dhe artit, punëtorëve të avancuar dhe punëtorëve inxhinierik.
Deklaratat e mëvonshme të 2 shtatorit 1947 dhe më 12 shkurt 1948, qeveria ofroi udhëheqjen e kreut të tetë dyqaneve të specializuara në tregtinë e automobilave.
22 qershor 1948 "Për organizimin e makinave të pasagjerëve". Nga 1 shtatori 1948, Ministria e Industrisë Automobilistike dhe Traktorit që nga 1 shtatori 1948 ishte për të vendosur një shitje me pakicë të popullsisë për të holla me shlyerjen e makinave "Moskvich" dhe "Victory" përmes dyqaneve të specializuara.
Lista e qyteteve në të cilat u ofruan dyqanet për shitjen e makinave të pasagjerëve, u përfshinë 12 qendrat më të mëdha rajonale: Moska, Leningrad, Tbilisi, Kiev, Minsk, Baku, Riga, Alma-Ata, Tashkent, Novosibirsk, Sverdlovsk dhe Khabarovsk . Në të ardhmen, lista e tyre u zgjerua disi.
***
Në qershor 1946, një gaz m-20 "fitorja" ishte zhdukur nga transportuesi i Gorkovsky automateri. Kostoja e makinës arriti në 16 mijë rubla.
Për qytetarët e zakonshëm, blerja e makinës Moskvich ishte më realiste, në fund të viteve 1940. Pas 9 mijë rubla, llogariten për pronarin e saj.
***
Prodhimi i makinave të pasagjerëve në BRSS në 1945 - 1950.
1945 - 4 995
1946 - 6 289
1947 - 9 622
1948 - 20 175
1949 - 45 661
1950 - 64 554
Tani në rrugët e vendit tonë të lindjes, ju mund të gjeni një numër të madh të makinave të ndryshme. Masa kryesore është natyrisht e bukur dhe makina të reja të huaja. Por ka përfaqësues dhe industri. Kjo e vjetër, e cila ka bërë gjatë dhe kushtuar për shqyrtimin tonë. Pra, makinat e BRSS, fotografitë dhe përshkrimet e makinave.
Qeveria Zil-111
Slogani kryesor i industrisë vendase të viteve '60 në përgjithësi dhe automotive në veçanti ishte slogani "për të kapërcyer Amerikën në çdo gjë".
Sekretari i parë i Partisë Komuniste N. S. Hrushovi në mënyrë të përsëritur deklaroi se dëshiron një makinë të ngjashme me makinën e presidentit amerikan. Përveç kësaj, makina qeveritare "staliniste" Zis-110 është tashmë e vjetëruar dhe nuk iu përgjigj frymës së epokës. Si rezultat i aspiratave të Nikita Sergeevich dhe të gjithë partinë në krye të vitit 1959, u shfaq një makinë përfaqësuese e re Zil-111.
Ashtu si shumë makina të Rusisë dhe BRSS, Zil-111 ishte shumë e ngjashme me modelin amerikan Cadillac. Të gjitha të mirat që mund të kishin bërë ishte mishëruar në këtë makinë: drejtimi i energjisë, dritaret elektronike dhe një sallon i gjerë elegant. Makina përfaqësuese sovjetike kapën një shumëllojshmëri të modifikimeve dhe gëzonin popullaritet të merituar në mesin e zyrtarëve.
Gaz-13 "Seagull"
Duhet të theksohet se ata nuk ndryshojnë në veçanti atraktivitetin. Por "pulëbardhë" ... natyrisht, ky është përfaqësuesi më elegant dhe i bukur i bashkimit. Vuri në dukje më parë: Makinat e Rusisë dhe BRSS janë shumë të ngjashme në dizajnin e tyre dhe zgjidhjet teknike për produktet e industrisë së automobilave perëndimore. Gaz-13 është bërë në të ashtuquajturën stilin fin ("Detroit Barrok"). Makina filloi të prodhonte në vitin 1959, dhe prodhimi nuk ndaloi më shumë se 30 vjet. "Chaika" në të djathtë u quajt mëlçisë të gjatë të industrisë së brendshme të automobilave.
Sa për treguesit teknik të makinës, ata ishin në kult. Një motor i fuqishëm prej 5.5 litërsh bëri të mundur që të overclock "qind" në 20 sekonda. Tavani i shpejtësisë "Seagull" ishte 160 km / h.
Nuk ishte aq e lehtë për të marrë "pulëbardhë". Veçanërisht në vitet e para të ministrave të "hued", sekretarët e partisë së parë, diplomatët. Prandaj, Gaz-13 ka qenë prej kohësh i padisponueshëm për qytetarët e zakonshëm sovjetikë. Vetëm në fund të viteve 1970, makinat filluan të përdoreshin në institucionet sovjetike të llojit të rregulloreve dhe komiteteve ekzekutive.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
Në kohën e pasluftës në shoqërinë sovjetike ka jetuar një ëndërr për të ashtuquajturën "makinë mbarëkombëtare". Dhe ajo ishte me të vërtetë e destinuar të realizohej. Në fund të nëntorit 1960, legjendari "Zaporozhet" doli nga transportuesi ZAZ. Makina u lirua sipas planeve të organeve qeveritare. Për një mostër të makinës së ardhshme, u vendos të përdorë italisht por duhet të theksohet se makina nuk ka bërë një kopje të mostrës, dhe në disa aspekte e tejkaluan atë, duke marrë njohjen publike për kompaktësinë, besueshmërinë krahasuese dhe kryesore Çmimi i ulët (rreth 3.000 rubla sovjetike).
Karakteristikat teknike të makinës ishin mjaft të mirë dhe në atë kohë janë moderne. Makina mund të përshpejtohet deri në 90 km / h dhe të kapërcejë pengesa të rëndësishme në rrugë. Duhet të theksohet se ka pasur disa breza të Zaporozhtsev. Pseudonimi komik "Humpback" mori më parë për trupin e tyre, ai ishte trashëguar dhe më vonë modelet e makinave të bëra në BRSS - ZAZ-966 dhe ZAZ-968.
GAZ-24 "VOLGA"
Black and White 24 "Vollga" u bë simbol i famshëm i epokës sovjetike. Makina u bë deri në 32 vjet (1970-1992). "Vollga" për çdo person sovjetik të lidhur me prosperitet dhe mirëqenien, prandaj ishte një ëndërr e dashur. Makina menjëherë arriti në shitje masive menjëherë pas lirimit, por ishte shumë e vështirë për të blerë atë. Shumica e modeleve u shpërndanë strukturave shtetërore ose eksportohen. Përveç kësaj, kostoja "VOLGA" në krahasim me "Muscovites" ose "Zaporozhets" është shumë e shtrenjtë. Makina u nënshtrua një shumëllojshmëri të modifikimeve, por sallata dhe opsioni me stil gjithmonë mbeti një sedan.
Gaz-24 ishte shumë i pajisur teknikisht. Përfunduar "VOLGA" përfshinte: drejtimin e energjisë, kuti me katër hapa, karburator me dy dhoma, xhami të prirur. Nën kapuçin e makinës ishte një motor shumë i fuqishëm (95 kuaj fuqi) me një vëllim prej 2.4 litra.
Makina ishte vetëm e përkryer për atë kohë. Komoditeti, besueshmëria dhe thjeshtësia e "Vollgës" e bëri atë një simbol të vërtetë të Bashkimit Sovjetik.
Vaz-2101 - "Kopeika"
Pra, një legjendë tjetër. Makinat e BRSS ishin të ndryshme, por kjo është ndoshta më e popullarizuar. Përsëri, për prototipin "Penny" është marrë nga Fiat 124. Vërtetë, makina italiane ishte pak më e përsosur. Në vitin 1970, modeli i parë i "Zhiguli" u botua nga transportuesi i bimës së automobilave Volzhsky, e cila menjëherë mori njohjen dhe popullaritetin. Makina në një kohë ishte revolucionare. Asambleja me cilësi të lartë dhe zgjidhjet e projektimit u kombinuan mirë me një çmim të volitshëm. Vaz-2101 ishte popullor dhe larg nga BRSS, në Kamboxhia, në Kubë, në shumë vende të tjera të botës së tretë në të ende shkojnë në këtë ditë.
Fakti kurioz. Si rezultat i një sondazhi të kryer nga revista e automobilave ruse "ngarje", Vaz-2101 "Kopeika", u njoh si makina më e mirë e shekullit.
VAZ-2121 "NIVA"
Udhëheqësit e industrisë së automobilave sovjetike në mesin e viteve '70 po flisnin për makinën me makinë me rrota, pasi kamionët e BRSS nuk mund të kryenin të gjitha funksionet e caktuara për ta. Kreu i Këshillit të Ministrave vetë e vuri një detyrë të tillë me të cilën zhvilluesit përballeshin me më shumë se "të shkëlqyera" para bimës së Vaz. Në vitin 1977, u lirua një makinë e shkëlqyer sovjetike Vaz-2121 "Niva". Ishte SUV e parë e klasës së parë në botë. Kuvendi i makinës karakterizohet nga cilësia e lartë dhe zgjidhjet e projektimit për një makinë të plotë të përhershme reduktojnë ndjeshëm ngarkesën në transmetim. Niva mori njohjen jashtë vendit, theu një numër të të dhënave botërore dhe gëzon popullaritet të merituar deri më sot.
Makina të BRSS dhe Moderniteti
Modelet e makinave të BRSS janë shumë të ndryshme. Shumë prej tyre mund të futen në të shkurtër me makina të huaja. Sot, ka makina të përmirësuara të BRSS. Fotot e disa prej tyre ju mund të shihni si artikullin ashtu edhe në burime të tjera. Për më tepër, shumë prej tyre janë bërë sipas mostrës së modelit të parë. Në Rusi dhe në botë, ende përdorin produktet e industrisë së auto sovjetike, si si retro-zgjidhje dhe thjesht në kuptimin e familjes. Në bimët e modernizuara të BRSS sot ka një numër të madh të makinave moderne. Avtovaz mund të shërbejë si një shembull i ndritshëm, i cili bazohet në themelin e bimës së automobilave të Volga Sovjetike. Duke folur për makinat e Bashkimit Sovjetik, duhet të flisni për cilësinë, besueshmërinë dhe stilin.
Në fund të vitit 1960, Plant Zaporizhia "Komunikimi" lëshoi \u200b\u200bserinë e parë të makinave Caporozhets. Ëndrra e një "makine popullore" u bë një realitet. Industria e makinave sovjetike kryente ëndrrat dhe rreth makinës fshatare, dhe për makinën për krye të partisë.
Zaporozhets
Nga mesi i viteve 50, kërkesat e popullsisë për një makinë kompakte "popullore" filloi të marrë gjithnjë e më shumë masiv. Detyra e krijimit të tillë është furnizuar nga autoritetet e planifikimit ekonomik të shtetit për zhvillim në periudhën 1959-1965. Si bazë e makinës së ardhshme, u vendos që Fiat 600. Duhet të thuhet se "humpback" nuk ishte një kopje e verbër e kepit të vogël italian. Shumë nyje të projektimit kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 u bë një "makinë popullore" e vërtetë, "luajti" në filma të tillë si "tre plus dy", "Mbretëresha e Benzokolontikës" dhe shumë të tjerë. "Humpback" u shfaq edhe në karikaturat "mirë, prisni" dhe "pushime në prostokvashino".
Industria e automjeteve ukrainase, duke eksperimentuar në Gorbat "Zaporozhet", e cila ishte një kopje e gjashtëqind fiat, gjatë viteve të Rregullës së Brezhnevit, lëshoi \u200b\u200bnjë model të ri, pothuajse një sedan të plotë, por shumë kompakt, në pjesën e jashtme të ngjashme me Chevrolet Corvairs. Një tipar dallues i makinës ishte intakes i madh ajror, i cili në popull menjëherë i quajti veshët e tyre, prej tyre ZAZ 966 dhe mori pseudonimin e tij. Në modelet e mëvonshme, "veshët" u ndaluan, por pseudonimi mbeti. "Earded" ishte makina e parë Vladimir Putin, një student 19 vjeçar Jurfak fitoi makinën e tij të parë në lotari Dosaph.
Zil-111
"Catch up dhe arrijmë Amerikën" ishte qëllimi kryesor në zhvillimin e industrisë sovjetike të viteve 1950-60. Ky trend ka të bëjë me industrinë e automobilave vendore, veçanërisht segmentin e saj përfaqësues. Sekretari i parë i Cpsu Nikita Hrushovi donte të njëjtën makinë si një president amerikan, vetëm më mirë. Deri në fund të viteve '50, stalinist Zis-110, i cili ishte i drejtë për 13 vjet, është i vjetëruar moralisht dhe pushoi sërish për disa arsye në të njëjtën kohë. Së pari, ai nuk korrespondonte me tendencat në zhvillimin e Avtodizain, dhe së dyti, Zis-110 nuk ishte i vogël, u prodhua në transportues dhe e mbushi taksi. Është e qartë se kreu i Bashkimit Sovjetik nuk mund të ngasin në një makinë me njerëz të thjeshtë. Një urdhër iu dha prodhimit të një makine të re përfaqësuese; Rezultati i ekzekutimit të këtij urdhri dhe u bë Zil-111. Me dyshim të ngjashëm me American Cadillac, Zil-111 kombinuar të gjithë më të mirën që mund të japin industrinë e automobilave: gearbox automatike me kontrollin e butonit, dritaret e energjisë, një motor me tetë cilindër në formë V, një sistem ndriçimi me katër nivele dhe një Ekzekutiv Shtatë Partia Salloni. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 vetura. Një fakt interesant: kur makina përfaqësuese e Hongsy filloi në Kinë, dizajni ZIL-111 u mor si bazë.
"Gull"
Makina më e bukur e Bashkimit Sovjetik, "Chaika" ishte përfaqësuesi më masiv sovjetik i klasës përfaqësuese. Sa i përket paraqitjes së saj, makina ishte një përmbledhje e zgjidhjeve të projektimit të industrisë së auto amerikane, të ashtuquajturit stilin e ushqyer, ose barok detroit. "Seull" mund t'i atribuohet Long-Livers të industrisë së makinave sovjetike: makina të prodhuara nga viti 1959 deri në vitin 1981. Krerët e ministrive dhe departamenteve shkuan në "pulëbardha", sekretarët e parë të kompaties republikane, ambasadorët e BRSS jashtë vendit. Përveç kësaj, u prodhuan disa modifikime të veçanta të automjeteve: regjisorët, gjysmë-infaton, të njohur edhe për prodhimin e drosjes hekurudhore në bazë të Gaz-13.
Menjëherë pas fillimit të lirimit të "Cheks", "Gjuetia" filloi pas tyre - një elegante, një makinë të rehatshme të partisë së zgjedhur funksionarëve, por anëtarët kryesorë të dimrit moral të vjetëruar mbetën. Prodhimi u gjet: në një nga bimët e mbrojtjes në trupin "Seagull", përpara dhe prapa e dimrit u ngjitën. Në praktikë, u mor një makinë e nivelit të lartë të maskuar, me nofkën "Ollobyk". "Chaika" nuk ishte e disponueshme për një kohë të gjatë për një blerës masiv, pas dy rishikimeve, u mbështetën për ta shkatërruar atë. Vetëm në vitet '70, Brezhnev lejoi të fitonte para në "Seagulls": makinat filluan të shfrytëzohen gjerësisht nga regjistrat, të shërbyer si një izolim intricist, diplomatik i vendeve të huaja, ministrave, paradave ushtarake, ambasadorëve sovjetikë jashtë vendit dhe yjeve që vizitojnë BRSS .
"VOLGA"
Vollga duhet të jetë e zezë. Volga e zezë e 24-të ishte një simbol i një epoke të tërë, e cila nuk është e habitshme - makina është prodhuar nga viti 1970 deri në 1992. Ky makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe një ëndërr e dashur për çdo qytetar sovjetik. Shitja masive e "VOLGA" në duart private, megjithatë, nuk është parashikuar kurrë: shumica e makinave shkuan në shpërndarje në agjencitë qeveritare, në një taksi dhe eksport. "Vollga" mund të përballojë vetëm njerëz shumë të siguruar, në krahasim me "muskovitë" e njerëzve "dhe" Zhiguli "ia vlen shumë të shtrenjta makinat e nomenklaturës. Volga u prodhua në disa modifikime, më e zakonshme ishte, sigurisht, sedan. Universal ishte më pak, dhe pothuajse të gjithë ata shkuan në nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që ata mund t'i blejnë ato për një kohë të gjatë ose në dyqanet e rrjetit "Birch" për kontrolle, ose të marrin një rend individual.
VAZ 2101 ("KOPEIKA")
Vaz 2101, "Kopeika" - një makinë legjende, makina më e popullarizuar në BRSS. FIAT italiane 124 është marrë për prototipin e modelit të parë "Zhiguli". Italian u përmirësua ndjeshëm, më shumë se 800 ndryshime u bënë në dizajnin Fiat.
"Një", pasi unë u thirra me dashuri në popullin e Vaz 2101, kishte një makinë revolucionare për shoferët sovjetikë. Niveli i ekzekutimit dhe montimi i makinave ishte në një nivel shumë të lartë. Mjafton të thuhet se shumë ndryshime të bëra nga dizajnerët sovjetikë janë përdorur më vonë gjatë prodhimit të makinave në Itali. Kopeyk ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë deri më sot në "Kopey-limuzinë", përdoret si një taksi rruge. Në vitin 2000, sipas rezultateve të një sondazhi, pothuajse 80 mijë shoferët nga Rusia dhe vendet e CIS të kryera nga revistën "Driving", Vaz 2101 njihen si "makina më e mirë e shekullit rus".
Vaz-2108 ("daltë")
Tetë ishte makina sovjetike e parë me rrota e parë. Për industrinë e automobilave vendase, ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet e Zhiguli ishin ekskluzivisht të kthyera të pasme. Disa nyje dhe agregate të Vaz-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Shuma e kontratës midis Mavtoprom dhe Porsche është e panjohur. Megjithatë, ata thonë se mprehja "Chubila" lejoi kompaninë të ndërtojë një tub aerodinamik me madhësi të plotë në vend të dhomës klimatike të mjerueshme. Për formën e saj të pazakontë të "tetë" në popull, ata menjëherë e quajtën "daltë", megjithatë, pavarësisht nga pseudonimi, makinën "Gothes". Popullariteti i veçantë i "G8" (dhe më vonë "nëntë") i merituar gjatë viteve të perestrojkës midis përfaqësuesve të kriminalitetit. Makinat e mbledhura me rrota me rrota me skemat "grabitqare" janë makina e përsosur e "vëllait".
VAZ 2121 "NIVA"
Detyra për të bërë makinën me makinë me rrota "Zhiguli" vendosi Kryetarin e Këshillit të Ministrave të BRSS Alexey Kosygin para Vazomit. Detyra nuk ishte nga mushkëritë, por unë u përballova me të edhe më mirë se mirë. Niva u bë SUV e parë e klasit të vogël në botë. Në fakt, ishte nga "Niva" filloi epoka e kalimeve. Përveç kësaj, Niva ishte makina e parë me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Vendimi për makinën e vazhdueshme me rrota u mor nga designers për shkak të kursimeve për të zvogëluar ngarkesën në transmetim: kur grumbullohen xhips së parë sovjetikë, janë përdorur pjesë nga udhëtari "Zhiguli". "Niva" është bërë një model shumë i suksesshëm dhe ka gëzuar dashuri të merituar jo vetëm në BRSS, por jashtë vendit. Opsionet e eksportit "Niva" ishin tërësisht akordim, çmimi i tyre jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin "Mercedes", kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës, ajo u mblodh në gjashtë vende: në Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në shumë vende, ka ende klube të të dashuruarve të "NIV", dhe në Angli, tifozët "Niva" gjithashtu publikojnë revistën e tyre.