E gjithë e vërteta për makinat moderne. Dhjetë ide të gabuara në lidhje me makinat moderne

Nuk është sekret që shumë shoferë i duan dhe i urrejnë ata modernë. Dhe jo më kot. Ndoshta ato kohë ishin një epokë unike në industrinë e automobilave, kur u krijuan makinat më të mira në historinë e tregut të makinave. Dhe kjo nuk ka të bëjë me disa modele individuale. Për shembull, pavarësisht nga buxheti juaj, nga kapelat deri tek super makinat e shpejta, në ato vite mund të blini një numër të madh modelesh që janë bërë klasike dhe që konsiderohen ende më të mirat në historinë e industrisë së automobilave.

Dhe periudha nga 1982 deri në 1997 me të drejtë mund të konsiderohet koha e veturave më të mira në botë. Si rezultat, sipas tifozëve të makinave të vjetra, automjetet moderne në krahasim me ato të vjetra janë një pamje e mjerueshme e arritjeve të automobilave. Le të zbulojmë arsyet kryesore pse shumë njerëz mendojnë se makinat e vjetra janë më të mira se ato të reja.

1. 1. Stilimi (Modelimi)

Jo shpesh thuhet se makinat e viteve '80 kanë pikën më të lartë të arritjeve në modelimin e automjeteve. Po, në ato vite kishte disa makina mahnitëse të bukura, të cilat pas vitesh edhe sot duken elegant dhe mjaft moderne. Siç thonë ata, makina të tilla kanë kaluar provën e kohës.

Por shumica e veturave të atyre viteve kishin një dizajn të thjeshtë me kënde të drejta dhe kishin një dizajn të zakonshëm të pasigurt, i cili nuk shkaktonte ndjenja të veçanta as atëherë.

Por, megjithatë, duke krahasuar modelin e makinave moderne me automjetet e vjetra, shumë me siguri do të gjejnë ende shumë përparësi të veturave të vjetra. Sidomos në unike të modelimit të secilit model.

Në ditët e sotme, të gjithë prodhuesit e automjeteve janë duke bërë bast për dizajn. Ky dizajn është motori i tregtisë në industrinë e automobilave. Kjo do të thotë, ndryshe nga veturat e vjetra, në prodhimin e të cilave gjëja kryesore ishte furnizimi i konsumatorit me teknologji moderne, në makinat moderne gjëja kryesore për kompanitë është një dizajn i suksesshëm i marketingut.

Zakonisht, përpara se të krijoni dhe krijoni një model makinerie, në secilën kompani të grupeve të fokusit krijohen që, bazuar në hulumtime, të vendosin se cili dizajn ka nevojë për një model të veçantë.

Por, pasi në radhët e grupeve të fokusit të kompanive të automobilave ka në thelb të njëjtët njerëz si ju dhe unë (konsumatorë të zakonshëm), si rezultat, për shkak të parimit modern në industrinë e automobilave, "dizajn të mirë - shitje të shkëlqyera", makinat e markave të ndryshme u bënë të ngjashme me njëra-tjetrën tjetër.

Fakti është se e gjithë bota jonë i nënshtrohet tendencave të modës. Natyrisht, moda është në botën e automobilave. Në përputhje me rrethanat, konsumatorët dëshirojnë të blejnë makina me prirje të caktuara të projektimit për një kohë të caktuar. Por, meqenëse në kohën tonë shtytësi kryesor i shitjes së makinave është dizenjimi, tregu modern i makinave është bërë i ngjashëm me njëri-tjetrin.

Shikoni veturat moderne në rrugë. A keni vënë re ndonjëherë se shumica e automjeteve të reja janë bërë vërtet të ngjashme me njëra-tjetrën? Gjëja më e mahnitshme është se shumë modele mund të dallohen vetëm nëse i shikoni ato nga distanca e ngushtë.

Këtu është një shembull.

A mund të identifikoni në foton më lart se ku është seria BMW 1 dhe ku është Volkswagen Polo?

Dhe çfarë është zhgënjyese, nëse e krahasoni BMW 4-Series Coupe me Audi A5 Coupe, do të gjeni gjithashtu shumë elementë të ngjashëm të projektimit. E njëjta gjë vlen edhe për makinat Ford dhe Kia, të cilat lehtë dallohen vetëm nga pjesa e përparme ose e pasme. Nëse shikoni shumë vetura nga njëra anë, vërtet mund të hutoheni se cila markë dhe model para jush.

Ford kohët e fundit azhurnoi disa prej modeleve të saj me një skarë radiatori me stil Aston Martin. Pranoni vendimin e çuditshëm të stilistëve të markës amerikane. Në fund të fundit, të gjithë automobilistët kërkojnë nga projektuesit dhe nga projektuesit një model modern ultra. Pse, atëherë, projektuesit e Ford vendosën të pajisnin makinat e tyre me një skarë radiatori, një stil i cili u krijua në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar?

Grilles vërtet të ngjashme ne kemi parë tashmë në makinat Aston Martin. Vlen të përmendet se për herë të parë një stil i tillë i grilave në makinat e kësaj marke që kemi parë në vitin 1993 (në modelet Aston Martin DB7 dhe Vanquish). Gjithashtu në fund të viteve '90, disa vetura Jaguar kishin gjithashtu një stil të ngjashëm me grilë.

Pse Fordit iu desh të përdorte elemente të vjetër të projektimit në pjesën e jashtme të produkteve moderne në shekullin XXI? Fakti është se dizajni modern i automobilave ka bërë që shumë vetura të bëhen të ngjashme me njëra-tjetrën. Si rezultat, automobilisti amerikan vendosi të freskojë pak makinat e tij të reja, me ndihmën e elementeve klasike të vjetra të dizajnit të automobilave, të cilat ende mbeten relevante.

Por prapëseprapë, veturat moderne Ford me një skarë radiatori të re por klasike nuk u dalluan nga masa e automjeteve të reja, sepse përveç tiganit të radiatorit, makinat e vjetra nuk ishin të ngjashme me njëra-tjetrën si një e tërë, ndryshe nga ato moderne.

Për shembull, në shikim të parë lehtë mund të dalloni makinat e vjetra nga njëra-tjetra, gjë që nuk mund të thuhet për automjetet moderne, modeli i të cilave është bërë i ngushtë dhe uniform.

1. 2. Madhësia

Mos harroni gjeneratën e parë Volkswagen Golf? Ky është një nga pikëpamjet më të ndikuara dhe më të mahnitshme të kohës. Volkswagen Golf Mk1 kishte një gjatësi prej 3820 mm, gjerësi 1610 mm dhe lartësi 1410 mm.

Dofarë shohim në gjeneratën e tanishme të VW Golf (gjenerata e 7-të)?

Dimensionet e Golfit të ri VW:

Gjatësia:  4258 mm width:  1790 mm lartësi:  1492 mm.

Kjo është, gjatë 35 viteve të fundit, madhësia e Golf VW është rritur në gjatësi me +438 mm   në gjerësi në +180 mm , dhe në lartësi në +82 mm .

Si rezultat, u bë aq i fryrë në madhësi sa Volkswagen u detyrua të krijojë një makinë më të vogël - VW Polo. Por metamorfoza ndodhi edhe me këtë model, si rezultat i së cilës mini-makina është rritur dukshëm në madhësi.

Si rezultat, Volkswagen iu desh të lëshonte një model tjetër, i cili në përmasë i ngjan gjeneratës së parë të Golfit. Bëhet fjalë për modelin VW Lupo.

Atëherë fati i gigantomania pësoi këtë makinë, e cila gjatë disa brezave është rritur dukshëm në madhësi. Si rezultat, bota pa një tjetër mini model VW Up. Mostuditërisht, modeli i ri VW Up është më i gjerë dhe më i gjatë se brezi i parë VW Golf. Kështu që ka shumë të ngjarë, ne jemi duke pritur për një tjetër mini model Volkswagen.

Dhe ky trend i zhvillimit nuk është i kufizuar në gamën e modelit Volkswagen. E ngjashme mund të vërehet në makinat e çdo marke.

Për shembull, modeli i fundit Ford Focus është dukshëm më i madh se gjenerata e parë. E njëjta gjë vlen edhe për shumicën e modeleve moderne.

Si rezultat, makinat moderne të qytetit sot kanë të njëjtat dimensione që dikur ishin në automjete të mëdha për të gjithë familjen, dhe makinat e sotme familjare maten si sedans luksoze të viteve '90.

Nuk besoni? Shikoni BMW-7-seritë në pjesën e pasme të E32 dhe krahasojeni atë me Ford Mondeo të gjeneratës së katërt.

Nga njëra anë, nuk ka asgjë të keqe me faktin se makinat janë bërë më të mëdha. Në të vërtetë, falë kësaj, makinat moderne janë bërë më të rehatshme. Por ka një problem. Këto janë rrugë dhe parkingje. Në fund të fundit, ato nuk janë rritur ndjeshëm në madhësi së bashku me veturat gjatë 30 viteve të fundit.

Për shembull, në të njëjtin hapësirë \u200b\u200bparkimi sot mund të vendosni vetëm 48 Ford Fiesta moderne (gjeneratë e re), kur si më parë në të njëjtën hapësirë \u200b\u200bnë parking mund të vendosni 63 makina të gjeneratës së parë.

Gjithashtu, madhësia e garazheve nuk ka ndryshuar. Sot, ngasja e një Ford Mondeo të ri në një garazh është më e vështirë sesa një SUV i madh i vjetër Land Rover Discovery.

Dhe sigurisht, mos harroni për rrugët, të cilat në shumicën e rasteve nuk u bënë më të gjera. Gjë është se qytetet nuk janë gome dhe nuk mund të zgjerohen së bashku me autostradat. Prandaj, korsitë rrugore në autostradë nuk mund të bëhen më të gjera.

Duke pasur parasysh rritjen e transportit rrugor gjatë 10 viteve të fundit, rrugët janë shumë të vështira për t'u përballur me makina moderne, dimensionet e të cilave janë bërë shumë më të mëdha. E gjithë kjo u jep bezdi të madhe të gjithë shoferëve që drejtojnë makinat e tyre kryesisht në qytet.

Gjithashtu, krahas rritjes së madhësisë, makinat moderne, përkundër platformave dhe teknologjive të reja që lejojnë uljen e peshës së automjeteve, në mënyrë të pashmangshme bëhen më të rënda. Arsyeja e rritjes së madhësisë së trupit. Si rezultat, prodhuesit e makinave, për shkak të rritjes së madhësive të produktit, nuk mund të arrijnë një ulje të konsiderueshme të peshës së modeleve të tyre krahasuar me gjeneratat e para të makinave.

Pse makinat moderne janë më të rënda se brezat e tyre të parë?

Në fund të fundit, çdo model i ri që hyn në tregun modern, si rregull, bie në peshë. Sidomos kur i konsideroni të gjitha risitë e makinave vitet e fundit. Në fund të fundit, ju keni dëgjuar vazhdimisht raporte të prodhuesve të makinave se ata ishin në gjendje të zvogëlonin peshën e trupit për 50 dhe madje edhe 100 kilogramë.

Po është ashtu. Shumë vetura moderne bëhen me të vërtetë më të lehta se paraardhësit e tyre të fundit. Por, për fat të keq, shumica e inovacioneve të makinave janë akoma më të rënda se sa homologët e tyre të mëparshëm. Pse po ndodh kjo?

Gjë është se gjatë dekadave të kaluara në industrinë e automobilave, kërkesa për sigurinë e automjeteve të prodhuara është rritur ndjeshëm. Për momentin, ekzistojnë një numër i madh i standardeve dhe kërkesave të ndryshme për veturat moderne. Si rezultat, prodhuesit u detyruan të pajisnin makinat me teknologji të ndryshme, të cilat mund të përmirësojnë sigurinë e produkteve, gjë që çoi në një rritje të konsiderueshme të peshës së makinave moderne në krahasim me ato të vjetra.

Për shembull, trupat moderne të makinave janë krijuar në këtë mënyrë. Për ta bërë këtë, shumë zona të trupit janë të pajisura me elementë metalikë me shumë shtresa që ju lejojnë të devijoni energjinë e ndikimit në anën, duke mos lejuar që ajo të ketë një ndikim serioz në shofer dhe pasagjerë. Natyrisht, shumë më tepër metal duhet të përdoret për të bërë makina moderne.

Gjithashtu, vitet e fundit, numri i airbags është rritur ndjeshëm në makinat moderne. E gjithë kjo ka çuar në faktin se të gjitha makinat në tregun modern të makinave janë bërë dukshëm më të rënda se paraardhësit e tyre të mëparshëm.

Po pse pesha e rëndë është e keqe? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Sa më e rëndë të jetë makina, aq më shumë energji kërkohet për ta lëvizur atë. Në përputhje me rrethanat, kjo ndikon në konsumin e karburantit. Por nuk janë të gjitha. Sa më e rëndë të jetë makina, aq më e ngadalshme përshpejtohet. Si rezultat, prodhuesit në mëdyshje për një kohë të gjatë se si ta zgjidhnin këtë problem.

Si rezultat, në një kohë, prodhuesit çdo herë rritnin fuqinë e motorit duke rritur vëllimin e njësive të energjisë. Kjo ka çuar në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit. Pastaj, kur bota kuptoi se motorët e mëdhenj janë të këqij për mjedisin (sa më i fuqishëm është motori, aq më shumë substanca të dëmshme në shter) erdhi koha për motorët me turbocharged. Si rezultat, sot gjithnjë e më shumë makina marrin motorë me turbina, shumë prej të cilave janë zvogëluar në vëllim. Qëllimi kryesor i reformave është të zvogëlojë nivelin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të automjeteve.

Kjo ka çuar në një ulje të konsiderueshme të konsumit të karburantit nga makinat moderne. Në shikim të parë, nuk ka asgjë të keqe me këtë. Por a e dini se motorët me turbocharged kanë më shumë probleme sesa karburantet tradicionale.

Si rezultat, pronarët e makinave me turbocharged mund të shpenzojnë dukshëm më shumë para për mirëmbajtjen e tyre. Dhe çështja këtu nuk është vetëm besueshmëria e teknologjisë turbo. Fakti është se turbochargers kanë lejuar prodhuesit e automjeteve në vitet e fundit të rrisin ndjeshëm fuqinë e shumicës së automjeteve. Por fuqia jo gjithmonë ka avantazhe.

Fakti është se shumë komponentë të sistemeve të automobilave nuk zhvillohen në të njëjtën ritëm me zhvillimin e teknologjive turbo. Si rezultat, në shumë vetura, energjia e rritur për shkak të shfaqjes së motorëve turbo ka në kuti ingranazhesh, pezullimi, etj. ngarkesa e rritur. Kjo shpesh çon në veshin më të shpejtë në shumë komponentë të makinave moderne.

Për shembull, a e dini se, përkundër zhvillimit të mahnitshëm të sistemeve moderne të frenimit, shumë vetura të reja kanë dyfish më shumë distancën e frenimit sesa parardhësit e tyre të mëparshëm. A e dini arsyen? Në peshën e madhe të makinave moderne.

Brezat e parë të shumë modeleve mahnitëse peshonin dukshëm më pak. Si rezultat, përkundër sistemeve të thjeshta të frenimit, makinat më të vjetra kanë frena më efikase.

Po gome. Të gjithë e dimë se çfarë kanë bërë prodhuesit e gomave të përparuara?

Për shembull, gomat moderne janë dy herë më të besueshme dhe më të mira se goma, e cila u prodhua në vitet '80 dhe madje në vitet '90.

Por në fakt, ne kemi që gomat moderne mund të shërbejnë më pak (ose pak më shumë) sesa gomat e atyre viteve. Pse po ndodh kjo? Natyrisht, arsyeja e rritjes së pushtetit.

Siç mund ta shihni, pesha e makinave është armiku kryesor i kostos së mbajtjes së një makine, fuqie, sigurie dhe efikasiteti.

Ju shikoni se çfarë ka çuar rritja në madhësinë e makinës. Pra, në fakt, ne po paguajmë për rehatinë e makinave moderne me parkim të papërshtatshëm, bezdi në autostradat e qytetit, rritjen e kostove të mirëmbajtjes dhe madje edhe sigurinë tonë në rrugë.

1. 3. Fenerët

Shumë tifozë të makinave të vjetra fjalë për fjalë urrejnë ksenon ose fenerët LED.

Fenerët luajnë një rol të rëndësishëm në makina. Fenerët na lejojnë të shohim rrugën në çdo kohë të ditës, dhe na mbron nga rreziku, dhe gjithashtu mbron të gjithë përdoruesit e rrugës nga një aksident. Sidomos gjatë natës.

Për ndriçim optimal të rrugës, si rregull, ekziston një kufi i caktuar në rangun e ndriçimit. Kjo është, kufiri në të cilin duhet të shohim rrugën e ndriçuar. Si rregull, ky limit bazohet në sasinë minimale të kohës brenda së cilës duhet të shohim diçka në rrugë dhe të kemi kohë për të ndërmarrë veprime në rast rreziku.

Në fakt, autostrada duhet të ndriçohet nga dritat e fenerëve të makinës, në mënyrë që të kemi kohë për t'iu përgjigjur pengesës përpara makinës. Për më tepër, ne duhet të reagojmë në atë mënyrë që të mos provokojmë përdoruesit e tjerë të rrezikshëm të rrugës.

Sipas studimeve, me qëllim që të keni kohë të qetë për të reaguar gjatë rrugës gjatë natës, mjafton që shoferi të ndriçojë një pjesë të rrugës që makina të kapërcejë në rreth 5 sekonda.

Për shembull, me një shpejtësi automjeti prej 50 km / orë, kjo është një shtrirje rrugore prej afro 69 metra.

Bëhet fjalë për këtë pjesë të rrugës që ndriçojnë fenerët e zakonshëm halogjen të shumë makinave (60-75 metra). Sipas studimeve, nuk ka kuptim që të ndriçohet më tej rruga.

Siç e keni vënë re tashmë, në dhjetë vitet e fundit. Sot, shumë vetura kanë marrë edhe ksenon dhe LED me ndriçim të zhytur dhe madje edhe rreze të lartë. Si rezultat, drita e ksenonit ose fenerëve LED mund të shihet edhe nga Marsi.

Gjithashtu, shkëlqimi i dritës së optikës moderne të përparme si rrezet X rrezatojnë këmbësorët kur makinat janë në një semafor.

Rëndësisht, optika moderne LED dhe ksenon janë me të vërtetë shumë të ndritshme dhe, në fakt, nuk kanë shumë kuptim. Fakti është që ajo ka një gamë të rritur të ndriçimit në krahasim me fenerët halopgjen.

Por siç kemi thënë tashmë, optika e gamës dhe halogjenit janë mjaft të mjaftueshme për funksionimin e sigurt të makinave në errësirë.

Gjithashtu minusja kryesore e shumë dritave të ksenonit dhe LED është shkrepja e tyre, e cila në shikim të parë nuk e shohim. Por në fakt, ka shkrepje, dhe kjo ndikon shumë keq në shikimin tonë.

Por ndonjëherë kjo shkrepje mund të shihet në errësirë \u200b\u200btë plotë. Sidomos në mot me shi. Fakti është se lagështia në ajër refrakton dritën LED ose ksenon. Si rezultat, mund të kapim një lëvizje të pakëndshme.

Përfshirja e dritës LED ose ksenon është shumë e ndritshme. Me të vërtetë verbon të gjithë përdoruesit e rrugës. Për më tepër, edhe nëse optika e përparme ka funksione të përshtatshme sigurie që lejojnë mbrojtjen e drejtuesve të ardhshëm nga drita e ndritshme e LEDs ose ksenon, të njëjtën gjë, në një kënd të caktuar të rrezes së dritës në rrugë, madje edhe për një periudhë të shkurtër kohe, shumica e shoferëve ose këmbësorëve që vijnë do të mund të verbohen. Siç mund ta shihni, drita e ndritshme e automjeteve moderne nuk është vetëm e dëmshme, por gjithashtu nuk është e sigurt.

Por nëse natën ende ka disa përparësi, atëherë gjatë ditës këto teknologji ndriçimi ndërhyjnë vetëm me të tjerët.

Makinat e vjetra në këtë drejtim më pak irrituan me ndriçimin e tyre. Sidomos ato që kishin fener të palosshëm që jo vetëm dukeshin të mahnitshëm, por kishin një rëndësi praktike. Fatkeqësisht, këto ditë këto makina nuk prodhohen. Shtë gjithashtu shumë e rrallë të takosh makina të vjetra me fenerë tërheqës në rrugë.

Megjithëse disa studime kanë treguar që fenerët e përfshirë në ditë zvogëlojnë aksidentet rrugore, megjithatë, ksenon ose optika LED që funksionojnë gjatë ditës janë shumë të bezdisshme për shkak të shkëlqimit të tyre. Sidomos ata që janë një tifoz i vërtetë i makinave të vjetra.

1. 4. Kënaqësi dhe informim i drejtimit

Nëse kryeni dy disqe të njëpasnjëshëm provë në një pistë prej dy brezash makinash (për shembull, uluni, dhe pastaj në homologun e saj të vjetër), menjëherë do të vini re disa dallime (përveç modelit të jashtëm dhe dekorimit të brendshëm).

Së pari, menjëherë do të vini re që drejtimi i një makine moderne është shumë i lehtë. Kjo do të thotë, timoni mund të jetë i shtrembëruar me një gisht. Nga njëra anë është mirë. Por, në një makinë të vjetër duke vozitur do të jeni shumë më të sigurt gjatë vozitjes, pasi do ta ndjeni makinën shumë më mirë.

Gjë është se makinat e vjetra kanë informacion shumë më të mirë drejtimi krahasuar me shumicën e automjeteve moderne. A e dini pse? Në makinat më të vjetra, drejtimi ishte i lidhur me rrota praktikisht direkt pa përdorur shumë pajisje të ndërmjetme në sistemin e drejtimit, i cili aktualisht përdoret në makina të reja.

Natyrisht, kjo u dha pronarëve të makinave të vjetra një besim të veçantë pas timonit. Sot, sistemet moderne të drejtimit janë të pajisura, si rregull, me një drejtues të energjisë elektrike dhe pajisje të tjera të ndërmjetme që kanë ndikuar në përmbajtjen e informacionit të sistemit drejtues.

Përfshirë, në shumë vetura moderne do të vini re se sistemi i frenave është çuditërisht në të njëjtin nivel si në ato të vjetra. Ju gjithashtu mund të gjeni makina të vjetra që janë edhe më të mira se disa nga ato moderne përsa i përket performancës së frenimit.

Përveç kësaj, për shkak të sasisë së madhe të elektronikës, makinat moderne janë fjalë për fjalë të mbytura. Për shembull, pasi të keni shtypur pedalin e gazit në një makinë moderne, kontrolli i tërheqjes menjëherë do të ndizet, gjë që shpesh ngatërron shumë shoferë me përvojë.

Nëse frenoni shumë gjatë rrugës, atëherë sistemet e ndryshme të ndihmës së frenimit do të ndizen.

Drejtimi i energjisë nuk do t'ju lejojë të ndjeni sjelljen e vërtetë të makinës në një makinë moderne, veçanërisht kur makina mund të humbasë stabilitetin në rrugë.

Kështu që ju mund të vazhdoni të rendisni për një kohë shumë të gjatë në lidhje me të gjitha sistemet e automjeteve moderne, të cilat nuk ndikojnë në mënyrën më të mirë në ndjenjën e drejtimit për hir të kërkesave moderne të sigurisë në industrinë e automobilave.

Gjëja më e trishtuar është se në ndjekje të sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve, shoqëria jonë ka ngritur një gjeneratë të re shoferësh të cilët nuk dinë vërtet si të drejtojnë një makinë pa të gjitha llojet e sistemeve të sigurisë dhe ndihmës.

Ata me të vërtetë nuk mund të ndiejnë pedalin e gazit, drejtuesin dhe tërë makinën në tërësi. Po, makinat moderne janë mbushur fjalë për fjalë me elektronikë, e cila vazhdimisht ndërhyn në funksionimin e të gjitha sistemeve, gjë që lejon që edhe fillestarët të bëjnë gabime të vogla. Por, për fat të keq, askush nuk anuloi ligjet e fizikës dhe nuk mund të ndihmojë gjithmonë në rrugë.

Në veçanti, mos harroni se makinat moderne kanë izolim të mirë të zërit, gjë që ka çuar në faktin se ne shpesh nuk e ndiejmë shpejtësinë pas timonit të një makine. Kjo është e rrezikshme, jo makina të vjetra pa sisteme të ndryshme sigurie.

Përveç kësaj, mos harroni se izolimi i shkëlqyeshëm i zërit nuk na lejon të dëgjojmë se si funksionon me të vërtetë motori, transmisioni, pezullimi dhe përbërësit e tjerë të makinave moderne. Si rezultat, shpesh pronarët nuk e vërejnë një keqfunksionim në makinën e tyre në kohë, gjë që u kthehet shoferëve një kosto shtesë të konsiderueshme për riparime.

1. 5. Efikasiteti: Makina të reja përkundrejt të vjetrave

Kohët e fundit, tema e ekonomisë së karburantit ka fituar një kuptim të veçantë në industrinë e automobilave. Sidomos kur makinat elektrike u shfaqën në treg, të cilat, sipas disa ekspertëve, së shpejti duhet të zëvendësojnë automjetet e pajisura me mjete lëvizëse tradicionale. Por ka shumë të ngjarë që makinat elektrike të kësaj janë një modë tjetër e përkohshme, si crossovers.

Në fund të fundit, duhet të pranoni që ne kemi provuar të marrim një rol kryesor në industrinë e automobilave në fillim të shekullit të 20-të. Por, mjerisht, makinat elektrike nuk mund t’i rezistojnë konkurrencës para benzinës. A e dini pse? It'sshtë gjithçka për rezervën e energjisë dhe mungesën e teknologjisë për të ruajtur energji të mjaftueshme për udhëtime të gjata.

Sot, nuk është befasi, pavarësisht teknologjisë moderne, ekziston i njëjti problem me makinat elektrike moderne. Dhe mos harroni ju, kanë kaluar mbi 100 vjet nga ardhja e makinave elektrike.

Po, natyrisht, disa makina elektrike kanë ndjeshëm më shumë rezervë të energjisë në krahasim me ato që janë prodhuar në fillim të shekullit të kaluar.

Por në përgjithësi, shumica e makinave elektrike moderne kanë një rezervë energjie shumë të vogël. Dhe për momentin është e pamundur të thuhet se shumë shpejt kapaciteti i baterive do të bëhet shumë më i madh.

Me sa duket, edhe pas 10-15 vjetësh, bota nuk ka të ngjarë të shohë prodhimin në masë të makinave me motorë elektrikë që kanë një rezervë energjie të krahasueshme me rezervën e energjisë në një rezervuar makinash me benzinë.

Në ndërkohë, veturat elektrike nuk do të kenë një rezervë të madhe të energjisë, nuk ka të ngjarë që ato të bëhen masivisht të njohura në të gjithë botën.

Pra, për të paktën 20 vjet të tjerë, bota do të përdorë kryesisht automjete benzine dhe naftë.

Natyrisht, kjo kuptohet jo vetëm nga prodhuesit e makinave, por edhe nga autoritetet e ndryshme rregullatore të vendeve të ndryshme, të cilat vazhdimisht shtrëngojnë kërkesat mjedisore për shterjen e makinave moderne.

Si rezultat, prodhuesit e automjeteve janë duke përmirësuar vazhdimisht teknologjinë dhe azhurnuar fuqitë e tyre.

Kjo është arsyeja pse u shfaqën karburantët, të cilët, në të vërtetë, shpëtuan makina moderne nga humbja e energjisë për shkak të një numri të cilindrave në shumë motorë të modeleve të njohura.

Po, natyrisht, turbinat ndihmuan jo vetëm të paktën të ruanin të njëjtën fuqi të motorit, ndërsa zvogëluan numrin e cilindrave, por gjithashtu ulën konsumin e karburantit në shumë modele të makinave.

Por kjo kursim, për fat të keq, nuk është e rëndësishme në krahasim me shumë vetura të vogla dhe të dobëta.

Gjithashtu, sistemet moderne të pastrimit të gazit të shkarkimit, së bashku me uljen e konsumit të karburantit, në përgjithësi kanë ulur nivelin e substancave të dëmshme në shterin e makinave të reja. Por, megjithatë, edhe me një katalizator të shtrenjtë, të gjitha makinat lëshojnë dioksid karboni. Pra, nuk ka gjasa që pamja e turbinave të shpëtojë ekologjinë e planetit.

Gjithashtu, për shkak të modës për të zvogëluar numrin e cilindrave, shumë modele të makinave kanë humbur tingullin e tyre unik. Uditërisht, tendenca e instalimit të motorëve me më pak cilindra në makina madje preku modele sportive të fuqishme të markave të njohura.

Për shembull, për të mos zhgënjyer tifozët e modeleve të fuqishëm, kompania filloi të pajisë disa nga makinat e saj me një sistem për rritjen e tingullit të motorit dhe sistemit të shkarkimit duke transmetuar tinguj në sistemin audio të makinës.

Le të shohim se si motori ndryshoi

Dhe kështu, M5 në pjesën e pasme të E39 kishte një fuqi prej 400 kf, e cila u arrit nga motori V8. Pastaj, M5 në pjesën e pasme të E60 hyri në treg, e cila ishte më e rëndë se E39 për shkak të motorit V10 500 kuaj fuqi.

Pastaj, M5 në pjesën e pasme të F10 doli në treg, i cili, në vend të V10, mori një motor V8 me 560 kf, në vend të V10. Fatkeqësisht, tingulli i motorit dhe shter i këtij modeli ishte artificial dhe jo shumë agresiv. Ishte këtu që inxhinierët e ndarjes BMW M erdhën me idenë e amplifikimit të funksionimit të tingullit të shkarkimit dhe motorit në altoparlantët në kabinë, në mënyrë që pronarët të mos zhgënjeheshin në M5 moderne.

Shumë prej nesh posedojnë vetura të dorës së dytë, disa prej të cilave deri në vitin e prodhimit mund të thuhet se konsiderohen mjaft të vjetra sipas standardeve të sotme. Sidoqoftë, duke pasur mundësinë për të blerë një makinë të re, ne vazhdojmë të drejtojmë makina të vjetra, duke i konsideruar ato si më të mirët dhe më të besuarit në krahasim me makinat moderne.

Duke operuar një makinë të përdorur që është më shumë se 5-7 vjeç dhe duke marrë pas timonit të një makine të re moderne, shumë janë të mahnitur me sa shumë.

Por të njëjtën gjë, duke e kuptuar këtë, shumë prej nesh mbeten adhurues dhe tifozë të veturave të vjetra, duke besuar se makinat e reja moderne janë të dobëta në cilësi, me fuqi të ulët dhe të pashërueshëm.

Tona ofron për të shpërndarë stereotipin mbizotërues të makinave moderne. Ne kemi mbledhur për ju dhjetë ide të gabuara në lidhje me makinat moderne.

1) Makina të reja pa karakter dhe ambicie

Pavarësisht se sa e hidhur është të dëgjosh për tifozët e makinave të vjetra, është pikërisht e kundërta dhe e pajisur me elektronikë të ndryshëm dhe vegla të mahnitshme.

Edhe pse ia vlen të pranohet se në fund të fundit, makinat e reja kanë humbur një karakter dhe një ndjenjë të teknologjisë mekanike. Por në krahasim me faktin se ata blenë makina të reja, kjo mund të harrohet.

Vlen gjithashtu të përmendet se zhvillimi i teknologjive të reja të automobilave nuk qëndron ende. Evolucioni i industrisë së automobilave do të zhvillohet çdo vit më shpejt dhe më shpejt, pasi konkurrenca midis prodhuesve çdo ditë po bëhet gjithnjë e më shumë.

Kjo konfirmon që sot hendeku midis shumicës së prodhuesve të makinave është bërë shumë minimale. Për shembull, makinat koreane që fjalë për fjalë për rreth 5-7 vjet kanë bërë, ato që kanë bërë shumë kompani automobilistike për 20-25 vjet.

2) Makinat moderne nuk janë aq të forta sa më parë

Keqkuptimi më i zakonshëm i tifozëve të makinave të vjetra. Do automobilist ëndërron ta bëjë makinën e tij më të besueshme dhe më të sigurt që nga fillimi i prodhimit automatik të linjës së tij të makinave. Në vitin 1970, një kompani hungareze për një kompani Mercedes zhvilloi një teknologji që i bën makinat Mercedes një nga më të sigurtat.

Makinat e reja janë shumë më të sigurta se paraardhësit e tyre, falë përdorimit të lidhjeve speciale në trup, një dizajn të veçantë të trupit dhe falë airbags moderne.

3) Motorët me naftë në veturat moderne janë me fuqi të ulët dhe të zhurmshme

Keqkuptimi më i rëndësishëm i shumë amerikanëve që urrejnë. Gjithashtu nuk janë veçanërisht të njohura, këta motorë janë në kërkesë midis shoferëve rusë.

Përkundër kësaj, keqkuptimet e gabuara të njerëzve se motori i naftës është i ndotur, i zhurmshëm dhe me fuqi të ulët janë kryesisht për të fajësuar. Sidoqoftë, kjo nuk është kështu. Në veturat e reja moderne, është instaluar një gjeneratë e re e motorëve me naftë, disa prej të cilave ndonjëherë tejkalojnë motorët me benzinë \u200b\u200bnë fuqi. Shumica e motorëve moderne me naftë janë bërë më të pastër. Shterimi i një makine që funksionon me naftë në veturat moderne nuk ndryshon aspak nga motorët e benzinës. Tingulli i një njësie moderne të energjisë dizel nuk është i njëjtë me atë që ishte 10 vjet më parë.

4) Makina me rrota të pasme është më e mirë

Një nga keqkuptimet më të zakonshme të pronarëve të makinave të vjetra është se veturat e reja moderne të makinës së përparme janë inferiorë përsa i përket karakteristikave të trajtimit të makinave të vjetra me rrota të pasme. Por edhe ky nuk është rasti.

Tifozët e makinave të vjetra me lëvizje të rrotave të pasme argumentojnë se është më e sigurt të ngasësh qoshe dhe të ngjashme me këtë në një timon të pasme me aftësi të mira drejtimi.

Makinë me rrota të përparme - poshtë. Makinë e rrotave të pasme - mbivlerësues. Nëse e humbni kontrollin e makinës, do të gjeni veten në anën e rrugës ose në një cuvette me ndonjë sistem të lëvizjes së rrotave.

Në veturat e reja moderne, ka shumë pajisje elektronike inovative që ju ndihmojnë të mos përfundoni duke përplasur në një cuvette ose të ngjashme. Vlen të përmendet se me çdo makinë, këto sisteme e bëjnë makinën në mënyrë të barabartë të sigurt.

5) Makinat moderne janë përshtatur më keq me dimrin

Në veturat e reja, si rregull, ekzistojnë shumë sisteme elektronike të sigurisë si ABS, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, kontrolli i tërheqjes, etj. etj

Në ditët e sotme, shumë automobilistë rekomandojnë që pronarët të përdorin të gjitha gomat sezonale në makinat e tyre. Shumë dashamirës të makinave të vjetra argumentojnë se është më e rrezikshme të drejtosh një makinë në goma të të gjitha motrave në makina moderne sesa me një makinë të vjetër në gomat e dimrit të studjuar.

Por ky është gjithashtu një tjetër koncept i gabuar që është zhvilluar në mesin e tifozëve të makinave të vjetra. Mos harroni se edhe një veturë me të gjitha rrotat me goma dimri të stukuar nuk ju bën një vrapues të tubimeve dimërore.

Ligjet e fizikës nuk janë anuluar ende. Dallimi midis makinave të reja dhe të vjetra në prani të sistemeve të ndryshme elektronike të sigurisë në makina të reja që ju ndihmojnë të përballeni me një ngritje të papritur ose gjatë frenimit emergjent në dimër.

6) Ju duhet të blini vetëm makina ruse

Nuk është e çuditshme, por në vendin tonë ka shumë njerëz që ende mbesin adhurues të makinave ruse, si Lada, Volga, UAZ dhe të tjerët.

Përkundër faktit se shumica e njerëzve që zotërojnë makina të përdorura të markave ruse të automobilave mund të përballojnë të blejnë një makinë të re të huaj, ata ende mbeten tifozë të industrisë së brendshme të automobilave. Shumë prej tyre mendojnë se në këtë mënyrë ata mbështesin industrinë e automjeteve ruse. Kjo është gjithashtu një gabim.

Blerja e një makine të re moderne të prodhuar nga jashtë, ju gjithashtu mbështesni industrinë e automjeteve ruse, pasi shumica e makinave të huaja të shitura në tregun rus prodhohen në vendin tonë.

Blerja, për shembull, koreane, gjermane, japoneze, ju mbështesin tregun rus të makinave, duke i dhënë një shtysë për zhvillimin e ardhshëm.

7) Makinat e reja janë të vështira për tu mirëmbajtur më vete

Në të vërtetë, shumë motorë modernë në makina të reja janë të mbyllura dhe të mbuluara me panele të ndryshme nga qasja në sisteme të rëndësishme makinash. Qasja kërkon mjete speciale.

Por, për të kontrolluar nivelin e vajit në motor, në transmision, për të kontrolluar lëngun e frenave dhe sistemet e tjera të makinës, ju ende mund të bëni pa mjete të posaçme. Gjëja kryesore është që në kohë dhe rregullisht të shërbeni makinën tuaj në përputhje me TO.

8) Manuali është më efikas se transmetimet moderne

Shtë më dinamike dhe efikase, por vetëm në një rast nëse jeni një drejtues profesionist dhe dini ta përdorni atë për të gjitha mundësitë.

Por ingranazhet moderne me dy tufa, të cilat këto ditë janë instaluar në shumë makina, janë shumë më efikase, dinamike dhe të besueshme. Edhe një person që e ka të vështirë të drejtojë një makinë do të jetë në gjendje të ngasë këtë kuti ingranazhi.

9) Të rinjtë nuk duan të blejnë makina të reja

Po, një numër i madh të të rinjve vërtet nuk blejnë. Por kjo arsye nuk është se të rinjtë besojnë se veturat e reja nuk janë të besueshme dhe të këqija.

Arsyeja është mungesa e parave ose mungesa e përvojës së drejtimit, për shkak të së cilës ata nuk duan ta dëmtojnë atë duke blerë një makinë të re.

Por, sa më shpejt të rinjtë fitojnë përvojë drejtimi dhe gjejnë një punë të përhershme, ata janë të lumtur të blejnë makina të reja. Më shpesh me kredi, duke e ditur me vetëdije se ata po humbasin para për shkak të mbipagesave në kredi.

10) Në veturat e reja, ju ende duhet të ngrohni motorin

Në shumë makina të vjetra, për të shkuar, është e nevojshme të ngrohni motorin, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër.

Si rregull, ngrohja zgjat nga 5 deri në 10 minuta. Kjo është një humbje e çmendur e kohës dhe karburantit shtesë. (shumica) ngrohja e makinës në të ftohtë praktikisht nuk kërkohet.

Motorë të rinj, naftë të reja dhe injeksion, kanë lejuar shumë automobilistë të rekomandojnë që blerësit e makinave moderne të mos e ngrohin makinën edhe në sezonin e ftohtë.

Edhe në ngrica të rënda, mjafton të ndizni motorin, të prisni më pak se një minutë dhe të dilni në rrugë. Kufizimi i vetëm është shpejtësia e motorit, i cili nuk duhet të jetë i lartë derisa të arrihet temperatura e funksionimit të motorit.

Një artikull në lidhje me 10 makinat më të teknologjisë në botë. Karakteristikat dhe karakteristikat e tyre interesante. Në fund të artikullit - një video në lidhje me një udhëtim në Rusi në makinën më të teknologjisë së lartë!

Pa ekzagjerim, makinat moderne mund të quhen kompjuter në rrota. Për më tepër, teknologjia po zhvillohet me një shpejtësi të jashtëzakonshme dhe po bëhet më e përparuar. Ajo që dukej e pamundur dje ishte tashmë e zakonshme sot. Prandaj, automobilistët vazhdimisht duhet të dalin me diçka të re për të përmbushur realitete të reja.

Vlerësimi i makinave më të teknologjisë së lartë në botë

Shtë e vështirë të thuhet se cilat makina janë më të avancuara teknologjikisht, dhe madje edhe më të vështira për t'i rregulluar ato në një rend të caktuar. Në fund të fundit, ato funksione që disa drejtues duken inovatorë dhe të përshtatshëm, të tjerë duken të padobishëm. Prandaj, formimi i çdo vlerësimi është një ushtrim mjaft subjektiv. Por prapë ne do të përpiqemi.

Tifozët e tingullit të mirë do të shijojnë me të vërtetë sistemin e integruar të altoparlantëve Bang & Olufsen, i cili është i përshtatshëm për çdo makinë. Cilësia e tingullit është vërtet tërheqëse - 14 folësa të lidhur me një përforcues me fuqi 505 watts prodhojnë një tingull rrethues të befasishëm.

Makina ka një telefon të integruar Audi me ndërfaqe Bluetooth-në internet. Kjo pajisje ka një ekran të përshtatshëm që lejon shoferin të shikojë listën e thirrjeve, librin e telefonit dhe të zgjedhë parametrat e nevojshëm.

Sigurisht, vlen të përmendet motori i teknologjisë së lartë 3.0 TFSI V6. Përshpejtimi do të bëjë përshtypje çdo shofer. Fuqia motorike - 333 "kuaj". Përdoret një turbocharger inovator, i cili është i pajisur me një makinë mekanike, si dhe një ftohës të ajrit të ndërmjetëm. Kjo lejon që automjeti të demonstrojë fuqi të jashtëzakonshme me konsum të ulët të karburantit.

Një pasqyrë e pamjes së pasme është e pajisur me një aparat fotografik që monitoron nivelin e ndriçimit para makinës (duke marrë parasysh fenerët e makinave që vijnë), i cili automatikisht ndizet dhe fiket rrezja kryesore.

Por nuk janë të gjitha. Shoferi do të jetë në gjendje të përballojë me lehtësi çdo situatë të trafikut që ka lindur falë funksionimit të sistemit të kontrollit të dinamikës së automjetit dhe sistemit të monitorimit të pikave të verbra, i cili paralajmëron të gjithë pjesëmarrësit e trafikut në korsinë ngjitur.

Honda Odyssey është gjithashtu e pajisur me HandsFreeLink Bluetooth, i cili ju lejon të bisedoni në telefon pa e prekur atë. Kështu që, shoferi nuk është i hutuar nga rruga.

Odyssey ka një ndërfaqe audio audio që ju lejon të lidhni muzikën nga një USB flash drive ose telefon përmes një kabllo USB. Ju mund të kontrolloni vëllimin duke përdorur komandat zanore.

Sistemi video i makinës ka një portë HDMI, e cila ju lejon të lidhni çdo pajisje video. Videoja do të shfaqet në ekranin 16.2 inç.

Edhe pse duhet të theksohet se Audi A4 i ri është i mbushur me "kambana dhe bilbila" të teknologjisë së lartë. Kjo makinë ka një sistem vizioni natën, një ekran të shkëlqyer të projeksionit, kontrollin e lundrimit "të zgjuar", aksesin në internet dhe një sistem automatik frenimi.

Në këtë rast, makina mund të hipë vetëm në dy cilindra, ndërsa harxhon një minimum të karburantit. Motori i fundit me 1.4 litra është i pajisur me një sistem inovativ që mund të fikur dy nga katër cilindrat me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Me një udhëtim të qetë 70% të udhëtimit, makina do të vozisë me cilindrat e fikur. Dhe kjo do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina mori një kapuç të ventiluar, mbrojtje speciale të motorit, një grilë të modifikuar të radiatorit të rremë. Krossover konceptual ka një pezullim të ngritur dhe rrota unike aliazh 16 inç të bëra nga lidhjeve të lehta.

Por, natyrisht, rimorkio u bë tipari kryesor i këtij SUV, për të cilin u fut në këtë TOP.

Versioni i ri i Infiniti Q50 ka një pamje evropiane. Të gjitha linjat aziatike u zhdukën, trupi duket më agresiv, pasi instalohen një parakolp kompleks dhe një grilë e madhe radiatorësh. Optika e kokës e pajisur me bi-ksenon. Fenerët mundësohen nga një sistem inteligjent për ndërrimin e mënyrave të dritës.

Vendet e përparme janë elektrike. Shoferi mund të rregullojë në 8 pozicione. Makina është e pajisur me një timon shumëfunksional, i cili tregon kontrollet e sistemit multimedia, transmetimit, kontrollit të klimës. Shoferi mund të ndryshojë pozicionin e timonit, dhe gjatë udhëtimit.

Ekrani i kompjuterit në bord është i instaluar në pult, dhe në tastierën qendrore ka 2 ekrane me prekje që ju lejojnë të kontrolloni absolutisht të gjitha sistemet e makinës.

Infiniti Q50 është i pajisur me një motor hibrid 298 kuaj-fuqi që përfshin një motor benzine atmosferik dhe një motor elektrik 50-vat. Paiftuar me ta është një transmetim automatik me shtatë shpejtësi.

Modeli ka një aparat fotografik nga pamja e pasme, një motor fillestar me butonin e shtypjes, një sistem paralajmërimi i lëvizjes anësore që informon shoferin se ekziston mundësia e një përplasjeje kur parkoni me makina të tjera në lëvizje, një sistem paralajmërimi të përplasjes frontale, si dhe kontrolli i lundrimit adaptiv.

Por nuk janë të gjitha. Për herë të parë, shoferi do të jetë në gjendje të vlerësojë presionin në të gjitha gomat direkt në shiritin e veglave, si dhe të kalojë midis mënyrave të ndryshme të drejtimit (ka 4 prej tyre). Kjo do t'ju lejojë të zgjidhni mënyrën optimale të lëvizjes në kushte të ndryshme.

Përveç kësaj, Mustang është makina e parë Ford që ka marrë sistemin inovativ të lidhjes smartphone të AppLink.

Vendi i tretë është zënë nga seriali i parë Mirai FCV sedan hidrogjen. Kjo makinë është e pajisur me një fabrikë hidrogjeni hibrid të quajtur rafte FC. Ndërveprimi i hidrogjenit me oksigjenin gjeneron energji elektrike. Të gjitha reagimet në këtë makinë ndodhin pa djegie.

Për më tepër, efikasiteti maksimal është 83%, që është i paimagjinueshëm. Kështu, avulli del nga tubi, jo monoksidi i karbonit. Me të vërtetë meriton admirim.

Fuqia motorike - 153 kf Makinat pa karburant mund të udhëtojnë 485 km. Mbushja e rezervuarëve të karburantit me hidrogjen do të zgjasë vetëm pesë minuta.

Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem inovativ të ngritjes së energjisë PTO, i cili ju lejon të përdorni makinën si një stacion të karikimit për shtëpinë tuaj. Një makinë e tillë kushton 57.5 mijë dollarë.

Nuk ka kontrolle tradicionale (timoni ose pedaluesit) në këtë makinë. Auto ka vetëm një buton për të filluar dhe ndaluar motorin. Makina lëviz me një gjetës rreze lazer me 64 rreze të montuar në çati - gjeneron një hartë tre-dimensionale të të gjithë zonës. Pastaj elektronika kontrollon fotot e marra me pamjet e ngarkuara në kujtesën e makinës. Kështu, makina është e orientuar në hapësirë, duke shmangur të gjitha pengesat.

Vërtetë, shpejtësia e makinës është e kufizuar në 40 km / orë. Makinat i nënshtrohen testimit të rreptë, megjithëse zhvilluesit janë të sigurt që krijuan automjetin më të përparuar teknologjikisht.

Sidoqoftë, automjetet pa pilot nuk u bënë lideri i TOP tonë, pasi ka shumë pyetje për prototipe të tilla. Ende nuk është e qartë se si Google do të regjistrojë ligjërisht një makinë pa timon, sepse edhe nëse një person dëshiron të bëjë diçka (të themi, për të parandaluar një aksident), ai nuk ka një mundësi të tillë. Kush do të përgjigjet në rast të një aksidenti - programuesit e Google që kanë shkruar kodin, ose pronarin e makinës? Ka kaq shumë pyetje.

Makina përdori teknologjinë më të përparuar. Pulti ka dy ekran. Një ekran tregon informacion të detajuar në lidhje me gjendjen e makinës në lëvizje, përfshirë të dhënat nga ammetri. Ekrani i dytë është krijuar për të rregulluar sistemet elektronike të makinës. Ky është një lloj mini-tablet i pavarur.

Tre opsione për montimin e një makine me bateri të ndryshme janë në dispozicion të konsumatorëve. Në përgjithësi, një makinë mund të udhëtojë 450 km pa rimbushur. Për më tepër, shpejtësia maksimale është 190 km / orë, dhe fuqia e motorit është 416 "kuaj".

Kur frenoni një makinë, sistemi i rikuperimit të energjisë ju lejon të përdorni motorin si gjenerator. Pastrimi i rregullueshëm dhe një sistem inovativ i stabilizimit ju lejon të lëvizni pa probleme, pa tinguj të bezdisshëm dhe të pakëndshëm. Makina elektrike është e pajisur me një transmetim automatik me një shpejtësi të vetme.

Mund të ngarkoni një makinë elektrike në shtëpi nga rrjeti elektrik (zgjat 15 orë), nga një karikues (deri në 8 orë) ose në një stacion të specializuar (20 minuta).

Këtu janë disa truket më interesante:

• Një modul radio është montuar brenda çelësit të ndezjes, i cili shtrihet trajton dyert ndërsa afrohet shoferi;
• Ju mund të azhurnoni programin pa tel wi-fi;
• Në një aksident, sistemet e kontrollit shkëputen menjëherë nga bateritë;
• Hartat e instaluara të navigimit nga Google dhe sistemi i lundrimit do të informojnë menjëherë shoferin për bllokimet e trafikut;
• Paketa e fundit e klimës lejon që bateria të funksionojë si në ftohje ekstreme (-25 ° C) ashtu edhe në nxehtësi (+ 50 ° C).

rezultatet

Me shumë mundësi, pas 5-10 vjetësh, opsionet e automjeteve të mësipërme nuk do të habisin askënd. Në fund të fundit, përparimi nuk qëndron ende, dhe automjete më të përparuar teknologjikisht shfaqen çdo vit. Por ndërsa këto vetura janë të admirueshme.

Video në lidhje me udhëtimin në Tesla Model S nga Moska në Minsk:

Ekziston një keqkuptim i zakonshëm që makinat e reja nuk janë të njëjta. Jo aq i qëndrueshëm sa më parë. Në ditët e vjetra ... Ndal! Ndaloni nostalgjik për arsye fiktive. Në një farë mënyre, makinat janë përkeqësuar vërtet, por sigurisht jo në aspektin e sigurisë: aktive dhe pasive. Po, kompleksiteti teknik dhe pajisjet e pasura të makinave moderne e bëjnë çdo riparim të trupit shumë herë më të shtrenjtë se madje edhe para dhjetë vjetësh. Por sot mundësia që pas aksidentit do të ketë kushdo që të bëjë shërim fare është në mënyrë disproporcionale më e lartë. Me këtë ritëm, së shpejti nuk do të ketë viktima në aksident. Nuk mund ta besoj? Këtu janë faktet, të mbështetura nga videot vizive.

Për të vlerësuar sigurinë e veturave, asgjë më mirë sesa testet e përplasjeve nuk janë zbuluar ende. Yeardo vit bëhen më realistë. Përfshirë për skeptikët që preferojnë të mos llogariten "yje", organizata të ndryshme në fushën e sigurisë nganjëherë kryejnë prova demonstruese të përplasjeve nga seria "ishte-ishte-ishte". Kjo do të thotë, makina të reja dhe të vjetra janë duke u prishur kokën. Natyrisht e krahasueshme në klasë.

Toyota Corolla: dje dhe sot

Kështu, vetëm një ditë tjetër, agjensia australiane ANCAP vendosi të godiste njëri-tjetrin dy lëshime Toyota Corolla - 1998 dhe 2015. Një përplasje frontale me një shpejtësi prej 64 km / orë është si një pengesë. Në një makinë 20-vjeçare nuk ka thasë me ajër, por në një të re - sa shtatë. Por kjo në të vërtetë nuk ia vlen as t'i kushtohet vëmendje. Në video dhe pa koment të ekspertëve, është e qartë se shoferi i "gruas së vjetër" nuk kishte shanse të mbijetonte. Fresh "Corolla" fjalë për fjalë "flakëroi" sallonin e "stërgjyshërit". Edhe pse testi ishte "pa kredi", ekspertët australianë akoma shënuan pikë. Makina në vitin 1998 mori 0,4 pikë nga 16, dhe 2015 - 12.93.

Qëllimi i "betejës" ishte të përforcojë vizualisht statistikat - sipas ANCAP, në Australi, vdekjet në makina më të vjetra se 2000 janë katër herë më të larta se në makina më të reja se 2011.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Nuk bën përshtypje? Këtu është një tjetër provë e ngjashme e përplasjes. Vetëm këtë herë u morën pjesë nga dy plotësisht të largët në lëshimin me kohë të makinës. Për nder të 50 vjetorit të themelimit të IIHS (Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostradë) u rrëzua Chevrolet Bel Air i 1959 dhe Chevrolet Malibu i vitit 2009. Oldtimer është më i gjatë, më i rëndë dhe në përgjithësi jep përshtypjen e një makine më të fortë. Pavarësisht se si! Në atë kohë, inxhinierët kujdeseshin pak për deformimin më të sigurt të trupit dhe përbërësve. Dhe, megjithë pamjen po aq të mjerueshme të sedansit, manekinja e Bel Air pësoi shumë më tepër. Epo, si dhemb ... Kolona drejtuese dhe elementët e tjerë të zgjatur të brendshëm thjesht "vrasin" shoferin e një makine të vjela.

Rover 100 vs Honda Jazz

Organizata më e respektuar e sigurisë evropiane - Euro NCAP - këtë vit festoi 20 vjetorin e saj me një lloj himni të përparimit. Komiteti lëshoi \u200b\u200bnjë video krahasuese të dy testeve të përplasjeve: 1997 Rover 100 dhe Honda Jazz 2017.

Lessshtë e panevojshme të thuhet, me një ndikim frontal në pengesë, një makinë moderne japoneze mbronte me besueshmëri shoferin dhe pasagjerët. Por i moshuari "Briton" ... Në përgjithësi, asnjë koment.

Nissan: Tsuru vs Versa

Një tjetër provë njohëse e përplasjes dhe përsëri nga IIHS. Vitin e kaluar, amerikanët vendosën të tërhiqnin vëmendjen e prodhuesve të automjeteve se ishte koha për të hequr qafe mbetjet e së kaluarës në të gjitha tregjet, dhe të mos përpiqen të fitojnë para për modelet e vjetra në vendet e varfëra.

Pra, dy sedanë Nissan: Tsuru dhe Versa. E para nuk është askush tjetër përveç Sentra e kthyer nga vitet '90. Ende është duke u shitur në Meksikë si një makinë e re. E dyta është makina me markë më buxhetore në tregun amerikan, por modern. Goditja ndodhi me një shpejtësi të egër prej 129 km / orë me një mbivendosje 50 përqind. Si rezultat - në gjysmë makinën Tsuru në kuptimin e mirëfilltë të fjalës të butë të zier deri në raft të mesëm, dhe në Versa shoferi dhe pasagjerët mbijetuan.

Renault Modus vs Volvo 940

Ka pasur shumë ndryshime të ndryshme në temën "e re kundrejt e vjetër" vitet e fundit. Në vitin 2008, gazetarët britanikë nga emisioni i Pestë Gear TV caktuan një "takim ballë për ballë" të kompaktit të ri Renault Modus dhe vagonit të stacionit të lashtë Volvo 940 që nga fillimi i viteve '90 në terrenin e trajnimit. Dukej që Suedezët kishin qenë gjithnjë më të rëndësishmet në fushën e sigurisë, dhe rezultati mund të ishte katastrofik për francezin bashkëkohor në atë kohë. Por pa marrë parasysh sa! Strutat e çelikut të forta dhe trupi të përforcuar në Renault bënë hile. Po, pasagjeri i Volvo nuk vdiq, por mori lëndime të rënda në këmbë për shkak të deformimit të panelit të përparmë. Por në furgonin kompakt askush nuk u lëndua. Maksimumi - gërvishtjet.

Ju mund të jepni si shembull shumë prova krahasuese të përplasjeve të ngjashme, por, siç duket, kjo "kallaj" tashmë është e mjaftueshme për përfundimet e duhura. Pavarësisht se si i keni sharë makinat moderne për një burim të dobët, besueshmëri të ulët ose "mungesë shpirtërore" abstrakte, mbetet fakti që çdo vit ato bëhen më të sigurta.

Konsumatorët, domethënë ju dhe unë, mendoni për këtë, por mos imagjinoni se deri ku mund të shkojë kjo situatë. sot Faktrum  boton zbulimet e një mekaniku automobilistik profesionist që ka parë një ton të makinave moderne dhe nuk mund të heshtë më. Një fjalë për autorin.

Unë punoj në një shërbim shumë-markë. Pjesa më e madhe e makinave që mbërrijnë u takojnë dy shqetësimeve më të zakonshme të automjeteve:

• Përafërsisht 40% e klientëve tanë drejtojnë automjete VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
• 30% tjetër është grupi Ford / Mazda / Volvo. Edhe pse Volvo janë pak larg, përgjithësisht, është ende i njëjti Ford.
    Për ta, unë kam statistikat më të shumta, ka marka të tjera.

Do vit jam gjithnjë e më i bindur se ka diçka si një komplot midis këtyre korporatave.  Jo, nuk jam paranojak dhe as mbështetës i teorive të komplotit. Po, ndoshta ata tashmë kanë shkruar për të. Unë thjesht dua të shpreh mendimin tim për këtë çështje.

Kam një vërejtje: veturat e vjetra të bëra rreth mesit të viteve nëntëdhjetë vijnë tek ne kryesisht për mirëmbajtje. Kjo vlen në përgjithësi për çdo makinë të çdo makine, veçanërisht japoneze, veçanërisht ato të dorës së djathtë. Kohë pas kohe, ata ndryshojnë elementët e pezullimit të veshur dhe frenat, por kjo është normale dhe nuk shkakton ndonjë befasi dhe indinjatë. Duhet të jetë kështu.

Surpriza dhe indinjata fillojnë të piqen në zemrën time, siç shoh, çfarë ndodh me veturat e reja. Pronarët e shumicës së makinave të dizajnuara pas mesit të viteve nëntëdhjetë shpenzojnë shumë më tepër për mirëmbajtje dhe riparime sesa pronarë në makina të vjetra. Dhe kjo ndodh jo sepse marrim më shumë para për punë, por për arsyet e mëposhtme:

• Makinat moderne duhet të riparohen shumë më shpesh, dhe zëvendësimi i shumë pjesëve është më i vështirë. Për shembull, është e nevojshme të hiqni nënfrrën për të ndryshuar tufat e stabilizatorit. Nga pikëpamja e komoditetit të shërbimit - marrëzi magjepsëse. Por kjo bëhet me qëllim.
• Pjesët e këmbimit janë shumë më të shtrenjta, sepse shumë nuk shiten në pjesë, por vetëm kuvendi i plotë.  Për Jetta, për shembull, në katalogun origjinal, tufat e stabilizatorit të përparmë nuk janë detajuar fare dhe nuk shiten veçmas nga cungu. Përsëri, marrëzi të këndshme, veçanërisht për të shkurtuar më shumë kokërdhokun. Jo, natyrisht, tru rus nuk zhgënjeu edhe këtu, dhe një zëvendësues u gjet kohë më parë, por një fakt është një fakt.

Si rezultat, çmimi i çmimeve për servisimin e shumicës së makinave po rritet me shpejtësi.

Shumica e pjesëve dhe kuvendeve të makinave moderne bëhen duke marrë parasysh veshjen dhe dështimin e hershëm të programuar. Për më tepër, makina nga një këndvështrim strukturor është krijuar në atë mënyrë që të komplikojë mekanikën e zëvendësimit të këtyre pjesëve, dhe për këtë arsye të rrisë koston e punës.

• sinjali i kthesës LED, madhësia, drita e targës dhe drita e brendshme. Thuaj bukur? E bukur, por detaji ndryshon vetëm në tërësinë e tij; nuk ka llamba të ndara;
• duke zëvendësuar llamba në shumë makina moderne (Citroen / Peugeot, Ssang Yong nga ato që më vijnë në mendje) me një parakolp (nëse përpara) ose me një ndarje pasagjerësh (nëse është prapa);
• jo i detajuar drafti drejtues veç e veç në shumë Nissan. Origjinali shitet vetëm i kompletuar me hekurudhor. Faleminderit Zotit që nuk po ndryshon fare;
• sensorë të rrjedhës së ajrit në masë të shitura VETM me një hundë (çmimi më shumë se tre herë);
• drejtoni boshte që nuk mund të çmontohen dhe të cilat shiten vetëm të montuara;
• blloqe të ICE, të cilat shiten vetëm me pistoni dhe një bandë e gjërave të vogla;
• oxhakë të shitura vetëm me boshtin e gungës;
• motorë Ford, për të cilët nuk ka asnjë pjesë riparimi, të tilla si oxhakë, unaza pistoni, etj.
• leva të përparme të poshtme, të cilat në origjinal janë mbledhur vetëm, dhe të cilave nuk ka topa origjinal dhe blloqe të heshtura;
• kushinetat e rrotave të montuara me një fashë ose edhe në një disk frenash (Peugeot / Citroen, një disk i pasëm);
• sensorë jo të lëvizshëm (shkatërruar pas heqjes) sensorë ABS;
• filtrat e karburantit të grumbulluar me një pompë karburanti që nuk ndahet, dhe kur e zëvendësoni atë, duhet të çmontoni brendësinë.

Më vete, do të them për Skoda, e cila kohët e fundit thjesht më ngriu. Ekziston një ingranazh në mbyt që kontrollon se sa i hapur apo i mbyllur qepalla. Dhe ajo është atje, kurvë, plastike! Pjesa është në motor, është nxehtë atje, duhet vazhdimisht të lëvizë, dhe është PLASTIK!
  Më tej më shumë Kjo është e gjitha turp vetëm me trupin e mbyt, i cili nga ana tjetër ndryshon me shumëfishin e marrjes. Unë nuk dua të ngas më një Skoda, dhe ti?

Tani është rritur një gjeneratë e tërë njerëzish që e konsiderojnë normale të ndryshojnë asamblenë e pompës së karburantit ose asamblenë e levave të përparme. Shumë njerëz të zgjuar japin një ton argumentesh në mbrojtje të këtij pozicioni të njohur: "Epo, pse të shtypni në një kaçubë të paqartë, nuk do të jetë një asamble fabrikë, do të jetë më keq!" Thonë ata.

Leva është një copë hekuri. Nëse një bllok i heshtur është i lodhur në këtë copë hekuri, pse të ndryshoni vetë copën e hekurit, nëse topi dhe blloku i dytë i heshtur janë të gjallë dhe mirë?

"Pse ta ndryshoni filtrin e mirë veçmas nga pompa? Ata kanë afërsisht të njëjtën jetë të shërbimit! ”Ata bëjnë jehonë atë që dëgjuan nga tregtari. Epo, natyrisht, ata kanë të njëjtën jetë shërbimi, është kaq e programuar. Dhe ai, ky term, nga rruga, është më pak nga sa mendoni. Kështu që duart e kruara rregullojnë plotësisht sistemet e karburantit në shumë makina, me golly, përsëri në pompën e vjetër, të veçantë, të besueshme me një filtër rrjetë në rezervuar dhe një filtër të varur jashtë rezervuarit ...

Ka shumë shembuj, një thelb. Të gjitha makinat moderne janë të disponueshme, të bëra nga g *** a dhe shkopinj, dhe mbështjellë me petë të bukura me LED. Ato janë programuar të bien në gërmadha sipas planit për skadimin e periudhës së garancisë. Ata mund të fillojnë të copëtohen më herët, por kjo do të vendoset me garanci.

Ju thoni çfarë të bëni?

Makina e vjetër është gjithashtu e vështirë për tu mirëmbajtur, veçanërisht ato që kanë kohë që nuk janë jashtë linjës së montimit. Pavarësisht se sa të thjeshtë dhe të besueshëm mund të jenë, koha merr numrin e saj.

Unë tërhoqa vëmendjen e statistikave të thjeshta: i tërë VAG-i, i gjithë Fordi, të gjithë francezët vijnë tek ne shpesh, japin shuma të përshtatshme për riparime dhe pjesë rezervë. Më lejoni të mendoj se do të shoh se kush na vjen rrallë.

Nga markat premium është Mercedes. BMW dhe Audi janë kthyer prej kohësh në ushqyes, duke thithur para nga kuletat me shpejtësi të madhe. Merresa nuk është e njëjtë siç doli. Së pari, praktikisht nuk ka pjesë rezervë jo-origjinale për të, me përjashtim të harxhimeve. Kjo tashmë më thotë diçka. Së dyti, ato rrallë riparohen në të vërtetë. Shumë veta ngasin 250-300 mijë pa zëvëndësime të mëdha, duke kryer vetëm atë që përcaktohet me rregullore, dhe atë që lodhet (pads, pezullim). Sapo u ndryshua në 360,000 km në pompën S-Classe, rrodhi. Në C-Classe të freskët kohët e fundit ndryshuan disa sensorë. Gjatë gjashtë muajve të ardhshëm, kjo është ALL. Ata nuk bënë asgjë më globale.

Shtë e qartë se Merce është larg nga të përballueshme për të gjithë. Po kërkoja diçka më të thjeshtë dhe tërhoqa vëmendjen Hyundai / KIA.  Uditërisht, është njësoj si me Mercedesin, veçanërisht në SUV dhe makina të mëdha. Po, ka këpucë në Solaris dhe Rio, por ajo që më pëlqen në lidhje me këta Koreanë janë parimet e vjetra në pjesë rezervë. Epo, nuk ka asnjë marrëzi të tillë që asambleja e makinës të mund të ndryshohet, ose një asamble të valvulave të mbyt me një kolektor në vend të një ingranazhi.

Mashtrimi i Hyundai është i qartë dhe i lexueshëm. Ata duan të rrëmbejnë pjesën e tregut që u nevojitet, pas së cilës do të fillojnë të sillen në të njëjtën mënyrë si pjesa tjetër.

Ndoshta ata tashmë kanë filluar, sepse ata kanë kaluar tashmë dy azhurnime të serisë së modeleve gjatë viteve të fundit. Ndoshta makinat e reja janë bërë tashmë sipas rregullave të reja, ato thjesht nuk na kanë arritur akoma, sepse ato janë akoma nën garanci.