Pra, a është e mundur të shmanget një ngjarje kaq e pakëndshme apo është ende e pashmangshme? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje shumë të diskutueshme. Të paktën ne do të përpiqemi të kuptojmë se si ta bëjmë këtë më pak të mundshme.
Pra, nëse u besoni statistikave, shkaqeve të një aksidenti, mund të konkludojmë se ai mund të shmanget në shumicën dërrmuese të rasteve. Sipas kësaj shkence shumë ekzakte, vetëm në 3% të rasteve të numrit të tyre të përgjithshëm kjo nuk do të ishte e mundur për asnjë veprim.
Dakord, ky është një lajm i mirë. Kjo do të thotë se në 97% të rasteve është ende e mundur të bëhet diçka. Por siç mund ta imagjinoni, statistikat e mësipërme diferencojnë në dy grupe aksidentet e ndodhura tashmë. Më keq me tjetrin - nuk ka të dhëna se sa aksidente janë shmangur ende. Më lejo të shpjegohem. Në pamje të parë, statistika inkurajuese se ka shumë pak aksidente rrugore të pashmangshme, rezulton të jetë më pak se e mirë. Sepse për një arsye apo një tjetër, këto aksidente kanë ndodhur. Dhe madje, përkundrazi, rezulton se në 97% të rasteve ishte e mundur të shmangeshin pasojat e trishtueshme, por kjo, për fat të keq, nuk ndodhi. Ndoshta shoferët nuk kishin aftësi të mjaftueshme, ndoshta teknika u zhgënjye.
Pra, pyetja degëzohet në dy drejtime:
- si të parandalohen raste të tilla;
- si të shmangni përplasjen.
Gjithçka ka të bëjë me teknologjinë!
Ndoshta kjo nuk duket aq kategorike sa është në të vërtetë, por, megjithatë, është një aspekt i rëndësishëm i sigurisë. Dhe ka shumë opsione. Natyrisht, ne nuk do të hyjmë në detaje dhe do të shqyrtojmë të gjitha opsionet për ndikimin e gjendjes teknike të makinës në shkallën e aksidentit në lëvizje. Për më tepër, shumë keqfunksionime nuk ndikojnë, për shembull, në toksicitetin e shkarkimit. Unë dua t'u tregoj lexuesve të MirSovetov për më të dukshmet dhe domethënëse prej tyre. Është e lehtë të merret me mend se funksionimi i sistemit të frenimit ka ndikimin më të madh.
Le ta shohim pak më gjerë se sa bëhet në një autoshkollë. Kur shoferi vepron në pedalin e frenave, tamponët frenojnë rrotat, dhe kjo e fundit, për shkak të ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës, të gjithë makinën. Çdo element në këtë zinxhir është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Nëse cilindri kryesor i frenave është duke punuar, nëse zorrët e frenave janë të paprekura, nëse cilindrat e punës janë në gjendje të mirë pune, funksionimi i frenave varet nga e gjithë kjo. Por jo efektiviteti i tyre, i cili kryesisht varet nga faktorë të tjerë. Gjegjësisht, në ngushtësinë e sistemit të lëvizjes hidraulike dhe të lëngut të frenave të përdorur, në gjendjen e tabakave dhe disqeve të frenave (bateri), si dhe në gjendjen e gomave. Këto të fundit janë elementët më të rëndësishëm të sigurisë aktive të makinave.
Dhe çfarë do të thotë saktësisht "elementi i sigurisë aktive"? Në terma më të thjeshtë, është një element që do të ndihmojë në shmangien e drejtpërdrejtë të rrezikut. "Elementi i sigurisë pasive" është elementi që mbron njerëzit në rast përplasjeje. Për shembull. Elementet e sigurisë aktive: gomat, sistemi i frenimit, pezullimi (elementet e shasisë), drejtuesi i fuqisë (drejtimi me energji elektrike) dhe drejtuesit e tjerë të fuqisë; sistem frenimi kundër bllokimit (ABS); sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit etj. Siguria pasive - vendet e parashikuara të deformimit të trupit (trupi thithës i energjisë); airbag; paratensionues të rripave të sigurimit; dizajn traumatik i dekorimit të brendshëm, etj.
Pra gomat jo vetëm që nuk duhet të jenë shumë të konsumuara dhe të mos kenë defekte, por edhe të jenë të njëjta në të gjitha rrotat. Dhe përveç ndeshjes së sezonit.
Metodat e frenimit ndryshojnë në varësi të stinëve, kushteve aktuale të rrugës dhe pranisë ose mungesës së ABS. Është e rëndësishme të kuptoni një gjë - frenimi i mprehtë i paarsyeshëm, si dhe vonesa e frenimit mund të shkaktojë një aksident. Përveç kësaj, frenimi i rrëshqitjes pa ABS tenton të shkaktojë rrëshqitje të automjetit. Pa ABS, kërkohet frenim me ndërprerje në rrugët e rrëshqitshme. Me një sistem të tillë, mos e përsëritni të njëjtën përvojë. ABS është një aplikim i fortë i frenave një herë.
Mjaft e çuditshme, një makinë e ngecur është gjithashtu një burim i aksidenteve në rritje. Pse? Çdo veprim i paparashikuar dhe i papritur në rrugë është një rrezik potencial. Nëse makina ndalon papritur, atëherë kjo do të krijojë një situatë të paparashikuar dhe shumë emergjente. Prandaj, shërbimi i motorit duhet të monitorohet me kujdes. Për të mos përmendur gjërat e kuptueshme si kujdesi për shasinë dhe optikën. Nga rruga, edhe pastërtia e syzeve, pasqyrave, fenerëve dhe fenerëve është gjithashtu shumë e rëndësishme, veçanërisht gjatë natës. Për më tepër, është e dobishme të ndizni fenerët e zhytur edhe gjatë orëve të ditës me shikueshmëri të mirë. Kjo ju lejon të caktoni një makinë që bëhet më e dukshme (ajo zbulohet më shpejt), dhe distanca e zbulimit rritet ndjeshëm, d.m.th. vërehet nga larg një makinë me fenerët ndezur.
Është e nevojshme të merret parasysh ngjyra e mikut tuaj të hekurt. Perceptimi më i mirë është në dy ngjyra - e bardhë dhe e kuqe (e verdhë). E bardha bëhet më pak e dukshme në dimër, sepse bashkohet me borën. Nëse jeni pronar i një "kalë të errët", atëherë shkalla e zbulimit të makinës suaj, veçanërisht kur është errësirë, është shumë më e ulët se ajo e homologëve të dritës. Vërtetë, nëse tashmë keni një makinë, atëherë asgjë nuk mund të bëhet, thjesht duhet ta merrni parasysh këtë.
Një moment shumë i rrezikshëm kur është ndezur vetëm një fener. Pastaj është e vështirë për të tjerët të vendosin nëse është një motor apo një makinë. Dhe nëse kjo e fundit, atëherë në cilën anë ka një "vazhdim", tk. nuk dihet se çfarë lloj feneri është - majtas apo djathtas. Duhet të jemi të kujdesshëm ndaj "me një sy" dhe të marrim sa më shumë në të djathtë. Dhe, sigurisht, mos lejoni "me një sy" në "kalin" tuaj.
Faktori më i rëndësishëm i kushtëzimit në shumicën e situatave, siç e kuptoni, është, natyrisht, shoferi. Dhe gjithçka varet nga vendimet e tij, nuk kam frikë nga kjo fjalë! Pra, le të flasim për atë që shoferi mund të bëjë.
Sjellja juaj ngarje
Të ulur pas timonit, ne marrim përgjegjësi jo vetëm për veten, por edhe për ata që na rrethojnë - pasagjerët, përdoruesit e tjerë të rrugës, përfshirë këmbësorët. Këto përgjegjësi rrjedhin nga përcaktimi i mjetit si burim rreziku në rritje.Prandaj, është e nevojshme të jeni shumë të vëmendshëm dhe nderues ndaj gjithçkaje. Dhe ju duhet të filloni që nga fillimi - nga mënyra se si jeni pas timonit. Dhe ju duhet të uleni në një gjendje të shëndetshme, të pushuar dhe të qetë. Sjellja juaj në rrugë, cilësia dhe shpejtësia e reagimit varet nga kjo. Shpresoj se nuk kërkohet t'ju them se nuk duhet të merrni pije alkoolike (madje edhe të dobëta, sepse ato gjithashtu reduktojnë shumë reagimin), një sërë medikamentesh etj.
E dyta është se si uleni. Dhe kjo duhet të bëhet, nga njëra anë, në mënyrë që të jetë e përshtatshme. Kjo parandalon tendosjen e muskujve dhe lodhjen e përgjithshme. Por, nga ana tjetër, nuk është shumë imponuese, që të mos ketë relaksim të tepërt. Vetëm një ulje e saktë ju lejon të shihni saktë situatën e rrugës, si dhe ta vlerësoni saktë atë. Çështja këtu është se aparati vestibular i njeriut funksionon si duhet vetëm me pozicionin vertikal të trupit.
Mirë, ulu. Mos harroni të shtrëngoni veten dhe të ndiqni pasagjerët. Më besoni, kjo jo vetëm që ju kursen nga gjobat, por gjithashtu rrit ndjeshëm sigurinë tuaj.
Dhe këtu, nga zakoni, ndizni muzikën në mënyrë që pjesa tjetër të mjaftohet vetëm me këtë. Rasti, natyrisht, është i juaji. Por kjo, së pari, ngarkon psikikën tuaj dhe, së dyti, ju privon nga disa informacione. Për shembull, nuk do të dëgjoni zhurmën e një makine që po afrohet në lagjen tuaj dhe ka shumë mundësi që të mos dëgjoni sinjalet paralajmëruese. Mundohuni të manipuloni të gjitha sistemet ndihmëse kur ndaloni në semafor, etj.
Gjithashtu, disa aroma të "aromave" mund të ndikojnë negativisht në psikikën. Mundohuni të shmangni aromat e ashpra dhe fyese në makinën tuaj, të cilat mund të çojnë në lodhje dhe/ose reaksione alergjike. Do të jetë jashtëzakonisht e pakëndshme nëse, për shembull, teshtini vazhdimisht.
Kjo është ajo, le të shkojmë! Por prisni, si i mbani duart në timon? Dhe në përgjithësi, a e mbani në dorë? Kjo është gjithashtu jashtëzakonisht e rëndësishme! Duart, përveç rasteve të manipulimit të komandave, duhet të jenë gjithmonë në timon. Duhet një pjesë e sekondës për të kthyer qoftë edhe njërën dorë në timon. E pakuptimta thoni ju dhe do gaboheni! Nëse është e nevojshme të kryhet një manovër emergjente, këto fraksione të sekondës mund të mos jenë të mjaftueshme. Dhe kthimi i timonit me një dorë në këndin e kërkuar, dhe shpejt, nuk është realiste.
Për të mos përmendur lirimin e plotë të timonit nga duart gjatë vozitjes. Rrota e përparme mund të kalojë mbi një pengesë (një gur, një vrimë, etj.) dhe timoni do të kthehet spontanisht në një kënd të caktuar, makina, papritur për ju dhe ata përreth jush, do të ndryshojë drejtimin e lëvizjes. Dhe Zoti mos e rrafshon timonin! Atëherë shpëtimi i vetëm është një fiksim i besueshëm i timonit me dy duar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që nuk kanë një timon me energji elektrike (GUR). Timoni me energji elektrike merr goditjen, duke i shpëtuar duart tuaja nga lëndimi.
Kur vozitni, përpiquni të mos shikoni vazhdimisht në një pikë. Kjo, së pari, e lodh shumë shikimin dhe së dyti, ju privon nga informacioni i dobishëm. Për më tepër, është e nevojshme jo vetëm të lëvizni shikimin, por edhe të ktheni kokën. Shikoni në pasqyra, herë pas here në pultin. Shikoni karrexhatën përmes xhamit të përparmë, duke kapur të dy supet nëse është e mundur. Vetëm pa fanatizëm! Mos i shikoni pasqyrat, pajisjet dhe anën e rrugës - mund të humbisni momentin e frenimit të automjetit përpara ose momentin e pykës përpara jush. Në rast aksidenti, ju do të jeni fajtorë që nuk mbani një distancë të sigurt.
Para se të dilni nga parkingu, kontrolloni gjendjen e frenave dhe cilësinë e ngjitjes së rrotave në sipërfaqe. Çfarë? Vendosur? Kjo do të thotë që frenat janë në gjendje të mirë, dhe rruga është e rrëshqitshme (nëse nuk ka ABS, sepse me praninë e tij, makina nuk rrëshqet). Jini jashtëzakonisht vigjilent. Merrni parasysh gjithashtu faktin që frenat e ftohta janë joefektive dhe gomat e ftohta duhet të futen. Po, po, është në garë, sepse gjatë parkimit, pjesa e poshtme e gomës deformohet.
Rreziku më i madh është një rrugë e rrëshqitshme. Dhe nuk është vetëm rruga e akullt ajo që mund të jetë e rrëshqitshme. Një rrugë e lagësht është gjithashtu shumë më e rrëshqitshme se ajo e thatë. Mos u mbështetni te gomat dhe thumbat, mbështetuni vetëm te vetja! Mbani një distancë të mirë nga automjeti përpara. Kini kujdes që të dashuruarit të futen brenda. Mbani hapësirën e duhur (distanca midis rruazave). Sidomos në udhëkryq, ku akumulimi i akullit (rrokulliset) formohet për shkak të frenimit / nxitimit. Mund të ndodhë rrëshqitje kur niseni ose frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Për më tepër, një rrëshqitje ndodh më shpesh kur filloni, dhe në pjesën e përparme kur frenoni (nëse hidhni befas gazin). Për më tepër, një rrëshqitje mund të ndodhë jo vetëm për ju, por edhe për "fqinjët".
Dhe gjëja më e rëndësishme. Zgjidhni shpejtësinë tuaj me mençuri! Për shembull, në një vrapim bore ose në akull të zhveshur, asnjë thumb nuk do të parandalojë përplasjet me mungesë distancë, e cila ndodh kur shpejtësia është shumë e lartë dhe dinamika e frenimit është shumë e ulët.
Në një rrugë të rrëshqitshme, ju duhet të bëheni një strateg, d.m.th. mësoni të parashikoni situatën. Dhe për këtë ju duhet të shihni mirë situatën dhe të keni përvojë. Por përvoja, siç e ka theksuar mirë poeti i njohur, është bir i gabimeve të vështira. Dhëntë Zoti që këto gabime të mos kenë pasoja të tmerrshme. Dhe gjëja më interesante. Si të grumbullohet kjo përvojë? Ka vetëm një përgjigje - vetëm praktikë! Dhe këtu fillon argëtimi. Le të thërrasim matematikën në ndihmë, përkatësisht teorinë e probabilitetit. Pra, thotë se sa më shumë përpjekje, aq më e lartë është gjasat për të ndodhur një ngjarje. Duke e zhvendosur atë në temën tonë, ne marrim. Sa më shumë udhëtime të bëjmë, aq më të larta janë gjasat për t'u futur në një situatë të pakëndshme. Por nga ana tjetër përjetohen edhe situata të pakëndshme. Dhe pastaj ndodh e kundërta - sa më shumë përvojë, aq më pak ka gjasa që të futeni në një aksident. Dhe ajo që është më interesante është se shkalla e aksidenteve varet nga përvoja përafërsisht siç tregohet në grafik.
Fillestarët (pika # 1 në grafik) futen në telashe për shkak të mungesës së përvojës, por zakonisht ngasin me kujdes dhe kujdes. Pastaj shkalla e aksidenteve bie, tk. shfaqet përvoja e lakmuar (pika # 2). Por një "tepricë" e përvojës mund të jetë gjithashtu e dëmshme nëse një person, duke e konsideruar veten një ACE, humbet vigjilencën dhe kujdesin (pika # 3). Prandaj, nuk mund të relaksoheni dhe të mbështeteni vetëm në përvojën tuaj. Ka të tjera, përfshirë. shoferë shumë të papërvojë. Mbani mend - nuk ka kufi për përmirësim! Duhet të përpiqemi ta transformojmë grafikun e mësipërm në formën e mëposhtme. 
Mos ngurroni të pranoni gabimet tuaja dhe të punoni për to. Në asnjë rrethanë mos u përfshini në vetë-mashtrim dhe vetëkënaqësi. Sërish, koha më e rrezikshme është jashtë sezonit dhe dimrit, kur moti është i ndryshueshëm dhe ngjitja e gomave në sipërfaqen e rrugës është po aq e ndryshueshme.
Situata aksidentalisht të rrezikshme në rrugë
Në jashtë sezonit, problemet e trafikut janë të shumta. Dhe jo të gjithë janë të mirë në përshtatjen me to. Dikush ende nuk e ka “ndërruar këpucën”, dikush nuk di të përshtatet me rrugën, me kushtet e motit. Dhe ju, si një kalorës me përvojë, tashmë dini dhe dini se si, dhe për ju kjo nuk është problem. Është për të ardhur keq, por këto njohuri dhe aftësi nuk ju shpëtojnë gjithmonë nga kolegët e tjerë të papërvojë gjatë rrugës. Prandaj, këshilla: nëse nuk ka nevojë urgjente, atëherë është më mirë të prisni periudha të tilla, pavarësisht nga përvoja juaj. Lërini pjesëmarrësit e tjerë të fitojnë përvojë dhe të mësohen me situatën. Së paku, këshillohet të zvogëloni numrin e udhëtimeve. Nga rruga, për të njëjtën arsye, është e padëshirueshme të udhëtoni në ditën më emergjente të javës - të hënën. Shumë pas fundjavës humbën zakonin e makinës dhe, duke pasur parasysh specifikat ruse, shumë janë në një gjendje të vështirë shëndetësore. Pak të hutuar, vazhdojmë. Dhe kur, më në fund, përfundon "dita e teneqexhiut" mjaft e zgjatur, atëherë mund të shkoni me siguri për të pushtuar hapësirat rrugore të vendit. Ndalo! Por atëherë do ta gjeni veten të papërgatitur, pasi, pavarësisht nga përvoja, duhet ende kohë për të kujtuar dhe mësuar. Por, për fat të mirë, është akoma më e lehtë dhe shumë më e shpejtë. Mbani mend thënien: "Është më mirë të jesh një dash midis njerëzve të mençur se një i mençur midis deleve". Ajo është e dobishme këtu.
Kur vozitni në një rrugë me dy drejtime në akull, nëse është e mundur, përpiquni të mos lëvizni në korsinë e majtë. Ekziston një situatë jashtëzakonisht e pakëndshme. Një makinë niset nga korsia e ardhshme, sapo rrëshqiti, por ju përplaseni kokë më kokë. Në çdo rast, në një përplasje të tillë, ju garantohen pasoja të rënda, e ndoshta edhe një përfundim fatal. Dhe mos u bëni lajka vetes, cilido qoftë reagimi juaj, nuk do të keni kohë për të bërë asgjë. Dhe nëse “kërceni” disa metra larg jush, nuk do të keni kohë as të mendoni për diçka, e lëre më të bëni diçka. Kjo situatë është vetëm një nga aksidentet e pashmangshme. Mund të shmanget vetëm në një rast - siç ju thashë tashmë, mos u ngjitni në korsinë e majtë pa nevojë. Ndoshta do të arrini nga pika "A" në pikën "B" pak më vonë, por probabiliteti që të arrini atje është shumë më i lartë.
Korsia e majtë është përgjithësisht shumë më emergjente, tk. shpejtësi më e lartë dhe ngjitur me korsinë e ardhshme - merrni parasysh këtë fakt. Vërtetë, korsia e djathtë ekstreme mbart gjithashtu një rrezik të fshehtë. Edhe pse nuk ka makina në të djathtë, dhe në këtë drejtim është më e lehtë, sepse nuk ka nevojë të ndjekësh anën e djathtë (pothuajse nuk ka nevojë), por këmbësorët mund të kërcejnë atje, si saigat nga pylli. Prandaj, edhe këtu, unë i këshilloj lexuesit e MirSovetov që t'i përmbahen "mesatarit të artë" - rreshtat e mesëm, nëse ka.
Nisur nga sa më sipër, vërej se janë rrugët më të rrezikshme me dy korsi me trafik të dyanshëm (një korsi për anë). Mbi to jeni në të njëjtën kohë në rreshtat e majtë dhe në të djathtë. Nëse mund të anashkaloni një rrugë më të gjerë ose një rrugë me një drejtim, bëjeni!
Karrexhatë me dy korsi janë gjithashtu të rrezikshme duke tejkaluar, gjë që, natyrisht, është e mundur në këtë rast vetëm në korsinë e kundërt.
Le të flasim për parakalimin. Në këtë rast, nuk na shqetëson vetë koncepti i parakalimit. Në kuadrin e këtij neni, parakalimi do të thotë çdo mjet që përparon përpara. Natyrisht, manovra më e rrezikshme është parakalimi në korsinë e kundërt. Është e rëndësishme të kuptohet se një manovër e tillë e rrezikshme duhet të bëhet vetëm pasi gjithçka të jetë menduar dhe llogaritur mirë. Nuk ka nevojë të shkoni për të parakaluar për hir të parakalimit, veçanërisht në dimër.
Le të fillojmë duke vlerësuar distancën nga automjeti më i afërt që vjen nga afër. Në të njëjtën kohë, Zoti na ruajt, dikush do të fillojë një ngjarje të ngjashme në korsinë e ardhshme! Nëse, megjithatë, pasi keni matur mundësitë e përshpejtimit të makinës suaj dhe shpejtësinë e afrimit të automjetit që vjen, mendoni se do të ketë distancë të mjaftueshme edhe me një diferencë, atëherë vazhdoni. Por ja si ta bëni më mirë? Për të vlerësuar distancën dhe parakalimin, është më mirë t'i jepni "një fillim" të parakaluarit, d.m.th. ju duhet të mbeteni pak pas tij. Pastaj ju merrni një fushë për përshpejtimin ndërsa jeni ende në korsinë tuaj, e cila luan në duart e automjeteve jo aq të fuqishme që nuk kanë dinamikë elegancë përshpejtimi. Dhe gjithashtu një pasqyrë më e mirë, kjo e fundit është shumë e rëndësishme për makinat "djathtas". Mos harroni rregullin bazë të parakalimit - duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, prandaj, duhet të fitoni shpejtësi të lartë. Kjo shpejtësi, më saktë, epërsia e saj ndaj asaj të kapërcyer duhet të jetë së paku 20 ... 30 km / orë.
Një këshillë tjetër për parakalimin. Kurrë mos frenoni kur parakaloni! Së pari, ju praktikisht nuk kontrolloni më atë që është prapa, sepse nuk ka kohë për ta bërë këtë. Dhe vendi juaj tashmë mund të zihej dhe nuk ka ku të ktheheni. Së dyti, makina të tjera mund të të kenë ndjekur, që quhet "lokomotivë" dhe kjo ndodh shpesh dhe frenimi juaj do të çojë në një "fizarmonikë". Në këto raste, nuk do të mund të fitoni më shpejtësi. Vlerëso, nëse ka pak hapësirë për makinën që vjen, nëse ke kohë për të përshpejtuar në mënyrë që të kesh kohë të futesh në "gërshërë", d.m.th. në hapësirën konvergjente midis mjeteve që vijnë dhe parakalojnë. Jo? Pastaj ne tregojmë sinjalin e kthesës së majtë (nëse është e mundur, për të përjashtuar të njëjtën manovër nga makina që po afrohet) dhe ngasim në anë të rrugës nëse nuk ka njerëz atje. Nëse ka, atëherë ne ngadalësojmë, sepse nuk ka rrugëdalje tjetër dhe ne po përgatitemi të godasim. Shpresojmë të mos keni harruar të shtrëngoheni përpara udhëtimit tuaj?
Parakalimi, i cili nuk ka të bëjë me daljen nga korsia që vjen, është më pak i rrezikshëm, por megjithatë ekziston mundësia që dikush të ndryshojë korsinë nga një korsi tjetër dhe të takoheni kur ndërroni korsinë (fajin do ta ketë ai në të majtë).
Prandaj, parakalimi është një nga manovrat më të rrezikshme në rrugë. Ju duhet të mendoni dhjetë herë përpara se të vendosni për këtë veprim. Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme nëse nuk jeni vetëm në makinë - njerëzit e pafajshëm mund të vuajnë.
Përplasjet kokë më kokë shmangen më së miri në të gjitha situatat. Siç u përmend më lart, ato shpesh janë fatale.
Vozitni me kujdes dhe kujdes nëpër kryqëzime, veçanërisht në ato të parregulluara. Është larg nga fakti që do t'ju jepet një avantazh legjitim në lëvizje. Shikoni në të gjitha drejtimet, bëjeni menjëherë. Asnjëherë mos kaloni! Nëse ju, duke iu afruar kryqëzimit, shihni që "jeshile" është ndezur për ju dhe e keni bërë këtë për një kohë të gjatë, atëherë mos nxitoni me shpresën "oh, do të kaloj!", Por filloni të ngadalësoni pa probleme. Për të filluar, lëshoni ngadalë pedalin e gazit. Më mirë të ndizni dritat e frenave të paktën shkurtimisht për të informuar të tjerët për qëllimin tuaj për të frenuar. Këshillohet gjithashtu që të përmbaheni nga drejtimi përmes kryqëzimit në "gjelbër" që vezullon, sepse ka nga ata që duan të kthehen majtas, dhe këtë mund ta bëjnë sipas rregullave të trafikut vetëm ose në mungesë të ndërhyrjes, ose në fund të semafori "jeshile". Theksoj se sipas rregullave të qarkullimit rrugor janë të detyruar të kryejnë manovrën (për të liruar kryqëzimin) edhe në semafor ndalues. "Fluturat" thjesht i "kapin".
Gjithashtu përpiquni të shmangni "nisjet e rreme" (sapo të ndizet drita "e verdhë") për të njëjtat arsye.
Këto janë, ndoshta, dy manovrat më të rrezikshme - parakalimi dhe ngasja nëpër kryqëzime.
Veprimet emergjente para një aksidenti
Por çfarë të bëni nëse një aksident tashmë është i pashmangshëm? Natyrisht, hapi i parë është të përpiqeni të shmangni një përplasje kokë më kokë dhe të ngadalësoni sa më shumë që të jetë e mundur. Por këtu duhet të kujtojmë teknikën. Nëse makina është me ABS, atëherë gjithçka është relativisht e thjeshtë - ne frenojmë sa më fort të jetë e mundur dhe e kthejmë timonin në drejtimin e duhur. ABS ju lejon të ruani kontrollueshmërinë. Pa ABS, do t'ju duhet të kombinoni. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të aplikoni frenimin me ndërprerje në këtë situatë. Do të jetë më mirë të frenoni dhe ta ktheni pak timonin (para se të bllokohen rrotat).Ekziston edhe një mashtrim i vogël - frena e dorës. Ju mund të korrigjoni shpejt drejtimin e lëvizjes së makinës në çdo sipërfaqe (edhe në akull të zhveshur) duke përdorur frenat e dorës. Është kaq e thjeshtë! Së pari, ktheni timonin në drejtimin që dëshironi (mundësisht jo në korsinë e kundërt), më pas shtrëngoni fort frenat e dorës. Rrotat e pasme janë bllokuar dhe makina fillon të rrëshqasë. Sapo të ketë një kthesë në këndin e kërkuar, lëshoni frenat e dorës.
Përpara përplasjes, merrni pozicionin e duhur, mbështetuni sa më shumë që të jetë e mundur dhe shtypni në pjesën e pasme të sediljes dhe mbështeteni këmbën e majtë në dysheme. Mundohuni të mos e lëshoni timonin! Kjo do të ndihmojë në ruajtjen e kontrollit deri në fund, sepse makina mund të hidhet tutje. Natyrisht, në rast aksidentesh të rënda, ajo do të hidhet pa marrë parasysh këtë, pasi makina fillimisht hidhet lart, dhe më pas hidhet në një drejtim ose në një tjetër.
Shumë varet nga marka e makinës dhe prodhuesi i saj. Në shumicën e rasteve, makinat e huaja janë shumë më të sigurta se makinat vendase dhe u lejojnë njerëzve të mbijetojnë në shumicën e aksidenteve rrugore pa pasoja serioze për njerëzit në to. Sidoqoftë, ka modele të pasuksesshme, për shembull, Daewoo Nexia, e cila është shumë e rrezikshme.
Mjerisht, makinat tona janë shumë më të rrezikshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për të ashtuquajturat "klasikë", ku mund të thuhet se nuk ka elementë të sigurisë pasive, dhe siguria aktive është shumë modeste. Në rast të një aksidenti të rëndë, trupi humbet integritetin e tij strukturor dhe shtrëngon banorët e tij. Mjerisht, pronarët e këtyre makinave janë në një rrezik më të lartë. Dhe këtu duhet të bëjmë gjithçka që është e mundur dhe e pamundur për të shmangur përplasjet kokë më kokë.
Shumë varet gjithashtu nga trupi i makinës. Ose më mirë, nga masa e saj. Sa më e madhe të jetë masa, aq më i madh është momenti i inercisë. Kur një makinë e rëndë përplaset me një më të lehtë, e para do të "kalojë" të dytin dhe automjeti i lehtë do të marrë dëmin më të madh. Një goditje nga makinat më të larta mund të godasë zonën e lustrimit dhe të shkaktojë lëndime shumë më të rënda sesa në një përplasje të "moshatarëve". Por makinat e larta gjithashtu kanë dobësi - ato janë më pak të qëndrueshme, gjë që çon në një rrezik të shtuar të përmbysjes.
Dhe Zoti na ruajt përplasjen me kamionë - ata mund të rrafshohen shumë.
Nëse, megjithatë, ka ndodhur një përplasje, atëherë përpiquni të mos bini në ekstazë, vlerësoni ashpërsinë e situatës, nëse është e nevojshme, jepni ndihmën e parë dhe thirrni shërbimet speciale dhe gjeni dëshmitarë. Mos u frikësoni, bëni gjithçka me kujdes dhe me kujdes.
Por ne do t'u tregojmë lexuesve të MirSovetov se çfarë të bëjnë pas një aksidenti në artikullin tjetër. Mos harroni të vërtetën e thjeshtë - pedali i sigurisë është gazi, dhe jo, siç është zakon, frena. Duke zgjedhur shpejtësinë tuaj me mençuri, do t'i kurseni vetes shumë probleme në rrugë. Siç thotë shprehja, ju vozitni më qetë - do të vazhdoni!
Fat të mirë në pushtimin e rrugëve dhe rrugëve të jetës! Shihemi! Në momentin që i paraprin menjëherë një përplasjeje ballore, shoferi duhet të vendosë të dy parakrahët në timon, duke e mbajtur atë fort me duar. Ata duhet të vendosen afër njëri-tjetrit në krye të timonit.
Në këtë rast, edhe nëse ka një lëvizje të mprehtë përpara të kokës së shoferit, fytyra dhe koka nuk do të godasin pjesët e makinës, por duart dhe parakrahët më të butë. Lëndimet që rezultojnë, natyrisht, nuk do të jenë aq të rënda. Shoferi duhet të anojë kokën dhe qafën përpara dhe të tërheqë rripin e sigurimit me bustin e tij, pasi një rrip i liruar në momentin e një përplasjeje mund të dëmtojë gjithashtu gjoksin ose zgavrën e barkut. Rripat e sigurimit duhet të kenë madhësinë e duhur për t'iu përshtatur trupit të personit. Pasagjeri i ulur pranë shoferit duhet gjithashtu të shtrëngojë rripin e sigurimit me trupin e tij sa më shumë që të jetë e mundur, të mbështesë duart e përkulura në kroskot dhe të anojë kokën dhe qafën përpara sa më poshtë të jetë e mundur.
Në ditët e para të trafikut rrugor, përplasja ballore e një makine me një makinë tjetër, në lëvizje ose e palëvizshme, ose një pengesë statike ishte padyshim shkaku kryesor i aksidenteve me lëndime të rënda dhe vdekje. Tani shpejtësia e makinave, masa dhe numri i tyre në rrugë janë rritur aq shumë sa përplasjet anësore, përplasjet nga pas e kështu me radhë nuk janë më pak të rrezikshme. Megjithatë, një përplasje kokë më kokë mbetet situata që përdoruesit e rrugës meritojnë të kenë më shumë frikë.
Një përgjigje e qartë për një pyetje të qartë
Duket se nuk ka nevojë të shpjegohet pse një përplasje ballore është veçanërisht e rrezikshme për përdoruesit e rrugës, domethënë shoferin dhe pasagjerët në makinë. Sidoqoftë, pyetje të tilla shpesh lindin, kështu që ju duhet të formuloni përgjigje të dukshme, por jo më pak të vërteta. Një përplasje ballore është e rrezikshme sepse kombinon të gjithë faktorët kryesorë dëmtues të aksidenteve të trafikut rrugor: një ndikim dinamik i shkaktuar nga një ndalim pothuajse i menjëhershëm i makinës; lëndimi nga mbeturinat dhe pjesët e automjetit; shtrëngimi i pjesëve të dëmtuara të automjeteve dhe sindroma e ngjeshjes së zgjatur që ndodh gjatë një qëndrimi të gjatë në një pozicion të tillë; ekspozimi i njerëzve ndaj temperaturave të larta dhe gazrave të emetuara në rast zjarri si pasojë e një aksidenti.
Pra, pikërisht kjo është arsyeja pse në testet e përplasjes së makinave, domethënë në eksperimentet që kryhen që testojnë makinat për sigurinë në rast emergjence, testi kryesor është pikërisht një përplasje ballore. Opsioni më i përdorur është përplasja e makinës së testimit me një mur fiks betoni, i cili simulon një përplasje të ngjashme në jetën reale me ndërtesa, shtylla, pemë etj. Përveç kësaj, kohët e fundit, për të marrë të dhëna më të sakta dhe të detajuara për sjelljen e sistemeve të sigurisë së makinave, përplasja e dy makinave po riprodhohet gjithnjë e më shumë, njëra prej të cilave mund të jetë e palëvizshme ose gjithashtu të lëvizë me një shpejtësi të caktuar. Mos harroni se mjetet kryesore të sigurisë pasive të makinave kanë për qëllim mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve, para së gjithash, nga një përplasje kokë më kokë. Bëhet fjalë për rripat e sigurimit që zvogëlojnë rrezikun e vdekjes në një përplasje frontale me 2-2,3 herë dhe rreth airbagëve.
Fizika teorike dhe praktike
Por kjo është, si të thuash, fizika teorike e një përplasjeje kokë më kokë. Ana praktike e problemit është e një rëndësie parësore në mënyrën se si të minimizohen dëmtimet e njerëzve në makinë, kur bëhet e qartë se një përplasje ballë me kokë nuk mund të shmanget më. Në këtë rast, ka pak këshilla, por ato mund të shpëtojnë jetë. Këshilla kryesore është sigurisht që të respektohen rregullat e rrugës në pjesën që kanë të bëjnë me përdorimin e rripave të sigurimit - për shoferin dhe pasagjerin e sediljes së përparme është çështje jete a vdekjeje. Përveç kësaj, jastëkët e ajrit në një përplasje hapen vetëm kur rripat e sigurimit janë të lidhur. Pjesa tjetër e këshillave është e thjeshtë: nëse është e mundur, përpiquni të lëvizni makinën në mënyrë që goditja të godasë një tangjente. Përveç kësaj, shoferi duhet të mbajë duart në timon dhe të fshehë fytyrën e tij në to - gjë që është e rëndësishme për të parandaluar dëmtimin e syve dhe fytyrës në përgjithësi. Për një pasagjer në sediljen e pasme, detyra është e ndryshme - është e nevojshme të zvogëlohet zona e trupit që mund të ekspozohet ndaj fragmenteve dhe pjesëve të automjetit. Për ta bërë këtë, shtrihuni në sedilje anash dhe mbuloni fytyrën me duar.
Alexander Babitsky
A e dini pse një përplasje kokë më kokë është e rrezikshme? Kjo është shumë, dhe për ta shmangur atë, duhet të dini teknika të veçanta të kujdesit. Dhe me siguri, shumë shoferë u përballën me një situatë të tillë kur një makinë po nxitonte nga korsia e ardhshme drejt tyre me një shpejtësi marramendëse. Më pas përplasja është shmangur ose për një rast të favorshëm, ose shoferi ka ditur të sillet. Po ata që nuk e dinë këtë?
Para së gjithash, për të shmangur një përplasje kokë më kokë, shoferi, kur përballet me një pengesë të papritur, duhet domosdoshmërisht të ngadalësojë ose ngadalësojë shpejtësinë, por është e nevojshme të përdorni timonin vetëm në momentin e fundit.
Përplasje kokë më kokë
Një përplasje kokë më kokë është gjëja më e keqe që mund të ndodhë në rrugë. Sidomos nëse. Prandaj, para së gjithash, duhet ta rivendosni atë.
Ky është aksidenti më i rëndë dhe shoferi është i detyruar ta shmangë në çdo mënyrë.
Një situatë tipike, por një aksident i tillë mund të ishte shmangur. Rruga është e ndriçuar mirë, dukshmëria është e shkëlqyer, asgjë nuk është e kufizuar. Edhe pse është ditë dimri, gjithçka duket qartë dhe rrugët nuk janë të rrëshqitshme. Pse eshte kjo?
Fakti është se drejtuesi i makinës filloi të parakalonte në rritje. Dhe siç e dini, në ngritje nuk mund të parakaloni, sepse nuk e shihni rrugën përpara jush, veçanërisht nëse pista kthehet pak në të djathtë. Çfarë duhet të kishte bërë në këtë rast drejtuesi i makinës? Si të shmangni një përplasje kokë më kokë në një moment të tillë? Sigurisht, ngadalësoni sa më shumë që të jetë e mundur dhe përpiquni të ktheheni në korsinë tuaj.
Shpesh këto lloj aksidentesh përfundojnë në mënyrë tragjike dhe një makinë më e vogël preket veçanërisht. Ligji i fizikës - kategori të ndryshme peshash. Dhe shoferi i makinës që është në videon e mësipërme shihet menjëherë. E kapi paniku dhe u hutua.
Përveç kësaj, në kamionë, nëse përplasen me makina, ka një kornizë të fortë përpara. Ai jo vetëm që mbron vërtet kamionin, por gjithashtu bëhet një plagë e vërtetë për makinat.
Nëse papritur një pengesë në formën e së njëjtës makinë pasagjerësh shfaqet para jush, mos i përsëritni gabimet. Shmangni një përplasje kokë më kokë duke ngadalësuar sa më shumë që të jetë e mundur dhe duke drejtuar në momentin e fundit. Madje këshillohet që ta drejtoni makinën në borë ose në një kanal në anë të rrugës, por pa u përplasur kokë më kokë.
Siç u përmend më lart, në një përplasje kokë më kokë, shpejtësitë përplasen.
Dhe këtu janë pasojat e një përplasjeje kaq të tmerrshme:
Meqë ra fjala, kur një kamion dhe një makinë pasagjerësh u përplasën, të cilën e pamë në video, shoferi i kamionit nuk duhej të kishte bouruar, por u largua paksa djathtas. Falë kësaj teknike të thjeshtë, aksidenti mund të ishte shmangur.
Çfarë duhet të bëni nëse një përplasje nuk mund të shmanget
Por çfarë nëse është shumë vonë dhe në asnjë mënyrë? Çfarë duhet bërë në një moment të tillë?
Disa shoferë me përvojë këshillojnë (nëse nënkuptojmë një aksident të një automjeti të palëvizshëm me një shofer), ta fshihni atë pas makinës përpara dhe kështu të shmangni një përplasje kokë më kokë.
Përveç kësaj, edhe kur ndaloni, duhet të dini se në një përplasje ballore, jastëkët e ajrit nuk do të funksionojnë, nëse ka asgjë, dhe duhet të jeni të sigurt që të vendosni rripin e sigurimit.
Tani rreth asaj se si të merrni një goditje sa më të dobët që të jetë e mundur në një përplasje kokë më kokë në një makinë lëvizëse. Gjëja e parë që duhet të bëni është të përpiqeni ta përktheni goditjen në mënyrë tangjenciale.... Me fjalë të tjera, përsëri, bëni gjithçka për të shmangur një përplasje kokë më kokë, duke e drejtuar goditjen anash. Nëse nuk jeni panik, gjithmonë do të ketë kohë për të.
Sa për dritën ose, është gjithashtu e nevojshme. Pikërisht këtë ka bërë shoferi i kamionit kur është përplasur me një makinë pasagjerësh (shiko videon e mësipërme), duke sinjalizuar vazhdimisht se ekziston rrezik. Kjo shpesh ndihmon, e nxjerr shoferin e një automjeti që po afron nga hutimi i tij. Një sinjal me zë të lartë në një moment të tillë mund të veprojë si një vaskë me ujë të ftohtë të zbrazur mbi kokën e një shoferi të humbur. Përveç kësaj, në këtë mënyrë ju paralajmëroni edhe pjesëmarrësit në automjete të tjera për aksidentin.
Nëse nuk ishte e mundur të shmangni një përplasje kokë më kokë, dhe keni vendosur rripin e sigurimit (kjo është shumë e rëndësishme), mbuloni fytyrën me duar, veçanërisht sytë. Copat e xhamit mund t'i dëmtojnë rëndë.
Nëse në një moment të tillë, kur një përplasje është e pashmangshme, nuk keni vendosur rripin e sigurimit, atëherë duhet të shtriheni anash në sediljen e pasagjerit.
Do të jetë gjithashtu e dobishme të hiqni këmbët tuaja nga pedale metalike.
Arsyet për të cilat ndodhin aksidentet dhe përplasjet kokë më kokë
Përplasjet kokë më kokë janë më të zakonshme në dimër. Edhe pse rrugët spërkaten pa mëshirë me reagent, në dimër moti është i ndryshueshëm dhe sipërfaqja e rrugës shpesh mbulohet me kore akulli. Ndodh gjithashtu që gërvishtjet e vërteta të dimrit shfaqen, veçanërisht në rrugët me rëndësi lokale, jo federale. Është e qartë se kjo ndërhyn shumë në sigurinë e trafikut. Dhe elementë të tillë mund të luajnë një shaka mizore, edhe nëse jeni një shofer me përvojë.
Nëse në Rusi rrugët e këqija bëhen shkaku kryesor i një përplasjeje kokë më kokë, atëherë, sipas botimit të huaj Forbes, dehja bëhet një shkak i shpeshtë i një aksidenti të tillë. Siç e dini, në një gjendje të dehur, qoftë edhe pak, reagimi i shoferit zvogëlohet dukshëm dhe në situata ekstreme ai sillet në mënyrë joadekuate. Në të njëjtat shtete, rreth gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore ndodhin për shkak të fajit.
Jo vetëm dehja dhe rrugët e këqija, por edhe celulari shkakton përplasje kokë më kokë. Sado e çuditshme të duket, por të rinjtë dhe jo vetëm ata flasin në telefon gjatë drejtimit të automjetit dhe madje dërgojnë SMS. Dhe siç e dini, kur flisni në një pajisje celulare, rreziku i një aksidenti rritet katër herë, dhe kur shkruani mesazhe - gjashtë herë. E njëjta është shpejtësia e reagimit, e cila zvogëlohet me 9% nëse shoferi flet në telefon dhe deri në 30% nëse dërgon mesazhe.
Emocionet e pafavorshme gjithashtu mund të çojnë në aksidente. Shpesh, drejtuesit e mjeteve futen në korsinë e ardhshme kur dëgjojnë diçka të keqe, ose bëhen të papërshtatshëm në zemërim me dikë. Një rast i ngjashëm ka pasur edhe në kryeqytet, kur një shofer ka përplasur një kamion me shpejtësi të madhe. Çfarë e shtyu atë ta bënte këtë? Të njëjtat emocione. Ai mësoi se fqinjët i kishin përmbytur banesën dhe po nxitonte të shpëtonte pronën, por fatkeqësisht vdiq në vend.
Së fundi, pakujdesia e zakonshme, e panevojshme çon në aksidente rrugore dhe përplasje kokë më kokë. Nuk është sekret që shoferët e papërvojë dhe të rinj shpesh bëhen peng të situatave të tilla. Kur shpejtojnë, mendojnë se kanë mësuar të ngasin. Por ky nuk është rasti. Pakujdesia është fatale dhe përbën 13% të të gjitha aksidenteve në botë.
Aftësia për të kaluar saktë
Të gjitha shkaqet e mësipërme të aksidenteve nuk janë asgjë në krahasim me. Në të vërtetë, është aftësia për të vozitur siç duhet ajo që shpëton shumë njerëz nga aksidentet, përplasjet kokë më kokë dhe vdekja.
Nuk ka të bëjë vetëm me aftësinë për të vozitur, por me aftësinë për të kaluar saktë. Dhe shpesh, kur parakalimi bëhet gabimisht, drejtuesi i makinës futet në korsinë e ardhshme dhe përplaset kokë më kokë me një makinë tjetër.
Shmangia e një përplasjeje kokë më kokë varet nga kjo aftësi. Dhe pothuajse të gjithë shoferët duan të parakalojnë në pistë, veçanërisht nëse një automjet me lëvizje të ngadaltë është duke ecur përpara.
Do të jetë e dobishme të shikoni këtë video nëse nuk keni kohë për të lexuar paragrafin e mëposhtëm:
Teknika e parakalimit. Dhe rregulli i parë thotë: mos parakaloni derisa të jeni të sigurt se një makinë nuk po lëviz drejt jush ose nuk ka pengesa të tjera! Mos harroni se kur parakaloni, makina juaj mund të kapet midis dy makinave që udhëtojnë nga të dy anët.
Përveç kësaj, ekziston gjithmonë mundësia që një makinë që shkon pas të vendosë të parakalojë në këtë moment. Prandaj, nuk duhet të harroni kurrë sinjalin e kthesës dhe gjithmonë duhet të ndiqni rrugën në pasqyrën e pamjes së pasme.
Çdo shofer duhet të përmbushë kërkesat e mëposhtme për parakalimin:
- ndizni sinjalistikën e kthesës përpara se të parakaloni në drejtimin ku duam të kthehemi për të paralajmëruar të gjithë përdoruesit e rrugës për manovrën;
- të dish se, duke lëvizur majtas me një metër ose një e gjysmë, hapësira përpara duhet të shihet rreth njëqind metra;
- gjithashtu nuk duhet të harrojmë stokun e hapësirës për nxitim, në mënyrë që të minimizojmë kohën e kaluar në korsinë e ardhshme;
- nëse jeni duke drejtuar një makinë me kambio manuale, duhet të zgjidhni një marsh që do të bënte të mundur përshpejtimin e menjëhershëm;
- duhet të jeni gjithmonë të përgatitur për një refuzim të mundshëm për të tejkaluar dhe për t'u kthyer në korsinë tuaj;
- është më mirë të refuzoni të parakaloni, nëse papritmas shfaqet një makinë në korsinë e ardhshme, dhe të mos kërkoni një hapësirë intervali midis saj dhe makinës së kapërcyer;
- kur parakaloni, armatoseni me përqendrimin dhe vëmendjen maksimale.
Duke respektuar të gjitha rregullat e mësipërme, shoferi do të mbrohet nga aksidenti më i keq që mund të ndodhë - një përplasje kokë më kokë.
Video - përplasje kokë më kokë:
, makina, trena) përplasen me njëri-tjetrin në një kurs përplasjeje.
Në transportin rrugor, për shkak të shpejtësive të mëdha të mjeteve moderne, një përplasje frontale zakonisht rezulton me vdekjen ose lëndimin e rëndë të drejtuesve të mjeteve dhe pasagjerëve.
Në transportin hekurudhor, përplasja ballë për ballë përfshin trenat në të njëjtën linjë. Kjo do të thotë që të paktën njëri prej trenave është në rrugën e gabuar ose ka injoruar sinjalin e ndalimit.
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Shihni se çfarë është "Përplasja kokë më kokë" në fjalorë të tjerë:
përplasje kokë më kokë- priekinis susidūrimas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. kokë në përplasje; trokas në collision vok. Frontalzusammenstoß, m rus. përplasje kokë më kokë, m pranc. përplasje à l'avancement, f; përplasje frontale, f ... Fizikos terminų žodynas
Përplasja e 763 Saudi Arabian Airlines dhe 1907 Kazakhstan Airlines Informacione të përgjithshme Data 12 nëntor 1996 Natyra Përplasja e dy avionëve me shpërthimin dhe rënien e tyre të mëvonshme Shkak Gabim ekuipazhit Il 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja e fluturimeve SVA 763 dhe KZA 1907 Informacione të përgjithshme Data 12 nëntor 1996 Natyra Përplasja ajrore Shkak Gabim ekuipazhi IL 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja në Hinton Detajet Data 8 shkurt 1986 Ora 8:40 Vendi Dalehurst (Alberta) Vendi ... Wikipedia
Lista e rrënojave të njohura të trenit (përfshirë sulmet terroriste që çuan në mbytje). Përmbajtja 1 shekulli XIX 2 shekulli XX 3 shekulli XXI 4 Shënime ... Wikipedia
Aksidente të mëdha me autobusë në Rusi në 2007-2011- 2011 Më 21 gusht, në autostradën Busse Svobodny në Rajonin Amur, autobusi i rregullt PAZ 32054 doli nga karrexhata dhe u përmbys. Në autobus ndodheshin 18 pasagjerë. Si pasojë e aksidentit rrugor janë lënduar tetë persona. Natën e 19 gushtit në 86 ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidentet me mikrobusët Gazelle në vitet 2006-2008- 2006 - Në mbrëmjen e 31 marsit, rruga Gazelle Stavropol-Nevinnomyssk u përplas me një kamion KamAZ që qëndronte në rrugë. Si pasojë e aksidentit kanë mbetur të vdekur gjashtë pasagjerë të Gazelës. - Më 21 Prill, në kilometrin 209 të autostradës ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidente të mëdha me autobusë në Rusi në 2007-2011- 27 maj 2011, një aksident i madh rrugor ndodhi në rrethin Stupinsky të rajonit të Moskës. Autobusi është përplasur me një kamion, pas së cilës autobusi ka marrë flakë. Sipas të dhënave paraprake, 10 persona kanë humbur jetën dhe tre janë dërguar në spital. 21 maj pasagjer Gazela ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidentet e mëdha rrugore në Rusi në 2012- Më poshtë keni informacione për aksidentet e mëdha rrugore në Rusi në vitin 2012. Më 5 shtator, në rrugën komunale Petrovsk Savkino në lagjen Petrovsky të rajonit të Saratovit, makinat Fiat dhe VAZ 21102 u përplasën kokë më kokë. Si rezultat ... ... Enciklopedia e Gazetarëve
Aksidentet e mëdha që përfshijnë autobusët ndërqytetës në Federatën Ruse në 2009-2010- Ky nuk është rasti i vetëm i aksidenteve të mëdha që përfshijnë autobusët ndërqytetës në Rusi gjatë dy viteve të fundit. Më 2 dhjetor, ka pasur një përplasje të një autobusi të rregullt dhe një treni mallrash pranë qytetit të Oryol. Aksidenti ndodhi rreth orës 15:00 me orën e Moskës të mërkurën ... Enciklopedia e Gazetarëve
libra
- Komploti masonik mbarëbotëror i heshtjes, ose ku është lista e hapësirës së Shindlerit? , A. Semenov. Ky libër është një studim. Dhe një paralajmërim për diktatorët që uzurpojnë flukset financiare dhe informacioni. Lajme nga thellësitë e largëta për ata tiranas që imagjinonin shumë mosndëshkimin e tyre. ...