Çdo lloj paraqitjeje të një makine pasagjerësh, duke përfshirë një makinë sportive, ka avantazhet e veta. Çështja e vendosjes së motorit lidhet drejtpërdrejt me çështjen e llojit të drejtimit të mjetit, kështu që ne do t'i shqyrtojmë ato së bashku.
1. Motori i përparmë me rrota të përparme (FF). Makinat me rrota të përparme, në krahasim me llojet e tjera të paraqitjes, kanë një dizajn relativisht më të thjeshtë dhe më të lehtë. Më shumë hapësirë në kabinë, veçanërisht kur rregullimi tërthor motori, për faktin se nuk ka tunel qendror në kabinë. Transmetim më i lehtë dhe më pak inert (pa bosht kardani) dhe kështu më pak humbje në transmetim. Më pak dinamikë nxitimi për shkak të faktit se gjatë përshpejtimit intensiv, shpërndarja e peshës së makinës ndryshon - boshti i pasmë (i lirë) ngarkohet dhe boshti i përparmë (udhëheqës) shkarkohet, gjë që zvogëlon tërheqjen e rrotave lëvizëse. Prandaj, besohet se fuqia neto e një automjeti me rrota të përparme është e kufizuar në rreth 200 kW. Sjellje rrëshqitjeje relativisht më e parashikueshme dhe më e sigurt. Qendra e gravitetit zhvendoset fort përpara (më shumë se 60/40 në shumicën e rasteve), gjë që dëmton trajtimin në qoshe.
2. Motori i përparmë me rrota të pasme (FR). Dinamika më e lartë e nxitimit, më pak kufizime të forta fuqia neto e motorit. Pesha më e lartë e automjetit dhe humbjet e transmisionit për shkak të elementeve masive shtesë të transmisionit. Qendra e gravitetit është ende e zhvendosur përpara, por shpërndarja e peshës (60/40 ose pak më pak në shumicën e rasteve) është më afër idealit (50/50). Ne disa modele sportive pjesë e transmisionit (ose e gjithë kuti ingranazhi ose çifti kryesor) kryhet në boshtin e pasmë për të përmirësuar shpërndarjen e peshës. Konsiderohet si më miqësor dhe më i lehtë për t'u drejtuar nga konfigurimet e lëvizjes së rrotave të pasme. shpeshherë rrotat e pasme e bëjnë atë më të gjerë për të përmirësuar dinamikën e përshpejtimit dhe më shumë sjellje të sigurt në një rrëshqitje (i ashtuquajturi nëndrejtim).
3. Me rrota të pasme me i montuar në pjesën e pasme motori (RR). Vendndodhja e pasme i referohet vendndodhjes së motorit prapa boshti i pasëm... Kjo mjafton lloj i rrallë faqosje, nga modele moderne shpërndahej vetëm në një / m Porsche. Shpërndarja e peshës zhvendoset në boshtin e pasmë (40/60), i cili ngarkon shumë boshtin e lëvizjes dhe kontribuon në dinamikë të shkëlqyer. Kjo gjithashtu e bën makinën shumë kërkuese për aftësitë e shoferit, rrëshqitja e boshtit të pasmë është shumë më pak e lëmuar dhe e parashikueshme - shumë gaz në qoshe dhe makina shkon "plaçkë" përpara. Me aftësi të mira menaxhuese - makinë e madhe për garat në qark: shumë kapje, dinamikë e shkëlqyer, peshë e lehtë.
4. Vendndodhja qendrore e motorit (MR). Makinat e kësaj paraqitjeje nuk kanë lëvizje me rrota të përparme, më tej do të flasim për modelet me rrota të pasme. Motori ndodhet ose mbi boshtin e pasmë ose (më shpesh) midis boshteve. Këto makina janë në pjesën më të madhe me dy vende, por herë pas here janë gjetur modele me katër vende në të kaluarën. Shpërndarja e peshës është ose ideale (50/50) ose paksa e zhvendosur në boshtin e pasmë. Disavantazhet dhe avantazhet në përgjithësi përkojnë me paragrafin 3. por shpesh më pak të theksuara. Më shpesh është shumë e ekuilibruar, shumë makina dinamike(pasi boshti i lëvizjes është gjithmonë i ngarkuar mirë) kërkues për aftësitë e drejtuesit dhe shumë i shpejtë në duart e duhura. Më pak të prirur për humbje e plotë kontroll në një rrëshqitje se një / m nga pika 3.
5. Me katër rrota (4WD). Për hir të shkurtësisë, le të përqendrohemi te makinat me pjesën e pasme (Porsche 911) dhe qendrën (për shembull Bugatti Veyron) vendndodhjen e motorit, sepse pyetja ishte rreth tyre. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, në krahasim me modelet me lëvizje të pasme, modelet me të gjitha rrotat kanë dinamikë më pak të lartë për shkak të humbjeve të transmisionit (dy boshte kardani dhe tre diferenciale, në vend të një) dhe masë më të madhe. Dinamikë më e lartë dhe trajtim më i sigurt në rrugët e rrëshqitshme. Të njëjtat kërkesa të larta për aftësitë e shoferit.
Përfundim i përgjithshëm: motori prapa në disa modele makina sportive sepse ky rregullim lejon më shumë shofer me përvojë të arrijë rezultatet më të mira në pistë.
Dhe megjithëse në mënyrë periodike prodhues të ndryshëm dhe u përpoqën të krijonin versionet e tyre moderne me motor të pasmë, megjithatë, shumica e këtyre përpjekjeve përfunduan me dështim, dhe deri më sot makina të tilla kanë mbetur "me hundë gulkin" dhe ato nuk kanë të njëjtin plan urbanistik me motorin e pasmë si makina të viteve 40-70 të shekullit të kaluar.
Por cilat janë arsyet e këtij qëndrimi ndaj makinave me motor nga pas?
Paraqitja e motorit të përparmë VS e motorit të pasmë
Prej kohësh është zbuluar se faqosja e motorit të përparmë është praktike, e besueshme dhe e përshtatshme, për më tepër, një rregullim i tillë i motorit siguron qasje të lehtë në ndarjen e motorit dhe bën të mundur pajisjen e makinës sallon i bollshem... Këto makina janë të sigurta, nuk rrëshqasin në kthesat, kanë kapje më të mirë, edhe kur ngasin në sipërfaqe të rrëshqitshme. Ata humbasin ndaj motorëve të pasmë vetëm në fitimin e shpejtësisë dhe performancës së përgjithshme. Vendosja e motorit të përparmë gjithashtu i jep automjetit rritje frenimi për shkak të qendrës së gravitetit të zhvendosur përpara.
Në të kundërt, makinat me një motor në pjesën e pasme kanë një qendër graviteti prapa, e cila i lejon makinës të përshpejtojë shumë më shpejt, e pajis atë me aftësi më të mira për kalimin e rrugës dhe aftësinë për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta, megjithatë, një "prapa e rëndë" çon tek i ashtuquajturi mbidrejtim. lëvizje të rrezikshme dhe tërheqje e dobët.
Dhe megjithëse për ca kohë besohej se faqosja e motorit të pasmë është e përshtatshme për t'u përdorur në makina sportive, tani dhe atje ata tashmë e kanë braktisur atë, pasi kanë ardhur në "mesatarja e artë" - një vendosje me motor të mesëm të motorit përpara. të boshtit të pasmë.
Vërtetë, herë pas here, për hir të ekonomisë, prodhuesit sot instalojnë motorin në pjesën e pasme në makina të lira dhe të vogla, në mënyrë që t'u japin atyre aftësi më të mira ndër-vendore dhe dinamizëm me një motor me fuqi të ulët. Pra, në një kohë të gjithë vunë re automjetin e shkëlqyeshëm të të gjithë terrenit "Zaporozhets", i cili u përcaktua nga faqosja e motorit të pasmë.
Cilat makina kanë një motor në pjesën e pasme sot
Smart fortwo
Kjo mikromakinë është prodhuar nga Daimler që nga viti 1998. Në vitin 2014, u shfaq një makinë e gjeneratës së tretë - Smart fortwo III, i cili e ka motorin të vendosur në pjesën e pasme mbi boshtin e pasmë, duke ndihmuar në shtrydhjen e fuqisë maksimale nga motori 1-litërsh me 3 cilindra 61-125 kuajfuqi.
Shumë kompakt dhe vetëm për 2 persona, Smart Fortwo III është sigurisht një makinë qyteti tërësisht me rrota të pasme dhe kuti mekanike marsha me pesë shpejtësi.
Komentet e pronarëve të makinave: pronarët e thërrimeve e quajnë një makinë të besueshme, të manovrueshme, dinamike, ekonomike dhe të dukshme. Përballon daljet në fshat, fillon shpejt, por nuk është projektuar për udhëtime në distanca të gjata.
Modeli Tesla s
E prezantuar në vitin 2012, një makinë elektrike luksoze e shtrenjtë dhe voluminoze në 2015-2016. u bë makina elektrike më e shitur në botë. E tij power pointËshtë një motor induksioni i vendosur ndërmjet rrotat e pasme, i cili transferon fuqinë në boshtin e pasmë. Sidoqoftë, makinat elektrike me motor të pasmë janë vetëm me kusht.
Bateritë në Model S qëndrojnë në fund dhe makina është e lehtë. trup alumini... Në këtë drejtim, vëllimi i brendshëm dhe i trungut të tij është shumë mbresëlënës, dhe qendra e gravitetit është mjaft e ulët - në një nivel prej 45 cm, dhe është zhvendosur prapa - ngarkesa midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme shpërndarë në raportin 47:53.
Kjo i siguron makinës menaxhim të mirë, stabilitet në kthesat dhe aftësi për të përshpejtuar shpejt.
Komentet e pronarëve: për shkak të mungesës së infrastrukturës së karikimit, kjo është ende një makinë vetëm për qytetin. Përndryshe, vlerësimet nga pronarët e makinave janë vetëm të shkëlqyera.
Renault Twingo gjenerata e tretë
Gjenerata e tretë fëmijë Renault Twingo, i cili doli nga linja e montimit në 2014, prodhohet nga një prodhues francez në bashkëpunim me nga Daimler... Makina ka një arkitekturë të përbashkët me Smart, në veçanti, lëvizjen me rrota të pasme dhe një plan urbanistik me motor (motori, në fakt, ndodhet nën dysheme në bagazh), por ka dizajnin e tij unik.
Duke u bërë me motor të pasmë, Renault Twingo fitoi më të vogla dimensionet e jashtme, por më shumë hapësirë në kabinë - 33 cm më e gjatë se më parë, si dhe manovrim i shkëlqyer - rrotat e tij mund të kthehen 45 °.
Shumica dërrmuese e makinave kanë një plan urbanistik standard: motori përpara, "ndarja e jetesës" në mes, bagazhi në pjesën e pasme. Në disa raste, rezulton të jetë më efikas dhe më i përshtatshëm përdorimi i skemave të tjera. Makinat me motor të pasmë janë të rralla, por për qëllime të caktuara, kjo është struktura që ofron rezultati më i mirë... Ne shkuam për të studiuar katalogun Avtomalinovki në kërkim të makina pasagjerësh me ndarjen e motorit në pjesën e pasme të makinave. Gjithashtu u vendos që të përfshihen automjete me motor të mesëm.
Renault twingo
Motori i pasmë nuk është vetëm një shpërndarje krejtësisht e ndryshme e peshës dhe, si rezultat, sjellja e makinës në rrugë, por edhe prodhimi më pak i kushtueshëm dhe një vëllim më i madh i brendshëm, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta. Prandaj, motori në pjesën e pasme është i vendosur jo vetëm në të gjitha Lamborghini, por edhe në kompakt makina të lira... Të tilla si.
Dy gjeneratat e para të Twingo ishin me motor përpara dhe me rrota të përparme. Por gjenerata e tretë, e cila është prodhuar që nga viti 2014, mori ndryshime drastike... U shfaq motori i pasmë, makina RWD dhe madje edhe dyer shtesë - makina u bë me pesë dyer.
Nën dyshemenë e bagazhit gjendet një nga dy motorët me benzinë me tre cilindra. Ofrohet ose një njësi 0,9 litra (90 kuaj fuqi) me turbinë ose një motor 1 litërsh me aspirim me 71 kuaj fuqi.
Për fat të keq, gjenerata e tretë e minicarave është në treg sekondar nuk u gjet. Por ka kopje të gjeneratës së parë dhe të dytë. Ato kushtojnë nga 1200 në 10400 rubla (600-5300 dollarë).
Porsche 911
Makina ndryshon nga brezi në brez, por në thelb mbetet e njëjtë. Makinë sportive me gjashtë cilindra motor boksieri dhe faqosja e motorit të pasmë nuk ka lënë postera në dhomat e djemve për më shumë se pesëdhjetë vjet.
Makina u lëshua në vitin 1963, dhe shembujt e mbijetuar janë më të lehta për t'u parë në koleksione private sesa në rrugë. gradualisht e solli coupe-në në përsosmëri, por më tej ndryshime të mëdha u vendos vetëm në vitin 1998. Gjenerata 996 debutoi ftohje me ujë motori - para kësaj, të gjitha versionet ftoheshin vetëm me ajër.
Trupi996
Për makinat me një motor të pasmë, çështja e ftohjes është mjaft akute: duhet ose të lëvizni radiatorin përpara, duke zvogëluar bagazhin tashmë të vogël, ose të instaloni tifozë të fuqishëm dhe të mendoni me kujdes për rregullimin e kanaleve të ajrit.
Gjenerata 996 u prodhua deri në vitin 2004, më pas doli një i ri (997), me një dizajn më të njohur. E tashmja Versioni Porsche 911 është prodhuar që nga viti 2012. Disa kopje të gjeneratave të mëparshme u gjetën në shitje në Avtomalinovka.
Carrera S Cabriolet në pjesën e pasme të 996 ka një çmim prej 33,400 rubla (17,000 dollarë) dhe fuqizohet nga një motor 3,6 litra 320 kuaj fuqi që kërkon pesë sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë. Më e shtrenjtë: të paktën 84,3 mijë rubla (42,900 dollarë) për versionin me të gjitha rrotat e 4S me një motor 3.8 litra me 360 kf. Modifikimet turbo me një motor 3.6 litra (480-500 kf) janë edhe më të shtrenjta: 115-157 mijë rubla (60 - 78.5 mijë dollarë).
Ato me motor të mesëm do të jenë dukshëm më të lira dhe: nga 15 (7,800 dollarë) në 42 (22,000 dollarë) mijë rubla.
Toyota MR-2
ZAZ-968
Zaporozhets peshonte më pak se shtatëqind kilogramë; ai drejtohej nga një motor 0.7 litra 23 kf. Pak më vonë, u lëshua një version "i ngarkuar" me 27 kuaj fuqi, vëllimi i motorit u rrit në 0.9 litra. Motori, megjithë thjeshtësinë e tij të dizajnit, doli të ishte më i miri vend problemi ZAZ-965. Shpesh nxehej dhe bënte shumë zhurmë.
Makina, meqë ra fjala, ka të drejtë të plotë të quhet një coupe, jo një hatchback - ai ka një trup me tre vëllime. Më pas u shfaq ai, i cili tashmë është bërë më shumë si një coupe. Makina është prodhuar nga 1967 deri në 1972. Motorit të vjetër iu shtua një motor i ri 1.2 litra. Fuqia e saj ishte afërsisht 40 kf. vetëm një person i sofistikuar do të dallojë menjëherë nga modeli 966: duket se ky është një rivendosje me një grilë paksa të ndryshme, dhe jo gjenerata tjeter... Megjithatë, modeli u prezantua pikërisht si gjeneratë e re, dhe gradualisht pamja e saj ndryshoi shumë. Fundi i lartë ishte motori me 50 kuaj fuqi.
Çmimet janë shumë të ndryshme: në varësi të gjendjes së makinës. "Humpbacked" mund të blihet tashmë për 767 rubla (400 dollarë), dhe versionet e restauruara plotësisht kushtojnë 14-19 mijë (7,5-10 mijë dollarë). ZAZ-968 më i shtrenjtë do të kushtojë 4200 rubla (2200 dollarë).
Volkswagen Kafer
Makina u shfaq në 1938, por prodhimi nuk filloi me të vërtetë për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore - pajisje ushtarake ishte shumë më e nevojshme se makinat kompakte. Ata iu rikthyen projektit pasi iu kthyen një jete të qetë. i njohur si më makinë masive në histori - ka shitur 21.5 milionë kopje.
Fillimisht, makina u instalua motor litërsh me një kapacitet prej 25 kf. Pastaj u shfaq një njësi 1.2 litra me 30 kf, më vonë u bë i disponueshëm një motor nafte 1.3 litra (40, 50 kf). Më shumë versionet moderne Kafer ishte i pajisur me një motor 1.6 litra me 60 kuaj fuqi.
Kur modeli u vjetërua dhe pushoi së interesuari blerësit, unë dola nga situata duke paraqitur modele dhe - shumë më tepër makina moderne me paraqitjen e zakonshme të motorit të përparmë.
Një Kafer i vitit 1980 ishte në shitje. Çmimi i deklaruar është 15.3 mijë rubla (8000 dollarë).
Smart ForTwo / Roadster
Modeli debutoi në 1998. Motori ndodhet nën dyshemenë e bagazhit. Në fillim u instalua një njësi me tre cilindra me një vëllim prej 0.6 litra (45-71 kf), më pas iu shtua një motor nafte 0.8 litra (41 kf).
Gjenerata e dytëSmart ForTwo
Brezi i ardhshëm mori më shumë motorë të fuqishëm: litër motor benzine prodhon 70 ose 83 kf, dhe i njëjti motor me naftë ngrohej deri në 53 kf. Është kryer një modifikim elektrik - është e vështirë ta gjesh atë, por në vendet evropiane takohet.
Versioni aktual i sitikarit ka qenë në prodhim vetëm për disa vjet. Motorët janë bërë edhe më të fortë: një vëllim turbocharged 0.9 litra prodhon 89 kf, dhe një litër i aspiruar - 71 kf.
ForTwo kushton 4,3 - 14,2 mijë rubla (2,2 - 7,4 mijë dollarë), në varësi të gjenerimit, vitit të prodhimit dhe gjendjes.
Një tjetër Smart me motor të pasmë është modeli. Motori i tij 0.7 litra zhvilloi 61-82 kf. Një kopje e tillë shitet për 14 mijë rubla (7300 dollarë).
Konfigurimet e motorit të pasmë dhe të mesit nuk i përkasin së shkuarës, por përdoren ende në disa kamare. Për më tepër, kategoritë janë krejtësisht të ndryshme: nga mini-makinat te makinat sportive me 500+ fuqi kuajsh... Përveç makinave nga lista jonë, u prodhuan me motor të pasmë, Tucker pak të njohur, Carol 600 dhe shumë modele të tjera.
Stanislav IvaneikoKoha fluturon shpejt, por shumë ndoshta kujtojnë se makinat me rrota të përparme konsideroheshin më premtuese në vitet nëntëdhjetë, dhe trajtimi i tyre në përgjithësi është më i mirë se një makinë me një plan urbanistik klasik me rrotat e pasme. Dhe madje edhe i madhi "klasik amerikan" përballë madhësive të plota në vitet tetëdhjetë kaloi masivisht në me rrota të përparme... Por faqosja klasike 30 vjet më vonë është ende e njohur edhe me drejtuesit e industrisë së automobilave. Pra, çfarë është marrëveshja? Është se Mercedes është gjithmonë Mercedes apo ka ndonjë kokërr të përbashkët në këtë skemë?
Diagramet e paraqitjes së makinave janë shumë temë interesante për historinë. Historikisht, lëvizja e rrotave të përparme ka fituar mbi gjithçka tjetër. Makina madje edhe furgonat e lehta në pjesën më të madhe kanë qenë prej kohësh me rrota të përparme. Të gjitha opsionet e tjera zënë disa kamare të vogla.
Skema me vendndodhjen e motorit përpara dhe lëvizjen në rrotat e pasme befason me palogjikshmërinë e saj në dukje. Epo, pse ta transferoni energjinë nga një skaj i makinës në tjetrin? Bëni pjesë rrotulluese të mëdha dhe të rënda? Duket se jemi mësuar që gjithçka bëhet pikërisht në këtë mënyrë dhe kjo marrëveshje nuk ka kohë që ka shkaktuar asnjë protestë nga teknikët. Por mendoni pse? Si një jehonë e anuluar prej kohësh kufizimet teknike? Tani mund të bëni gjithçka nga çdo gjë.
Në foto: BMW Seria 3 Coupe '2006-2010
Historia e çështjes
Në vitet shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, lëvizja me rrota të pasme u cilësua si e rëndë, e papërshtatshme dhe e rrezikshme. Pra, në librin "Shasi. Llojet e disqeve ”nga Profesor Alfred Proykshat i quajti disavantazhet kryesore. Atyre iu atribuohen disavantazhet e mëposhtme.
Boshti i helikës dhe kutia e marsheve zunë hapësirë nga dhoma e pasagjerëve, rritën qendrën e gravitetit të makinës dhe e bënë tunelin e motorit më të madh. Boshti i pasmë zvogëloi madhësinë e bagazhit dhe e bëri të pamundur transferimin e rezervuarit të karburantit poshtë sedilja e pasme, ku kishte thjesht një vend të sigurt dhe të papërdorur. Vendosja e rezervuarit në pjesën e pasme të makinës ishte thjesht e rrezikshme: në një goditje nga pas, ai mund të humbiste ngushtësinë e tij. Instalimi gjatësor motori i gjatë brenda ndarja e motorit nuk bëri të mundur përdorimin efektiv të hapësirës nën kapuç. Dhe së fundi, trajtimi i një makine të tillë është rruga e rrëshqitshme kishte një të metë domethënëse në formën e shfaqjes së mbidrejtimit nën tërheqje.
Në foto: Mercedes-Benz E 220 Cabrio '1993-1996
Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme kishte gjithashtu përparësi. Kjo është aftësia për të instaluar motorë me madhësi të madhe, disponueshmëria e hapësirës për instalim të madh transmetimet automatike, me shume sisteme të thjeshta ftohje (tifozët drejtoheshin drejtpërdrejt nga motori), shkarkimi i drejtimit nga forcat tërheqëse, izolim më i mirë i zhurmës dhe dridhjeve të ndarjes së pasagjerëve, mundësitë më të mira rritja e sigurisë pasive në rast të një ndikimi të zhvendosur nga përpara.
Sidoqoftë, lëvizja e rrotave të përparme shpejt zëvendësoi "klasikët" kudo që ishte e mundur. Së pari, në makina të vogla, pastaj në të mesme dhe, në fund, në klasën e biznesit. Nga fundi i viteve nëntëdhjetë, faqosja klasike dukej si një trill i çuditshëm i markave premium gjermane dhe angleze. Dhe ata dukej se hezitonin, ndonjëherë duke lëshuar koncepte të lëvizjes së rrotave të përparme për publikun.
Në foto: BMW Seria 3 Sedan (E36) ‘1990–96
Të gjitha mangësitë e makinave me rrota të përparme të viteve tetëdhjetë u zgjidhën me sukses. Nën kapuç mund të gjeni gjashtëshe dhe V8 të linjës, vështirësi me të kuti automatike marsh. Dhe e gjithë kjo - pa humbje të avantazheve në formën e parametrave të shkëlqyeshëm të peshës dhe madhësisë dhe çmim të ulët me fabrikueshmëri maksimale të prodhimit. Kishte Cadillac të mëdhenj me V8 tërthor përpara, sedan të biznesit masiv me V6 dhe madje gjashtëshe në linjë si një Volvo nën kapuç. Por fluturimi u ndërpre në mënyrën më të vrazhdë dhe në vend që të pushtonte gjithnjë e më shumë kamare të reja, duke zhdukur të gjitha paraqitjet e tjera, lëvizja e rrotave të përparme filloi papritmas të zhdukej makina premium dhe në klasën e biznesit. Dhe BMW me serinë e saj të parë synoi madje ringjalljen e saj në klasën e golfit. Pse, çfarë ndodhi dhe kur? U zhgënjye teknika apo lobi gjerman funksionoi dhe imazhi u ngrit?
Në modë dhe jo praktike
Me shumë mundësi, si njëri ashtu edhe faktori tjetër janë po aq të rëndësishëm për të kuptuar situatën aktuale.
Makina me rrota të përparme nuk është përkeqësuar, dhe përhapja e konfigurimeve me të gjitha rrotat e bazuara në të zgjidhi disavantazhet e fundit të mundshme. Dhe dominimi i tij i plotë i plotë në makinat deri në gjithëpërfshirëse të klasit D sugjeron se nuk bëhet fjalë për mangësi. Por gjatë disa dekadave, industria e motorëve ka ndryshuar seriozisht, shumë sisteme sigurie, elektronikë dhe sisteme ndihmëse... Mundësitë sistemet elektronike siguria lejoi të eliminojë plotësisht të gjitha problemet me siguri aktive, dhe së bashku me zhvillimin e pezullimeve dhe gomës, merrni një bonus të mirë nga meritat e paraqitjes klasike.
Vetë koncepti i prodhueshmërisë ka humbur kuptimin e tij. Nuk është më e vështirë për sistemet komplekse robotike të vendosin një motor dhe transmision në një makinë me një plan urbanistik klasik sesa në një makinë me një makinë me rrota të përparme: saktësia e punës dhe prodhimi i pjesëve lejon çdo mashtrim.
Artikuj / Praktikë
Si të vozitni në dimër me ABS dhe ESP
Siç thuhet, ushtria gjithmonë përgatitet për luftën e kaluar. Shumica e autorëve të këshillave "të vlefshme" për funksionimin e makinës po bëjnë saktësisht të njëjtën gjë. Librat arrijnë të bëhen të vjetruara, dhe redaktimet në ribotime nuk janë në ...
73723 11 11 16.01.2015
Problemet me dimensionet e kabinës, bagazhit dhe rezervuarit të karburantit u zgjidhën tashmë në mesin e viteve nëntëdhjetë. I pavarur pezullim me shumë lidhje, formë më komplekse rezervuarët e karburantit me pompa komplekse dhe kompakte boshte kardani dhe kutitë e marsheve bënë të mundur që brendësia e makinave "klasike" të bëhej jo më pak se ajo e automjetet me rrota të përparme dhe lëvizni qendrën e gravitetit sa më poshtë që të jetë e mundur. Për më tepër, hobi për një dysheme të sheshtë papritur ra në konflikt me një rritje të nivelit të sigurisë pasive. Më shumë motorët kompakt dhe përdorimi i gjerë i V-layout për motorë me gjashtë cilindra, me shume dizajn kompakt sistemet e ftohjes lejohen të ndërrohen anën më të mirë përmasat e makinave me një plan urbanistik klasik.
Ana e imazhit të çështjes shpjegon në masë të madhe pse prakticiteti papritmas doli jashtë modës. Në kushtet kur edhe makina më e vogël dhe më e lirë ka pjesë të brendshme prej lëkure dhe veluri, kondicionerë, elektrikë, sistemet e navigimit, automatike sistemet klimatike, dhe e gjithë kjo me një shumë nivel të mirë rehati për dy apo edhe të gjithë pasagjerët, është bërë më e rëndësishme të veçohen makinat që pretendojnë se janë ekskluzive me diçka tjetër. Në këto kushte, një makinë e klasit të biznesit është tashmë një makinë. markë premium, thjesht nuk mund të ketë të tjerë në këtë nivel. Kjo do të thotë se duhet të dallohet, përfshirë teknikisht.
E zakonshme dhe zgjidhje praktike thjesht nuk lejohen. Këtu ju duhet të befasoni blerësin me diçka të pazakontë. Për shembull, mjaft e çuditshme suspension hidropneumatik, dizajn hibrid ose ekstrem. Gama e motorit duhet të bëhet edhe më e gjerë (në drejtim të rritjes së fuqisë, natyrisht), sportiviteti duhet të shtohet edhe më shumë - kjo është kaq e rëndësishme! Më pak zhurmë në kabinë, tingull më i mirë i motorit ... Dhe, natyrisht, më i miri aktiv dhe siguri pasive... E rëndë dhe makinë e sigurt, me një numër të madh sistemesh komforti dhe sigurie, me motorë shumë të fuqishëm në krye dhe aftësinë për të blerë diçka mediokre, me trajtim sportiv? Oh po është gati detyrë teknike! Dhe përgjigja për të do të jetë vetëm një makinë me një plan urbanistik klasik.
Çfarëdo që mund të thotë dikush, e madhe dhe motor i fuqishëmështë më i përshtatshëm për ta vendosur atë gjatësore. Sidomos - me masë bashkëngjitjet... Për më tepër, për shkak të sasisë pajisje shtesë makina ende rezulton të jetë e rëndë, dhe një masë shtesë prej dhjetë deri në njëzet kilogramë bosht kardan dhe boshti i pasëm nuk janë më aq të rëndësishme.
Artikuj / Praktikë
Classic nuk vdes: Pse makinat RWD ende prodhohen dhe shiten
Ndezja me rrota të përparme makina të prodhimit filloi në vitet '30, luftoi për ekzistencë për një kohë të gjatë në vitet '60 dhe '70, theu rezistencën e paraqitjes së rrotave të pasme në vitet '80 dhe u kap pothuajse plotësisht ...
59950 10 19 09.11.2014
Por trupi mund të lehtësohet në vende, sepse zonat e deformimit në pjesën e përparme janë dukshëm më të mëdha, nuk ka vëllim të fortë të motorit. Mund të vendosni pak më pak izolim zhurmash: njësia e fuqisë dhe pezullimi janë ngjitur në pika të ndryshme dhe është gjithmonë më e lehtë të shuash një spektër më të vogël zhurmash. Njësia e fuqisë i kapsuluar më mirë, që do të thotë se do të ketë më pak zhurma akustike, më shumë mundësi për akordimin e akustikës së shkarkimit dhe për sintonizuesit e sistemit muzikor në bord.
Rrotat e drejtuara shkarkohen nga përpjekje tërheqëse, më shumë mundësi për të "luajtur" me rregulluesit e timonit, ai vetë është "më i pastër", dhe për zbatim fuqi të lartë motori nuk ka nevojë të instalohet me katër rrota... Dhe ki parasysh, nuk ka probleme me koston: ka qenë prej kohësh e pavarur se si dhe çfarë bëhet këtu. Mbi të gjitha vështirësitë mund të zgjidhen duke përdorur më shumë materiale të shtrenjta, më pak praktike, më ekzotike dhe rrëqethëse e shtrenjtë. Imazhi përfiton vetëm nga kjo.
Nga rruga, në SHBA, lëvizja me rrota të pasme dhe një motor i fuqishëm nuk janë shumë të shtrenjta. Dhe kjo është një shenjë se vitet e vështira kanë mbaruar. Në Amerikë, gjithsesi. Se vitet tetëdhjeta të trazuara, të cilat detyruan të braktisin "klasikët amerikanë" dhe të krahasojnë sa milje për gallon do të udhëtojë një makinë, janë në të kaluarën. "Klasikët" amerikanë janë një mënyrë tjetër për të treguar "blej shtëpiake" dhe për të pështyrë në drejtim të konkurrentëve. Përveç kësaj prodhim ne mase dhe unifikimi i platformës së gjerë është më i rëndësishëm për amerikanët sesa konsideratat e paraqitjes.
Kërkesat e imazhit dhe aftësitë e teknologjisë tregojnë qartë se faqosja klasike do të mbetet me ne deri në fund të epokës së automobilave. Nuk ka gjasa që situata të jetë e tillë që të jetë e nevojshme të shtrëngohen rripat, madje edhe prodhuesit e makinave premium do të ulin kostot.
Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e qartë se jashtë klasës, ku imazhi është më i rëndësishëm se praktika, "klasikët" nuk kanë shanse. A është kjo për makinat e lehta sportive, kjo zgjidhje plan urbanistik ka një sfond thjesht teknik. Dhe sigurisht mundësitë me rrota të pasme janë thjesht të nevojshme për këdo që pëlqen të "tjerr monedha" në dimër ose është seriozisht i interesuar të lëvizë. Epo ndoshta. Sepse sot pashë një projekt për instalimin e 2JZ në Lada Vesta.
Çfarë është makinë juaj makinë?