Siç dihet, metali i nxehtë ka tendencë të zgjerohet. Detajet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit - valvola, pjesë të aktuatorit të valvulave, shufër me gumga - e gjithë kjo është bërë nga lidhjet e ndryshme metalike dhe, ndërsa motori ngroh, rritet në madhësi.
Kjo është arsyeja pse ekziston një hendek i vogël midis boshtit të shufrave dhe shtytësit të valvulave (ose midis karrikut dhe valvulës) - quhet termik.
Për të kuptuar më mirë rëndësinë e pranisë së hendekut termik, ajo shkon nga e kundërta: le të imagjinojmë se nuk ka hendek termik. Pastaj në një gjendje të ftohtë në actuator valvul, pjesët do të përshtaten snugly së bashku. Duke u ngrohur, rrjedha e valvulave do të zgjasë. Nga lart ai nuk ka hendek - do të thotë se ai do të zgjatet poshtë. Kjo do të bëjë që pllaka e valvulave të nxehtë të mbështetet lirshëm në vend (LINK) kur të mbyllet. Hendeku do të shfaqet në një vend të panevojshëm dhe përzierja e karburantit-ajrit do të "rrjedh" përmes saj nga cilindri, duke përkeqësuar efikasitetin e motorit. Një zgjidhje logjike për problemin - prania e një hendeku të vogël në krye.
Me një temperaturë të rehatshme plus në rrugë, është e vështirë të "dëgjosh" praninë e këtij hendeku - motorët e ftohtë dhe të nxehtë do të punojnë përafërsisht në mënyrë të barabartë nga veshi. Në ftohtësinë e hidhur, kur hendeku të bëhet më i madh, motori i nisur do të punojë shumë, me një tingull karakteristik. Ky është zëri me të cilin aktuatori godet valvulat.
Këto simptoma duhet të kalojnë shpejt. Nëse motori po punon vazhdimisht si një i ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë, me kalimin e kohës, hendeku termik në të do të rritet në jo standarde.
Në përgjithësi shtrirja e pjesëve të veshin minutazhit boshllëk mund të dyja rritje dhe rënie - të gjitha varet nga karakteristikat e veçanta të projektimit të motorit dhe cilësinë e metalit nga të cilat pjesë janë bërë.
Zmadhimi i shtuar kontribuon në mbajtjen e bishtit të shufrave me kamata, mbarimit të valvulave dhe pjesëve të vozitjes.
Zvogëloni pastrimin - vendosni sediljen dhe pllakat e valvulave (LINK) dhe, rrjedhimisht, një përshtatje më të thellë.
Për ta vënë atë thjeshtë, nëse shufra me gumga dhe vozitja mund të veshin më shumë se vend dhe pllaka, hendeku do të rritet. Nëse përkundrazi, do të ulet. Në një mënyrë ose në tjetrën, në mënyrë periodike hendeku i nxehtësisë duhet të matet dhe, nëse është e nevojshme, të rregullohet.
Nëse hendeku është shumë i madh atëherë ngarkesat e shokut në valvulat do të rriten (dhe veshin e tyre do të përshpejtohen!), Përveç kësaj, valvulat nuk do të hapen plotësisht, gjë që do të përkeqësonte mbushjen e cilindrave dhe do të reduktonte fuqinë.
Nga hendeku shumë i vogël shumë pak i mirë. Në hendekun midis vendeve dhe valvulave të mbyllura lirshëm, përzierja e ajrit dhe karburantit do të rrjedhë (domethënë, raporti i kompresimit dhe fuqia e motorit do të ulet), por më keq, gazrat e nxehtë të shkarkimit do të derdhen në kanale dhe do të kenë një efekt të dëmshëm mbi valvulat. Saddles shmangin nxehtësinë e tepërt nga valvulat, kështu që mungesa e kontaktit me ta është e mbushur me mbinxehje dhe deformime.
Në motorin e drejtuar nga valvula ka një mekanizëm rregullimi që ju lejon të rregulloni madhësinë e hendekut. Ai ndryshon nga motori në motor, prandaj në këtë artikull nuk është e mundur të japim një përshkrim të hollësishëm të procesit të rregullimit. Përveç kësaj, kjo është një procedurë mjaft e vështirë, që kërkon përvojë dhe disponueshmërinë e një mjeti, prandaj është më mirë që ta besosh një mjeshtër të provuar.
Si një ilustrim, ne japim motorin VAZ-2110, ku madhësia e hendekut termik është rregulluar duke përdorur një rondele të trashësisë së kërkuar, të instaluar në mes të valvulës së valvulës dhe camit të boshtit.
Përveç kësaj, duhet thënë se në shumë motorë rregullimi i boshllëkut termik ndodh automatikisht - me ndihmën e kompensatorëve hidraulikë, të cilat përshkruhen në detaje në një artikull të veçantë (LINK).
KnowCar është një enciklopedi e kuptueshme për hartimin e automobilave, ku kompleksi përshkruhet në gjuhë të thjeshtë, me ilustrime dhe video, dhe artikujt janë të renditura në seksione. Enciklopedia në procesin e mbushjes. Nëse keni pyetje ose sugjerime, kontaktoni ekipin. Të gjitha të dhënat e kontaktit janë në fund të faqes.
Për aq kohë sa makinat që hynë në seri klasike VAZ, dhe këto janë modele nga 2101 deri në 2107 dhe Niva, do të përzënë përgjatë rrugëve të vendit, pronarët e tyre do të duhet të mësojnë se si janë rregulluar boshllëqet e valvulave. Këto janë makina të reja të pajisura me kompensatorë vetë-rregullues hidraulikë, të cilët në të drejtën e tyre korrigjojnë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Mirë "Lada" e vjetër duhet më shumë vëmendje.
Pse janë të ekspozuara hapësira termike e valvulave?
Një nga llojet më të zakonshme të punës së rregullimit është rregullimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit, në veçanti pastrimi që duhet të ndodhë midis kambanes së shufrave me shufër dhe karrikut (levë valvulash).
Shumë prej tyre kanë një pyetje përse është e nevojshme këtë boshllëk? A nuk do të ishte më mirë të rregulloni pjesët në mënyrë që ata të përshtaten sa më shumë që të jetë e mundur me njëri-tjetrin? Përgjigja për këtë pyetje është në tekstet shkollore të shkollave të fizikës, dhe më saktë në seksionin mbi zgjerimin termik të lëndëve të ngurta.
Përzierja e karburantit, që digjet në cilindër, nxit të gjitha pjesët e motorit në temperatura shumë të larta. Natyrisht, të gjitha detajet rriten lehtë në madhësi. Për mekanizmin e shpërndarjes së gazit zgjerimi i tillë mund të çojë në pasoja negative. Ventilat e hyrjes dhe shkarkimit duhet të mbyllin fole shumë fort. Nëse rrjedha e valvulave qëndron fort në pjesën e sipërme, atëherë gjatë zgjerimit termik, pllaka e tij do të bjerë poshtë dhe kanali do të jetë i hapur, dhe kjo çon në një rezultat të padëshirueshëm, domethënë:
- reduktimin dhe humbjen e fuqisë së motorit;
- rritjen e konsumit të karburantit;
- mbinxehja dhe shkatërrimi i pjesëve të kohës (valvola, etj.) nga flaka shpërthyese.
Për të siguruar që valvula gjithmonë mbetet e mbyllur gjatë zgjerimit dhe llogaritet pastrimi termik i valvulave. Hendeku është i pranishëm në një motor të ftohtë, por kur temperatura arrin parametrat e punës, hendeku gradualisht zvogëlohet. Natyrisht, shoferi është i interesuar në atë që hendeku në valvulat është vendosur gjatë rregullimit. Boshllëqet kanë një vlerë të përcaktuar në mënyrë strikte - 0.15 mm. Një gabim lejohet kur përshtateni në 0.05 mm. Kjo vlerë llogaritet për një motor të ftohtë. Rregullimi mbi një motor të nxehtë është i lejuar, por ky mjedis konsiderohet i pasaktë.
- qëndrueshme;
- ekonomia e karburantit;
- rritjen e potencialit motorik.
Çfarë ju nevojitet për t'u përgatitur për rregullim
Të frikësuar për të bërë diçka të gabuar, shumë shoferët, nëse është e nevojshme, rregullojnë valvulat dërgohen në larje makinash. Duke pasur parasysh se një procedurë e ngjashme duhet të kryhet, mesatarisht, pas çdo 15-20 mijë km të kandiduar, ju duhet të paguani një shumë të konsiderueshme nga buxheti i familjes. Përveç kësaj, shumë kohë harxhohen duke pritur radhë në shërbim, por motori duhet të qetësohet deri në temperaturën e kërkuar. Prandaj, është më mirë të rregulloni hapësirat e valvulave në vetë garazhin. Kjo punë është e thjeshtë dhe mjet për operimin do të ketë nevojë të thjeshtë:
- trashësia e sondës 0.15 mm;
- wrenches.
Në mënyrë që të filloni punën, është e nevojshme të instaloni makinën në një vend të mirë të ndriçuar ose të pajisni ndriçimin artificial të ndarjes së motorit. Tjetra, shkëputni strehimin e filtrit të ajrit, mbulesën e kutisë së kohës, hiqni dipstickin e vajit.
Rregullimi i ndarjeve termike të valvulave
Për të filluar procesin e rregullimit të boshllëqeve, duhet të vendosni pistën e cilindrit të parë në pikën më të lartë të vdekur në goditjen e kompresimit. Është e thjeshtë: duhet ta ktheni boshtin me një çelës derisa të shpërtheheni në yllin e shiritit me shufër me fuzionin dhe shenjat në rrotullën e boshtit të boshtit dhe bllokun e motorit përputhen.
Tani mund të filloni të rregulloni drejtpërsëdrejti boshllëqet, dhe kjo bëhet kështu:
- sonda futet midis pjesëve të punës të bishtit dhe levës së valvulës përkatëse;
- nëse dipstick vjen me një vështirësi të vogël, ne mund të supozojmë se boshllëku është në gjendje normale;
- nëse sonda nuk hyn, hyn shumë ngushtë ose kalon pa ndonjë përpjekje, është e nevojshme të filloni rregullimin: mbajeni 13 kryqin e rrotullës së rregullimit me një çelës, hiqni dorezën me çelësin 17 dhe rrotulloni rrotullën në drejtimin e duhur deri sa të arrihet distanca e kërkuar, kontrolloni lartësinë e boshllëkut me një sondë të cilat shtrëngojnë shtrëngon.
Valvula e 8 (cilindri i katërt) dhe valvula e gjashtë (cilindri i tretë) rregullohen së pari. Valvolat janë të rregullueshme në çifte, dhe për secilën prej tyre duhet të rrotullohet shufër me gumga 90 ° (bosht me gunga 180 °). Në çdo kthesë tjetër, valvulat e mëposhtme janë të rregulluara:
- Nr. 4 (cilindri i dytë) dhe Nr. 7 (cilindri i katërt);
- Nr. 1 (cilindri i parë) dhe nr. 3 (cilindri i dytë);
- Nr. 5 (cilindri i tretë) dhe nr. 2 (cilindri i parë).
Është e mundur që në përpjekjen e parë, si një automaster fillestar, nuk do të jeni në gjendje të bëni një rregullim ideal të actuatorit të valvulave, por pas njëfarë kohe, aftësitë e rregullimit do të vijnë vetë. Është e dëshirueshme që një mentor me përvojë të mbikëqyrë punën, veçanërisht për herë të parë.
Edhe një motorist me përvojë duhet patjetër të kontrollojë përputhjen e teknologjisë për rregullimin e boshllëqeve termike. Kjo është bërë pasi kontrolli dhe rregullimi i të gjitha valvulave është përfunduar. Duke përdorur një çelës ose duke varur timonin e pasmë, duhet të rrotulloni bosht me gunga disa herë. Pas kësaj, instaloni bosht me gunga dhe shufër me gumga në koincidencën e shenjave dhe kryejë një kontroll të pastrimit duke përdorur algoritmin e përshkruar më sipër. Nëse është e nevojshme, rregulloni përsëri hapësirat.
Pastrimi termik i valvulës siguron përshtatjen e tij të ngushtë me sediljen gjatë zgjerimit termik të pjesëve gjatë përdorimit të motorit. Për secilin model të motorrit, hapësira optimale termike në mekanizmat e valvulave është vendosur.
Gjatë operimit për shkak të veshin ose shkeljes së rregullimit, madhësia e hendekut termik mund të ndryshojë, devijojnë nga madhësia optimale. Të dyja një rritje dhe një rënie në hendek termik ndikojnë negativisht në funksionimin e kohës dhe motorin në tërësi.
Me një boshllëk shumë të madh termik, duke rritur ngarkesën e goditjeve, si dhe rritjen e veshin të komponentëve të actuatorit të valvulave. Faza e shpërndarjes së gazit (fillimi dhe fundi i hapjes dhe mbylljes së valvulës) është ndërprerë, gjë që çon në një humbje të fuqisë dhe efikasitetit të motorit.
Boshllëqet e vogla termike nuk sigurojnë ngushtësi të dhomës së djegies, prandaj motori humbet kompresimin, nuk zhvillon kapacitetin e tij të plotë, valvulat mbinxehen, gjë që shkakton djegjen e valvulave.
Verifikimet janë të kontrolluara dhe, nëse është e nevojshme, rregullohen gjatë mirëmbajtjes. në kohën e duhur është bërë në një motor të ftohtë - 15-25 gradë Celsius. Hendeku rregullohet me anë të një sonda pjatë, trashësia e së cilës duhet të korrespondojë me pastrimin e kërkuar në valvula, një motor të rregullueshëm të makinave. Pjatë e provës, trashësia e së cilës është e barabartë me hendekun e kërkuar, duhet të kalojë në hendek me një presion të lehtë.
Sekuenca e punës kur rregullon pastrimin termik të valvulave.
Hiqni mbulesat mekanizëm valvulash. Piston i cilindrit të parë është instaluar në TDC në goditjen e kompresimit, për këtë është e domosdoshme që shenja në rrotull të përputhet me shenjën në kapakun e shpërndarjes së shpërndarjes. Goditja e kompresimit mund të përcaktohet në këtë mënyrë: zhvidhosni prizën e shkëndijës dhe futni një prizë letre në vrimën e qirinjëve. Rrotulloni bosht me bosht me fiksime derisa priza e letrës të hidhet jashtë.
Kontrolloni vlerën e sondës së pllakës të hendekut termal në valvulat midis rrjedhës së valvulës dhe shputës së krahut të karrikut.
Nëse madhësia e hendekut nuk përputhet me të lejueshme, atëherë duhet të përshtateni. Për ta bërë këtë, lironi arrën e bravës të vidës së rregullimit, nëse hendeku është i vogël, hiqni vidhën, nëse një vidhë e madhe në të që të jetë e trashësisë së kërkuar. Mbajeni vidën për të shtrënguar dorezën. Sonda që korrespondon me vlerën më të ulët duhet të kalojë lirshëm me pak përpjekje.
Kthimi i boshtit të boshtit në një kënd prej 720 / dhe, ku "dhe" janë numri i cilindrave, rregulloni valvulat në cilindra të tjerë në mënyrë që të funksionojë motori.
Zëvendësoni mbulesën e valvulave.
Niseni motorin, ngroheni atë deri në 80-90 gradë Celsius dhe dëgjoni punën e tij. nëse rregullimi i një reagimi termik të valvulave bërë siç duhet, duke trokitur në valvulat nuk duhet të jetë.
Makina të reja kanë një mekanizëm të veçantë - një kompensator hidraulik vetë-rregullues, i cili është përgjegjës për rregullimin e funksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Por të dorës së dytë do të duhet të paguajnë shumë vëmendje.
Pse janë të ekspozuara hapësira termike e valvulave?
Ekzistojnë disa lloje punimesh për rregullimin, por një nga varietetet më të zakonshme është ndryshimi i rregullimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ose më saktë, hendeku, vendndodhja e të cilit duhet të jetë ndërmjet karrikut (levë valvulash) dhe kamerave shufër me gumga.
kur karburantit djeg në cilindër, ka një ngrohje natyrale të absolutisht të gjitha pjesët e motorit, dhe në temperatura jashtëzakonisht të larta. Për shkak të rritjes së temperaturës, ka një rritje të lehtë në madhësinë e pjesëve. Një zgjerim i tillë është jashtëzakonisht i dëmshëm për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Të dy valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të vendosen aq fort sa të jetë e mundur në fole, duke e mbyllur atë.
Rryma e valvulave mund të mbështetet në pjesën e sipërme shumë të vështirë, e cila do të çojë në uljen e pllakës së saj kur zgjerohet për shkak të një kërcimi të temperaturës. E gjithë kjo do të çojë në faktin se kanali hapet, dhe pasojat e këtij fenomeni janë jashtëzakonisht negative. Për shkak të valvulës pak të hapur ajo mund të:
1) Zvogëloni kompresimin dhe fuqinë e motorit;
2) Konsumi i karburantit do të rritet;
3) Pjesët e mbinxehjes dhe kolapsit të PM (valvola, gaskets, etj) do të mbinxehen dhe do të shemben.
Në mënyrë që të detyrohet që valvula të mbyllet vazhdimisht kur të ndodhë zgjerimi, ky boshllëk termik është krijuar. Është momenti kur motori është i ftohtë, por kur motori nxehet, duke arritur parametrat e tij normal të operimit, ka një rënie graduale në këtë hendek. Natyrisht, pronari i makinës mund të jetë kureshtar se çfarë duhet të jetë pastrimi në valvulat kur përshtateni. Këto boshllëqe përcaktojnë rreptësisht vlerën - 0.15 mm. Gabim i lejuar gjatë rregullimit - 0.05 mm. Kjo madhësi është projektuar për motor të ftohtë. Rregullimi mund të bëhet me një motor të nxehtë, edhe pse jo me faktin se vendosja do të jetë veçanërisht e saktë.
1) Puna e qëndrueshme motor;
2) Reduktuar konsumin e karburantit;
3) Rritja e jetëgjatësisë.
Çfarë ju nevojitet për t'u përgatitur për rregullim
Për të parandaluar ndonjë gabim, shumica e pronarëve të makinave shkojnë për të rregulluar valvulat në stacionin e shërbimit, duke i dhënë makinën në duart e profesionistëve. Nëse marrim parasysh se një procedurë e tillë duhet të kryhet përafërsisht çdo 15-20 mijë kilometra të distancës së udhëtuar, atëherë duhet të përgatisni një shumë të mirë parash për të paguar shërbimet. Gjithashtu, jini të përgatitur të prisni derisa të ktheheni në shërbim dhe motori i makinës suaj do të ftohet në temperaturën e caktuar. Duke pasur parasysh këto faktorë, është më mirë të rregulloni pastrimin e valvulave me duart tuaja. Ju as nuk keni nevojë të dilni nga garazhi. Mblidhni një listë të tillë të mjeteve të nevojshme:
- set i wrenches për makinën;
Sonda me një trashësi prej 0.15 mm;
Para kryerjes së punës, duhet të vendosni makinën në vendin ku ka ndriçim të mirë. Gjithashtu do të duhet të sillni dritë artificiale shtesë pas kësaj do t'ju duhet të shkëputeni filtri i ajritose më mirë, trupi i saj, mbulimi i rastit të kohës dhe shkopi i vajit.
Rregullimi i ndarjeve termike të valvulave
Para rregullimit, pistoni i cilindrit të parë duhet të vendoset në qendrën më të lartë të vdekur për kompresim. Kjo bëhet shumë lehtë: çelësi duhet të rrotullohet kaq shumë në boshtin e punës, në mënyrë që shpimi në shtizën me rrota me shufër me hark dhe ndeshje fusing, si dhe shenjat në bllokun e motorit dhe pasi të keni përfunduar këto përgatitje, mund të vazhdoni vetë rregullimin. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:
1) Është e domosdoshme të vendosni sondën midis elementëve të punës të kamatave dhe levës së valvulës përkatëse;
2) Në rast se ndjeni një rezistencë të vogël kur futni sondën, atëherë e dini se pastrimi në makinën tuaj nuk kërkon rregullim;
3) Nëse nuk mund të hyni fare në sondë ose është shumë e vështirë për të hyrë në të, ose hyrja është shumë e lehtë, atëherë rregullimi është i nevojshëm: kreu i rrotullës së rregullimit duhet të mbahet me çelësin "13" dhe në këtë moment duhet të lëshohet butoni "17" rrotulloni rrotullën në drejtimin e duhur derisa hendeku të arrijë madhësinë e kërkuar, atëherë me një matës të ndijimit ju duhet të kontrolloni lartësinë e hendekut, dhe pas kësaj ju duhet të shtrëngoni pultin.
Së pari ju duhet të rregulloni valvulat 6 dhe 8, këto janë cilindri i tretë dhe i katërt, respektivisht. Rregullimi kryhet në çifte, dhe për secilën valvulë në çift, boshti i shufrave duhet të rrotullohet 90 ° (- 180 °). Më tej, pas çdo kthese tjetër, ju duhet të rregulloni valvulat e tilla:
1) 4 dhe 7 në cilindrat e dytë dhe të katërt;
2) 1 dhe 3 në cilindrat e parë dhe të dytë;
3) 5 dhe 2 në cilindra të tretë dhe të parë.
kontrolloni të sigurisë
Ekziston mundësia që rregullimi i parë i actuatorit të valvulave, i bërë nga ju, një automaster fillestar, nuk është mjaft i përsosur, por pas një kohe, pasi të keni fituar një përvojë të caktuar, aftësitë në ju do të zhvillohen vetë. Është shumë e dëshirueshme që për herë të parë rregullimi të kryhet nën mbikëqyrjen e një specialisti i cili mund të korrigjojë pasaktësitë ose keqfunksionimet e mundshme.
Edhe nëse jeni pronar i një makine me përvojë, ende ka kuptim të kontrolloni përputhjen e teknologjisë me rregullimet e pastrimit. Një procedurë e ngjashme kryhet pas përfundimit të testimit dhe rregullimit të çdo valvul. Duke përdorur çelësin ose varur rrota e pasme, ju duhet të rrotulloni bosht me gunga disa herë. Tjetra, duhet të vendosni boshtin e boshtit dhe shufër me gumga në mënyrë që shenjat mbi to të përkojnë dhe pastaj të kontrolloni pastrimin duke përdorur algoritmin e përshkruar më sipër. Nëse është e nevojshme, kontrolli mund të bëhet sërish.
Natyrisht, duart e specialistëve gjithmonë do të bëjnë gjithçka të drejtë, por atyre u kërkohet të paguajnë një tarifë të konsiderueshme për punën e tyre. Dhe nëse mësoni të bëni gjëra të caktuara vetë, mund të kurseni shumë, gjë që do të çojë në një rritje të buxhetit të familjes suaj.
Regjistrohu për burimet tona në
Punë normale motori i makinave varet nga shumë faktorë - temperatura, presioni i vajit, ndezja e duhur dhe kështu me radhë.
Rregullimi siç duhet i rregullimit të hapësirave të valvulave është gjithashtu me rëndësi të madhe, kur ajo është prishur me motor, lindin probleme të ndryshme.
Në mënyrë që të instaloni siç duhet boshllëqet termike, është e nevojshme të dini rendin e rregullimit, madhësinë e hendekut midis valvulës dhe shtytësit (vidhosja ose rondeli i rregullimit). Ky artikull do të diskutojë se çfarë është rendi i përshtatjes për modelet e ndryshme. makina të pasagjerëvetelefonat celularëcilat zbrazëtira duhet të ekspozohen, nuancat dhe karakteristikat në rregullore.
Procedura për rregullimin e ndarjeve termike të valvulave
Pothuajse të gjitha ICE makina moderne kanë rrotullimin e duhur të boshtit - bosht me gunga rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Nga në / bosht boshti i shufrave është vendosur në lëvizje, rotacioni transferohet në një bosht të brezit nëpërmjet një rrip ose një zinxhiri. Mund të ketë disa shufra me bisht në motor, sa janë në motor, varet nga tiparet e projektimit të njësisë së fuqisë.
Për secilën shufër me gumga (PB) ka domosdoshmërisht kamerë, për shkak të tyre hapja dhe mbyllja e valvulave është e siguruar, mbushje cilindër përzierjen e ajrit të karburantit (TV). Për të krijuar compression në cilindra, valvulat në kokë cilindër duhet të jenë të mbyllura fort në vendet e tyre kur ata janë të mbyllura.
Duhet të ketë hendek termik midis valvulës dhe rrymës RV, matet kur valvula është plotësisht e mbyllur dhe boshti R / bosht nuk e shtyn valvulën. Për funksionimin normal, cilindrat e valvulave duhet të rregullohen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit motorik dhe secili model i motorrit ka një procedurë specifike për rregullimin e ndarjeve termike të valvulës.
PRTZK varet:
- mbi numrin e cilindrave në motor;
- cilindri i punës;
- modeli i motorrit specifik.
Për shembull, rendi i funksionimit të cilindrave për shumë motorë me djegie të brendshme ruse:
- katër cilindra - 1342;
- gjashtë cilindra - 153624;
- tetë cilindra - 15426378.
Por jo të gjithë motorët me djegie të brendshme me 4 cilindra punojnë në rendin e mësipërm, për shembull, motorët ZMZ-24/402 dhe UMZ-414/417/451 dhe disa modifikime të tjera punojnë sipas rendit të vitit 1243. Motorët me tetë cilindra V të shqetësimeve gjermane Audi / Volkswagen, BMW, Mercedes kanë rendin e operimit të cilindrave 15486372. Duhet të theksohet se ka edhe 2, 3, 5 dhe 12 cilindër ICEs në veturat e pasagjerëve, respektivisht, ata kanë rendin e tyre të funksionimit të cilindrave.
Valvula e motorëve mund të rregullohet në mënyra të ndryshme:
Pastrimi termik
Hendeku në valvulat e motorit me djegie të brendshme është vendosur gjithashtu ndryshe, dhe varet gjithashtu nga modeli specifik i njësisë së fuqisë. Madhësia e hendekut termik (TZ) është llogaritur nga zhvilluesit në bazë të zgjerimit termik të metaleve të përdorura në motor, dhe materiali i përdorur për prodhimin nga prodhuesit është i ndryshëm. Duhet gjithashtu të vihet në dukje menjëherë që fabrika e rekomanduar TZ nuk kryhet në mënyrë rigoroze nga ana e riparatorëve, pasi në praktikë rezulton se vlerat e tjera të boshllëqeve në praktikë janë më të përshtatshme për një model të veçantë të motorrit, motori punon me ta në mënyrë optimale.
TK duhet të jetë optimale, jo më shumë dhe jo më pak se sa duhet të jetë. Nëse pastrimi është shumë i vogël:
- rrjedhjet e valvulave në ulëse, shtypja në cilindra zvogëlohet, fuqia e ICE-së është e humbur;
- me kalimin e kohës, për shkak të një përshtatje të lirshme ndaj shalave, valvulat (zakonisht shter) djegin;
- motori është duke funksionuar në mënyrë të pabarabartë në bosht.
Nëse pastrimi është shumë i madh:
- një goditje e pakëndshme klikuar ndodh në motor (e ngjashme me tingujt e një makine qepëse të pjekur);
- pjesët janë të zhvilluara shpejt - RV cams, pushers, rregullues washers, përfundon valvula veshin;
- motori nuk zhvillon fuqinë e kërkuar, pasi me hapjen e pamjaftueshme të valvulave nuk ndodh mbushja e nevojshme e cilindrave të televizorit me përzierjen.
Mesatarisht, TZs valvula janë në rangun e 0.15-0.45 mm, dhe për çlirimin, boshllëqet janë gjithmonë të vendosur më shumë - për TZ të vogla, valvulat e shkarkimit janë të prirur për djegie.
Rregullimi i valvulave (RK) zakonisht bëhet në të ftohtë, por në disa modele, prodhuesit e makinave rekomandojnë kryerjen e punës rregulluese në një ICE të ngrohur.
Tradicionalisht, RK prodhohet me ndihmën e sondave, të cilat shiten në dyqanet e makinave dhe dyqanet që shesin mjete të posaçme. Në setin e standardeve ka sonda nga 0.05 deri në 1.00 mm, sondat zakonisht vijnë me një rritje në trashësi përmes 0.05-0.1 mm. Gjithashtu për disa modele bëhen hetime të veçanta, ato shiten një nga një. Për shembull, sondat speciale të gjera 0.15 mm të trasha dhe 0.2 mm të trasha janë prodhuar për motorët VAZ me rrota të pasme nga industria, por madhësia e fundit është më pak e zakonshme. 
Valvula mund të rregullohet duke përdorur një tregues shigjetë, një RK i tillë është më i saktë, meqë është e vështirë të "kapni" daljen në valvul ose në fytyrë kallëzues me një sondë, treguesi "kap" hendekun me saktësi. Në dyqanet e makinave shitoret speciale shiten me tregues për disa modele të motorëve me djegie të brendshme, por pajisjet bëhen gjithashtu në shtëpi.
Ka pajisje rregullimi me të cilat hiqen dhe instalohen rondele rregulluese, për shembull, një mjet për makinat me rrota të përparme VAZ-2108-09 është shumë i përhapur. Natyrisht, të njëjtat "adaptorë" ekzistojnë për Ford, Audi / Volkswagen, Toyota, motorët Mitsubishi - për të gjitha ICEs që kanë rondele rregulluese në dizajn. 
Veturat e pasme me rrota VAZ janë të pajisura me njësi të fuqisë të modeleve 2106/2105/2103/2101, gjithashtu strukturalisht të ngjashëm ICE 21213/21214/2123 janë instaluar në Niva dhe Chevrolet Niva. RC në këto motorë është prodhuar kryesisht në një motor të ftohtë, për të gjitha valvulat (futje dhe shter) një matës i gjerë prej 0.15 mm është përdorur, ata matur hendekun midis valvulave dhe karrige lëkundëse. 
Përjashtim bëhet nga disa modele të motorëve në të cilët janë instaluar kompensuesit hidraulikë, në to për shkak të hidraulikës, hendeku zgjidhet automatikisht, prandaj rregullimi nuk kërkohet.
RK në motor VAZ-classic është bërë në rendin e mëposhtëm:
- TDC i cilindrit 4 - valvula 8 dhe 6 (numërimi është nga pjesa e përparme e motorit);
- TDC e cilindrit 2 - 7 dhe 4;
- TDC i cilindrit 1 - 3 dhe 1;
- TDC i 3 cilindrit - 5 dhe 2.
Pas në cilindrin 4, boshtet janë të përafruara me shenjat (bosht me bosht dhe shpërndarjen), për RC cilindri tjetër kthehet në / bosht 180 gradë. 
Për një motor të ngrohur Vaz-klasik pastrimin është vendosur hetim hetim 0.20 mm. Dallimet termike janë vendosur duke përdorur bulonat e rregullimit, të cilat janë të fiksuara në një pozicion të caktuar nga dy dado të bllokimit.
Në makinat me rrota të përparme VAZ, në dallim nga Zhiguli "klasik", Republika e Kazakistanit bëhet duke përzgjedhur trashësinë e rondelave rregulluese, ka pucks në madhësi prej 3.0 deri 4.5 mm. Në disa raste, nevojiten më shumë rondele të vogla, për shembull 2,5 ose 2,8 mm, por ato janë të nevojshme kryesisht kur vendet në kokën e cilindrit janë të veshura nën valvul.
TZ 2108-09 janë të rregulluara në një motor të ftohtë, pastrimi është vendosur:
- për valvulat e shkarkimit - 0,35 mm (plus ose minus 0,05 mm);
- për futje - 0.20 mm (plus ose minus 0.05 mm).
Praktika tregon se një hendek prej 0.35 mm ose më shumë është shumë i madh, valvola është duke trokitur, kështu që alternativa më e mirë është të instaloni 0.25-0.3 mm në një rreth.
Sipas udhëzimeve të fabrikës RK në motorët 8-valvul 2108 dhe 21083 si më poshtë:
- ne vendosim boshtet në shenjat e cilindrit të parë (bosht me gunga dhe shufër me gumë) dhe të kthehet në drejtim të akrepave 40-50 gradë më shumë, rregulloni valvulën e tretë dhe të parë (në llogari nga pjesa e përparme e motorit);
- të bëjë një kthesë në / bosht 180 gradë, të bëjë rregullimet e valvulave 5 dhe 2;
- një tjetër 180 - 8 dhe 6;
- një tjetër 180 - 7 dhe 4.
Në praktikë, TK nuk rregullon gjithçka, është më lehtë të përshtatet si më poshtë:
Në varësi të modelit të motorit në veturat Ford RK mund të kryhet duke përdorur rondele dhe vida rregulluese. Rondelet janë instaluar në motorët modernë të serisë Zetec, në shumë modele Duratec. Në modelet më të vjetra Ford, si Sierra, Granada dhe të tjerë, valvulat janë rregulluar me vida.
Në makinat Ford Focus ose Mondeo RK prodhohet sipas nevojës (diku përmes 150 mijë kilometrave), në rregulloret mirëmbajtje Kjo punë nuk është e përfshirë. për valvulat e marrjes hapësira prej 0.17-0.23 mm janë vendosur, për përfundim - 0.31-0.37 mm.
RK në motor Zetec-E Ford Focus makina - punë e mundimshme, për të zëvendësuar washers do të duhet të hiqni boshtet e shufrave (motorët DOHC). Është më mirë të kryhet një punë e tillë në shërbimin e makinave, për t'u besuar rregullimit të mekanikës motorike me përvojë të mjaftueshme. Gjithashtu duhet të theksohet se me kalimin e kohës valvula nuk fillon të troket, pasi shinat gradualisht konsumohen. Prandaj, boshllëqet duhet të kontrollohen më shpesh, për shembull, çdo 80-90 mijë km. 
PRTZK - në rendin e cilindrave 1342.
Praktikisht në të gjitha ICE Honda RK duke përdorur rregulluar vida. Sistemi më i zakonshëm i vendosjes së valvulave është në të dyja anët e boshtit të shufrave, i cili është instaluar në mes të kokës së cilindrit. Diçka si kjo skemë i ngjan motorëve të Fabrikës së Motorit Ufa, vetëm në "Moskvichi" ekzistojnë dy valvola në dhomën e djegies së kokës cilindrike, dhe në "Honda" - katër.
RK Honda është bërë në një motor të ftohtë, boshllëqet janë vendosur;
- 0,17-0,25 mm - për "lirimin";
- 0.23-0.32 mm - për "hyrjen".
Madhësia e hendekut varet nga modeli i motorit. 
Rregullimi i valvulës me vida është shumë më i lehtë dhe më i shpejtë sesa me rondele, por rregullimi duhet të bëhet më shpesh.
Konsideroni se si mund ta rregulloni valvulën në motor K24 (2.4 l), një njësi e tillë e fuqisë është instaluar në modelin e dytë të gjeneratës CR-V. Kryeni punën si më poshtë:
Mbylle mbulesën e valvulave, vendosni mbulesat, lidhni tubat. Kjo është e gjitha, puna është bërë për këtë.
Rregullimi i valvulës në motorrin 1.6 litra Nissan GA16 mund të jetë mjaft i thjeshtë, për këtë ju duhet vetëm:
- grup i sondave;
- kaçavidë e sheshtë e fuqishme;
- piskatore;
- çelësat për heqjen e mbulesës së valvulave.
Por në këtë proces ka një nuancë - që nga rregullimi i rondelave zakonisht duhet të urdhërohet, fillimisht duhet të matni zbrazëtirat në të gjitha valvulat dhe vetëm në bazë të të dhënave të marra mund të porositni rondele me madhësi të duhur. Me VAZ "eights" dhe "nines" është shumë më e lehtë - të gjitha rondelet e madhësisë së kërkuar shiten në dyqanet e makinave. 
Ne e kryejmë punën në rendin e mëposhtëm:
- çmontoni mbulesën e valvulave;
- vendosni qendrën e sipërme të vdekur të cilindrit të parë, rrotulloni bosht me gunga në mënyrë që të dy PBs të shikojnë cams up;
- shtypni shtytësin me një kaçavidë, hiqni rondelën e rregullimit. Në valvulat e shkarkimit, një hendek është zakonisht i vendosur në 0.35 mm, në valvulat e marrjes - 0.2 mm;
Për shembull, në valvulën e shkarkimit kur matni boshllëkun ishte 0.5 mm dhe rondeli i rregulluar i nxjerrjes ka një trashësi 2.4 mm (240). Matematika këtu është e thjeshtë - hendeku është më i madh se ai i lejueshëm nga 0.5 - 0.35 = 0.15 mm, që do të thotë se topi duhet të jetë më i trashë nga kjo sasi. 2.4 + 0.15 = 2.55 mm, rezulton se ju duhet të porositni një rondele me një vlerë nominale prej 255. 