Lada Vesta: prova e parë në rrugë. Publikimet më të fundit Testimi i rrugës kryesore Lada Vesta

Përfaqësuesit e portalit bjellorus të automobilave ABW.BY kryen një provë të vagonit të stacionit Lada Vesta. Gjatë testimit, gazetarët bjellorusë kontrolluan makinën në rrugë dhe krahasuan kamionçinë me versionin e tij ndër-vend. Ata treguan për përshtypjet e tyre për makinën në artikullin "Harruar në mënyrë të pamerituar. Testim i vagonit të stacionit Lada Vesta pa parashtesën Cros ", të cilin Klubi zyrtar Lada e publikon të plotë.

Harruar pa meritë. Drejtimi i testit të kamionçinës Lada Vesta pa parashtesën Cross

Me paraqitjen në linjën VAZ të Lada Vesta SW Cross në shitësit Lada, shitësit nuk kanë pse të mërziten. Ka më shumë se mjaft njerëz që duan të provojnë një risi. Nuk ka asgjë të habitshme në këtë - AvtoVAZ nuk i ka kënaqur tifozët e markës me makina të tilla për një kohë të gjatë. Përjashtimi i vetëm, ndoshta, është sedani Vesta.

Karroca brutale e stacionit Cross është një derivat shumë i bukur i tij. Pastrim i lartë nga toka, vulosje e njohur në formë X në muret anësore të trupit, veshje plastike në harqe dhe pragje dhe parakolpë spektakolarë para dhe prapa - si mund të rezistojë një person që nuk është indiferent ndaj markës Lada? Çmimet, megjithatë, mund të jenë më humane, por ka hua dhe instrumente të tjera financiare. Si rezultat, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë Lada Vesta SW Cross në rrugët Bjelloruse. Por sot nuk po flasim për të, por për produktin e dytë të ri të AvtoVAZ, i cili debutoi njëkohësisht me Vesta SW Cross, por për shkak të pamjes së tij më pak spektakolare, ishte në hijen e një pseudo-kryqëzimi.

Ne po flasim, natyrisht, për kamionçinën Vesta SW, e cila anashkalohet në mënyrë të pamerituar nga vëmendja e gazetarëve dhe autoblogerëve që i kanë kushtuar pjesën më të madhe të raporteve të tyre Vesta SW Cross. Dikush ndoshta do të thotë: po, kjo është e njëjta makinë, vetëm pastrimi i tokës është i ndryshëm, veshjet përgjatë konturit dhe parakolpët janë të ndryshëm. Dhe ai do të ketë të drejtë, por vetëm pjesërisht, pasi Vesta SW dhe Vesta SW Cross janë më shumë "binjakë" sesa binjakë. Dhe pavarësisht nga ngjashmëria e dukshme, ato kanë më shumë se mjaft ndryshime - do të diskutohen.

Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimet. Për shembull, Vesta SW në versionin Comfort që nga 13 Prilli në tregti "fillon" nga 23.960 rubla, që është 4240 rubla. më lirë se Kryqi më i përballueshëm. Nga kambanorja ime - shuma për një blerës të Lada është e rëndësishme. Komoditeti, natyrisht, është inferior ndaj Luxe për sa i përket pajisjeve, por përmban minimumin e nevojshëm. Këto janë ulëset e përparme me ngrohje me tre faza, ajër të kondicionuar, timon me shumë funksione dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta.

Në mënyrë miqësore, për lumturi të plotë në konfigurimin Comfort, mua personalisht do të më mungonin vetëm "dritat e mjegullës". Ato mund të instalohen si një opsion shtesë për 840 rubla. shoqëruar me një xham të nxehtë, rrota aliazh me diametër 16. Në të njëjtën kohë 3400 rubla. do të kurseni akoma.

Pjesa tjetër e makinës është atje, motori dhe transmetimi janë të njëjtë me SW Cross fillestar në Luxe. Situata është e njëjtë me sistemet e sigurisë aktive, grupi i të cilave është identik për makinat.

Një kamionçinë në Luxe tashmë është 25,880 rubla. Në fakt, një makinë e tillë me një motor 1.6 të provuar dhe të besueshëm m'u dha për një provë. Në ngjyrën Phantom, kamionçina, që shkëlqen në diell me të gjitha ngjyrat e ylberit, duket shumë e paraqitshme, megjithëse pak më e rëndë se SW Cross - mungesa e veshjeve plastike që zgjerojnë vizualisht harqet e rrotave në pjesën e përparme dhe të pasme ndikon. Sidoqoftë, siç ka treguar në të njëjtën kohë funksionimi i Golfit "të dytë" dhe "të tretë" VW, Mercedes 124s në "gjethe" plastike, një komplet i tillë trupi është një shpatë me dy tehe: nga njëra anë, ajo mbron kundër dëmtimeve të jashtme, nga ana tjetër - nën të është një mjedis ideal për zhvillimin e korrozionit. Kjo nuk ka gjasa të ndalojë pronarin e parë, por koha do të tregojë se si do të dalin gjërat.

Stoli i kamionçinëve në versionin Luxe është i këndshëm për syrin. Nuk e di pse, por Lada SW Cross ka probleme të dukshme me kombinimin e tapicerisë së sediljeve dhe futjeve dekorative në panelet e dyerve. Difficultshtë e vështirë të merret me mend se kush erdhi me idenë për të bërë veshje gri të dyerve në makina portokalli me vende portokalli, dhe ato portokalli për makina argjendi. Në një kamionçinë të zakonshëm, gjithçka është e kombinuar në mënyrë të përkryer: ngjyrë gri-bezhë, futje kafe pa shenja në sedilje dhe futje derë gri-kafe.

Përndryshe, gjithçka është pothuajse si ajo e SW Cross, me përjashtim të panelit të instrumenteve, i cili në një SW të rregullt nuk dëmton syrin me larminë e tij. Në përgjithësi, salloni i kamionçinës Lada Vesta SW është çuditërisht i rehatshëm dhe ergonomik. Duke udhëtuar me një duzinë makina të huaja, unë vetëm mund ta qortoj me plastikë të fortë, si në pamje ashtu edhe në prekje, megjithatë, nuk do ta gërryej atë, përveç kësaj, të mos harrojmë sa kushton makina.

Në vend të kapjes së çatisë në anën e shoferit - një rast i përshtatshëm për syzet. Vetë dorezat e tavanit janë të pajisura me një mikrolift, mbështetësja e krahut është në vend, dhe magneti i tij, sipas mendimit tim, është një zgjidhje shumë e mirë.

Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore janë mbajtëset e kafesë dhe një raft telefoni, dhe në rrokjen e sipërme prapa shoferit ka edhe një grep pallto, i cili më mungon vërtet në Duster. Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW u kujdesën për personin pas timonit dhe pasagjerët e tij mrekullisht mirë. Dhe ata madje e teprojnë me organizimin e hapësirës për ngarkesën.

Ideja me një dysheme të dyfishtë nuk është aspak origjinale, një mbulesë për të mbrojtur skajin e ngarkimit të trungut nuk do të jetë e tepërt, por me pjesën e pasme të divanit të pasëm të palosur poshtë nuk do të merrni një dysheme të sheshtë, dhe unë do t'i vendosja të gjitha këto tabaka në garazh dhe harroni. Vagonët e stacioneve janë vagonë ​​për transportin e më shumë bagazheve sesa një sedan ose hatchback. Në përgjithësi, zgjidhja me një dysheme të dyfishtë nuk është për të gjithë, me një bagazh të plotë do të jetë shumë e mërzitshme të marrësh një "rrotë rezervë" në shi në autostradë.

Tani disa fjalë se si shkon gjithçka me motorin VAZ 1.6, të cilit, ndryshe nga 1.8 "në modë", praktikisht nuk ka pyetje serioze as pas 40,000, as pas 100,000 ose 200,000 km. 15 minuta mësim me kutinë VAZ, goditje të gjata të levës dhe tufë shumë të butë - dhe në rrugët e qytetit ju ndiheni sikur të ngisni një Lada Vesta SW jo më keq se një peshk në ujë. Drejtimi i qytetit në shumicën e rasteve zhvillohet me marshin e 4 -të. Motori 106 kuaj fuqi është i mjaftueshëm për makinën si për drejtimin e matur ashtu edhe për nxitimin e rrallë në distanca të shkurtra. Sigurisht, nuk mund të debatoni me BMW 325 në Vesta SW 1.6, por në kompaninë Polo Sedan, Solaris, Rio dhe Logan, kamionçina e shkathët është djali i vet.

Nga rruga, në hapësirat urbane dhe me shpejtësi deri në 70-80 km / orë për izolimin e zërit Vesta SW, unë do të vendosja një "katër" të fortë në një sistem me pesë pika. Koreanët "tymosin" në krahë për sa i përket zhurmës dhe butësisë së pezullimit. Pamja nga vendi i shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht trupit të karrocës. Në parkingun, të sapoardhurit pas timonit do t'i shohin sensorët e parkimit të pasmë shumë të dobishëm, por në një mënyrë miqësore, unë do ta ndryshoja magnetofonin e pakët në një pajisje multimediale me një ekran të madh dhe një kamerë të pasme.

Duke marrë parasysh që benzina bëhet më e shtrenjtë çdo javë, do të ishte e padrejtë të injorohet "oreksi" i artikujve të rinj në mënyra të ndryshme të funksionimit. Makina e provës nuk është futur ende, ka vetëm 165 km në sportelin e kilometrave, ka 95 benzinë ​​në rezervuar, dhe Vesta SW dhe unë po shkojmë jashtë qytetit. 50 km në M1 në një drejtim, 50 mbrapa. Shpejtësia mesatare është 95-100 km / orë, shpejtësia maksimale është 129 km / orë në ato zona ku një ngasje e tillë është falas. Rezultati është 7.0 l / 100 km. Rezultati është i mirë, por është një udhë.

Rivendos kompjuterin në bord - le të shohim se cili është "oreksi" i vërtetë i Vesta SW 1.6 në ciklin e kombinuar, duke përzier vozitjen përgjatë Unazës së Moskës me mbërritjet në qytet. Jashtë dritares, mesditë, nuk ka ende bllokime trafiku - dhe pas 100 km në tabelën e rezultateve të BK 7.4 litra. Dhe ky është tashmë një rezultat që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, turbodieseli Duster konsumon rreth 6.5 litra, por ky është një naftë me të gjitha momentet që pasojnë, dhe nën kapakun e Vesta SW - një motor benzinë ​​nga seria nuk është askund më i thjeshtë.

Nga erdhën 13 litrat në ciklin urban në të njëjtin Vesta Cross të papërfunduar me një motor 1.8 nga kolegët e mi - nuk është ende e qartë. Ndoshta ata ngasin vetëm nëpër bllokime të trafikut, gjë që është mjaft e mundur kur dita e punës është nga 9.00 në 18.00 dhe orët e pikut janë gjithçka jonë. Do ta provoj edhe une. Në orën 16.45, pes vendoset në zero, dhe nga Kamennaya Gorka më duhet të shkoj në rrugë. Ndërtuesit e makinerive në Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial dhe Kabushkin, pasi shijuan të gjitha kënaqësitë e vozitjes në orën e pikut. Tashmë në orën 17.00 qyteti justifikon "shpresat" e tij. Shumë makina, shpejtësia e lëvizjes është "zero", shifrat e konsumit të karburantit po rriten para syve tanë. Shenjat prej 8.0 l / 100 km, 9.0 l / 100 km, 9.5 l / 100 km u kaluan, dhe unë as nuk arrita në kryqëzimin me Avenue Pavarësia. Por aty mund të gjenden mbeturinat më të mëdha.

Unë kaloj kryqëzimin Surganov-Nezalezhnosti me një shenjë prej 11.1 l / 100 km. Ka më pak makina, dhe konsumi i karburantit ndalon të rritet. Unë shkoj deri në fabrikën e makinave nga 10.9 l / 100 km. Për tregtinë vetëm pak, konsumi nuk ka kohë të ulet më shumë. Duke marrë parasysh natyrën e bllokimeve të trafikut, rezultati është i pranueshëm dhe i drejtë. Por sesa të ngasja gjatë gjithë kohës në kushte të tilla, unë do të preferoja një metro ose një biçikletë sesa një makinë. Ata do të punonin më shpejt dhe më ekonomikisht. Sidoqoftë, është gjithashtu e vështirë pa makinë në realitetet moderne.

Pastrimi i tij i vërtetë nga toka prej 19 cm në një makinë të zbrazët në zonën e pjesës së poshtme të mbrojtjes së ndarjes së motorit, siç shihet në foton më poshtë, ju lejon të kapërceni parregullsitë e rrugëve urbane dhe të parkoni në bordurë pa frikë se do të dëmtoni parakolp para pa asnje problem.

Nga rruga, pothuajse 24 cm nga toka në parakolp, dhe kjo është për një kamionçinë të zakonshëm. Në pjesën e pasme, fotografia nuk është më e keqe. Pra, a është i nevojshëm Cross apo është më mirë të kurseni para? Në fund të fundit, jashtë qytetit, jashtë rrugës, kamionçina gjithashtu ndihet mirë. Me një lëvizje të përparme të tërbuar në mendjen e tyre të drejtë, askush nuk do të ngjitet, edhe nëse i vendosni gomat standarde "më të zemëruar".

Abetaret dhe shtigjet pyjore janë mjaft të vështira për të, nëse një shofer i arsyeshëm është pas timonit, por në autostrada dhe kur manovron me shpejtësi të madhe Lada Vesta SW I personalisht, i cili tashmë kam udhëtuar rreth 1000 km në të dy makinat, më pëlqeu pak, por me shume. Kryqi i fortë, megjithë 17 disqe, e mban rrugën pak më keq në mënyra ekstreme, por në një kamionçinë të zakonshëm çdo gjë është në rregull. Për më tepër, do të doja të shënoja veçmas punën e ESC (sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit), cilësimet e të cilit në Vesta SW mund të kenë zili të gjitha makinat e huaja buxhetore.

Si rezultat, pasi kalova një ditë me Vesta SW, mund të them me besim se kjo makinë humbi në mënyrë të pamerituar nën hijen e Lada Vesta SW Cross. Për mua, i cili gjithmonë ka tërhequr drejt trupave të tipit kamionçina, Vesta SW dukej, ndoshta, makina më e ekuilibruar dhe interesante midis "punonjësve të shtetit" të kësaj klase me një transmetim manual. Kushton para të arsyeshme, nuk kërkon pagesa të tepërta për një markë, imazh, etj., Nuk konsumon shumë karburant, është i thjeshtë dhe jo modest në funksionim dhe nuk mbrohet keq nga korrozioni. Sa i përket pamjes modeste, diku kjo është edhe një plus, por nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, ka shumë zgjidhje për Vesta.

Sedanët e parë serialë Vesta tashmë janë nisur për të udhëtuar në rrugët e Rusisë, në të cilat, para kësaj, vetëm prototipet e fabrikës dhe versionet e provës duhej të vozisnin. Ne gjithashtu kishim një shans unik për të hipur në produktin e ri tani. Pra, ne ju paraqesim vëmendjen tuaj provën e parë të plotë të provës së Lada Vesta në rrugët ruse.

Inspektimi vizual

Çdo provë fillon me një inspektim të makinës, por aq shumë është shkruar tashmë në hartimin e risisë VAZ sa nuk ka asgjë për të shtuar. Prandaj, ne nuk do të përqendrohemi në përshkrimin e një siluete elegante, pamjen me stil dhe "të mirat" e tjera të dizajnit, por në cilësinë e montimit të trupit, sepse prekja drejtpërdrejt e Vesta është shumë më interesante sesa të dëgjosh historitë e udhëheqjes së Gjigandi i automjeteve Volga në lidhje me parimet e reja të zhvillimit të makinave dhe metodat e modernizuara të prodhimit të zbatuara në linjat e montimit për hir të lëshimit të një brezi të ri të Lada.

Lada Vesta me fytyrë të plotë

Duhet të pranoj që inxhinierët kanë punuar shumë produktivisht. Në çdo rast, në shikim të parë, sedani është jashtëzakonisht i ndryshëm nga ai që konsiderohet të jetë një produkt klasik VAZ. Mungesa e boshllëqeve të larmishme si midis elementëve të trupit ashtu edhe midis pjesëve individuale të kompletit të tij të trupit menjëherë bie në sy. Përshtatja e pjesëve u bë në një nivel të lartë, mund të thuhet pothuajse evropian, i cili, sipas zhvilluesve, duhej të kalonte një kohë të madhe.

Pamja e trungut të Lada Vesta

Dyert hapen jashtëzakonisht mirë dhe qartë, ato gjithashtu mbyllen në mënyrë elegante dhe pa probleme, praktikisht pa bërë zhurmë. A kanë mësuar vërtet punonjësit e VAZ të bëjnë bravë të mirë? Trungu është pak më i keq, por edhe mjaft i mirë duke marrë parasysh klasën e makinës. Hapja e trungut është shumë e gjerë, lartësia e ngarkimit nuk është më e lartë, por jo më e ulët se mesatarja për segmentin. Vëllimi i dhomës së bagazheve deklarohet në rreth 480 litra, që është pak më pak se ai i konkurrentit kryesor të risisë Solaris. Vetëm prania e varen e brendshme të kapakut të trungut është shumë shqetësuese, e cila ha një sasi të madhe hapësire.

A është salloni i mirë?

Timeshtë koha për të inspektuar kabinën, pasi koha e caktuar për provën po mbaron dhe është koha për të kaluar në testet e drejtimit. Ulja në sediljen e shoferit kënaq më shumë se kurrë, nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë që po drejtoni një G8 të vjetër sovjetik. Ulëset, të krijuara posaçërisht për Lada Vesta, morën mbështetje të mirë anësore, ngurtësi të pranueshme, një shpinë që të ngjante të paktën pak me një anatomike, dhe, më e rëndësishmja, një skaj të përparmë të jastëkut, i cili mbështet ijet shumë më mirë se Granta ose ndenjëset Kalina. Nëse i shtoni kësaj rregullimin e lartësisë së sediljes, të disponueshme në pajisjet e nivelit të lartë, si dhe ngrohjen opsionale, atëherë nuk do të gjeni ndonjë ndryshim të veçantë me makinat e huaja buxhetore gjatë ditës me zjarr.

Vendi i pilotit

Pamja nga ndarja e pasagjerëve është mjaft cilësore, as shtyllat e xhamit, as elementët e tjerë nuk bllokojnë dukshmërinë e rrugës, duke formuar një minimum zona të vdekura. Pasqyrat gjithashtu sigurojnë shikueshmëri të mirë. Isha i kënaqur me lexueshmërinë e panelit të instrumenteve - në çdo kënd ndriçimi, i gjithë informacioni është qartë i dukshëm si në vetë instrumentet ashtu edhe në ekran.

Shpejtësimatës Vesta

Dhe natyrisht, dekorimi i brendshëm, pavarësisht përdorimit të vetëm plastikës, projektuesit e AvtoVAZ arritën të krijojnë një atmosferë plotësisht komode që ngjall shoqata me makina më të shtrenjta evropiane. Nga rruga, asnjë erë, kërcitje dhe trokitje e jashtme në kabinë nuk u zbuluan gjatë provës. Le të shpresojmë se kjo do të jetë e natyrshme në të gjitha makinat e prodhimit dhe jo vetëm në muajin e parë të funksionimit.

Pamje e pultit dhe timonit

Sa i përket uljes në rreshtin e dytë, këtu ka më pak rehati, por kjo është mjaft e natyrshme për një makinë buxhetore. Hapësira e pasme është më se e mjaftueshme për udhëtarët deri në gjatësinë 180 cm. Nëse jeni më i gjatë, atëherë ekziston rreziku që të godisni tavanin me kokë. Forma e "divanit" të pasmë nuk është shumë e stampuar, gjë që e bën të lehtë për tre prej nesh të përshtaten, edhe nëse të tre janë të rritur.

Ne largohemi për në rrugë

Por mjaft teori, le të zbresim në praktikë. Për provën, morëm dy makina me një motor 106 kuaj fuqi, por me kuti të ndryshme - "mekanikë" dhe "robot". I pari që doli në rrugë ishte versioni i transmetimit manual, i cili menjëherë befasoi funksionimin e qetë të kutisë së shpejtësisë dhe motorit, si gjatë drejtimit normal ashtu edhe kur përshpejtoni. Ndonjëherë madje më duhej të shikoja rrotullimet për të kuptuar se ishte koha për të ndryshuar. Gjithashtu, nuk mund të mos vërehet besimi dhe gatishmëria e përshpejtimit, e cila në karakter i ngjan pjesërisht versioneve sportive të makinave Lada. Vesta, sipas zhvilluesve, është më e shpejtë se Ford, megjithëse askush nuk ka emëruar ende numra specifikë. Tufa gjithashtu funksionon mirë - e butë dhe e qetë, mirë, ashtu si në një makinë të huaj.

Transmetim manual me 5 shpejtësi Vesta

"Robot", nga ana tjetër, mund të quhet një njësi kokëfortë, do t'ju duhet të përshtateni me sjelljen e tij të matur, por për hir të ekonomisë së konsiderueshme të karburantit ia vlen ta bëni atë. Kuti ingranazhi robotik kalon pa probleme, mund të thuhet ngadalë, nuk ka asnjë gjurmë të përshpejtimit të shpejtë të makinës, si me "mekanikët", por ngadalëson kutinë e marsheve në mënyrë shumë më efikase, gjë që është e domosdoshme kur ngasni në trafikun e qytetit, veçanërisht në trafik reçel. Për më tepër, është shumë më e lehtë për ta përdorur atë sesa të tërheqësh çelësin e transmetimit manual.

Marrësi vendas Vesta

Tani në lidhje me sjelljen në asfalt. Vesta mban trajektoren më shumë se me besim, gjithashtu i bindet me besim timonit dhe manovron në kthesa ose kur ndryshon korsi. Menjëherë ndjehet se risia ka marrë një pezullim dhe një sistem drejtimi që është krejtësisht i ri për VAZ dhe është i një niveli shumë më të lartë se më parë: funksionimi i pezullimit është pothuajse i padukshëm, nuk ka dridhje të panevojshme në timon. Tashmë në bazë, Vesta merr një sistem ESC që ndihmon në ndërrimin dhe manovrimin me një shpejtësi më të madhe dhe i cili mund të fiket nëse dëshironi, dhe plotësisht, ashtu si në një BMW!

Vesta me fytyrë të plotë

Dhe natyrisht, nuk mund të heshtësh për frenat, kalibrimi i të cilave, saktësisht si rregullimi i pezullimit, u zhvillua në Evropë në një terren special trajnimi të shqetësimit Renaul-Nissan. Pedali i frenave të Vesta punon pak më shumë dhe më informues se ai i Kalina ose Granta dhe Priora së bashku. Sedani frenon me besim, me një ngadalësim të qartë, dhe ABS ndizet pikërisht kur është e nevojshme, dhe jo kur elektronika e dëshironte atë. Fatkeqësisht, rrugët janë ende të thata dhe nuk pati asnjë mundësi për të testuar sjelljen e frenave në dëborë ose akull, mbase herën tjetër do të kemi një mundësi të tillë.

Dhe nëse fikni asfaltin?

Duke marrë parasysh që vendi ynë nuk mund të mburret me pista të mira kudo, dhe jashtë qytetit ka shumë rrugë të trasha të pashtruara, vendosëm të provojmë risinë edhe në rrugët e fshatit. Këtu, Lada e re ndoshta është kokë e këmbë mbi konkurrentët e saj. Pastrimi i lartë nga toka (171 mm), elementë të përforcuar të pezullimit të projektuar posaçërisht për ngarkesat e rrugëve ruse, mbrojtje e besueshme e kaviljes - kjo është një listë e përparësive kryesore që lejojnë që sedani të fikë me siguri asfaltin, duke lëvizur me guxim në fshat.

Pastrim i shkëlqyeshëm nga toka dhe pastrim nga toka

Në terren, risia ndihet aq e sigurt sa në asfalt. Pezullimi përballon me lehtësi parregullsi të vogla dhe gëlltit me besim vrima më të mëdha. Nja dy pellgje të vegjël që u penguan as që u vunë re. Vozitja mbi bar gjithashtu nuk u bë problem, makina ruajti qëndrueshmërinë dhe saktësinë e saj të kontrollit edhe me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë dhe duke u përpjekur të portretizojë një gjarpër.

Përfundim

Sedani Vesta kaloi testin, mund të thuhet, më shumë se me besim, duke demonstruar ekuilibër të shkëlqyeshëm në të gjithë përbërësit. Puna e inxhinierëve AvtoVAZ, ndoshta për herë të parë, nuk do të jetë e kotë, dhe vetë sedani do të jetë në gjendje të imponojë një konkurrencë të denjë për Solaris dhe makina të tjera të huaja aktualisht kryesorë në segment. Viti i ardhshëm për tregun rus të makinave pret të jetë shumë interesant, kështu që ne jemi duke pritur për fillimin e mijërave të parë të shfaqjes së risisë.

I gjithë fotosesioni

Edhe një herë e kap veten duke menduar: nëse do të ishit në "maskën" e LADA Vesta, një makinë e një marke të famshme botërore, vlerësimet e saj do të ishin shumë më të buta. Pse jemi kaq të rreptë në lidhje me risitë jo aq të shpeshta të industrisë ruse të makinave? Ndoshta sepse duam që ata më në fund të mos bëhen më keq se "gjigantët" e industrisë së automobilave?

Dhe me të vërtetë, pse duhet të qortohet e njëjta "Vesta"? Dizajni i trupit është, natyrisht, i diskutueshëm, por jo i neveritshëm. Vulosjet këndore reciprokisht të kundërta në anët duhet, sipas idesë së stilistëve, të ngjajnë me shkronjën "X", për më tepër, është latine, jo ruse. Dhe për mua ata evokojnë një shoqatë me disa Push-Pull, "të drejtuar" si atje ashtu edhe këtu. Por ky është një mendim shumë subjektiv.

Shfaqjet nuk janë "të numëruara"

Për disa arsye, në mesin e shoferëve, mbishkrimi i madh L A D A në kapakun e bagazhit refuzohet në mënyrë aktive. Theshtë shkarkimi i letrave që i përndjek njerëzit. Dhe nuk më duket ... mirë, nuk ka rëndësi fare. Në fund, mendoj se këto shkronja mund të hiqen me kujdes. Dizajni i makinës së kapakut është shumë më interesant. Së pari, i mungon një buton hapjeje. Mund të zhbllokohet ose duke shtypur një buton në kabinën ose në tastierën, ose mekanikisht me një çelës. Së dyti, nëse e ngrini poshtë dhe e lëshoni, ai menjëherë do të zbresë dhe do të mbyllet përsëri. Imshtë e domosdoshme ta ngresh atë në një nivel vertikal, në këtë pozicion mbahet i qëndrueshëm. Sigurisht, do të ishte më mirë të rregulloni aktivizuesin duke vendosur skajet e burimeve (do t'i shihni menjëherë kur hapni kapakun) në vrimat "e katërt" të shiritave të rregullatorit në vend të atyre standarde "të treta". Por do të duhet një përpjekje shumë e madhe.

Këtu është minus i parë për ju. Fakti që mentesat gjysmërrethore të kapakut, kur mbyllen, dalin në mënyrë të konsiderueshme në bagazhin, as nuk po flas. Sidoqoftë, cili nga "punonjësit e shtetit" mund të mburret me një mekanizëm më kompakt? Askush. Pra, në këtë LADA Vesta nuk është as përpara as prapa.

Nga ana e kapakut, makina është shumë më e bukur se pjesa e pasme dhe anësore. Ai është i bukur! Shiritat e lakuar LED në fenerët tërheqin sytë. Emblema e markës rook është bërë më e madhe dhe më me stil. Por përsëri, le të hapim kapuçin. Pse ndarja e motorit është e mbuluar me baltë për kilometrazhin jo aq të madh të makinës testuese - vetëm rreth 5,000 kilometra? Po, sepse diçka nuk ishte e mjaftueshme për të instaluar një vulë shtesë të kapakut, kështu që e gjithë papastërtia fluturon në hendek. Ose ata u penduan për fondet, ose askush nuk ka parë ndonjëherë se si vetë zejtarët popullorë mbrojnë ndarjet e motorit nga papastërtia me ndihmën e vulave të dritareve me tuba. Dhe motori i Vesta gjithashtu do të jetë i izoluar, ndërsa të flasësh për këtë "produkt" nuk është shumë lajkatues. Firmat e tjera gjithashtu nuk vulosin ndarjen e motorit, por të paktën ata përpiqen, mendojnë ...

Në sallon ka një "bar të përzier" të plastikës së fortë, por nuk ka rëndësi. Nga një makinë e lirë, është e vështirë të presësh përfundime të brendshme me materiale më fisnike. Për më tepër, gjithçka është rregulluar mirë dhe e përshtatshme, ekziston një stil i vet. Përveç kësaj, pulti nuk duket "bosh" si në modelin Xray. Ka elementë kudo që tërheqin vëmendjen dhe ngjallin emocione pozitive. Por ka edhe "disavantazhe".

E para është se ju duhet të shtrydhni midis timonit dhe sediljes. "Hendeku" këtu është shumë i vogël dhe nuk do të funksionojë as për ta ngritur timonin më lart, as për ta vendosur sediljen më poshtë. Largohuni nga timoni - duhet ta arrini atë. Selia e shoferit me një ngjitje lëviz në timon, me një rënie - largohet prej tij. Ulja në dysheme nuk është opsioni më i mirë: shikimi është i dëmtuar. Prania e një levë të rregullimit të mbështetjes lumbare është një plus absolut.

Pengesa e dytë është se përzgjedhësi AMT "ecën" shumë lehtë. Duke u ulur pas timonit me rroba dimri, nuk është e vështirë ta "godasësh" në mënyrë të padukshme, për shembull, nga pozicioni A në N. Më tej - mbajtësit e kupave nën tastierën qendrore. Ata janë të cekët, kështu që enët me pije nuk mbahen në to.

Pajisjet kanë një dizajn interesant. Unë vetëm do t'i bëja ato pak më të mëdha, atëherë bukuria e tyre do të ishte më e dukshme. Dhe "numri" i kompjuterit në bord do të bëhej më i lexueshëm. Edhe pse edhe në këtë formë duket shumë më mirë se BC në LADA Xray. Por, ndërsa ngas një crossover, shoferi vazhdimisht sheh cilën fazë ka zgjedhur AMT, ose ai vetë, nëse ka marrë procesin e ndërrimit të ingranazheve në duart e tij. Dhe në "Vesta" kjo nuk është e dukshme, jo vetëm në modalitetin automatik, por edhe në atë manual. Një shigjetë që rekomandon të ndizet shfaqet në rregull, por nuk është e qartë se cilin hap rekomandon. Nëse nuk keni filluar të numëroni ingranazhet që nga fillimi, atëherë në lëvizje nuk do ta merrni me mend se cilin po hipni.

LADA Vesta është e pajisur me dy variante të motorëve me katër cilindra me 16 valvola benzinë: 1.6 litra 106 kuaj fuqi dhe 1.8 litra 122 kuaj fuqi. Opsioni i dytë është ende një gjë e rrallë, veçanërisht me kutinë AMT. Të dy motorët mund të kombinohen me transmetime manuale dhe të automatizuara (të dy janë me pesë shpejtësi). Koha e përshpejtimit në 100 km / orë për një makinë me motor "junior" dhe "mekanikë" është 11.2 s, me AMT - 14.1 s. Një makinë me një motor më të fuqishëm arrin këtë shenjë, përkatësisht, në 9.9 ose 11.9 s.

Nuk ka butona në timon në makinën e provës, kjo është paketa Comfort. Në të, dritaret elektrike janë vetëm në dyert e përparme, dhe në pjesën e pasme ka "lopata" arkaike. Por në krahët e jastëkut të divanit të pasmë, ka çarje të vogla për gjëra të vogla. Dhe gjerësia e kabinës në pjesën e pasme është e mirë: 134 cm. Pjesa e përparme nuk është shumë më tepër - 138 cm. Hapësira e këmbëve kur uleni "pas meje" është 30 cm, një tregues i mirë!

Mbështetësit e shpinës palosen në një raport 1: 2. Jo, bagazhi i Vesta është mjaft i mirë: 480 litra. Gjatësia e saj në dysheme është 95 cm, hapja është 45 cm, lartësia e ngarkimit është e vogël, vetëm 71 cm. "Ana" e pasme njëzet centimetra e pasme është, për fat të keq, e pashmangshme: është e nevojshme të rritet ngurtësia e trupit. Por makina nuk do t'ju pëlqejë me aftësitë e saj të transportit të ngarkesave. Hapja nga trupi në bagazhin është e vogël. Pra, unë nuk isha në gjendje të vendosja një paketë standarde izolimi që përmbante 12 fletë, gjysma në "mbajtëse" dhe gjysma në kabinë. Vetëm një pirg prej tetë fletësh kaluan nëpër hapje (këtë mund ta shihni në foton tonë).
"Vesta" është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë të vendosur brenda bagazhit. Nën një dysheme të ngritur? Jo, kjo nuk është një dysheme e ngritur, por thjesht një fletë tapiceri e ngjeshur, as e bashkangjitur as në dërrasë të fortë. Do të ishte më mirë që pronari të kujdeset për të bërë një dysheme më të fortë të ngritur vetë, pasi pëlhura mund të prishet me dërgesa të shpeshta.

Kujdes me përzgjedhësin!

Në autostradë, qëndrueshmëria e drejtimit të makinës nuk është e lartë, dhe timoni është "i paqartë". Duket se ai është pak jashtë mbajtjes me rrotat: ata tashmë janë kthyer në anën, dhe timoni devijon pak më vonë. Ashpërsia e situatës shtohet nga shpërthimet e erës së fortë, ndonjëherë makina thjesht lëviz përgjatë një sinusoidi, megjithatë, brenda korsisë së vet. Unë hedh një vështrim më të afërt në kolegët e mi në lëvizje: pak, me sa duket, përjetojnë të njëjtat probleme.

Broshura reklamuese premton se Vesta izolon kalorësit nga zhurma e tepërt jashtë. Si të them ... Ndonjëherë dëgjoj një shushurimë të çuditshme periodike nga nën rrota, sikur gomat të jenë në zonat e asfaltit me vrazhdësi të ndryshme. Gradualisht mendoj: tingulli ndodh kur gomat prekin shenjat. Meqenëse mund t'i dëgjoni mirë, mund të konkludojmë se izolimi i zhurmës në brendësi të risisë VAZ nuk është aq i mirë.

Dhe tingujt tuaj? Makina e tyre gjithashtu prodhon shumë. Gumëzhima e motorit të larësit të xhamit depërton me padurim në brendësi. Motori tashmë është i dëgjueshëm për shoferin në rreth 3000 rpm. Kutia gjithashtu nuk është e heshtur - "ulërin" pak. Dhe sa "crickets" prapa paneleve të zbukurimit! Kolonitë e tyre kryesore jetojnë prapa pultit dhe brenda derës së shoferit. Ata zgjohen nga jeta jo vetëm nga parregullsitë në rrugë, por edhe nga muzika me zë të lartë.

Por kjo do të ishte në rregull. Sikur të kisha poseduar Vestën, nuk do të kisha qenë shumë dembel për të çmontuar dyert dhe për të shkatërruar të paktën disa nga "insektet" duke ngjitur zhurma shtesë dhe jastekë izolimi të dridhjeve në vende. Por çfarë të bëni me sinjalin e bezdisshëm që fillon të bjerë kur arrin 120 km / orë? Le të mos pretendojmë se jemi të drejtë dhe të mos pretendojmë se ngasim vetëm brenda kufijve zyrtarë të shpejtësisë. 120 nuk është një shpejtësi për makinat moderne, veçanërisht në autostradat falas, të pastruara mirë dhe shumë të dukshme larg vendbanimeve. Vesta nuk bën përjashtim. Fshehtësisht nga policia e vëzhgimit të trafikut, e përshpejtova makinën në 150 km / orë. Me këtë shpejtësi, tingulli i sinjalit paralajmërues, natyrisht, u mbyt në zhurmën e përgjithshme, si dhe në tingujt e muzikës. Por nuk mund të ngasësh ashtu askund dhe kurrë. Dhe ne shpesh tejkalojmë 120 km / orë kur tejkalojmë. Pra, ky sinjal në udhëtimet e gjata është sinqerisht i bezdisshëm.

Testi ynë u ndoq nga një version 1.6-litër i Vesta me një kapacitet prej 106 litra. me me një transmetim të automatizuar. Problemet e AMT në sedan VAZ janë të njëjta si në kryqëzimin Xray. Në të njëjtën mënyrë, kutia duket se "psherëtin" para se të zhvendosë ingranazhin "lart". Kur ngasni ngadalë në bllokimet e trafikut, kjo nuk është e dukshme - në fakt, sepse lëvizja ndodh me një ingranazh, e para ose e dyta. Situata është shumë më e keqe kur kërkohet një "goditje" nga makina, një shtytje intensive përpara. Për shembull, duhet të integroheni në rrjedhë kur dilni nga oborri ose nga një rrugë dytësore në atë kryesore. Në momentin më vendimtar, AMT është i aftë të "dështojë", dhe kjo është shumë e pakëndshme.

Me shpejtësi të mëdha në autostradë, zhvendosja nuk shoqërohet me "psherëtima" - thjesht nuk keni kohë. AMT kalon shpejt nëpër të gjitha hapat dhe ndalet në nivelin më të lartë - i pesti. Nëse kërkohet nxitim, fillon një goditje dhe një fazë rivendoset, gjithashtu pa një "rënie" të dukshme. Por merrni rrezikun të përshpejtoni më shumë. Nëse dy transmetime bien menjëherë, do të ketë një vonesë të tillë që mund të duket sikur AMT është ngrirë plotësisht. Imagjinoni që gjatë nxitimit në një makinë me "mekanikë" të shtypni pedalin e tufës në kulmin e nxitimit ... Këtu diçka të ngjashme demonstron "Vesta".

Është për të ardhur keq! Dinamika e madje edhe versionit 106 të fortë nuk është aspak e keqe. Me 80 kilometra në orë, shtyp pedalin e gazit në dysheme dhe filloj të numëroj sekondat. Natyrisht, së pari ka një "dështim" (AMT ra dy ingranazhe), dhe të paktën një i dytë humbet. Pas 9 sekondash, dora e shpejtësisë matëse pothuajse arrin shenjën "120", dhe pastaj AMT kalon në ingranazhin lart, si rezultat i së cilës humbim një sekondë tjetër. Gjithsej - 10 sekonda, megjithatë, kjo nuk është aq e keqe, apo jo?

Për më tepër, rezultati mund të përmirësohet duke zgjedhur mënyrën manuale. Jo, jo vetëm ingranazhi i pestë, nxitimi mbi të do të zgjasë për gjysmë ore. Dhe jo e katërta, do të humbasë modalitetin automatik për një sekondë, apo edhe dy. E treta është zgjedhja juaj. Nxitimi i nëntë i dytë është i garantuar. Mund të ishte më mirë, por gjilpëra e takometrit fluturon deri në zonën e kuqe, dhe pason një "kërcim" në fazën e katërt. Kështu, është e mundur të "mashtroni" transmetimin, por jo motorin.

Sa më bukur dhe më logjike sillet makina me "mekanikë"! Rreth një vit më parë, unë isha në gjendje të hipja pak në një modifikim të tillë. Duket se është një makinë e re për mua - dhe pas disa sekondash lëvizje e ndjeva veten në të, si në timen. Një vend i përshtatshëm i levës, një "goditje" e qartë në çdo hap dhe fiksim në të, një përcaktim i shpejtë që "marrja" nga motori fillon në rreth 3000 rpm, dhe, në përputhje me rrethanat, është në këtë pikë që duhet të kaloni në ingranazhin "lart" për nxitimin më intensiv ... Jo, pozitivisht, duke zgjedhur Vesta për veten time, unë patjetër do të ndalem në versionin me një transmetim manual.

Siç thashë, përzgjedhësi AMT "ecën" përgjatë brazdave të tij shumë lehtë. Vetë nuk lëviz nga pozicionet e zgjedhura nga shoferi, por shtyrja aksidentalisht me dorën tuaj është një copë tortë. Gjatë një ndalese, keni gjetur se motori për ndonjë arsye nuk fillon? Kontrolloni vendndodhjen e përzgjedhësit, me siguri që e keni zhvendosur në pozicionin A ose R. Por ndonjëherë motori nuk dëshiron të ndizet, edhe kur përzgjedhësi është në "neutral". Për asnjë arsye të dukshme, fillimi ndodh vetëm kur çelësi i ndezjes kthehet përsëri. Cila është arsyeja është e paqartë.

Dhe një gjë tjetër: në dimër në sallonin e "Vesta", sinqerisht, nuk është e nxehtë. Edhe nëse e hiqni rregullatorin e temperaturës në maksimum. Shfaqja e sistemit të kontrollit të klimës këtu është e njëjtë si në Ixrea, por lexohet më mirë, me sa duket, shoferi e shikon atë nga një kënd paksa i ndryshëm. Por ngrohtësia nuk është në rregull. Unë zbuloj rastësisht se shoferi i mëparshëm bllokoi të gjitha hapjet për ndonjë arsye. I hap ato - bëhet më mirë. Por akoma…

Për më tepër, në bllokimet e trafikut të qytetit, brendësia akoma nxehet (edhe pse jo deri në nxehtësi), por në autostradën brenda bëhet përsëri e ftohtë. Unë mendoj se kjo është për shkak të temperaturës së motorit: kur ngasni ngadalë ose "lyeni" në parking, shigjeta e treguesit të tij lëviz dy deri në tre milimetra mbi shenjën 90 gradë, dhe kur lëviz shpejt - dy deri në tre milimetra më të ulët.

Së bashku me temperaturën, tensioni i ngarkimit të baterisë gjithashtu luhatet. Tregohet nga kompjuteri në bord, dhe ky është një plus. Zakonisht shfaqen rreth 14.3 volt. Mirë. Ndez sistemin audio, ngrohësin, ajrin e kondicionuar, ndenjëset me ngrohje, fenerët me rreze të lartë. Rezultati është 13.7 V, i cili gjithashtu nuk është i keq. Por kur i shtoj kësaj ngrohjen e dritareve të përparme (të gjithë zonën) dhe të pasme, mbetet vetëm 12.5 V, dhe kjo është një ngarkesë e ulët. Edhe pse, natyrisht, shoferi zakonisht i përdor këto dy "ngrohje" për një kohë të shkurtër.

Siç doli nën kapuç, bateria e Vesta ishte e vogël, dhe përveç kësaj, ajo ishte plotësisht pa asnjë etiketë në makinën e provës. Cili është kapaciteti i tij nominal është i paqartë. Sipas të dhënave jozyrtare, është 62 Ah, pak.

Sedani LADA Vesta ofrohet në treg me një çmim prej 545,900 rubla në 778,900 rubla. Janë në dispozicion gjithsej 8 konfigurime. Opsionet e kombinuara për motorin dhe transmetimin: motor 1.6 litra plus "mekanikë"; Motori 1.6 litra plus një kuti AMT robotike; Motori 1.8 litra plus AMT. Kutia robotike shton 25,000 rubla në çmimin e versionit "mekanik", dhe një makinë me një motor 1.8 litra do të kushtojë edhe më shumë. Tashmë në paketën bazë Classic përfshin ABS, ESP, drejtues elektrik, kompjuter në bord, ulëse të përparme të ndezura.

Motori 1.6 litra "Vesta" është i mbyllur me një mbulesë dekorative dhe izoluese të zhurmës. Ne kemi vënë re tashmë se spërkatet në mënyrë aktive me baltë kur ngasni, motorit i mungon një vulë nën skajin kryesor të kapakut. Por nëse hiqni kapakun, do të zbuloni se motori është i pastër nën të. Vetëm tani është instaluar në shufra të zakonshëm të filetuar, dhe jo në "nyje topi", si zakonisht. Dizajnerët padyshim që kursyen në këto detaje të vogla.

Njësia e energjisë Vesta lejon përdorimin e benzinës 95 dhe 92. Gjatë provës, e furnizova me makinë karburantin me 95. Konsumi i tij në një mjedis urban ka arritur më shumë se 11 litra, ndërsa në autostradë ka rënë në 8.2 - 8.3 litra në 100 km. Në përgjithësi, këta janë tregues të mirë, duke pasur parasysh shpejtësitë me të cilat ai lëvizi, provoni përshpejtimet dhe ngadalësimet.

Pezullimi i risisë së VAZ është i ashpër. Shiritat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një rreze rrotullimi të vazhdueshme në pjesën e pasme. Makina nuk i pëlqen parregullsitë e mëdha ose të vogla, jepini asaj rrugët më të qeta të mundshme. Në teori, një pezullim i tillë duhet ta "mbajë" mirë në drejtimet me shpejtësi të lartë, por kjo nuk ndodh. Në harqe të cekët, situata është më e mirë. Timoni me energji elektrike, i cili bën rreth 2.8 kthesa nga kyçi në bravë, derdh peshë me një sërë shpejtësish dhe madje demonstron një veprim reaktiv, por ai është shkëputur nga rrotat. Ato janë shumë "të pavarura", veçanërisht kur ngasin me shpejtësi të madhe në autostradë.

Për fshat

Çuditërisht, ajo i pëlqen më shumë kësaj makine sesa autostradat e asfaltuara. A nuk u pastrua autostrada lokale pas një reshje dëbore? Nuk ka problem. Ju mund të "mbyteni" me siguri, edhe pse brenda arsyes. Nga rruga, ka ESP në makinë dhe kjo është gjithashtu siguruese.

Por, në parim, nuk mund të mbështeteni vërtet në të, por të merrni kontrollin në duart tuaja - dhe të merrni kënaqësi të vërtetë. Do të ishte edhe më e plotë nëse kompjuteri në bord ju lejonte të shihni se cilën pajisje keni zgjedhur. Dhe kështu - mbetet vetëm të merret me mend, e katërta apo e treta? Gjëja kryesore nuk është e pesta. Në rrotullimet më të larta, nën tërheqje më të mirë, makina me sukses "pa" një rrëmujë dëbore dhe nuk ecën aq shumë.

A ju ka ngatërruar diçka përpara dhe keni vendosur të frenoni papritur? ABS për t'ju ndihmuar, këtu ky sistem funksionon jo vetëm mirë, por shumë mirë. Bravo për akorduesit! Unë u përpoqa të frenoja ashpër në dëborë të lirshme, në një sipërfaqe të mbështjellë, në shpate - dhe kudo sedani VAZ u ngadalësua, duke mbajtur një kurs të drejtë, praktikisht pa devijime.

Përjashtim ishte, çuditërisht, asfalti. Në fakt, këtu ABS nuk ishte më në biznes, vetë sistemi i frenave tregoi qëndrueshmëri të ulët. Efikasiteti më i lartë pritej prej tij. Në VAZ-të e mëparshëm, frenat ishin një fatkeqësi e njohur, kishte një shprehje që, në krahasim me makinat e huaja, nuk kishte fare frena në Zhiguli. Sigurisht, "Vesta" ngadalëson shumë herë më mirë, dhe megjithatë ... jo një shenjë e shkëlqyer.

Po në lidhje me sistemin e stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes? Në përgjithësi, rendi. Ajo nuk e kishte aspak mendjen kur në një autostradë të mbuluar me borë përdor një ndërrim mekanik të ingranazheve dhe përshpejtova Vesta në 90, apo edhe 100 km / orë. Por sapo u përpoqa të kthehesha me rrotat e përparme që lëviznin (natyrisht, me një shpejtësi më të ulët), elektronika "siguroi" menjëherë sedanin. Në një sit falas, unë u përpoqa ta ngas atë në një rreth me shtimin e "gazit", domethënë, gjithashtu duke provokuar që rrotat të lëvizin. Makina iu bind me dëshirë veprimeve të mia, ishte e mundur të dozohej tërheqja lehtë, dhe sedani përshkroi një rreth "të durueshëm" me saktësinë e një busull. Kur sistemi u fik, ai menjëherë "lulëzoi" dhe rasti pothuajse përfundoi në një borë.

Sidoqoftë, a ka frikë Vesta nga rrëshqitjet e dëborës? Epo, mbase jo borë, por bora e virgjër? Pastrimi i tokës i kësaj makine është i lakmueshëm (178 mm!), Dhe AMT ju lejon të transferoni tërheqjen në rrota fjalë për fjalë pikë për pikë, dhe LADA e re mund të konkurrojë me SUV-të e tjerë në aftësinë ndër-vend. Duke hipur në mënyrë të pamatur poshtë një shpati në një zonë me dëborë të pastruar mezi, papritmas ndjeva se po manovroja lehtësisht mbi të, duke përfshirë edhe kthimin duke përdorur ingranazhe të kundërta. Sigurisht, një kokë e keqe luajti një rol, në një moment rrezikova të drejtoja makinën në një zonë të papastër. Çuditërisht, ai u përball me një pengesë të papritur dhe u zvarrit me padurim përpara. Por më duhej të qetësoja aromën time: klasifikuesi do të shfaqej përsëri në këtë vend jo më herët se brenda pak ditësh.

Duke u ngritur nga platforma buzë lumit në rrugë, me qëllim e ndalova Vestën në majë të ngritjes dhe me rrotat e kthyera. Bëra një fotografi, duke menduar në të njëjtën kohë: a mund të ecësh përpara, lart dhe majtas në të njëjtën kohë? Ajo mund! Për më tepër, pa përpjekjen më të vogël, ose më mirë, "tension". Falë AMT, kush tjetër ... Sistemi i kontrollit të tërheqjes "fjeti" në mënyrë të sigurt, momenti në rrota mund të kontrollohej saktësisht me këmbën pa të.

Në fund të epokës Sovjetike, kur cilësia e produkteve VAZ arriti një kufi më të ulët, ata thanë për uzinën Togliatti: ajo ishte ndërtuar në një vend kaq të veçantë sa që pavarësisht se si filloni ta prodhoni atë, prapë do të merrni një Zhiguli. Shumë ujë duhej të rrjedhte në harkun Samara (kthesa e Vollgës, e cila përkulet rreth maleve Zhigulevskie këtu) në mënyrë që të jetë në gjendje të thotë: kjo nuk është kështu. As Vesta, as Xray, as Kalina me Grants nuk kanë qenë prej kohësh një ndeshje për ato modele, falë të cilave AvtoVAZ u bë biseda e qytetit në Rusi. Por ... modelet kanë ndryshuar, por shëmbëlltyra ka mbetur. Dhe megjithëse tashmë kemi të bëjmë me makina mjaft moderne, megjithëse një klasë buxhetore, ne ende e kemi të vështirë t'i trajtojmë ato pa skepticizëm.

Për më tepër, pronat e tyre konsumatore janë ende "sinusoidale". Diçka në to tashmë është padyshim e mirë, por diçka nuk është shumë e mirë, për çdo plus "përgjigjet" disa minus. Edhe pse nuk është më e nevojshme të tundësh kokën në "vendin e mallkuar", makinat VAZ kërkojnë përmirësime, rishikime, korrigjim, lustrim. Kjo i ngjan të ashtuquajturave "gunga" në putrat e një qeni të ri. Ata nuk duken estetikisht të këndshëm, por prania e tyre do të thotë që qeni po rritet.

Në komentet e një prej botimeve tona të mëparshme, lexuesi kërkoi të bënte një nga udhëkryqet në lindje të Moskës. Bëhet fjalë për kryqëzimin e rrugëve Ketcherskaya dhe Staryi Gai. Në shikim të parë, duket si një rrethrrotullim tipik ...

Sidoqoftë, me organizimin e trafikut, padyshim që ka shumë të zgjuar. Shoferët vazhdimisht e kanë të vështirë t'i japin përparësi trafikut. Le të fillojmë me rregull: filloni me shoferin e makinës së gjelbër në diagram. Ai është inferior ndaj të gjithëve.

Por në sediljen e shoferit "A" shumica mendon: meqenëse unë jam duke lëvizur në një rreth dhe shoh shenjën "Hapni rrugën", atëherë të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës po më dorëzohen.

Por një shenjë e ngjashme shihet nga shoferi i makinës "B", i cili hyn në kryqëzimin nga Rruga Stary Gai. Si mund të largohen? Të udhëhequr nga rregulli i "ndërhyrjes nga e djathta"? Apo rrethi është akoma më i rëndësishëm?

Zgjidhni përgjigjen e saktë më poshtë dhe lini komentet tuaja.

Ju mund të rifreskoni njohuritë tuaja për Rregullat në seksionin e duhur në faqen tonë të internetit. Shih faqen e dytë për përgjigjen e saktë.

Sot në orën 9:30

Kush duhet të shkojë i pari në rrethin e rregulluar çuditërisht - makina "A" ose "B"?

E para do të kalojë "A", pasi rrethi është "Rruga kryesore" Rregullat detyrojnë drejtuesin "A" të kthehet në korsinë e majtë, dhe "B" në të djathtë. Më tej, sipas rregullave të ndryshimit të korsisë, "A" i jep rrugë makinës "B" Të dy drejtuesit lëvizin përgjatë rrugës kryesore. Në këtë rast, "B" për makinën "A" është një pengesë në të djathtë. Prandaj, "B" do të jetë i pari që kalon. Shoferët duhet të përcaktojnë vetë rendin e kalimit

Projekti ynë special "Lada Vesta 100" po merr vrull: ne bëmë një "fluturim ndërqytetas" të madh, fituam përshtypje nga një udhëtim dy-ditor në Vesta, filmuam videon e parë dhe hartuam rrugën e mëtejshme. Por gjërat e para së pari…

Pasi u rrethuam pak në Vesta në mbrëmje Peter, ne, Innokenty Kishkurno dhe Vitaly Arkhireyev, morëm stafetën nga kolegët tanë, të cilët filluan projektin, arritëm të aplikojmë dhe ndriçojmë. U nisëm në rrugën "Shën Petersburg - Togliatti" për të kuptuar se si ndihen Lada Vesta dhe ekuipazhi i saj në një udhëtim të gjatë. Gjatë këtij udhëtimi ne përzgjodhëm artikujt e mëposhtëm si objekte kërkimi: kompjuter udhëtimi, kompleks multimedial për sa i përket navigimit, si dhe komoditetin e uljes dhe ergonominë e përgjithshme të kabinës.

Kompjuter udhëtimi

Le të themi menjëherë - ne nuk arritëm të kuptojmë artikullin e parë të këtij programi "duke shtypur" - proceset e lëvizjes ose rivendosjes së treguesve në dritaren midis shpejtësisë dhe shpejtësisë nuk janë intuitive dhe nuk ka këshilla si fjala "rivendos" në butonat në çelësin e kolonës së drejtimit të djathtë. Në vend të një "rivendosjeje" dhe një çelësi lëkundës në fund të çelësit (si në Kalina dhe Grant), tani ka një palë çelësa gjysmërrethorë - në të njëjtin vend, në "majën" e levës së djathtë.

E gjithë "ekonomia" kontrollohet duke shtypur njëkohësisht këto çelësa (duke lëvizur nëpër "ekranet" që përmbajnë vrapime ditore dhe totale, temperatura në bord, konsumi i menjëhershëm dhe mesatar i karburantit), duke shtypur vetëm butonin e sipërm ose të poshtëm (alternimi i treguesve individualë) ose gjatë -mbajtja afatgjatë e pjesës së sipërme (rivendosni kilometrazhin ditor dhe / ose konsumin mesatar të karburantit).

Por për të zbuluar të gjitha këto, na u desh të zvarriteshim në manualin e udhëzimeve, të botuar bukur, por me një shtypje kaq të vogël (vetëm në kapitullin që na nevojitet!) Se ishte e drejtë të merrte një xham zmadhues. Sidoqoftë, ne e kuptuam dhe tani nuk shqetësohemi - algoritmet për tërheqjen dhe rivendosjen e treguesve, pasi t'i lexoni dhe t'i kaloni ato një herë, mbahen mend mjaft shpejt.

Navigimi

Multimedia e Vesta na "dha" më së shumti - si në mënyrë negative ashtu edhe në atë pozitive. Në fillim, ne nuk mund ta kuptonim se çfarë ishte çështja - për gjysmën e mirë të rrugës, ekrani me prekje iu përgjigj prekjeve në një mënyrë të çuditshme, me vonesë dhe jashtëzakonisht pa dëshirë, sikur të mos kishit arritur në zonën e dëshiruar të ekrani. Arsyeja doli të ishte e zakonshme - ai, ekrani, thjesht duhej të kalibrohej. Dhe kjo është interesante, sepse në tre javë lëvizje në Shën Petersburg dhe zonën përreth, ekrani me prekje nuk shkaktoi ankesa serioze nga kolegët tanë. Sido që të jetë, ne i kalibruam dhe deri tani i hoqëm ankesat në lidhje me funksionimin e ekranit - të paktën për momentin funksionon mirë, dhe pastaj do të shohim.

Udhëzuesi zanor për lundrimin në City Guide 7 shkaktoi një acarim të lehtë - për hir të argëtimit, ne zgjodhëm një zë mashkullor (parazgjedhja është një femër më e njohur) dhe pas ca kohësh ne e quajtëm atë Oleg për ndonjë arsye. Dhe ju e dini, Oleg doli të ishte një djalë mjaft i mërzitshëm - ai vazhdonte të na thoshte në një bariton të ofruar mirë se ne kishim tejkaluar kufirin e shpejtësisë. Dhe do të ishte mirë nëse me të vërtetë tejkalonim gjithë kohën, por Oleg shpesh sheh kufizime të shpejtësisë atje ku nuk ka fare. Grafikat nuk janë as ideale - për të, të këndshme në përgjithësi, ju duhet të "rregulloni syrin" nëse jeni mësuar me naviguesit e smartphone -ve të Google dhe Yandex. Trashësia dhe saktësia e linjave të itinerarit për City Guide 7 janë sikur nga e djeshmja, dhe nja dy herë ne nuk ishim në gjendje të orientoheshim në kohë dhe të fikeshim në një kryqëzim të vështirë.

Shfaqja e bllokimeve të trafikut gjithashtu funksionon në këtë mënyrë - për t'i parë ato, duhet të lidhni kompleksin multimedial me një telefon që ka qasje në internet. Si ta bëni këtë, mund ta zbuloni në manual, duke lexuar të njëjtën shtypje të vogël budallaqe. Por si të shfaqni bllokimet aktuale të trafikut - nëse dëshironi, kuptojeni vetë. Ne e kuptuam atë (megjithëse pak vonë, pasi tashmë kishim vështruar në kolapsin pesë-orësh të mbrëmjes në Unazën e Moskës), dhe në video mund të shihni të gjithë procedurën.

Vizatimi shumë grafik i bllokimeve të trafikut nuk është shumë i bukur dhe informues - përsëri ekziston e njëjta ndjenjë që po përdorni navigatorin e fundit të viteve 2000 ... + "Dhe" - "), e cila u bë, natyrisht, jo për shkak të një koncepti të vjetëruar, por për hir të sigurisë - në mënyrë që shoferi, në parim, të mos mendojë të ndryshojë diçka në figurën e navigatorit në drejtim të udhëtimit.

Epo, në përgjithësi - të them kështu, për sa i përket sasisë së pikëve - navigatori i stafit të Vesta ende lë një përshtypje të këndshme. Ju shpejt mësoheni me tiparet e tij dhe filloni të vlerësoni komoditetin e faktit se është një navigator standard, i "integruar në makinë", i cili, ndër të tjera, u ndez me një erudicion të mirë, duke gjetur një motel buzë rrugës ku nuk u pa nga navigatorë të tjerë - nga ata që ishin në telefonat tanë inteligjentë. Ata nuk panë asgjë të mallkuar brenda një rrezeje prej 50 kilometrash dhe ofruan të shkonin në Veliky Novgorod, të dilnin nga rruga dhe ndoshta të humbnin kohë në bllokimet e trafikut periferik. Epo, City Guide 7 na gjeti një hotel "Lyubava" (i cili, nga rruga, nuk është shumë i dukshëm nga autostrada, ai qëndron pak në periferi), ku lamë vetëm 2.500 rubla për një dhomë të mirë dyshe me pajisje, fjeti mirë dhe vazhdoi më tej.

Lehtësia e uljes

Rruga nga Shën Petersburg në Togliatti me një gjatësi prej rreth 1,800 kilometrash na mori një ditë e gjysmë - pasi u nisëm në mbrëmje, natën e parë i lejuam vetes të flinim, dhe pastaj u nisëm të nesërmen dhe të nesërmen naten Isha i kënaqur me konsumin e karburantit - deri në fund të udhëtimit ishte 6.1 l / 100 km, dhe para bllokimit të trafikut të Unazës së Moskës u fiksua plotësisht në rreth 5.8 ... Ishte gjithashtu i befasuar këndshëm që kamera e pasme në fund mbeti aq i pastër sa nuk kishte nevojë për një procedurë standarde të fshirjes së gishtërinjve ...

Orari i udhëtimit, megjithatë, doli të ishte mjaft i tensionuar, madje edhe me dy shoferë që zëvendësonin rregullisht. Por një gjë e mahnitshme - pasi mbërritëm në Togliatti në mëngjes, ne nuk shkuam për të fjetur, por kaluam një ditë të plotë pune. Vesta nuk lodhet fare në një udhëtim të gjatë. Në autostradën e natës gjatë reshjeve të dëborës, ju mbani 120 km / orë dhe nuk mendoni se jeni afër ndonjë kufiri të rrezikshëm. Makina qëndron në mënyrë perfekte në një vijë të drejtë, drejton me besueshmëri, frenon me besim, ju mban me këmbëngulje në krahët e një kolltuk të gjerë sipas standardeve të AvtoVAZ ...

Nga rruga, sediljet e përparme me një shpinë të mbështetur janë një vend shumë më i përshtatshëm për një pushim të shkurtër në një udhëtim të gjatë sesa çdo vend tjetër VAZ. Gjynahu i vetëm është se shoferi pak "ka lëshuar", dhe pikërisht në vendin ku e prisnim - mbështetja e mesit akoma shpërndahet herë pas here, si nga pozicioni i parë i shtrënguar, ashtu edhe nga i dyti, maksimal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dhe një "kriket" i vogël u gjet në derën e shoferit - një gjë interesante, në disa perëndime të tjera, të cilat duhej të hipnim më parë, kishte "kriket" në dyert e përparme të majta gjithashtu - dhe këtë herë mund të kemi gjetur shkaku i tyre: në zbukurimin e derës, vida e fiksimit të futjes është ulur, mbi të cilën është formuar parmaku dhe ka një bllok rregullator të dritares. Ne nuk mund ta shtrëngojmë këtë vidë në rrugë, sepse niveli i saj është një "yll" -torks i rrallë.

Përveç këtij problemi të vogël, ergonomia e sediljes së shoferit në Lada Vesta - si në lidhje me zhurmën dhe dridhjet, ashtu edhe me komoditetin e uljes, dhe në lidhje me pajisjet e shoferit - në një lartësi të jashtëzakonshme, të paparë për produktet AVTOVAZ Me Ne me të vërtetë shijojmë çdo minutë pas timonit të kësaj makine, kudo që ta drejtojmë - në qytet, në rrugën e vendit ose në autostradë. Veryshtë shumë e dukshme që ergonomistëve në AVTOVAZ më në fund iu dha pak më shumë hapësirë ​​- fjalë për fjalë dhe figurativisht - dhe ata bënë atë që donin për një kohë të gjatë: e vendosën personin pas timonit ashtu siç do të donte të ulej.

Një shishe litri ujë mund të vendoset në xhepat e dyerve anësore, gjë që është shumë e përshtatshme në një udhëtim të gjatë. Po, mbajtësit e kupave në tunel janë shumë të vegjël, dhe qartë nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për një telefon, por në tërësi, kjo Lada më në fund perceptohet si një makinë e bërë nga njerëzit për njerëzit. Për gjysmë ore ndjeheni në Vesta sikur ta keni drejtuar gjithë jetën. E vetmja gjë për të cilën akoma jemi duke u përshtatur është kutia AMT.

Nuk do të ketë pushime

Kur arritëm në Togliatti, zbuluam se mbrëmë disku i rrotës së djathtë të përparme ishte akoma i fshirë - disa ndikime shumë të ndjeshme kishin kaluar në të në pistë, por presioni në timon mbahet në një nivel normal. Një ditë më vonë, një surprizë e pakëndshme hodhi kapakun e kapakut.

1 / 2

2 / 2

Në momentin kur ulni ndalesën metalike për të rregulluar kapuçin në pozicionin e hapur, mund të mos e kuptoni saktësisht se në cilën trajektore po bie "pokeri" (domethënë, nuk është vetëm "lart poshtë", por pak në mënyrë të pjerrët) , përkuleni atë anash dhe kështu më së shumti, në mënyrë të padukshme për veten, hiqeni mbajtësen plastike që mban ndalesën në vendin e rrotullimit dhe ngjitjes së saj në kapuç.

Pastaj vendosni një ndalesë, shtypeni atë nga lart me kapuçin, pas së cilës struktura pa fiksim (ndalesa, më falni për tautologjinë, qëndron vetëm me majën në formë L në metalin e kapakut, pa qenë në asnjë mënyrë e fiksuar në të) bën një tingull të frikshëm të fortë, kapuçi dridhet pak ... rasti që ai të mos bjerë. Me të gjitha "plagët" e gjetura, ne planifikojmë të vizitojmë shitësin në të ardhmen e afërt.