Çfarë do të thotë oktan Çfarë është numri i oktanit? Si të rritet numri i oktanit

Numër oktan. Çfarë është ajo?

Ndoshta, çdo pronar i makinave vendase e di vetë se çfarë është shpërthimi. Pra, ky fenomen ndodh pikërisht për shkak të cilësisë së dobët të benzinës. Në procesin e funksionimit të motorit, mund të shfaqen zhurma të panevojshme, të cilat janë shumë të bezdisshme për shoferët. Kjo është për shkak të përplasjes së valëve të presionit të lartë të formuar gjatë mosfunksionimit të motorit.

Pse shpërthimi është i rrezikshëm?

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se presioni në cilindër ka nevojë për karburant me cilësi të lartë dhe oktan të lartë. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të garantohet mungesa e vetë-ndezjes. Sigurisht, një gabim nuk përjashtohet dhe një lloj karburanti plotësisht i gabuar mund të futet në rezervuar.

Çfarë ndodh nëse ka benzinë ​​me oktan të ulët në rezervuar?

A është e mundur të llogaritet në mënyrë të pavarur numri i oktanit?

Më e saktë dhe e besueshme - Digatron. Çmimi i tij do të jetë 2-3 herë më i lartë - rreth 700 euro për copë. Heshtë ai që përdoret më së shumti për të zgjidhur problemet në shqyrtim.

Shpesh përdoret në karting dhe sporte të tjera. Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Janë bërë dy matje - karburanti referues dhe tjetri, numri oktan i të cilit duhet të matet. Më tej, të dhënat e marra krahasohen thjesht.

Në të njëjtën kohë, karburantet nga prodhues të ndryshëm në të gjitha rastet, pa përjashtim, ndryshojnë nga njëri -tjetri. Prandaj, varësia e kalibrimit të konstantës dielektrike - numri i oktanit është dukshëm i ndryshëm. Prandaj, kërkohet të ndërtohen kalibrime individuale në secilin rast. Karburanti i një prodhuesi specifik përdoret domosdoshmërisht si standard. Numri i oktanit duhet të matet paraprakisht në një instalim të veçantë.

A është e mundur të rritet numri i oktanit të benzinës?

Por është e rëndësishme të mbani mend se rritja e numrit të oktanit në këtë mënyrë çon në një rritje të shpejtë të presionit të avullit. Çfarë mund të shkaktojë bllokime të avullit në sistemin e linjës së karburantit.

Përveç kësaj, alkooli është shumë higroskopik. Necessaryshtë e nevojshme të përdoren metoda speciale për ruajtjen e karburantit të tillë, për të monitoruar sasinë e ujit në përzierje. Nëse futet në motor, mund të shkaktojë dëme serioze dhe nevojë për riparime të shtrenjta. Shtues për rritjen e numrit oktan të benzinës Ndryshe nga ulja e numrit të oktanit, rritja e këtij treguesi zakonisht nuk shkakton ndonjë vështirësi. Ka shumë aditivë të veçantë në dispozicion për të manipuluar këtë metrikë. Sasia e një rritjeje të tillë, si dhe parametrat e tjerë, varen nga lloji specifik i produktit. Aditivët më të njohur sot: Octane Plus Octane Plus - 2-2.5 njësi rritet; Lavr Next Octane Plus - azhurnoni në 6 njësi; Astrohim Octane Plus - 3-5 njësi rriten. Necessaryshtë e nevojshme të përdorni benzinë ​​vetëm me parametrat e rekomanduar nga prodhuesi. Përndryshe, gjasat për një larmi të madhe të problemeve të motorit janë të larta.

Cilësia e karburantit të përdorur dhe karakteristikat e tij kryesore ndikojnë drejtpërdrejt në sa kohë do të zgjasë makina. Numri i oktanit dhe cetanit janë karakteristikat themelore të cilësisë së lëndëve djegëse të lëngëta.

Benzina është një përzierje e hidrokarbureve, sasia e secilit përbërës në këtë përzierje përcakton markën e benzinës dhe karakteristikat e saj të performancës. Foto: tuning-lada-2109.ru

Në skicë

Numër oktan na tregon rezistencën e karburantit ndaj shpërthimit (aftësia e karburantit për t'u ndezur vetë) për motorët.

Numri në markën e benzinës tregon përmbajtjen e izooktanit në përzierjen e tij me heptan. Sa më i lartë numri, aq më e ulët është gjasat që karburanti të shpërthejë.

Ulja e vlerës së oktanit mund të ndërhyjë në funksionimin e qetë të motorit. Në presione të larta, është vetë-ndezëse. Prodhohet një tingull i ashpër i pakëndshëm dhe fuqia zvogëlohet. Shpërthimi mund të dëmtojë përbërësit e brendshëm të motorit dhe të kërkojë riparim.

Lloje të ndryshme aditivësh përdoren për të rritur rezistencën ndaj goditjeve. Kjo metodë përdoret shpesh në stacionet e karburantit në Rusi. Kur karburanti në një stacion me benzinë ​​përmirësohet në mënyrë të ngjashme, duhet t'i kushtoni vëmendje qirinjve. Nëse shfaqen depozitat e karbonit, atëherë kjo është një shenjë e mospërputhjes së benzinës me karakteristikat teknike.

Shkalla e vlerave dhe llojet e numrit të oktanit

Kur përcaktohet vlera e RON, një shkallë përdoret për të krahasuar mostrën e testuar të benzinës dhe përzierjen standarde. Foto: evo-rus.com

Standardi standard përmban dy substanca: heptan, avujt e të cilit janë të aftë të shpërthejnë me shpejtësi dhe izooktan, i cili është rezistent ndaj shpërthimit. Për analizën e benzinës, merret një përzierje e këtyre substancave, e cila ka karakteristikat e benzinës së analizuar, dhe llogaritet sasia e izooktanit në përzierje. Nëse i shtoni lëngje unike të ndezshme benzinës, atëherë RON (numri i oktanit) mund të rritet në më shumë se 100. Në këtë rast, një shkallë konvencionale, e cila bazohet në një përzierje të plumbit tetraetil dhe izooktanit, shërben si udhëzues.

Llojet e numrave të oktanit

OCHI është OCH kërkimore. Për ta përcaktuar atë, përdoret një instalim me një cilindër me një raport kompresimi të ndryshueshëm. OCHI tregon se si benzina do të sillet në ngarkesa të ulëta.

OCHM - numri i oktanit motorik. Përcaktohet në mënyrë të ngjashme me OCHI, por me një shpejtësi të rritur të boshtit të gungës. OCHM ka një vlerë më të ulët se OCHI dhe tregon sjelljen e karburantit në ngarkesa të larta.

Numri cetan i karburantit dizel

Numri i cetanit është karakteristika kryesore e mundësisë së ndezjes dhe djegies së karburantit dizel. Numri i lartë i cetanit siguron djegie të plotë të përzierjes së karburantit. Foto: do.nn.ru

Në aspektin numerik, kjo karakteristikë është e krahasueshme me vëllimin e cetanit në një përzierje të veçantë me një periudhë vonese të ngjashme me karburantin e marrë për provën.

Një numër cetani prej 40-55 është standardi për karburantin dizel. Karburanti me cilësi më të lartë ka një tregues nga 51 në 55 njësi.

Ky karburant Premium përmban fraksione që ju lejojnë të ndizni shpejt motorin, edhe në dimër.

Metodat për rritjen e numrit të oktanit

Në përputhje me GOST 2084-77, notat A-72 dhe A-76 me metodën motorike kanë një vlerësim oktan prej 72 dhe 76, respektivisht, dhe AI-93 dhe AI-95, sipas metodës së hulumtimit, kanë rezistencë shpërthimi të 93 dhe 95. Kini kujdes kur mbushni karburantin me makinë. Benzinë ​​me markën AI-76 nuk mund te jete... Metoda e hulumtimit nuk zbatohet për të.

Rritja e numrit të oktanit është e mundur në disa mënyra:

Fatkeqësisht, siç zbuloi Rosstandart, në pikat e karburantit cilësia dhe numri i oktanit të tij shpesh avullojnë nga benzina në gjysmën e rasteve më të ulëta se sa thuhet. Kjo çon në probleme me motorin e makinës. Në pamje, një karburant i tillë është i vështirë të dallohet nga karburanti cilësor. Bettershtë më mirë të gjesh një stacion benzine për veten, cilësinë e benzinës për të cilën jeni të vetëdijshëm.

Do të mësoni për rezultatet e testeve të karburantit në këtë video:

Benzina është një lëng i ndezshëm që nuk ka ngjyrë ose ka një nuancë të lehtë të verdhë (nëse nuk ka aditivë të veçantë). Për të përmirësuar vetitë e punës të karburantit motorik të përdorur në prodhuesit po përpiqen të rrisin numrin oktan të benzinës. Për ta bërë këtë, shtoni përbërësit e duhur në të. Nëse, gjatë djegies së karburantit, dëgjohet një tingull karakteristik metalik, i krijuar nga një valë shpërthimi kur reflektohet në mënyrë të përsëritur nga muret e cilindrit, atëherë efikasiteti i motorit zvogëlohet, përveç kësaj, veshja e tij përshpejtohet.

Në këtë rast, thuhet se cilësia e karburantit është e pakënaqshme, pasi numri i oktanit është i ulët. Rezistenca e shpërthimit të karburantit motorik, domethënë aftësia për t'i rezistuar djegies spontane për shkak të ngjeshjes në cilindrat e një motori që funksionon, e karakterizon këtë tregues. Në mënyrë numerike, është e barabartë me fraksionin vëllimor të izooctane (emri tjetër i tij është 2,2,4-trimethylpentane) në një përzierje me dy përbërës që përmban n-heptan gjithashtu. Një përzierje e tillë, kur përcakton rezistencën e goditjes në kushtet standarde të provës, krijon një efekt ekuivalent me karburantin në studim.

Izoktani është një hidrokarbure i ngopur C8H18 i izo-strukturës. Për shkak të vetive të tij, është e vështirë të oksidohet edhe kur është e lartë; prandaj, rezistenca e shpërthimit të tij u mor në mënyrë konvencionale e barabartë me 100 njësi. N-heptani sillet ndryshe në një motor: edhe në raporte të ulëta të kompresimit, procesi i tij i djegies shoqërohet me një efekt shpërthimi, prandaj vlera e këtij treguesi për të merret si 0 njësi. Në rastet kur numri i oktanit të benzinës është mbi 100 njësi, një shkallë e kushtëzuar e përzierjeve përdoret për të vlerësuar cilësinë e saj, ku doza të ndryshme të plumbit tetraetil i shtohen përbërësit kryesor, izooktanit.

Prandaj, mund të argumentohet se ky tregues është karakteristika më domethënëse e karburantit motorik. Ajo tregon se sa rezistente është benzina ndaj shpërthimit, domethënë ndaj ndezjes arbitrare në cilindrat e motorit. Mundësia e një shpërthimi të karburantit në një motor me djegie të brendshme do të zvogëlohet maksimalisht nëse ky tregues është i lartë. Nëse benzina korrespondon me 95 njësi, atëherë shpërthen si një përzierje e përbërë nga 95% 2,2,4-trimetilpentane dhe 5% heptan normal. Pas përpunimit parësor të naftës për një produkt të quajtur benzinë ​​e drejtpërdrejtë, kjo karakteristikë rrallë tejkalon 70 njësi. Prandaj, për të përmirësuar cilësinë e benzinës së shkallës së ulët, përdoret jo vetëm përzierja (përzierja me produkte me oktan të lartë), por gjithashtu futen agjentë antiknock në një sasi deri në 0.3%.

Cilësia e karburantit varet kryesisht nga përbërja e fosilit natyror nga i cili merret me fraksionim ose distilim - vaj. Për të, tregues të tillë si viskoziteti, përbërja e pjesshme, prania e përbërjeve të squfurit dhe parafinave, si dhe përmbajtja e ujit dhe kripërave të tretura në të janë të rëndësishme. Sidoqoftë, faktorët e listuar më tepër ndikojnë në karakteristikat e përpunimit dhe zgjedhjen e teknologjisë. Cilësia e benzinës, domethënë vlera e numrit të saj oktan, përcakton hidrokarburet dhe më pas metodën e përpunimit të tij, e cila gjithashtu përcakton se sa komponime izooktane, n-heptane, aromatike do të jenë në benzinë, etj.

Karakteristikat anti-goditëse të benzinës rrisin përmbajtjen në të. Përmbajtja e lartë e benzenit, para së gjithash, ndikon në gjendjen e mjedisit, pasi është burim i benzopirenit (kancerogjen). Përmbajtja e shtuar e komponimeve aromatike me valë të lartë kontribuon në një rritje të formimit të karbonit në dhomën e djegies dhe në valvulat e motorit. E gjithë kjo degradon treguesit e performancës siç janë fuqia e motorit, efikasiteti, aspektet mjedisore dhe ekonomike të punës së tij. Depozitat e karbonit të formuara në dhomën e djegies e bëjnë pronarin e makinës të zgjedhë karburantin motorik në atë mënyrë që numri i oktanit të benzinës të jetë i lartë. Përndryshe, fuqia zvogëlohet ndjeshëm ose motori punon me shpërthim.

Numri oktan i benzinës është një tregues i rëndësishëm. Karakteristikat funksionale të karburantit, karakteristikat dinamike dhe karakteristikat e tjera të makinës varen nga ajo. Ky koncept nënkupton një masë të rezistencës ndaj shpërthimit (ndezjes) të këtij lloji të karburantit. Ekzistojnë standarde të caktuara për lloje të ndryshme të benzinës. Lloje të ndryshme motorësh janë krijuar për të përdorur benzinë ​​me një vlerësim të veçantë oktan.

Cili është numri i oktanit?

Numri i oktanit është një masë e rezistencës kimike të benzinës ndaj ndezjes automatike. Sa më i lartë të jetë numri oktan i benzinës, aq më rezistent është ndaj zjarrit. Një zjarr çon në dështimin e motorit. Çfarë ndikon numri i oktanit? Fakti është se gjatë goditjes së ngjeshjes, pistoni fillon të ngjesh përzierjen e karburantit-ajrit. Kur përzierja është nën presion të lartë, mund të ndizet spontanisht. Ky është një problem serioz kur përzierja ndizet para fineve të kandeles. Ndezja spontane, e cila në gjuhën profesionale quhet "shpërthim" mund të provokojë shfaqjen e zhurmës së fortë.

Përplasja i ngjan kërcitjes së monedhave që hidhni në një derrkuc. Tingulli dhe rënkimi ndodh sepse vetë-ndezja çon në formimin e valëve të presionit të lartë që përplasen me njëri-tjetrin. Trokitja mund të dëmtojë përbërësit e brendshëm të motorit. Djegia lehtë do të shkrijë vrimat e pistonit dhe madje do të përkulë shufrat lidhës. Si rezultat, motori do të duhet të riparohet. Sidoqoftë, në kohën tonë kjo praktikisht nuk ndodh për arsyen që prodhuesit përdorin njësitë e kontrollit të motorit kompjuterik.

Falë sensorëve të trokitjes, të cilët janë transmetues të vegjël elektronikë të montuar në bllokun e motorit, ata mund të zbulojnë frekuencat karakteristike të trokitjes. Kur sensorët zbulojnë shfaqjen e frekuencave, moduli i kontrollit të transmetimit kryen një seri veprimesh që synojnë të rimarrin kontrollin e përzierjes së karburantit ajër. Blloku ose ul nivelin e nxitjes në motorë, ose vonon shfaqjen e shkëndijës në prizat e shkëndijave, ose korrigjon përbërjen e përzierjes së karburantit në mënyrë që të mbrojë motorin nga dëmtimi.

Çfarë ndikon numri i oktanit?

Kur makina po funksionon, karburanti në motorin e tij përzihet me ajrin, pas së cilës përzierja që rezulton hyn në dhomën e djegies, ku ndizet me një shkëndijë. Nëse kjo përzierje nuk ka rezistencë të mjaftueshme ndaj vetë-ndezjes, ndodh një shpërthim me pasoja të pakëndshme për motorin.

Për të shmangur probleme të tilla, në prodhimin e automjeteve, shqetësimet e automobilave prodhojnë motorë me një raport të lartë kompresimi.

Këtu hyn në lojë numri i oktanit. Motorët me një raport më të lartë kompresimi kërkojnë benzinë ​​me një vlerësim më të lartë të oktanit.

Si rregull, ato janë instaluar në makina sportive ose ekzekutive, domethënë, sa më i mirë dhe më i shtrenjtë transporti, aq më i lartë është kompresimi në motorin e tij, aq më i lartë duhet të jetë numri i oktanit në karburantin e karburantuar.

Si ndikon përdorimi i benzinës me një numër oktani më të lartë ose më të ulët në performancën e motorit?

Për secilën markë dhe model të makinës, prodhuesi siguron benzinë ​​me një numër të caktuar oktani. Mund ta gjeni nga manuali i makinës. Por çfarë ndodh nëse nuk ndiqni rekomandimet?

Përdorimi i karburantit me një numër më të ulët oktan, siç e dimë tashmë, çon në shpërthim. Për më tepër, konsumi rritet, fuqia e motorit zvogëlohet, dhe me ngarkesë të zgjatur në të, valvulat mund të digjen, mbinxehja e motorit, dështimi i pjesëve të grupit të pistonit. Kur përdorni benzinë ​​me një numër të lartë oktanesh, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, përveç se dinamika do të ulet pak për shkak të një kohe më të gjatë të djegies së përzierjes së djegshme.

Më poshtë është një tabelë nga e cila mund të zbuloni se cili karburant është më i përshtatshmi për motorët me raporte të ndryshme kompresimi.

Si të ulni numrin e oktanit të benzinës

Kohët e fundit, benzina me një vlerësim oktan prej 76 dhe 80 është zhdukur nga stacionet e benzinës. Por në të njëjtën kohë, një numër i madh i pajisjeve që është ende në funksionim kërkon një karburant të tillë për funksionimin e tij normal. Sidomos shpesh vështirësi të tilla lindin me traktorë të prodhuar rreth 10 vjet më parë ose më shumë. Blerja e një të re është një ndërmarrje mjaft e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse çështja e zvogëlimit të numrit të oktanit të benzinës është shumë e rëndësishme.

Kur mbusheni me 92 benzina në vend të 80 apo edhe 76, motori zakonisht funksionon në mënyrë të pabarabartë, ose fillon dhe ngec menjëherë. Prandaj, para se të përdorni numrin 92, duhet të ulni numrin e tij oktan në një të pranueshëm në një rast të veçantë. Ekzistojnë disa mënyra "të njohura" për të kryer këtë procedurë në shtëpi: lini një kanaçe benzinë ​​në ajër të hapur me një prizë të palidhur - çdo ditë numri i oktanit zvogëlohet me 0.5; përdorni vajguri si një shtesë - kjo metodë është përdorur më parë në makinat e vjetra (do të jetë mjaft e vështirë të zgjidhni proporcione të përshtatshme). Për më tepër, para se të përdorni këtë metodë, do të jetë e nevojshme të matni numrin e oktanit.

Raporti i ngjeshjes dhe oktanit

Falë raportit të lartë të ngjeshjes, motori gjeneron më shumë energji me më pak djegie të karburantit. Raporti i ngjeshjes është një masë e ngjeshjes së fortë të karburantit / ajrit në cilindër. Në motorët modernë, raporti i ngjeshjes është 10 me 1, por kur bëhet fjalë për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të jetë më i lartë. Nëse motori është i mbingarkuar, atëherë raporti i ngjeshjes, përkundrazi, është më pak. Prodhuesit e makinave duhet të jenë të vetëdijshëm për nuancat delikate që nuk do të çojnë në zjarr. Numbershtë numri oktan që luan një rol të madh këtu. Një raport i lartë i ngjeshjes zakonisht gjendet në motorët e përdorur në makina sportive. Ata pothuajse gjithmonë kanë nevojë për karburant që ka një numër të lartë oktanësh dhe ka më pak të ngjarë të ndizet. Benzina me një numër të lartë oktan nuk ndikon në konsumin e karburantit. Duhet të kuptohet se presioni i lartë në cilindër kërkon një karburant oktan më të lartë në mënyrë që të parandalojë dëmtimin e motorit nga ndezja automatike. Sidoqoftë, të gjithë mund të bëjnë një gabim dhe të mbushin rezervuarin me notën e gabuar të benzinës.

Çfarë ndodh nëse benzina e gabuar "futet" në rezervuarin e gazit?

Nëse makina kërkon karburant premium, dhe ju jeni mbushur me benzinë ​​me një vlerësim oktan 87, dhe filloni të dëgjoni tinguj jokarakteristikë brenda, atëherë duhet të jeni shumë delikat me makinën derisa të arrini në një pikë karburanti. Për më tepër, jo gjithmonë do të dëgjoni ndonjë zhurmë në motor. Benzina e gabuar do të shkaktojë degradim të performancës. Konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm. Nxehtësia do të fillojë të hyjë në katalizatorin e shkarkimit, duke rezultuar në zvogëlimin e qëndrueshmërisë. Mos e mbushni rezervuarin me benzinë ​​me një numër oktani më të ulët sesa rekomandoi prodhuesi.

SHTESAT M M T CO ZAKONSHME P -R RRITJEN E OCTANIT

Kohët e fundit, kimistët kanë punuar vazhdimisht në krijimin e llojeve të ndryshme të aditivëve që mund të maksimizojnë numrin oktan të benzinës. Rritja arrihet duke shtuar hidrokarbure aromatike dhe parafine në përbërjen bazë të benzinës, të gjitha substancat e tilla janë alkane me një strukturë të degëzuar. Pas shtimit të përbërësve të tillë, natyrisht, numri i oktanit rritet me disa hapa, por era e fituar është disa herë më e pakëndshme sesa benzina me oktan të ulët. Një tjetër disavantazh i benzinës së pajisur me aditivë është paqëndrueshmëria e saj. Kur karburanti ruhet për një kohë të gjatë në një kuti të hapur ose ena ekspozohet ndaj mjedisit, numri i oktanit të benzinës zvogëlohet, kjo është arsyeja pse është më mirë të përdorni këtë lloj benzine ndërsa është "e freskët".

Në kohët sovjetike, për të rritur ndjeshëm numrin e oktanit, plumbi tetraetil iu shtua karburantit, një substancë e tillë ishte një përzierje helmuese, njëra prej të cilave ishte plumbi. Megjithë efektivitetin e shkëlqyer që plumbi tetraetil ka treguar në praktikë, vetitë e tij toksike, të shoqëruara me shkatërrimin e shpejtë të konvertuesve katalitikë dhe sondave lambda, të kudogjendur në pothuajse të gjitha makinat moderne, me kalimin e kohës i detyruan shkencëtarët të braktisin përdorimin e tij aktiv. Ky shtesë u zëvendësua më pas me produkte me bazë mangani, megjithëse tani ato janë gjithashtu të ndaluara për shkak të konsideratave të ndryshme mjedisore.

Ferroceni është mjaft i zakonshëm në mesin e shoferëve "të përparuar". Ky lloj aditivi modern përmban një sasi të madhe hekuri, për shkak të të cilit, pas përdorimit të zgjatur, një pllakë e vështirë për t'u hequr shfaqet në qirinj, e cila ka përçueshmëri të shkëlqyeshme, ju mund ta vini re atë nga hija e saj e ndritshme e ngjyrës së kuqërremtë. Kjo pllakë ndikon negativisht në performancën e automjetit, ndërsa zvogëlon performancën dhe jetën e prizave të shkëndijave.

Mund të gjeni benzina në të cilat arrihet një rritje e oktanit duke shtuar aditivë të tjerë. Papastërtitë e përdorura janë të afta të kryejnë një gamë të gjerë detyrash të ndryshme, së bashku me zvogëlimin e llojeve të ndryshme të papastërtive të dëmshme nga karburanti (squfuri dhe uji), ato janë në gjendje të pastrojnë pjesët e njësisë së energjisë dhe të gjithë sistemin e karburantit. Më e padëmshmja për përbërësit e motorit sot është një përzierje kundër goditjes e quajtur eter metil terciar butil eter. Kohët e fundit, është ky shtesë që është i përhapur jo vetëm në Rusi, por edhe në Ukrainë dhe Evropë. Me anë të një përzierje me cilësi të lartë, pronari i makinës mund të marrë karburant me cilësi të lartë, një benzinë ​​e tillë do të ketë një vlerësim oktan prej 110 njësish. Duhet të theksohet se ky është një lloj karburanti i aviacionit. Kondensata e gazit i shtohet benzinës, numri i tij i oktanit tejkalon gjithmonë 100 njësi.

92 apo 95? Cila benzinë ​​është më e mirë për të derdhur? Disa fjalë për numrin e oktanit dhe raportin e ngjeshjes. Pothuajse e komplikuar

Çdo entuziast i makinave e di se sa e ndryshme është cilësia e benzinës në varësi të furnizuesit dhe madje edhe nga stacioni i benzinës. Sipas vlerësimeve tona, në grupin e karburantit të gamës së çmimeve të mesme, numri i oktanit (RON) i shpërndarë për benzinën e grupit A-76 është 3-4 njësi (nga 77 në 81 me një normë prej të paktën 80), në grupi A-92-1-2 njësi (nga 90.5 në 92.5 me një normë prej 92). Në përgjithësi është e vështirë të gjesh benzinë ​​A-95 që përputhet plotësisht me GOST.

Arsyet për mospërputhjen në cilësi në përgjithësi janë të dukshme. Firmat e grupit më të lartë të çmimeve shesin karburant të përfunduar, i cili prodhohet në fabrika duke përdorur teknologji të larta të reformimit dhe plasaritjes katalitike. Quiteshtë mjaft e shtrenjtë dhe nuk jep një fitim të madh kur shitet, dhe përveç kësaj, është praktikisht e paarritshme për firmat e mesme, të cilat gjithashtu duan të tregtojnë.

Në këtë rast, teknologjia e kimikalizimit përdoret në mënyrë aktive, në të cilën karburanti me oktan të lartë merret nga benzina me cilësi të ulët relativisht të lirë të drejtpërdrejtë duke shtuar përbërës ose aditivë me oktan të lartë. Ai plotëson plotësisht kërkesat e GOST -ve aktuale, por kjo nuk flet për cilësinë e tij, por për papërsosmërinë e standardeve ekzistuese. Veçoritë e përbërjes së përbërësve më të përdorur të oktanit të lartë nuk sigurojnë ruajtjen e cilësive të konsumatorit të benzinave të tilla për një periudhë të gjatë, prandaj, numri i tyre i oktanit po zvogëlohet gradualisht.

Nëse një stacion gazi ndodhet në një qytet dhe ka një qarkullim të mirë të karburantit, kjo nuk është shumë e dukshme. Por nëse benzina grumbullohet vazhdimisht në stacionin e benzinës, cilësia e saj bëhet shumë e ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për stacionet rajonale të mbushjes së kontejnerëve me qarkullim të ulët të karburantit, të cilat mbijetojnë për shkak të çmimeve relativisht të ulëta.

Numër oktan

Një tregues që karakterizon rezistencën ndaj goditjeve të karburanteve për motorët me djegie të brendshme. Numri është i barabartë me përmbajtjen (në përqindje sipas vëllimit) të izooktanit (trimetilpentanit) në përzierjen e tij me n-heptan, në të cilin kjo përzierje është ekuivalente në rezistencën e shpërthimit ndaj karburantit të hetuar në kushtet standarde të provës.

Izoktani është i vështirë të oksidohet edhe në raporte të larta kompresimi, dhe rezistenca e tij në shpërthim merret në mënyrë konvencionale si 100 njësi. Djegia e n-heptanit në një motor, madje edhe në raporte të ulëta të kompresimit, shoqërohet me shpërthim; prandaj, rezistenca e tij në goditje merret si 0. Për benzinat me një numër oktani mbi 100, është krijuar një shkallë konvencionale në të cilën përdoret izoktani me shtimin e sasive të ndryshme të plumbit tetraetil.

Testi i karburantit

Testet e goditjes kryhen ose në një motor automobilistik me madhësi të plotë ose në instalime speciale me një motor me një cilindër. Në motorët me madhësi të plotë, gjatë testeve të stolit, i ashtuquajturi. numri aktual i oktanit (FOC), dhe në kushtet e rrugës - numri i oktanit të rrugës (RON).

Në instalimet speciale me një motor me një cilindër, është zakon të përcaktohet numri i oktanit në dy mënyra:

1. më e vështirë (metoda motorike)
2. më pak e ashpër (metoda e kërkimit)

Vlerësimi i oktanit të kërkimit të një karburanti është përgjithësisht pak më i lartë se vlerësimi i oktanit motorik. Saktësia e përcaktimit të numrit të oktanit, i referuar më saktë si riprodhueshmëri, është një. Kjo do të thotë që benzina me një vlerësim oktan 93 mund të shfaqet në një instalim tjetër nëse plotësohen të gjitha kërkesat e metodës për përcaktimin e numrit të oktanit. (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226) një vlerë krejtësisht e ndryshme, për shembull 92. essentialshtë thelbësore që të dyja vlerat 93 dhe 92 të jenë të sakta dhe të sakta dhe t'i referohen të njëjtit mostër karburanti.

Llojet e numrave të oktanit: OCHI dhe OCHM

Numri i oktanit të hulumtimit (RON) përcaktohet në një njësi me një cilindër me një raport kompresimi të ndryshueshëm, të quajtur UIT-65 ose UIT-85, me një shpejtësi bosht me gunga prej 600 rpm. Ajo tregon sesi benzina sillet në ngarkesa të ulëta dhe të mesme. Numri i oktanit të motorit (RON) përcaktohet në të njëjtën mënyrë, por shpejtësia e boshtit të gungës rritet në 900 rpm, dhe përzierja nxehet paraprakisht. Significantlyshtë dukshëm më pak se OCHI... OCHM karakterizon sjelljen e benzinës në kushte ngarkese të rëndë.

Numrat oktane

Dallimi midis këtyre numrave oktan karakterizon ndjeshmërinë e karburantit në mënyrën e funksionimit të motorit.

Shpërndarja e oktanit

Meqenëse benzina është e fraksionuar gjatë funksionimit të një motori me madhësi të plotë nën mënyra të ndryshueshme, është e nevojshme të vlerësohet veçmas rezistenca ndaj goditjes së fraksioneve të tij të ndryshme. Numri oktan i benzinës, duke marrë parasysh fraksionimin e tij në motor, quhet "shpërndarja e numrit të oktanit" (OCR). Për shkak të kompleksitetit të përcaktimit të numrit të oktanit në motorë, janë zhvilluar metoda për vlerësimin indirekt të rezistencës ndaj shpërthimit nga treguesit fiziko-kimikë dhe karakteristikat e një reagimi të temperaturës së ulët të oksidimit të fazës së gazit që simulon proceset e para-flakës.

Hidrokarburet e përfshira në lëndë djegëse ndryshojnë ndjeshëm në aspektin e rezistencës ndaj shpërthimit:

Hidrokarburet aromatike dhe hidrokarburet parafine të degëzuara kanë numrin më të lartë të oktanit, hidrokarburet normale parafine kanë numrin më të ulët të oktanit. Lëndët djegëse të bazuara në naftë të prodhuara nga reformimi dhe plasaritje katalitike kanë numra më të lartë të oktanit sesa ato të marra nga distilimi i drejtpërdrejtë.

Për të rritur numrin oktan të karburanteve, përdoren përbërës me oktan të lartë dhe aditivë kundër goditjes.

Pothuajse çdo stacion gazi ka markat dhe varietetet e veta. Nëse i bashkoni ato, merrni një pamje mjaft të larmishme dhe të pakuptueshme. A-76 dhe A-92 ofrohen në një pikë karburanti. Në një tjetër AI-76 dhe AI-92. Në të tretin dhe plotësisht të panjohur A-80, A-92 dhe A-95. Çfarë fshihet pas kësaj? Nga erdhën të gjithë këta "përbindësha" dhe a mund t'u besoni atyre?

Kush është, për shembull, A-80 dhe si ndryshon nga AI-80? Pse A-92 shitet në një pikë karburanti, dhe AI-92 në atë fqinje, përtej rrugës? Cilat standarde janë në fuqi tani (dhe a janë ato në përgjithësi) dhe çfarë mund të derdhet në rezervuarin e makinës tuaj në mënyrë që të mos e heq motorin?

Siç dihet nga kohët më të hershme, letra "A" në shënimin e benzinës do të thotë se është automobil, dhe shifrat e mëposhtme janë numri i oktanit, i cili tregon rezistencën e goditjes së karburantit. Dihet gjithashtu se numri i oktanit përcaktohet me dy metoda - motorike dhe kërkimore. Në rastin e fundit, "Dhe" i shtohet "A". (Pikërisht kapital, i madh.)

Benzinat më të zakonshme në vendin tonë janë A-76 (me një numër oktani sipas metodës motorike) dhe AI-93 (sipas metodës së hulumtimit). Në këtë rast, numri 93 për hulumtime korrespondon me numrin 85 për motorin dhe, prandaj, ndryshimi midis benzinës "nëntëdhjetë e tretë" dhe "shtatëdhjetë e gjashtë" do të jetë 9, jo 17 njësi, siç mund të duket person injorant. Në të njëjtën kohë, nuk ka një marrëdhënie të rreptë matematikore ose ndonjë faktor konvertimi midis dy metodave, pasi secila markë e benzinës ka përbërjen e saj fraksionale, dhe secili fraksion sillet ndryshe nën metoda të ndryshme testimi.

Pjesa tjetër na u shpjegua në Institutin Kërkimor Gjith-Rus për Rafinimin e Naftës (VNII NP).

Rusia ende vepron GOST 2084-77, duke rregulluar treguesit kryesorë të benzinës, sipas të cilëve notat A-72 dhe A-76 kanë rezistencë shpërthimi (numër oktan) sipas metodës motorike, përkatësisht 72 dhe 76, dhe AI-93 dhe AI-95-85, dhe atë sipas metodës së hulumtimit dy të parat nuk janë normalizuar, dhe këto të fundit kanë numrat "93" dhe "95". Nga dokumenti rrjedh gjithashtu se të gjitha markat pa plumb të benzinës duhet të përmbajnë jo më shumë se 0.13 gram plumb në një decimetër kub, dhe të gjitha ato me plumb duhet të përmbajnë jo më shumë se 0.17. Amendamenti Nr. 5, i futur në GOST të specifikuar, përjashtoi prodhimin dhe shitjen e plumbit "nëntëdhjetë e treta" (e cila kishte një përmbajtje plumbi prej 0.37 g për kub dm) dhe futi AI-91 pa plumb (me metodën motorike-82.5) pa përmbajtje plumbi.më shumë se 0.013 g për metër kub dm

Kjo është, në fakt, të gjitha rregullat. Ligjet. Rregullat.

Tani le t'i drejtohemi historisë së fundit që na ndihmon të kuptojmë arsyet e konfuzionit që është shfaqur sot. Në një kohë, BRSS prodhoi benzinë ​​jo vetëm për tregun e brendshëm, por edhe i eksportoi ato në vende të tjera. Numrat oktanë në to u treguan me një metodë kërkimore. Dhe në shënimin, për ta sjellë atë në përputhje me ato të pranuara përgjithësisht, kishte mbetur vetëm një shkronjë "A". Kështu, e njëjta benzinë ​​"nëntëdhjetë e treta" shkoi për përdorim të brendshëm nën markën AI-93, dhe për eksport si A93. Ky rend shënimi u përcaktua Kushtet Teknike (TU) 38.001165-87... Ata gjithashtu rregulluan tre marka eksporti të benzinës A-80, A-92 dhe A-96.

Sot, benzinat sipas përcaktimeve të tyre të eksportit kanë shkuar në tregun e brendshëm. Prandaj "nëntëdhjetë e dyta" që u shfaq në pikat tona të karburantit (dhe jo sepse, siç na shpjeguan në një pikë karburanti, "nëntëdhjetë e pesta" ishte e përzier me "shtatëdhjetë e gjashtë" ose se ishte një "nëntëdhjetë- refuzuar" e treta "). Vetëm përcaktimi i tij i saktë nuk do të jetë AI-92, por A-92.

Një standard i ri Federal aktualisht është duke u zhvilluar. Ai siguron prodhimin dhe përdorimin e benzinave pa plumb AI-80, AI-91, AI-95 dhe AI-98 (siç mund të shohim, numrat e oktanit në to tregohen vetëm me metodën e hulumtimit). Të gjitha fabrikat duhet të udhëhiqen prej tyre kur zhvillojnë teknologji. Standardi gjithashtu do të vendosë vlera kufitare më të ulëta për numrat. Për shembull, AI-91 mund të ketë një numër oktani si 92 ashtu edhe 93, por nën 91 nuk do të ketë. Nga rruga, kjo markë do të zëvendësojë "nëntëdhjetë e tretën" tonë të zakonshme, si AI-80-A-76, numri i oktanit sipas metodës së motorit do të mbetet i njëjtë (dmth. 76), por tashmë do të jetë e nevojshme që në mënyrë korrekte emërtojeni atë AI-80, dhe jo A-80, si në TU-në e vjetër.

Nga rruga, pajtueshmëria e karburantit me GOST, si dhe testet laboratorike që e konfirmojnë atë, nuk do të thotë që karburanti nuk mund të dëmtojë makinat. Dhe GOST nuk rregullon të gjithë parametrat e benzinës, dhe studimi nuk është në gjendje të identifikojë ndonjë papastërti dhe devijim të mundshëm.

Ndriçuesit e hënës

Ekspertët ndajnë benzinën në GOST (që korrespondon me kërkesat e saj); Tushny (prodhuar sipas kushteve teknike, domethënë, disa nga parametrat e tij nuk arrijnë GOST); artizanat (i bërë në rafineritë e naftës gjysmë të ligjshme; nga rruga, cilësia e tij mund të jetë më e mirë se GOST, por është e paqëndrueshme) dhe një zëvendësues famëkeq.

92 -ta më së shpeshti falsifikohet. Një situatë jashtëzakonisht e pafavorshme po zhvillohet me naftë - falsifikohet edhe më shpesh: vitin e kaluar 44% nuk ​​i plotësonin standardet, këtë vit - 36%.

Në total, në Rusi, sipas kreut të Shoqatës së Karburantit të Moskës Yevgeny Arkusha, rreth 30% e zëvendësuesit shiten në tregun e karburantit me pakicë.

Kohët e fundit, sasia e benzinës me cilësi të ulët në megacities është rritur në mënyrë dramatike. Nuk ishte e mundur të merrej një përgjigje e arsyetuar në pyetjen pse rastet e falsifikimit u bënë më të shpeshta nga lojtarët e tregut. Versioni më i përhapur është "në fund ata u bënë të pafytyrë".

Ka shumë mënyra për të manipuluar karburantin. Le të rendisim ato kryesore:

Opsioni një:
Rritje artificiale e numrit të oktanit. Sipas Vladimir Semakov, një punonjës i shërbimit të shtypit të Lukoil, lënda e parë për benzinë ​​me oktan të lartë është nota me oktan të ulët-për shembull, 80. Me ndihmën e aditivëve të caktuar, mund të rritet për ca kohë në 92. Si si rregull, ata përpiqen të shtojnë aditivë për bazën e plumbit. Përdorimi i një benzine të tillë u ndalua ligjërisht në 2003. "Përveç kësaj, ndonjëherë ata mund të shesin benzinë ​​të drejtpërdrejtë - kjo është një lëndë e parë për industrinë e rafinimit të naftës, nuk duhet të shitet," thotë Vladimir Semakov.

Opsioni i dytë:
Hollimi. Si rregull, karburantët, nëse nuk janë koprracë, nuk derdhin një zëvendësues të pastër në tanke. Por pompimi i një të katërtës së vëllimit të benzinës me cilësi të lartë (atëherë shitet me një çmim që i përshtatet të dyja palëve, njerëzve të saj) dhe mbushja e vëllimit të munguar me një zëvendësues (opsioni: benzinë ​​me një numër oktan të ulët ose një klasë më të ulët) është një praktikë mjaft e zakonshme. Zakonisht, në raste të tilla, nuk vjen deri te prishja e menjëhershme. Epo, fuqia e motorit është ulur, konsumimi i tij dhe konsumi i karburantit janë rritur. Sa njerëz janë në gjendje ta përcaktojnë këtë me sy?

Grupi kryesor i rrezikut është benzina, e blerë jo në një fermë tankesh, por e sjellë nga një cisternë benzine nga një rafineri e vogël e vendosur në një rajon tjetër. Mund të jetë fillimisht me cilësi të dobët, ose shoferi do ta prishë atë gjatë rrugës: ai do të shesë një pjesë, vëllimi i munguar do të shtohet me gjithçka. Dhe për të falsifikuar çdo dokument që vërteton cilësinë, origjinën, rrugët e furnizimit me benzinë, nëse dëshironi, nuk do të jetë e vështirë, thotë një nga lojtarët në tregun e produkteve të naftës. Transaksionet me benzinë ​​të vjedhur nuk janë më pak të rrezikshme. Vjedhur - ai është vjedhur: letra është e rreme, dhe është e pamundur të vlerësosh vërtet cilësinë e saj pa teste laboratorike të plota, të cilat nuk mund të bëhen në një pikë karburanti.

Përkeqësimi i cilësisë së benzinës ndodh kryesisht në fazën e transportit dhe magazinimit të produkteve të naftës. karburanti i shkarkuar nga fabrikat (përjashtuar rafineritë artizanale) më së shpeshti plotëson kërkesat rregullatore. "Benzina nga të gjitha rafineritë transportohet në të njëjtat makina tank, dhe mund të ketë produkte nga Sibneft, Rosneft, Lukoil dhe kompani të tjera. Imagjinoni se çfarë lloj qull ka. Pastaj benzina e përzier dërgohet në stacionin e mbushjes ”. Ndërkohë, është shumë e dekurajuar të përzieni benzina të markave dhe prodhuesve të ndryshëm: si rezultat i reaksioneve të paparashikueshme fiziko-kimike, disa klasa të benzinës me cilësi të lartë mund të prodhojnë një përzierje që mund të quhet benzinë ​​në një shtrirje.

Aditivët e dëmshëm në karburant janë takuar kohët e fundit mjaft rrallë, por sapo të ndodhë, do të thotë që ia vlen të merret parasysh kjo temë në detaje.

Aditivët janë thelbësorë në prodhimin e benzinës së KUNDERUAR. Një benzinë ​​e tillë prodhohet, siç thonë ata, nga "teknologjitë e anashkalimit" dhe nuk ka asnjë lidhje me prodhimin e benzinës në fabrikë. Qëllimi kryesor i "bodyazhniks" është prodhimi i një produkti gjysëm të gatshëm nga nafta-benzinë ​​e drejtpërdrejtë. Pa pajisjet dhe teknologjinë e duhur, merret benzinë ​​me një numër mjaft të ulët oktan. Për të pasur një ide mbi lëndën e parë, do të them që numri i saj oktan në fazën fillestare mund të shkojë nga 40 në 67 njësi. Për më tepër, produkti gjysëm i gatshëm gjithashtu mund të blihet në rafineri nën kujdesin e përdorimit të mëtejshëm në industrinë kimike.

Për ta bërë atë të duket si benzinë ​​e vërtetë, aditivë të ndryshëm i shtohen atij në mënyrë që të rritet numri i oktanit. Aditivë të ndryshëm janë të njohur, por ato më të njohurit do të konsiderohen më në detaje:

Mjeti më i rrezikshëm për makinat moderne është benzina me plumb. Ajo nuk është prodhuar për disa vjet, megjithatë, në pafundësinë e pafundësisë sonë ajo gjendet akoma falë bodyazers që përdorin ndyrësi të tilla si TETRAETHYL LEAD. Benzina me këtë shtesë shkatërron edhe karburatorin, për të mos përmendur makinat me injeksion me neutralizues.

NAPTHALENE... Po Po! Naftalen i zakonshëm... Nuk është më pak e dëmshme se tetraetili i plumbit. Depozitat e karbonit formohen kudo dhe në sasi mjaft të mëdha. Naftaleni kristalizohet, duke bllokuar të gjithë sistemin e karburantit, nga pompa e karburantit, tubat dhe duke përfunduar me injektorë. Nuk ka nevojë të flasim për përfitimet për motorin.

ALKOLI përdoret gjithashtu si një shtesë e karburantit. Jo vetëm që përzierja që rezulton gërryen guarnicionet në motor, por përbërësit e tij praktikisht nuk përzihen me njëri -tjetrin. Kjo çon në formimin e shtresave të veçanta të përzierjes në rezervuarin e gazit. Dhe nëse përmban edhe ujë (një dukuri mjaft e zakonshme në benzinën e falsifikuar), ajo gjithashtu nxit procesin e thithjes së ujit në alkool. Rezultati i këtij procesi është formimi i vodkës, në të cilën motorët nuk janë të trajnuar për të punuar. E njëjta gjë është me ACETONI.

ETHE METHYLBUTYL përdoret jo vetëm në prodhimin e benzinës së falsifikuar, por edhe në fabrikë. Ky nuk është një shtesë e ndaluar, megjithatë, punëtorët e uzinës e përdorin atë në përputhje me kërkesat e lejuara, dhe marangozët e përdorin atë pa masë, veçanërisht duke pasur parasysh cilësinë e lëndëve të para. Livedshtë jetëshkurtër dhe kalbet për të formuar substanca të dëmshme për motorin. Dhe një benzinë ​​e tillë shpejt humbet numrin e saj oktan.

SHTESA MANGANEZE zvogëloni shumë jetën e shërbimit të motorit dhe çaktivizoni neutralizuesit.

Kohët e fundit, për shkak të ndalimit të benzinës me plumb, bodybuilders kanë zotëruar SHTESA P IRRMBAJTSE HEKURI (FERROCENES)... Për shkak të tyre, depozitat e karbonit të kuq formohen në qirinj. Përveç kësaj, depozitat e karbonit të kuq formohen në cilindra, duke shkurtuar shumë jetën e motorit.

Vëllimet e prodhimit të benzinës plotësisht të rreme nuk janë aq të mëdha, por një mbushje do të jetë e mjaftueshme për dikë.

Të gjithë aditivët e mësipërm janë jetëshkurtër dhe dekompozohen mjaft shpejt, duke formuar komponime dhe substanca të dëmshme për motorin. Gjithashtu, ndryshe nga benzina e fabrikës, benzina e falsifikuar me aditivë përçon energji elektrike. A keni hasur ndonjëherë në plasje të shandanit?

Nuk ka asgjë të veçantë për të thënë rreth 80, në përgjithësi, atëherë nuk ka kuptim ta falsifikosh atë, por ndodh që është e mbushur me kondensatë, kjo është veçanërisht e vërtetë në Veri.

Mënyrat më të zakonshme të përdorimit të aditivëve është "azhurnimi" i një benzine krejtësisht normale të fabrikës me një vlerësim oktan prej 92 në benzinë ​​95 ose edhe 98. Për shembull, 1.5-2 litra aceton janë mjaft të mjaftueshme për të marrë një ton 95 nga një ton benzinë ​​92. Duke shtuar pak më shumë, rezulton e 98 -ta.

Në vendin tonë, nuk prodhohet aq shumë benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 95, dhe absolutisht thërrime me një vlerësim oktan prej 98. Edhe pse 95 dhe 98 shiten në pothuajse çdo stacion benzine. Cila është pjesa e fabrikës në të? E paditur.

Përkundër mendimeve të disa shoferëve, gazifikimi i një makine nuk do të jetë një zgjidhje për problemin. Në vitin 2006, afërsisht gjysma e stacioneve të mbushjes së gazit përdornin gazin vendas në vend të gazit të automobilave. Çfarë dëmtimi i shkakton makinës, ekspertët e kanë të vështirë të vlerësojnë. Një gjë është e qartë: fuqia e motorit bie ndjeshëm.

Nga rruga, nëse benzina ka dëmtuar makinën tuaj, kjo nuk do të thotë gjithmonë se dikush është dehur me të. Pakujdesia e zakonshme është gjithashtu e mjaftueshme. Një nga tregtarët e naftës tha se ata dërgohen rregullisht nga ferma e tankeve me benzinën e gabuar që ata porositën: ata kërkuan 92 -ën, fuçi thotë 92 -të, dhe fuçi thotë 80 -ën. Operatori në bazë ka përzier valvulat. Nëse nuk e kontrolloni dy herë dhe nuk e plotësoni kolonën e 92-të, një makinë e huaj kapriçioze do ta ketë të vështirë.

Fëmijët e rrugës

Sot, nuk ka kontroll sistematik mbi stacionet e karburantit nga agjencitë qeveritare. Kontrollet kryhen një deri në tre herë në vit, zakonisht në verë. Nuk ka një departament të veçantë në Rostekhregulirovanie që monitoron vazhdimisht gjendjen e benzinës gjatë gjithë vitit. "Më parë, ne kishim një inspektim të naftës, i cili kontrollonte vazhdimisht stacionin e benzinës, madje mund të hiqte licencën, por në 2004 u likuidua". Më 21 shtator, u zhvillua një takim i qeverisë ruse, në të cilin u vendos të organizohet një departament prej një mijë personash në këtë strukturë. Ndoshta ata do të bëjnë kontrolle të rregullta. Në total, Rostekhregulirovanie punëson 700 inspektorë. Të gjithë ata janë vazhdimisht në objektet.

Situata përkeqësohet nga procedura e aplikimit për lëshimin e licencave. "Sipërmarrësi i shkruan një letër Moskës, në të cilën ai thotë se ka gjithçka për t'i ofruar shërbime konsumatorit. Nga atje ai merr një licencë dhe punon. Në dy vjet, ai mund të kontrollohet një herë, dhe para kësaj ai është praktikisht në "fluturim falas". Veryshtë shumë e vështirë të marrësh një licencë nga një sipërmarrës. Shtë e nevojshme të kryhen një numër i madh i provimeve, të paraqitet një kërkesë në gjykatë. Rasti mund të shqyrtohet për më shumë se një vit, duke pasur parasysh mundësitë e ankesave të ndryshme. Më shpesh, pronarët e pikave të karburantit zbresin me një gjobë administrative dhe punojnë me qetësi deri në kontrollin tjetër.

Përfaqësuesit e kompanive të naftës janë njëzëri në përgjigjen e tyre në pyetjen se si të shpëtojmë nga benzina me cilësi të ulët. Problemet mund të zgjidhen me veprim të bashkërenduar nga shteti dhe biznesi. Kompanitë e naftës duhet të ushtrojnë kontroll të plotë mbi të gjithë zinxhirin e prodhimit - nga prodhimi i naftës në furnizimin me benzinë ​​deri tek stacionet e mbushjes. Kështu, do të jetë e mundur të shmanget përgjegjësia "e paqartë". Biznesi tashmë ka marrë këtë rrugë. "Në kompanitë e integruara vertikalisht, situatat që lidhen me cilësinë e dobët të karburantit minimizohen për shkak të një sistemi të rreptë të kontrollit të cilësisë në shumë faza në të gjitha fazat e transportit, magazinimit dhe shpërndarjes së produkteve të naftës.

Shteti, nga ana e tij, duhet të krijojë një strukturë që do të kontrollojë sistematikisht kompanitë e naftës, rafineritë, objektet e magazinimit, pikat e karburantit. Në të njëjtën kohë, laboratorët që kryejnë ekzaminimin duhet të jenë të pavarur. Para kësaj, ekzistonin vetëm laboratorë departamentesh.

Në fillim të vitit, Duma e Shtetit shqyrtoi një faturë që parashikonte prodhuesit dhe shitësit e benzinës zëvendësuese në një dënim veçanërisht të madh në formën e burgimit deri në gjashtë vjet ose një gjobë prej 1 milion rubla. Siç është konceptuar nga autorët, dënimi duhet të korrespondojë me dëmin e shkaktuar. Sidoqoftë, projektligji nuk u miratua. Ndërsa të dënuarit për mashtrim me benzinë ​​i nënshtrohen nenit "Mashtrim", ata dalin para drejtësisë si shkelës të të drejtave të konsumatorit. Gjoba administrative maksimale e parashikuar në raste të tilla është 200 mijë rubla.

Ndoshta metodat e ashpra të propozuara nga deputetët e Dumës së Shtetit janë të afta të zvogëlojnë numrin e krimeve që lidhen me falsifikimin e benzinës. Sidoqoftë, siç tregon praktika, para së gjithash ata do të godasin lojtarët e vegjël me mirëbesim. Na u tha një rast i tillë: benzina vjen nga një rafineri nafte në një tregtar nafte, dhe sipas dokumenteve, ajo përputhet plotësisht me GOST. Tregtari e kontrollon atë në laboratorin e tij - ka GOST. Pas një kohe, arrin një kontroll nga Rostekhnadzor - nuk ka GOST. Vetëm se inspektorët kanë pajisje më të shtrenjta dhe të reja që përcaktojnë parametrat e karburantit në mënyrë më të saktë. Vendimi - tregtari është fajtor. Po në lidhje me rafinerinë?

Nëse gjobat e rritura merren si ilaç, do të vrasin bizneset e vogla legjitime. Dhe asgjë nuk do të ndodhë me hajdutët e vërtetë. Një dënim më i rëndë mund të frikësojë një person që i bindet ligjit, por jo një hajdut. Super-fitimet e karburanteve të paskrupullt u lejojnë atyre të paguajnë gjoba (për fat të mirë, inspektimet nuk ndodhin shpesh). Për më tepër, ekziston një mënyrë më e lehtë
- blej çekun. I lirë dhe i gëzuar.

Nga pika e karburantit në gjyq

Shtë e pamundur të siguroheni plotësisht kundër karburantit me cilësi të ulët. Por nëse problemet kanë ndodhur tashmë, ia vlen të vlerësoni më saktë dëmin dhe të përpiqeni të kompensoni humbjet. Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, makinat e huaja më shpesh prishen. Pompat e karburantit dështojnë, karburatorët bllokohen me rrëshirë, grykat konsumohen më shpejt. Siç u vu re, mospërputhja e oktanit të karburantit çon në shqetësime në mënyrën e djegies, mbinxehje dhe rritje të konsumit të motorit. Damageshtë e vështirë të vlerësohet dëmi, por më shpesh kërkon riparim ose zëvendësim të motorit. Riparime të tilla do të kushtojnë jo më pak se 100 mijë rubla. Shuma është e konsiderueshme, dhe para se të paguani, duhet të përpiqeni të rikuperoni dëmin nga fajtori i prishjes - menaxhimi i stacionit të karburantit.

Rregulli i parë i shoferit të kujdesshëm është të mbajë faturat e parave që konfirmojnë blerjen e benzinës në një pikë karburanti të caktuar. Nëse, pas karburantit, makina fillon të punojë më keq, duhet të ktheheni në stacionin e benzinës sa më shpejt të jetë e mundur (derisa një kamion benzinë ​​të mbërrijë në stacionin e karburantit me një seri të re të produkteve të naftës), blini një litër benzinë ​​nga operatori nga i njëjti shpërndarës nga i cili keni furnizuar me karburant më parë, kërkoni të shkruani një faturë shitje. Pastaj, së bashku me operatorin, hartoni një akt mostrimi, tregoni në të adresën e stacionit të karburantit, datën dhe kohën e blerjes, të dhënat e pasaportës suaj dhe detajet ligjore të shitësit dhe nënshkruani dokumentin.

Në të njëjtën kohë, ju duhet të merrni një mostër nga makina juaj. Pronari i një pike karburanti shpjegon: nëse mostrat nga shpërndarësi dhe rezervuari janë të ndryshme, domethënë ka benzinë ​​normale në shpërndarës, por jo në rezervuar, stacioni i gazit nuk është përgjegjës. Ndarja ndodhi për shkak të karburantit me cilësi të ulët, të karburantuar më parë diku tjetër, ose funksionimit të pahijshëm të makinës.

Të dy mostrat duhet të dërgohen për ekzaminim të pavarur. Analiza e benzinës do të jetë gati brenda një dite, karburanti me naftë kontrollohet brenda dy ditësh.

Ndërsa ekzaminimi është duke u zhvilluar, ju mund të shkoni në shërbim për të inspektuar makinën. Sigurohuni që të hartoni një akt që thotë se makina juaj u prish pikërisht për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Nëse cilësia e dobët e benzinës konfirmohet në laborator, paraqisni një kërkesë shitësit, tregoni në të sa duhet t'ju kompensojë. Së bashku me kopjet e rezultateve të ekzaminimit dhe faturat për riparime nga shërbimi i makinave, dërgoni një kërkesë pronarëve të stacionit të benzinës. Nëse ata nuk përgjigjen brenda 30 ditëve, padisni. Siç tregon praktika, pronarët e stacioneve të benzinës preferojnë të mos sjellin teprime të tilla në gjykatë dhe të zgjidhin mosmarrëveshjen në mënyrë miqësore: imazhi dhe besnikëria e klientëve janë akoma më të shtrenjta. Edhe pse mund të thuhet në një mënyrë tjetër: ata thjesht kanë frikë nga publiciteti, gjë që mund t'i shkatërrojë ata.

Makina ime e huaj e mbledhur në Rusi ishte nën garanci kur motori i saj "trokiti". "Autopsia" tregoi se prishja ishte për shkak të karburantit me cilësi të ulët, dhe për këtë arsye ky nuk është një rast garancie. Kush, në këtë rast, duhet të paguajë për riparimin e motorit të shkatërruar, sepse ky nuk është faji im? ..

Dua të vërej se tani është përhapur një fenomen jashtëzakonisht negativ në fushën e shërbimit të garancisë për makina (veçanërisht makina të huaja): tregtarët që nuk duan të përmbushin detyrimet e garancisë, me pretekstin e përdorimit të karburantit me cilësi të ulët nga klienti, po përpiqen të vendosin kosto riparimi mbi të. Në praktikën time, më është dashur vazhdimisht të merrem me situata kur në një stacion shërbimi një konsumator u akuzua për përdorimin e benzinës së keqe. Në praktikë, doli që makina ishte jashtë funksionit për shkak të një defekti prodhimi. Prandaj, nuk do të nxitoja të merrja fjalën e specialistëve të stacionit të shërbimit të garancisë, por do t'ju këshilloja të kontrolloni përfundimet e tyre me ndihmën e specialistëve të pavarur.

Në të vërtetë, sipas Ligjit të Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", nëse nuk pajtoheni me përfundimin e shërbimit të garancisë për shkaqet e defektit, ai duhet të organizojë një ekzaminim të pavarur me shpenzimet e tij. Kjo do të thotë, të ftoni specialistë të pavarur dhe të paguani për punën e tyre për të hetuar shkaqet e mosfunksionimit. Por, unë do të bëj një rezervë, në kushtet e realitetit tonë dhe këtu është e pamundur të sigurohesh nga shtrembërimi i rezultateve, pasi disa firma posaçërisht për raste të tilla përmbajnë ekspertë "të tyre", si dhe kompani sigurimesh. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të organizoni një ekzaminim të pavarur vetë, sepse shpenzimet që ju bëni do të rimbursohen përfundimisht nga pala fajtore.

Unë gjithashtu rekomandoj që të kontrolloni me kujdes karburantin në rezervuarin e gazit dhe pjesët e motorit. Nëse një ekzaminim i pavarur hedh poshtë përfundimet e stacionit të shërbimit të garancisë, atëherë ky i fundit do të duhet të bëjë riparime dhe të rimbursojë kostot e provimit.

Nëse vërtetohet fakti i mbushjes me karburant me cilësi të ulët, atëherë stacioni i mbushjes duhet të mbajë përgjegjësi. Në parim, është ajo që mund të jetë fajtore për dëmin. Prandaj, është më mirë të thërrisni përfaqësuesit e kompanisë së fatkeqësisë së karburantit për ekzaminim. Stacioni i gazit është i detyruar t'ju rimbursojë për dëmin (kostoja e riparimeve, ekspertizës, etj.) Në bazë të nenit 1095 të Kodit Civil të Federatës Ruse dhe nenit 14 të Ligjit të Federatës Ruse "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit ", pasi ajo shiste mallra (në rastin tuaj, karburant) të një cilësie të papërshtatshme, si rezultat i së cilës dëmton pronën e konsumatorit.

Stationshtë e nevojshme të paraqisni një kërkesë në stacionin e gazit me një kërkesë për të rimbursuar të gjitha shpenzimet brenda dhjetë ditëve. Bashkangjitni përfundimin e shërbimit, rezultatet e provimit në letër dhe dorëzoni paketën e dokumenteve kundër marrjes. Goodshtë mirë nëse keni ruajtur faturën e stacionit të benzinës. Por nëse jo, atëherë dëshmia e dëshmitarëve që ishin në makinë në atë moment mund të ndihmojë. Në të vërtetë, sipas ligjit, mungesa e çekut të arkës nuk është një arsye për pamundësinë e paraqitjes së një kërkese, pasi mund të paraqiten edhe dëshmi të tjera të blerjes së mallrave nga ky shitës. Mos mendoni se kjo është një sipërmarrje e pashpresë - ne kemi fituar shumë raste të tilla.

Shpresojmë që ky material të ketë bindur lexuesit se, për të mbrojtur veten nga pasojat, përdorni jo vetëm sytë tuaj të fiksuar në mburojën e çmimeve, por edhe kokën tuaj, si dhe informacionin e dhënë në këtë artikull.