Kalimi dhe rregullimi i rrugëve dhe rrugëve urbane në nivele të ndryshme. Lëvizja rrethore në Rusi - Hape nyjet

Kryqëzim - Një kompleks i objekteve rrugore (ura, tunele, rrugë), të dizajnuara për të minimizuar kryqëzimet e rrjedhave të transportit dhe, si rezultat, për të rritur kapacitetin e rrugëve. Preferohet, kryqëzimet e transportit kuptohen si kryqëzime të transportit në nivele të ndryshmePor termi përdoret për raste të veçanta të kryqëzimeve të transportit në të njëjtin nivel.

Termi është përdorur më shpesh në lidhje me komplekset për një pamje e përcaktuar transport. Në Rusi, kryqëzimet rrugore të vendosura në Moskë (MKAD, unazë kopsht, unazë e tretë e transportit, etj), si dhe kryqëzimet hekurudhore janë më të famshme.

Kushte

Artikulli përdor kushtet për lëvizjen e djathtë; Në rastin e parimit të majtë, të njëjtat mbetje, vetëm një duhet të zëvendësojë majtas / djathtas. Nuk përjashton zonat me lëvizjen në anën tjetër, si në bulevardin Star.

Llojet e kryqëzimeve të trafikut

Dritë trafiku

Ajo formohet nga kryqëzimi në një kënd arbitrar (zakonisht direkt) dy ose më shumë rrugë. Termi "kryqëzim" përdoret vetëm me një cikël kompleks të trafikut, prania e rrugëve të tjera për një lëvizje kthyese ose ndalon drejtimet e mëposhtme.

Përfitime

1. Ciklet e lehtë të trafikut të lehtë
2. Aftësi për të nxjerrë në pah një cikël të veçantë për këmbësorët

Disavantazhet

1. Problemi i kthesës së majtë me lëvizje intensive në një nga rrugët
2. Me lëvizje intensive, koha e pritjes së gjelbër mund të arrijë 10 minuta (për shembull, më parë në Sheshin Kudrin)
3. Me një trafik të madh, ka një rrezik të madh të rrugës "priza"

Dritë me xhep për kthim dhe kthesë të majtë

Një shkëmbim i tillë është rregulluar në rastet kur ndarja e rrjedhjes është tashmë në një nga rrugët.

Përfitime

1. Cikle të lehta të lehta.
2. Vendi ekzistues përdoret në udhëkryq të vjetër.

Disavantazhet

1. Gjatë rrugës në të cilën janë rregulluar "xhepat", mund të krijojnë "bllokime të trafikut". Për shembull, në fushën e stacionit përfundimtar "ProfSoyuznaya", transporti publik pas uljes nuk ka kohë për të rindërtuar në 3 rreshta, gjë që çon në konfuzion
2. Me kthesën e majtë (dhe nganjëherë gjatë kthesës), është e nevojshme të qëndroni të paktën dy "të kuqe" (për të zgjidhur këtë problem, të drejtën e kthesës së kuqe) zakonisht lejohet.
3. Pozita e këmbësorëve përkeqësohet për shkak të reduktimit të ciklit ose të eliminojë tranzicionin aktual të përsëritjes. Një kryqëzim i tillë është ndërtuar shpesh me një tranzicion nëntokësor.
4. Është e nevojshme të hiqni ndërhyrjen në dukshmërinë e këmbësorëve, ose të krijohet rreziku i kthesës së duhur.

Rrethore

Bazohet në faktin se në vend të kryqëzimit është ndërtuar një rreth në të cilin mund të hyni dhe të lëvizni në çdo vend.

Përfitime

1. Numri i cikleve të lehta reduktohet në minimum dy (në kryqëzim dhe kalimin e makinave), nganjëherë dritat e trafikut shfuqizojnë fare
2. Nuk ka problem të kthesës së majtë (me lëvizjen e djathtë)
3. Dega e mundshme dhe më shumë se katër rrugë

Disavantazhet

1. Nuk mund të japë prioritetin e çdo rruge (kryesore); Është aplikuar, si rregull, në rrugët e ngarkesës së ngjashme të punës.
2. Rrezik i lartë emergjent
3. Nevoja për të marrë parasysh qartë rrjedhat e këmbësorëve
4. Shumë të panevojshme
5. Bandwidth është i kufizuar në gjatësinë e rrethit
6. Jo më shumë se 3 korsi

Zgjidhje Nepiypical

K-element

Një nga rrugët domosdoshmërisht përbëhet nga tre segmente, dy prej të cilave janë rrugët për lëvizje secili në drejtimin e tyre, dhe shiritin e tretë të alokuar, ndërsa në kryqëzimin e shiritit qendror "ndryshon" me njërën anë. Ka edhe raste të veçanta të kujdesit të shiritit të theksuar në rrugën sekondare (Rruga Vavilov) me lirimin e bulevardit (perspektiva nakhimovsky).

Përfitimet:

1. Cikli i përzgjedhur për të kombinuar me kthesën e majtë të dy grupeve.
2. Kthesa e majtë kalon me një kthesë të tërhequr më tej përmes shiritit qendror.

Disavantazhet:

1. Është e nevojshme të merret parasysh struktura e rrugëve përreth.

Llojet e kryqëzimeve për kalimin e autostradës dhe rrugës sekondare

Parclo (vendosje jo e plotë)

Ose të pjesshme. Popullore në Moskë. Pra, shembulli më i mrekullueshëm është kryqëzimi në stacionin e metrosë Kuntsevskaya ose në hyrje të Reutov / Ivanovos.

Përfitime

1. Më shumë shpejtësi se tërfili tipik për shkak të vija më të gjata
2. Më e lirë për shkak të ndërtimit të një gjatësi të ulët të urës
3. Të gjitha drejtimet janë të përfshira
4. Shpesh projektuar pikërisht nën mbizotërimin e kthesës së majtë

Disavantazhet:

1. Është theksuar vetëm një pjesë e grupeve për kongresin / largimin. Alokoni të gjitha grupet e pamundur.
2. Ndërrimi nga rruga dytësore nuk është e mundur në parim.

Tuneli i trafikut

Estakada), për pjesën tjetër, dritat e trafikut ruhen

Përfitime

1. Praktikisht nuk ka pengesa për lëvizjen transporti publik
2. Shpesh, ju mund të bëni zonën e sipërme kryesisht këmbësor (shembull - zona triumfale në Moskë)

Disavantazhet

1. Është e nevojshme të mbizotëroni një nga rrjedhat gjatë tjetrës. Nëse rrjedhat krahasohen, bëhet e pamundur të lëvizësh lëvizjen e transportit publik përmes zonës së dritës së trafikut (një shembull - në rrugën Mosfilmovskaya), tuneli mund të bllokohet kur rrjedha
2. I domosdoshëm distancë më e gjatë Para kryqëzimit të ardhshëm në krahasim me dritën e trafikut

JOICE RHOMBID me ndryshimin e popullsisë

Në rruga kryesore Për lëvizjen, tuneli (ose fluturimi) është riveted, për të dytin, një dritë trafiku mbahet. Dhe në rrugën sekondare, mbështetja e lëvizjes brenda kryqëzimit po ndryshon.

Përfitime

1. Ju lejon të zgjidhni rrjedhën mbizotëruese pa paragjykuar në rrugën e minierave.
2. Dy faza për dritat e trafikut në vend të tre në formë klasike të diamantit
3. Krahasuar me versionin klasik të robmid dewbook të mëdha bandwidth
4. Rritja e sigurisë së trafikut duke reduktuar shpejtësinë e lëvizjes në një rrugë dytësore dhe një numër më të vogël të pikave të konfliktit
5. Ekziston mundësia e kthimit për rrugën kryesore

Disavantazhet

1. Organizatë e pazakontë rrugë Mund të jetë shumë i hutuar nga shoferët. Markup i mirë i shquar është i nevojshëm.
2. Nuk mund të punojë pa kontroll të trafikut

Unazë me drejtim të drejtpërdrejtë

Kumulativ

Akumulative, ose rafte (shkëmbim pirg) - një lëshim në të cilin pjesë e shiritave lëshohet nga një rrugë dhe derdhet në të njëjtën rrugë në të njëjtën sasi.

Versioni më i thjeshtë për rrugët rhomatike që nisen në të djathtë, nga të cilat rrugët janë larguar për kthesën e majtë, duke konkurruar drejtpërdrejt në qendër. Mund të ketë një dizajn më kompleks. Kryqëzimet e sofistikuara shpesh quhen "spageti" ose "kryqi maltez"

Përfitime

1. Nuk ka rrjedha armiqësore, formimi i rrjedhës ndodh para kryqëzimit
2. Mund të përdoret për çdo kryqëzim të çdo numri të rrugëve, dhe 9-nivele janë gjithashtu të njohura [ ]
3. Aftësia për të nxjerrë në pah rrugët për t'u kthyer në një distancë më të madhe në krahasim me tërfili.

Disavantazhet

1. Projektimi kompleks, cmim i larte Strukturat: Përveç kryqëzimit të drejtpërdrejtë, është e nevojshme për të ndërtuar mbikalim të lakuar për kthesën e majtë (katër nivele - 4)

Clover Akumulative

Në fund të viteve 1960 jashtë vendit, kryqëzimet kumulative Clover filluan të mbizotëronin mbi tërfili klasik. Kjo specie Kryqëzimi është evolucioni natyror i tërfilit klasik, kur në vend të një palë kongresesh tërfili që bllokohen për shkak të problemit të makinave të kujdesit dhe të shtyrë me lëvizje intensive (rrjedhat e konflikteve) janë ndërtuar kongrese të ndara. Me një dizajn të tillë, duke lëvizur përgjatë ndonjë prej autostradave të ndërthurura, dalja e transportit nga autostrada kryesore duhet së pari të largohet nga autostrada për të gjithë, dhe vetëm pastaj ndjek mbërritjen nga autostrada intersecting.

Me një dizajn të tillë të kryqëzimit, kongreset u bënë më të gjatë, respektivisht, rrezja e rotacionit u rrit, e cila përfundimisht ju lejon të rrisni shpejtësinë e lëvizjes në të. Në disa raste, niveli i tretë i kryqëzimit përdoret për zgjatjen e kongreseve të shkurtra.

Përfitime

1. Më e lirë krahasuar me kryqëzimin kumulativ, përdorën vetëm 2 nivele për 2 autostradë
2. Nisja ndodhet para se të hyjë
3. Juniatë
4. I përshtatshëm për të ripërpunuar tërfilin

Disavantazhet

1. Nevojiten rrugë shtesë për ndryshimin
2. Është e nevojshme për të ndërtuar shtatë ura

Kryqëzim i turbinës

Një tjetër alternativë për një kryqëzim me katër nivele është një kryqëzim turbinë (i quajtur edhe " Virrpul ", Përkthyer -" drogë "). Zakonisht, një kryqëzim turbinë kërkon më pak nivele (zakonisht dy ose tre), përqafimi i kryqëzimit spiral konvergojnë në qendër të saj. Një tipar i kryqëzimit është kongresi me një rreze të madhe kthyese, duke lejuar rritjen e bandwidthit të kryqëzimit në tërësi.

Përfitime

1. Xhiro e lartë
2. Nisja ndodhet para se të hyjë
3. Në mënyrë sasiore zvogëlon nevojën për të rindërtuar rrjedhat para nisjes nga autostrada

Disavantazhet

1. Kërkon shumë hapësirë \u200b\u200bpër ndërtim
2. Kërkon ndërtimin e 11 mbikalimeve
3. Dallimet e mprehta të lartësive në veshët e kongreseve
4. Nevojiten rrugë shtesë për ndryshimin

Mulli i vidhosjes së tipit të njësisë

Një tjetër alternativë për kryqëzimin kumulativ katër nivele janë bashkimi i llojit të mullirit të vidave.

Është një nga variantet e kryqëzimit të turbinës. Një tipar dallues Ndërprerje të tilla janë nevoja për vetëm 2 nivele dhe ndërtimin e vetëm pesë urave.

Në të njëjtën kohë, në mishërim qëndisje të vidhos së tipit, bandwidth rreze rritet për shkak të kalimit të flukseve të autostradës (në rastin e një lëvizjeje të djathtë në kryqëzim, ajo bëhet e majtë). Përveç kësaj, bëhet më e kuptueshme në aspektin e një pjesëmarrësi në lëvizjen e kthesave, ato janë më të qarta.

Kryqëzimi u emërua për kongreset karakteristike të ngjashme me vidën e erës.

Përfitime

1. Xhiro e lartë
2. Nisja ndodhet para se të hyjë
3. Kërkon ndërtimin e vetëm pesë urave
4. Mundësia e organizimit të ndryshimit për tehun e erës së kryqëzimit

Disavantazhet

1. Kthehet kanë një rreze më të vogël në krahasim me turbinë dhe kryqëzimin kumulativ.
2. Nevojiten rrugë shtesë për ndryshimin

Kryqëzim unazë me dy lëvizje të drejta

Përfitimet:

1. Kompaktësi
2. Një kthesë e thjeshtë në unazë
3. Aftësia për të ristrukturuar nga një udhëkryq rrethore

Disavantazhet:

1. Shpejtësia e lëvizjes në unazë është e kufizuar në dimensionet e saj
2. Rrjedhat e konfliktit në unazë mund të çojnë në ikjen

Në formë rhomb

Në qasje në kryqëzimin e rrugës të degëzuar në të djathtë dhe të majtë. Kryqëzimi i flukseve është i divorcuar nga urë. Brenda rombit të formuar nga rrugët për kthesat e majtë, një kryqëzim i drejtpërdrejtë është ndërtuar si një degë prej tyre; Në të njëjtën kohë, drejtimi i lëvizjes ndryshon (me të drejtë bëhet dora e majtë).

Përfitimet:

1. Xhiros dhe shpejtësia e lartë e lëvizjes;
2. Kthesat e majtë kanë të njëjtin rreze të madhe si e drejtë;
3. Nuk ka rrjedha luftarake (hyrja pas nisjes);
4. Kthesa e majtë është intuitive.

Disavantazhet:

1. Është e nevojshme për të ndërtuar 5 ura;
2. Në konfigurimin bazë, ndryshimi nuk është i mundur.

Pamje të kryqëzimeve unrekofer për ngjitje në autostradë

Y-formë

Në kryqëzimin e y-formë, udhëzimet kundër janë të edukuar nga një distancë, pas së cilës rrugët për kthesën e majtë hiqen nga drejtime të drejtpërdrejta. Krahasuar me formë T, kthesat e majtë kërkojnë ndërtimin e tre mbikalimeve të shkurtra.

Çikrik

Shkyçja me dy nivele, në të cilën të dy kthesat e mbetura bëhen si të drejta për 270 gradë. Në konfigurimin bazë ka një kthesë në rrugën ngjitur. Ekziston një konflikt i rrjedhave të natyrshme në kryqëzimin e tërfilit për shkak të vendndodhjes së hyrjes përpara nisjes. Gjatë ndërtimit, përfundimi kërkon ndërtimin e vetëm një kryqëzimi të drejtpërdrejtë, me zgjerimin e rrugës është e mundur të përfundojë për të tërshërë.

Burimi nuk është specifikuar 1060 ditë], ku 12 rrugë konvergojnë.

Përfitimet:

Disavantazhet:

1. Kompleksiteti mesatar i dizajnit.
2. Dallimet e mprehtë të lartësisë, por jo më shumë se 10 gradë.
3. Jo për kryqëzimet qendrore urbane.

NË film portreti 80s "pushime evropiane" (pushimet evropiane të Lampoon-it) Clark Griswold (Clark Griswold) udhëton në Londër me një buzëqeshje të ndritshme. Duke paguar hatchback të verdhë Austin Maxi, ai, gruaja dhe fëmijët e tij gëzojnë atmosferën dhe pikëpamjet e qytetit të ri . Por idyll bie kur Griswold papritmas bie në kryqëzimin rrugor unazor - një makth të vërtetë të çdo amerikan.

Nuk mund të rindërtohet shirit i majtë Dhe për të lënë unazën e keqe, ajo ndihmon në mënyrë të pafuqishme qarqet në autostradë për disa orë. Në fund, britmat e tij: "Hej, fëmijët, shih, është bin i madh! Ky është parlamenti! " - duke marrë gjithnjë e më të dëshpëruar, dhe nervat e heroit janë dorëzuar më në fund.

Për fat të keq, kjo pamje në dukje qesharake ilustron në mënyrë të përkryer raportin e shumicës së amerikanëve për të ringjallur kryqëzimet. Në fakt, rreth 3,700 autostrada të rrumbullakosura u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara, por banorët e vendit janë me kokëfortësi të shmangin dhe të kenë frikë prej tyre shpesh pa shumë arsye. Çdo inxhinierë kohore ofrojnë për të ndërtuar një unazë tjetër, këto ide shkaktojnë një stuhi proteste dhe indinjatë.

Ndërkohë, në shumë vende kryqëzimet e tilla të transportit janë bërë shumë të njohura. Për shembull, në Australi, më shumë se 10,000 e tyre, në Francë - 32,000. Mbretëria e Bashkuar mund të mburret jo vetëm një numër (ka 25,000 ka një marrëdhënie më të madhe me vëllimin e hapësirës rrugore), por edhe nga shoqëria e njohësve të unazë kryqëzimet e transportit (Shoqëria e vlerësimit të rrethit). Aktivistët e kësaj shoqërie quhen autostrada rrethore nga një oazë e vërtetë në shkretëtirën e asfaltit. Discover Magazine pajtohet: "Ring Junctions", raporton edicioni i vitit 2001, është një nga pajisjet më të rëndësishme në mesin e të krijuar ndonjëherë për të kontrolluar trafikun dhe ngarje të sigurt ".

Duke përdorur parime të thjeshta Fizika, autostradat rrethore ju lejojnë të zvogëloni ndjeshëm numrin e aksidenteve, si dhe lëndimet dhe vdekjet. Falë një kryqëzimi të tillë, emetimet reduktohen në atmosferë. Ata janë mostër përdorim efektiv Hapësira rrugore dhe më e lirë në mirëmbajtje sesa kryqëzimet tradicionale me katër banda.

Në Amerikë, frika e udhëkryqeve unike është e rrënjosur thellë në histori. Më shumë se një shekull më parë, planifikuesit urbanë filluan të eksperimentojnë me integrimin e rrugëve rrethore në hapësirën e qytetit.

Një ekspozim ndaj sheshit Columbus, i ndërtuar në jugperëndim të Parkut Qendror në Nju Jork në vitin 1905, njihet si i pari i këtyre eksperimenteve. Ajo duhej të përmbushte një detyrë të madhe: të bëhej një alternativë ndaj udhëkryqeve të katër rrugëve. Koncepti filloi të përhapet në të gjithë vendin dhe në mes të shekullit të njëzetë të tillë "unaza" të tilla shfaqen në shumë qytete të Shteteve të Bashkuara, si dhe në Evropë dhe Amerikën e Jugut. Megjithëse kryqëzimet e para kanë përmirësuar llojin estetik të qyteteve të mbushura me njerëz, ata ishin tepër të rrezikshëm dhe jopraktikë - kryesisht, për një arsye: makina që kanë lëvizur tashmë në një rreth, ata duhej t'i jepnin rrugën trafikut në hyrje.

Ky parim çoi në mbingarkesë të tepruar, e cila, nga ana e tij, kontribuoi në një rritje në frekuencën e goditjeve. Gjithsej 40 vjet pas ndërtimit të nyjeve të parë të unazës, por ata arritën të fitojnë famë të keqe në Shtetet e Bashkuara dhe në vende të tjera.

Me këtë situatë, vendosa të luftoj inxhinierin urban të laboratorit britanik të hulumtimit të transportit Frank Blackmore. Në vitin 1966, ai futet në kërkim të metodës së optimizimit të rrjedhës së lëvizjes në kryqëzime dhe vendos të rishikojë konceptin e lëvizjes në një rreth. Ai u bë "zbulues" i kryqëzimeve të unazave moderne dhe zhvilloi parimet me të cilat ndërtuesit janë përdorur për këtë ditë.

Në kryqëzimin e një brezi të ri, sundimi i prioritetit të trafikut në hyrje u anulua: tani makinat që kanë lëvizur tashmë në një rreth nuk duhet të japin rrugën për në rrugë. Inxhinier gjithashtu siguroi një rënie të ndjeshme të shpejtësisë së hyrjes në kthesë. Derisa modeli i vjetër Siguroi shpejtësinë prej 25 milje / orë (ose edhe më shumë), në kryqëzimin modern ajo ishte e kufizuar në 15 milje / h. Këto ndryshime të thjeshta ishin tepër të efektshme: për dhjetë vjet një mijë të reja kryqëzimet e rrugëve Ata u ndërtuan në Angli, dhe si rezultat - aksidenti ra ndjeshëm.

Kryqëzimi modern, kur ngasja e makinave të shtyrë duhet të japin rrugën për të qarkulluar trafikun

Ndërsa modeli i ri u përdor me sukses në vende të ndryshme të Evropës, inxhinieri amerikan me emrin Leif Ourston (Leif Ourston) vendos të transferojë këto parime në atdheun e tyre dhe t'i zbatojë ato si një alternativë ndaj kryqëzimeve të rrezikshme me katër banda. Por ai u zhvillua në një pengesë: amerikanët e urrenin njëzëri kryqëzimet e transportit rrethore në shumë aspekte për shkak të shoqatave të tyre negative me kalime të rrezikshme të rrezikshme. Banorët konvencionalë mbështetën inxhinierë: ata ishin gjithashtu kundër ndërtimit të "qarqeve" dhe i konsideronin ato shumë risi radikale.

Por si një rebelim i vërtetë, ourson nuk është përdorur për t'u dorëzuar. Në vitin 1984, ai krijon zyrën e tij të inxhinierisë dhe pas shkrimit të një letre për Frank Blackmore, një njeri që zhvilloi një model të bashkimit modern në Mbretërinë e Bashkuar: "Në vitin 1941, Sir Winston Churchill apeloi në Amerikë duke kërkuar të bashkohet me Mbretërinë e Bashkuar në luftën kundër demokracisë . Amerika ranë dakord, dhe së bashku kemi fituar. Tani, 45 vjet më vonë, unë ju bëj thirrje që të më ndihmoni në një luftë të vështirë, në të cilën të dy vendet marrin pjesë. Ne po përpiqemi të aplikojmë modelin e kryqëzimeve britanike të unazës në hemisferën perëndimore. Lufton me kundërshtarët e kësaj ideje janë fort, përparimi është i parëndësishëm, dhe ne jemi të ballafaquar me rezistencë serioze. Unë dua t'ju pyes në frymën e bashkëpunimit anglo-amerikan për t'u bashkuar me ne dhe për të shtrirë dorën tuaj ".

Ourston i pagoi fluturimit të Blackmaker në Kaliforni, dhe së bashku ata shkuan në një udhëtim në të gjithë shtetin, duke u përpjekur për të bindur shefat industria e transportit Ndërtoni kryqëzime më të rrethuara. Herë pas here ata morën të njëjtën përgjigje: autostradat unazore vënë në një fund të vdekur të shoferëve amerikanë, dhe për këtë arsye zbatimi i tyre është i papërshtatshëm. Pas udhëtimit, doli se vetëm rreth 20% e shoferëve foli në favor të "qarqeve"; Pjesa tjetër ishin kategorikisht kundër.

Në fund të viteve '80, OurSton arriti shqyrtimin e planit të ndërtimit për ndërtimin, por projektet u anuluan minutën e fundit Për shkak të protestave. Pastaj, më në fund, në vitin 1990 ai arriti të zëvendësojë dy kryqëzime të lëkundshme në Nevada në kryqëzimin rrethor. Kur ata treguan rezultate të mira, Ourston i armatosur me prova statistikore, dhe gradualisht ai arriti të bindë kokat e të tjerëve komuna Ndiqni shembullin e Nevadës.

Përkundër statistikave që konfirmojnë të gjitha përfitimet e "unazave" (reduktimi i emetimeve dhe përmirësimi i rrjedhës së trafikut), Amerika ende kundërshton integrimin e tyre të kudogjendur. Sot, pothuajse tre dekada kanë kaluar pas veprimeve të inxhinierit tonë, dhe vetëm 3,700 kryqëzime rrethore në të gjithë vendin u ndërtuan në Shtetet e Bashkuara.

Numri i kryqëzimeve rrethore në vende të ndryshme: Franca, Britania e Madhe dhe SHBA

Në Amerikë, 4,092,000 milje rrugë me një shtresë të ngurtë (për krahasim - në Francë 612,000, në Mbretërinë e Bashkuar - 245,000), por nyjet e unazës janë gati 10 herë më pak se në vendet evropiane. Në fakt, ka vetëm 90 "qarqe" për 100,000 milje rrugë me një shtresë të fortë, ndërsa në Francë - 4,900, dhe në Mbretërinë e Bashkuar dhe më shumë - 10,200.

Ndoshta koha ka ardhur për të rishikuar mendimin për kryqëzimet unazore. Dhe kjo është arsyeja pse.

"Qarqet" më të sigurta

Sipas bazës së të dhënave ndërkombëtare për trafikun rrugor dhe aksidentet rrugore, rreth 6,000,000 aksidente ndodhin çdo vit në Shtetet e Bashkuara; Nga këto, 40% ndodhin në kryqëzimet.

Statistikat theksojnë se të dy kryqëzimet me katër banda dhe në formë T janë vdekjeprurëse për jetën. Sipas të dhënave të mbledhura midis 1998 dhe 2007, 21.5% e të gjitha vdekjeve në rrugë dhe 44.8% të të gjitha lëndimeve rrugore ndodhin në kryqëzimet. Mesatarisht, 9,000 njerëz vdesin dhe 767,000 lëndime si rezultat i përleshjeve çdo vit në Shtetet e Bashkuara.

Kryqëzimet konvencionale, në të vërtetë, mund të jenë më të rehatshme dhe të njohura për shoferët, por pajisja e tyre lejon përplasje me shpejtësi të lartë. Duke përdorur parimet e famshme të fizikës në ndërtimin e kryqëzimeve rrethore, ne i zvogëlojmë ndjeshëm këto rreziqe.

"Kryqëzimet e unazës zakonisht ndërtohen duke u mbështetur në ligjet e fizikës: për shembull, centrifugaleKur uji rrjedh nga qendra, ose fakti që rruga shmang kundër drejtimit të rrotullimit. Si rezultat, çdo goditje brenda rrethit kalon me shpejtësi më të ulët dhe, prandaj, vdekja është më pak e mundshme. Në kryqëzimet e unazës moderne, kthesa e majtë kundër lëvizjes kundërvihet gjithashtu është eliminuar - një nga më të shumtët momente të rrezikshme Në rrugë, si dhe aftësinë për t'u përballur me makinat që përzënë në të kuqe ose përshpejtuar që të kenë kohë për të ndjekur udhëkryqin ".

Parimet kryesore gjeometrike të unazës "punë" për të zvogëluar numrin e aksidenteve. Ndërsa kryqëzimet tradicionale me katër banda kanë 32 opsione përleshjet e mundshme, "qarqet" e një konflikti të tillë vetëm 8.

Goditjet e mundshme në pikat e konfliktit në kryqëzimet dhe nyjet e unazës: mospërputhje, bashkim dhe kryqëzim

Frika e shoferëve në frontin e rrugës "unaza" gjithashtu luan rolin e saj: kryqëzimi është më pak i njohur për ne, kështu që në hyrje ne jemi të kujdesshëm, dhe të gjithë këta faktorë gjithashtu bëjnë kryqëzime të tilla janë më të sigurta se normale. Në të njëjtën kohë, kur i afrohesh udhëkryqit me katër grup, ne jemi më të prirur për të rrezikuar dhe për të rritur shpejtësinë.

Sa të ftohtë janë nyjet më të sigurta se udhëkryqit?

Në vitin 2001, specialistët e revistës amerikane të Shëndetit Publik (American Journal of Publy Health) zgjodhën 24 kryqëzime, të cilat u konvertuan në kryqëzime rrethore në 8 shtete të ndryshme dhe analizuan statistikat e aksidenteve para dhe pas zëvendësimit. Për të optimizuar treguesit, ata kanë aplikuar metodat e probabilitetit basian. Studimi zbuloi se, në përgjithësi, pas futjes së aksidenteve "qarqe" ulur me 38%, dhe lëndimet u ulën deri në 76%:

Rezultatet e hulumtimit: tabela e krahasimit para dhe pas ndërtimit të kryqëzimeve rrethore

Përveç këtyre ndryshimeve, u konstatua se udhëkryqit me një lëvizje rrethore zvogëlojnë numrin e goditjeve me rezultati fatal Për më shumë se 90%, dhe numri i incidenteve me pjesëmarrjen e këmbësorëve dhe çiklistëve është 40% (krahasuar me kryqëzimet tradicionale).

Një tjetër fakt interesant: Në qytetin e Karmel, Indiana, u ndërtuan 60 kryqëzime rrethore (më shumë se në çdo qytet tjetër në SHBA) dhe, si rezultat, ka një reduktim të numrit të lëndimeve me 80%, dhe me 40% - a rënie në numrin e aksidenteve.

Nëse krahasoni të dhënat nga vende të tjera, atëherë është vërejtur këtu dinamikë pozitive: Kryqëzimet e unazës zvogëlojnë aksidentet me lëndime në Australi (87%), Franca (78%), Amsterdam (71%) dhe Britania e Madhe (39%).

Çdo vit, amerikanët lëshojnë 7 miliardë gases serrë në atmosferë. Është vlerësuar se 47-55% e këtyre emetimeve prodhojnë automjete. Sipas Guvernatorit të Shtetit të Kalifornisë Jerry Brown, ne po shohim tashmë pasojat e ngrohjes globale. Dhe është kryqëzimi unazor që mund të ndihmojë në ndryshimin e kësaj situate.

Një grup studiuesish nga Universiteti i Kansasit kryen një eksperiment. Ata morën në llogaritje të emetimeve automjet Në gjashtë gjykatat: tre udhëkryq dhe tre kryqëzime unazë. Dy herë në ditë (në mëngjes dhe në mbrëmje), shkencëtarët matin numrin e ndotësve në ajër dhe i regjistruan ato. Rezultatet konfirmojnë se makinat që lëvizin në një rreth janë theksuar dukshëm më pak substancat e dëmshmesesa makina në kryqëzimet e zakonshme.

Rezultatet e hulumtimit të emetimeve: am - në mëngjes, pm - në mbrëmje, kryqëzimet - kryqëzimet konvencionale, rrethrrotullimet - kryqëzimet rrethore dhe ndryshimi i përqindjes

Mesatarisht, emetimet e oksidit të karbonit (monoksidi i karbonit) u ulën me 33%, dioksidi i karbonit, i cili përbën përqindjen më të madhe të ndotjes në Amerikë, deri në 46%. Prania e gazrave të tjerë (oksidet e azotit, dhe hidrokarburet) u ul me një të tretën dhe gjysmën, respektivisht.

Tom Vanderbilt, ekspert trafiku rrugor shpjegon pse kjo ndodh:

"Përshpejtimi S. pikë e vdekur - Kjo është veprimi më pak efektiv që mund të bëjë një motor makinë. Nëse eliminoni fillimin e pafund dhe nuk ndalet në orën e pikut (për shembull, në orën 2 të mëngjesit, kur jeni të papunë në të kuqe në pothuajse një udhëkryq bosh), atëherë ne do të arrijmë në përfundimin se nuk ka më shumë kohë kryqëzime rrethore, por më pak energji, të cilat konfirmojnë studime të ndryshme ".

Edhe gjatë ngarkimit maksimal të udhëkryqeve unike, për shembull, në orët e pikut, ata ende sjellin më pak dëm sesa një sinjal i lehtë i trafikut të kuq në kryqëzimin e zakonshëm, i cili pothuajse gjithmonë krijon një radhë të madhe të makinave që janë të papunë. Junctions rrethore, përkundrazi, mbështesin lëvizjen konstante të makinës dhe nuk e detyrojnë atë në një ndalesë të plotë.

Kryqëzimet e unazës janë efektive për të madhe rrjedhat e transportit

Besohet se kryqëzimet rrethore bëhen të paefektshme për megalopolis që mbyten nga bllokimet e trafikut. Dhe kjo është më shumë gabim. Kur shkojmë në një rreth, atëherë, natyrisht, ne e zvogëlojmë shpejtësinë, por ky lloj kryqëzimi si një e tërë krijon shumë më pak bllokim sesa kryqëzimet tradicionale. Tom Wanderbilt shënimet në shitjen e tij më të mirë, e cila kryqëzime rrethore me kompetencë mund të zvogëlojë vonesat e transportit me 65% krahasuar me goditjet me dritat e trafikut ose shenjat.

Në vitin 2004, studiuesit vendosën të krahasojnë karakteristikat e Performancës "Unaza" dhe kryqëzimet e kontrolluara me dritat e trafikut. Për eksperimentin, ata zgjodhën 11 kryqëzime moderne rrethore dhe kryqëzime në Kansas të pajisura me kamera.

Pamje të klasifikimit me përdorimin e programeve të specializuara inxhinierike, specialistët morën parasysh shumë tregues: vonesa mesatare e vonesës (vonesa mesatare), vonesa maksimale e shkallëve (vonesa maksimale e qasjes, sasia e kohës që mori makinën për të marrë në kryqëzim), Gjatësia e radhës (Lenght radhë), shkalla e ngopjes, krahasuar me bandwidth të përgjithshëm), numri i automjeteve të detyruara për të ndaluar (përqindja e automjeteve të ndaluara).

Dhe kjo është ajo që treguan rezultatet e këtij studimi.

Junctions rrethore arrin kryqëzimet konvencionale nga kriteri i efektivitetit. Vonesat mesatare në të parën u reduktuan me 65%, vetëm një e treta e makinave duhej të ndalonte, madje edhe gjatë orëve të pikut të tilla kryqëzimet e tilla nuk e përdornin të gjithë potencialin e tyre.

"Qarqet" u njohën më pak të mbingarkuara dhe më efikase se kryqëzimet. Përveç kësaj, ata shpëtojnë kohën e çmuar të shoferëve. Për shembull, pas në vitin 1999 në qytetin e Artë, Kolorado, një numër kryqëzimi të rregullueshëm u transformuan në kryqëzimet e unazës, shpejtësia mesatare Këto vende u ulën me 10 milje në orë, por koha totale që kërkohet për të përzënë të gjithë rrugën është zvogëluar.

Megjithatë, shoferët amerikanë po përpiqen të gjejnë një dalje dhe të përzënë rreth unazave. Një grua nga Kalifornia bëri një goditje dhe voziste 9 milje shtesë çdo ditë, në mënyrë që të mos binte në një kryqëzim rrethor.

Natyrisht, si çdo dizajn tjetër inxhinierik, kryqëzimi qarkor nuk është një ilaç. Disa kryqëzime janë shumë të vogla, ose, përkundrazi, shumë të mëdha për futjen e unazës. Përveç kësaj, për të punë efikase Është e nevojshme të merret parasysh vëllimi i trafikut rrugor. Megjithatë, faktet flasin për veten e tyre: në ato vende ku janë ndërtuar nyjet e tilla, ato janë bërë një alternativë më e sigurt, eko-miqësore dhe efektive për kryqëzimet konvencionale të rregullueshme.

Megjithatë, avantazhet e "unazave" nuk përfundojnë. Ishujt që ata i ngjajnë përmirësimit të karakteristikave estetike të qyteteve. Përveç kësaj, nyjet e tilla lejojnë të eliminojnë korsi jo-racionale të majtë dhe të lirë më shumë vende për rrugë me biçikleta dhe peizazhit. Meqenëse nuk ka nevojë të përdorësh dritat e trafikut (dhe për këtë arsye, ata nuk kanë nevojë për mirëmbajtje dhe energji elektrike), çdo kryqëzim me një lëvizje rrethore kursen rreth 5.000 dollarë në vit.

Megjithatë, Amerika me kokëfortësi shpik justifikime. Pse? Sipas gazetarit Stephen Birda (Stephen Beard), kryqëzimet e unazës lulëzojnë në Britani, sepse ato janë të rëndësishme për kompromisin e famshëm britanik dhe vlerat e bashkëpunimit, dhe Shtetet e Bashkuara janë një vend i kulturës më agresive dhe konfrontuese, që është arsyeja pse e bën nuk marrin të gjitha avantazhet e dukshme të "unazave". Sigurisht, britanik Stephen është shaka, por, siç e dini, dhe në shaka ka ndonjë të vërtetë.

Më shumë gjasa, pamja amerikane e kryqëzimeve rrethore është thjesht një shembull i teksteve shkollore të shoqatave dhe kujtimeve tona. Duke menduar për "unazat", amerikanët kujtojnë shembuj negativë dhe nxjerrin konkluzione në bazë të një të kaluar të pasuksesshme. Ata kujtojnë se si të varfër Clark Griswold është mbërthyer në një bllok të pafund rrethore dhe nuk mund të dilte nga ekstreme strip e drejtë. Ata kujtojnë Homer Simpson, i cili duke u copëtuar padrejtësisht në unazë në urën e Lambet në Londër dhe arriti dëshpërim të plotë, si rezultat ai pothuajse vrau mbretëreshën Elizabeth. Shumica e amerikanëve shfaqen "unazat" e para në kujtesë, dhe ata kanë frikë se kryqëzimi në shekullin e 21 mund të jetë po aq i rrezikshëm.

Por eksperti Tom Vanderbilt është i bindur se zgjidhja për të gjitha këto probleme qëndron në kuptimin se injoranca nuk duhet të jetë e barabartë me joefikasitetin. Ai shkruan se amerikanët, në përgjithësi, duan siguri të plotë në lëvizje; Rrugë të gjera me shirita të zhvendosur në mënyrë të qartë. Dhe "unazat" duken më të rrezikshme, sepse ata sugjerojnë njëfarë lirie lëvizjesh dhe më pak definition. Megjithatë, statistikat janë kokëfortë, dhe definitivisht flet për sigurinë e futjes së nyjeve të tilla.

Sipas sipërmarrjes së përbashkët 34.13330.2012 duhet të merren kryqëzimi dhe rregullimi në nivele të ndryshme (kryqëzimet e transportit) rastet e mëposhtme:

• - në rrugët e AB dhe 1B kategori - me rrugët e të gjitha kategorive;
• - Kategoria e AB-së - me rrugë, intensiteti i llogaritur i lëvizjes në të cilën tejkalon 1000 auth. / Ditë;
• - kategoritë IB me një numër prej gjashtë ose më shumë udhëtarësh - me rrugët e të gjitha kategorive;
• - II dhe III kategori - me njëri-tjetrin me intensitetin total të parashikuar të lëvizjes prej më shumë se 12,000 auth. / Ditë.

Kryqëzimet dhe fqinjën e rrugëve në plan janë të vendosura në zonat e drejtpërdrejta ose në kthesa me RADII të paktën 2000 m në rrugët e IA, 1B, Nr dhe Kategoritë II dhe me RADII të së paku 800 m - në rrugët III dhe IV Kategoritë.

Kalimi dhe rregullimi në rrugët e kategorive IA jashtë kufijve vendbanime Sigurimi më shpesh se 10 km, në kategoritë e rrugëve 1b dhe II - 5 km, dhe në rrugët e kategorisë III - 2 km, duke marrë parasysh kushtet specifike (zhvillim, duke tërhequr rrjetin ekzistues të rrugëve, etj.).

Kryqëzimet e transportit rruga rrugore Në nivele të ndryshme klasifikohen sipas planit dhe metodave të organizimit të lëvizjes mbi to.

Nga dizajn në plan Kryqëzimet e transportit mund të ndahen në grupet e mëposhtme:

• - tërfili;
• - unazë;
• - Cruciform;
• - kryqëzime komplekse me gjysmërreth dhe dalje të drejtpërdrejtë të majtë;
• - Promovimi.

Nga metoda e organizimit të kthesës së majtë (Figura 5.19):

• - indirekt;
• - nga unaza;
• - gjysmë-anashkalim;
• - drejt.

Në praktikën e dizajnit vendas shpërndarja më e madhe Morën kryqëzime në formë të tërthortë të rrugëve me kthesa të tërthorta të tërthorta (Fig. 5.20).

Në të njëjtën kohë dallon llojin e tipit:

• - një fletë tërfili të plotë, duke siguruar një kryqëzim të plotë të lëvizjes në të gjitha drejtimet (Fig. 5.20, dhe);
• - Leaf i ngjeshur tërfili, i përshtatshëm në kushtet e ngushta të ndërtimit urban (Fig. 5.20, b).

Fik. 5.19.

dhe - indirekt; b. - nga unaza; në - gjysmë-anashkalim; g. - drejt.

Fik. 5.20.

dhe - me tetë vula me një seksion; b. - Me katër kongrese me dy drejtime

Kur kaloni llojin e tabelës së tabelës në qendër organizoni mbikalimin. Rrugët e ndërthurjes lidhin ndërmjet vetes kongreseve - seksion të vetëm ose të përdredhur (shih Fig. 5.20).

Në rastin e parë, numri i kongreseve është tetë. Në të njëjtën kohë, katër kongrese shërbejnë për kthesa në të djathtë dhe katër në të majtë. Kongreset që shërbejnë për kthesat e mbetura, i ngjajnë gjetheve të tërfilit - nga këtu dhe emri i kryqëzimit të transportit.

Në rastin e dytë, numri i kongreseve është katër, me çdo kongres shërben për të kthyer të dyja në të djathtë dhe të majtë.

Preferenca duhet t'i jepet një fletë tërfili me tetë kongrese me një seksion, dhe jo me katër rrugë, që nga çdo dy-bundane trafiku i afërtqë redukton sigurinë e trafikut në kryqëzimin e transportit.

Kur kalon kategorinë e kategorisë I, kategoritë e kategorive më të ulëta (III-V), si dhe në rrugët e kategorive II-IV, kryqëzimet përdoren nga lloji i numrit të tërfil të paplotë, duke lejuar kryqëzimin në një nivel të kthesës së majtë Rrjedhat në drejtimet e mesme (Fig. 5.21).

Fik. 5.21.

dhe - fletë tërthore e paplotë me katër kongrese me një seksion; 6 – me dy kongrese të dyanshme të vendosura në lagjet fqinje; në - e njëjta gjë në udhëkryq të lagjeve të gënjyer; g. - Leje e paplotë e tërfilit në bregun e lumit

Varietetet e mëposhtme të fletëve të paplota janë të mundshme:

• - me katër kongrese me një seksion (Fig. 5.21, dhe);
• - Dy kongrese me dy drejtime të vendosura në lagjet fqinje (Fig. 5.21, b);
• - Dy kongrese me dy drejtime të vendosura në udhëkryqin e lagatëve të gënjyer (Fig. 5.21, C);
• - Nën kushtet e zhvillimit të dendur në mënyrë që të ruhet zonat e alokuara nën kryqëzimin, kur kryqëzimi është rregulluar paralelisht me lumin, automotive ose hekurudhor (Fig. 5.21, d).

Të gjithë kongreset e fletëve të tërfilit derdhen në kalimin e rrugëve ndërthurëse në anën e djathtë, e cila është në përputhje të plotë me parimin bazë të hartimit të autostradave, sipas të cilave duhet të organizohen degët dhe pranimin e rrugëve në autostrada në anën e djathtë (përgjatë lëvizjes).

Avantazhet e kryqëzimeve të plota të tërthorta përfshijnë sigurimin e kryqëzimit të flukseve të trafikut në të gjitha drejtimet pa kalimin e flukseve në dy autostrada intersecting.

Kostoja e ndërtimit të një fletë kleriku të një fletë tërfili është i ulët, sepse ata kanë një mbikalim. Megjithatë, nyjet e ndërprerjes së kryqëzimeve të rrugëve janë gjithashtu të natyrshme në disavantazhet që kufizojnë fushëveprimin e tyre:

• - Zona e madhe e zënë nga kryqëzimi;
• - Turns në makinat e majtë janë kryer me shpejtësi të ulët (jo më shumë se 50 km / h) me grabitës të rëndësishëm (deri në 0.5-0.9 km), ndërsa koha e vendit është në rritje;
• - Për shkak të gjatësisë së konsiderueshme të kongreseve relativisht të larta, vëllime dhe kosto janë punimet tokësore dhe rroba rrugore;
• - Nevoja për ngjarje shtesë për të siguruar lëvizje e sigurt Këmbësorë.

Duhet të theksohet se makinat, duke lëvizur me një nga rrugët ndërthurëse në kongresin e majtë nr. 1, nuk mund të jenë lirisht dhe të papenguar në rrjedhën e lëvizjes në një rrugë tjetër, pasi ata takohen me makinat që shkojnë për të majtë të majtë Kongresi numër 2 (Fig. 5.22). Ndërsa intensiteti i lëvizjes rritet në lak të kongresit të majtë nr. 1, numri i makinave në komplotin interhettele 1MP rritet. Si rezultat, shpejtësia e lëvizjes në të nuk kalon 50-60 km / h.

Fik. 5.22.:

1 – rrugë; 2 – Kongresi i majtë numër 1; 3 - Kongresi i majtë i kongresit 2;

V.1 - shpejtësi në rrugën kryesore; VIX - Shpejtësia në hyrje të Kongresit Numri 2

Në një fletë tërfili ka katër vende të ngushta, të quajtur qafë. Prania e tyre çon në një rënie në kapacitetin e kongreseve të kthyera dhe një rritje të aksidenteve të trafikut rrugor. Si rezultat, përdorimi i një fletë të tërfilit është i përshtatshëm vetëm në rastet kur intensiteti i lëvizjes së majtë është relativisht i vogël.

Në autostradat në prani të një ose më shumë rryma të fuqishme të majtë, kur ndërtimi i një kongresi konvencional (indirekt) shkakton humbje të pajustifikuara të lidhura me rrotullimin e makinave, reduktimi ose përjashtimi i mashtruesit arrihet nga pajisja e kongrese gjysmë të thjeshta ose të drejtpërdrejta të majtë.

Kur përdoren kongrese gjysmë të pasme të majtë (Fig. 5.23, dhe dhe 6) Makina kalon një mënyrë shumë më të vogël sesa me kthesa indirekte dhe e bën të drejtën për të drejtën, dhe pastaj të largohet.

Në kryqëzim (Fig. 5.23, dhe) Lëvizja e rrjedhjes në kongresin gjysmë të thjeshtë të shpejtë të majtë Diell ndodh pjesërisht jashtë kryqëzimit me shpejtësi më e madhesesa në kongreset e lakuara, pasi rrezja e kurbës është shumë më e madhe. Disavantazhi i këtij lloji të daljes është prania e dy kthesave të shkurtra rrethore të një rrezeje të vogël.

Në Fig. 5.23, b. Lëvizja e nivelit të nivelit Diell Ajo kryhet brenda kryqëzimit. Ky opsion është i preferuar për një të mëparshmi, pasi nuk ka kthesa të shkurtra të kundërt të Radii të Vogël.

Lëvizja e majtë (Fig. 5.23, në) Ajo kryhet direkt në të majtë. Kthimi kryhet nga drejtimi më i shkurtër me shpejtësi e lartësi në kthesat e duhura. Megjithatë, rrugët e ndërthurjes duhet të jenë të degëzuara në dy pjesë për zbatimin e kthesës së majtë të drejtpërdrejtë, gjë që çon në nevojën për të lëvizur rrjedhat e drejtpërdrejta me kthesa.

Fik. 5.23.

a - me një kongres të majtë gjysmë të majtë Dielli. B. - Me një kongres të drejtpërdrejtë të majtë Dielli. në - Me dy kongrese të drejtuara levitore Diell dhe St

Semi-linjat dhe kongreset e drejtpërdrejta të kthimit të majtë gjenden me më shumë se 50% të skemave të trafikut të trafikut dhe ju lejojnë të rrisni shpejtësinë e lëvizjes në këto kongrese deri në 80 km / h.

A të arritura gjatë aplikimit të kongreseve gjysmëpërçuese dhe të drejtpërdrejta të majtë, një rënie në transportin e transportit çon në një rritje të ndjeshme të vlerës së ndërtimit të kryqëzimit të transportit për shkak të nevojës për ndërtim për çdo drejtim të majtë të dy mbikalimeve.

Kryqëzimet unazore të autostradave karakterizohen nga thjeshtësia më e madhe e organizimit të lëvizjes, megjithatë kërkojnë ndërtim nga dy në shtatë mbikalime, si dhe një zonë të madhe të tjetërsimit të tokës.

Unaza e shpërndarjes me pesë mbikalime (Fig. 5.24) është e mundur me kryqëzimet e kategorive të rrugëve I dhe II me një intensitet të madh të lëvizjes dhe një peshë të konsiderueshme specifike të automjeteve të rradhës së majtë.

!!!

Fik. 5.24.

Unazë me dy mbikalime (Fig. 5.25, a dhe B) Përdoret kur kalojnë rrugët me kategori të lartë (I-II) me rrugë me kategori të ulëta (III-V), ndërsa flukset e drejtpërdrejta në një rrugë dytësore lëvizin përgjatë rrjetit. Në kushte të ngushta, është i përshtatshëm për opsionin "unazë të zgjatur" (Fig. 5.25, b).

Fik. 5.25.

dhe - normale; b - shtrirë në kushte të rrëzuara

Në llojin e përmirësuar të unazës së shpërndarjes, lëvizja e majtë i dërgohet unazës jo sipas kongreseve të duhura, por sipas niveleve të veçanta të kthesës së mbetur të vendosura brenda unazës (Fig. 5.26, dhe).

Fik. 5.26.

dhe - përmirësuar; b. - turbid

Kalimi i lëvizjes së majtë nga unazat në rrugën kryesore ndodh sipas kongreseve të kthesës së djathtë. Disavantazhi i këtij lloji të kryqëzimit është prania e kthesave të shkurtra të kundërt të rrezes së vogël në kongreset e majtë.

Në llojin e turbinës së kryqëzimit (Fig. 5.26, b) Rrjedhat e majtë gjithashtu dërgohen në kongrese spirale të veçanta - ashtu si rrjedhja e ujit përmes turbinës, prandaj emri i kryqëzimit të transportit. Në këtë kryqëzim, katër rrjedhat e majtë kanë kongresin e tyre me dy mbikalime të tjera të zhdrejtë, e cila derdhet në kongreset e duhura të drejta. Në unazë, rrjedhat e majtë nuk janë të përziera me rrjedhat e kthesës së djathtë, si në kryqëzimin e llojit të switchgear. Megjithatë, përzierja e flukseve është vërejtur në fushat e kongreseve ligjore që zbulojnë. Lloji i kryqëzimit të turbinës ka shtatë mbikalime.

Llojet e kryqëzimit të përmirësuar dhe turbinë kanë një vlerë më të lartë ndërtimi në krahasim me llojin e zakonshëm të switchgear.

Nëse me kryqëzimin e rrugëve në nivele të ndryshme ka një ose dy rrjedhat e fuqishme të kthesës së majtë, atëherë është e këshillueshme që të krijohen për këto temat kushtet më të mira Krahasuar me pjesën tjetër, i.E. Seimulates për ta dhe kongreset e drejtpërdrejta me shpejtësi të majtë (Fig. 5.27).

Në Fig. 5.27, dhe Një skemë shkëputja është treguar nga lloji i një unaze të shpërndarjes së zgjatur me një dalje të majtë të majtë të majtë, të vendosur jashtë rrjetit. Në kryqëzimin e shtatë mbikalimeve, dhe dy prej tyre janë të zhdrejtë (për ushtrimin e kthesës së majtë).

Lloji i kryqëzimit në formë dardhe, të marra nga një kombinim i elementeve të fletët e tërfilit dhe lloji i kryqëzimit të turbinës, është treguar në Fig. 5.27, b. Kushtet e lëvizjes në qoshet e majtë në drejtime Diell dhe Db shumë më mirë se të kthehet në drejtime Ad dhe Me një. Kryqëzimi ka vetëm katër mbikalim, njëra prej të cilave është e zhdrejtë.

Në Fig. 5.27, në shkëmbimin e transportit me dy indirekt (në sythe) të majtë kthehet në drejtime Ad dhe Sa dhe dy të drejtë - në drejtime Diell dhe Bd. Disavantazhi i këtij kryqëzimi është se flukset në drejtime të drejtpërdrejta janë të degëzuara dhe lëvizin në trajektoret curvilinear. Kryqëzimi ka pesë mbikalime, dhe katër prej tyre janë të zhdrejtë.

Fik. Pesë.27.

dhe - një unazë e zgjeruar e shpërndarjes me një kongres të majtë të majtë gjysmë-valë; b. - Lloji i kryqëzimit në formë dardhe me dy kongrese të drejtpërdrejta të majtë; në - Fletë e zgjatur e tërfili me dy kthesa të majtë

Me katër rryma të fuqishme të kthesës së majtë, përdoren qarqet e drejtpërdrejta të kthyera: kryqëzimet në formë diamanti dhe nga lloji i katërkëndëshit curvilinear (Fig. 5.28).

Në një kryqëzim diamanti (Fig. 5.28, dhe) Çdo rrymë kthyese në të majtë dhe e djathtë ka kongresin e vet, kështu që nuk ka përzierje të rrjedhave të majtë dhe të djathtë brenda kryqëzimit. Të gjitha kongreset e majtë janë të drejtpërdrejta - kthesa është lënë menjëherë, shpejtësia e lëvizjes në të gjitha kongreset është e lartë, nuk ka shkurtore. Një uncomment është konfigurim i thjeshtë dhe shoferët e lehtë për të orientuar. Disavantazhi: një numër i madh i mbikalimeve - 9, nga të cilat 8 janë të zhdrejtë.

Në skemën nga lloji i katërkëndëshit curvilinear (Fig. 5.28, 6) Mbikalimet janë rregulluar për çdo drejtim të intersected në rrugët kryesore dhe në kongreset me shpejtësi të majtë. Gjithë kryqëzimi ka 16 mbikalime, nga të cilat 12 janë të zhdrejtë. Ky kryqëzim ka numrin më të madh të mbikalimit nga të gjithë mundësitë e mundshme kryqëzimet në dy nivele. Një izolim, si dhe konfigurimin e mëparshëm, të thjeshtë. Ajo ka kongrese të drejtpërdrejta të majtë, të cilat kurrë nuk ndërpresin drejtimet e fuqishme.

Fik. 5.28.

dhe - Lloji i diamantit; b. - sipas llojit të katërkëndëshit curvilinear

Kalimi i kryqëzuar me pesë mbikalime (Figura 5.29) përdoret në kushte të ngushta, për shembull, zhvillimin urban, kur kalojnë autostradat ekuivalente me rrjedhat e fuqishme të transportit. Përveç katror minimal Tokat e zëna nga një lloj i tillë i kryqëzimit karakterizohen nga robbags minimale për lëvizjen e majtë dhe ligjore, por kërkon ndërtimin e pesë mbikalimeve (e vërteta, më pak gjerësi se sa për kryqëzimin e llojit të tabelës së tabelës) dhe eliminon mundësinë e ndryshimit brenda njësisë së transportit.

Shtyllat e autostradave në nivele të ndryshme ndahen në mënyrë të plotë, duke siguruar kryqëzimin e lëvizjes në të gjitha drejtimet, dhe jo të plota, duke pasur zona të kalimit të rrjedhave të transportit në një nivel ose në zonën e endjes.

Në praktikën e dizajnit të brendshëm të autostradave, fqinj është marrë në nivele të ndryshme të tubave (Fig. 5.30).

Fik. 5.29.

Fik. 5.30.

dhe – nga Vendndodhja e daljes së majtë në të djathtë të mbikalimit; 6 - në të majtë të mbikalimit

Ky lloj i fqinjimit merret në bazë të përdorimit të elementeve të fletëve të tërfilit. Çdo rrymë kthese ka kongresin e vet, por që nga rrjedhat e majtë në një masë të lartë të një kanavace të përgjithshme të tokës me rrjedhat e lëvizjes ligjore, Kongresi në këtë seksion është binjak me lëvizjen e transportit në drejtime të kundërta.

Kushtet për lëvizjen e lumenjve të majtë në këtë kryqëzim ndryshojnë për rrjedhat që shkojnë në të majtë nga rruga kryesore dhe rrjedh nga rruga fqinje.

Në varësi të madhësisë së lëvizjes së majtë në rrugën kryesore dhe rrugën ngjitur, konventat e majtë mund të vendosen në të djathtë (Fig. 5.30, dhe) ose në të majtë të mbikalimit (Fig. 5.30, b).

Nëse intensiteti i lëvizjes së majtë nga rruga kryesore për të ngjitur më të madhe se lëvizja e majtë që shkon në rrugën kryesore, atëherë skema e treguar në Fig. 5.30, dhe.

Rregullimi i tubave siguron kryqëzimin e lëvizjes në të gjitha drejtimet gjatë tjetërsimit të një zone relativisht të vogël të tokës dhe vlerës së ulët të ndërtimit.

Lloji i rregullimit të shetës (Figura 5.31) është gjysma e një fletë tufë. Në këtë fqinj, si në trokitje e lehtë të tubit, çdo rrjedhje kthyese ka kongresin e vet. Ky lloj Fidanizimi siguron siguri më të madhe të lëvizjes sesa fqinjës së tipit të tubit, që nga tërësia e kongreseve të majtë nuk ka lëvizje kundër. Krahasuar me fqinjën e tipit të tubave, ky kryqëzim zë një zonë të madhe.

Në ndihmë nga lloji i gjysmës së fletëve të paplota (Figura 5.32), çdo rrymë kthyese ka kongresin e vet, të gjitha rrjedhat derdhen në kalimin e pjesës së rrugëve në anën e djathtë. Rrjedhat e kthyera lëvizin duke u kthyer në fillim në të majtë, pastaj të drejtë. Disavantazhi: Ka një pikë kryqëzimi në të njëjtën drejtim.

Fik. 5.32.

dhe - Në një kënd të ngjitur 90 ° (në formë T-formë); b.

Një lloj unazor i fqinjve është marrë në bazë të përdorimit të elementeve të Unazës së Camshaft (Fig. 5.33). Të gjithë kongreset derdhen në rrjet dhe pjesë e ngarkesës Rruga kryesore në anën e djathtë, unaza është ngjitur me Kongresin e Drejtë në anën e majtë. Në unazë, rrjedhat e majtë janë të përziera me njëri-tjetrin. Kryqëzimi i transportit ka

Fik. 5.31.

dhe - në qymyrin e 90-ës (në formë T-formë); b. - me kënd akute të fqinjës (X-formë fqinj)

forma e thjeshtë dhe është e lehtë për orientimin e shoferit. Fqinj ka dy mbikalime.

Fik. 5.33.

dhe - në qymyrin e 90-ës (në formë T-formë); b. - me kënd akute të fqinjës (X-formë fqinj)

Rregullimi me një rregullim paralel të kongreseve të djathtë dhe të majtë është projektuar sipas llojit të trekëndëshit të lakuar në formë T (Fig. 5.34). Këto adjoits janë të ngjashme me llojin rombid të kryqëzimit (shih Fig. 5.28). Rrjedhat e nivelit të kthesës rrotullohen direkt në të majtë. Në kryqëzim nuk ka përzierje të rrjedhave të majtë dhe të djathtë. Lidhur me komoditetin dhe sigurinë e lëvizjes, këto kryqëzime janë më të mirët e të gjitha të mundshme. Kryqëzimet e transportit kanë tre mbikalim të zhdrejtë.

Fik. 5.34.

dhe - me trekëndësh të tipit T; b. - sipas tipit X-formë trekëndëshe të lakuar

• Gokman v.a. Kalimi dhe rregullimi i rrugëve. M.: Shkolla e Lartë. 1989.

Kryqëzim

Kryqëzimi i sofistikuar pranë Barcelonës (Spanjë)

Kryqëzim - Kompleksi i objekteve rrugore ( ura , tunelet, rrugët), me qëllim për të minimizuar kryqëzimet transportim Flukset dhe, si rezultat, për të rritur xhiros rrugore. Preferohet, kryqëzimet e transportit kuptohen nga kryqëzimet e transportit në nivele të ndryshme, por termi përdoret për raste të veçanta të kryqëzimeve të transportit në të njëjtin nivel.

Termi përdoret më shpesh në lidhje me komplekset për një lloj të caktuar. transportim . Në Rusi, njësitë rrugore të vendosura në Moskë janë më të famshmit ( MKAD. , Rruga e unazës së kopshtit , Unaza e tretë e transportit etj.), si dhe kryqëzimet hekurudhore.

Kushte

Shënim. Artikulli përshkruan kushtet për trafikun e djathtë. Kur i majtë Parimi mbetet i njëjtë, vetëm duhet të zëvendësojë të majtën / djathtas. Kjo nuk përjashton komplote me lëvizjen në anën tjetër, si në Boulevard Star..

Llojet e kryqëzimeve të trafikut

Dritë trafiku

Ajo formohet nga kryqëzimi në një kënd arbitrar (zakonisht direkt) dy ose më shumë rrugë. Termi "kryqëzim" përdoret vetëm me një cikël kompleks të trafikut, prania e rrugëve të tjera për një lëvizje kthyese ose ndalon drejtimet e mëposhtme.

Përfitime

1. Ciklet e lehtë të trafikut të lehtë
2. Aftësi për të nxjerrë në pah një cikël të veçantë për këmbësorët

Disavantazhet

1. Problemi i kthesës së majtë me lëvizje intensive në një nga rrugët
2. Me lëvizje intensive, koha e pritjes së gjelbër mund të arrijë 10 minuta (për shembull, më parë në Sheshin Kudrin)
3. Me një trafik të madh, ka një rrezik të madh të rrugës "priza"

Dritë me xhep për kthim dhe kthesë të majtë

Një shkëmbim i tillë është rregulluar në rastet kur ndarja e rrjedhjes është tashmë në një nga rrugët.

Përfitime

1. Cikle të lehta të lehta.
2. Vendi ekzistues përdoret në udhëkryq të vjetër.

Disavantazhet

1. Gjatë rrugës në të cilën janë rregulluar "xhepat", mund të krijojnë "bllokime të trafikut". Për shembull, në zonën e stacionit përfundimtar " Sindikatë »Transporti publik pas zbehjes nuk ka kohë për t'u rindërtuar në 3 rreshta, gjë që çon në konfuzion
2. Me kthesën e majtë (dhe nganjëherë gjatë kthesës), është e nevojshme të qëndroni të paktën dy "të kuqe" (për të zgjidhur këtë problem, të drejtën e kthesës së kuqe) zakonisht lejohet.
3. Pozita e këmbësorëve përkeqësohet për shkak të reduktimit të ciklit ose të eliminojë tranzicionin aktual të përsëritjes. Një kryqëzim i tillë shpesh ndërtohet së bashku tranzicion nëntokësor.
4. Është e nevojshme të hiqni ndërhyrjen në dukshmërinë e këmbësorëve, ose të krijohet rreziku i kthesës së duhur.

Rrethore

Bazohet në faktin se në vend të kryqëzimit është ndërtuar një rreth në të cilin mund të hyni dhe të lëvizni në çdo vend.

Përfitime

1. Numri i cikleve të lehta reduktohet në dy minimum (në kalimin e këmbësorëve dhe kalimin e makinave), nganjëherë dritat e trafikut shfuqizojnë fare
2. Nuk ka problem të kthesës së majtë (me lëvizjen e djathtë)
3. Dega e mundshme dhe më shumë se katër rrugë

Disavantazhet

1. Nuk mund të japë prioritetin e çdo rruge (kryesore); Është aplikuar, si rregull, në rrugët e ngarkesës së ngjashme të punës.
2. Rrezik i lartë emergjent
3. Nevoja për të marrë parasysh qartë rrjedhat e këmbësorëve
4. Shumë të panevojshme
5. Bandwidth është i kufizuar në gjatësinë e rrethit
6. Jo më shumë se 3 korsi

Zgjidhje Nepiypical

K-element

Një nga rrugët domosdoshmërisht përbëhet nga tre segmente, dy prej të cilave janë rrugët për lëvizje secili në drejtimin e tyre, dhe shiritin e tretë të alokuar, ndërsa në kryqëzimin e shiritit qendror "ndryshon" me njërën anë. Ka edhe raste të veçanta të kujdesit të shiritave të theksuar në rrugën sekondare (Rruga Vavilov) me lirimin e bulevardit (perspektiva nakhimovsky)

Përfitime

1. Cikli i dedikuar për të kombinuar me kthesën e majtë të dy shirive
2. Kthesa e majtë kalon me një kthesë të tërhequr më tej përmes shiritit qendror

Disavantazhet

1. Është e nevojshme të merret parasysh struktura e rrugëve përreth

Llojet e kryqëzimeve për kalimin e autostradës dhe rrugës sekondare

Parclo (vendosje jo e plotë)

Një shembull i "Poluromask"

Ose të pjesshme. Popullore në Moskë. Ekzistojnë shembulli më i mrekullueshëm është kryqëzimi në stacionin e metrosë Kuntsevskaya ose në hyrje të Reutov / Ivanovos.

Përfitime

1. Më shumë shpejtësi se tërfili tipik për shkak të vija më të gjata
2. Më e lirë për shkak të ndërtimit të një gjatësi të ulët të urës
3. Të gjitha drejtimet janë të përfshira
4. Shpesh projektuar pikërisht nën mbizotërimin e kthesës së majtë

Disavantazhet:

1. Është theksuar vetëm një pjesë e grupeve për kongresin / largimin. Alokoni të gjitha grupet e pamundur.
2. Ndërrimi nga rruga dytësore nuk është e mundur në parim.

Tuneli i trafikut

Në rrugën kryesore për lëvizjen është ndërtuar drejtpërdrejt tuneli (ose estakada), për pjesën tjetër, dritat e trafikut ruhen

Përfitime

1. Ju lejon të zgjidhni rrjedhën mbizotëruese pa paragjykuar në rrugën e minierave.
2. Praktikisht nuk ka pengesa për lëvizjen e transportit publik
3. Shpesh, ju mund të bëni zonën e sipërme kryesisht për këmbësor (shembull - Sheshi triumfal në Moskë)

Disavantazhet

1. Është e nevojshme të mbizotëroni një nga rrjedhat gjatë tjetrës. Nëse krahasohen rrjedhat, bëhet e pamundur të lëvizësh lëvizjen e transportit publik përmes zonës së trafikut (shembull - në Rruga Mosfilmovskaya), kur rritet rrjedha, tuneli mund të bllokohet
2. Distanca më e madhe është e nevojshme para kryqëzimit të ardhshëm në krahasim me dritën e trafikut

Unazë me drejtim të drejtpërdrejtë

Përfitimet:

1. Kompaktësi
2. Një kthesë e thjeshtë në unazë
3. Aftësia për të ristrukturuar nga një udhëkryq rrethore

Disavantazhet:

1. Shpejtësia e lëvizjes në unazë është e kufizuar në dimensionet e saj
2. Rrjedhat e konfliktit në unazë mund të çojnë në ikjen

Në formë rhomb

Në formë rhomb

Në qasje në kryqëzimin e rrugës të degëzuar në të djathtë dhe të majtë. Kryqëzimi i flukseve është i divorcuar nga urë. Brenda rombit të formuar nga rrugët për kthesat e majtë, një kryqëzim i drejtpërdrejtë është ndërtuar si një degë prej tyre; Në të njëjtën kohë, drejtimi i lëvizjes ndryshon (me të drejtë bëhet dora e majtë).

Përfitimet:

1. Xhiros dhe shpejtësia e lartë e lëvizjes;
2. Kthesat e majtë kanë të njëjtin rreze të madhe si e drejtë;
3. Nuk ka rrjedha luftarake (hyrja pas nisjes);
4. Kthesa e majtë është intuitive.

Disavantazhet:

1. Është e nevojshme për të ndërtuar 5 ura;
2. Në konfigurimin bazë, ndryshimi nuk është i mundur.

Pamje të kryqëzimeve unrekofer për ngjitje në autostradë

Pipedide

I ngjashëm me tub

Dekurimi me dy nivele, një nga kthesat e majtë është bërë si e drejta për 270 gradë. Devijimi në konfigurimin bazë nuk është i mundur. Gjatë ndërtimit, përfundimi kërkon ndërtimin e vetëm një kryqëzimi të drejtpërdrejtë. Një kryqëzim i tillë është më i popullarizuar, në veçanti, MKAD..

T-formë

T-formë

Në formë T, kthesat e majtë kryhen në nivele të caktuara duke përdorur

Çikrik

Çikrik

Shkyçja me dy nivele, në të cilën të dy kthesat e mbetura bëhen si të drejta për 270 gradë. Në konfigurimin bazë ka një kthesë në rrugën ngjitur. Ekziston një konflikt i rrjedhave të natyrshme në kryqëzimin e tërfilit për shkak të vendndodhjes së hyrjes përpara nisjes. Gjatë ndërtimit, përfundimi kërkon ndërtimin e vetëm një kryqëzimi të drejtpërdrejtë, me zgjerimin e rrugës është e mundur të përfundojë për të tërshërë.

Premtimi i projekteve të kryqëzimit

Kryqëzimi i Petrukut

Pranë metrosë Shulavskaya " në Kiev Ekziston një kryqëzim gjysmë i dizajnuar, jashtëzakonisht i pakëndshëm dhe për shoferët dhe këmbësorët. Nga dy qoshet e katër - ndërtesave. Pas tregut të afërt të djegur në vitin 2007 dhe kishte dyshime për besueshmërinë e urës, projektet e ristrukturimit u pasuan nga një kryqëzim i tillë i vështirë. Një prej tyre është propozuar nga inxhinier ukrainas Viktor Prukuk.

Kryqëzimi i Petrukut mund të konsiderohet si një mishërim kompromis i një kryqëzimi të magazinimit, në të cilin kthesat e majtë nuk divorcohen në lartësi, por janë në të njëjtin nivel, duke formuar kështu palë konflikte të rrymave. Një tipar i kryqëzimit është organizimi i lëvizjes në pjesën unazore në drejtim të orës (për trafikun e djathtë). Për shembull, trajektorja e kthesës së majtë është treguar në skemën e gjelbër shigjetë.

Përfitime

1. Kompakt, është e mundur të zbatohet në zhvillimin e dendur.
2. Relativisht e thjeshtë në ndërtim.
3. Cornering intuitive. Për të shkuar të majtë për të kthyer majtas për të shkuar në të djathtë që ju duhet të kthehet drejtë. Kur ngarje është e nevojshme të heqësh dorë nga ndërhyrja në të djathtë.
4. Të thjeshtë kthehet në konfigurimin bazë.
5. Më pak numri i rrymave kontradiktore në krahasim me kryqëzimin unazor me goditje të drejta me kosto të krahasueshme dhe dizajn të ngjashëm.
6. Shikoni pas kontrollit.

Disavantazhet

1. Katër kryqëzime të rrjedhave pingule në krahasim me mungesën e tyre të "tërfili" ose kryqëzimit akumulues - për ndërthurjen e çifteve të kthesave të majtë.
2. Mocioni rrethor është i organizuar jo standard, në drejtim të akrepave të orës (për trafikun e djathtë)
3. Për të lëvizur këmbësorët, kërkohet organizimi i nivelit të veçantë "këmbësorë".
4. Shpejtësi e vogël në kthesat e majtë dhe ndryshimet.
- një kompleks i strukturave në vendin e kryqëzimit të rrugëve të dy ose disa drejtimeve për kthimin e transportit nga një drejtim në tjetrin. Kryqëzimet e transportit bëhen kryesisht në dy (p.sh., një fletë tërfili) ose disa nivele ... Fjalor i madh enciklopedik

Një kompleks i strukturave në kryqëzimin e rrugëve të dy ose disa drejtimeve për kthimin e transportit nga një drejtim në tjetrin. Kryqëzimet e transportit bëhen kryesisht në dy (për shembull, "fletë tërfili") ose disa nivele. * ... fjalor enciklopedik

Komunikimi i rrugëve (shih rrugën) në nivele të ndryshme me kongreset për kalimin e makinave dhe automjeteve të tjera nga një rrugë në tjetrën. T. R. Organizoni kategoritë e 1, 2, 3 në rrugë. ... ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Një kompleks i strukturave në vendin e kryqëzimit të rrugëve për disa urdhra për kthesat e transportit nga disa drejtime për të tjerët. T. R. Të plotë në një ose disa. nivelet. Në sistemin T. R. Pjesë e arteve. Struktura kodër, recesses, mbikalime, tunele. ... ... ... Fjalor Big Enciklopedik Polytechnic

Ndërtimi (ose kompleksi i strukturave) në kryqëzimin e rrugëve, duke siguruar trafik të pandërprerë të flukseve të trafikut në drejtime të ndryshme. Është rregulluar në dy ose më shumë nivele. Nëse skema e dekozimit të transportit siguron ... ... Fjalor në ndërtim

Shkëmbimi i transportit në klasë - shkyçja e plotë me shumë nivele me parametrat maksimale; Designed në kryqëzimet e rrugëve kryesore të qytetit i klasës i ...