Drejtues. Drejtimi i drejtimit Zil 131

Makina është e pajisur me një drejtues me një kalim hidraulik, i kombinuar në një njësi me një mekanizëm drejtues (Fig. 63).

Qarku drejtues i drejtimit drejtues drejtues është treguar në Fig. 64.

Kolona e drejtimit (Fig. 65) është e bashkangjitur në fund në katin e taksi, dhe në krye - në mburojën e përparme dhe me ndihmën e shenjave të shtrirjes në panelin e kabinës.

Boshti i kolonës drejtuese rrotullohet në kushineta të veçanta të topit. Pastrimi aksial në kushineta topin rregullohet me një arrë. Momenti i shtrëngimit të arrë të timonit duhet të jetë 60 ... 80 n * m (6 ... 8 kgf * m). Kaçavidë spontane e arrë është parandaluar duke bending një mustaqe të rondele bllokohet në zakon të arrë.

Kushineta me top janë të lubrifikuar me një llak lubrifikant në to kur grumbullohen; Duhet të zëvendësohet çdo herë kur ndahet kolona drejtuese.

Shaft me makinë (Figura 66) e drejtimit përbëhet nga një bosht dhe dy varet. Në fund të boshtit, pykë është fiksuar nga një prizë fikse e varësave, dhe një pirun rrëshqitës me një mëngë të fatit është instaluar në fundin e sipërm të sloteve. Çdo varet përbëhet nga katër kushineta gjilpërë të instaluar në vrimat e forks, dhe kalon, spikes e të cilave janë futur në kushineta. Kushinetat janë të fiksuara me unaza kokëfortë të futur në grooves unazore të kushinetave. Në çdo mbajtje, lubrifikant nr. 158 është hedhur gjatë asamblesë në një shumë prej 0.8 ... 0.9 g për të gjithë periudhën e operimit. Për të parandaluar hyrjen nga hyrja në lidhjen e varur midis kushinetave dhe zgjatjes së spike të kryqit, janë instaluar vulat e gomës.

Fik. 63. Drejtimi:

1 - Pompë hidraulike e energjisë; 2 - tank pompë; 3 dhe 4 - Hoses sipas presionit të ulët dhe të lartë; 5 - kolona drejtuese; 6 - kllapa; 7 - timon; 8 - Boshti Cardan; 9 - lidhja e pykës së boshtit kardan; 10 - Mekanizmi drejtues; 11 - Drejtimi i energjisë; 12 - radiatori i naftës

Fik. 64. Sistemi i sistemit hidraulik drejtues:

Unë - kthehem djathtas; II - kthehuni majtas; 1 - valvula e sigurisë; 2 - filtër rrjetë dummy; 3 - filtër rrjetë; 4 - Valvula e filtrimit të filtrit; 5 - koleksionist; 6 - pompë; 7 - Valvula e anashkalimit; 8 - Valvula e sigurisë; 9 dhe 10 - vrima, respektivisht, valvulat e sigurisë dhe anashkalimit; 11 - vrima e kalibruar; 12 - valvula topin; 13 - kumbari i avionit; 14 - Spool; 15 - Vidhosja e drejtimit; 16 - radiatori i naftës; 17 - Boshti i pemëve; 18 - cilindër hidraulik

Fik. 65. Kolona e Drejtimit:

1 - arrë: 2 - rondele bllokohet; 3 - kapak; 4 - Mbajtja më e ulët e topit; 5 - Tubet e altoparlantëve; 6 - kolektor aktual i bipit; 7 - Heshta drejtuese; 8 - mbajtja e topit të sipërm; 9 - Unaza e mbylljes; 10 - shpatë; 11 është tela e butonit të sinjalit deri në fund të pajisjes së kontaktit; 12 - arrë e timonit; 13 - timon; 14 - kapaku i butonit të sinjalit; 15 - kontakti i kapakut; 16 - Pllaka e kontaktit; 17 - rul gome; 18 - kalimi i rrotullimit të rrotullimit

Fik. 66. Boshti kardan i drejtimit:

1 - plug; 2 - ringjallje; 3 - Kryqi; 4 - mbajtje gjilpëre; 5 - Nënshkrimi i unazës së gomës; 6 - prizë e shufrës së slotter; 7 - Vula; 8 - arrë për vulat e fiksimit; 9 - pirun me slottle

Kompleksi i slotted i boshtit Cardan është lubrifikuar në të me një material lubrifikant që duhet të zëvendësohet në përputhje me kartën e lubrifikimit. Unaza e gomës furnizohet për të mbajtur materialin lubrifikant dhe mbrojtjen e lidhjes nga ndotja.

Vidhosja drejtuese dhe boshti i kolonës së nyjeve të nyjeve janë të lidhura duke përdorur wedges. Kur grumbullohen një bosht kardan, është e nevojshme të sigurohet që vrimat në forks për mbylljen e wedges janë në aeroplanë paralele dhe janë vendosur siç tregohet në figurë; Në të njëjtën kohë, akset e vrimave të forcave nën kushinetat duhet të qëndrojnë në të njëjtin plan. Unazat e ndalimit duhet të instalohen në mënyrë të sigurt në grooves e kushinetave. Vendosni boshtin e makinës në një mënyrë të tillë që priza me mëngë të slotted ishte në krye.

Kontrolloni hapin këndor të lirë të timonit vijon kur motori po vepron në modalitetin boshe, duke tundur timonin në anën tjetër para rotacionit të rrotave të kontrolluara. Hapi këndor i lirë i timonit kur motori nuk duhet të kalojë 25 °. Progres i lirë duhet të kontrollohet nga para instalimit të rrotave të përparme. Nëse hapi i lirë i timonit është më i madh se i lejueshëm, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e drejtimit dhe varet e tyre, duke rregulluar mekanizmin drejtues, boshllëqet në vargjet e boshtit kardan, shtrëngimi i wedges që fikson kardanin Heshta, si dhe shtrëngimi i arra të kushinetave kokëfortë në mekanizmin drejtues. Nëse mekanizmi drejtues është shkelur ose nyja duhet të riparohet.

Në praninë e boshllëqeve më të mëdha të nyjeve kardan, bosht kardan duhet të zëvendësohet ose riparohet. Duke bërë me siguri në gjendjen e kënaqshme të nyjeve të listuara, duhet të kontrolloni shtrëngimin e arra të mekanizmit drejtues kokëfortë.

Fik. 67. timon me kolonë

Lëvizja aksiale e timonit është e papranueshme. Nëse ka një lëvizje aksiale të timonit, ju duhet të shtrëngoni arrë (Figura 67), duke e dëmtuar mustaqet e rondele të bllokimit. Pas rregullimit, një nga mustaqet duhet të përkulet në arra të zakonshme. Momenti i rrotullimit të boshtit drejtues, i shkëputur nga boshti kardan, duhet të jetë 0.3 ... 0.8 n * m (3 ... 8 kgf * cm).

Shtrëngimi i tepruar i arrë me kthimin e tij të mëvonshëm për të marrë një çift rrotullues të specifikuar të boshtit nuk lejohet, pasi ajo mund të shkaktojë dëme të mbajtjes.

Mekanizmi drejtues (Figura 68) është e kombinuar me një fluoretide hidraulike në një njësi. Drejtimi i drejtimit drejtues zvogëlon përpjekjet që duhet të zbatohen në timonin për kthimin e rrotave të përparme, zbut frynjet që rrjedhin nga parregullsitë e rrugës dhe përmirëson sigurinë e lëvizjes, ju lejon të mbani kontroll mbi drejtimin e Makina në rast të një këputjeje të gomës së parë.

Mekanizmi drejtues ka dy çifte pune: një vidë me një arrë në balls qarkulluese dhe një pistoni rreze, duke u angazhuar me një sektor të dhëmbëzuar të boshtit të kullës. Raporti i transferimit të mekanizmit drejtues 20: 1. Mekanizmi drejtues është i bashkangjitur në kllapa kornizë dhe është e lidhur me boshtin e shtyllës drejtuese drejtuese me dy varet. Mekanizmi Drejtues Crankcase është njëkohësisht një cilindër hidraulik, i cili lëviz pistonin e raftit. Dhëmbët e binarëve dhe sektorëve ka një trashësi të ndryshueshme, por trashësi, e cila ju lejon të rregulloni hendekun në angazhimin me anë të lëvizjes aksiale të boshtit të kullës. Pozita aksiale e boshtit të kullës është instaluar nga vidhosja e rregullimit, kreu i të cilit është i përfshirë në vrimën e boshtit dhe mbështetet në rondele. Lëvizja rregulluese e vidhosve të rregullimit pas mbledhjes duhet të jetë në rangun prej 0.02 ... 0.08 mm. Sump është instaluar në bosht të etiketave.

Një arrë e topit futet në piston raft, e cila është fikse me vida të instalimit, të eliminuar pas asamblesë. Në zakonin e arrë topin të lidhur me dy vrima me brazdën e vidhos, dy ulluqe të vulosura që formojnë tubin janë futur. Në vidhos grooves e vidhos dhe arra, dhe topa janë futur në chute, të cilat kur rrotullohen vidhos, rrokulliset nga një fund të arrë, kthehen në fund të saj të saj të grooves.

Vidhosja e mekanizmit drejtues kalon përmes mbulimit të ndërmjetëm në të cilin është montuar trupi i valvulës së kontrollit. Dy mbajtëse me një bobinë midis tyre janë instaluar në vidë. Spool valvul dhe kushineta kokëfortë janë të fiksuara në vidhos drejtues me një arrë, skaji i rafinuar i të cilave është ngulitur në brazdë në vidë.

Nën arrë ishte vënë një rondele konike konike, duke siguruar compression uniformë të kushineta të shtytjes. Një anë konkave e rondele është instaluar në mbajtje. Unazat e mëdha të kushinetave i drejtohen bobinës.

Spool dhe vidhos mund të lëvizin në drejtimin aksial me 1 ... 1.2 mm në çdo drejtim nga pozita e mesme, pasi gjatësia e bobinës është më e madhe se gjatësia e vrimës nën të në trupin e valvulës së kontrollit. Kthimi në pozicionin mesatar ndodh nën veprimin e burimeve dhe plungers jet nën presion nga nafta që vjen nga linjat e presionit të lartë.

Dy hoses nga pompa e presionit hidraulik janë të lidhura me valvulën e kontrollit (çorape me presion të lartë me të cilin furnizohet nga pompë nga pompë dhe çorape me presion të ulët (kumbull) me të cilin vaji kthehet në pompë.

Kur vidhosja e drejtimit rrotullohet në një ose në anën tjetër për shkak të rezistencës që rrjedh nga rotacioni i rrotave, krijohet forca, duke kërkuar të lëvizë vidhos në drejtimin aksial në anën e duhur. Nëse kjo forcë tejkalon forcën paraprake të compression të burimeve, vidhos lëviz dhe ndryshon bobinë. Në këtë rast, një zgavër e cilindrit hidraulik është komunikuar me vijën e presionit, dhe tjetri me ikjen. Vaj që vjen nga pompë në cilindër, shtyn në pistonin e raftit, duke krijuar një forcë shtesë në sektorin e boshtit drejtues, i cili kontribuon në rotacionin e rrotave. Presioni në zgavrën e punës të cilindrit rritet me rritjen e rezistencës ndaj rrotullimit të rrotave. Në të njëjtën kohë rrit presionin nën plungers reaktive. Vidhosja dhe bobili kërkojnë të kthehen në pozicionin e mesëm nën veprimin e burimeve dhe plungers jet.

Fik. 68. Mekanizmi drejtues me një agjent hidraulik:

1 - Mbulesa e poshtme; 2, 14, 25 dhe 29 - Unaza nënshkrimin; 3 - Plug: 4 - Mekanizmi drejtues; 5 - pistoni i grumbulluar; 6 - mbyllja e unazës së ndarjes; 7 - mekanizmi drejtues i vidave; 8 - arrë top; 9 - Chute; 10 - top; 11 - unazë pistoni i ndarë; 12 - Mbulesa e ndërmjetme; 13 - Mbushja e topit; 15 - valvula top; 16 - Spool; 17 - Strehimi i valvulave të kontrollit; 18 - rondele pranverore; 19 - Nut rregullues; 20 - kapaku i sipërm; 21 dhe 34 - mbyllja e prangave; 22.35 dhe 37 - unaza kokëfortë; 23, 28 dhe 36 - Stop unaza; Mbulesa 24 - anësore; 26 - rondele kokëfortë; 27 - Rondalja e rregullimit; 30 - Vidhosja e rregullimit; 31 - Boshti i kullës; 32 - Plug Plug me një magnet; 33 - Shaft me mëngë të bronzit; 35 - pranga e jashtme; 38 - filxhan me një përbërje të terminalit të gishtit të topit; 39 - arrë me bosht arrë; 40 - Pranvera; 41 - Jet kumbues; 42 - Vidhosja e instalimit

Sa më i madh të jetë rezistenca ndaj rrotullimit të rrotave dhe presionit të mësipërm në zgavrën e punës të cilindrit, aq më e madhe është përpjekja me të cilën bobi po përpiqet të kthehet në pozitën e mesme, aq më shumë një përpjekje në timon. Kur forca në timon rritet me rezistencë në rritje ndaj rrotullimit të rrotave, shoferi është krijuar nga "ndjenja e rrugës". Kur rrota e drejtimit është ndërprerë në cilindër, vaji vepron në piston-hekurudhor me vidhos dhe ndërron bobin në pozicionin e mesëm, i cili shkakton një rënie në presionin në cilindër në vlerën e kërkuar për të mbajtur rrotat në pozicionin e rrotulluar. Lëvizja e pistonit, prandaj, rotacioni i rrotave ndalet. Në rastin e valvulës së kontrollit, ekziston një valvul me top që lidh presion të lartë dhe kullimin dhe ikjen. Valvula parashikon në këtë rast funksionimin e mekanizmit drejtues si një mekanizëm drejtues konvencional pa një agjent hidraulik.

Për të kontrolluar mekanizmin drejtues, shkëputni futjen e drejtimit gjatësore dhe matjen duke përdorur një dinamometër të pranverës të bashkangjitur në shufrën e timonit, forcën në tre pozicione.

E para - timoni është kthyer më shumë se dy kthesa nga pozita e mesme; Përpjekja në buzën e timonit duhet të jetë 5.5 ... 13.5 n (0.55 ... 1.35 kgf).

E dyta - timoni është kthyer në 3/4 ... 1 qarkullim nga pozita e mesme; Forca nuk duhet të kalojë 23 orë (2.3 kgf).

E treta - timoni kalon pozicionin mesatar; Forca në buzën e timonit duhet të jetë 8.0 ... 12.5 orë (0.8 ... 1.25 kgf) më shumë përpjekjet e fituara gjatë matjes në pozicionin e dytë, por nuk duhet të kalojë 28 orë (2.8 kgf).

Nëse përpjekja nuk korrespondon me vlerat e specifikuara, ju duhet të rregulloni mekanizmin drejtues.

Rregullimi duhet të fillojë me instalimin e forcës në buzën e timonit në pozicionin e tretë me rrotullimin e vidës së rregullimit të boshtit të kullës, pasi kjo nuk kërkon disassembly të mekanizmit drejtues. Kur rratimi i vidhos në drejtim të orës, forca do të rritet, dhe kur rrotullohet në drejtim të kundërt - ulet.

Mospërputhja e përpjekjes në rim timon në pozicionin e dytë të vlerës së mësipërme është shkaktuar nga dëmtimi i pjesëve të arrë topin e nyjes, dhe në pozitën e parë - të njëjtat shkaqe, si dhe para-tensioni i gabuar e kushinetave të topit të shtytjes. Për të rregulluar përpjekjet në pozicionin e parë, pjesërisht çmontoni mekanizmin drejtues për shtrëngimin e arra të kushinetave të futjes.

Çmontoni mekanizmin drejtues ndjek vetëm nëse është e nevojshme dhe në kushte të plota të pastërtisë. Për të hequr mekanizmin drejtues nga makina, ju duhet të bëni sa më poshtë:

• zhvendosni arrë dhe hiqni SSHKU duke përdorur pullerin (duke trokitur poshtë gungat mund të shkaktojë një ndarje të pjesëve);
• hiqni tubin me një magnet dhe bashkoni vajin;
• për një kullim më të plotë, ktheni timonin dy deri në tre herë nga një pozicion në tjetrin;
• shkëputeni hoses, ikni nga vaji i mbetur në pompë;
• shkëputni boshtin e kardanit duke ngarë një pin, duke hequr qafën e kokës dhe rrotullimin e pykës;
• hiqni bulonat drejtuese drejtuese në kornizë;
• pastruar tërësisht dhe të rrafshojë sipërfaqen e jashtme të mekanizmit drejtues;
• drain eshtrat e naftës duke e kthyer valvulën e mekanizmit drejtues dhe duke e kthyer vidën e mekanizmit drejtues nga një pozicion në tjetrin.

Disassembling mekanizmin drejtues për të kontrolluar nyjet e saj duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni mbulesën anësore së bashku me boshtin e kullës, heqja e shtatë bulonave dhe pastrimi i përfundimit të para-slotted të boshtit të kullës. Kini kujdes të mos dëmtoni gjëndrën dhe mbylljen e prangave.

2. Hiqni mbulesën më të lartë, hiqni katër bulona. Kur hiqni mbulesën, kujdes kujdesi nuk është të dëmtojë gjëndrën dhe pranga nënshkrimin.

3. Hiqni strehimin e trupit të kontrollit së bashku me një vidë, pistoni raft dhe një mbulesë të ndërmjetme, zhvendosja e gjashtë bulonave.

4. Hiqni mbulesën e poshtme, zhvendosja e gjashtë bulonave.

5. Kontrolloni shtrëngimin e arra të kushinetave të futjes.

Momenti i kërkuar për kthimin e trupit të valvulës së kontrollit në krahasim me vidë duhet të jetë 0.6 ... 0.8 n * m (6 ... 8.5 kgf * cm).

6. Në rast të mospërputhjes me kushtet e përcaktuara në paragrafin 5, përshtatni shtrëngimin e arra, dhe gjatë dëmtimit të kushinetave të futjes për t'i zëvendësuar ato. Për të rregulluar arra shtrënguese, është e nevojshme që të para-shtypni arrë bin, copëtuar në vjedhin brazdë, duke mbrojtur fije vidë nga dëmtimi, hiqni arrë, pastroni brazdën në vidhos dhe temat në arrë. Pranvera konike e diskut duhet të instalohet në mes të mbajtjes dhe arrë me një anë konkave për mbajtjen. Pas rregullimit, bin arra duhet të shtypet pa thyer në zakonin e vidës, dhe mostra duhet të jetë e rrumbullakosur, pa qoshe të mprehta.

7. Kontrolloni lëvizjen aksiale të vidhosjes së rregullimit në boshtin e boshtit. Nëse lëvizni tejkalon 0.15 mm, duke zëvendësuar rondele rregulluese për të arritur se është 0.02 ... 0.08 mm.

8. Kontrolloni lëvizjen aksiale të arrë topin në krahasim me pistonin e raftit. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni ose zëvendësoni dy vida në rritje dhe për t'i çinstaluar ato.

9. Kontrolloni uljen e arrë topin në pjesën e mesme të vidhos. Rrotullimi i arrë në vidë duhet të ndodhë pa zhurmën, dhe lëvizja aksiale në krahasim me vidë nuk duhet të kalojë 0.3 mm.

10. Në rast të mospërputhjes me kushtet e specifikuara në pikën 9, zëvendësoni balls ose të gjithë grupin (arrë topin dhe vidhos me topa). Kjo vijon:

a) hiqni dy vida në rritje që sigurojnë arrë topin, duke përdorur një çelës të veçantë me një shpatull mjaft të madh;

b) Hiqni arrë topin e vidhos nga pistoni-hekurudhor, mban nga rënia e grooves dhe topa;

c) Hiqni grooves dhe, duke e kthyer vidhos në krahasim me arrë në një drejtim ose në tjetrën, hiqni topa;

d) Hiq kapakun e ndërmjetëm.

11. Kur të dëmtuar vidhos drejtimin grooves arra ose vida, të zëvendësojë arrë dhe vidhos me topa.

12. Kur zëvendësoni vetëm topa në topa të mëdha, duhet të përdoren topa të një grupi njëdimensional (ndryshimi në madhësi duhet të jetë jo më shumë se 0.002 mm). Instalimi i topave, ndryshe në madhësi me më shumë se 0.002 mm, mund të çojë në një ndarje të tyre dhe të inkurajojnë mekanizmin drejtues.

13. Kontrolloni pas zëvendësimit të topa, nëse arrë është rrotulluar në pjesën e mesme të vidhos nën veprimin e çift rrotullues prej 0.3 ... 0.8 n * m (3 ... 8 kgf * cm); Në skajet e vidhos, ulja e saj duhet të jetë e lirë.

Para se të grumbullohen, të gjitha detajet duhet të shpëlohen tërësisht dhe të thata. Është e pamundur të fshihen detajet me lecka, duke lënë në detajet e fijeve, villi, etj. Të gjitha pjesët e hedhjes së gomës duhet të shihen dhe, nëse kërkohet, zëvendësohen. Kur shtrëngimi i bulonave, çift rrotullues shtrëngues duhet të jetë 20 ... 25 n * m (2.0 ... 2.5 kgf * m) për bulonat me fije M8 \u200b\u200bdhe 44 ... 55 n * m (4,4 ..5.5 kgf * m) për bulonat e fijeve M10. Unaza pistoni duhet të lëvizin lirshëm në grooves e pistonit të grabujës.

Urdhri i Kuvendit:

1. Vishni një kapak të ndërmjetëm dhe arrë topin në vidë.

2. Instaloni arrë në fund të vidës që nuk ka një bintice, duke përafruar vrima e arra në të cilën hendeku përfshin, me vjedhjen e vidës.

3. Vendosni 23 topa nëpër një vrimë vidë në arrë në arrë, duke e kthyer vidën në drejtim të kundërt. Për të hedhur tetë topa në një chute palosur së bashku dhe për të parandaluar pasojat e tyre, mausaving rezultatet me lubrifikant plastike OKB (vazelinë teknike).

Bashkangjitni një hendek me topa në arrë, duke u kthyer kur vidhos është e nevojshme, dhe lidheni atë për të parandaluar grooves nga arrë. Kontrolloni çift rrotullues të arrë në mes të vidhos dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni topa.

4. Mblidhni një sërë një arrë topin me një pistoni-hekurudhor, vidhosni vida instalimi, një çift rrotullues i shtrënguar prej 50 ... 60 n * m (5 ... 6 kgf * m), dhe për të çinstaluar çdo vidë në dy vende kundër grooves në hekurudhë pistoni. Në rastin e një koincidence të zakonit në hekurudhë-hekurudhor me slot vidë, kjo e fundit duhet të zëvendësohet. Prerja e vidës ose shtrydhjes mbi sipërfaqen cilindrike të pistonit të raftit është e papranueshme.

5. Në rastin e çmontimit të valvulës së kontrollit, është e nevojshme të sigurohet që priza në fund të spoolit të jetë kthyer nga zinxhir i mesëm i vidës, dhe kampar mbi plungers jet është jashtë. Valvula spool, e kundërt dhe e sigurisë, si dhe plungers jet duhet të lëvizin në trupin e valvulës së kontrollit pa probleme, pa zhurmën. Ju nuk mund të thyejnë plotësinë e spool, plungers jet dhe strehimit të valvulave të kontrollit, pasi ato janë zgjedhur në fabrikë individualisht.

Fik. 69. Pompë Hydrauscitel drejtues:

a - me një element filtrimi rrjetë; 6 - me një element filtrimi letre; 1, 2, 11 - gaskets; 3 dhe 5 - Unaza nënshkrimin; 4 - filtër rrjetë; 6 - Liqeni arrë; 7 - rondele; 8 - kapak; 9 - sapun; 10 - mbushja e filtrit rrjetë; 12 - Valvula e filtrit të siguresave; 13 - Tank: 14 - hundë: 15 - koleksionist; 16 - valvula e sigurisë; 17 - Rregullimi i gaskets; 18 - vendi i valvulës; 19 - Pranvera; 20 - Valvula e anashkalimit; 21 - Mbulesa e pompës; 22 - Disku i shpërndarjes; 23 - rotor; 24 - stator; 25 - Mbarimi i rulit; 26 - Heshta; 27 - pranga; 28 - duke mbajtur topin; 29 - Trupat; 30 - rrotull; 31 - mëngë konike; 32 blades; 33 - element filtri letre; 34 - Vula; K - vrima e kalibruar

6. Vula bosht bosht dhe pranga nënshkrimin kur grumbullohen duhet të mbrohen nga dëmtimi i lojërave të boshtit. Së fundi, shtypni vulën e naftës Sushki me një unazë nënshkrimi, pranga, rondele dhe një unazë mbyllëse derisa unaza e mbylljes të hiqet në brazdë. Unaza e mbylljes duhet të hyjë në brazdën e karikimit gjatë gjithë perimetrit.

7. Në mekanizmin e drejtimit të mbledhur, pas kthimit të vidhos derisa pistoni të ndalet në të dy drejtimet, një moment shtesë rrotullues duhet të bashkëngjitet në vidë, duke kërkuar lëvizjen e saj në drejtimin aksial. Burimet duhet të sigurojnë kthimin e saj në pozicionin e saj origjinal.

8. Vidhosja e rregullimit të boshtit të kullës rregulloni momentin e rrotullimit të vidhos drejtues në mënyrë që kur kaloni nëpër pozicionin mesatar, momenti i rrotullimit të vidhos ishte më i madh se i njëjti moment para rregullimit me 1.0 ... 1.5 n * m (10 ... 15 kgf * cm). Në të njëjtën kohë, momenti duhet të jetë jo më shumë se 5.0 n * m (50 kgf * cm). Pas rregullimit për të vluar vidhos në çelës; Shtrëngimi çift rrotullues 40 ... 45n * m (4 ... 4.5 kgf * m). Pastaj kontrolloni përsëri momentin e rrotullimit të vidës drejtuese.

9. Kthimi i boshtit të jakës nga një pozicion ekstrem në tjetrin duhet të ndodhë kur një aplikacion zbatohet në të jo më shumë se 120 n * m (12 kgf * m).

Pompë drejtuese e drejtimit (Figura 69) e një lloji të pjatës së veprimit të dyfishtë, që është, dy cikle të plotë të thithjes dhe dy urdhra kryhen në një kthesë të boshtit. Ai përbëhet nga një strehim, një rul me kushineta, mbulon me valvulat e sigurisë dhe anashkalimit, rotor, stator, diskun e shpërndarjes dhe një tank me filtra. Rotori është i instaluar në lojëra elektronike të boshtit të pompës brenda statorit dhe ka grooves në të cilat pllakat lëvizin. Pozita e statorit në krahasim me strehimin e pompës duhet të jetë e tillë që drejtimi i shigjetave në stator përkon me drejtimin e rrotullimit të boshtit të pompës.

Kur rrotullohet rotor, pjatë është e shtyrë në sipërfaqen e kurvilinearit të statorit nën veprimin e forcave centrifugale dhe presionit të naftës që hyn në pjatë. Në të njëjtën kohë, për shkak të profilit të elipsuar të statorit midis pllakave, formohen dëmtimet e volumit të alternuar, në të cilin ndodh procesi i absorbimit, me një rënie të volumit, vaji është zvogëluar në zgavrën e injektimit përmes zgavrës së injektimit përmes kanale në diskun e shpërndarjes.

Një tank për naftë është instaluar në pompë, e cila është e mbyllur me një kapak, i cili është fiksuar me një arrë qengji. Nën arrë absolut, rondele dhe unaza e gomës janë instaluar, të cilat, së bashku me hedhjen e gomës të mbuluar, vulos zgavrën e brendshme të rezervuarit. Mbulesa e tankeve do të jetë e dehur në rezervuar për kufizimin e presionit brenda tankeve. Të gjithë vaji u kthye nga priza hidraulike në pompë kalon përmes filtrit të vendosur në tank. Në rast të filtrit të bllokimit, sigurohet një valvul sigurie. Përveç kësaj, pompë ka dy valvula të tjera të vendosura në kapakun e pompës. Një valvul sigurie i vendosur brenda valvulës së anashkalimit kufizon presionin e naftës në sistem, hapet në një presion prej 6.5 ... 7.5 MPA (65 ... 75 kgf / cm2).

Valvula e anashkalimit kufizon sasinë e naftës të furnizuar nga pompë në qelizën hidraulike kur rritet shpejtësia e rrotullimit të boshtit të pompës. Foleja e valvulës së heshtur është e lidhur në njërën anë me zgavrën e pompës për pompën e vendosur në mes të diskun e shpërndarjes dhe kapakun e pompës, dhe në anën tjetër, me vijën e injektimit të agjentit hidraulik, i cili është i lidhur me pompën për shkarkim pompë nga vrima e kalibruar "k". Me një rritje të furnizimit me naftë në sistemin hidraulik (si rezultat i një rritjeje të frekuencës së rrotullimit të boshtit të pompës), ndryshimi i presionit në zgavrën e injektimit të pompës dhe linja e injektimit të sistemit të energjisë hidraulike për shkak të rezistencës së Vrima e kalibruar rritet dhe, prandaj, ndryshimi i presionit në fund të valvulës së anashkalimit rritet. Me një ndryshim të caktuar presioni, forca që kërkon të lëvizë valvulën e anashkalimit në të djathtë, ajo rritet aq shumë sa që pranvera është e ngjeshur dhe valvula lëviz, duke informuar zgavrën e shkarkimit me rezervuarin. Kështu, një rritje e mëtejshme e furnizimit me naftë në sistem pothuajse ndalet.

Për të parandaluar zhurmën dhe rritjen e veshin e pjesëve të pompës në një frekuencë të lartë të rrotullimit të boshtit motorik, vajin, valvula, është dërguar me forcë në zgavrën e trupit dhe kanalet e thithjes. Për këtë qëllim, një koleksionist shërben si një kanal që komunikon me zgavrën e valvulës së anashkalimit ka një seksion të vogël të kalimit. Kjo çon në një rritje të mprehtë të shkallës së rrjedhës së naftës së rehabilueshme në zgavrën e thithjes së rastit dhe krijon një rritje të presionit mbi thithjen.

Kur vepron, është e nevojshme rregullisht në afatet e përcaktuara në hartën e lubrifikimit, kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e pompës. Gjatë inspektimit të nivelit të naftës, rrotat e para të makinës duhet të instalohen direkt. Para se të hiqet nga rezervuari, mbulesa e pompës duhet të pastrohet tërësisht nga papastërtia dhe pije me benzinë.

Për sistemin hidraulik të drejtimit, vetëm pastrimi i pastër, i filtruar i specifikuar në hartën e lubrifikimit është i nevojshëm. Merrni vajin përmes gypave me një rrjet të dyfishtë kur motori po vepron në modalitetin boshe derisa të shfaqet mbi rrjetin e filtrit të kasetës.

Në një numër makinash në një tank pompë, mund të instalohet një filtër letre, e cila duhet të zëvendësohet çdo 100 mijë kilometra. Në këtë rast, vaji mbush deri në rreziqet e nivelit në rezervuarin e pompës.

Kur ndryshon vajin (pas 200 mijë kilometrave) vijon:

• shkëputeni tërheqjen drejtuese gjatësore;
• kthejeni timonin në të majtë deri në ndalesë;
• hiqni mbulesën e pompës, hiqni arrë qengji;
• hapni vrimën e kullimit duke shtypur tapën me një magnet të mekanizmit drejtues. Drain konsiderohet e përfunduar nëse vajrat nga vrima e kullimit pushuan;
• hiqni mbetjet e naftës dhe një filtër letre nga pompa e pompës, në rast të instalimit;
• hiqni dhe shpëloni në filtrat e rrjetë benzinës 4.10 (Figura 69) dhe vendosni ato në vend. Në rastin e bllokimit të rëndësishëm të filtrave të rrjetë, sedimentet rrëshqitëse janë të shpëlara gjithashtu me tretës;
• hidh në tank përmes gypave me një rrjetë të dyfishtë prej 1 l vaj të freskët dhe e zbrazni atë përmes vrimës së kullimit, duke e kthyer timonin nga ndalesa derisa të ndalet;
• shpëlarje në benzinë \u200b\u200bhiqen pjesët dhe i bleed ata me ajër të thatë të ngjeshur;
• vidhni tubin me një magnet në vrimën e kullimit të mekanizmit drejtues;
• instaloni një filtër letre të re në rezervuarin e pompës dhe rregulloni atë me një shtyn (Fig. 70);
• kur të ktheheni në të majtë, në të majtë të timonit, mbushni vajin e freskët në rezervuarin e pompës;
• për të vënë motorin dhe kur është duke punuar në modalitetin boshe, shtoni vaj në nivelin e dëshiruar;
• për të hequr ajrin nga sistemi për të rrotulluar timonin nga ndalesa derisa të ndalet, duke e mbajtur atë shkurtimisht në pozicione ekstreme jo më shumë se 3 sekonda me një përpjekje prej rreth 100 orë (10 kgf) dhe sipas nevojës për të mbushur vajin në niveli i dëshiruar. Derdhja e naftës dhe heqja e ajrit nga sistemi konsiderohen të plota kur priza ajrore është ndalur në formën e flluskave nga nafta në rezervuarin e pompës;
• hiqeni pllakën e fiksimit nga filtri i letrës dhe vendosni pranverën e filtrit;
• instaloni mbulesën e tankeve me një copë litari të vulosjes, unazën e gomës, rondele dhe shtrëngoni mbulesën e mishit të arrave, duke siguruar burimet dhe një filtër letre me kombinimin e zgjatjes në tank me një brazdë në kapak.

Fik. 70. Ndjeshmëria për drejtimin e fuqisë së pompimit:

1 - Plani i fiksimit: 2 - Element i filtrit të letrës; 3 - vulën e filtrit

Hyku-qengji duhet të shtrëngohet vetëm me dorë. Kur e shtrëngon atë me një çelës duke lypur një koleksionist, i cili shkakton zhurmë të shtuar kur pompë po kandidon, duke hedhur naftën përmes sapunit në kapakun e tankeve dhe veshin e përshpejtuar të pompës. Gjatë rrjedhjes së naftës nga nën mbulesën e rezervuarit, kontrolloni instalimin e duhur të mbulimit të mbulimit dhe në rast të dëmtimit të ndryshimit të tij; Bashkëngjitni dëshirën drejtuese gjatësore.

Tensioni i rripit të pompës së pompës duhet të kontrollohet me çdo mirëmbajtje dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni pompën e pompës së drejtimit të energjisë. Me tension normal, devijimi i rripit në pjesën e mesme midis pulleys nën veprimin e 40 h (4 kgf) duhet të jetë brenda 8 ... 14 mm (shih Fig. 32). Pas tensionimit të rripave dhe në T-1 është e nevojshme për të kontrolluar çift rrotullues të bulonave të montimit të pompës në kllapa dhe arra të fiksimit të kllapa në kokën e bllokut të motorit, e cila duhet të jetë 56 ... 62 n * m (5.6 .. . 6.2 kgf * m). Dobësimi i shtrëngimit të këtyre pjesëve mund të çojë në një ndarje të kllapa pompë.

Kur instaloni hoses, është e papranueshme t'i ktheni ato dhe t'i ribuloni ato. Çdo ditë, ngushtësia e komponimeve duhet të kontrollohet dhe nuk ka goditje në shtresën e jashtme të hoses.

Në rast të dështimit të pajisjes hidraulike, dëmtimi i pompës ose drive, zbutjen e çorape ose kur tërheq një makinë, për shkak të ndalimit të motorit, është e mundur të përdoret së shpejti mekanizmi drejtues, përpara se të zgjidhësh problemet. Puna afatgjate në një makinë me një hidraulik që nuk punon çon në një veshin e shpejtë të mekanizmit drejtues ose ndarjes së tij.

Fik. 71. Pajisja për testimin e presionit në sistemin hidraulik:

1 - Pompë hidraulike: 2 - Pump Hose presion të ulët: 3 - valvula e instalimit; 4 - matës presioni; 5 - Mekanizmi drejtues; 6 - Hose me presion të lartë; 7 - çorape me presion të ulët

Në rast të një këputje të zorrës së presionit të lartë, sistemi i sistemit hidraulik drejtues vijon:

• lidhni vrimën e shkarkimit të pompës me fundin e një vaji të ikjes së shkëputur nga mekanizmi, mbyllja në çfarëdo mënyre që mbron nga hyrja e papastërtive, injektimi dhe vrimat e kullimit në mekanizmin e drejtimit të energjisë;
• merrni vaj në vaj tank në nivelin e kërkuar. Kur komplotohet në vajrat e naftës "P", përzierja në sistem fiton një karakter sezonal me një ndryshim të saj sipas hartës së lubrifikimit.

Lëvizni në bazë duhet të jetë me shpejtësi të ulët kur motori po vepron me mundësinë e një frekuence të ulët të rrotullimit të boshtit, ndiqni temperaturën e vajit në rezervuar. Në rastin e ngrohjes së vajit mbi 100 ° C, është e nevojshme për të ndaluar dhe për të dhënë naftën për të ftohur.

Verifikimi i presionit të zhvilluar nga pompë, dhe shëndeti i hidraulikës duhet të kryhet duke vendosur një pajisje të veçantë midis pompës dhe zorrës së presionit të lartë (Figura 71) që ka një matës presioni me një shkallë prej të paktën 8 MPA (80 KGF / CM2) dhe valvula që mbyllin furnizimin me naftë në agjentin hidraulik.

Për verifikimin që ju nevojitet:

• hapni valvulën në pajisjen;
• për të vënë motorin dhe në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 1000 min ^ -1 ngadalë të përfundojë valvulën. Me një pompë të mirë, presioni duhet të jetë së paku 6.0 MPA (60 kgf / cm2);
• valvula e hapur;
• rrotulloni rrotat në të djathtë derisa të ndalojë dhe të rregullojë presionin mbi matësin e presionit; Rrotulloni rrotat në të majtë deri në ndalesë dhe gjithashtu rregulloni presionin.

Me një mekanizëm të dobishëm në secilën prej këtyre kontrolleve, presioni nuk duhet të bjerë më shumë se 0.5 MPa (5 kgf / cm2) nga presioni i matur në artikullin e dytë të kontrollit.

Kontrolli duhet të kryhet në temperaturën e naftës në tankin e pompës 65 ... 75 ° C. Nëse është e nevojshme, vaji mund të nxehet duke i kthyer rrotat nga ndalesa për të ndaluar me mbajtjen e tyre nga ndalesa çdo herë jo më shumë se 5 s. Gjatë testit të pompës, në mënyrë që të shmanget dëmtimi për shkak të mbinxehjes, është e pamundur të mbash më shumë se 3 nga valvula në pozicionin e mbyllur ose rrotat rrotullohen derisa të ndalet.

Për të çmontuar pompën, ajo duhet të hiqet nga makina, para-drenazhuar vaj dhe pastrimin e sipërfaqes së saj të jashtme.

Disassembly dhe kontrolloni duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

• hiqni mbulesën e tankeve dhe filtrat;
• hiqni tankin, hiqni katër bulona;
• instaloni pompën në mënyrë që boshti i saj të jetë i vendosur vertikalisht, dhe rrotulla ishte në fund, dhe hiqni mbulesën e pompës, duke hequr katër bulona. Kur hiqni kapakun, mbani valvulën nga pasojat;
• shënoni pozicionin e diskut të shpërndarjes në lidhje me statorin dhe hiqni atë nga kunjat;
• shënoni pozicionin e statorit në krahasim me strehimin e pompës dhe për të hequr statorin (shigjeta në stator tregon drejtimin e rrotullimit të boshtit të pompës);
• hiqni rotorin së bashku me blades.
• Stator, rotor dhe blades e pompës janë përzgjedhur në fabrikë individualisht, prandaj është e pamundur të thyen plotësinë e tyre kur të çmontimit, si dhe të ndryshojë blades në vende. Stator, rotor dhe blades duhet të zëvendësohen vetëm me të plotë;
• në rast të nevojës ekstreme për të hequr rrotullën, unazën mbajtëse dhe boshtin e pompës së bashku me mbajtjen e topit;
• kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së valvulës së anashkalimit në kapakun e pompës dhe mungesa e kujdesit ose veshin. Valvula dhe mbulesa e pompës zgjidhen në fabrikë individualisht, kështu që plotësia e tyre kur disassembling nuk mund të thyhen. Nëse është e nevojshme, është e nevojshme për të pastruar frikën ose për të zëvendësuar këto pjesë të plotë;
• kontrolloni shtrëngimin e sediljes së valvulës së sigurisë dhe, nëse është e nevojshme, tërheqni atë me një pikë prej 16 ... 20 n * m (1.6 ... 2 kgf * m);
• kontrolloni nëse nuk ka fëlliqur në të gjitha kanalet e pjesëve të pompës dhe pastroni ato;
• kontrolloni, nuk ka kredi ose veshin në sipërfaqet përfundimtare të rotorit, strehimit dhe disqeve të shpërndarjes. Në rastin e xhaketave të vogla ose veshin, vendosni këto sipërfaqe në sobë, pas së cilës pjesët janë të shpëlarë tërësisht dhe goditni ajrin e thatë;
• kontrolloni nëse blades janë të lëngjeve të lirë në rotor grooves dhe nëse ata nuk janë të veshur tepër.

Kuvendi i pompës duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

• vendosni statorin, rotorin me blades dhe diskun e shpërndarjes në përputhje me etiketat e aplikuara gjatë disassembly, dhe shigjeta që tregon drejtimin e rrotullimit. Në të njëjtën kohë, kambaku i vrimës së slotted duhet të adresohet në strehimin e pompës;
• instaloni mbulesën me valvulën e anashkalimit. Gjashtëkëndësh i ulëses së valvulës duhet të adresohet brenda vrimës;
• shtrëngoni bulonat e mbulimit të pompës, çift rrotullimi i shtrëngimit është 44 ... 56 n * m (4.4 ... 5.6 kgf * m);
• shtrëngoni bulonat e fiksimit të rezervuarit dhe kolektorit, çift rrotullues i shtrëngimit është 6 ... 8 n * m (0.6 ... 0.8 kgf * m);
• shtrëngoni rrotullën e pompës, çift rrotullimi i shtrëngimit është 50 ... 65 n * m (5.0 ... 6.5 kgf * m);
• kontrolloni pas rotacionit të kuvendit të boshtit të pompës, ajo duhet të rrotullohet lirisht, pa zhurmën.

Drejtimi i timonit përbëhet nga drejtimi gjatësor dhe tërthor.

Drejtimi gjatësor - tubular, me varie të rregullueshme të topit. Kur grumbullohen varen, priza e rregullimit është e shtrënguar derisa të ndalet, dhe pastaj të lëshohet në pozicionin e parë të mundshëm për një pincë (por jo më pak se 1/4 kthesë) dhe tjerrje.

Duhet të mbahet mend se eliminimi i plotë i nyjeve të nyjeve nuk lejohet, pasi kjo mund të çojë në një ndarje të gishtit të topit ose goditjeve. Momenti i lëkundjes dhe rrotullimit të gishtit të topit duhet të jetë së paku 0.3 n * m (3 kgf * cm).

Drejtimi tërthor është tuba, ka temat e duhura dhe të majta në skajet, për të vidhosur kokat me varet topin, me të cilat mund të ndryshoni gjatësinë e futjes dhe në këtë mënyrë të rregulloni konvergjencën e rrotave të përparme. Varet nuk kanë nevojë të përshtaten. Kur grumbullohen, ju duhet të siguroheni që gishtat e topit të kthehen nga dora pa zhurmë.

Është e nevojshme për të kontrolluar dhe tërhequr në mënyrë sistematike të gjitha bashkëngjitjet, kontrolloni statusin e lidhjeve të varura të drejtimit gjatësor dhe të tërthortë, dhe nëse është e nevojshme, rregulloni pastrimin në varjen e shufrës së drejtimit gjatës.

Makina është e pajisur me një drejtues me një cilindër hidraulik të kombinuar në një njësi me një mekanizëm drejtues.

Motori i fuqisë drejtuese zvogëlon përpjekjet që duhet të zbatohen në timonin për kthimin e rrotave të përparme, zbut frymën që rrjedhin nga parregullsitë e rrugës dhe rrit sigurinë e lëvizjes, duke ju lejuar të mbani kontroll mbi drejtimin e automjeti në rast të një pjese të gomës së rrotave të përparme.

Qarku i drejtimit të energjisë është dhënë në Fig. 2.

Mekanizmi drejtues (Figura 3) ka një vidë me një arrë në balls qarkulluese dhe një hekurudhë me një sektor të dhëmbëzuar. Raporti i transferimit të mekanizmit drejtues është 20: 1.

Mekanizmi drejtues është i bashkangjitur në kuadër dhe i lidhur me boshtin e kolonës së drejtimit me dy varet.

Carter 4 mekanizmi drejtues është njëkohësisht një cilindër hidraulik, i cili lëviz raftin 5 pistoni.

Në hekurudhë pistoni, priza 3. Pistoni raft angazhohet me sektorin e marsheve të sektorit drejtues të boshtit 31 të drejtimit.

Dhëmbët e tubave dhe boshtin e boshtit kanë një ndryshore në gjatësi të trashë, e cila ju lejon të rregulloni hendekun në trokitje e lehtë me anë të kompensimit aksial të boshtit të kullës.

Shaft drejtues është rrotulluar në bushings bronzi 33 të shtypur në karrocën dhe në hapjen e mbulesës anësore 24 crankcase.

Pozita aksiale e boshtit të jakës përcaktohet nga vidhosja e rregullimit 30, kreu i të cilit hyn në vrimën e boshtit të kullës dhe mbështetet në rondele kokëfortë 26.

Lëvizja aksiale e vidhosjes së rregullimit në boshtin e boshtit, duke qëndruar gjatë grumbullimit në rangun prej 0.02-0.08 mm, është i kufizuar në rondaljen e rregullimit 27 dhe unazën e mbylljes 28.

Në hekurudhë pistoni, ka një arrë topin 8 të forcuar nga vida instalimi 42, i lidhur pas asamblesë.

Pre-nut është mbledhur me një vidë 7 në mënyrë të tillë që ka 31 topa 10 në grooves vidhos dhe një chute.

Në zakon të arrë topin, të lidhur me dy vrima me brazdën e saj me vidë, futni dy ulluqe të vulosura 9 që formojnë tubin në të cilin topa, duke rrotulluar rreth kur vidhos është rrotulluar nga një fund i arrë, kthehuni në fund të saj.

Vidë 7 kalon përmes mbulimit të ndërmjetëm 12, për të cilën është bashkangjitur 17 e valvulës së kontrollit 17. Dy kushineta topin me top janë instaluar në vidhos me një bobinë 16 valvula kontrolli mes tyre.

Unaza të mëdha të kushineta topin i drejtohen bobinës. Kushineta dhe bobina të topit janë të fiksuara në Nut 19, bin mbytja e të cilave është zgjedhur në brazdë në vidë.

Nën arrë, rondele konike pranverë 18 u vendos, duke siguruar compression uniform të kushineta topin e shtytjes.

Pranvera është instaluar anën konkave për mbajtjen e topit. Gjatësia e bobinës është më e madhe se gjatësia e vrimës nën të në trupin e valvulës së kontrollit. Si rezultat, bobina dhe vidë mund të lëvizin në drejtim aksial me 1.1 mm në çdo drejtim nga pozita e mesme.

Në pozitën e mesme, ato kthehen nën veprimin e gjashtë burimeve 39 dhe plungers jet 40 nën presionin e vajit në vijën e furnizimit nga pompë.

Vidhosja 7 rrotullohet në gjilpërë me gjilpërë 21, të vendosura në mbulesën e sipërme të 20 mekanizmit drejtues.

Dy hoses nga pompa e presionit hidraulik janë të lidhura me Strehimin e Valve të Kontrollit: Hose presion të lartë 4 (shih Fig. 1), sipas të cilit vaji nga pompë 1 është furnizuar dhe çorape me presion të ulët 3 (kumbull) me të cilin vaj kthehet në pompë.

Kur rrotullohen vidhos 7 (Fig. 3) në një ose në anën tjetër, për shkak të rezistencës që rrjedh nga rotacioni i rrotave, forca është krijuar, duke kërkuar ta lëvizë atë në drejtimin aksial në anën e duhur.

Nëse kjo forcë tejkalon forcën paraprake të kompresimit të Springs 39, vidhos lëviz dhe ndryshon bobinë 16. Në këtë rast, një zgavër e cilindrit hidraulik raportohet në vijën e presionit dhe tjetra me ikjen.

Vaj vjen nga pompë në cilindër, shtyn në pistonin e raftit, duke krijuar një forcë shtesë në sektorin e boshtit drejtues, dhe promovon rotacionin e rrotave.

Presioni në zgavrën e punës të cilindrit rritet me rritjen e rezistencës ndaj rrotullimit të rrotave. Njëkohësisht rrit presionin nën plungers reaktive 40.

Vidhosja dhe bobina kërkojnë të kthehen në pozicionin e mesëm nën veprimin e Springs 39 dhe Plungers Jet.

Sa më shumë rezistencë ndaj rrotullimit të rrotave dhe mbi presionin në zgavrën e punës të cilindrit, aq më e madhe është përpjekja me të cilën bobi po përpiqet të kthehet në pozicionin e mesëm dhe të instalojë kushineta kokëfortë dhe vidhos në pozicionin e mesëm , aq më i madh është timoni. Kur një përpjekje e një timoni rritet me një rritje në rotacionin e rrotave, shoferi krijon një "kuptim rrugor".

Përpjekja në buzën e timonit, që korrespondon me fillimin e funksionimit të hidraulikës, është rreth 2 kg, dhe përpjekja më e madhe është rreth 10 kg.

Me ndërprerjen e timonit duke u kthyer në cilindër, vaji vepron në hekurudhë pistoni me një vidë, ndërron bobinë në pozicionin e mesëm, që shkakton një reduktim të presionit në cilindër në rrota të nevojshme për të mbajtur timonin në Rotator, dhe ndalon lëvizjen e pistonit, prandaj rrotullimi i rrotave.

Në trupin e valvulës së kontrollit, ka një valvul top 15 që lidhet me një presion të lartë dhe të kullimit të pompës inoperative. Valvula parashikon në këtë rast funksionimin e mekanizmit drejtues si një mekanizëm drejtues konvencional pa një agjent hidraulik.

Zgavrën në të cilën ka kushineta kokëfortë, është e lidhur me ikjen dhe është e vulosur me unazat e gomës 14 të seksionit kryq rrethore. Lidhjet e tjera fikse janë të mbyllura edhe me të njëjtat unaza 2, 25 dhe 41.

Shaft i boshtit 31 është vulosur me një gjëndër gome 34, e cila ka një unazë kokëfortë 35, e cila parandalon nën presion nën presion. Pranga e jashtme e gomës 36 parandalon pluhurin dhe pluhurin në bosht.

Pistoni i grumbullimit është i vulosur me dy unaza elastike të hekurit të hedhura 11

Vidë 7 e mekanizmit drejtues ka dy vula në kapakun e ndërmjetëm dhe në hekurudhën e pistonit. Vula është bërë nga unaza elastike elastike e hekurit 6.

Në mbulesën e sipërme të 20, vidhosja është e vulosur nga një gjëndër gome 38 me një unazë kokëfortë 22 dhe një pranga e jashtme 23. Vidhosja e rregullimit 30 është vulosur me unazën e gomës 29 të seksionit kryq rrethore.

Kur rratimi i vidhos drejtues 7 ose në anën tjetër të pozitës së mesme, lëvizja e lirë në mekanizmin drejtues po rritet, për shkak të gjerësisë së depresionit midis dhëmbëve të grumbullit të grumbullit 5, i cili është në angazhim me dhëmbët e mesëm të Sektori i boshtit 31 të Tushit, është zvogëluar në krahasim me gjerësinë e depresionit të mbetur, dhe vidhosja e drejtimit 7 ka një formë të formuar me fuçi me një rënie të vogël në diametër të vidhos së saj.

Në karrocën drejtuese, ka një prizë 32 me një magnet që kap çeliku dhe grimcat e hekurit nga nafta.

Vidhosja e drejtimit 7 është e lidhur me kolonën drejtuese të boshtit kardan.

Disassembly e mekanizmit drejtues

Disassembly dhe montimi i mekanizmit drejtues, si dhe pompë, duhet të bëhet vetëm nëse është e nevojshme nga mekanika e kualifikuar në pastërtinë e plotë.

Para disassembly, mekanizmi drejtues duhet të hiqet nga makina, për të cilën vijon:

1) hiqni 37 (shih Fig. 1) dhe hiqni kullën duke përdorur pullerin: pinching e përplasjes mund të shkaktojë një ndarje të pjesëve;

2) hiqni tubin me një magnet dhe ikni nga vaji; Për një kullim më të plotë, ktheni timonin e drejtimit 2 nga një pozicion ekstrem në tjetrin;

3) Shkyçni hoses, ikni nga vaji i mbetur në pompë;

4) Shkëputni boshtin e makinës duke refuzuar PIN-in, hiqni ngjyrën e pykës 9 (shih Fig. 2) dhe shpëlarjen e pykës;

5) hiqni pesë bulonat që rregullojnë mekanizmin drejtues në kuadër;

6) tërësisht të pastër dhe të skuqur sipërfaqen e jashtme të mekanizmit drejtues;

7) mbetjet e vajit të pedujës, duke e kthyer valvulën e mekanizmit drejtues dhe duke e kthyer vidën 2-3 herë nga një pozicion ekstrem në tjetrin.

Disassembly dhe verifikimi i mekanizmit drejtues duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni mbulesën e shishes me boshtin e kullës, hiqni shtatë bulona. Kur heqin boshtin tshaka, është e nevojshme për ta pastruar atë me një fund të caktuar dhe të respektoni me kujdes, në mënyrë që të mos dëmtojë gjëndrën dhe unazën e nënshkrimit.

2. Hiqni mbulesën e sipërme, hiqni katër bulona; Kur heqin mbulesën, kujdesi kujdes nuk është të dëmtojë gjëndrën dhe unazën e nënshkrimit.

3. Hiqeni trupin e kontrollit të kontrollit së bashku me një vidë, pistoni-hekurudhë dhe kapak të ndërmjetëm, duke hequr gjashtë bulona.

4. Hiqni mbulesën e poshtme, zhvendosja e gjashtë bulonave.

5. Kontrolloni arra të arra të kushineta topin kokëfortë.

Momenti i kërkuar për kthimin e trupit të valvulës së kontrollit në krahasim me vidë duhet të jetë 6-8.5 kgm.

6. Në rast të mospërputhjes me kushtet e specifikuara në pikën 5, rregulloni shtrëngimin e arra ose dëmtoni kushinetat e topit për t'i zëvendësuar ato. Për të rregulluar arra shtrënguese për të para-shtrydh arrë bin, copëtuar në brazdë vidhos, duke mbrojtur fije vidë nga dëmtimi, hiqni arrë, pastroni brazdën në vidhos dhe temat në arrë.

Pranvera konike e diskut duhet të instalohet në mes të mbajtjes së topit dhe arrë me një anë konkave për mbajtjen e topit.

Pas rregullimit të shtrëngimit të arrë, vlim i saj duhet të shtypet pa thyer në vida; Marrja duhet të jetë e rrumbullakosur, pa qoshe të mprehta.

7. Kontrolloni lëvizjen aksiale të vidhosjes së rregullimit 30 (shih Fig. 1) në boshtin e boshtit. Nëse lëvizja tejkalon 0.15 mm, zëvendësoni rondele rregulluese 27, duke sjellë lëvizjen në një vlerë prej 0.02-0.08 mm.

8. Kontrolloni nëse nuk ka lëvizje aksiale të arrë topin në krahasim me pistonin e raftit. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni ose zëvendësoni dy vida në rritje dhe për t'i çinstaluar ato.

9. Kontrolloni uljen e arrë topin në pjesën e mesme të vidhos. Rrotullimi i arrë në vidë duhet të ndodhë pa zhurmën, dhe lëvizja aksiale në krahasim me vidë nuk duhet të kalojë 0.3 mm.

10. Në rast të mospërputhjes me kushtet e përcaktuara në paragrafin 9, zëvendësoni topat ose të gjithë grupin (arrë me top dhe topa me topa), për të cilat:

a) hiqni dy vida në rritje 42, duke fiksuar arrë topin, me një çelës të veçantë me një shpatull mjaft të madh;

b) të marrë një arrë topin me një vidë nga pistoni-hekurudhor, duke mbajtur brazdë dhe topa nga pasojat;

c) Hiqni grooves dhe duke e kthyer vidhos në krahasim me arrë në anën tjetër, hiqni topa;

d) Hiq kapakun e ndërmjetëm.

11. Kur të dëmtohen vidhosja e grooves arra ose vida i zëvendësojnë ato.

12. Në rastin e zëvendësimit të kit - një arrë dhe vidë me topa - plotësia e tyre kur grumbullohen nuk mund të thyhen, pasi ato përzgjidhen në fabrikë individualisht.

13. Në rast të zëvendësimit vetëm topa për një madhësi më të madhe, merrni topat e një grupi njëdimensional (me një gamë të ndryshme prej jo më shumë se 0.002 mm).

Instalimi i topave me një gamë të ndryshme prej më shumë se 0.002 mm mund të rezultojë në thyerjen e topa dhe drejtimin.

Rendi i montimit të një arrë topi, shih më poshtë.

14. Pas zëvendësimit të topa, arrë duhet të kthehet në pjesën e mesme të vidhos nën veprimin e një çift rrotullimi prej 3-8 kg / cm, dhe në skajet e vidës që ulja duhet të jetë e lirë

Montimi i mekanizmit drejtues

1. Para se të grumbullohen, të gjitha detajet duhet të shpëlohen tërësisht dhe të thata. Është e pamundur të fshihen detajet nga skajet e rrobave, duke lënë në detajet e fijeve, villi, etj.

2. Të gjitha sendet e vulosjes së gomës duhet të shihen dhe, nëse kërkohet, zëvendësohen.

3. Shtrëngimi çift rrotullues duhet të jetë 2.1-2.8 kgm për bulonat MV dhe 3.5-4.2 kg / m për bulonat M10.

4. Unazat pistoni duhet të lëvizin lirshëm në grooves.

5. Për të mbledhur arrë topin, është e nevojshme:

a) Vendosni vidhos një mbulesë të ndërmjetme dhe arrë, instaloni arrë në fundin e poshtëm të vidës që nuk ka një bilge, duke përafruar vrimat e arra në të cilat ventilimi 9 (shih Fig. 1), me vidhos brazdë;

b) vë 23 topa përmes vrimës së vidhos drejtuar perdes së vidhos në arrë, duke e kthyer vidën në drejtim të kundërt; Vendosni tetë topa në shkallët e palosura së bashku dhe për të parandaluar pasojat e tyre, duke lundruar daljet e lubrifikimit të qëndrueshmërisë (teknike vazeline), GOST 782-59;

c) Vendosni grooves me topa në arrë, duke u kthyer kur vidhos është e nevojshme; lidheni arrë për të parandaluar grooves nga arrë nga rënia;

d) Kontrolloni momentin e rrotullimit të arrë në mes të vidhos dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni topa;

e) Parakohni Vidrat e instalimit 42, duke i shtrënguar ato me një çift rrotullues prej 5-6 kgm, dhe për të çinstaluar çdo vidhë në dy vende kundër grooves në hekurudhë pistoni.

Në rastin e një koincidence të zakonit në hekurudhë-hekurudhor me slot vidë, kjo e fundit duhet të zëvendësohet. Prerja e vida ose shtrydhja mbi sipërfaqen cilindrike të pistonit të raftit është e papranueshme, pasi shkakton cilindrin e cilindrit hidraulik.

Unaza Piston Locks duhet të organizohet në një kënd prej 900, dhe të instaluar simetrikisht në krye të cilindrit.

6. Është e pamundur të thyhet plotësia e spoolit të plungers jet dhe trupin e kontrollit të kontrollit, pasi ato përzgjidhen në fabrikë individualisht.

Në rastin e bulkhead të valvulës së kontrollit, është e nevojshme të sigurohet që shpejtësia në fund të spoolit është hartuar nga vida mesatare e vidës, dhe camfer mbi plungers jet 40 - jashtë. Spool dhe plungers jet duhet të lëvizin në trupin e kontrollit të kontrollit pa probleme, pa zhurmën.

7. Në rastin e zëvendësimit të gjilpërës që mban 21 të mbulesës së sipërme, duhet të shtypet në mënyrë që pas shtypjes së shënimit është e dukshme, e cila është e dukshme në fund të saj. Duke mbajtur hala pas ngutjes duhet të lëvizë lirshëm në klipin e mbajtjes.

8. Vula me shall Slicer kur grumbullohet duhet të mbrohet nga dëmtimi i lojërave të boshtit.

Shtypja përfundimtare e Oscillet 34 e Kullës është bërë së bashku me një unazë kokëfortë 35, një pranga 36, \u200b\u200bnjë rondele dhe një unazë mbyllëse derisa unaza e mbylljes të hodhi në brazdë. Unaza e mbylljes duhet të hyjë në brazdën e karikimit gjatë gjithë perimetrit.

9. Në mekanizmin drejtues të korrur pas kthimit të vidhosve drejtues 7 derisa pistoni të ndalet në të dy anët, bashkëngjitni një çift rrotullues shtesë në vidë, duke e arritur atë në drejtimin aksial. Springs 39 duhet të japë kthimin e saj në pozicionin e saj origjinal.

10. Rregullimi i vidës 30 Rregulloni në mënyrë që kur kaloni nëpër pozicionin mesatar, rrotullimi i rrotullimit 7 ishte më i madh se i njëjti moment para rregullimit nga 10-15 kgf. Në të njëjtën kohë, momenti kur kalon nëpër pozicionin e mesëm duhet të jetë jo më shumë se 50 kg / cm. Pas rregullimit të vidhos 30, rregulloni kundërvajtin me një çift rrotullues prej 4-4.5 kgm dhe pastaj kontrolloni herën e dytë rrotullimin e vidës drejtuese.

11. Kthimi i boshtit të përplasjes nga një pozicion ekstrem në tjetrin duhet të ndodhë kur një aplikacion zbatohet në të jo më shumë se 8 kgm.

Drejtimi është projektuar për të siguruar lëvizjen e makinës në një drejtim të caktuar shofer. Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes së makinës kryhet duke e kthyer rrotat e përparme me drejtimin. Kontrolli i drejtimit përfshin mekanizmin drejtues dhe makinën e timonit. Rrotullimi i timonit përmes mekanizmit drejtues transmetohet në levat dhe futjen e drejtimit të drejtimit, me të cilin rrotullohen rrotat e kontrolluara.

Në kabinën e makinës të instaluar kolonën drejtuese me një timon. Kolona drejtuese në pjesën e sipërme është e fiksuar në panelin e karbonit të makinës me një pirg, dhe në fund - në mekanizmin drejtues mund të mbahen me mëngë.

Mekanizmi drejtues, përzënë, drejtues drejtues drejtues zil-131

Makina është e pajisur me një drejtues me një cilindër hidraulik të kombinuar në një njësi me një mekanizëm drejtues.

Prania e një drejtimi drejtues drejtues lejon të zvogëlojë përpjekjet që duhet të zbatohen në timonin për të rrotulluar rrotat e përparme, zbutur rrahjet që rrjedhin nga parregullsitë e rrugës dhe për të përmirësuar sigurinë e lëvizjes me kontroll të njëkohshëm mbi drejtimi i lëvizjes së automjetit në rast të një këputjeje të gomës së frontit.

Grup timoni(Figura 7.1) ka një vidë me një arrë në balls qarkulluese dhe një hekurudhë me një sektor të dhëmbëzuar. Raporti i transferimit të mekanizmit drejtues është 20: 1.

Skema e funksionimit të drejtimit të fuqisë drejtuese jepet në Fig. 7.2.

Fik. 7.1.

• 1 - Pompë e energjisë hidraulike;2 - tank pompë;3 dhe12 - Hoses pompë me presion të ulët;
• 4 - Pompë me presion të lartë; 5 - kolona drejtuese;
• 6 - Kontaktoni sinjalin e sinjalit; 7 - Kalimi i treguesit të rrotullimit;
• 8 - Boshti Cardan;9 - pykë;10 - grup timoni,11 - filxhan i mekanizmit drejtues;
• 13 - radiatori i naftës

Mekanizmi drejtues është i bashkangjitur në kuadër dhe i lidhur me boshtin e kolonës së drejtimit me dy varet.

Fik. 7.2.

• 1 - pushim;2 - mbushja e filtrit rrjetë;3 - filtër rrjetë;4 - Valvula e sigurisë së filtrit;5 - koleksionist;6 - pompë;
• 7 - Valvula e anashkalimit;8 9 - Valvula e sigurisë së sigurisë;10 - vrima e valvulës së anashkalimit;11 - vrima e kalibruar;12 - valvula top;13 - kumbulle jet;14 - bobinë;15 - Vidhosja e drejtimit;16 - radiatori i naftës;17- Bosht pemë;18 - Hidraulus cilindër
• 3 7 8 9 për të

Fik. 7.3.

• 1 - Mbulesa e poshtme; 2,14,25,29, 41 - Unaza nënshkrimin; 3 - plug; 4 - mekanizmi drejtues; 5 - pistoni i grumbulluar;
• 6 - Unaza e ndarjes së hekurit të hedhur;7 - vidhos;8 - Arrë topin;9 - chute;10- top;11- unaza pistoni të ndarë;12 - Mbulesa e ndërmjetme;13 - Mbushja e topit;15- valvula topin;16 - Spool;17 - Strehimi i valvulave të kontrollit;18 - rondele pranverë;19 - Rregullimi i arrave;20 - Mbulesa e lartë;21n34. - Vula gome;22 dhe35 - Unaza kokëfortë të gjëndrave;23 - ringjallje;24 - Mbulesa anësore;26 - Rondele kokëfortë;27 - Rondele rregulluese;28 - ringjallje;30 - Vidhosja e rregullimit;31 - Bosht pemë;32 - Plug Plug me një magnet;33 - Sushka Heshta Mëngë;
• 36 - pranga gome; 37 - arrë bosht arrë; 38 - filxhan me një përbërës terminal të gishtit të topit; 39 - pranverë reaktive;
• 40 - kumbulla e avionit; 42 - Vidhosja e instalimit

Carter 4 Mekanizmi drejtues është njëkohësisht cilindrish i agjentit hidraulik, i cili lëviz pistonin e raftit 5. Priza është e mbështjellë në hekurudhë pistoni 3. Pistoni i rakes angazhohet me një sektor të dhëmbëzuar 31 Mekanizmi drejtues.

Dhëmbët e trazirave dhe boshtin e boshtit kanë një ndryshore në gjatësi të trashë, e cila ju lejon të rregulloni hendekun për t'u angazhuar me kompensimin aksial të boshtit të kullës.

Boshti i timonit rrotullohet në bushings bronzi 33, kaloi në Carter. Pozita aksiale e boshtit të kullës përcaktohet nga vidhosja e rregullimit 30, kreu i të cilit është i përfshirë në vrimën e boshtit të kullës dhe mbështetet në topin kokëfortë 26. Lëvizja aksiale gjatë montimit, e barabartë me 0.02-0.08 mm, është e kufizuar në rondele rregulluese 27 dhe unazën e mbylljes 28.

Hekurudha piston është një arrë topi 8, Të fortifikuara nga vida të vendosura 42, Mbyllur pas asamblesë. Pre-nut është mbledhur me një vidë 7 në mënyrë të tillë që grooves vidhos dhe chute janë investuar në to 31 topa 10.

Në zakonin e arrë topin, të lidhur me dy vrima me brazdën e saj të vidhos, futni dy ulluqe të vulosura. 9, Tubi formues, në të cilin topa, duke rrotulluar kur kthehen vidhos nga një fund i arrë, kthehen në fund të saj.

Vidhos 7 kalon përmes mbulimit të ndërmjetëm 12, e cila sulmoi strehimin e valvulave të kontrollit 17. Dy kushineta topin me top janë instaluar në vidë 13 me një bobinë 16 Valvula e kontrollit mes tyre. Unaza të mëdha të kushineta topin i drejtohen bobinës. Duke mbajtur topin dhe spool fikse me arrë 19, bin e hollë e të cilave është ngulitur në brazdë në vidë. Nën arrë vënë një rondele konike konike 18, Sigurimi i ngjeshjes uniforme të kushineta topin kokëfortë. Rondele pranverë është instaluar anën konkave për mbajtjen e topit.

Gjatësia e bobinës është më e madhe se gjatësia e vrimës nën të në trupin e valvulës së kontrollit. Si rezultat, bobina dhe vidë mund të lëvizin në drejtim aksial me 1.1 mm në çdo drejtim nga pozita e mesme. Në pozitën e mesme, ata kthehen nën veprimin e gjashtë burimeve 39 dhe plungers jet 40, nën vaj presioni në vijën e furnizimit nga pompë.

Vidhos 7 rrotullohet në mbajtjen e sipërme të mbulesës 20 mekanizmi drejtues. Dy hoses nga pompa e presionit hidraulik janë të lidhura me valvulën e kontrollit (çorape me presion të lartë me të cilin furnizohet nga pompë nga pompë dhe çorape me presion të ulët (kumbull) me të cilin vaji kthehet në pompë.

Kur rrotullohet vidhosja 7 për shkak të rezistencës që rrjedh nga rotacioni i rrotave, krijohet forca, duke kërkuar ta lëvizë atë në drejtimin aksial. Nëse kjo forcë tejkalon burimet e Forcës Preliminare të Kompresimit 39, Pastaj vidhos lëviz dhe ndryshon bobinë 16. Në këtë rast, një zgavër e cilindrit hidraulik është komunikuar me vijën e presionit, dhe tjetri me ikjen. Vaj që vjen nga pompë në cilindër, shtyn në piston-hekurudhor, duke krijuar një forcë shtesë në sektorin e boshtit drejtues të boshtit dhe promovon rotacionin e rrotave.

Presioni në zgavrën e punës së cilindrit po rritet me rezistencë në rritje ndaj rrotullimit të rrotave. Në të njëjtën kohë rrit presionin nën plungers reaktive 40. Vidhos dhe një bobinë kërkojnë të kthehen në pozicionin e mesëm nën veprimin e burimeve 39 dhe plungers jet.

Sa më i madh të jetë rezistenca ndaj rrotullimit të rrotave dhe presionit të mësipërm në zgavrën e punës të cilindrit, aq më e madhe është përpjekja me të cilën bobina po përpiqet të kthehet në pozicionin e mesëm dhe të instalojë kushinetat e topit dhe vidhosja, aq më e madhe përpjekja në timon. Kur rritet një përpjekje në timon me një rritje të rotacionit të rrotave, shoferi krijon një "kuptim rrugor".

Përpjekja në buzën e timonit, që korrespondon me fillimin e funksionimit të prizës hidraulike, është rreth 2 kgf, dhe përpjekja më e madhe në lëvizje është rreth 10 kgf.

Me ndërprerjen e timonit duke u kthyer në cilindër, vaji vepron në hekurudhë pistoni me një vidë, ndërron bobinë në pozicionin e mesëm, që shkakton një reduktim të presionit në cilindër në rrota të nevojshme për të mbajtur timonin në Rotator, dhe ndalon lëvizjen e pistonit, prandaj rrotullimi i rrotave.

Në rastin e valvulës së kontrollit ka një valvul top 15, lidhja e një presioni të lartë dhe linja e kullimit me një pompë jo të punës. Valvula parashikon në këtë rast funksionimin e mekanizmit drejtues si një mekanizëm drejtues konvencional pa një agjent hidraulik.

Zgavrën në të cilën kushinetat e topit kokëfortë janë të lidhur me ikjen dhe të vulosur me unaza prej gome. 14 Seksion i rrumbullakët. Unaza të ngjashme 2, 25 dhe 41 Lidhjet fikse të mbetura janë gjithashtu të vulosura.

Bosht 31 Drejtimi i drejtimit të heshtur të kripës së gomës 34, e cila ka një unazë kokëfortë 35, Duke parandaluar kthimin e saj nën presion. Prania e një pranga të jashtme gome 36 parandalon pluhurin dhe pluhurin që bie në bosht. Pistoni rake është vulosur me dy unaza rrethore elastike të hekurit 11.

Vidë 7 e mekanizmit drejtues ka dy vula në kapakun e ndërmjetëm dhe në hekurudhën e pistonit. Vula është bërë nga unaza elastike të hekurit të hedhur 6. Në mbulesën e sipërme 20 Vidhos është kompakt me një gjëndër gome. 21 Me një unazë kokëfortë 22. Rregullimi i vidës 30 u kthye me një unazë gome 29 Seksion i rrumbullakët.

Kur rrotullohet vidhosja / goditja e lirë në mekanizmin drejtues rritet për shkak të faktit se gjerësia e depresioneve midis dhëmbëve të rafteve 5 të angazhuar me dhëmbët e mesëm të sektorit të boshtit 31 Cushki, i reduktuar në krahasim me gjerësinë e depresionit të mbetur, dhe vidhosja e drejtimit 7 ka një formë të formuar me fuçi me një rënie të lehtë të diametrit të vjedhjes së tij në skajet e saj.

Në mekanizmin drejtues Crankcase ka një bllokim trafiku 32 Me një magnet që tërheq çelikun dhe grimcat e hekurit nga nafta. Vidë 7 e mekanizmit drejtues është e lidhur me kolonën drejtuese të boshtit kardan.

Cardan Val.(Figura 7.4) ka dy varen. Cardan Hinge përbëhet nga kushineta gjilpëre 4 instaluar në forks dhe unaza fikse fikse 2 dhe crossmen 3, futur në kushineta. Në çdo gjilpërë, Kuvendi la 1.0-1.2 g lubrifikues nr. 158; Në rimbushje, lubrifikimi i varur nuk ka nevojë. Për të parandaluar fëlliqësinë nga hyrja në përbërjen e varësave shërbejnë unazat e vulosjes së gomës 5.

Fik. 7.4.

• 1 - pirun;2 - ringjallje;3 - Kryqi;4 - duke mbajtur gjilpërë;
• 5 - Unaza nënshkrimin;6 - prizë e shufrës së slotter; 7 - unazë gome;
• 8 - fiksimi i vulave;9 - pirun me një mëngë të slotted

Boshti i makinës ka një kompleks të rrëshqitshëm, duke siguruar aftësinë për të ndryshuar distancën midis varet kur luhatjet e taksive në krahasim me kornizën. Lidhja e slotted është lubrifikuar nga lubrifikanti në të, i cili duhet të zëvendësohet në përputhje me kartën lubrifikant.

Slots janë lubrifikuar me një shtresë të hollë para se të mbledhë asamble, dhe 18-20 g lubrifikant janë hedhur në mëngë, e cila është e shënuar në hartën e lubrifikantit.

Një unazë gome 7 është furnizuar për të mbajtur lubrifikantin dhe mbrojtjen e kompleksit nga ndotja. Priza e boshtit kardan në vidën drejtuese dhe boshti i kolonës drejtuese janë montuar me wedges 9 (Figura 7.1).

Në rast të disassembly, duhet të përfshihet në çdo ndikim të treguar mbi sasinë e lubrifikantit.

Kur grumbullohen një bosht kardan, është e nevojshme të sigurohet që vrimat në forks për të fiksuar wedges janë në plane paralele dhe janë të vendosura siç tregohet në Fig. 7.4; Në të njëjtën kohë, akset e vrimave të të dy forks duhet të qëndrojnë në të njëjtin plan.

Unazat e ndalimit duhet të instalohen në mënyrë të sigurt në grooves e kushinetave. Kur instaloni bosht kardan, priza me një mëngë të slotted duhet të vendoset në krye.

(Figura 7.5) është e lidhur në pjesën e poshtme në katin e taksi, në pjesën e sipërme të pështymës, dhe me ndihmën e shenjave të shtrirjes në panelin e brendshëm të kabinës.

Tree 7rue kontroll rrotullohet në kushineta topin 4i 8.Gap aksial në kushineta topin rregullojnë arrë 1. Shtrëngimi i arrave çift rrotullues 12 Rrota e drejtimit duhet të jetë 6-8 kgf. Arrë spontane kaçavidë 1 parandaluar sepse mustaqe e rondele të bllokimit 2 Boot në arra groove.

Kushineta me top janë të lubrifikuar me lubrifikim të ngulitur në to kur grumbullohen. Lubrifikimi duhet të zëvendësohet me çdo disassembly të kolonës drejtuese.

Pompë drejtuese e hydraussel me bach(Figura 7.6) Montuar në motor dhe drejton përmes rrotullës me një rrip nga rrotullimi i vendosur në pjesën e përparme të boshtit. Rrotull 1 Pompë është fikse në bosht 6 Scroll Conik Macheve 30, me një knap dhe arrë.

Pompë e tipit bandal, veprim i dyfishtë, i.e. Për një qarkullim të boshtit të pompës, janë kryer dy cikle të plotë të thithjes dhe dy shkarkime. Rotor 9 Pompë ka grooves në të cilën blades lëviz 14. Rotor instaluar në bosht 6 pompë në lojëra elektronike; Rotor Ulje në lojëra elektronike falas.

Pozicioni i statorit 8 Lidhur me strehimin 3 Pompë duhet të jetë e tillë që drejtimi i shigjetave në stator përkon me drejtimin e rrotullimit të boshtit të pompës.

Blades pompë duhet të lëvizin në grooves e rotorit pa zhurmë. Kur boshtja e pompës rrotullohet, blades janë të shtyrë në sipërfaqen e kurvilinearit të statorit nën veprimin e forcës centrifugale dhe presionit të naftës.

Fik. 7.5.

• 1 - arrë;2 - rondele bllokohet;3 - Unaza nënshkrimin;
• 4 - Mbajtja e topit të ulët;5 - folësit e tubave;6 - kolektor aktual i bipit;
• 7 - Boshti i drejtimit;8 - mbajtja e topit të sipërm;9 - ringjallje;
• 10 - Celës;11 - Tela e butonit të sinjalit në unazën e pajisjes së kontaktit;
• 12 - arrë e timonit;13 - timon;14 - kapaku i butonit të sinjalit,
• 15 - Kapak i kontaktit;16- pjatë pjatë;17- rul gome;
• 18 - kalimi i treguesit të rrotullimit

Në zgavrat e thithjes, nafta hyn në hapësirë \u200b\u200bmidis blades, dhe pastaj rotor është rrotulluar në zgavrën e shkarkimit.

Sipërfaqet e fundit të trupit dhe disku i shpërndarjes janë tërësisht terren. Disponueshmëria në to, si dhe në rotor, stator dhe blades zabor, burrs, etj. i papranueshëm.

Një tank është instaluar në pompë 19 kapaku i mbyllur 23, Art-qengji i të cilit 25. Nën arra të zonjës janë një rondele 24 dhe unazë gome 26, të cilat janë me copë litari prej gome 20 Tank vulën e brendshme të zgavrës. Sapun është i dehur në mbulesën e rezervuarit 22 Për të kufizuar presionin brenda rezervuarit.

Të gjithë vaji i kthyer nga kaloni hidraulik në pompë kalon përmes një sitë 2, E vendosur brenda tank. Në rast të filtrit të bllokimit, sigurohet një valvul sigurie 12.

Pompë ka dy valvola të vendosura në kapak 11 pompë. Valvul sigurie 17, vendosur brenda 13, Kufizon presionin e naftës në sistem, hapet në një presion prej 65-70 kgf / cm 2. Valvula e anashkalimit kufizon sasinë e naftës të furnizuar nga pompë në qelizën hidraulike kur rritet shpejtësia e rrotullimit të motorit.

Valvula e anashkalimit funksionon si më poshtë. Foleja e valvulës është e lidhur në njërën anë me zgavrën e injektimit të pompës, dhe nga ana tjetër - me linjën e injektimit të sistemit të energjisë hidraulike, e cila nga ana e tij është e lidhur me pompën e injektimit të pompës nga vrima e kalibruar A.

Me një furnizim me naftë në rritje në sistemin hidraulik (si rezultat i rritjes së shpejtësisë së rrotullimit të motorit të motorit), ndryshimi i presionit në zgavrën e injektimit të pompës dhe linja e injektimit të sistemit për shkak të rezistencës së vrimës një rritje , dhe për këtë arsye, ndryshimi i presionit në skajet e valvulës së anashkalimit rritet. Me një ndryshim të caktuar presion, forca që kërkon të zhvendosë valvulën në të djathtë, ajo rritet aq shumë sa që pranvera është e ngjeshur, dhe valvula, duke lëvizur, lidh zgavrën e degëzimit me rezervuarin. Kështu, furnizimi i mëtejshëm i naftës në sistem pothuajse ndalon.

Për të parandaluar zhurmën dhe rritjen e veshin veshin me shpejtësi të lartë të vajit të boshtit motorik, i cili është mundësuar nga valvula 13, Me forcë u kthyen në kanalet e trupit të pompës dhe kanalet e thithjes. Për këtë qëllim, kolektori është 18, Në të cilën kanali i brendshëm që komunikon me zgavrën e valvulës së anashkalimit ka një seksion të vogël kryq. Kjo çon në një rritje të mprehtë të shkallës së rrjedhës së naftës së rehabilueshme në zgavrën e thithjes së rastit dhe krijon një rritje të presionit mbi thithjen.

Kur vepron, është e nevojshme rregullisht, në afatet kohore të specifikuara në hartën e lubrifikantit, kontrolloni nivelin e naftës në rezervuarin e tankeve hidraulike dhe shpëloni filtrat e pompës. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni ngushtësinë e komponimeve dhe hoses të sistemit hidraulik drejtues.

Tensioni i rripit kryhet duke lëvizur pompën e drejtimit të energjisë. Me tension normal, devijimi i rripit midis pullave të tifozëve dhe pompës së presionit hidraulik drejtues nën veprimin e 4 përpjekjeve të KGF duhet të jenë 8-14 mm.

Për sistemin hidraulik, është e nevojshme të përdoret vetëm vaj i pastër, i filtruar i specifikuar në hartën e lubrifikimit. Është e nevojshme për të mbushur vajin përmes një gyp të dyfishtë rrjetë dhe një filtër të instaluar në pompën e tankeve hidraulike.

Fik. 7.6.

• 1 - rrotull;2 - filtër rrjetë;3 - strehim pompë;4 - Mbajtja e përparme;
• 5 - kuti mbushëse;6 - Boshti i pompës;7 - Mbajtja e pasme;8 - stator;9 - rotor;
• 10 - Switchgear;11 - Mbulesa e pompës;12 - valvula e sigurisë së filtrit;13 - Valvula e anashkalimit;14 - Blades;15 - Rregullimi i gaskets;
• 16 - vend i valvulave të sigurisë;17 - valvula e sigurisë e pompës;
• 18 - koleksionist;19 - tank;20 - hedhjen e kapakut;21 - mbushja e filtrit rrjetë;22 - pushim;23 - Mbulesa e tankeve;24 - rondele;25 - qengji arrë;26 p27 - unaza nënshkrimin;28 - hedhjen e koleksionistëve;29 - Copë litari;30 - mëngë konike;31 - vrima e shkarkimit;32 - pompë hundë;

Por - Vrima e kalibruar

Përdorimi i vajit të kontaminuar shkakton veshin e shpejtë të pjesëve të pompës dhe agjentit hidraulik.

Kur kontrolloni nivelin e naftës në sistemin hidraulik, rrotat e para të makinës duhet të instalohen direkt. Para se të hiqni mbulesën e rezervuarit për të kontrolluar nivelin e vajit, në krye të saj ose ndryshim, kapaku duhet të pastrohet me kujdes nga papastërtia dhe pije me benzinë.

Nafta duhet të trajtohet kur motori po vepron në modalitetin e papunë derisa vaji është në rrjetin e filtrit të vajit. 21. Rrjeti i plotë i veshjes nuk është i nevojshëm.

Filtrat e pompës së hidrauscilit duhet të lahen me benzinë. Në rastin e bllokimit të rëndësishëm të filtrave me sedimente rrëshqitëse, duhet të kryhet një shpërthim shtesë i filtrave me një tretës të përdorur gjatë bojës së makinës.

Kur mbahet, është e nevojshme për të kontrolluar karrocën drejtuese drejtuese në kornizë, kolonën drejtuese në kllapa e taksës, timon në boshtin e drejtimit, duke shtrënguar kullën, duke shtrënguar arrë bllokimi i vidhosjes së rregullimit dhe arra të kapjes së boshtit kardan .

Momenti i shtrëngimit të arra të mekanizmit drejtues të energjisë duhet të jetë 25-30 kgf, duke rregulluar kontrollin e vidë 30 (Figura 7.3) - 4-4.5 kgf MB, arra të boshtit karanny - 1.4-1.7 kgf. Kur instaloni hoses, gjarpërimet e tyre dhe të mprehtë janë të lejuara.

Ndryshimi i vajit.Kur ndryshoni vajin, shkëputni tërheqjen gjatësore të makinës dhe hapni mbulesën e tankeve të tankeve hidraulike.

Për vaj të kulluar është e nevojshme:

• Kthejeni timonin në të majtë deri në ndalesë;
• Hapni vrimën e kullimit duke shtypur tapën me një magnet të mekanizmit drejtues.

Drain e naftës konsiderohet e plotë nëse vajrat nga hapja e kullimit të mekanizmit drejtues pushuan. Pas kullimit ju duhet të lani sistemin hidraulik. Për ta bërë këtë, kryeni veprimet e mëposhtme:

• Hiqni mbetjen e vajit të kontaminuar nga rezervuari i pompës hidraulike të naftës;
• Shpëlaj Puck 24 (Figura 7.6), unaza e vulosjes së gomës 26 Kapakët e pompave dhe tape 32 (Figura 7.3) e një vrima të kullimit me një magnet karrocë me karrocë, duke i pastruar ato nga papastërtia; Hiqni dhe shpëloni meshes e filtrave të pompës dhe vendosni ato në vend;
• Hidh në tank pompë përmes një gyp me një rrjetë të dyfishtë prej 1 l vaj të freskët dhe e zbrazni këtë vaj përmes një hapje të kullimit të mekanizmit drejtues, duke e kthyer timonin nga ndalesa derisa të ndalet.

Për mbushjen e vajit të freskët, keni nevojë për më poshtë.

Mbyllni një prizë me një magnet në vrimën e kullimit të mekanizmit drejtues.

Kur është kthyer në të majtë, në timonin e majtë, derdhni vaj të freskët në rezervuarin e pompës derisa vaji është shfaqur mbi rrjetin e filtrit kasetë.

Pastaj, duke rrotulluar timon nga ndalesa derisa të ndalet, duke marrë vajin derisa të paktën 2.5 litra vaj është i përmbytur. Për të filluar motorin kur motori është duke vepruar në modalitetin e papunë, rrotulloni timonin nga ndalesa derisa të ndalojë, duke e mbajtur atë shkurtimisht në ndalesa për 2-3 me një përpjekje prej rreth 10 kgf dhe në krye si vaji i nevojshëm deri sa të jetë e nevojshme për t'u paraqitur mbi rrjet (veshja e përgjithshme e rrjetit nuk është e nevojshme). Derdhja e naftës konsiderohet e plotë kur priza ajrore është ndërprerë në formën e flluskave nga sistemi përmes naftës në rezervuarin e pompës.

Ndaloni motorin, vendosni mbulesën e rezervuarit me copë litari nënshkrimin, unazën e vulosjes së gomës të kapakëve të kapakëve të kapakut dhe rondele dhe të siguroni qengjin e arrave. Hyku-qengji shtrëngon dorën tuaj.

Gjatë flukseve të naftës nga nën mbulesën e rezervuarit, kontrolloni korrektësinë e instalimit të mbulesës së mbulimit dhe në rast të dëmtimit për ta ndryshuar atë.

Bashkëngjitni tërheqjen gjatësore dhe lubrifikoni varen.

Kontrolloni dhe rregulloni mekanizmin drejtues.Gabimet në funksionimin e drejtimit nuk janë gjithmonë të varur nga gjendja e saj. Ata ndonjëherë janë për shkak të arsyeve të tjera. Prandaj, para se të kontrolloni dhe rregulloni mekanizmin e drejtimit, është e nevojshme të kontrolloni balancimin e rrotave, presionin e ajrit në gomat, prania e lubrifikimit në nyjet drejtuese dhe qendrat e rrotave, rregullimi i kushinetave të rrotave dhe drejtimi i rrymës dhe Korrektësia e pozitës së tyre, funksionimi i amortizimit, saktësia e këndeve të instalimit të rrotave të përparme, pasi e gjithë kjo ndikon në funksionimin e drejtimit.

Përveç kësaj, është e nevojshme për të kontrolluar nivelin e naftës në rezervuarin e pompës së presionit hidraulik dhe tensionin e rripit të saj, dhe nuk ka ajër në sistem, sedimentet ose papastërtitë në tank dhe në filtrat e pompës dhe rrjedhjet e naftës në lidhjet e tubacioneve .

Kontrollimi i rregullimit të mekanizmit drejtues duhet të kryhet në rendin e mëposhtëm:

• shkëputeni dëshirën gjatësore të drejtimit;
• Masa duke përdorur një dinamometër të pranverës të bashkangjitur në buzën e timonit, përpjekjet për këtë rim.

Përpjekja duhet të matet në tre pozicionet e mëposhtme:

• i parë- rrota e drejtimit është e mbushur më shumë se dy kthesa nga pozita e mesme, forca në buzën e timonit duhet të jetë 0.55-1.35 kgf;
• i dyti- Rrota e drejtimit u kthye në 3/4 - 1 qarkullimi nga pozicioni i mesëm, forca nuk duhet të kalojë 2.3 kgf;
• i treti- Rrota e drejtimit kalon pozicionin mesatar, forca në buzën e timonit duhet të jetë 0.5-1.25 kgf, më shumë se përpjekjet e fituara në një masë në pozitën e dytë, por jo më shumë se 2.8 kgf.

Nëse, kur mat përpjekjet në këto pozita, ato nuk korrespondojnë me vlerat e specifikuara, atëherë mekanizmi drejtues duhet të rregullohet.

Fillimi i rregullimit të mekanizmit drejtues është i nevojshëm me vendosjen e sasisë së përpjekjeve në pozicionin e tretë duke përdorur vidën e rregullimit 30 (Figura 7.3), pasi kjo nuk kërkon të çmontimit të mekanizmit drejtues. Kur vidhos rrotullohet përgjatë shigjetave të orës, forca do të rritet, dhe kur rotacioni në drejtim të kundërt është rrotulluar, është zvogëluar.

Mospërputhja e përpjekjes në rim timon në pozicionin e dytë të madhësisë së mësipërme është për shkak të dëmtimit të pjesëve të nyjes së arrë të topit, në pozicionin e parë - shkaqe të ngjashme, si dhe para-tensioni i gabuar i shtytjes kushineta topi 13.

Për të rregulluar mekanizmin drejtues në pozitën e parë, pjesërisht çmontoni mekanizmin drejtues për të shtrënguar arrë 19.

Duke shkatërruar mekanizmin drejtues.Çmontoni dhe grumbulloni mekanizmin drejtues, si dhe pompën, është e nevojshme vetëm nëse është e nevojshme. Puna duhet të kryhet vetëm me mekanikë të kualifikuar nën pastërtinë e plotë.

Para disassembly, mekanizmi drejtues duhet të hiqet nga makina, për atë që vijon:

• hiqni arrë dhe hiqni kullën duke përdorur pullerin; Floppimi i kullës mund të shkaktojë një ndarje të pjesëve;
• hiqni tubin me një magnet dhe bashkoni vajin; Për kullim më të plotë, ktheni timonin 2-3 herë nga një pozicion ekstrem në tjetrin;
• shkëputeni hoses, ikni nga vaji i mbetur në pompë;
• Shkëputni boshtin e kardanit duke ngarë një pin, duke hequr qafën e kokës dhe rrotullimin e pykës;
• mbushur pesë bulona që po lidhin mekanizmin drejtues në kornizë;
• Pastruar tërësisht dhe të rrafshojë sipërfaqen e jashtme të mekanizmit drejtues;
• Drain mbetjet e naftës, duke e kthyer mekanizmin drejtues me valvulën poshtë, dhe rrotulloni vidhos 7 dy deri tre herë nga një pozicion ekstrem në tjetrin.

Çmontoni dhe kontrolloni mekanizmin drejtues është i nevojshëm në rendin e mëposhtëm.

• 1. Hiqni mbulesën anësore së bashku me një panel spiral, hiqni shtatë bulona. Kur heqin boshtin e kullës, është e nevojshme për ta pastruar atë me një fund dhe kujdes të caktuar në mënyrë që të mos dëmtojë gjëndrën dhe unazën e nënshkrimit.
• 2. Hiqni mbulesën e sipërme, hiqni katër bulona; Kur hiqni kapakun, kujdesi duhet të merret për të mos dëmtuar gjëndrën dhe unazën e nënshkrimit.
• 3. Hiqni trupin e kontrollit të kontrollit së bashku me një vidë, një pistoni dhe një kapak të ndërmjetëm, duke hequr gjashtë bulona.
• 4. Hiqni mbulesën e poshtme, zhvendosja e gjashtë bulonave.
• 5. Kontrolloni arra të arra të kushineta topin kokëfortë. Momenti i kërkuar për kthimin e trupit të valvulës së kontrollit në krahasim me vidë duhet të jetë 6-8.5 kgf-cm.

Në rast të mospërputhjes me kushtet e përcaktuara në paragrafin 5, përshtatni arrat e arrë, kur dëmtohen kushineta topin, zëvendësoni ato. Për të rregulluar arra shtrënguese për të para-shtrydh arrë bin, copëtuar në brazdë vidhos, duke mbrojtur fije vidë nga dëmtimi, hiqni arrë, pastroni brazdën në vidhos dhe temat në arrë.

• 6. Pranvera e diskut konik duhet të instalohet në mes të mbajtjes së topit dhe arrë me një anë konkave për mbajtjen e topit. Pas rregullimit të shtrëngimit të arrë, vlim i saj duhet të shtypet pa thyer në vida; Marrja duhet të jetë e rrumbullakosur, pa qoshe të mprehta.
• 7. Kontrolloni lëvizjen aksiale të vidhosjes së rregullimit në boshtin e boshtit. Nëse lëvizja tejkalon 0.15 mm, zëvendësoni rondele rregulluese në mënyrë që lëvizja të ishte 0.02-0.08 mm.
• 8. Kontrolloni nëse nuk ka lëvizje aksiale të arrë topin në krahasim me pistonin e raftit. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni ose zëvendësoni dy vida në rritje dhe për të çinstaluar ato (shih më poshtë kërkesat për grumbullimin e mekanizmit drejtues, 5d.).
• 9. Kontrolloni uljen e arrë topin në pjesën e mesme të vidhos. Rrotullimi i arrë në vidë duhet të ndodhë pa zhurmën, dhe lëvizja aksiale në krahasim me vidë nuk duhet të kalojë 0.3 mm.
• 10. Në rast të mospërputhjes me kushtet e specifikuara në pikën 9, zëvendësoni balls ose të gjithë grupin (arrë topin dhe vidhos me topa). Për këtë ju duhet:
  • Hiq dy vida në rritje që sigurojnë arrë topin, me një çelës të veçantë me një shpatull mjaft të madh,
  • Hiq një arrë topin me një vidë nga hekurudha pistoni, mban nga rënia e grooves dhe topa,
  • Hiqni grooves dhe, duke e kthyer vidë në krahasim me arrë në anën tjetër, hiqni topa,
  • Hiqni mbulesën e ndërmjetme.
• 11. Kur të dëmtohen vidhosja e grooves arra ose vida i zëvendësojnë ato.
• 12. Kur zëvendësoni arrë dhe vidhos me topa, plotësia e tyre është e pamundur të thyhet, pasi ato përzgjidhen në fabrikë individualisht.
• 13. Në rast të zëvendësimit të topave vetëm për një madhësi më të madhe, vendosni topat e një grupi njëdimensional (me një dimension jo më shumë se 0.002 mm).

Instalimi i topave që kanë një devijim të një diametri prej më shumë se 0.002 mm mund të çojnë në shkatërrimin e tyre dhe duke jampering drejtues.

Rendi i montimit të një arrë topi, shih më poshtë.

14. Pas zëvendësimit të topa, arrë duhet të kthehet në pjesën e mesme të vidhos nën veprimin e çift rrotullues 3-8 kgf, dhe në skajet e vidës ulja duhet të jetë e lirë.

Montimi i mekanizmit drejtuesne duhet të kryhemi në përputhje me kërkesat e mëposhtme.

• 1. Para se të grumbullohen, të gjitha detajet duhet të shpëlohen dhe të thyhen plotësisht. Është e pamundur të fshihen detajet nga skajet, leckat, duke lënë në detajet e fijeve, villi, etj.
• 2. Të gjitha sendet e vulosjes së gomës duhet të shihen dhe, nëse kërkohet, zëvendësohen.
• 3. Torque shtrëngimi duhet të jetë 2.1-2.8 kgf për bulonave m8 dhe 3.5-4.2 kgf për bulonat M10.
• 4. Unazat pistoni duhet të lëvizin lirshëm në grooves e pistonit të grabujës.
• 5. Për të ndërtuar një arrë topin, ju duhet të kryeni këto operacione:
  • a) Vendosni vidhos një mbulesë të ndërmjetme, instaloni arrë në fundin e poshtëm të vidës që nuk ka një bilk, duke përafruar vrimat e arra në të cilat grooves janë të përfshira me brazdë vidhos;
  • b) vë 23 topa nëpër një vrimë në arrë në arrë, duke e kthyer vidën në kohën e orës, vë tetë topat në grooves palosur së bashku dhe për të parandaluar topa në rënie, duke lundruar me dalje të yndyrës së yndyrës;
  • c) të vendosë grooves me topa në arrë, duke u kthyer në nevojën nëse është e nevojshme; lidheni arrë për të parandaluar rënien nga arra nga arrë;
  • d) Kontrolloni momentin e rrotullimit të arrë në mes të vidhos, dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni topa;
  • e) Parakani i vidhave të instalimit, çift rrotullimi i shtrëngimit është 5-6 kgf, së pari shtrëngoni një vidhë, pastaj e dyta, dhe pastaj zgjidhni çdo vidhë instalimi në dy vende kundër grooves në hekurudhë pistoni.

Në rastin e një koincidence të zakonit në hekurudhë-hekurudhor me slot vidë, kjo e fundit duhet të zëvendësohet. Prerja e vida ose shtrydhja mbi sipërfaqen cilindrike të pistonit të raftit është e papranueshme, pasi shkakton cilindrin e cilindrit hidraulik.

Unaza pistoni flokët duhet të rregullohen në një kënd prej 90 ° një në një tjetër dhe të instaluar simetrik në krye të cilindrit.

6. Është e pamundur të thyhet plotësia e spoolit të Plungers Jet dhe strehimit të trupit të kontrollit, pasi ato përzgjidhen në fabrikë individualisht.

Në rast të bulkhead të valvulës së kontrollit, është e nevojshme të sigurohet që priza në fund të spoolit është hartuar nga pjesa e mesme e vidës, dhe camfer mbi plungers jet është jashtë. Spool dhe plungers jet duhet të lëvizin në trupin e kontrollit të kontrollit pa probleme, pa zhurmën.

• 7. Vula e boshtit të kullës në Kuvend duhet të mbrohet nga dëmtimi i lojërave të boshtit. Shtypja përfundimtare e gjëndrës së mbjelljes kryhet me një unazë kokëfortë, pranga, rondele dhe një unazë mbyllëse derisa unaza e mbylljes të hodhi në brazdë. Unaza e mbylljes duhet të hyjë në brazdën e karikimit gjatë gjithë perimetrit.
• 8. Në mekanizmin drejtues të korrur pas rrotullimit të vidhos së drejtimit derisa pistoni të ndalet në të dyja anët, bashkëngjitni një çift rrotullues shtesë në vidë, duke e arritur atë në drejtimin aksial. Burimet duhet të sigurojnë kthimin e vidave në pozicionin e tij origjinal.
• 9. Vidhosja e rregullimit 30 Është e nevojshme të rregulloni mekanizmin drejtues në mënyrë që kur kaloni nëpër pozicionin mesatar, momenti i rrotullimit të vidhos është më shumë se i njëjti moment para se të rregulloni 10-15 kgf-cm. Në të njëjtën kohë, momenti kur kalon nëpër pozicionin e mesëm duhet të jetë jo më shumë se 50 kgf-cm. Pas rregullimit të vidhos 30 Është e nevojshme për të korrigjuar arrë bllokimi.

Shtrëngimi çift rrotullues duhet të jetë 4-4.5 kgf. Pastaj duhet të kontrolloni herën e dytë rrotullimin e vidës drejtuese.

10. Duke e kthyer boshtin e përplasjes nga një pozicion ekstrem në tjetrin duhet të ndodhë kur një aplikacion zbatohet në të jo më shumë se 8 kgf.

Disassembly dhe kontrolluar pompën.Para disassembling pompës, është e nevojshme për të hequr vajin nga makina, duke marrë naftën, pastrimin dhe shpëlarjen sipërfaqen e saj të jashtme.

Procedura për të disassembling dhe kontrolluar pompën është e ardhshme.

• 1. Hiqni mbulesën e tankeve dhe filtrat.
• 2. Hiqni tankin, hiqni katër bulona.
• 3. Instaloni pompën në mënyrë që boshti i saj të jetë i vendosur vertikalisht, dhe rrotulla ishte në fund, dhe hiqni mbulesën e pompës, duke hequr katër bulona. Kur hiqni kapakun, mbani valvulën nga braktisja.
• 4. Shënoni pozicionin e diskut të shpërndarjes në lidhje me statorin dhe hiqni atë nga kunjat.
• 5. Shënoni pozicionin e statorit në krahasim me strehimin e pompës dhe hiqni statorin (shigjeta në stator tregon drejtimin e rrotullimit të boshtit të pompës).
• 6. Hiqni rotor së bashku me blades.

Stator, rotor dhe blades e pompës zgjidhen në fabrikë individualisht, kështu që plotësia e tyre në disassembly nuk mund të thyhet.

Është gjithashtu e pamundur të ndryshohet rendi i blades.

Kur zëvendëson statorin, rotorin dhe blades, ata vetëm duhet të zëvendësohen.

• 7. Në rast të nevojës ekstreme për të hequr rrotullën, unazën e mbylljes dhe boshtin e pompës së bashku me mbajtjen e përparme.
• 8. Kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së valvulës së anashkalimit në kapakun e pompës dhe mungesa e kujdesit ose veshin. Valvula dhe mbulesa e pompës zgjidhen në fabrikë individualisht, kështu që plotësia e tyre kur disassembling nuk mund të thyhen. Nëse është e nevojshme, pastroni frikën ose zëvendësoni pjesët e plota.
• 9. Kontrolloni shtrëngimin e ulëses së valvulës së sigurisë dhe, nëse është e nevojshme, tërhiqeni atë.
• 10. Kontrolloni nëse nuk ka fëlliqësi në të gjitha kanalet e pjesëve të pompës, dhe pastroni kanalet.
• 11. Kontrolloni nëse nuk ka kredi ose veshin në fund të sipërfaqeve të rotorit, strehimit dhe shpërndarjes. Në rastin e xhaketave të vogla ose veshin, vendosni këto sipërfaqe në sobë, pas së cilës pjesët janë të shpëlarë tërësisht.
• 12. Kontrolloni nëse blades janë të rrjedhshëm në rotor grooves dhe nëse ata nuk janë të veshur tepër.

Për asamblenë e pompëstjetër.

• 1. Përpiquni me kërkesat e specifikuara për Kuvendin e Mekanizmit Drejtues (pika 1-3).
• 2. Instaloni statorin, rotor me blades dhe diskun e shpërndarjes në përputhje me etiketat e aplikuara gjatë disassembly, dhe shigjeta që tregon drejtimin e rotacionit. Në të njëjtën kohë, kambaku i vrimës së slotted duhet të adresohet në strehimin e pompës.
• 3. Instaloni mbulesën me valvulën e anashkalimit. Gjashtëkëndësh i sediljes së valvulës duhet të adresohet brenda vrimës.
• 4. Momenti i shtrëngimit të bulonave, fiksimi i rezervuarit, duhet të jetë 0.6-0.8 kgf.
• 5. Momenti i shtrëngimit të mbërthimit të arrave rrotullimi i pompës duhet të jetë 5.0-6.5 kgf.
• 6. Boshti i pompës duhet të rrotullohet lirisht, pa burg.

Verifikimi i presionit të zhvilluar nga pompë.Kontrolli duhet të kryhet

duke instaluar një pajisje të veçantë midis pompës dhe zorrës së presionit të lartë (Figura 7.8), duke pasur një matës presioni me një shkallë deri në 80 kgf / cm 2, dhe valvula që mbyll furnizimin e naftës në agjentin hidraulik.

Për të kontrolluar, ju duhet të hapni valvulën dhe të rrotulloni rrotat derisa të ndaloni; Presioni i naftës në një frekuencë të ulët të rrotullimit të boshtit të motorit duhet të jetë së paku 60 kgf / cm 2.

Nëse presioni i naftës është më pak se 60 kgf / cm 2, atëherë duhet të mbyllni ngadalë valvulën, ndiqni rritjen e presionit në matësin e presionit. Me një pompë të mirë, presioni duhet të rritet dhe të jetë së paku 65 kgf / cm 2. Në këtë rast, mosfunksionimi duhet të kërkohet në mekanizmin drejtues. Nëse presioni nuk rritet, pompë është e gabuar.

Nëse presioni kur valvula është e mbyllur mbi presionin, e cila ishte me një valvul të hapur, por nën 60 kgf / cm 2, atëherë të dy nyjet janë të gabuara.

Kur kontrollohet, është e pamundur më shumë se 15 me mbajtjen e valvulës të mbyllur, dhe rrotat rrotullohen deri në ndalim. Kontrolli duhet të kryhet në temperaturën e naftës në tankin 65-75 ° C.

Nëse është e nevojshme, vaji mund të nxehet me rotacionin e rrotave derisa të ndalojë me mbajtjen e tyre nga ndalesa çdo herë jo më shumë se 15 s.

Fik. 7.7.

1 - Pompë e energjisë hidraulike;2 dhe 7 - Hoses me presion të ulët;3 - Valve,4 - manometër; 5 - Mekanizmi drejtues6 - Hose me presion të lartë

Kontrolloni goditjen e lirë të timonit.Kursi i lirë këndor i timonit është kontrolluar kur motori është operacion në modalitetin boshe, duke tundur timonin në anën tjetër para rotacionit të rrotave të kontrolluara. Kursi i lirë këndor i timonit të makinës gjatë funksionimit të motorit në modalitetin e papunë nuk duhet të kalojë 25 ° (nga një makinë e re 15 °).

Progres i lirë duhet të kontrollohet me makinë duke vendosur rrotat e përparme direkt. Nëse ka një goditje të lirë të timonit, është e nevojshme të përcaktohet se cila nyje është një lëvizje e shtuar e lirë. Për ta bërë këtë, kontrolloni rregullimin e kontrollit, përshtatjen e mekanizmit drejtues, boshllëqet në nyjet e kardanëve të drejtimit, si dhe shtrëngimin e wedges që fikson boshtin e kardanit. Nëse kontrolli drejtues ndërpritet ose duhet të kryhet rregullimi i nevojshëm. Me boshllëqe të larta në nyjet kardan, bosht me makinë duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Sigurohuni që gjendja e kënaqshme e nyjeve të listuara, duhet të kontrolloni shtrëngimin e arrave të kushinetave kokëfortë.

Fik. 7.8.

Lëvizja aksiale e timonit është e papranueshme.

Nëse ka një lëvizje aksiale të timonit, ju duhet të shtrëngoni arrë (Figura 7.8), duke e shpërndarë më parë mustaqet e rondele të bllokimit. Pas rregullimit, një nga mustaqet duhet të rrihet në arra groove. Momenti i rrotullimit të boshtit drejtues, i shkëputur nga boshti i kardanit, duhet të jetë 3-8 kgf-cm. Shtrëngimi i tepruar me kaçavidën e tij të mëvonshme për të marrë çift rrotullimin e specifikuar të rrotullimit të boshtit është i pavlefshëm, pasi kjo mund të shkaktojë dëme për mbajtjen.

Drejtimin e drejtimit. Drejtimi i drejtimit përbëhet nga drejtimi gjatësor dhe tërthor.

Mbulesa e drejtimit gjatësore, me varet të rregullueshme të topit. Çdo varet ka një pranverë dhe dy crumples sferike, në mes të cilit kokën e topit është e vendosur duke fikur plugin e rregullimit.

Tërheqja e drejtimit gjatësore lidh gishtat e topit të fundit të poshtëm të kullës drejtuese dhe levës së mbështetjes së topit të majtë të boshtit të përparmë.

Kur grumbullohen një varen, priza e rregullimit është e shtrënguar derisa të ndalet, dhe pastaj të lirojë në pozicionin e parë të mundshëm për një plazh, por jo më pak se në! / 4 kthehet dhe plug.

Duhet të mbahet mend se eliminimi i plotë i boshllëqeve në varet është i papranueshëm, pasi kjo mund të çojë në një ndarje të gishtit të topit ose tërheqjes.

Për të mbajtur në vargjet e lubrifikantit dhe për t'i mbrojtur ata nga papastërti, brazda për gishtat e topit në kokën e shtytjes është e mbuluar me mbulesa të ndjerë.

Shufra e tërthortë e drejtimit ka në fund threadin e duhur me një hap të ndryshëm për të vidhosur kokat me topin e topit, me të cilin mund të ndryshoni gjatësinë e shtytjes dhe në këtë mënyrë të rregulloni shtrirjen e rrotave. Krerët e nyjeve janë bërë me linjat e sipërme dhe të ulëta dhe pranverën, duke shtypur astar. Varet nuk kanë nevojë për rregullim. Kur grumbullohen, është e nevojshme të sigurohet që gishtat e topit të kthehen nga dora pa zhurmën.

Momenti i shtrëngimit të arra të gishtërinjve të topit të drejtimit gjatësor dhe tërthor është 23-27 kgf.

Të gjitha bashkëngjitjet duhet të kontrollohen dhe të shtrëngohen, të kontrollojnë statusin e komponimeve hinitike të drejtimit gjatësor dhe të tërthortë, dhe nëse është e nevojshme, rregulloni pastrimin në varjen e drejtimit të drejtimit gjatësor.

Drejtimi i fuqisë është projektuar për të siguruar kontrollin më të rehatshëm dhe të përshtatshëm të timonit të makinës. Gur i parë në industrinë e brendshme filloi të aplikohet në makinën zil. Në këtë artikull, ne propozojmë për të gjetur se cilat në pajisjen Gur Zil-130, cilat gabime janë karakteristike të kësaj nyje dhe si riparohet.

[Fsheh]

Karakteristikë

Drejtimi i fuqisë në makinën ZIL-131 ose 130 është vendosur në mënyrë që të zvogëlojë përpjekjet për të aplikuar shoferin gjatë kontrollit të makinës. Qëllimi i Gur gjithashtu qëndron në sigurimin e menaxhimit të përmirësuar, sigurinë gjatë hipur, si dhe shkarkimin e timonit nga vibrimet dhe goditjet. Nëse gurët dështojnë, operacioni i makinës do të jetë i mundur, sepse timoni do të vazhdojë të funksionojë, por kontrolli do të jetë më i vështirë.

Sistemi Gur përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• pompë;
• rezultati i zgjerimit ku derdhet nafta;
• pipe me presion të ulët;
• kasolle me presion të lartë;
• kolona drejtuese;
• kuvendi i kontaktit të sinjalit;
• kalimi i sinjalit të frikësuar;
• cardan varet;
• boshti Cardan;
• grup timoni;
• filxhan.

Keqfunksionime karakteristike

Çfarë keqfunksionimi janë karakteristikë e Gur Zil-130:

1. Rritja e hendekut. Një problem i tillë manifestohet në veshin e konsiderueshme të elementeve lëvizëse dhe sipërfaqeve të punës të sistemit.
2. Rrotullim i vështirë i timonit. Problemi mund të shfaqet si rezultat i shumë faktorëve, në veçanti, me lubrifikim të pamjaftueshëm të pajisjes së pompimit ose kur valvula e sigurisë është e pabalancuar. Gabimet e këtij lloji mund të jenë pasojë e pirgës së një gotë gishti topin. Në disa raste, arsyeja qëndron në bobinë e zhurmshme në mëngë, një hendek në rritje në elementet e drejtimit. Ndodh që faji është i lidhur me dëmtimin e vulave të gomës që do të duhet të zëvendësohen.
3. Not ose elementë drejtues të nënçmimit. Kjo do të çojë në faktin se rotacioni i timonit do të jetë i vështirë. Ju mund të heqni qafe një problem të tillë duke shtuar një lëng lubrifikues në sipërfaqet e fërkimit të punës.
4. Problemet në funksionimin e drejtimit, në veçanti, mund të sillen, dhe kjo, nga ana tjetër, mund të ndikojë në saktësinë e rotacionit të rrotave. Për të hequr qafe problemin e këtij lloji, është e nevojshme që të bëni një të dëmtuar për të rivendosur performancën e tyre, ose thjesht t'i zëvendësoni ato.
5. Gjithashtu një mosfunksionim mjaft i zakonshëm është një rrjedhje e një materiali lubrifikant nga sistemi i drejtimit. Rrjedhja mund të jetë për shkak të lirimit të mbulesës së karburantit, dëmtimit të elementeve të mbajtjes ose nënshkrimit.
6. Shkelja e rregullimit të pajisjes. Për të parandaluar një problem të tillë, gjatë çdo mirëmbajtje duhet të diagnostikohet me parametrin e drejtimit të lirë të energjisë. Duhet gjithashtu të përfshijë diagnozën e veprimit drejtues gjatë lëvizjes së automjetit. Për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikuesit, është e nevojshme të inspektohet gjendja e komponentëve të nënshkrimit të sistemit (autori i videos për ndryshimin në rotacionin në hidraulikun e drejtimit - Alexey Mikhalkin).

Mënyrat për të eliminuar ndarjet me duart e tyre

Një nga problemet e zakonshme është mungesa e lëngjeve të lubrifikimit të punës në sistem ose përdorimi i vajit me cilësi të ulët. Prandaj, çdo zylovod duhet të dijë se si janë zëvendësuar harxhuese.

Sistemi është i pajisur me një element filtrimi që është larë duke përdorur benzinë, por nëse ka depozita në të, elementi i filtrit duhet të lahet duke përdorur një tretës:

1. Për të bashkuar vajin, rrota e drejtimit duhet të kontrollohet deri në të majtë.
2. Tjetra, vrima e shkarkimit hapet dhe Sistemi i Sistemit Crankcase mbuluar është i zhvendosur. Enë është zëvendësuar dhe materiali i konsumueshëm bashkon. Kur lëngu pushoi të rrjedhë dhe të pikoj, procedura e kullimit mund të konsiderohet.
3. Kur kullimi është përfunduar, hiqni mbetjet e lëngut konsumues nga tank, për këtë ju mund të përdorni një shiringë me një tub extension. Pas këtyre veprimeve, shpëlarje e washers, elemente nënshkrimin, si dhe priza të kullimit. Është e nevojshme që të gjitha këto komponente të jenë të pastra, papastërtia duhet të mungojë. Të gjitha filtrat e rrjetës janë gjithashtu të çmontuara dhe të larë, pas së cilës ata janë vënë në vend.
4. Duke përdorur një gyp (mundësisht me një rrjet), një vaj i ri derdhet në rezervuarin e zgjerimit, rreth një litër, pas së cilës duhet të bashkohet nga sistemi. Kur kullimi i timonit duhet të rrotullohen në drejtime të ndryshme derisa të ndalet.
5. Tjetra, mostra e kumbullës është e shtrembëruar, dhe rrota e drejtimit duhet të kthehet në anën e majtë derisa të ndalet. Duke mbyllur tapën dhe duke e kthyer timonin, mund të shtoni një vaj të ri në sistem, lëngu është lulëzuar derisa lubrifikuesi të shfaqet mbi rrjetin e filtrit. Rrota e drejtimit në gji është kthyer në drejtime të ndryshme, ajo do të lejojë lëngjet që të shpërndahen në mënyrë të barabartë në sistem. Në total, jo më pak se dy litra duhet të përfshihen në sistemin e hidraulikës.
6. Duke bërë këtë, ju duhet të ekzekutoni njësinë e energjisë dhe t'i jepni një punë të vogël. Gjatë operacionit, rrota e drejtimit duhet të kthehet në të majtë, pastaj në të djathtë, derisa të ndalojë, ndërsa në pozicionet ekstreme të djathtë dhe të majtë është e nevojshme ta mbash atë për tre sekonda me një përpjekje të vogël. Lubrifikimi do të vazhdojë të ndryshojë nëpër sistem, kështu që do të jetë e nevojshme për ta shtuar atë derisa të fillojë të shfaqet mbi rrjetë të elementit të filtrimit të mbushjes. Nuk është e nevojshme që rrjeti të jetë i mbuluar plotësisht me lëng. Furnizimi i sistemit të drejtimit të energjisë mund të konsiderohet i përfunduar kur flluska do të ndalet në rezervuarin e zgjerimit, për shkak të prodhimit të bllokimit të trafikut ajror.
7. Më tej, mbulesa e tankeve është vënë në vendin së bashku me vulën, studs e fiksimit dhe rondele. Kontrolloni nëse nuk ka rrjedhje në sistem.

Një tjetër mosfunksionim nga i cili mund të përpiqeni të hiqni në shtëpi është prania e reagimit aksial në pajisjet që mbajnë.

Nëse keni nevojë të rregulloni reagimin, atëherë procedura kryhet si kjo:

1. Para së gjithash, nga materiali i harxhuar për të pastruar fishekun drejtues. Kjo është bërë për të parandaluar hyrjen nga hyrja në sistem, pasi prania e saj mund të ndikojë në funksionimin e nyjes si një e tërë.
2. Kur mekanizmi pastrohet, ju mund të bëni një çmontim të shkatërrimit anësor, i cili ndodhet në mes të drejtimit hidraulik, dhe boshtit të timonit. Nuk do të jetë e tepërt për të çmontuar gurin e Sushkës.
3. Procedura për diagnostikimin e hendekut kryhet vizualisht. Për të siguruar hendekun, është e nevojshme të shtypni në kullë ose të pomponi nga njëra anë në tjetrën.
4. Nëse vuri në dukje se pengesa e reagimit, është e nevojshme të zhvendosni harduerin e vendosur në mbulesën e kornizës hidraulike të rrënjës. Duke bërë këtë, ju duhet të hiqni në të njëjtën copë litari dhe të kontrolloni përsëri reagimin e reagimit. Nëse ju merrni gaskets nga ana tjetër, një nga një, ju mund të arrijë reagimin e reagimit të jetë diametri i duhur.

Video "Rregullimi i mekanizmit të gurëve në makinën zil me ndihmën e qëndrimit"