Modeli Master, i zhvilluar nga inxhinierët francezë të Renault, u pëlqye nga shoferët në shumë vende evropiane. Karakteristikat teknike të furgonit të ngarkesave Renault Master lejojnë që makina të jetë në kërkesë të madhe.
Historia e krijimit të modelit
Modifikimi Renault Master, i krijuar në vitin 1980, u zhvillua për disa vite dhe menjëherë fitoi popullaritet. Gjatë kësaj kohe, tre gjenerata të makinave të ngjashme u prodhuan në tregun botëror. Gjenerata e dytë dhe e tretë u prezantuan në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano, Nissan NV400 dhe Vauxhall Movano. Kur u vendosën kufizime në tonazhin e automjeteve, kërkesa për këto automjete u rrit ndjeshëm.
Modifikimet e makinave
Renault Master prodhohet në versione të ndryshme:
- furgon standard me lartësi të rritur ose bazë të gjatë;
- modifikimi i pasagjerëve, duke përfshirë një taksi të rrugës dhe një autobus;
- shasi.
Më i kërkuari ishte një furgon mallrash i projektuar për të transportuar mallra nëpër qytet dhe rrethinat e tij.
Gjenerata e parë e makinës u prodhua për 17 vjet. Gjatë kësaj kohe, përveç një motori me naftë me vëllim 2.4 litra, u shfaq një motor me një kapacitet 2.1 litra, dhe më vonë njësi benzine me një vëllim 2 dhe 2.2 litra. Në atë kohë, shfaqja e Renault Master ishte më e zakonshme. Format këndore, dizajni i fenerëve dhe grila e radiatorit nuk ishin shumë tërheqëse.
Deri në vitin 2010, kompania prodhoi familjen e mëposhtme të furgonëve. Në konfigurimin e tyre, u përdorën njësi të energjisë që kishin një vëllim prej 2.2, 2.5 ose 2.8 litra. Si rezultat i rivendosjes së kryer në 2003, pamja e Renault Master II ka ndryshuar ndjeshëm. Kryesisht për shkak të linjave të rrumbullakosura të trupit, fenerëve të mëdhenj dhe parakolpit.
Dizajni i Renault Master III është rishikuar ndjeshëm. Pjesa e përparme me vija të qarta, parakolp masiv, fenerët në formë rënie i dhanë makinës veçori individuale. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është rritur. Ngarkimi dhe shkarkimi është lehtësuar shumë nga optimizimi i pragjeve. Gama e motorëve u zgjerua për të përfshirë motorë me fuqi nga 100 në 150 kuaj fuqi.
Në vitin 2016, u prezantua një modifikim i Renault Master X-Track, i cili rriti pastrimin nga toka, bëri mbrojtje nën trup dhe një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes. Një tjetër risi është Renault Master 4 × 4 me të gjitha rrotat.
Pajisja e automjetit
Furgoni Renault Master është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, me rrota të përparme ose të pasme. Shpejtësitë ndërrohen qartë dhe në heshtje. Makina ka dinamikë të shkëlqyer të përshpejtimit. Instaluar i pavarur përpara, prodhuar nga McPherson, dhe pezullim i varur nga pas. Me cilësi të lartë, sipas rishikimeve të drejtuesve, sistemi i frenimit përbëhet nga frenat e diskut, ato të përparme janë të pajisura me ventilim. Makina është e pajisur me timon hidraulik.
Kabina e makinës është një kombinim i komoditetit dhe ergonomisë, dhe kapaciteti i ndarjes së ngarkesave është një avantazh i madh i markës. Prodhuesi ofron një garanci 6-vjeçare kundër korrozionit shpues të trupit.
Zhvilluesit kanë krijuar një pasqyrë të shkëlqyer për shoferin e furgonit Renault Master. Sigurohet rregullimi i timonit dhe sediljes, dhe modeli i karriges zbut në mënyrë të përkryer dridhjet dhe dridhjet që ndodhin gjatë vozitjes.
Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga:
- sistemi pasiv i përbërë nga airbag dhe rripa sigurie;
- Ndihma për fillimin e kodrës që krijon forcë shtesë frenimi që mban Renault Master kur ndalon ose parkon në pjerrësi;
- ESP vonesa gjatë kthesave me shpejtësi të lartë;
- ABS duke ju lejuar të mbani kontrollin e automjetit gjatë frenimit emergjent.
Përshkrimi i parametrave teknikë
Karakteristikat teknike të Renault Master lejojnë që makina të jetë e njohur për konsumatorët. Quiteshtë mjaft konkurrues në tregun e automjeteve komerciale, ka besueshmëri dhe mirëmbajtje jo modeste.
Renault Master karakterizohet nga:
- dimensionet: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
- pastrimi nga toka: 18,5 cm;
- baza e rrotave: 3.682 m;
- lartësia e ngarkimit: 0.548 m;
- rrezja e kthesës: 7,05 m;
- Kapaciteti mbajtës: 1.498 kg;
- Madhësia e ndarjes së ngarkesave: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
- vëllimi i trupit të makinës: 10,3 m 3;
- numri i vendeve Renault Master: 3;
- Goma: 225/65 R16.
Të dhënat e konsumit të karburantit
Motori i makinës punon me naftë. Makina eshte mjaft ekonomike. Në ciklin urban, konsumi i karburantit është 9.6 litra për 100 km, në ciklin periferik - 7.3 litra. Ngasja e kombinuar kërkon 8,1 litra për 100 km. Renault Master është i pajisur me një rezervuar karburanti me një kapacitet prej 100 litrash, i cili ju lejon të kaloni distanca të gjata pa karburant.
Njësia e fuqisë së furgonit
Renault Master është i pajisur me një motor MR me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula nga Nissan, me një rregullim në linjë të cilindrave, i cili ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe mbingarkim.
Motori Renault Master ka:
- vëllimi prej 2.3 litra;
- me një kapacitet prej 100-150 litra. me.;
- çift rrotullues (kufizues) 248-350 N / m;
- Klasa ekologjike Euro 4.
Ata që dëshirojnë u ofrohen makina në të cilat është instaluar sistemi Common Rail.
"Master" nga "Renault" është një gamë mjaft e madhe modelesh furgonash dhe kamionësh mallrash. Kjo makinë është shumë e njohur në vendet evropiane, përfshirë Britaninë e Madhe. Gjithashtu, këto makina janë të njohura nën markat Opel Movano. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë ato dhe të analizojmë se cilat komente lënë pronarët për Renault Master.
Shkurtimisht për makinën
E mira e këtij modeli është se mund të përdoret për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Për gjithë kohën kompania prodhoi "Master" në disa trupa - ka versione të dizajnuara për transport mallrash, transport pasagjerësh, dhe ishin gjithashtu vetëm një shasi. Veçanërisht popullor ishte furgoni i ngarkesave Renault Master. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazhit ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.
Gjenerata e parë e "Mjeshtrit"
Ky version është zhvilluar nga Renault për disa vite. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur me një motor nafte Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Më tej, një motor tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorë benzinë. Bëhet fjalë për motorë me vëllim 2 dhe 2.2 litra.
Ndër veçoritë që ishin në gjeneratat e para janë dorezat unike të dyerve. Ata dalloheshin nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Më pas e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua kompanisë Opel. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u transferua në vendet e SoVab.
Dizajni i Renault Master ishte i dukshëm për tërheqjen e tij të dobët, madje edhe për një automjet komercial. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët ishin drejtkëndëshe dhe grila kishte një pamje tradicionale klasike. Makina nuk ishte aspak estetike.
Kërkesa për makinën nuk ishte e lartë, por më vonë furgonët me panel filluan të fitonin vëmendjen e konsumatorit. Një avantazh shtesë i këtyre modifikimeve është një ndarje mjaft e fortë për ruajtjen e ngarkesave. Makinat ishin të destinuara për përdorim komercial dhe konsumatori gëzonte shumë hapësirë për bagazhe. Megjithatë, versioni debutues humbi për makina të ngjashme nga Fiat.
Gjenerata e dytë
Ishte viti 1997 dhe Renault Master u prezantua në Francë në versionin e dytë. Një vit më vonë, ai u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.
Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Në pjesën e përparme binte në sy një parakolp i madh me vende për dritat e mjegullës. Kapaku ka vija më të rrumbullakosura, fenerët janë më të mëdhenj dhe emblema e ndan grilën në gjysmë.
Asambleja u krijua në pjesën verilindore të Francës. Duhet thënë se cilësia e ndërtimit ishte e lartë. Kjo konfirmohet më shumë se një herë nga rishikimet. Gama e motorëve u zgjerua - për shembull, u shtuan njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140. Sa i përket sistemit të transmisionit, ata instaluan transmetime manuale me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua një ristrukturimi global. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e tij janë bërë më të buta, fenerët janë rritur në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Traffic.
Versioni i tretë
Ky model iu shfaq botës në vitin 2010. Është prodhuar me disa emra njëherësh. Dizajni është rishikuar seriozisht. Ai përmbante optikë të madhe të kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e linjave të qarta. Pamja e makinës është bërë më e besueshme dhe solide.
Dimensionet e përgjithshme u rritën - kjo çoi në një rritje të vëllimit të përdorshëm deri në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë ngarkimin dhe shkarkimin më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Sa i përket motorëve, kjo përfshin njësi me një kapacitet prej rreth 100-150 kuaj fuqi.
Në vitin 2016, u prezantua një version i veçantë i Renault Master i ri, i pajisur me pastrim të shtuar nga toka, mbrojtje nga fundi dhe mbrojtje diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.
Tani makina është shumë e njohur në një shumëllojshmëri të gjerë të aktiviteteve tregtare. Furgoni i ngarkesave Renault Master është veçanërisht i popullarizuar.
Dimensionet e përgjithshme, pastrimi
Për të maksimizuar funksionalitetin e trupave, inxhinierët kanë paraqitur disa versione të trupave, të ndryshëm në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.
Versioni bazë i shkurtër ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi varionte nga 2290 në 2307 milimetra. Hapësira nga toka ishte e pandryshuar për asnjë nga versionet dhe ishte 185 milimetra. Në rishikimet për Renault Master, pronarët tregojnë se një pastrim i tillë është mjaft i mjaftueshëm për shumicën e detyrave.
Makina me bazë të mesme të rrotave ishte 6198 mm e gjatë, ndërsa modelet me bazë të gjatë të rrotave ishin 6848 mm. Në këtë rast, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12,5 në 15,7 m.
Kapaciteti maksimal mbajtës, në varësi të trupit të Renault Master, mund të jetë nga 909 në 1609 kilogramë. Në të njëjtën kohë, pesha totale e frenuar ishte e barabartë nga 2800 në 4500 kg. Ndarja e bagazhit kishte një vëllim prej 7800 deri në 15 800 litra.
Brendshme
Në një automjet komercial, pjesa e brendshme nuk është gjëja më e rëndësishme, por gjithçka është menduar me kujdes këtu. Shoferi do të jetë shumë i rehatshëm në kabinë. Ka shumë ndarje të ndryshme për sende të vogla, ruajtje për ushqim, si dhe dokumentacion.
Makina ka shikueshmëri të shkëlqyer përmes të gjithë xhamit. Timoni mund të rregullohet në lartësi - mund të gjeni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me një timon me fuqi - nuk duhet të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar atë.
Është e domosdoshme të thuhet për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet e ndryshme, pavarësisht nga pesha e shoferit. Duke vozitur këtë makinë me shpejtësi, mund të mos e ndjeni as atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.
Seksioni i energjisë
Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, duke filluar nga 100 në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i dizajnit MR të Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e ngarkesave. Çdo version i motorit Renault Master ka një konsum të pranueshëm dhe plotëson kërkesat mjedisore (në këtë rast, Euro-4). Ka modele me "Common Rail", si dhe pa të. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni me 100 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni me 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.
Trupi
Ai në këto makina është praktik dhe i bërë mirë. Ka një grilë të madhe dekorative që i shton pak origjinalitet makinës. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i madh përpara rrisin sigurinë.
Montimi francez është një garanci që çdo njësi dhe element në këtë makinë është me cilësi të lartë. Kostot operative janë çuditërisht të ulëta. Burimi i pjesëve të trupit është mjaft i madh.
Pezullimi
Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shtytje jet që lidh dy krahët e kontrollit. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. I njëjti lloj i pezullimit të përparmë është i pavarur.
Makinat e gjeneratës së fundit janë të pajisura me një pezullim dhe shasi, të cilat dallohen nga karakteristika të larta për sa i përket stabilitetit të drejtimit. Për më tepër, ju mund të kontrolloni trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah zvarritës.
Sistemi i frenave
Francezët përdorin frena klasike. Në pjesën e përparme - disqe të ventiluar, në pjesën e pasme - gjithashtu disqe, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.
Transmetim
Në tregun e brendshëm, modifikimet janë në dispozicion si me rrotën e përparme ashtu edhe atë me rrota të pasme. Si një kuti ingranazhi, prodhuesi ofron një transmetim manual manual me 6 shpejtësi. Një tipar i kutisë së ingranazhit të gjeneratës së tretë është një goditje e vogël e levës, zhurmë e ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet në lidhje me Renault Master - është në këto makina që është ndërtuar i gjithë rrjeti i transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se cilat janë karakteristikat teknike të Renault Master, dhe gjithashtu morëm parasysh rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Padyshim që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë për të blerë një automjet komercial.
Renault master është një makinë franceze, dhe siç e dini, të gjitha makinat franceze janë krijuar për përdorim nja dy vjet, atëherë ose duhet t'i rendisni ato ose t'i shisni dhe të blini një të re, pasi burimi i përbërësve të tyre nuk është shumë të mëdha, këto makina nuk janë të dizajnuara për ngarkesa të tilla, dhe atu i tyre kryesor, sipas francezëve është vetëm vëllimi i bagazhit, por jo kapaciteti mbajtës, nëse ngarkoni vazhdimisht makinën, do të duhet të investoni vazhdimisht. Për 4 vjet punë, unë investova më shumë se gjysmën e kostos në makinë, dhe në një moment sapo kuptova se po investoja më shumë se gjysmën e të ardhurave të mia mujore në mirëmbajtjen e makinës dhe e shita atë. Për një tregtar privat, renault master është joprofitabile në funksionim për shkak të kostos së mirëmbajtjes, prishjeve të shpeshta dhe një burimi të vogël.
Renault Master, 2.3 litra, nafte, mekanike, perparim, pajisje komforti. Është blerë në 2016 në Grodno për 60 mijë, tani kam bërë 230 mijë kilometra me makinë, garancia ka përfunduar gjashtë muaj më parë. Wasshtë blerë për punë, ne mbajmë mobilje, pajisje, praktikisht nuk ka ngarkesë, 800 kg u ngarkuan sa më shumë që të ishte e mundur. Pezullimi për tsmf është i ngurtë, me një ngarkesë të vogël, trupi kërcen, dhe me të të gjitha dollapët dhe dyert, në dimër në rrugën e akullt në përgjithësi mund të tërhiqeni vetëm përgjatë rrugës për të mos vrarë mallin. Ka mjaft altoparlantë, rrezja e kthesës dukej se ishte shumë e madhe për një gjatësi të tillë, është e vështirë të rrotullohesh nëpër oborre. Trupi vritet shpejt nga brenda - patate të skuqura, gërvishtje, gërvishtje, një gjë e vogël, por e pakëndshme, ju duhet të mbuloni diçka. Ka ndryshk në pjesën e poshtme, veçanërisht më afër pragjeve, bojëja nuk mban shumë mirë, ia vlen të shtypni pak metalin dhe pas nja dy ditësh del korrozioni, duhet ta përpunoni menjëherë, pasi atëherë bojë fryhet. Nën garancinë, erdha në shërbim 5 herë - duke riparuar instalimet elektrike, duke zëvendësuar trurin - kishte probleme me elektricitetin dhe në një moment gjithçka u dogj, ata hapën kokën e cilindrit, e renditën, riparuan sensorin USR, ndryshuan diçka në ndezjen.
Mjeshtri nuk do të rekomandonte blerjen për një sërë arsyesh. Se pari terheq mire, por bosh, pasi ngarkon mbytjet e motorit, taksimi eshte medioker, si i nje kamioni te zakonshem, nuk duhet te presesh ndonje dinamike te vecante prej tij. Së dyti, nuk ka zhurmë fare, makina është bosh, vetëm metal i zhveshur, ngrin si frigorifer në dimër, si në serë në verë, unë hesht për zhurmën. E treta - cilësia e ndërtimit - në muajin e tretë dera e shoferit kërciti, dera rrëshqitëse anësore filloi të lëvizte më keq dhe pas një kohe rulja që ecën përgjatë udhëzuesit thjesht shpërtheu. Cilësia e ndërtimit në përgjithësi nuk ngjall besim në të, shumë pjesë janë bërë prej plastike të keqe, e cila shpërthen në çmontimin e parë. Nëse për disa vjet, do të ndodhë, por vritet gjatë kësaj kohe nëse nuk e ndiqni.