Në Gentre, si dhe në Chevrolet kobalt, i instaluar motor i ri B15D2. Motorri nje liter e gjysem gjashtembedhjete valvul 107 me i drejtuar me zinxhir bosht me gunga... Kur motori është në punë, boshtet me gunga shtypin ngritësit e valvulave me kamerat e tyre. Këto, nga ana tjetër, hapin valvulat. Në hartimin e makinës së kohës nuk ekziston asnjëra bulonave rregulluese, pa shime. Prodhuesi konsideroi se rregullimi nuk do të ishte i nevojshëm gjatë gjithë jetës së motorit, domethënë deri në remont... Praktika tregon se nuk është kështu.
Kështu, ndryshime të vogla Koha e hapjes së valvulave në çdo drejtim - qoftë pak a shumë e zgjatur - nuk do të ketë ndonjë efekt të dallueshëm. Vëzhgimi me mirëbesim të arsyeshëm tregon se hapësirat e lirimit të valvulave zbatohen për shumë tipe te ndryshme motorët, por, në veçanti, për disa modele dhe lloje motorësh, të cilët për nga natyra e tyre vuajnë nga probleme me mbylljen e valvulave, motorë që janë shumë në transmetimin e fuqisë.
Dhe këto nuk janë absolutisht asnjë pengesë. Motorët e makinave janë pajisje precize; lëvizja e shumë pjesëve duhet të sinkronizohet me kujdes në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë komponentë thelbësorë për performancën optimale të motorit. Këto valvola përmbajnë mekanizma që duhet të rregullohen në mënyrë korrekte për të përshtatur ndryshimet e temperaturës dhe për të kompensuar konsumimin e materialit. Vrapimi automjeti me valvulat e marrjes dhe shkarkimit të rregulluara në mënyrë jo të duhur mund të jenë të dëmshme për automjetin tuaj.
Shenjat për rregullimin e valvulave
Një shenjë e hapësirave të mëdha të valvulave është një trokitje metalike kumbuese në pjesën e sipërme të kokës së bllokut, frekuenca e së cilës është dy herë më e vogël se shpejtësia e rrotullimit. bosht me gunga... Për shkak të bllokimit të valvulave, shpërthyerja fillon tub i shkarkimit... 15-30 sekonda pas fillimit të ftohtë të motorit, ndezjet e gabuara fillojnë në cilindra, pasi valvulat e ngrohura nga përzierja që digjet në cilindra zgjaten dhe ndalojnë së uluri në vendet e tyre. Pasi motori nxehet dhe zgjatet për shkak të ngrohjes së kokës së bllokut, valvulat e mbërthyera fillojnë të ulen përsëri në vendet e tyre dhe ndezja e gabuar ndalon. Për hapësirat e gabuara të valvulave:
Të gjitha valvulat e marrjes dhe shkarkimit në motor duhet të hapen dhe mbyllen në intervalet e duhura që motori të funksionojë pa probleme. Këto valvola kanë një hendek të vogël midis vetë valvulës dhe mekanizmit që aktivizon valvulën. Ky pastrim quhet "qerpik". Nëse priza e valvulës nuk është vendosur siç duhet, motori mund të përgjigjet duke ndizur Përtaci, sidomos kur ngroheni.
Valvulat e marrjes dhe shkarkimit që nuk janë të rregullueshme për t'u hapur dhe mbyllur në kohën e duhur dëmtojnë aftësinë e motorit për të prodhuar fuqi maksimale... Valvulat e marrjes kontrollojnë kur dhe për sa kohë karburanti futet në dhomën e djegies dhe duhet të sinkronizohen me shpejtësinë e pistonëve për të siguruar shuma maksimale përzierje në motor. Valvulat e shkarkimit kryejnë një funksion të ngjashëm, përveç se qëllimi i tyre është të lejojnë gazrat e djegur të dalin nga motori.
- fuqia e motorit zvogëlohet;
- rritet konsumi i karburantit.
Pasojat e pastrimeve të pasakta të valvulave
Me hapësira të mëdha të valvulave, rripi i kohës funksionon me ngarkesa goditjeje. Kjo rrit ngarkesat anësore në udhëzuesit e valvulave, duke çuar në konsumimin e tyre të përshpejtuar. Hapësirat shumë të mëdha madje mund të çojnë në tharjen e valvulave, e ndjekur nga një dështim i motorit. Me boshllëqe të mëdha termike, mbushja e cilindrave përkeqësohet përzierje pune, e cila çon në një rënie të fuqisë dhe ekonomisë.
Valvulat e mbërthyera zvogëlojnë ngjeshjen në cilindër, dhe gjithashtu nuk ftohen mirë (veçanërisht shkarkimi), pasi nxehtësia hiqet nga pllakat e tyre përmes sediljeve, në të cilat ato nuk ulen. Për shkak të kësaj, valvulat e bllokuara digjen.
Nëse valvulat nuk janë rregulluar siç duhet, motori nuk do të digjet me karburant kur efikasitet maksimal... Fuqia dhe kilometrazhi më pas zvogëlohen ndjeshëm. Rezultati më serioz i rregullimit jo të duhur të shkumës së valvulave është dëmtimi i valvulave dhe komponentëve të lidhur. Vendosja e lirshme e hapësirave bën që pjesët e mekanizmit të valvulës të bllokohen së bashku, duke dëmtuar valvulat dhe duke krijuar një tingull trokitjeje ose kërcitjeje. Vendosja shumë e ngushtë e boshllëqeve mund të shkaktojë mbylljen e plotë të valvulave, gjë që mund të rezultojë në dëmtim të tepruar termik dhe mosfunksionim i plotë valvul.
Ne rregullojmë
Hapësirat termike të valvulave në fabrikë rregullohen nga përzgjedhja e rubinetave. Shtytësit kanë 64 madhësi të trashësisë së poshtme.
Ja si duken ata:
Për të arritur tek ata, duhet të hiqni kapakun e valvulës dhe të dy boshtet me gunga. Fillojmë duke hequr kapakun e pastruesit të ajrit. Ai ndërhyn në aksesin në rrotat e drejtimit të boshtit me gunga. Për ta çmontuar atë, mjafton të lëshoni kapësen e tubit të gomës, përmes së cilës ajri i pastruar hyn në marrësin e hyrjes, hiqni lidhësin e tubit plastik të daljes gazet e fryrjes nga mbulesa e spirales së ndezjes dhe shkëputni lidhësin e sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes. Vetë trupi i pastruesit të ajrit thjesht futet në jastëkët e gomës me zgjatimet e tij. Mjafton ta tërhiqni lart dhe përpara për ta hequr nga ndarja e motorit.
Mbani gjithmonë valvulat e motorit në linjë me karakteristikat teknike prodhuesi. Puna e tij u shfaq në gazetën e tij universitare, Avion, dhe ai bëri një teknikë private punuar me dorë... Ai jep një Bachelor të Shkencave në Inxhinierinë e Hapësirës Ajrore nga Embry-Riddle Aeronautical University dhe certifikimin e tij mekanik në inxhinieri aeronautike dhe termocentrali nga Administrata Federale e Aviacionit.
Meqenëse po vendosim hapësirën e valvulës, duhet të marrim parasysh raportin e krahut lëkundës. Kjo kërkon një matematikë pak të thjeshtë; duke marrë distancën standarde të kamerës në 1010, ne duhet ta shumëzojmë këtë me raportin standard të rrotullës, i cili u deklarua si 25-1, megjithëse në një konfigurim real duket më shumë si 22. Si një lëshim ndaj raportit të pakësuar paksa të grupit prej 22- 1, rregullimi standard i hendekut është që valvulat janë caktuar si 012-in.
Tani heqim bulonat që sigurojnë kapakun IKZ (spiralja e ndezjes) dhe e heqim atë. Shkëputni lidhësit nga çdo spirale ndezëse individuale. Duhet të kihet parasysh se shulat e lidhësit bllokohen nga shirita të veçantë, të cilët së pari duhet të shtyhen nga lidhësit. Pasi të kemi hequr një rrufe në qiell M6 të fiksimit të bobinave, ne i nxjerrim ato puse qirinjsh dhe e lemë mënjanë.
Aty ku duhet të përdoren raporte më të larta, valvula e kërkuar mund të vlerësohet duke përdorur këtë formulë të thjeshtë. Për të vlerësuar hapësirën e kërkuar të valvulës ku përdoren raporte më të larta, thjesht punojeni mbrapsht dhe shumëzoni me raportin më të lartë. Megjithatë, këto janë vetëm pikënisje themelore; por të paktën diku për të filluar. Me hapësirat e valvulave të vendosura siç do të prisnit zakonisht motor standard në 012-inç, motori është i papunë shumë përafërsisht.
Në çast motori është në boshe shumë më i butë dhe tërhiqet më mirë nga fundi. Një metodë e ngjashme mund të zbatohet për shumicën e kamerave që kanë profile të ndryshme të marrjes dhe shkarkimit, domethënë kanë pak hendek më i madh në valvulat e shkarkimit ose, anasjelltas, pak më të shtrënguar në valvulat e marrjes. Maja e rulit vepron si një rul paneli dhe e nxjerr tehun pavarësisht nga madhësia e hendekut, edhe nëse nuk ka. Tehu i majë shkrueses duhet të fshihet anash nga njëra anë në tjetrën.
Ishte radha e kapakut të valvulës. Mbulesa e aliazhit të aluminit. Katërmbëdhjetë bulona M6 janë ngjitur në kokën e cilindrit. Ne i lëshojmë këto bulona, duke filluar nga ato të jashtme në ato qendrore, pothuajse në të njëjtën mënyrë si koka e cilindrit të çdo motori. Më pas i zhbllokojmë plotësisht dhe heqim kapakun e valvulës. Nëse guarnicioni i tij është i mbërthyer, atëherë mund ta kapni kapakun nga zgjatjet në qoshet e tij. Pa një mbulesë valvulash, qasja në boshtet me gunga, valvulat me rubinet e tyre dhe yjet e tyre lëvizës është e hapur.
Rregullimi i hapësirave të valvulave rregullisht dhe me saktësi mund të jetë shumë zhgënjyese, kryesisht për shkak të mjeteve të përdorura. Është e domosdoshme të përdorni një kaçavidë që përshtatet mirë me prizën e vidës rregulluese. Çanta përshtatet, aq më e vështirë është të mbahet vidhos rregulluese në vend kur kap arrë mbyllëse. Duke pasur parasysh që po përpiqemi të vendosim lejet në një mijë inç, ia vlen të shpenzoni fondet për të kryer në mënyrë specifike këtë punë. Problemi është se shumica e kaçavidave kanë një teh të ngushtuar, gjë që nuk shkakton furnizimet më të mira.
Para se të rregulloni valvulat, duhet të përcaktoni se cili prej tyre ky hendek nuk korrespondon me tolerancat. Për ta bërë këtë, merrni një grup sondash të sheshta dhe matni hendekun midis shtytësit të secilës valvul dhe pjesës së pasme të kamerës së boshtit me gunga sipër saj. Valvulat e marrjes (rreshti i sipërm në foton e mësipërme) duhet të kenë një hapësirë prej 0.12 mm, dhe valvulat e shkarkimit (rreshti i poshtëm) duhet të kenë 0.32 mm. Nëse hendeku ndryshon nga këto vlera me më shumë se 0,02 mm në çdo drejtim, kërkohet rregullimi i tij. Nëse motori është i pajisur me HBO, atëherë hapësirat e të gjitha valvulave duhet të rriten me 0,05 mm nga norma.
Kjo është epoka e artë Fuqia e kuajve, dhe ndër ndryshimet e mëdha që sjell ngarkesa janë kokat e cilindrave më të mira dhe lobet më agresive të kamerës. Kamera të mëdha tregojnë lartësitë e ngritjes së valvulave. Natyrisht, meqenëse kokat e cilindrit përmirësohen xhiros ngritja e valvulave do të vazhdojë të rritet. Ndërsa ashensori ngrihet dhe dhoma e djegies digjet, pistoni bëhet më i ngushtë drejt valvulës.
Mënyra për të dalluar nëse valvulat tuaja nuk po pastrojnë pistonët nuk është pasi motori është bllokuar nga një valvul i përkulur. Le të fillojmë duke filluar shpejt me atë që po ndodh brenda motorit tuaj. Aktiv fazën përfundimtare goditje e shkarkimit kur afrohet pistoni krye të vdekur pikë, Valvula e shkarkimit mbyllet dhe hyrja sapo hapet. Kjo zakonisht quhet mbivendosje. Mendoni për këtë, pasi pistoni digjet kur valvula e daljes mbyllet dhe valvula e hyrjes hapet në piston.
Për të matur hapësirat termike, është e nevojshme të instaloni çdo palë kamera të boshtit me gunga me anën e pasme në rubinet. Prandaj, do t'ju duhet të rrotulloni bulonën që siguron rrotullën e saj.
Për të hapur aksesin në të, ju duhet:
- ktheni rrotat e përparme të makinës sa më shumë që të jetë e mundur në të djathtë;
- hiqni fletët e baltës në harkun e djathtë të rrotës.
Është më e përshtatshme të rrotullohet boshti me gunga për bulonin që siguron rrotullën e tij me një kokë 22 inç, të veshur në një arpion përmes dy litarëve zgjatues. Nëse nuk ka korda zgjatues, do t'ju duhet të ngjitni makinën dhe të hiqni rrotën e përparme të djathtë.
Në të kaluarën, rekomandimi standard për pastrimin e sigurt të minave për shumicën e motorëve të garave ishte 100 inç për valvula e marrjes dhe 140 inç për gazrat e shkarkimit... Hapësira e valvulës së shkarkimit është përgjithësisht më e gjerë sepse nëse rrotullime të larta valvula e shkarkimit tërhiqet nga sedilja e saj kur mbyllet, mund të thyejë pistonin, kështu që nevojitet një hapësirë shtesë. Nëse shpejtësia e motorit është e ulët dhe projektuesi i motorit është i sigurt se kontrolli i valvulës mund të kontrollohet, atëherë hapësirat më të forta janë të mundshme deri në 070 inç në hyrje dhe 100 inç në shkarkim.
Matjet e pastrimit regjistrohen për të parandaluar konfuzionin kur punë të mëtejshme... Pas kësaj, ne heqim boshtin me gunga, valvulat e të cilit kërkojnë rregullim. Përpara se të hiqni boshtet me gunga, boshti me gunga vendoset në pozicionin kur pistoni i cilindrit të parë është në pjesën e sipërme qendra e vdekur... Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është të përdorni një matës mikrometrik të brendshëm me një tregues numri, duke e vidhosur atë në vend të kandelave të cilindrit të parë.
Por me rritjen e rpm të motorit, hapësirat më të gjera mund t'ju mbajnë jashtë telasheve. Kjo e bën anën e shkarkimit 100" ose 080 nëse jeni të guximshëm. atë rekomandime të përgjithshme dhe, natyrisht, do të ndryshojnë në varësi të ndërtimeve më specifike, por këto numra janë një vend i shkëlqyeshëm për të filluar.
Çdo prodhues i kamerës do të rekomandojë një pozicion specifik të kamerës bazuar në linjën qendrore të marrjes. Ky pozicion tenton të jetë më i madhi mënyrën e saktë gjetja e kamerës. Për shembull, një hartë me kamerë do të listojë vijën qendrore të marrjes 108 gradë pas pikës së sipërme të vdekur.
Në të njëjtën kohë, boshtet me gunga duhet të jenë në një pozicion kur valvulat e cilindrit të parë janë plotësisht të mbyllura, domethënë në goditjen e kompresimit. Në këtë pozicion, çdo shënues aplikohet në yjet e drejtimit të boshtit me gunga dhe në lidhjen e zinxhirit të kohës përballë. Nëse të dy valvulat e marrjes dhe të shkarkimit kërkojnë rregullim, atëherë boshti me gunga duhet të hiqet vetëm një nga një, për shkak të dizajnit të tensionuesit të zinxhirit.
Ne nuk do të hyjmë në procedurën e diplomimit. bosht me gunga pasi ky artikull është i mbuluar mirë. Zhbllokimi i kamerës do të bëjë të kundërtën. Sinqerisht, i vetmi mjet i veçantë Ajo që nevojitet është balta e modelimit, të cilën mund ta huazoni nga kutia e lodrave të fëmijës suaj. Lyejeni lehtë sipërfaqet e valvulave për të parandaluar ngjitjen e argjilës në valvula. Tani rimontoni kokat me copëzën e kokës të para-ngjeshur.
Testi më i saktë është rrotullimi i plotë i të gjithë kokës, por ne zakonisht rrotullojmë vetëm bulonat e kokës rreth cilindrit në fjalë. Shumica e kalorësve do të përdorin një ashensor mekanik ose me rul, megjithatë nëse përdorni një ashensor hidraulik ata do të ngjeshen nën ngarkesë, kështu që procedura më e mirë është të zëvendësoni grupin e ashensorëve mekanikë. Pasi të jetë vendosur qerpiku për të dy valvulat e hyrjes dhe të daljes, tani mund të shponi butësisht bosht me gunga të paktën katër rrotullime për të lejuar që valvulat të funksionojnë gjatë të gjitha cikleve të ngritjes.
Përpara se ta hiqni, sigurohuni që të fiksoni mirë këpucën e tensionit të zinxhirit të kohës.
Dizajni i tij ka një sektor rafti me një mbajtës të lidhur me kërcellin. Shulja lejon që shufra të lëvizë vetëm në drejtim të tensionit. Nëse shufra e tensionit zgjat të paktën një dhëmb sektori, rrota e makinës së saj të hequr nga boshti me gunga nuk mund të kthehet pa e ngarkuar tensionuesin në pozicionin e tij origjinal, i cili ndodhet nën kapakun e kohës. Kjo do të thotë, për të arritur te tensionuesi, do t'ju duhet të kulloni vajin, ta hiqni rripat e drejtimit mekanizmat me varëse, mbështetësja e duhur e motorit, një pompë uji dhe një gropë me amplifikatorin e saj.
Ju do të vini re se flapat do të shtypen në argjilë, duke treguar sasinë e pastrimit. Ka disa mënyra për ta matur këtë. Ju mund të përdorni një kaliper për të matur thellësinë, ose mund ta prisni baltën në gjysmë me një brisk rroje dhe më pas të përdorni kaliperin për të matur atë thellësi. Nëse shikoni nga afër, balta mund të tregojë gjithashtu hapësirën radiale midis xhepave të valvulës dhe valvulës, megjithëse kjo shpesh mund të jetë e vështirë të matet me saktësi, megjithëse ky është një hap i rëndësishëm.
Ka disa kufizime për këtë procedurë, dhe më së shumti faktor i rëndësishëmështë se nuk është shumë i saktë, sidomos kur boshllëqet janë shumë afër minimumit. Kjo na sjell në një metodë më të saktë duke përdorur treguesin e numrit dhe kjo mund të bëhet pa hequr kokën e cilindrit.
Mbyllni në mënyrë të sigurt këpucën e tensionit, mbyllni hapjen në kokën e cilindrit nën makinën e kohës me një leckë për të parandaluar që ajo të futet në motor objekte të huaja... Lëshoni bulonën e rrotullës së boshtit me gunga me një çelës me çelës 19, duke e mbajtur vetë boshtin me gunga nga gjashtëkëndëshi i vendosur në mes të tij me një çelës të hapur 27. Zhvidhosni dhe hiqni kapakun e përparmë të boshtit me gunga.
Së pari, hiqni të gjitha kandelat dhe instaloni sustat e dritës testuese në hyrjen dhe daljen nr. Pasi të jetë vendosur kjo, instaloni një tregues të numrit në valvulën e shkarkimit për të matur ngritjen e valvulës nga kunja e linçimit. Valvula e daljes do të jetë në anën e ngushtë të kurbës së ngritjes. Rivendosni treguesin e numrit dhe më pas shtypni fundin e valvulës rrotulluese dhe regjistroni sasinë e lëvizjes përpara se valvula e shkarkimit të kontaktojë pistonin.
Rivendosni treguesin në numërues dhe më pas shtyni valvulën e marrjes me lëkundësin derisa të godasë shumë pistonin. Regjistrojeni këtë vlerë si pastrimin e marrjes. Është gjithashtu një ide e mirë të kontrolloni dy herë boshllëqet në rreth pesë gradë në të dyja anët e shenjës 10 gradë për të kontrolluar për pikën më të ngushtë.
- Në boshtin me gunga të shkarkimit, lëshoni bulonat e kapakut 2, 4 dhe 5 me gjysmë rrotullimi dhe lironi të fundit kapakun nr. 3.
- Në boshtin e marrjes, lëshoni kapakët 2, 3 dhe 5 dhe lëshoni numrin 4 të fundit.
Duhet të kujtojmë se kapakët e boshtit me gunga nuk duhet të ngatërrohen me njëri-tjetrin dhe nuk duhet të kthehen kur instalohen mbrapsht.
Ky test do të kërkojë gjithashtu një lloj mjeti levë për të ngjeshur sustën kur është në pozicion. Kontrollimi i hapësirës radiale të valvulës në xhepin e valvulës së pistonit kërkon pak më shumë punë por ia vlen. Shpesh, hapësira nga pistoni në mur do të bëjë që pistoni të rrokulliset përpara dhe mbrapa në hapje. Nëse hendeku në xhepin e valvulës është shumë afër valvulës, mund të keni një problem të mundshëm.
Një matje e rëndësishme është vija qendrore e valvulës në lidhje me lehtësimin e valvulës në piston. Duke e ndarë diametrin e valvulës në gjysmë për të vendosur rrezen, kjo na jep rrezen. Dublikojeni këtë distancë në një palë ndarëse dhe më pas drejtojeni rrezen larg vijës qendrore të pistonit. Nëse ka më pak se 050 deri në 060 inç midis vijës së tërhequr dhe murit vertikal të xhepit të valvulës, do t'ju duhet restaurimi mekanik... Nëse hapësira është më e madhe se 050, hapësira është e mirë dhe ju jeni gati të montoni.
Pasi të hiqet boshti me gunga, hapet qasja në rubinet dhe valvulat:
Ne nxjerrim një shtytës, i cili duhet të zëvendësohet për rregullim boshllëk termik valvulave dhe përcaktoni trashësinë e tyre. Madhësia e shtytësit është shënuar në pjesën e brendshme të pjesës së poshtme të saj. Duke e përdorur atë dhe hendekun e matur më parë, ne llogarisim madhësinë e kërkuar të shtytësit, të cilin e instalojmë në vend të atij të vjetër.
Pas zëvendësimit të shtytësve të nevojshëm, ne instalojmë boshtin me gunga dhe kapakët e tij në vend. Secili rreptësisht në vendin e tij dhe në pozicionin në të cilin qëndronte.
- Mbulesat duhet të shtrëngohen gradualisht, duke shmangur shtrembërimet, në rendin e kundërt të heqjes.
- Nëse duhet të hiqni boshtin e dytë me gunga, atëherë nuk keni nevojë të instaloni kapakun e përbashkët të përparmë.
Në fund shtrëngoni kapakët me një çift rrotullues prej 15 Nm. Përpara se të vendosni kamerat e boshtit me gunga, ato duhet të jenë në pozicionin si në foton e tretë. Pasi të keni shtrënguar boshtin me gunga, vendosni rrotullën e makinës mbi të. Në këtë rast, lejohet të rrotullohet pak boshti me gunga nga gjashtëkëndëshi, në mënyrë që kunja e tij e kunjit të bjerë në brazdë të rrotullës. Mos harroni se kthimi i boshtit me gunga në një kënd më të madh se disa gradë mund të çojë në përkuljen e valvulave. Pas vendosjes së yllit në vend PB, kontrollojmë koincidencën e shenjës në yll me shenjën në zinxhir dhe shtrëngojmë bulonën e fiksimit të tij me një forcë prej 65-75 N · m.
Kur të dy boshtet me gunga janë vendosur sipas shenjave, hiqni leckën, kapësin e këpucëve të tensionit dhe kontrolloni përsëri hapësirat e valvulave. Nëse hapësirat rregullohen normalisht, ne e montojmë motorin në rend të kundërt. Bulonat mbulesa e valvulës ne shtrëngohemi nga qendra në skajet në mënyrë të shkallëzuar, me një forcë prej 11 Nm, pasi e kemi zëvendësuar më parë guarnicionin e saj me një të re.
Nëse shtytësit nuk janë të disponueshëm përmasat e duhura, do t'ju duhet të hiqni dhe instaloni përsëri boshtin me gunga, pasi të mbërrijnë shtytësit e porositur të madhësive të kërkuara.
Rregullimi i valvulës së motorit- një operacion i thjeshtë, por neglizhimi i tij mund të çojë në pasoja të pakëndshme.
Çfarë është rregullimi i valvulës
Së pari, le ta kuptojmë çfarë është rregullimi i valvulës... Kur motori është në punë djegia e brendshme të gjitha pjesët e tij nxehen dhe zgjerohen. Kjo vlen edhe për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, në të cilin një hendek i caktuar termik duhet të mbetet gjithmonë midis boshtit me gunga dhe valvulave, i cili kompensohet kur motori fiket. temperatura e punës... Për të vendosur këtë hendek, ju duhet rregullimi i valvulave.
Intervalet e rregullimit të valvulave
Në motorë, pastrimi i valvulave në të cilën rregullohet duke instaluar rondele rregulluese (VAZ me rrota të përparme), intervali i rekomanduar është 30 mijë km. Në motorët me një levë në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kontrollimi dhe rregullimi i valvulave kërkohet më shpesh - çdo 15-20 mijë km. Këto intervale duhet të reduktohen gjatë përdorimit të automjetit kushte të vështira, me ngarkesa goditjeje etj.
Hapësira e valvulës
Termike pastrimi i valvulave rregullohet nga prodhuesi, për shembull, për VAZ-të me rrota të përparme, hapësira nominale për valvulën e marrjes është (0,2 ± 0,05) mm, për valvulën e shkarkimit - (0,35 ± 0,05) mm.
Procedura e rregullimit të valvulës
Rregullimi i valvulave prodhohet kur motori është i ftohtë. Për ta bërë këtë, duhet të lini makinën me të kapuç i hapur në kohe e gjate ose përshpejtoni me forcë ftohjen, për shembull, duke përdorur një tifoz.
Në VAZ-të "klasike", rregullimi bëhet duke rrotulluar dadot e kyçjes. Në VAZ-të me rrota të përparme, rregullimi bëhet duke zgjedhur rondele rregulluese të trashësisë së kërkuar. Në stacionin e shërbimit, çmimet për këtë shërbim janë të ndryshme, mesatarisht 500-1000 rubla. Sigurohuni që të sillni me vete një copë litari të re të mbulesës së valvulave dhe vula të tufave të kapakut të valvulave.
Pasojat e rregullimit të gabuar të valvulës
Hapësira e tepërt e valvulës është po aq e dëmshme sa edhe pak. Me një rritje të hendekut, shfaqet një trokitje karakteristike në motor, veçanërisht kur punon në një të ftohtë. Kjo rrit konsumin e valvulave. Me një ulje të hapësirës, fuqia e motorit zvogëlohet, valvula mund të mos mbyllet plotësisht dhe të digjet, gjë që do të çojë në nevojën për ta zëvendësuar atë.
5 vjet më parë
Mirë se vini!
Rregullimi i valvulave - natyrisht, shumica e njerëzve e dinë se çfarë është ky proces dhe pse duhet të kryhet rregullisht në disa makina, për shembull, në "Classic", por ka njerëz që nuk dinë asgjë për këtë dhe duan ta kuptojnë këtë çështje, prandaj, veçanërisht për njerëz të tillë është përgatitur ky artikull nga i cili do të mësoni shumë. Dhe nëse diçka bëhet e paqartë për ju, atëherë shkruani një koment me pyetjen tuaj në fund të faqes dhe ne do t'i përgjigjemi në të ardhmen e afërt.
Shënim!
Dhe përveç kësaj, në fund të artikullit do të gjeni një videoklip interesant, falë të cilit do të kuptoni shumë vetë në rregullimin e makinës së valvulave!
Pse keni nevojë të rregulloni valvulat?
Rregullimi i tyre është i nevojshëm në mënyrë që makina të funksionojë në mënyrë më të qëndrueshme si në shpejtësi të lartë ashtu edhe në atë të ulët të motorit. Sepse, si rregull, për shkak të rregullimit të pahijshëm të valvulave, boshllëqet që duhet të jenë midis kamerës së boshtit me gunga dhe vetë valvulës janë shkelur, gjë që çon në hapje të tepërt të valvulës kur motori është në punë dhe si rezultat i të cilit ndodh depresioni. në cilindër, i cili nga ana tjetër mund të ndikojë negativisht në burimin e motorit ...
Shënim!
Në rast se hendeku midis sediljes së valvulës dhe grimcave anësore të cilindrit është bërë shumë i madh (shiko foton më poshtë, ky hendek është shënuar atje), atëherë në këtë rast valvula mund të digjet, dhe gjithashtu nëse në të njëjtën kohë kur goditja e pistonit është shumë e madhe, atëherë mund të ndodhë takimi i valvulave me vetë pistonin kur motori është në punë. Prandaj, valvulat duhet të rregullohen periodikisht dhe me shumë kujdes, pasi boshllëqet e vendosura gabimisht gjatë rregullimit mund të ndikojnë përsëri negativisht në burimin e motorit!
Si do të funksionojnë valvulat nëse hapësira është vendosur gabimisht?
Në këtë rast, siç u përmend më herët, puna e valvulave ndërpritet, në lidhje me këtë, valvulat ose fillojnë të hapen pak më shumë se sa duhet, ose fillojnë të jenë në një pozicion të hapur përgjithmonë, për shkak të së cilës mbyllja në cilindër zhduket, për qartësi, shihni foton më poshtë në të cilën është shkelur rregullimi i valvulave dhe në lidhje me të cilën valvula është në një mënyrë të hapur vazhdimisht.
Si të shpëtojmë nga rregullimi i valvulës?
Ata kurrë nuk i bënë vetes pyetjen: "Pse, për shembull, në një para me 16 valvula, nuk është e nevojshme të rregulloni valvulat?" Dhe puna është se në motor priorët në vend të "Pusher" për shkak të të cilit kamera e boshtit me gunga shtyn valvulën, ka "Hidrokompensues" të cilët, nga ana tjetër, për shkak të presionit të lartë të vajit, gjejnë optimale. hendeku midis kamerës dhe valvulave "Hydro-kompensator" dhe për këtë arsye valvulat funksionojnë gjithmonë në hapësirat optimale.
Shënim!
Nga rruga, "Hidro-kompensuesit" mund të instalohen në pothuajse çdo makinë, dhe për këtë arsye mund të harroni rregullimin e valvulave, por ka një gjë Por! "Hidro-kompensuesit" mund të instalohen vetëm në makinat në të cilat "Mekanizmi i Shpërndarjes së Gazit - i njohur si Koha" përbëhet nga një bosht me gunga, një bosht me gunga, si dhe valvola dhe një grup pistoni - në fakt, kjo është pjesa kryesore e makinave!
Motorët me djegie të brendshme, të cilët instalohen në makina moderne, janë mekanizma mjaft komplekse me shumë detaje. Prandaj, për funksionim normal për një periudhë të gjatë kohore, ato kërkojnë mirëmbajtje të duhur.
Fatkeqësisht, shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme kësaj. Për shembull, ata nuk e kuptojnë mirë se për çfarë shërben rregullimi i valvulave dhe shpesh e injorojnë këtë procedurë, e cila çon në prishje shtesë dhe kosto të larta riparimi. Në këtë material do të flasim se çfarë është rregullimi i valvulave, cilët motorë kanë nevojë për të dhe si kryhet.
Para se t'i përgjigjeni pyetjes se çfarë është rregullimi i valvulave, së pari duhet të zbuloni se cilat janë valvulat e motorëve me djegie të brendshme, ku janë dhe cilat funksione u janë caktuar atyre. Strukturisht, këto pjesë të rëndësishme të motorëve modernë janë "pllaka" cilindrike me shufra mjaft të gjata. Ato janë të instaluara në bllokun e cilindrave, dhe në sasi të paktën dy për secilin prej tyre. Kur mbyllen, valvulat janë ngjitur me sediljet, të cilat janë prej çeliku dhe shtypen në kokën e cilindrit (koka e cilindrit). Meqenëse këto pjesë përjetojnë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe termike gjatë funksionimit, ato janë bërë nga çeliqe speciale që janë rezistente ndaj këtij lloji të ndikimit.
Valvulat janë pjesë e mekanizmave të shpërndarjes së gazit të makinave (koha), të cilat shpesh quhen valvula. Ato ndahen në marrje dhe shkarkim. Funksioni i së parës është, siç mund ta merrni me mend nga vetë emri, futja e përzierjes së djegshme në cilindra, dhe e dyta është lëshimi i gazrave të shkarkimit prej tyre. Në procesin e funksionimit të motorit, valvulat zgjerohen, shufrat e tyre zgjaten, përkatësisht, ndryshojnë dimensionet e boshllëqeve, të cilat duhet të jenë midis skajeve të tyre dhe kamerave shtytëse (në motorët e vjetër, krahët lëkundës). Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, dimensionet e këtyre devijimeve rriten, dhe pikërisht kur ato fillojnë të tejkalojnë vlerat maksimale të lejueshme, valvulat duhet të rregullohen. Ai konsiston në kthimin e boshllëqeve në normalitet.
Nëse valvulat nuk rregullohen periodikisht, mund të çojë në pasoja shumë të pakëndshme. Në rast se hendeku është shumë i vogël, në mënyrë të pashmangshme do të ndodhë "djegia". Kjo do të thotë që një shtresë mjaft e dendur e produkteve të djegies së përzierjes së karburantit do të formohet në sipërfaqet e valvulave. Për shkak të tij, funksionimi normal i sistemit të shpërndarjes së gazit, dhe, rrjedhimisht, motori në tërësi, është ndërprerë. Përveç kësaj, kjo depozitë karboni është mjaft e vështirë për t'u hequr.
Në rastet kur hapësira është shumë e madhe, valvulat nuk hapen plotësisht, dhe për këtë arsye fuqia e motorit bie ndjeshëm. Përveç kësaj, ata fillojnë të "trokasin", dhe shoferët me përvojë e dëgjojnë këtë trokitje, edhe kur janë në kabinë, ndërsa drejtojnë makinën e tyre. Është e qartë se hapësirat e rritura të valvulave ndikojnë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme po aq negativisht sa edhe ato tepër të vogla.
Cilët motorë kanë nevojë për rregullim të valvulave dhe kur?
Duhet të theksohet se jo të gjithë motorët me djegie të brendshme kërkojnë rregullim periodik të valvulave. Fakti është se tani në shumë motorë modernë me djegie të brendshme, të pajisur me makina, të ashtuquajturat kompensues hidraulikë janë instaluar në sistemet e mekanizmave të tyre të shpërndarjes së gazit. Këto pajisje në mënyrë të pavarur, në kohë reale, rregullojnë boshllëqet, dhe për këtë arsye vlera e tyre është gjithmonë optimale.
Nëse nuk ka ashensorë hidraulikë në motorin e automjetit, atëherë valvulat duhet të rregullohen me dorë. Është mjaft e lehtë të zbulosh se ka ardhur koha për ta bërë këtë biznes me disa nga simptomat. Njëra prej tyre është "trokitje" karakteristike e valvulave, e cila tashmë është përmendur më lart, dhe tjetra është se motori fillon të "trefishohet", në cilindrat e tij, ose bie ndjeshëm, ose kompresimi zhduket plotësisht. Sapo të shfaqet të paktën një nga këto simptoma, është e nevojshme të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve në mekanizmin e valvulës.
Kjo duhet bërë edhe pa pritur “këmbanat e alarmit”, si pjesë e aktiviteteve për mirëmbajtjen aktuale të makinës. Frekuenca e kontrollit të hapësirave të valvulave tregohet në dokumentacionin teknik për çdo automjet dhe, si rregull, është një herë në çdo 25,000 - 30,000 kilometra vrapim. Zakonisht kryhet në stacionet e shërbimit, por me aftësi të caktuara, mund të kontrolloni vetë hapësirat e valvulave.
Procedura e rregullimit të valvulës
Është e nevojshme të rregulloni valvulat vetëm në një motor të ftohtë, dhe me respektim të rreptë të një sekuence të caktuar veprimesh. Përndryshe, hapësirat do të rregullohen gabimisht me të gjitha pasojat që pasojnë.
Procesi i rregullimit fillon me pistonin e cilindrit të vendosur në pikën më të lartë të ngjeshjes. Për ta sjellë atë në këtë pozicion, është e nevojshme të rrotulloni boshtin me gunga ose nga doreza e fillimit, ose nga vidha që siguron rrotullën e lëvizjes së alternatorit. Duhet të theksohet se rrotullimi duhet të bëhet vetëm në drejtim të akrepave të orës. Pasi të jetë instaluar pistoni, është e nevojshme të kontrolloni hapësirën. Kjo bëhet duke përdorur një sondë të veçantë.
Nëse rezulton se hendeku është ose shumë i madh ose shumë i vogël, atëherë është e nevojshme ta ndryshoni atë. Për ta bërë këtë, në bulonën ose vidën përkatëse, së pari duhet të lëshoni arrë mbyllëse dhe më pas të vendosni hapësirën në kufirin e kërkuar. Përcaktohet nga trashësia e majë shkrueses përkatëse. Pasi të jetë vendosur hapësira, rregulloni këtë pozicion duke shtrënguar dadën e kyçjes. Kjo duhet të bëhet me kujdes dhe me kujdes në mënyrë që të mos ngatërrohet vendosja. Pas kësaj, është e domosdoshme të kontrolloni korrektësinë e rregullimit të valvulës duke përdorur një dipstick: duhet të hyjë në hendek, por jo lirshëm, por me disa përpjekje. Nëse po, atëherë kjo do të thotë që rregullimi i një valvule të veçantë të një cilindri të veçantë është bërë në mënyrë korrekte dhe ju duhet të bëni të gjithë procedurën e përshkruar më sipër për të gjitha valvulat dhe cilindrat e mbetur.
Të thjeshta në pamje, valvulat e një motori me djegie të brendshme kryejnë punën më të rëndësishme në të: ato kontrollojnë proceset e furnizimit të përzierjes karburant-ajër dhe heqjen e gazrave të shkarkimit nga cilindri i motorit. Efikasiteti i motorit varet nga sa në kohë zhvillohen këto procese: fuqia, efikasiteti, toksiciteti dhe madje edhe vetë aftësia e tij për të punuar.
Si duhet të funksionojnë valvulat ICE
Cikli i punës së një motori me katër goditje përbëhet nga katër goditje: marrja, ngjeshja, goditje e fuqisë dhe shkarkimi. Bazuar në qëllimin e këtyre goditjeve, mund të kuptohet se si duhet të funksionojë mekanizmi i shpërndarjes së gazit: në goditjen e marrjes, valvula e marrjes është e hapur, duke hapur hyrjen e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindër; në goditjen e kompresimit, të dy valvulat janë të mbyllura (përndryshe nuk do ta ngjeshni); gjatë goditjes së punës, valvulat mbyllen gjithashtu në mënyrë që e gjithë energjia e zgjerimit të përzierjes së djegies të drejtohet vetëm në lëvizjen e pistonit; gjatë shkarkimit, valvula e shkarkimit është e hapur dhe gazrat e shkarkimit largohen nga cilindri përmes tij.
Kjo është pikërisht ajo që do të ishte nëse valvulat do të ishin në gjendje të hapeshin dhe mbylleshin menjëherë ndërsa pistoni është në qendrën e tij të vdekur, në krye ose në fund. Për të imagjinuar se çfarë është një moment për periudhën kohore gjatë së cilës ndodh cikli i funksionimit të motorit, duhet të kujtojmë se motorët modernë arrijnë lehtësisht gjashtë mijë ose më shumë rrotullime të boshtit të gungës në minutë. Në një cikël pune, boshti me gunga bën dy rrotullime, që do të thotë se secila prej valvulave hapet dhe mbyllet tre mijë herë në minutë. Dhe pistoni është në pikat e tij të vdekura gjashtë mijë herë! Për krahasim, shkalla e zjarrit të pushkës legjendare kallashnikov është vetëm gjashtëqind fishekë në minutë, saktësisht dhjetë herë më pak! Në kushte të tilla, edhe disa milisekonda të funksionimit të motorit janë një periudhë kohore e rëndësishme gjatë së cilës ndodhin procese shumë të rëndësishme.
Në teori, të dy valvulat mbyllen gjatë goditjeve të ngjeshjes dhe udhëtimit. Në foto: I - goditje e marrjes, valvula e marrjes e hapur; II - goditje e kompresimit; III - goditje pune; IV - goditje e shkarkimit, valvula e shkarkimit është e hapur
Dhe edhe nëse valvulat moderne mund të lëvizin shumë më shpejt se paraardhësit e tyre njëqind vjet më parë, vetitë e gazeve të djegshme, lëvizjen e të cilave ata kontrollojnë, praktikisht nuk kanë ndryshuar. Ata gjithashtu tkurren lehtësisht kur ekspozohen dhe gjithashtu vazhdojnë me kokëfortësi të përpiqen në të gjitha drejtimet në mënyrë të barabartë, duke iu bindur ligjit të Paskalit, që do të thotë se ata nuk nxitojnë të lëvizin atje ku u kërkohet. Dhe për të siguruar mbushjen maksimale të mundshme të cilindrit në një periudhë kaq të shkurtër kohore, valvula e marrjes fillon të hapet përpara se pistoni të përfundojë goditjen e shkarkimit. Dhe shkarkimi do të fillojë të hapet para përfundimit të goditjes së punës, në mënyrë që gazrat e nxehtë nën presion në cilindër të mos krijojnë rezistencë të tepruar ndaj lëvizjes së pistonit kur fillon goditja e shkarkimit.
Momentet e kohës kur fillon hapja, kohëzgjatja e qëndrimit të tyre në gjendje të hapur dhe të mbyllur, formojnë kohën e valvulës së motorit. Boshti me gunga kontrollon lëvizjen e valvulave, në formën e kamerave të të cilave informacioni në lidhje me kohën e valvulave të motorit tuaj është "i koduar". Vlerat e fazës zgjidhen kur dizajnoni një motor, në varësi të modelit të tij, qëllimit, kushteve të funksionimit. Në motorët më të avancuar, këto faza mund të ndryshojnë për kushte specifike funksionimi dhe ngarkesa në një kohë të caktuar. Në motorët konvencionalë, e vetmja mënyrë efektive për të ndryshuar kohën e valvulës është zëvendësimi i boshtit me gunga. Ndryshimi i kohës së valvulës duke instaluar boshtin me gunga origjinale është një nga mënyrat për akordim të avancuar të motorit. Duke rënë dakord me një procedurë të tillë, duhet të kuptojmë se një rritje e fuqisë së motorit do të ndodhë për shkak të një përkeqësimi të efikasitetit, një rënie në burimin e pjesëve të tij. Prandaj, ky cilësim përdoret zakonisht në makinat sportive, ku burimi, efikasiteti dhe mirëdashja mjedisore e motorit janë të një rëndësie dytësore.
Në një motor të vërtetë, kur pistoni është afër pikave të vdekura të sipërme (TDC) dhe të poshtme (BDC), valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të hapura njëkohësisht.
Ku të instaloni boshtin me gunga
Ekzistojnë opsione të ndryshme për vendndodhjen e boshtit me gunga në motor dhe hartimin e mekanizmave që transmetojnë presionin nga sipërfaqja e boshtit me gunga në kërcellin e valvulës. Sidoqoftë, rritja e shpejtësisë së motorëve modernë të pasagjerëve ka çuar në faktin se një skemë me vendndodhjen e boshtit me gunga në kokën e motorit - një strukturë e sipërme boshti - është fiksuar në to kudo. Afërsia e boshtit me gunga me valvulat lejon rritjen e ngurtësisë së sistemit, që do të thotë të rritet saktësia e punës.
Prototipi i "Zhiguli" të parë VAZ-2101, Fiat-124 italian, kishte një dizajn të fortë dhe të besueshëm, por tashmë të vjetëruar të motorit me një bosht me gunga më të ulët. Inxhinierët sovjetikë vendosën që motori i makinës sonë të re të shkonte në hap me kohën dhe së bashku me italianët e modernizuan duke e zhvendosur boshtin me gunga në kokën e bllokut.
Pse na duhen boshllëqe
Valvula mbyllet nga një pranverë e veçantë. Kështu që profili i kamerës në asnjë rrethanë nuk mund të parandalojë mbylljen e plotë të valvulës, vendoset një hendek i përcaktuar rreptësisht midis tij dhe shtytësit. Për më tepër, ky hendek duhet të marrë parasysh edhe rritjen e gjatësisë së shufrës gjatë ngrohjes. Dhe valvula nxehet gjatë funksionimit mund të jetë shumë e fortë.
Koka e valvulës së marrjes së një motori automobilistik nxehet në temperaturat 300-400 gradë Celsius. Dhe shkarkimi, i cili "lahet" nga gazrat e nxehtë të shkarkimit - deri në 700-900 gradë, ndërsa bëhet një ngjyrë e errët vishnje.
Mënyrat për të siguruar pastrimin termik
Me një skemë të sipërme, boshti me gunga vepron në kërcellin e valvulës ose drejtpërdrejt ose përmes krahut lëkundës. Përdorimi i një krahu lëkundës ju lejon të zvogëloni ndryshimin në profilin e boshtit me gunga në lidhje me vlerën e lëvizjes maksimale të valvulës gjatë hapjes. Me veprimin e drejtpërdrejtë të boshtit me gunga në kërcellin e valvulës, kërcelli percepton një forcë të konsiderueshme anësore, e cila çon në rritje të konsumit. Për të shmangur këtë, fundi i shufrës mbulohet me një xham të posaçëm, i cili merr forcën anësore, duke lëvizur në prizën e vet drejtuese dhe e transferon forcën aksiale në valvul. Shimat janë instaluar midis xhamit dhe kamerës së boshtit me gunga. Nëse dizajni ka krahë lëkundëse, atëherë mbi to janë instaluar vida të posaçme rregulluese me arra.
Shumë motorë modernë, veçanërisht ata me më shumë se dy valvola për cilindër, janë të pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Në këto dizajne, rregullimi i hapësirave termike nuk kërkohet.
Rregullimi i valvulës: kur dhe si
Si rregull, zhdoganimi kontrollohet dhe rregullohet në çdo shërbim. Procedura kryhet në një motor të ftohtë. Për të kryer punën, do t'ju duhet një shirit dhe vegla dore të zakonshme, në varësi të harduerit të përdorur në automjetin tuaj. Për valvulat me rondele rregulluese, piskatore janë gjithashtu të dobishme. Përpara se të filloni, sigurohuni që të lexoni manualin e riparimit për makinën tuaj, i cili tregon vlerat e pastrimit, veçoritë e dizajnit të motorit dhe përshkruan sekuencën e çmontimit dhe montimit të tij. Në përgjithësi, rendi i punës është si më poshtë:
- hiqni kapakun e valvulës;
- gjeni shenjat në bllokun e motorit dhe boshtin me gunga (zakonisht në rrotullën e rripit të kohës);
- duke e kthyer boshtin me gunga me një çelës të përshtatshëm (por aspak motorino!) në drejtim të akrepave të orës, kur shikoni nga pjesa e përparme e motorit, rreshtoni shenjat me njëra-tjetrën. Në këtë pozicion, pistoni i cilindrit të parë është në pikën e sipërme të vdekur, të dy valvulat janë të mbyllura;
- kontrolloni hendekun midis të parës - nga ana e rrotullës - kamerës së boshtit me gunga dhe rondele rregulluese (krahu i rrotullimit);
- nëse madhësia e hendekut është më e madhe se ajo e kërkuar, rondele duhet të zëvendësohet me një trashësi tjetër më të madhe; nëse hendeku është më i vogël, atëherë trashësia e rondele duhet të zvogëlohet në përputhje me rrethanat. Trashësia nominale e rondele zakonisht shënohet në vetë rondele. Nëse trashësia e rondele nuk dihet, do t'ju duhet një mikrometër për të zgjedhur rondele të re të saktë. Në strukturat me krah lëkundës, procedura është më e thjeshtë, pasi arrijmë hapësirën e kërkuar duke vidhosur ose nxjerrë vidën rregulluese. Sigurohuni që të shtrëngoni dadën e kyçjes pas rregullimit me vidë.
- Pas kryerjes së rregullimit, kontrolli i pastrimit duhet të përsëritet. Devijimi i lejuar: plus ose minus 0,05 mm.
- Vini re se sasia e hapësirës për valvulën e hyrjes dhe daljes është përgjithësisht e ndryshme. Kjo është për shkak të temperaturave të ndryshme të ngrohjes, siç u përmend më lart. Pra, për një motor VAZ me tetë valvula, hapësira në valvulën e marrjes është 0.20 mm, dhe në valvulën e shkarkimit - 0.35 mm.
- Përsëriteni punën për të gjithë cilindrat, duke përcaktuar sekuencën e tyre dhe këndin e boshtit të gungës në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.
Video: si të rregulloni hapësirat në Frets me rrota të përparme
Në terma të përgjithshëm, dizajni i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe procedura për rregullimin e pastrimit të valvulave në një motor nafte është i njëjtë si në një motor benzine.
Ekziston një mendim se pas instalimit të pajisjeve të gazit në motor, është e nevojshme të rritet pastrimi termik në valvula. Kjo shpjegohet me temperaturën më të lartë të djegies së gazit. Në fakt, kjo nuk kërkohet. Veçoritë e ndezjes dhe djegies së përzierjes së gazit në cilindër merren parasysh duke ndryshuar këndin e ndezjes, dhe procesi i mbushjes dhe heqjes së gazrave nga cilindri nuk ndryshon nga ai kur motori punon me benzinë.
Kur hendeku nuk është vetëm i dukshëm, por edhe i dëgjueshëm
Hapësirat e valvulave shpesh janë të dëgjueshme, veçanërisht në mot të ftohtë. Kjo reflektohet në një klikim të lehtë metalik kur motori është i ftohtë. Tingulli bëhet më i dobët ndërsa ngrohet. Nëse dëgjohet edhe në një motor të ngrohtë, atëherë, ka shumë të ngjarë, të gjitha ose disa nga hapësirat janë më se normale. Rritja e hendekut termik zvogëlon kohën e qëndrimit të valvulës në gjendje të hapur, gjë që zvogëlon efikasitetin e motorit, ai fillon të punojë me ndërprerje, fillon keq, mund të ndodhë djegie me goditje, e cila ndikon negativisht në pjesët e motorit. Hapësira e reduktuar është edhe më e rrezikshme, sepse zhduket plotësisht në motorin e ngrohur në temperaturën e funksionimit dhe valvula ndalon mbylljen deri në fund. Si rezultat, fuqia dhe treguesit ekonomikë të motorit gjithashtu ulen, por gjëja më e pakëndshme është kur digjen animet e ngushta në valvula dhe në sediljet e tyre, dhe ky problem nuk mund të korrigjohet thjesht duke rregulluar hapësirën.
Motori është zemra e makinës, ndaj çdo shenjë përkeqësimi në performancën e tij duhet t'ju bëjë të kujdesshëm dhe, në rastin e parë, të përfshiheni në diagnostikimin e tij. Nëse fuqia ka rënë, konsumi i karburantit është rritur, nëse motori është "troit" ose dëgjohen kërcitje në sistemin e shkarkimit - kontrolloni shërbimin e kandelave dhe kontrolloni hapësirat e valvulave.
Në çdo motor me djegie të brendshme, mekanizmat e valvulave përdoren për të organizuar shpërndarjen normale të gazit. Një pjesë e vogël e çift rrotullues futet në makinën e boshtit me gunga. Në procesin e ngrohjes, metali ka vetitë për t'u zgjeruar. Rrjedhimisht, dimensionet e pjesëve të motorit ndryshojnë. Dimensionet e elementeve të kohës ndryshojnë gjithashtu. Nëse makina e kohës nuk siguron një termike, atëherë kur motori nxehet në temperaturat e tij optimale të funksionimit, valvulat nuk do të mbyllen fort. Si rezultat, ato nuk do të sigurojnë ngushtësinë e kërkuar.
Për këtë arsye, performanca e motorit mund të përkeqësohet. Por kjo nuk është e gjitha. Burimi i valvulave zvogëlohet - shumë shpesh skajet e pllakave digjen. Gjatë funksionimit të valvulës, sipërfaqja e saj konsumohet, dhe hapësirat termike rriten. Kjo çon në një funksionim më të zhurmshëm të motorit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, dhe motori funksionon gjithmonë pa probleme dhe në heshtje, është e nevojshme të rregulloni periodikisht pastrimin termik të valvulës. Për këtë, inxhinierët kanë siguruar një mekanizëm të veçantë ose rondele për rregullim.
Rëndësia e vendosjes së boshllëqeve
Pas fillimit, motori dhe të gjithë elementët e tij ngrohen dhe, siç rrjedh nga kursi i fizikës shkollore, zgjerohen. Gjithashtu, elementët e fërkimit konsumohen për arsye natyrore. Kjo kërkon praninë e një hendeku të saktë midis elementeve të sistemit të kohës. Dhe distanca që ekziston midis kamerës në bosht me gunga dhe valvulës është një nga faktorët më të rëndësishëm.
Kur hapësira termike e valvulës është më pak se e nevojshme, motori nuk do të jetë në gjendje të maksimizojë potencialin e vendosur në të nga prodhuesi. Kjo patjetër do të ndikojë në dinamikën dhe karakteristikat e shpejtësisë së makinës. Në të njëjtën kohë, valvulat e marrjes do të mbinxehen. Skajet e tyre janë shkrirë.
Nëse hapësira rritet, pronari i makinës do të dëgjojë Do të zhduket ndërsa motori ngrohet. Në distanca të mëdha, kamera troket me lëkundësin e kërcellit të valvulës në vend që ta shtypë atë.
Shenjat për personalizim
Disa shenja do të tregojnë se pastrimi termik i valvulës është vendosur gabimisht. Pra, simptoma e parë është tingujt karakteristikë kumbues në zonën e mbulesës së kokës së cilindrit. Një tjetër shenjë është reduktimi i prodhimit të motorit, dhe bashkë me të edhe konsumi i lartë i karburantit.
Gjithashtu rregullimi i boshllëqeve është i domosdoshëm nëse është kryer ndonjëri prej tyre Është imperativ të kryhet rregullimi nëse hera e fundit që boshllëqet janë vendosur më shumë se 20 mijë kilometra më parë.
Ka edhe shenja të tjera. Ky është një konsum i shtuar i vajit, goditje në silenciatorin ose kolektorin e marrjes, një gabim në një përzierje të pasur ose shumë të dobët. Gjendja e kandelave do të tregojë gjithashtu boshllëqe termike të pasakta. Do të ketë një bastisje ndaj tyre.
Sa shpesh ju duhet të përshtateni?
Në makinat VAZ, hapësirat e valvulave termike, sipas rregulloreve të prodhuesit, duhet të rregullohen çdo 45 mijë kilometra. Por shpesh nevoja për personalizim shfaqet shumë më herët. Ekspertët rekomandojnë rregullimin e elementeve të kohës të paktën pas 20 mijë kilometrave. Dhe nëse motori funksionon nën ngarkesa maksimale, atëherë është 15. Ky tregues përcaktohet gjithashtu nga cilësia e pjesëve rezervë për makinat shtëpiake, të cilat konsumohen shpejt edhe në kushte ideale funksionimi.
Matja e boshllëqeve termike
Ju gjithashtu mund të verifikoni nevojën për rregullim duke përdorur matje. Hapësirat termike të valvulave kontrollohen gjithmonë në një motor të ftohtë. Për të kryer operacionin, do t'ju duhet një sondë matëse dhe një grup instrumentesh. Çfarë do të përfshihet në këtë komplet varet nga lloji i tubit të valvulës.
Nëse boshllëqet rregullohen me anë të një vidhe, atëherë keni nevojë për një unazë, pikëllim me fund të hapur dhe një çekiç. Nëse valvulat në motor rregullohen me rondele, atëherë duhet të blihet një çantë rondele. Kjo e fundit duhet të jetë e madhësive të ndryshme. Do t'ju duhet gjithashtu një mikrometër, një tërheqës, një mjet zëvendësues i rondele dhe piskatore.
Për të rregulluar hapësirën, boshti me gunga duhet të rrotullohet në mënyrë që kamera në boshtin me gunga për valvulën e zgjedhur të jetë përballë anës tjetër të rubinetit. Ky i fundit goditet lehtë me çekiç. Pastaj valvula tundet me gishta.
Më pas, duke përdorur një matës sensor, duhet të matni hendekun. Kjo duhet të bëhet midis shtytësit dhe valvulës. Vlerat e matjes kontrollohen kundrejt dimensioneve nominale. Ato mund të gjenden në udhëzimet për automjetin. Nëse vlera është e ndryshme, atëherë duhet të rregullohet.
Si të ndryshoni hapësirat termike në motor, ku rregullimi kryhet duke përdorur rondele? Boshti me gunga duhet të rrotullohet në mënyrë që kamera në bosht me gunga të jetë e kthyer lart në lidhje me rubinetin. Më pas, duke përdorur një grup sondash, matet hendeku. Vlerat krahasohen me vlerat nominale dhe, nëse është e nevojshme, korrigjohen.
Teknologjia e akordimit
Le të shohim se si të rregullojmë pastrimin termik të valvulës duke përdorur shembullin e motorëve VAZ. Gjëja e parë që duhet të bëni është të vendosni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin e sipërm të qendrës së vdekur. Kjo bëhet shumë thjesht. Boshti me gunga rrotullohet me një çelës derisa shenjat në yllin e boshtit të gungës të përkojnë me rrotullën e boshtit me gunga dhe në bllokun e cilindrit. Pas kësaj, mund të filloni të rregulloni. Skema për vendosjen e hapësirave termike të valvulave në motorët me naftë është e ngjashme me këtë.
Dipstick futet midis kamerës dhe sipërfaqeve rrëshqitëse të levës në valvulën përkatëse. Nëse dipstiku lëviz pak, atëherë hapësira është e mirë. Nëse nuk shkon ose është shumë i ngushtë, atëherë distanca duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, mbajeni kokën në bulon e rregullimit me një çelës 13. Në këtë rast, me një çelës 17, lëshoni dadën e kyçjes dhe kthejeni bulonën në drejtimin e kërkuar. Rrotulloni derisa të arrihet hendeku i dëshiruar. Pastaj ju duhet të kontrolloni parametrin, dhe pastaj shtrëngoni arrën. Rendi në të cilin ndjek teknologjia e akordimit diskutohet më poshtë.
Procedura për rregullimin e hapësirave termike të valvulave
E para është rregullimi i valvulës së tetë të vendosur në cilindrin e katërt. Pas tij - valvula e gjashtë e cilindrit të tretë. Hapësirat rregullohen në çifte. Për secilën, boshti me gunga i motorit rrotullohet 180 gradë. Në secilën nga kthesat pasuese, rregullohen përkatësisht valvulat e katërt dhe të shtatë, e para dhe e treta, e pesta dhe e dyta.
Matja e kontrollit
Edhe profesionistët nuk janë gjithmonë në gjendje që herën e parë të vendosin saktë hapësirat. Prandaj, matjet e kontrollit të hapësirave termike në ngasjen e valvulave janë të detyrueshme. Nëse ka një mospërputhje, atëherë duhet ta konfiguroni përsëri. Pas një rregullimi të tillë, motori do të funksionojë shumë më i qetë, më i qëndrueshëm dhe do të kënaqë pronarin e tij.
Pra, zbuluam se çfarë është një hendek termik dhe si ta rregullojmë siç duhet me duart tona.