Ritretja e gomave të kamionëve - kursime apo rrezik i shtuar? Gomat e ritredhura (të salduara) Si të rivendosni vetitë e gomës së papërpunuar.

Është shumë më lirë të ritresni gomat e dëmtuara të kamionit sesa të blini të reja. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kompanitë me flotën e tyre, ku ky shërbim ju lejon të kurseni rreth 30 mijë për makinë. Në kompaninë e prodhimit "CHAMPION" restaurimi i gomave të ngarkesave të madhësive pneumatike R16-R22.5 kryhet në pajisje moderne duke përdorur teknologjinë Bandag (saldimi me shkel) lejon arritjen e rezultateve të shkëlqyera.

• Ritretja e gomave me anë të vullkanizimit i jep gomës pothuajse të njëjtat veti si një e re.
• Kostot e riparimit të gomave të kamionit janë shumë më të ulëta.
• Është e mundur ritrajtimi i shkallës së ofruar nga klienti, si dhe blerja e gomave të ritrajtuara të gatshme.

Ne mundesojme 12 muaj garanci për të gjitha gomat, të cilat u restauruan, në varësi të peshës dhe standardeve operative, si dhe kërkesave të GOST R 51709-2001.

Çmimet për ritretje të gomave për kamionë

Kontrolloni me konsulentët për çmimet e sakta!

Skema e ritretjes së gomave

Ekzistojnë teknologji të ndryshme për rehabilitimin e gomave. Specialistët e kompanisë "CHAMPION" kryejnë ritrajtim të ftohtë të gomave të kamionëve.

1. Së pari, goma është e ashpër. Shkelja e shpenzuar hiqet - pritet me ndihmën e thikave të rrëpirës. Paralelisht, zbulohen defekte të fshehura. Kur kordoni restaurohet, trupi i gomës formohet për punë të mëtejshme, i jepet madhësia dhe cilësi e dëshiruar.
2. Faza përgatitore e ritrajtimit të gomave të ftohta përfshin punën e riparimit. Restaurimi i kordonit përfshin rivendosjen e përbërjes së gomës të shtresës së nënshtruar, për shkak të së cilës goma bëhet më rezistente ndaj konsumit.
3. Në kornizë aplikohet një mbrojtës, për të cilin përdoret një shtresë e veçantë, e përbërë nga një shirit shkelës me një model të aplikuar në të, dhe gome, e cila shërben si copë litari. Mbrojtësi është ngjitur në kornizë nën presion të lartë.
4. Më tej, restaurimi i gomave të kamionëve në një mënyrë të ftohtë përfshin përpunimin e produktit në një "zarf". Së pari, goma vendoset midis dy dhomave nga të cilat pompohet ajri, gjë që lejon të arrihet përshtatja maksimale e ngushtë e shtresës së ngjitur.
5. Në fazën e vullkanizimit, zarfet me goma dërgohen në autoklave. Krijon një presion prej gjashtë deri në tetë bar, si dhe një temperaturë prej rreth 115ºC. Nën ndikimin e këtyre faktorëve, ndodh një reaksion kimik, gjatë të cilit përbërësit kimikë të shkelës dhe karkasës janë të lidhur fort me njëri-tjetrin, dhe kordoni i gomës restaurohet.
6. Pas riparimit të gomave të kamionit, produkti i përfunduar inspektohet me kujdes, gomat testohen me presion. Nëse konstatohen defekte, produktet dërgohen për riciklim.

Dyqan riparimi dhe ritretjeje gomash

Dallimi midis riparimit të gomave të dimrit nga gomat e verës

Rivendosja e rrotave të kamionëve për stinët e verës dhe dimrit kërkon qasje të ndryshme. Para së gjithash, lartësia e shkelës në to është e ndryshme. Për gomat e verës, treguesi duhet të jetë së paku 1.6 milimetra, për gomat e dimrit - të paktën 4 milimetra. Kjo duhet të merret parasysh kur ritresim gomat e dimrit. Për më tepër, gomat e dimrit kanë një model specifik të hapit. Në shumë raste, për rikuperim kërkohet një shkel me kunj.

Pajisjet moderne për ritrajtim të gomave të ftohta, respektimi i rreptë i teknologjisë dhe përvoja e gjerë e specialistëve CHAMPION na lejojnë të garantojmë cilësi të lartë të produkteve të ritrajtuara për klientët. Për të porositur riparimin e gomave të kamionëve me diametër të madh, thjesht duhet të telefononi punonjësit e kompanisë në numrin

Goma konsiderohet si një nga materialet më të zakonshme sot. Me kalimin e kohës, karakteristikat kryesore mund të reduktohen ndjeshëm. Një pyetje mjaft e zakonshme është se si të zbutet goma. Një procedurë e ngjashme mund të kryhet në mënyrë të pavarur në shtëpi, është e rëndësishme të ndiqni të gjitha rekomandimet.

Restaurimi i gomës bëjeni vetë

Të gjitha materialet humbasin performancën e tyre me kalimin e kohës. Shpesh mund të gjeni një situatë ku goma bëhet shumë e fortë dhe humbet elasticitetin e saj. Nëse dëshironi, mund të rivendosni vetitë themelore të materialit, nuk është e nevojshme ta hidhni atë. Goma mund të zbutet në mënyra të ndryshme. Ndër veçoritë e kësaj çështjeje, vërejmë pikat e mëposhtme:

1. Prangat dhe vulat e gomës të disa pajisjeve humbasin vetitë e tyre themelore me kalimin e kohës. Në këtë rast, ju mund të blini materiale të reja harxhuese, pasi kostoja e tyre është relativisht e ulët.
2. Disa elementë janë të vështirë për t'u gjetur në shitje, për shkak të formës dhe vetive të tyre të pazakonta. Në këtë rast, zbutja mund të kryhet duke përdorur teknologji të ndryshme të zakonshme.

Ka shumë mënyra të ndryshme për të zbutur gomën, më e zakonshme është përdorimi i vajgurit.

Çfarë nevojitet për të rivendosur elasticitetin e gomës?

Goma konsiderohet si një nga materialet më elastike. Është për këtë arsye që përdoret në prodhimin e vulave të ndryshme. Pasi vula të pushojë së prekuri nga ngarkesa, ajo është në gjendje të kthehet në dimensionet e saj. Ky moment përcakton përhapjen e pyetjes se si të rivendoset elasticiteti i gomës. Me kalimin e kohës, edhe kjo pronë humbet. Nëse sipërfaqja konsumohet shumë, shfaqen çarje, për shkak të të cilave cilësitë izoluese zvogëlohen ndjeshëm.

Ju mund ta zbutni gomën në shtëpi duke përdorur substanca të zakonshme. Substancat më të përdorura janë:

1. Vajguri mund të rivendosë lehtësisht indeksin e elasticitetit. Kjo substancë është ideale për përpunimin e produkteve të vogla, mund t'i zbutni duke i njomur.
2. Amoniaku mund të përdoret për të zbutur strukturën. Për ta bërë këtë, mjafton të krijoni një banjë të vogël në të cilën produkti ulet për disa orë.

Kur njomni gomën në një lëng rikuperimi, duhet të kihet parasysh se materiali mund të rritet ndjeshëm në madhësi. Për të hequr substancën nga sipërfaqja, produkti lahet tërësisht me sapun dhe ujë.

Në disa raste, uji i nxehtë mund të përdoret për të zbutur gomën. Kjo metodë përdoret për të rivendosur izolimin e portës së frigoriferit. Mund të përmirësoni efektin e arritur duke lagur sipërfaqen me silikon.

Grumbullimet nga materiali në fjalë përdoren gjithashtu në prodhimin e dritareve. Për të përmirësuar cilësitë izoluese të brezave të gomës, ato fshihen herë pas here me silikon dhe glicerinë. Substanca të tilla mund të blihen pa asnjë problem.

Si t'i japim elasticitet gomës?

1. Ngurtësia rritet nëse goma mbahet e thatë për një kohë të gjatë. Elasticiteti rikthehet duke e lagur sipërfaqen me vaj. Zbutja rekomandohet të kryhet periodikisht për të arritur rezultatin e dëshiruar.
2. Fshirësit e makinave mund të lubrifikohen me yndyrë silikoni, për shkak të së cilës sipërfaqja është zbutur. Sigurisht, është e mundur të rivendosni strukturën e vjetër vetëm nëse nuk ka defekte mekanike.

Përveç kësaj, në shitje mund të gjeni komponime speciale që mund të zbutin strukturën pas aplikimit.

Si të zbutni gomën në shtëpi?

Në shtëpi mund ta zbutni gomën duke përdorur materiale të ndryshme. Më të përhapurit janë:

1. Vajguri.
2. Vaji i ricinit dhe silikoni.

Temperaturat e larta gjithashtu bëjnë që goma të bëhet më e butë, por rezistenca ndaj konsumit zvogëlohet.

Vajguri

Kur shqyrtohet se si të zbutet goma, shumë prej tyre japin mundësinë e përdorimit të vajgurit. Një substancë e tillë është në gjendje të rivendosë indeksin e elasticitetit.

Karakteristikat e aplikimit janë që produkti ngjyhet në një banjë të veçantë, pas së cilës sipërfaqja lahet dhe thahet plotësisht. Nëse gjatësia e produktit është e madhe, atëherë mund të mbështillet. Plaket në vajguri për t'u zbutur për disa orë, pasi vajguri nuk vepron menjëherë.

Kjo substancë përdoret gjerësisht, gjithashtu mund ta bëjë produktin më të butë. Procedura është si më poshtë:

1. Përzgjidhet një enë me një vëllim të përshtatshëm.
2. Amoniaku hollohet në ujë për të marrë tretësirën e nevojshme.
3. Produkti vendoset në tretësirë ​​për një orë që të zbutet.
4. Pas kësaj, elementi i zbutur nxirret dhe lahet me ujë të pastër.

Tharja kryhet në temperaturën e dhomës. Duhet të kihet parasysh se temperaturat e larta dhe të ulëta gjithmonë ndikojnë negativisht në gjendjen e gomës.

Silikoni dhe vaj ricini

Një efekt afatshkurtër mund të arrihet nëse përdoret silikoni dhe vaji i kastorit. Ndër veçoritë e aplikacionit, vërejmë pikat e mëposhtme:

1. Silikoni ka vetëm një efekt të përkohshëm. Mund të blihet në dyqane të specializuara.
2. Pas lubrifikimit, duhet të prisni pak. Silikoni mund të absorbohet në strukturë, duke e bërë atë më elastike.

Pas gjysmë ore, goma do të jetë gati për përdorim. Duhet të kihet parasysh se efekti i arritur do të jetë i përkohshëm. Kur mendoni se si të zbutni një material të tillë, mund t'i kushtoni vëmendje vajit të kastorit.

Ngrohja

Në disa raste, kërkohet vetëm një zbutje e përkohshme, për shembull, kur vendosni një zorrë në një hundë. Në këtë rast, ju mund ta zgjidhni problemin duke e ulur përkohësisht produktin në një banjë të nxehtë. Pas disa kohësh ekspozimi ndaj temperaturës së lartë, elasticiteti rritet.

Me përdorim të zgjatur, goma mund të bëhet e shurdhër. Problemet mund të zgjidhen vetëm nëse produkti është zier. Rritni ndjeshëm efektivitetin e procedurës duke shtuar kripë në përbërje. Zierja kryhet deri në momentin kur sipërfaqja bëhet elastike.

Nëse ka vështirësi në heqjen e tubave dhe zorrëve, atëherë ngrohja kryhet nga ekspozimi ndaj një rryme ajri të ngrohtë. Për këtë, mund të përdoret një ndërtesë ose tharëse flokësh të zakonshme. Kur fluksi i ajrit me temperaturë të lartë përqendrohet në një vend, plasticiteti rritet ndjeshëm.

Si përfundim, vërejmë se vetëm në mungesë të defekteve mund të kryhet restaurimi i materialit. Disa metoda të rekomanduara mund të rezultojnë në njëfarë degradimi të performancës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të ndiqni të gjitha rekomandimet.

Nëse lexoni me kujdes rregullat e trafikut, nuk mund të humbisni një detaj të tillë si kërkesa për të instaluar goma të një klase të caktuar rikuperimi në boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit. Në shumicën e rasteve, drejtuesit e makinave nuk janë të njohur me procedurën e restaurimit - pasi burimi i gomës të jetë shteruar, ai thjesht hidhet larg. Por pronarët e kamionëve mund të tregojnë shumë për një procedurë të tillë si ritretja e gomave. Ne do t'ju tregojmë se si kryhet riparimi, cilat metoda përdoren dhe për kë është i përshtatshëm ky shërbim.

Një shkallë e konsumuar ndonjëherë mund të zëvendësohet me një të re.

Teoria

Dihet se trupi i gomës fshihet brenda shtresës së gomës, e cila përfaqësohet nga shumë shtresa kordoni metalik dhe pëlhurë najloni (ose sintetike tjetër). Shumë rrallë i nënshtrohet konsumit të rëndë, pasi vetëm shtresa e sipërme e shkelës është në kontakt me rrugën, e cila fshihet me çdo kilometër lëvizje. Prandaj, kur rrotat janë konsumuar plotësisht, është e mundur të ritreten gomat.

Thelbi i operacionit është mjaft i thjeshtë - shkelja e gomave të konsumuara zëvendësohet me një të re, duke përdorur metoda të ndryshme për këtë. Rrotat bëhen përsëri të përshtatshme për rrugë dhe ofrojnë një nivel të shkëlqyer sigurie edhe në rrugë të rrëshqitshme ose të lagështa. Sidoqoftë, goma të tilla janë disi inferiore ndaj atyre të reja - jeta e tyre e shërbimit është përgjysmuar, dhe karakteristikat që ndikojnë në trajtimin janë shpesh larg nga ato të referencës.

Mënyrat bazë

Për të kuptuar se ku të shkoni për ritrajtim të gomave, së pari duhet të studioni veçoritë e shërbimeve të ofruara nga kompani të ndryshme shërbimi. Është e mundur që ky lloj restaurimi nuk mund të aplikohet në rrotat që po përdorni, ose shoqërohet me rrezik të tepruar. Konsideroni mënyra për të rivendosur shkallën.

prerje në feta

Kjo teknikë e zgjatjes së jetëgjatësisë zbatohet ekskluzivisht për gomat e kamionëve. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë kamioni mund të riparohet - për t'u siguruar që goma juaj është e përshtatshme për një restaurim të tillë, ia vlen të kërkoni mbishkrimin "Regroovable" mbi të. Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të porosisin goma direkt nga prodhuesi ose një importues i lidhur me të, në mënyrë që të mos hasin në një falsifikim që mund të bëhet i papërdorshëm kur pritet.

Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat e ripërtëritshme kanë një shtresë mjaft të madhe mbrojtëse gome të vendosur nën shkel. Përbërja e tij kimike është plotësisht identike me shtresën e sipërme, kështu që mbrojtësi i ri nuk ndryshon në karakteristika nga ai i përdorur më parë. Specialisti përdor një thikë termike të ngrohur në një temperaturë të lartë dhe të lidhur me një gjenerator të lëkundjeve me frekuencë të lartë. Kur kalon nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, goma bashkohet menjëherë, gjë që parandalon konsumimin e saj të përshpejtuar. Duhet rreth një orë për të ritrajtuar një gomë kamioni duke e prerë, pas së cilës ajo duhet të ftohet për të njëjtën kohë përpara se të instalohet në një automjet.

Vullkanizimi i nxehtë

Edhe nëse nuk ka asnjë shtresë shtesë të destinuar për prerjen e shkallës, ju mund të ndërtoni shkallën, ose, siç thanë më parë, "saldoni". Së pari, goma trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsim. Mbetet vetëm 1,5 milimetra gome në timon mbi kordon - shtresa minimale e sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmtimet e marra nga goma gjatë funksionimit bëhen të dukshme - pasojat e ndikimeve, prerjeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme. Ato trajtohen me "suva" prej gome të papërpunuar, pas së cilës rrota dërgohet për vullkanizim.

Rrota e para-trajtuar i nënshtrohet kontrollit të cilësisë, pas së cilës aplikohet një shtresë lidhëse në të dhe me një hap të prerë paraprakisht. Tani fillon rikuperimi i nxehtë - vullkanizimi në një temperaturë që arrin 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efikase - goma bëhet shumë e fortë dhe e qëndrueshme. Megjithatë, ka një sërë disavantazhesh të rikuperimit të nxehtë:

• gjatë përpunimit në temperaturë të lartë;
• Dëmtimi i shtresës së sipërme të shkelës, gjë që çon në një ulje të kilometrazhit të lejuar;
• Probabilitet i lartë i shkatërrimit të shtresës së najlonit ose metalit të kordonit.

Vullkanizimi i ftohtë

Disavantazhet e procesit të nxehtë kanë bërë që shumë kompani të gjejnë një mënyrë për të ulur temperaturën në të cilën kryhet vullkanizimi. Restaurimi kryhet në një mënyrë të ngjashme - gjatë ashpërsimit, zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke ngjitur me gomë të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një shkallë e re ngjitet mbi shtresën minimale. Në këtë rast, përdoret një përbërje që zhvilluesit e mbajnë sekret - është një material i veçantë që lejon restaurimin në temperatura relativisht të ulëta.

Riparimi i ftohtë është i përshtatshëm për rrotat që më parë i janë nënshtruar restaurimit - konsiderohet i butë për shkak të temperaturës 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, gjë që ju lejon të ruani parametrat idealë që ndikojnë në trajtimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të jenë të përshtatshme për ritrajtim me vullkanizim të ftohtë - kjo duhet mbajtur parasysh kur shkoni në një punishte të specializuar.

Për kë është kjo procedurë?

Duhet të kuptohet se metodat e listuara të rikuperimit u zhvilluan fillimisht për transportin e mallrave. Nëse flasim për prerjen e shkallës në një shtresë shtesë gome, atëherë ky opsion nuk është i disponueshëm për makinat - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Rrjedhimisht, pronarët e makinave mund të përdorin vetëm vullkanizimin - të ftohtë dhe të nxehtë.

Megjithatë, edhe në këtë rast ka kufizime. Menjëherë është e nevojshme të përjashtohet restaurimi i gomave me forcë të ulët të kordonit - domethënë modele buxhetore të prodhuesve rusë, kinezë, turq dhe koreanë. Për më tepër, nuk duhet të rivendosni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, pasi sjellja e një makine të fuqishme me gome të tillë do të jetë thjesht e paparashikueshme. Mbetet vetëm klasa e mesme - dhe pas restaurimit, ato kalojnë vetëm 20-40% të burimit origjinal. Mund të konkludojmë se restaurimi i gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim.

Siguria

Shumë shoferë kanë frikë se pas vendosjes së një gome të tillë në një makinë, ata do të rrezikojnë jetën e tyre, pasi goma mund të shpërthejë në çdo kohë, gjë që do të çojë në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të thuhet kështu - statistikat tregojnë se kur restaurohet nga vullkanizimi, shkalla e refuzimit arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, edhe në këtë rast, shpërthimi i rrotës nuk ndodh, pasi pjesa e brendshme e gomës nuk bie në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është shtrembërimi i shtresës së sipërme të gomës, e cila nuk çon në pasoja të rrezikshme.

Kur përdorni rrota me një hap të prerë, nuk mund të shqetësoheni për shkeljen e integritetit të tyre. Statistikat e këputjeve të një gome të tillë tregojnë se probabiliteti i një situate të rrezikshme është i barabartë me atë të një rrote të re. Prandaj, gomat e ritrajtuara janë plotësisht të sigurta dhe mund të përdoren në kamionë dhe automjete të tjera.

Përdorim i kufizuar

Ritretja e gomave ndihmon vërtet në zgjatjen e jetëgjatësisë së gomave dhe në uljen e kostove. Por praktikisht nuk ka asnjë pikë për ta kryer atë me rrota pasagjerësh - përfitimi do të jetë minimal, dhe jo të gjitha modelet mund të restaurohen. Por pronarët e kamionëve do të gëzohen për kursime të konsiderueshme - veçanërisht pasi një traktor me një gjysmërimorkio është i pajisur me një numër shumë të madh rrotash.

Unë e di nga përvoja ime që jo të gjitha produktet e gomës mund të restaurohen; për t'u dhënë atyre elasticitetin dhe butësinë e dikurshme, pasi të jetë ngurtësuar. Në përgjithësi, një pjesë e vogël e gomës mund të rikthehet në jetë nëse bëhet fjalë konkretisht për gomën, dhe jo për polimeret më të fundit, të cilët nuk i humbasin vetitë e tyre fizike në një temperaturë të caktuar funksionimi.

I gjithë ndryshimi është se produktet e gomës, përkatësisht vetë materiali "gome", gjatë prodhimit të tij, i nënshtrohet një procesi të tillë si vullkanizimi, kur baza e gomës - gome shndërrohet në gomë kur ndërvepron me substanca të caktuara në një temperaturë të caktuar. Goma ishte një material i ri në të cilin molekulat e gomës krijuan një rrjet të vetëm hapësinor, është falë këtij rrjeti të vetëm që goma ka vetitë e saj fizike.

Nuk do të jetë praktike të flasim për të gjitha produktet e gomës në një rekomandim, pasi ka shumë lloje gome dhe secila gome ka vetitë e veta hyrëse, si dhe shkallën e ngopjes së gomës, aftësinë për të kristalizuar dhe orientuar, forca e zinxhirit të lidhjes kimike dhe fleksibiliteti i makromolekulave.

Në thelb, 5 faktorë kryesorë ndikojnë në plakjen dhe humbjen e elasticitetit:

• ekspozimi ndaj dritës, në të cilin ndodh procesi i pakthyeshëm i fotooksidimit të gomës.
• ekspozimi i ozonit, i cili rezulton në plasaritjen e gomës së stresuar.
• veprimi termik shkatërron rrjetin hapësinor.
• ekspozimi ndaj rrezatimit shkatërron lidhjen e molekulave.
• veprimi i vakumit thyen seksione të veçanta në produkt.

I gjithë ky ndikim negativ çon në faktin se goma bëhet e fortë dhe/ose e brishtë. Nëse produkti shkërmoqet, atëherë nuk do të funksionojë për t'i dhënë elasticitet, pasi lidhja midis molekulave është prishur.

Por nëse goma është ngurtësuar, por nuk ka filluar të prishet, atëherë ajo mund të kthehet në jetë.

Një nga keqkuptimet është se shumë këshillojnë të zhyten ose spërkasin produktin me tretës, benzinë ​​ose alkool. Kjo nuk mund të bëhet, sepse, së pari, ka gome rezistente ndaj benzo vajit, e cila thjesht nuk do t'i pranojë këto lëngje, dhe së dyti, produktet e tjera të gomës thjesht treten pjesërisht ose plotësisht në këta tretës, dhe efekti i elasticitetit do të jetë vetëm i përkohshëm.

Por një nga zgjidhjet vërtet efektive që mund të "ringjallë" produktet e gomës është tretësirë ​​amoniaku me 5% përqendrimi.

Në këtë zgjidhje, produkti duhet të mbahet jo më shumë se 15 minuta, pastaj, nëse është e mundur, gatuajeni atë me presion mekanik dhe trajtojeni me përbërjen e mëposhtme.

Vendoseni produktin pasi të jetë zbutur tretësirë ​​uji-glicerinë me 5% përqendrimi.

Në këtë zgjidhje, produkti gjithashtu duhet të mbahet jo më shumë se 15 minuta.

Temperatura e tretësirave duhet të jetë në intervalin 40-50 gradë.

Nuk duhet të ketë shumë kohë midis dy zgjidhjeve, pasi amoniaku do të shkatërrojë gomën me ekspozim të zgjatur, dhe glicerina në ujë ngadalëson këtë proces.

Zgjidhja e amoniakut 5% nuk ​​është në shitje, për këtë arsye do të duhet të blini 10% dhe ta holloni me ujë të distiluar sipas formulës (shih formulat kimike, unë personalisht mund të gaboj)

Një zgjidhje uji-glicerinë prej 5% gjithashtu nuk është në shitje, ka vetëm glicerinë të pastër ose 85%, ajo gjithashtu duhet të hollohet për të marrë përqendrimin e duhur.