Se sa kërcënon niveli i rritur i vajit në motor. Nëse derdhni vaj në motor: çfarë do të ndodhë, pasojat

Përshëndetje të gjithëve, të dashur miq! Shpresoj që po lexoni me interes botimet më të fundit në këtë blog dhe tashmë keni arritur të mbledhni informacione të dobishme për veten tuaj. Këtu keni një pyetje tjetër për të diskutuar - çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor? Sigurisht, një tepricë e lubrifikantit - kjo, mund të duket, nuk është aq e frikshme - por a ka një problem tjetër këtu për entuziastin e makinave ?! Për më tepër, kohët e fundit kemi pasur një diskutim se si të përballemi me rritjen e shpenzimeve në funksionim. Unë dua të flas për këtë më tej, kështu që qetësohuni.

Shumë shoferë të papërvojë as nuk dyshojnë se çfarë telashe kërcënon të dalë nga tejmbushja e lubrifikantit për makinën e tyre gjatë një inspektimi të planifikuar ose të paplanifikuar. Duket se është keq nëse niveli është rreth 1 cm më i lartë se ai i rekomanduar. Ne e dimë që vaji ka tendencë të rrjedhë përmes lidhjeve të lira dhe të avullojë nga sistemi, kështu që duke e mbushur me një diferencë të vogël, ne kujdesemi për makinën tonë për të ardhmen. Për më tepër, është shumë e përshtatshme që të mos të duhet të tërhiqni dorën për sondë matëse për një kohë.

Rezulton se një situatë e tillë do të ketë pasoja të caktuara për shoferin e mundshëm dhe sa më shpejt të mësojë për këtë, aq më i vogël do të jetë dëmi. Dhe tani në lidhje me rreziqet që lindin në më shumë detaje:

• Siç e dini, lëngjet kanë aftësinë të zgjerohen gjatë ngrohjes. Nëse niveli është më i lartë se niveli i lejuar, atëherë guarnicionet dhe vulat e vajit shtrydhen nën presion. Shfaqen pika të dobëta, nga nën të cilat yndyrat fillojnë të rrjedhin. Nuk është për t'u habitur që kjo çon në një përkeqësim të funksionimit të vetë motorit dhe një konsum në rritje të elementeve të tij individualë;
• nëse presioni i lubrifikimit në sistem rritet në vlera të papranueshme, atëherë shoqërohet nga emetimet e impulseve që mbushin qirinjtë, duke çuar në një ulje të cilësive dinamike të njësisë së energjisë;
• nëse sasia e lubrifikantit në sistem tejkalon edhe pak normën, kjo mund të çojë në faktin se boshti me gunga do të fundoset fjalë për fjalë në të. Vaji fillon të shkumëzojë, homogjeniteti i tij zvogëlohet, ngritësit hidraulikë dhe njësitë e tjera të shpërndarjes së gazit po ajrosen, duke përshpejtuar veshin e tyre të zakonshëm;
• Presioni i tepërt i lubrifikimit do të çojë shpejt në nevojën për të zëvendësuar filtrin e vajit, si dhe pompën, e cila është mjaft e shtrenjtë për t'u zëvendësuar ose riparuar;
• Automekanikë me përvojë flasin gjithashtu për kërcënimin ndaj dhomave të djegies së brendshme, i cili lind nga derdhja e vajit në sistem. Sidoqoftë, kjo është më e rrezikshme për motorët me kilometrazh të konsiderueshëm, dhe të rinjtë vjetërohen nga kjo më shpejt.

Si të hiqni vajin e tepërt

Le të fillojmë me metodën më të vështirë, por nuk keni nevojë të keni një vrimë shikimi, mbikalim ose ashensor për ta zbatuar atë. Ai konsiston në heqjen e detyruar të tepricës nga sistemi dhe përbërësit e tij përmes tubit të pikës së vajit.

Për këtë, ne përdorim algoritmin e mëposhtëm të veprimeve:

1. Ne vidhosim kapakun nga rezervuari.
2. Ne ulim zorrën integrale të gomës brenda (pikator mjekësor).
3. Marrim një shiringë të madhe 20 cc dhe e vendosim në anën e kundërt të zorrës.
4. Fillojmë të nxjerrim vajin duke përdorur një shiringë, e derdhim në një enë të përshtatshme të përgatitur për këtë. Është e nevojshme të merret parasysh, në varësi të sasisë së vajit të derdhur, është e nevojshme të pompohen 10, 20, dhe ndoshta të gjitha 30 shiringat.

Zgjidhje të tjera për problemin

Në këtë mënyrë, edhe sasi të vogla të yndyrës së tepërt mund të hiqen. Pakënaqësia e algoritmit mund t'i atribuohet kostove të mëdha kohore. Ekziston një mënyrë tjetër, për të cilën makina duhet të jetë në një gropë ose mbikalim me një motor të ftohur mjaftueshëm. Ne ngjitemi nën fund dhe gjejmë kapakun e kullimit në kavilje. Hapni paraprakisht vrimën e mbushësit të vajit në kokën e cilindrit për të krijuar presionin e kërkuar.

Zëvendësojmë një enë të përshtatshme dhe pasi të kemi hequr lëngun e tepërt të punës, vidhosim me shpejtësi kapakun. Disavantazhi i kësaj teknologjie është se teprica duhet të përcaktohet thjesht në mënyrë intuitive, dhe zakonisht është e pamundur të bëhet pa ndotje sipërfaqësore. Mbetet për të kontrolluar, gjë që rekomandohet të bëhet periodikisht gjatë funksionimit. Për të gjithë, pa përjashtim, shoferët me përvojë dhe fillestarë, ju këshilloj të jeni të kujdesshëm në procesin e ndërrimit të vajit vetë.

Për të mos hyrë në një nga situatat e përshkruara këtu, miqtë, prodhuesit bëjnë rekomandime se sa dhe çfarë lloj vaji duhet të jetë në sistem për një markë të veçantë makine. Ato mund të gjenden gjithmonë në hapësirat e pafundme të internetit dhe Runet. Dhe unë, nga ana tjetër, ju kërkoj të rekomandoni të bëheni pajtimtarë në blogun e miqve dhe të njohurve tuaj. Unë isha me ju dhe do të shihemi së shpejti!

Motori me djegie të brendshme është projektuar në atë mënyrë që për funksionimin e tij normal, kërkohet një furnizim i vazhdueshëm me lubrifikant në pjesët e fërkuara dhe të ngarkuara. Lëngu i punës është vaj motori. Çdo motor ka një vëllim të përcaktuar rreptësisht të vajit që derdhet në sistem. Niveli i vajit të motorit në motor ndihmon për të kontrolluar sasinë e vajit të shtuar.

Në shumicën e automjeteve, niveli i vajit matet duke përdorur një shirit të veçantë vaji, i cili ka shenja të veçanta për "minimum" dhe "maksimum" ("min" dhe "max"). Ekzistojnë gjithashtu motorë në të cilët shkopi i vajit mungon strukturisht. Niveli i vajit në to përcaktohet në mënyrë elektronike dhe shfaqet në pult. Opsioni i dytë mund të jetë mungesa e plotë e shkallës së nivelit të vajit dhe ndriçimi i një treguesi të veçantë, i cili tregon nevojën për të shtuar vaj vetëm kur niveli i lubrifikantit bie.

Lexoni në këtë artikull

Cili është rreziku i tejmbushjes së vajit në motor

Sot, shumica dërrmuese e shoferëve e dinë mirë se funksionimi i duhur dhe jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet drejtpërdrejt nga cilësia dhe niveli i vajit në kavilje. Menjëherë, vërejmë se funksionimi i motorit ndikohet si nga niveli i ulët i lubrifikimit ashtu edhe nga ai i lartë. Për këtë arsye, niveli i vajit nuk duhet të bjerë nën shenjën "min". Paralelisht me këtë, nuk lejohet ngritja e nivelit mbi “max”.

Le të fillojmë me një fakt të njohur. Pasojat e urisë së vajit të motorit, domethënë funksionimi i motorit me nivele të ulëta të vajit, mund të jenë katastrofike. Si rezultat, çdo shofer është i detyruar të monitorojë vazhdimisht dhe me kujdes cilësinë dhe sasinë e lubrifikantit në motor. Një kontroll i tillë zakonisht synon të sigurojë që vaji të jetë i freskët, të plotësojë të gjitha tolerancat dhe niveli i tij në motor të mos bjerë nën një shenjë kritike.

Nëse niveli i vajit në motor bie ndjeshëm nën "minimum", atëherë ka një mosfunksionim që duhet të eliminohet menjëherë. Mos harroni, drejtimi i një makine me nivel të ulët të vajit të motorit është i ndaluar!

Vaji duhet të rimbushet urgjentisht, pas së cilës duhet të përcaktohet menjëherë natyra e prishjes. Përdorimi i një motori me një nivel të ulët lubrifikimi ose pa vaj është i pasigurt dhe do të shkatërrojë shpejt njësinë e fuqisë, pas së cilës do të kërkohen riparime komplekse të shtrenjta ose zëvendësime të motorit.

Pse derdhet vaji

Sa i përket çështjes së tejmbushjes së vajit në motor, shumë më pak vëmendje i kushtohet këtij aspekti nga ana e pronarëve të makinave. Fakti është se pasojat e tejmbushjes së naftës mund të mos shfaqen menjëherë ose të jenë të padukshme në fazat e hershme të zhvillimit të problemit.

Një shkak i zakonshëm i tejmbushjes së vajit është kullimi i pamjaftueshëm i lubrifikantit të përdorur gjatë një ndryshimi të planifikuar. Një situatë e zakonshme është që gjatë një ndryshimi të vajit, motori nuk ngrohet mjaftueshëm përpara se të kullojë mbeturinat, nuk përdoret një thithje vakum, etj. Me këtë qasje, 250 deri në 500 gram vaj të vjetër mund të mbeten në sistem. Pastaj derdhet vaj i freskët dhe i plotë, i cili rekomandohet nga prodhuesi për këtë lloj motori.

Një nuancë tjetër është se disa shoferë hedhin qëllimisht vaj në motor. Baza për veprime të tilla është keqkuptimi se nëse pak është e keqe, atëherë sa më shumë vaj, aq më mirë. Kjo praktikë është veçanërisht e zakonshme tek ata pronarë, motorët e të cilëve, në mënyrë konstruktive ose si rezultat i konsumimit, konsumojnë vaj motori për mbeturina, si dhe për shkak të rrjedhjeve të vajit. Nga një shofer i tillë, mund të dëgjoni se ai derdhi vaj në motor pak me qëllim, pasi pas një kohe të shkurtër ose ngarje aktive, niveli do të bjerë akoma. Tjetra, ne do të flasim për atë që do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor dhe cili është rreziku i tejmbushjes së vajit në motor nëse tejkalohet niveli i lejuar.

Shenjat e tejmbushjes së vajit të motorit

Mënyra më e thjeshtë për të përcaktuar nëse motori është i tejmbushur është të përdorni një shirit. Për ta bërë këtë, makina është instaluar në një sipërfaqe të sheshtë, pas së cilës motori duhet të ftohet për 15-30 minuta. Kjo është e nevojshme për të kulluar plotësisht yndyrën në gropë dhe për të përcaktuar më saktë sasinë e vajit. Shtojmë se është optimale të kontrolloni nivelin e vajit pas parkimit gjatë natës në një motor të ftohtë. Nëse vihet re se niveli i vajit është mbi shenjën "max" në pipëz, atëherë vërehet një tejmbushje.

Pasoja është se bëhet më e vështirë për t'u kthyer, më pak çift rrotullues transmetohet në rrota. Makina përshpejton më keq, reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhen më pak të dallueshme, veçanërisht në pjesën e poshtme. Për të kompensuar humbjet dhe për të marrë dinamikën e zakonshme të nxitimit, shoferi shtyp më fort përshpejtuesin, si rezultat i të cilit rritet konsumi i karburantit.

Pasojat e tejmbushjes së vajit në motor

Vërshimi i naftës ndikon më shumë sesa vetëm konsumin e karburantit. Çdo lëng me ngrohje tenton të zgjerohet në vëllim. Meqenëse vaji i motorit funksionon në temperatura të larta, rezultati i një tejmbushjeje është një rritje e presionit mbi vulat e gomës dhe elementët e tjerë të vulosjes.

Gradualisht, efikasiteti i vulave zvogëlohet, vaji fillon të rrjedhë. Pasojat e tilla të derdhjes së vajit në motor shkaktojnë rritje të konsumit të lubrifikantit, ndotje të ndarjes së motorit dhe mund të çojnë në nevojën për të zëvendësuar vulat e vajit.

Gjithashtu, ekspertët identifikojnë një grup keqfunksionimesh që lindin për shkak të nivelit të lartë të vajit në motor:

• Vështirësi në fillimin e motorit, veçanërisht në mot të ftohtë;
• rritja e formimit të karbonit në cilindrat e motorit, shfaqja e koksit dhe depozitave;
• rritja e ngarkesave në pompën e naftës dhe zvogëlimi i burimit të saj;
• shkumëzimi i vajit, si rezultat i të cilit funksionimi i ngritësve hidraulikë është ndërprerë dhe lubrifikimi i elementëve të tjerë të ngarkuar përkeqësohet;

• tymi i shtuar, vaji i tepërt që hyn në sistemin e shkarkimit, ndotja e katalizatorit;
• rritja e nivelit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit;
• keqfunksionime për shkak të vajosjes, dështimit të shpejtë të vetë qirinjve;

Duhet shtuar se si rezultat i disa mosfunksionimeve të motorit, lëngjet e punës nga sistemet e tjera të motorit mund të hyjnë në sistemin e lubrifikimit (prishje ose, defekte dhe konsumim të unazave të pistonit, etj.)

Në këtë rast, niveli i vajit do të rritet pasi yndyra mund të hollohet shumë me antifriz ose karburant. Kërkohet një diagnozë e menjëhershme e motorit për të përcaktuar shkakun e rritjes së nivelit të vajit. Metoda më e thjeshtë është analizimi i viskozitetit të vajit dhe erës së tij, si dhe identifikimi i pranisë së një emulsioni.

Çfarë duhet të bëni nëse vaji derdhet aksidentalisht në motor

Vaji i tejmbushur në motor është më i rrezikshmi kur njësia nuk është më e re dhe niveli i lubrifikimit tejkalon ndjeshëm maksimumin e lejuar. Fakti është se në një motor të konsumuar, vulat e vajit mund të shtrydhen shpejt, dhe ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i rrjedhjeve të forta.

Sa për motorët e rinj, problemi mund të mos shfaqet vizualisht, por kjo nuk do të thotë se nuk ekziston. Në këtë rast, niveli i vajit duhet të kthehet në normalitet sa më shpejt të jetë e mundur. Tjetra, ne do të shikojmë se si ta kulloni shpejt vajin e motorit nga motori vetë.

Ju mund të përdorni metodat e mëposhtme për të kulluar vajin e tepërt nga motori:

• Pomponi ose kulloni vetë vajin e tepërt. Për të kulluar, mjafton që ta zhbllokoni pak spinën e kullimit në tiganin e vajit. Kjo metodë është më e vështira, pasi është e dëshirueshme të keni një mbikalim, gropë ose ashensor. Për më tepër, do t'ju duhet një çelës për të zhbllokuar spinën e shkarkimit, për të hequr mbrojtjen e motorit (nëse ka), si dhe një enë për të kulluar vajin e tepërt.

Kur zhvidhosni spinën e shkarkimit të vajit në një motor të nxehtë, kini kujdes që të mos merrni vaj të nxehtë në lëkurë ose në sy, pasi ekziston rreziku i djegies dhe lëndimeve të tjera!

• Nëse nuk ka asnjë mënyrë për të arritur te priza e shkarkimit, atëherë mund të pomponi një pjesë të vajit të tepërt përmes qafës së mbushësit të vajit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një shiringë speciale pompimi (mund të zëvendësohet me një mjekësore) dhe një tub gome të zakonshme (një tub nga një pikatore është i përshtatshëm). Ju gjithashtu mund të pomponi vaj duke përdorur një pompë ose thjesht nga goja. Vini re se në rastin e fundit, është e nevojshme të shmangni futjen e lubrifikantit në zgavrën me gojë. Pas kryerjes së procedurës dhe heqjes së tepricës, kontrolloni nivelin e vajit në shirit.
• Ju gjithashtu mund të përdorni shërbimet e një stacioni shërbimi ose të kontaktoni një stacion të shpejtë të ndryshimit të vajit, i cili zakonisht ndodhet pranë stacioneve të mëdha të karburantit. Specialistët do të nxjerrin shpejt vajin e tepërt duke përdorur një vakum për një tarifë nominale.

Lexoni gjithashtu

Kontrollimi i nivelit të vajit në motor, përcaktimi i treguesit të saktë. Kur është më mirë të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në një motor të ftohtë ose të nxehtë. Këshilla të dobishme.

Dituria popullore ka dalë me një thënie të thjeshtë - qullin nuk mund ta prishësh me gjalpë. Megjithatë, nuk vlen për motorët e automobilave. Çuditërisht, jo të gjithë shoferët e kuptojnë këtë. Të gjithë janë dakord që mungesa e naftës është e keqe, por nuk ka asnjë mendim të qartë për tepricën. Dhe më kot, sepse prodhuesit nuk dolën rastësisht me "min". dhe "max.", sikur të tregonte se derdhja është po aq e keqe sa mos mbushja. Mbushja minimale, zakonisht jo më shumë se 3-4 mm në shirit, mund të tolerohet nga motori pa dhimbje, por nëse keni derdhur edhe më shumë, atëherë lënia në këtë mënyrë është e rrezikshme. Pse dhe çfarë mund të bëhet?

Vaj i tejmbushur - në shiritin mbi shenjën Max

Pasojat e tejmbushjes

Le të shohim problemet e mundshme nga tejmbushja e naftës.

1. Të parat në rrezik janë vulat e vajit dhe lidhjet e tjera jo monolitike. Vaji është një lëng dhe ka tendencë të zgjerohet kur nxehet, nëse nuk ka ku ta bëjë, ai fillon të kërkojë rrugën e vet. Ku është e hollë atje dhe do të thyhet. Guarnicionet e vajit, guarnicionet e kapakut të valvulave, vulat- mes tyre sigurisht që do të ketë një element të dobët.

Edhe nëse e shtrydh vetëm tepricën (nëse je me fat), kjo situatë nuk i bën mirë pronarit, sepse nuk dihet se ku do të marrë vaji. Mund të vërshojë çdo njësi kontrolli elektronik, mund të futet në rripin e kohës dhe të çojë në të, thjesht mund ta kthejë ndarjen e pastër të motorit në një gungë papastërtie. A ka nevojë dikush për të?

Është edhe më keq nëse vula e vajit pas kësaj bëhet plotësisht e papërdorshme dhe fillon të kalojë jo vetëm tepricën, por edhe "normën". Pastaj vula e vajit për zëvendësim. Nëse kjo është, për shembull, një vulë vaji me bosht me gunga, atëherë përshëndetje riparime të shtrenjta dhe komplekse me një pjesë rezervë qindarke.

2. Për shkak të vëllimit të madh të vajit, pjesët lëvizëse të motorit mund të fillojnë të zhyten në të dhe fjalë për fjalë të fshikullojnë, duke çuar në shfaqjen e shkumës. Flluskat e ajrit të formuara mund të "shpërndahen" në pjesë të motorit. Më e keqja prej tyre janë ashensorët hidraulikë. Ato mund të bëhen të paqëndrueshme dhe do të duhet të zëvendësohen.

3. Veshje e përshpejtuar e vajit dhe filtrit... Sado e çuditshme të duket, teprica jo vetëm që nuk rrit jetën e shërbimit të vajit, por anasjelltas - e shkurton atë. ju duhet të kaloni një vëllim më të madh përmes vetes, ai bllokohet më shpejt, dhe vetë vaji, kur ka shumë prej tij, formon në mënyrë më aktive depozita dhe depozita karboni, të cilat nuk janë detyra më e lehtë për t'u marrë më vonë.

Sigurisht, të gjitha pasojat janë hipotetike. Motori nuk do të vdesë nga një tejmbushje vaji në të njëjtën sekondë dhe madje mund t'i mbijetojë këtij fakti relativisht pa dhimbje. Megjithatë, rreziku i thyerjes rritet. Dhe nuk ka asnjë arsye për të rrezikuar shumë, me kusht që problemi të jetë shumë i lehtë për t'u rregulluar vetë.

Si ta rregulloni

Pavarësisht se si zhvillohet shkenca dhe teknologjia, ekzistojnë vetëm dy mënyra për të kulluar vajin e tepërt nga motori, dhe të dyja janë të vjetra sa bota.

1. Pomponi tepricën përmes qafës së mbushësit... Pothuajse askush nuk ka një pompë të veçantë vakum në shtëpi, por për një punë të tillë është mjaft e mundur të bëhet me një shiringë të zakonshme. Ju duhet të blini një pikatore për të, të hiqni gjithçka të panevojshme prej tij, duke lënë vetëm një çorape fleksibël. Lidhni një shiringë në njërin skaj të zorrës (është më mirë më e madhja që mund të gjeni, madhësia nuk ndikon në cilësinë e punës, por pompimi do të bëhet më shpejt me një vëllim të madh shiringë) dhe uleni skajin tjetër në qafa mbushëse e vajit. Dhe shkarkoni derisa të ketë një nivel.

Pompimi i vajit përmes vrimës së pikës së ujit. Foto - drive2

2. Kullojeni tepricën përmes vrimës së kullimit... Me kujdes, vetëm pak, hiqni kapakun e kullimit dhe lëreni që teprica të rrjedhë të rrjedhë. Ky opsion mund të duket më i lehtë, sepse as nuk keni nevojë të blini asgjë këtu. Por jo të gjithë kanë një gropë, jo të gjithëve u pëlqen të heqin / vidhosin mbrojtjen e motorit, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të kujdesshëm që të mos e zhbllokoni shumë dhe të kulloni vetëm tepricën, jo vëllimin kryesor.

Të dyja metodat janë të thjeshta dhe të besueshme, dhe cilën të zgjedhë - secili shofer do ta përcaktojë vetë, në varësi të situatës. Gjëja kryesore është që thjesht të mos bëhesh dembel dhe të mos mendosh se vaji i derdhur është marrëzi dhe se, thonë ata, mund të ndodhë për shkak të tij. Ndoshta ndonjëherë, mjerisht, ndodh.

Natyrisht, ky artikull kishte të bënte vetëm me ato raste kur derdhej vaj, për shembull, gjatë zëvendësimit tjetër, dhe jo kur antifriz ose karburant i padjegur futet në kavilje. Kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.

Përshëndetje, Alexander Nechaev.

Funksionimi i saktë i motorit garantohet kryesisht nga vaji i motorit. Lubrifikon pjesët lëvizëse, largon nxehtësinë dhe mbron njësinë nga ndryshku. Çdo makinë ka nevojë për një sasi të caktuar lëngu pune. Mund ta kontrolloni nivelin duke përdorur një shirit të posaçëm, ku ka shenja MIN dhe MAX. Por çfarë ndodh nëse derdhni vaj në motor? Kjo është një pyetje shumë e popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave.

Pse tejmbushja është e rrezikshme

Çdo shofer e di se është e ndaluar të drejtosh një makinë ku niveli i vajit ka rënë nën shenjën "minimale". Kjo mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të motorit apo edhe dëmtim të tij. Rezultati mund të jetë riparime të kushtueshme. Por larg nga çdo pronar makine e di se sa e rrezikshme është derdhja e drejtpërdrejtë e vajit në motor.

Sasia e vajit të përdorur llogaritet saktësisht në mënyrë që kur boshti me gunga është në punë, kundërpeshat të mos zhyten në vetë vajin. Shpejtësia e lartë e rrotullimit thjesht mund të çojë në shkumë, e cila do të ketë pasojat më të paparashikueshme për makinën. Për më tepër, tejmbushja mund të çojë në një numër problemesh:

• Një rritje në sasinë e depozitave të karbonit në muret e pistonëve dhe dhomës së djegies.
• Ndotja e përshpejtuar e silenciatorit, e cila do të çojë në një nevojë të hershme për zëvendësim.
• Një rritje në sasinë e gazrave të shkarkimit dhe një rritje në toksicitetin e tyre.
• Mbikonsum i konsiderueshëm i naftës.
• Dështimi i vulave të vajit ose kandelave.
• Dëmtimi i mundshëm i pompës së vajit për shkak të rritjes së ngarkesave.

Për të mos eliminuar të gjitha këto pasoja të tejmbushjes së vajit në motor, rekomandohet të mos e drejtoni makinën kur zbulohet një situatë e ngjashme.

Shenjat e tejmbushjes së vajit

Mënyra më e sigurt është të kontrolloni nivelin me një shirit para se të vozitni. Makina fillimisht duhet të ftohet për 15-20 minuta në mënyrë që i gjithë lëngu të rrjedhë nga muret. Nëse niveli i lëngut është midis shenjave MAX dhe MIN, mund të shkoni me siguri në një udhëtim. Shumë makina të huaja kanë sisteme kontrolli elektronik, por nuk duhet të mbështeteni plotësisht në to.

Përmbytja mund të tregohet nga sjellja e makinës, në veçanti, konsumi i tepërt i karburantit. Shumë yndyrë do të rezultojë në rritje të rezistencës ndaj cilindrave në lëvizje. Makina i përgjigjet më keq pedalit të gazit (në rrotullime të ulëta), kështu që shoferi bën përpjekje shtesë në gazin për të përshpejtuar, gjë që shkakton konsum të tepruar.

Defektet si përmbytja e kandelave ose dështimi i vulës së vajit do të ndihmojnë gjithashtu në përcaktimin vizual të pranisë së një tejmbushjeje. Nëse kjo ndodh, sigurohuni që të kontrolloni nivelin e vajit në sistem. Formimi i rrjedhjeve mund të tregojë gjithashtu një sasi të madhe të lëngut të punës të përmbytur.

Vlen të përmendet se dëmtimi i kokës së cilindrit mund të çojë në faktin se lëngjet nga sistemet e tjera, për shembull, sistemet e ftohjes, hyjnë në linjën e vajit. Si rezultat, vaji do të përzihet me antifrizin dhe shoferi do të vëzhgojë nivelin mbi shenjën MAX. Nëse nuk e keni kryer tejmbushjen, por vëzhgoni një situatë të ngjashme, është e nevojshme një diagnostikim i plotë i automjetit.

Kundërmasat

Tani që keni mësuar se çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor mbi nivelin, ne mund të flasim se si ta rregullojmë këtë problem. Ka disa opsione. Secila prej tyre mund të kryhet nga shoferi në garazhin e tij. Nëse gjeni një tejmbushje pas punës në një qendër shërbimi, sigurohuni që t'ia tregoni këtë mekanikëve të automjeteve në mënyrë që ata të bëjnë një rregullim.

Nëse vaji është i freskët dhe e vëreni problemin shpejt, atëherë metoda më e thjeshtë është të hiqni tepricën përmes karterit. Fillimisht duhet të përgatisni një enë për vajin e kulluar. Do të jetë më i përshtatshëm për të kryer procedurën në një ashensor ose duke përdorur një gropë. Ndiqni këto hapa:

1. Nëse makina është vetëm pas drejtimit, lëreni motorin të ftohet për 15-20 minuta.
2. Në disa makina, mbrojtësi i motorit (karterit) duhet të hiqet për të hyrë në vrimën e shkarkimit.
3. Vendosni një enë nën vrimën e kullimit dhe më pas hiqni kapakun (mund të nevojitet një çelës).
4. Kullojeni sasinë e kërkuar të vajit të motorit. Disa shoferë rekomandojnë shkarkimin e plotë të lëngut.
5. Vidhosni spinën e shkarkimit.
6. Nëse e keni hequr të gjithë vajin nga sistemi, mbushni sasinë e kërkuar dhe më pas kontrolloni nivelin me shiritin e treguesit.

Nëse makina ka mbuluar tashmë më shumë se 6-7 mijë kilometra me tejmbushje, atëherë do t'ju duhet të blini vaj të ri dhe të bëni një zëvendësim të plotë. Kini kujdes kur hapni tapën e shkarkimit, pasi vaji mund të hyjë në sytë ose veshjet tuaja.

Për ata që thjesht nuk duan të gërmojnë nën makinë, ekziston një opsion alternativ. Thelbi i tij është të hiqni vajin e tepërt përmes vrimës së mbushësit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një enë, si dhe një çorape gome, pompë ose shiringë shtesë. Për të rivendosur nivelin e duhur të lëngut, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Hapni kapakun e makinës. Gjeni kapakun e mbushësit të vajit. Zhvidhosni atë.
2. Fusni zorrën në vrimë.
3. Ngjitni një pompë ose shiringë në skajin tjetër të saj dhe më pas nxirrni një sasi të vogël vaji. E kullojmë në një enë të përgatitur.
4. Kontrolloni nivelin e vajit dhe përsëritni pompimin nëse është e nevojshme.

Metoda nuk është shumë e shpejtë, por nuk keni pse të kërkoni një ashensor, të hiqni mbrojtjen dhe t'i montoni të gjitha pas shpëlarjes. Ju gjithmonë mund të drejtoheni në ndihmën e një stacioni shërbimi profesional. Me një tarifë nominale, mekanikët do të nxjerrin shpejt dhe me lehtësi vajin e tepërt.

Nëse keni derdhur vaj me vetëm 200-300 mililitra, mund të hiqni filtrin e vajit, të kulloni lëngun e punës prej tij dhe më pas ta vendosni përsëri në vend. Kjo do të ndihmojë në normalizimin e nivelit.

Shumë shoferë këshillojnë të mos i kushtojnë vëmendje tejmbushjes, duke e justifikuar këtë me faktin se teprica do të kalojë nëpër karterin e motorit. Për makinat e vjetra, kjo mund të jetë në të vërtetë rasti, por në makinat e reja të huaja, niveli i vajit do të mbahet rregullisht në një nivel të caktuar derisa të ndërmerrni ndonjë veprim.

konkluzionet

Tani i dini rreziqet e tejmbushjes së naftës dhe cilat janë pasojat e veprimeve të tilla. Para se të zëvendësoni në mënyrë të pavarur lëngun e punës, sigurohuni që të zbuloni në përshkrimin teknik të makinës se sa vëllim duhet të derdhni për motorin tuaj. Hidhni lëngun në tufa të vogla, ndërkohë që kontrolloni nivelin me një dipstip për t'u siguruar që po bëni gjënë e duhur.

Mos harroni të njiheni me atë lloj vaji që ju nevojitet për makinën tuaj të huaj. Përdorimi i produktit të gabuar, edhe në sasitë e duhura, mund të çojë drejtpërdrejt në konsumim të përshpejtuar të pjesëve, probleme në funksionimin e motorit dhe madje edhe prishje. Kostoja e blerjes së një vaji të ri nuk është në përpjesëtim me çmimin e një riparimi të motorit.

Ditë të mbarë për të gjithë! Pas leximit të këtij materiali, do të mësoni çfarë ndodh nëse derdhni vaj në motor. Sigurisht, nuk do të jetë e mundur t'i përgjigjeni me saktësi pyetjes suaj, pasi gjithçka varet nga faktorë të tillë si konsumimi i motorit, marka dhe modeli i makinës, sasia e vajit të tepërt, sezoni, etj. Por unë do të përpiqem të pikturoj gjithçka në sa më shumë detaje të jetë e mundur. Pra, le të shkojmë.

Ndoshta, çdo pronar makine, herët a vonë, kur ndryshonte vajin e motorit, u përball me një moment kaq të pakëndshëm si tejmbushja e vajit të motorit... Dukej se ishte, por çfarë të keqe ka kjo? Shumë nuk është pak. Sa më shumë vaj, aq më i mirë është lubrifikimi. Por në këtë rast, parimi "Nuk mund të prishësh qullën me gjalpë" nuk funksionon këtu. Mund të mos e prishësh qullën, por të prishësh motorin me vaj është shumë reale. Dhe nuk po flas për cilësinë e vajit tani. Domethënë, për sasinë e tij. Mbushja e pamjaftueshme e vajit, ashtu si tejmbushja, mund të jetë fatale si për pjesët individuale të motorit ashtu edhe për motorin në tërësi.

Pasojat e derdhjes së vajit në motor

1. Nëse keni derdhur një sasi të vogël vaji në motor, atëherë nuk duhet të ketë ndonjë pasojë katastrofike. Një sasi e vogël duhet të kuptohet si një devijim përgjatë majë shkruese jo më shumë se 1-3 mm lart. Si rregull, prodhuesit llogaritin rreziqet me një diferencë në shiritin e makinës. Dhe emërtimet MIN dhe MAX janë mjaft arbitrare. Edhe në nivelin e gabimit. Prandaj, në këtë situatë, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë me motorin.

2. Nëse keni derdhur vaj një rend të madhësisë më shumë se sa kërkohet, atëherë mund të shfaqen probleme me motorin. Fakti është se gjatë funksionimit të motorit, një presion i caktuar lind në sistemin e vajit, i cili është krijuar për një sasi të caktuar vaji. Nëse ka shumë vaj, ai do të fillojë të shtrydhet. Këtu funksionon rregulli: “Gathet aty ku është i dobët”. Sigurisht, presioni në sistemin e vajit të makinës nuk është i mjaftueshëm për t'i bërë pjesët metalike të papërdorshme, kështu që gjëja e parë që duhet të futet nën shpërndarje janë vulat e vajit, guarnicionet dhe elementët e vulosjes. Gjithçka bëhet më e ndërlikuar në dimër, kur vaji bëhet më i trashë dhe, në përputhje me rrethanat, presioni në sistem rritet. Në këtë rast, për shkak të tejmbushjes së vajit në motor, vulat e vajit të boshtit me gunga, boshtit të gungës, si dhe guarnicionet për kaviljen, tiganin e vajit, kapakët e valvulave dhe vulat e sensorëve dhe mekanizmave të ndryshëm mund të dështojnë. Që tashmë nënkupton riparime jo shumë të lira.

Sidoqoftë, kjo ishte ndoshta pasoja më e rëndë e tejmbushjes së vajit në motor. Sidoqoftë, tejmbushja e vajit mund të rrisë konsumin e karburantit dhe të zvogëlojë fuqinë e motorit.

Përveç kësaj, depozitat e karbonit ka të ngjarë të formohen në pjesët e motorit.

Vaji i tejmbushur kërcënon gjithashtu konsumin e tij të panevojshëm në motor. Prandaj shpenzimet shtesë për pronarin e makinës. Konsumi i vajit mund të dëmtojë sistemin e shkarkimit, i cili përfshin elementë të shtrenjtë të pastrimit të gazit të shkarkimit (katalizatorët, filtrat e grimcave, etj.).

Këto janë ndoshta pasojat më të zakonshme të tejmbushjes së vajit të motorit.

Derdhi vaj në motor. Çfarë duhet bërë?

Le ta kuptojmë çfarë të bëni nëse keni derdhur vaj në motor... Përkundrazi, është e qartë se çfarë duhet bërë. I tejmbushur - hiqni tepricën nga sistemi. Është e thjeshtë. Le të kuptojmë tani se si ta bëjmë atë.

1. Gjëja më e thjeshtë është ta bëni makinën servis. Specialistët do të bëjnë gjithçka vetë, por ju do të duhet të paguani për punën e tyre. Opsioni është i përshtatshëm për ata që nuk duan të shqetësojnë dhe të kenë para shtesë për riparime.

2. Metoda e dytë është më e ndërlikuar dhe kërkon njëfarë shkathtësie manuale. Por asnjë magji. Na duhet të kullojmë vajin e tepërt përmes tapës së shkarkimit ose përmes filtrit të vajit. Ne fikim prizën e kullimit (jo plotësisht !!!). Sapo vaji fillon të rrjedhë, zëvendësojmë një enë dhe presim me durim. Më pas e mbështjellim tapën e kullimit dhe kontrollojmë nivelin në shirit. Një procedurë e ngjashme mund të kryhet përmes filtrit të vajit. Parimi është i njëjtë. Lirojmë filtrin, e kullojmë vajin në një enë dhe e mbështjellim filtrin përsëri. Gjithçka që mbetet për të bërë është të hiqni vajin e tepërt nga kavilja.

3. Metoda e tretë është më e suksesshme për mendimin tim. Për zbatim na duhet një shiringë 150 cc dhe një tub pikatore. Ne blejmë atë që na nevojitet në një farmaci të rregullt. Ne nxjerrim shiritin dhe fusim tubin nga pikatore në vrimë. Nga ana tjetër, futni një shiringë në tub. Dhe thjesht nxirrni vajin e tepërt nga motori. Kur të kemi përfunduar procedurën, kontrollojmë nivelin në shirit.