Pozicioni i duhur i drejtimit. Pozicioni i duhur i shoferit pas timonit të makinës Qëndrimi i duhur pas timonit

Pozicioni i uljes së një shoferi në një makinë varet nga karakteristikat e tij fiziologjike - rritja, ndërtimi, gjatësia e krahëve dhe këmbëve. Megjithatë, ekzistojnë rregulla të përgjithshme për të gjithë shoferët.

Pse është kaq e rëndësishme të ngasësh drejt?

Një pozicion optimal drejtimi minimizon të gjithë tensionin e muskujve dhe nuk ndërhyn në procesin e qarkullimit të gjakut, ndërkohë që trupi i shoferit është në gjendjen më efikase. Prandaj, në rast të një situate të paparashikuar, një person mund të reagojë shpejt dhe asgjë nuk do t'i pengojë veprimet e tij.

Para uljes

Është e nevojshme të fillohet me mjedisin. Shoferi është i detyruar të shikojë përreth parkingut të mjetit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rrugës në drejtim të lëvizjes së makinës. Nuk duhet të ketë objekte të rrezikshme (të tilla si xhami i thyer) dhe fëmijë. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së rrugës dhe të kërkohen çarje dhe gropa në sipërfaqen e rrugës.

Ulje

Shoferi mund të hipë në çdo mjet të lehtë në rendin e mëposhtëm:

• Hapni derën nga ana e shoferit me dorën tuaj të majtë
• Dora e djathtë në hapin tjetër shtrihet në majë të timonit
• Këmba e djathtë futet në brendësi të makinës dhe duhet të vendoset në pedalin e frenave
• Gjatë rrëshqitjes së këmbës së djathtë, është e domosdoshme të uleni në gjymtyrën e majtë
• Dora e majtë në këtë moment duhet të mbajë derën e shoferit për të parandaluar përplasjen spontane
• Pasi trupi i shoferit të ketë zënë pozicionin e tij, futet gjymtyra e majtë, e cila duhet të vendoset në të majtë të pedalit të tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë në pedale të frenave.

Rregullimi i timonit

Pasi të hipni në makinë, është e nevojshme të zgjidhni pozicionin e trupit në mënyrë që shoferi të jetë sa më i rehatshëm për të drejtuar automjetin.... Një nga pikat kryesore në këtë çështje është qëndrimi i makinës. Është e pamundur që timoni të jetë larg dhe shoferi që drejton makinën me duar të shtrira. Ata lodhen shpejt në një pozicion të varur dhe makina nuk është më aq e përshtatshme për të vozitur. Situata është e ngjashme nëse timoni është mjaft afër.

Kjo e mban shoferin në tension të vazhdueshëm, ai lodhet dhe humbet vigjilencën. Prandaj, është e nevojshme t'i përmbahemi rregullit të "mesatarit të artë" - duhet të jetë domosdoshmërisht në një pozicion të ndërmjetëm.

Jo domosdoshmërisht rreptësisht në mes. Duhet të jetë në një vend ku duart e shoferit janë minimalisht të lodhura dhe procesi i drejtimit të makinës jep shkallën maksimale të rehatisë. Kjo mund të bëhet lehtësisht nga këdo duke ndryshuar pozicionin e timonit dhe duke kontrolluar se sa komod është për drejtuesin që drejton.

Rregullimi i pozicionit të sediljes

Faktori i dytë i rëndësishëm që ndikon në komoditetin e drejtimit është pozicioni i sediljes. Pozicioni i saktë i shoferit në timon varet nga kjo. Mund të arrihet duke përdorur rregullimet e mëposhtme: gjatësore, peshë dhe anim.

Zgjedhja e pozicionit kryhet sipas lartësisë.

Menjëherë është e nevojshme të gjendet një pozicion në të cilin këmbët mund të arrijnë lehtësisht te pedalet kur ato shtypen. Në këtë pikë, përkulja e këmbëve duhet të jetë 120-150 gradë.

Gjithashtu, në këtë rast, krahu i përkulur duhet të arrijë timonin në fund të tij. Kur ky pozicion është arritur me ndihmën e rregullimeve gjatësore dhe të peshës, atëherë në pozicionin tjetër është e nevojshme të vendosni mbrapa sediljen. Duhet të përshtatet plotësisht dhe fort pas shpinës. Kjo zgjidhet duke zgjedhur këndin e kërkuar të pjerrësisë me një rregullator të caktuar.

Pas përfundimit të të gjitha manipulimeve, duhet të merret pozicioni më i rehatshëm i trupit të shoferit për drejtimin e një automjeti. Në këtë rast, shtylla kurrizore duhet të jetë e drejtë dhe në një pozicion që do të jetë afër 90 gradë, pra pingul me bazën e makinës.

Lejohet një devijim deri në 15 gradë, domethënë, pjesa e pasme e karriges mund të anohet dhe të jetë në një pozicion deri në 75 gradë. Është në këtë pozicion që vigjilenca dhe vëmendja e shoferit mbeten për kohën më të gjatë, ai mund të reagojë lehtësisht ndaj një situate të vështirë në rrugë.

Rregullimi i pasqyrave është një nga procedurat më të rëndësishme në përshtatjen e duhur.

Pasqyrat e dyerve duhet të jenë në një pozicion të tillë që këndi maksimal i shikimit të hapet me kthesën minimale të kokës.

Përkulja mbi timon nuk do të përmirësojë dukshmërinë tuaj, por do të përkeqësohet. Përveç kësaj, parakrahët do të jenë të kufizuar dhe nuk do të ketë liri të mjaftueshme në duar për të kthyer plotësisht timonin.

Duket se gjithçka është e thjeshtë. Megjithatë, ka disa gabime që shoferët i bëjnë më shumë. Shpesh mund të shihni shoferin të përkulur mbi timon gjatë drejtimit. Një shofer i tillë ka parakrahë të lidhur dhe duart e tij nuk kanë liri të mjaftueshme për të bërë, për shembull, një rrotullim të plotë të timonit. Ky gabim shpesh shoqërohet me faktin se, duke u përkulur përpara, shoferi po përpiqet të përmirësojë dukshmërinë. Edhe pse në realitet ai vetëm e përkeqëson atë. Përveç kësaj, për të siguruar ndjeshmëri maksimale ndaj aparatit vestibular, koka e personit duhet të jetë me kurorën lart.

Siguria

Pasi sedilja të jetë instaluar paraprakisht, është e nevojshme të kontrolloni komoditetin e fiksimit. Për ta bërë këtë, merrni shulën e rripit dhe uleni në shul, i cili duhet të klikojë dhe në këtë mënyrë të funksionojë. E gjithë kjo duhet të jetë e lehtë dhe e thjeshtë për t'u bërë. Nëse në të njëjtën kohë janë të nevojshme disa lëvizje shtesë të trupit, atëherë është e nevojshme të korrigjoni pozicionin e karriges për t'i përjashtuar ato.

Nëse muskujt tuaj lëndohen ose ndjehen të mpirë gjatë kalërimit, atëherë duhet të ndryshoni përshtatjen.

Faza e parafundit e uljes së saktëËshtë pozicioni i këmbëve në pedale. Për ta bërë këtë, vendosni këmbën tuaj të majtë në pedalin e tufës dhe këmbën tuaj të djathtë në pedalin e frenave. Më pas ulni thembrat përgjatë boshtit vertikal të pedaleve. Duke ruajtur pozicionin e thembrave, duhet t'i përhapni çorapët anash në mënyrë që këmba e majtë të qëndrojë me gishtin në dysheme pranë pedalit të tufës, dhe e djathta - në pedalin e gazit.

Në mënyrë që të mësoheni me pozicionin e duhur të drejtimit, duhet të monitoroni pozicionin e krahëve, këmbëve dhe shpinës për dy deri në tre javë. Lodhja e çdo muskuli është, në shumicën e rasteve, pasojë e qëndrimit jo të duhur.

Le të fillojmë me faktin se përshtatja ideale për një makinë pasagjerësh është praktikuar prej kohësh në garat e mitingut botëror. Gjithçka është shumë e qartë dhe objektive atje - kush ishte ulur më mirë erdhi i pari, kush ishte ulur keq - ai përplasi makinën dhe u vra nafig.

Gjëja e parë që duhet mbajtur mend fort është të mbani timonin me të dyja duart për aq kohë sa të jetë e mundur. Nuk duhet të ketë lëvizje të duarve në mbështetësen e krahut, kapjen e hundës, kruarjen e bythës apo pirjen e limonadës në lëvizje. Kështu është edhe në sport. Dora e djathtë hiqet nga timoni vetëm për të manipuluar dorezën e ndërrimit të marsheve dhe frenën e dorës dhe kthehet menjëherë. Mos e mbani vazhdimisht dorën në levën e ndërrimit të marsheve - ndërroni marshin dhe kthejeni dorën në timon.

Ne fillojmë rregullimin e sediljes duke rregulluar pozicionin gjatësor të jastëkut. Këmba e djathtë është në frenim, këmba e majtë shtrydh plotësisht pedalin e tufës (nëse transmetimi është automatik, thjesht vendosni këmbën e majtë në zonën e pushimit të këmbës). Ne e lëvizim sediljen përpara dhe marrim kthesën e duhur në gjunjë - këmbët nuk duhet të drejtohen plotësisht, përkulja në gju duhet të jetë rreth 130 gradë, plus ose minus 10 gradë.

Ku ta mbani timonin - në timonin modern ka baticë që tregojnë vendin e duhur dhe mbajeni atje. Gishti i madh duhet të jetë në timon, jo sipër. Mos u bëni si idiotët që mbajnë timonin sipër - një jastëk i ndezur do t'ju thyejë krahët. Dhe mos e mbani timonin nga poshtë - në rast të një goditjeje ballore, nuk do të jeni në gjendje të mbështeteni në mënyrë efektive mbi të me duart tuaja, gjë që do të thithë një pjesë të energjisë dhe mund t'ju shpëtojë jetën. Dhe kjo nuk është për të përmendur faktin se kapja e saktë e timonit në ato vende ku bëhen nxitjet e baticës nga prodhuesi është optimale nga pikëpamja e rrotullimit të shpejtë të timonit kur një pengesë shfaqet papritur.

Përcaktimi i distancës së saktë të timonit është i lehtë. Nëse kyçet e dorës arrijnë majën e buzës kur krahu është shtrirë plotësisht dhe pjesa e pasme nuk është hequr nga sedilja, kjo është e saktë (shih figurën më poshtë). Në këtë rast, ju do të keni hapësirën e nevojshme të kokës për të rrotulluar timonin dhe krahët tuaj do të jenë pak të përkulur në pozicionin normal.

Qendra e timonit duhet të jetë përballë fytyrës, dhe jo në stomak, buza nuk i mbivendos pajisjet sa më shumë që të jetë e mundur. Në përgjithësi, në WRC, shpërndarësi drejtohet pak më poshtë, afërsisht në qafë - por kjo është specifika e makinave të garave që nuk kanë një airbag në timon. Nëse keni një jastëk, ai duhet të të qëllojë saktësisht në kokë, dhe jo në qafë, jo në gjoks ose në stomak, vetëm në këtë rast ai do të kryejë detyrën e tij dhe do të mbetesh gjallë.

Kontrollet nuk duhet të shërbejnë si pikëmbështetje. Këtu është mënyra më e thjeshtë për të kontrolluar: ndërsa jeni ulur në sediljen e shoferit, pa e ngritur kurrizin nga sedilja, ngrini këmbët nga dyshemeja dhe pëllëmbët nga timoni. Për sa kohë që trupi juaj nuk shembet përpara ose prapa, përshtatja është e saktë. Nëse bie, rregulloni animin e jastëkut të sediljes dhe animin e shpinës, nëse jo mjaftueshëm.

Në përgjithësi, në gara, trupi i shoferit vendoset pothuajse vertikalisht, si në hartë. Fatkeqësisht, në shumicën e makinave civile, një përshtatje e tillë pa rirregullimin e sediljeve dhe / ose montimit të pedaleve është e vështirë për t'u marrë, por është e nevojshme të përpiqeni për të - asgjë më e mirë nuk është shpikur për drejtimin në një trafik të dendur.

Këtu, për shembull, Evgeny Novikov dhe Ilka Minor në Rally Acropolis WRC:

Ju shikoni - Novikov ulet pothuajse vertikalisht, për hir të kësaj sediljet madje zhvendosen përsëri në qendër të makinës, montimi i pedalit gjithashtu zhvendoset prapa. Ilka ulet pak më shumë e përkulur mbrapa - ajo nuk ka nevojë të drejtojë, dhe kështu bllokon më pak pamjen e shoferit anash. Ky është një sport botëror, djema - gjithçka këtu ka për qëllim efikasitetin maksimal.

Siç mund ta shihni, përshtatja është e njëjtë. Colin fitoi 477 faza speciale në WRC me këtë ulje - dhe çfarë keni arritur?

"Është aq i përshtatshëm për mua" nuk është një argument. Është e përshtatshme për ju të shtriheni në shtrat me një grua dhe duhet të uleni pas timonit pasi është më e sigurt për ju dhe për ata që ju rrethojnë. Dhe duhet të mësoheni të uleni në këtë mënyrë dhe jo ndryshe.

Në çdo rast, ne bëjmë testin e mëposhtëm: përpiqemi të drejtojmë këmbët, të shtyjmë fort në dysheme dhe të pedalojmë. Nëse në të njëjtën kohë trupi lëviz lart përgjatë pjesës së pasme të sediljes ose kërkon ta bëjë këtë, pjesa e pasme duhet të vendoset më vertikalisht.

Ja një hit paradë e idiotëve pas timonit:

Mos vozitni kështu. Mos u bëni idiotë. Nëse do ta bësh, bëje siç duhet. Nëse do ta bësh, bëje siç duhet. Lërini budallenjtë, të gjithë këta "vrapues të ëndrrave të argjendta" me balotrojet e Sparzos që i shtojnë + 10% shpejtësisë maksimale, të drejtojnë me një gisht, të shtrirë në bark - ju hipni saktë pas timonit dhe pastaj do të kaloni kur ata të qëndrojnë, duke përqafuar shtyllën e makinës...

Shumica e shoferëve dinë të drejtojnë si duhet. Por, për fat të keq, ka shumë nga ata që absolutisht nuk i kushtojnë vëmendje kësaj. Sepse është e pakëndshme, sepse është shumë e lartë, sepse është shumë e vështirë. Ndërkohë, pozicioni i duhur i drejtimit jo vetëm që garanton sigurinë, por edhe një udhëtim të rehatshëm. Më poshtë janë gabimet më të zakonshme.

1. Kapje e gabuar në timon.

Shumë shoferë pretendojnë se pozicioni i saktë i duarve në timon përcaktohet nga një numërues orar konvencional, i cili luhet nga timoni. Të gjithë ata janë të ndarë në dy kampe: pretendimi i parë që duart duhet të mbahen në çerek deri në tre (d.m.th. në 9 dhe 3 pasdite), i dyti - në dhjetë deri në dy (10 dhe 2 pasdite). Këta të fundit gabohen shumë. Hulumtimet nga shqetësimet e automobilave nuk lënë asnjë dyshim për këtë. Duke mbajtur duart në pozicionet 10 dhe 2, me rrotullim aktiv të timonit, forcat shpërndahen në mënyrë të pabarabartë dhe shoferi nuk ka kontroll të plotë mbi procesin e drejtimit. Duart e vendosura në orën 3 dhe 9 janë në pozicionin më korrekt. Një shofer që drejton një makinë me njërën dorë dhe tjetrën e mban në levën e marsheve, e vë veten në rrezik, pasi nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet në mënyrë adekuate dhe të shpejtë asaj që po ndodh në rrugë.

2. Këmbët e drejta.

Ky është gabimi më i zakonshëm dhe ka pasoja të rënda në rast të një aksidenti të rëndë. Këmbët duhet të jenë pak të përkulura gjatë vozitjes, edhe kur pedali i tufës është i shtypur plotësisht. Nuk duhet lejuar që këmba të drejtohet plotësisht në gju, dhe këmba e poshtme dhe kofsha të formojnë një vijë të drejtë. Aq më i rrezikshëm është pozicioni në të cilin duhet të ngrini legenin nga sedilja në mënyrë që të shtypni plotësisht pedalin. Në rast të goditjes në një këmbë të drejtuar, i gjithë impulsi transmetohet në ijë. Nëse këmba është pak e përkulur në gju, atëherë energjia e goditjes do të shpërndahet: këmba do të përkulet edhe më shumë në gju, por pasojat katastrofike mund të shmangen.

3. Mbështetja e kokës është shumë e ulët.

Mbështetësja e kokës nuk është projektuar për të ofruar rehati. Para së gjithash, është një element sigurie. Prandaj, në Volvo, mbajtëset e kokës nuk rregullohen fare, për të përjashtuar mundësinë e rregullimit të gabuar. Mbështetësja e kokës e vendosur shumë poshtë është e njëjtë me mungesën. Si rezultat, kur goditet nga pas, ka një lëvizje të mprehtë me kamzhik të kokës prapa, gjë që çon në dëmtimin e rruazave të qafës së mitrës. Prandaj, mbështetësi i kokës duhet të zgjatet aq lart sa skaji i sipërm i tij të jetë pothuajse në nivel me kurorën e kokës. Në këtë rast, në rast përplasjeje, mbështetësja e kokës do të parandalojë lëvizjen e gjatë të kokës. Shumë nga mbajtëset më të reja të kokës janë gjithashtu të rregullueshme horizontalisht. Në këtë rast, nuk duhet të vendoset jo më shumë se 3-4 centimetra nga pjesa e pasme e kokës.

4. Anim i madh i mbështetëses.

Vrapuesit ulen në ndenjëse me mbështetësen e montuar vertikalisht. Dhe kjo nuk është rastësi. Ky pozicion siguron kontroll më të mirë të drejtimit. Përveç kësaj, sado paradoksale që tingëllon, me këtë pozicion të shtyllës kurrizore, shpina lodhet më pak. Gjëja kryesore është që të dy tehet e shpatullave të prekin vazhdimisht pjesën e pasme të sediljes, pavarësisht nga manovra që kryhet. Për këtë, pjesa e pasme e karriges duhet të ketë një përkulje të veçantë, e cila pengon ndarjen e shpatullave nga sipërfaqja e karriges, edhe me kthesën maksimale të shpatullave. Përndryshe, në momentin e ndarjes së tehut të shpatullave, shoferi do të fillojë të kap dhe të varet në timonin dhe nuk do të jetë në gjendje ta kontrollojë atë siç duhet.

5. Lirë rripin e sigurimit.

Pas rregullimit të sediljes, shumica e shoferëve thjesht vendosin rripin e sigurimit dhe dalin në rrugë. Ndërkohë rripi duhet të jetë i tendosur. Kjo situatë vërehet shpesh në dimër, kur shoferët me xhaketa të trasha vendosin pa kujdes rripat e tyre. Është më keq kur disa shoferë e lënë rripin e kaluar pas shpine për të mashtruar dritën paralajmëruese të rripit të sigurimit. Në mënyrë ideale, pjesa e poshtme e parzmores mbështetet në stomakun tuaj, duke prekur lehtë ijet tuaja. Pjesa e sipërme e saj duhet të kalojë nga qendra e gjoksit dhe të jetë e vendosur në mes midis skajit të shpatullës dhe qafës. Edhe pse xhaketa është e trashë, është e nevojshme të vendosni rripin në mënyrë që të mbështillet rreth trupit.

6. Distanca e gabuar nga timoni.

Rregullimi vertikal dhe horizontal i timonit është një shpikje e viteve të fundit. Nuk ka rëndësi të vogël. Një përqindje e madhe e shoferëve e vendosin timonin shumë afër tyre. Ata e bëjnë këtë me shpresën e kontrollit më të mirë të rrugës. Megjithatë, ky pozicion i timonit mund të ketë pasoja fatale në momentin e aksidentit. Kur timoni është më pak se 35 centimetra nga gjoksi, airbag-i ka më shumë gjasa të lëndohet dhe të lëndohet sesa të mbrohet nga dëmtimi. Prandaj, 35-40 cm është pozicioni më optimal: jo më shumë dhe as më pak.

7. Përshtatje shumë e lartë ose e ulët.

Vendet në shumicën e makinave kanë një gamë shumë të gjerë rregullimesh. Shumë shoferë e vendosin atë sa më të ulët që të jetë e mundur. Drejtuesit e rinj të cilët preferojnë të ndiejnë të ngasin një makinë sportive të ulët, pëlqejnë ta bëjnë këtë. Ky është gabim. Sa më i ulët të jetë shoferi, aq më e kufizuar është fusha e tij e shikimit, përpara dhe prapa. Pozicioni më optimal është në të cilin koka do të jetë në një distancë prej 10-15 centimetra nga tavani i makinës. Nuk rekomandohet të uleni më lart sepse koka është në mënyrë të rrezikshme afër tavanit, gjë që mund të çojë në lëndime serioze kur makina rrokulliset.

Shumë shoferë kanë udhëtuar në distanca të gjata në një moment. Dhe më pas, për shkak të një përshtatjeje jo të duhur, shpina ime filloi të më dhembte, këmbët e mia fryheshin dhe në përgjithësi ishte e pamundur të drejtohesha. Është veçanërisht e vështirë për kamionistët që kalojnë gjithë jetën e tyre në fluturime në distanca të gjata.

Shumë njerëz nuk i kushtojnë rëndësi kësaj gjëje, dhe më kot. Në fund të fundit, një pozicion i saktë i drejtimit jo vetëm që mund të shpëtojë shëndetin tuaj, por edhe të rrisë sigurinë tuaj. Si? Imagjinoni që ka pasur një situatë emergjente në të cilën një përplasje nuk mund të shmanget më. Në këtë moment, çdo shofer përpiqet të grupohet, duke shtypur këmbët në dysheme dhe duke kapur më fort timonin. Por nëse këmbët mbeten të drejtuara, atëherë lëndimet do të sigurohen edhe me një përplasje të dobët. Dhe përveç kësaj, nëse vozitni siç duhet, mund të shmangni fare disa emergjenca.

Në këtë temë, ne do të flasim për atë që mund të bëhet në mënyrë që drejtimi i një makine të mos shkaktojë shqetësim, në mënyrë që të mos ndërhyjë në shëndetin, të rrisë sigurinë dhe të sjellë vetëm emocione pozitive.

Rregullimi i sediljes së shoferit.

Një ndenjëse e rregulluar siç duhet do t'ju lejojë të ktheni edhe një udhëtim të gjatë në një udhëtim shumë komod, duke harruar dhimbjen e shpinës. Shumë njerëz bëjnë gabim duke e ngritur karrigen lart në mënyrë që ajo të mbajë vetëm shpinën, ose të “varet” në timon. E gjithë kjo shton stres shtesë në shtyllën kurrizore, e cila më pas, ndoshta çojnë në sëmundjet e tij... Kontakti i plotë ndërmjet shoferit dhe sediljes duhet të jetë i saktë.

Mos e lëvizni sediljen shumë afër timonit, pasi mund të "udhëtojë" mbi këmbët tuaja. Pozicioni më i mirë është kur këmbët janë ende pak të përkulura kur pedalet janë të shtypura plotësisht.

Një ulëse e rregulluar siç duhet duhet të jetë në kontakt me shpinën e shoferit në tre pika: pjesa e poshtme e shpinës, tehet e shpatullave dhe qafa e poshtme. Kjo jo vetëm që krijon rehati të shpinës, por gjithashtu siguron siguri. Gjatë kthesës, shoferi nuk rrëshqet në sedilje, por mbahet fort në të. Provoni këtë. Drejtoni këmbët dhe vendosini në dysheme. Nëse përpiqeni, në të njëjtën kohë, të ngjiteni lart, pjesa e pasme duhet të bëhet më vertikale. Duhet mbajtur mend se sedilja duhet të mbajë 30% të ngarkesës së trupit tuaj, pjesa tjetër duhet të bjerë në shpinë.

Tani, disa fjalë për mbështetësen e kokës. Një gjë shumë e përshtatshme, megjithatë, shumica e shoferëve nuk e përdorin atë mjaft saktë, domethënë, ata e ngrenë mbështetësen e kokës vetëm në nivelin e qafës. Është shumë e rrezikshme, si në goditje, veçanërisht nëse vozitni nga pas, mund të merrni një frakturë fatale. Është më mirë kur është në nivelin e pjesës së pasme të kokës, dhe ajo (pjesa e pasme e kokës) është në përputhje me shpinën dhe shpatullat, në një kënd prej 110 gradë.

Pozicioni i dorës dhe rregullimi i timonit.

Timoni, në një pozicion të drejtë, duhet të rregullohet në mënyrë që pëllëmba të qëndrojë e qetë midis saj dhe gjurit. Në pozicionin horizontal vendosim gjithçka në mënyrë që një pjesë e buzës, nga ana e poshtme, të jetë në kontakt me kyçin e dorës me një krah të shtrirë.

Po aq i rëndësishëm është pozicioni i duhur i dorës në timon. Gjetja e pozicionit më të mirë nuk është e vështirë, vetëm mbani mend se makinat moderne kanë airbag në qendër të timonit. Dhe kjo është e rrezikshme sepse në goditje ka një zmbrapsje të fortë, dhe jastëku mund të hedhë duart në fytyrë... Prandaj, përpiquni të mos i mbani duart në ato vende. Dhe në përgjithësi, në timonin modern ka të ashtuquajturat baticat që ju lejojnë ta kapni me lehtësi.

Duart nuk duhet të jenë shumë më të larta se bërrylat, pasi duart do të lodhen shpejt. Tani në lidhje me përcaktimin e distancës midis shoferit dhe timonit. Gjithçka është e thjeshtë këtu, duart tuaja duhet të arrijnë me qetësi pjesën e sipërme të buzës së timonit, dhe qendra duhet të drejtohet jo në stomak, por në fytyrë. Gjithashtu, provoni lirisht marshin më të largët.

Rregullimi i rripit të sigurimit.

Dhe duhet të konfigurohet saktë. Rripi i sigurimit nuk duhet të kalojë në nivelin e fytit, mendoj se nuk ka nevojë të flasim për pasojat. Opsioni më i mirë është ta kaloni nga shpatulla nëpër gjoks. Sa i përket tensionit, duhet të jeni në gjendje të rrëshqitni lirisht pëllëmbën tuaj përmes saj dhe gjoksit. Është ky tension që është më i miri, pasi nuk e shtrëngon gjoksin.

Pra, le të përmbledhim. Për të siguruar një përshtatje të saktë gjatë drejtimit të makinës suaj, ju nevojiten:

1. Rregulloni siç duhet sediljen e shoferit.

2. Meqenëse shumë varet nga pozicioni i duarve tuaja në timon, ai gjithashtu duhet të rregullohet saktë.

3. Rregullimi i saktë i pasqyrave të pasme do të ndihmojë gjithashtu në lehtësimin e shqetësimit. Në të vërtetë, gjatë manovrave, duhet të kontrolloni shpesh me ta.

4. Vendoseni mbështetësen e kokës në sedilje në mënyrë korrekte. Kjo do të ndihmojë (Zoti na ruajt, sigurisht) për të shmangur dëmtimet serioze në një përplasje.

5. Rripi i sigurimit nuk duhet të vendoset rreth qafës, nuk duhet të jetë shumë i lirë, por, në të njëjtën kohë, nuk duhet të jetë shumë i ngushtë.

6. Mos harroni se këmba juaj e djathtë duhet të jetë gjithmonë në pedale të gazit dhe nëse është e nevojshme, lëvizni menjëherë te frena. Gjithashtu, nëse vendosni të ndryshoni makinën tuaj, duhet pak kohë për t'u mësuar me të, pasi secila makinë ka një goditje të ndryshme pedali.

Një gabim i zakonshëm i shumë shoferëve me përvojë shumëvjeçare është zakoni i marrjes së pozicionit të gabuar të trupit gjatë drejtimit të një automjeti. Për shkak të veçorive të makinës së parë (çelësi i ndërprerës i thyer për rregullimin e sediljeve, timoni i gjerë i Volgës, etj.), Ata mësohen me një qëndrim joefektiv, në të cilin, përveç mosrespektimit të rregullave të sigurisë, ka një kërcënim aktiv për shëndetin (domethënë qëndrimi). Për shumë njerëz, pozicioni i duhur i shoferit pas timonit është një gjë tabu (për disa arsye, pranimi i injorancës së këtyre bazave konsiderohet i turpshëm). Ky artikull synon të shpërndajë mite të shumta dhe të bëhet një udhërrëfyes i vërtetë për ata që nuk dinë të drejtojnë siç duhet.

Kur zbatoni rregullat e mëposhtme të rëndësishme, duhet të keni parasysh veçoritë e antropometrisë suaj. Nëse artikulli përmban një tregues të një këndi të pjerrësisë së krahut prej 120 gradë, atëherë për shkak të karakteristikave të lartësisë suaj, është e nevojshme të rregulloni të gjithë treguesit e tjerë në vlerat e duhura (gjatësia e sediljes, lartësia e timonit, etj. .).

Gjithashtu, një faktor i rëndësishëm është ndjenja e rehatisë pas rregullimit të të gjithë komponentëve sipas memorandumit të përshkruar më poshtë. Mos kini frikë të eksperimentoni dhe devijoni nga vlerat e specifikuara (për sa i përket normës së lejuar). Meqenëse tiparet e strukturave të njerëzve të ndryshëm janë individuale, standardet dashje pa dashur do të jenë të zbatueshme për njërin dhe të pamundura për të tjerët. Analizoni informacionin e marrë dhe identifikoni ato më të rëndësishmet.

Prioriteti është komoditeti dhe komoditeti i shoferit, jo i pasagjerit pas tij.

Rregullimi i pozicionit të sediljes

Kjo është shtylla kurrizore e të gjitha bazave. Pikërisht me rregullimin e këtij faktori fillon procesi i krijimit të një vendi që plotëson të gjitha kërkesat. Pozicioni i duhur i ndenjëses së shoferit varet tërësisht nga pozicioni i sediljes. Para akordimit, është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e lartësisë dhe peshës së shoferit. Siguroni komoditet maksimal të drejtimit dhe më pas vazhdoni me rregullimin.

• Në pozicionin e ulur, është e nevojshme që rezerva e fuqisë në skajin e sediljes të jetë e barabartë me një minimum prej 3-4 centimetra.
• Këmbët duhet të jenë të lira për të arritur pedalet.
• Niveli i përkuljes në gju duhet të jetë afërsisht 120 gradë.
• Këndi i pjerrësisë së pjesës së pasme të sediljes së shoferit duhet të jetë i barabartë me 75-90 gradë (në varësi të distancës së udhëtimit).
• Pjesa e pasme duhet të jetë në kontakt të plotë me pjesën e pasme të karriges.
• Mbështetja e kokës duhet të rregullohet rreptësisht në lartësinë e pjesës së pasme të kokës.

Këndi i përkuljes në nyjen e gjurit dhe të bërrylit mund të luhatet deri në 10-15 gradë.

Rregullimi i timonit dhe pozicioni i dorës

Pasi të keni përfunduar rregullimin e lartësisë dhe gjatësisë së sediljes, duhet të kaloni në vendndodhjen e duarve në timon. Vendosja e duhur pas timonit është një nga kushtet më të rëndësishme, pasi kontrollueshmëria e makinës varet drejtpërdrejt nga ajo. Duhet t'i kushtohet vëmendje aftësisë për të kryer shpejt manovrën e kërkuar, pa ndryshuar më parë pozicionin e trupit dhe të duarve. Me aksesin e rregulluar të timonit, mund të kursehen milisekonda të çmuara.

Ekspertët e automobilave dhe instruktorët e autoshkollës këshillojnë ndarjen e timonit në një numërues konvencional dhe japin këshilla që largohen nga vlerat e mëposhtme:

• vendosni dorën e djathtë në pozicionin e orës 2;
• vendosni dorën e majtë në pozicionin e kushtëzuar "ora 10";
• kthesa në bërryla është 120 gradë (duart mbi bërryla);
• gishtat mbështillen plotësisht rreth timonit. Gishti i madh duhet të jetë në kontakt me shiritin horizontal (nëse ka).

Është shumë e rëndësishme të mësoni të mos lëshoni timonin, veçanërisht kur bëni manovra të mprehta (nëse nuk po flasim për një makinë me një ndërfaqe kontrolli autonome). Kryeni përgjimet e timonit një nga një, duke parandaluar rrotullimin e lirë të kësaj të fundit.

Një shembull i pëllëmbëve të vendosura saktë në timon.

Rrip sigurimi

Të mos tregohemi dinak: niveli i përdorimit të rripit të sigurimit në rajonin tonë është rekord i ulët, me lider në numrin e aksidenteve në rrugë. Kini parasysh, megjithatë, se rregullimet e mësipërme të qëndrimit dhe rregullimet e duhura të përshtatjes nuk do të shkojnë askund nëse nuk përdoret kjo masë sigurie pasive. Është e domosdoshme të dini se si të shtrëngoni saktë, në mënyrë që sensorët e matjes së vëllimit të airbag-it të aktivizohen siç duhet. Pra, si ta bëni atë:

• rripi i sigurimit i lidhur nuk duhet të bjerë në kontakt me fytin;
• rripi i fiksuar duhet të kalojë diagonalisht nga supi në të gjithë gjoksin deri në kofshë;
• fiksoni shoferin / pasagjerin në sedilje (duhet të ndjeni presionin, por pa fanatizëm);
• kapëse e ankorimit duhet të mbajë kapësen e rripit edhe kur i nënshtrohet forcës së fortë.

Rripat e sigurimit nuk duhet të shtypin fort bustin dhe të shtypin ndenjësen, por këshillohet të ndjeni tensionin.

Rregullimi i pasqyrave anësore dhe pasqyrave të pasme

Kur kemi zënë vendin e duhur dhe të përshtatshëm për ne, dhe kemi kontrolluar aksesin ndaj kontrolleve të rëndësishme, është e nevojshme të sigurohemi për akses cilësor në zonat e inspektuara. Për të mos e kthyer kokën anash dhe për të qenë jashtëzakonisht i përqendruar në rrugën përpara jush, fillimisht duhet të rregulloni pasqyrat e pamjes së pasme dhe pasqyrat anësore. Rregullimi i pasqyrave të pamjes së pasme dhe pasqyrave anësore kryhet në përputhje të rreptë me standardet e specifikuara:

• Pasqyrat e jashtme duhet të ndriçojnë sipërfaqen e rrugës dhe qiellin në një raport 1: 1 (horizonti i kushtëzuar në mes);
• doreza e derës së pasme duhet të jetë e dukshme në pasqyrat e jashtme të jashtme;
• pasqyra e pamjes së pasme (e brendshme) duhet të shfaqë xhamin e pasmë të automjetit.

Përkujtues për rregullimin e pamjes në pasqyrat e pasme dhe anësore.

Pozicioni i duhur i këmbëve të shoferit në pedale

Vendosja e saktë e këmbës është po aq e rëndësishme sa vendosja e dorës në timon (mund të lexoni për të pikërisht sipër). Ky artikull është jashtëzakonisht i rëndësishëm për pronarët e makinave me transmisione manuale, pasi ata duhet të heqin periodikisht këmbën nga sipërfaqja e pedalit gjatë vozitjes. Udhëzimet e mëposhtme do t'ju ndihmojnë të vendosni këmbët tuaja në mënyrë korrekte në pedale dhe të përmirësoni ndjeshëm efikasitetin e drejtimit:

• këmba duhet të jetë vazhdimisht në kontakt me ndonjë nga pedalet;
• këmba e këmbës së djathtë duhet të vendoset midis pedalit të gazit dhe pedalit të frenave, dhe shtypja kryhet duke transferuar peshën e këmbës në njërën nga anët (thembra nuk del nga dyshemeja);
• pika mbështetëse kur shtypet duhet të jetë në pjesën e mesme të këmbës.

Mos e ngrini thembrën nga qendra e synuar e hyrjes në të dy pedalet (frenave dhe gazit).

Duhet të theksohet se manipulime të tilla nuk kërkohen para çdo udhëtimi. Pasi të keni rregulluar sediljen, mbështetësen, timonin dhe pasqyrat për veten tuaj, nuk do t'ju duhet më të kryeni veprime të ngjashme çdo herë (mund të jetë e nevojshme ta rregulloni herë pas here). Sidoqoftë, përpara se të nisni, është e rëndësishme të plotësoni disa algoritme të vogla, por jashtëzakonisht të rëndësishme që do të rrisin ndjeshëm jetën e funksionimit të automjetit tuaj. Për fillestarët, duhet të mësoni përmendësh listën e mëposhtme të rregullave:

• nëse makina juaj ka një transmision manual, përpara se të ndizni motorin, sigurohuni që doreza të jetë në pozicionin P ose shtypni pedalin e tufës;
• kontrolloni këndin e shikimit në pasqyra (ndoshta gjatë mungesës suaj ka pasur një ndryshim të paautorizuar në pozicionin e pasqyrave);
• Nëse makina është në varësi të 2 ose më shumë shoferëve, kontrolloni dhe rregulloni pozicionin e sediljes individualisht për veten tuaj.

Mos kini frikë të jeni të rregullt dhe të vëmendshëm ndaj detajeve dhe gabimeve më të vogla. Është e rëndësishme të stërviteni veten për të reaguar sa më shpejt që të jetë e mundur ndaj ndryshimit më të vogël në rehati dhe siguri. Pajtueshmëria me dispozitat e mësipërme do të rrisë ndjeshëm nivelin tuaj të trajtimit të makinës dhe do të përmirësojë sigurinë. Në artikullin vijues, do t'i hedhim një vështrim më të afërt këshillave dhe rregullave se si të drejtoni dhe drejtoni saktë një automjet.