Mbingarkesa e boshtit është e mirë kur anulohet. Si llogaritet ngarkesa boshtore e një kamioni dhe cilat dënime parashikohen për mbingarkesë

Mbingarkesa e një makine është mjaft e zakonshme. Mund të shkaktohet si nga interesi tregtar, kur shoferi dëshiron të sjellë gjithçka që i nevojitet në një udhëtim, ose nga përtacia e thjeshtë, e përditshme - shoferi nuk dëshiron të ngasë disa herë. Në çdo rast, ky është një fenomen i rrezikshëm që duhet trajtuar. Dhe, një gjobë për mbingarkesën e një kamioni, si dhe një makinë, nuk është aspak e pazakontë.

Rreziku i mbingarkesës së një kamioni, si një makinë, është si më poshtë:

• në konsumimin e automjeteve;
• shkatërrimi i rrugëve që mbulojnë asfalt;
• distanca e frenimit është zgjatur, gjë që rrit rrezikun e aksidenteve, veçanërisht në dimër, me frenim të mprehtë, mundësia e rrëshqitjes rritet;
• konsumi i benzinës rritet;
• manovrim i zvogëluar i automjeteve.

Këto janë pasojat më të rëndësishme, megjithatë, ato janë larg nga të vetmet. Shumë shpesh, mbingarkesa e një makine çon në aksidente fatale.

Kujdes! Mbipesha zakonisht injorohet nga pronarët e kamionëve. Sipas statistikave, më shumë se njëzet përqind e këtyre automjeteve lëvizin në kundërshtim me standardet e specifikuara për peshën maksimale të lejuar të mallrave.

Rreziku qëndron gjithashtu në faktin se kur mbingarkoni, ekziston një probabilitet i lartë që ngarkesa të bjerë nga automjeti. Kjo do të krijojë një emergjencë në rrugë. Për më tepër, mallrat e rrezikshme do të rrisin vetëm numrin e viktimave.

E rëndësishme! Prandaj, kufizimet legjislative mbi peshën nuk u prezantuan rastësisht. Nëse këto rregulla janë shkelur, atëherë sipas ligjit, një gjobë zbatohet për shkelësin.

Ngarkesat e lejuara

Çdo lloj automjeti ka madhësinë e vet maksimale të lejuar të ngarkesës. Ajo llogaritet në varësi të asaj që ngarkesa më e madhe është e mundur në boshtin e makinës.

Gjithashtu varet nga fakti që GOST -et, në bazë të të cilave kryhet ndërtimi i rrugës, përfshijnë kërkesa që tregojnë ngarkesën maksimale të mundshme. Këto kërkesa mund të gjenden në rregullat e trafikut.

Për më tepër, distanca mbi të cilën ndodhen akset ndikon në peshën e ngarkesës.

Në përgjithësi, pesha maksimale mund të përcaktohet bazuar në atë që është distanca midis akseve, dhe nga ajo që ngarkesa maksimale është vendosur për ta.

Për një kamion

Pra, për një kamion, distanca midis akseve të së cilës është deri në një metër, ngarkesa maksimale e mundshme është gjashtë tonë.

Nëse kjo distancë është nga një metër në një metër prej tridhjetë e pesë qindëshe, atëherë pesha rritet në shtatë tonë.

Kur distanca midis akseve është nga një metër tridhjetë e pesë të qindtat në një metër gjashtëdhjetë e pesë të qindtat, pesha e lejuar e ngarkesës është tetë ton.

A shkon distanca nga një e gjashtëdhjetë e pesë të qindtat në dy metra? Kamioni pastaj mund të ngarkohet me nëntë tonë.

Dhe, nëse distanca midis akseve është e barabartë me dy metra, ngarkesa maksimale e mundshme është dhjetë tonë.

Për një makinë

Parimi i llogaritjes mbetet i njëjtë.

Nëse distanca midis akseve është deri në një metër, ngarkesa maksimale e mundshme duhet të jetë jo më shumë se katër ton e gjysmë.

Kur distanca shkon nga një metër në një metër tridhjetë e pesë të qindtat, ngarkesa nuk duhet të jetë më e rëndë se pesë ton.

Nëse distanca është nga një 1.35 në 1.65 metra, atëherë ngarkesa nuk duhet të kalojë pesë ton e gjysmë.

Akset në një distancë prej një metër gjashtëdhjetë e pesë deri në dy metra, atëherë pesha nuk është më shumë se pesë pikë shtatë të dhjetat e tonit.

Dhe, nëse distanca është dy metra, ngarkesa duhet të jetë jo më shumë se gjashtë ton.

Si kontrollohet mbipesha?

Për të përcaktuar nëse automjeti juaj ka një mbingarkesë, kërkohet pajisje speciale.

Kontrolli do të bëhet në formën e peshimit të makinës. Kjo mund të bëhet në dy mënyra:

1. Në statike. Metoda e parë është që makina të ndalet plotësisht, pas së cilës peshohet.
2. Në lëvizje. Për metodën e dytë, një ndalesë e plotë nuk është e nevojshme, megjithatë, shpejtësia duhet të jetë jo më shumë se pesë kilometra në orë. Pas kësaj, pesha e makinës regjistrohet me ndihmën e peshoreve. Për këtë, peshore të veçanta boshtore përdoren si për kamionët ashtu edhe për veturat.

Dallimi midis këtyre metodave, padyshim, është se e para kërkon një ndalesë të plotë të makinës.

Përveç kësaj, ndryshimi qëndron edhe në gabimin e matjes. Metoda e parë është sa më e saktë që të jetë e mundur, ndërsa e dyta karakterizohet nga gabime nga gjysma në tre përqind.

Rezultatet e marra krahasohen me burimin, i cili tregon vlerat e lejueshme të ngarkesës për secilin lloj specifik të automjetit.

Kujdes! Mund të ketë dallime midis treguesve që nuk i kalojnë pesë përqind. Kjo është për shkak të gabimeve të matjes.

Nëse është gjetur një mbingarkesë në makinën tuaj, do të duhet të paguani një gjobë.

Dënimet për shkelje

E rëndësishme! Për mbingarkesën e një kamioni, si një makinë pasagjerësh, shoferi duhet të paguajë një gjobë. Ai ndryshon për shkak të kritereve të ndryshme.

Për shembull, për shkak të kujt duhet fajësuar, një individi ose një personi juridik. Nëse shkelja është kryer nga një individ, atëherë shoferi duhet të paguajë një gjobë në shumën prej pesë deri në dhjetë mijë.

Tejkalimi i peshës së lejuar mund të ndryshojë me pesë përqind, nga shifra e treguar në burim. Nëse masa rezulton të jetë shumë më e madhe, trafiku i mëtejshëm mund të ndalohet dhe makina mund të shkojë në një parking të mirë.

Nëse shkelja është bërë nga një person juridik, ose një sipërmarrës individual, shuma e gjobës rritet ndjeshëm. Për më tepër, nuk do të paguhet nga vetë shoferi, por nga zyrtari që dërgoi shoferin në rrugë.

Onshtë mbi zyrtarin që përgjegjësia do të vendoset, dhe është ky zyrtar ai që duhet të ndëshkohet.

Për një sipërmarrës individual, mungesa e regjistrimit si person juridik nuk do të jetë një arsye për përjashtimin nga përgjegjësia.

Madhësia e gjobës varion nga dyqind e pesëdhjetë deri në katërqind mijë. Madhësia përfundimtare do të varet nga shkalla e mbingarkesës së automjetit.

Kujdes! Gjobat për mbingarkesën e një kamioni në 2017 janë sigurisht të rëndësishme. Ato ishin instaluar në mënyrë që mbingarkimi i makinave në aktivitetet e organizatave të çonte në humbje që tejkalonin fitimet.

Ngarkesë e madhe

Transporti i këtyre mallrave lejohet vetëm me leje. Ky lloj mund të ndahet në dy lloje:

• me ngarkesë aksiale;
• me dimensione të barabarta me makinën ose më të gjatë se ajo.

Transporti i ngarkesave me madhësi të madhe rregullohet nga rregullat e trafikut dhe akte të tjera të veçanta. Baza për një transport të tillë është një leje. Mund të jetë një herë ose afatgjatë.

Pasi të jetë marrë leja, duhet të kryeni transport, duke respektuar një numër rregullash:

• mos devijoni nga një rrugë e paracaktuar;
• mos e tejkaloni shpejtësinë maksimale të lejuar;
• ndaloni së lëvizuri në akull, shi ose nëse dukshmëria bëhet më pak se njëqind metra;
• mos lëvizni në anë të rrugës, përveç kur është e përcaktuar në leje;
• ndaloni vetëm në vendet e përcaktuara posaçërisht;
• në rast të një mosfunksionimi që mund të çojë në një urgjencë, ndaloni lëvizjen.

A është e mundur të kundërshtohet vendimi?

Sigurisht që është e mundur të kundërshtohet pagesa e gjobës.

Nëse jeni të sigurt se gjoba ju është vendosur padrejtësisht, atëherë duhet të luftoni për anulimin e saj.

Argumentet që do t'ju ndihmojnë të mbroni pozicionin tuaj mund të jenë:

• dokumente që tregojnë peshimin e automjetit para se të dërgohet në rrugë;
• dëshmi që konfirmojnë faktin se peshoret nuk funksionojnë;
• paqartësia e protokollit të hartuar;
• veprime jo sipas rregulloreve të inspektorit të policisë rrugore.

Dënimi për mbingarkimin e një makine dhe mbingarkimin e një kamioni është mjaft i zakonshëm. Madhësia e tyre e madhe duket grabitqare për shoferët, megjithatë, ata mbrojnë gjendjen e rrugës, dhe vetë përdoruesit e rrugës.

Mos harroni se mbingarkimi i një kamioni, si dhe një makinë, është jashtëzakonisht i rrezikshëm.

Në përpjekje për të marrë fitimin maksimal nga çdo fluturim, pronarët e automjeteve të ngarkesave shpesh lejojnë mbingarkesën e tyre. Një makinë e ngarkuar plotësisht bëhet një burim rreziku në rritje gjatë ngasjes dhe ndikon negativisht në sipërfaqen e rrugës. Në këtë drejtim, autoritetet janë serioze në kontrollin e lëvizjes së automjeteve të rënda në rrugë, dhe shkelësit do të përballen me një gjobë për mbingarkesën e një kamioni.

Transporti i ngarkesave të mëdha përgjatë autostradave të Federatës Ruse kryhet në përputhje me kuadrin e specializuar rregullator dhe ligjor. Ligji kryesor në këtë drejtim është Ligji Federal Nr. 257 i vitit 2007, sipas të cilit është e mundur të vozisni në rrugët e një kamioni që tejkalon peshën e lejuar me më shumë se 2.5%, duke iu nënshtruar marrjes së një leje të veçantë.

Sipas legjislacionit, në rast të tejkalimit të ngarkesës së lejuar të boshtit të automjetit kur udhëtoni në autostrada, transportuesi duhet të koordinojë këtë moment me autoritetet rregullatore. Rruga e lëvizjes së makinës dhe shuma e kompensimit për dëmtimin e sipërfaqes së rrugës janë rënë dakord.

Kriteret për përcaktimin e mbingarkesës së automjeteve

Ngarkesa maksimale e lejuar në sipërfaqen e rrugës përcaktohet nga Qeveria e Federatës Ruse në nivelet legjislative federale dhe lokale, si dhe nga pronarët e disa seksioneve të itinerarit. Masa totale dhe ngarkesa boshtore e automjetit i nënshtrohen kontrollit. Kjo e fundit tregon masën e presionit të rrotës së boshtit në sipërfaqen e rrugës.

Ngarkesat maksimale të lejuara përcaktohen në Urdhëresën e sipërpërmendur dhe varen nga kategoria e transportit:

• për teke biaksiale - 18 ton;
• për një bosht të vetëm - 25 ton (28 ton për të ndjekur);
• për teke me katër boshte - 32 ton (36 ton për të ndjekur);
• për teke me pesë akse - 35 ton (40 ton për të ndjekur);
• për gjashtë bosht dhe më lart të ndjekur - 44 ton.

Mbingarkesa është teprica e këtyre treguesve. Përveç masës, kur llogaritet mbingarkesa, vlerësohet treguesi i ngarkesës në boshtet e rrotave. Ngarkesa e specifikuar llogaritet sipas një formule të caktuar, duke marrë parasysh numrin e akseve, llojin e rrotave dhe masën e vetë automjetit. Këto llogaritje janë të automatizuara dhe mund të bëhen duke përdorur kalkulatorë online.

Inspektori i policisë rrugore që identifikoi shkeljen harton një protokoll. Kriteri kryesor, por jo i vetmi për përcaktimin e madhësisë së gjobës, është shkalla e mbingarkesës si përqindje në lidhje me këto vlera.

Metodat e kontrollit të peshës së automjetit

Pajtueshmëria me peshën e lejuar të ngarkesës monitorohet duke përdorur pika speciale me pajisje peshimi të instaluara mbi to. Pikat e peshimit të kontrollit janë të vendosura në rrugët kryesore përgjatë të cilave lëvizin ngarkesa me tonazh të madh.

Kontrolli i peshës kryhet në dy mënyra:

• Dinamike. Ajo kryhet ndërsa automjeti po udhëton me një shpejtësi prej 5 kilometrash në orë në një platformë peshimi të pajisur me sensorë të veçantë. Gjatë lëvizjes, sensorët regjistrojnë në mënyrë sekuenciale treguesit e ngarkesës në secilin bosht. Gabimi dinamik i matjes është mesatarisht 3-4%.
• Statike. Një metodë matjeje më e saktë e kryer pasi automjeti të hyjë në platformë. Kjo metodë mat peshën e automjetit dhe ngarkesat e aksit.

Ekzistojnë gjithashtu platforma të peshimit celular, me ndihmën e të cilave inspektorët e policisë së trafikut mund të përcaktojnë faktin e mbingarkesës në çdo pjesë të rrugës. Dhe shoferi nuk do të duhet të devijojë nga rruga.

Një pikë e rëndësishme e kontrollit të mbingarkesës është gabimi i lejuar kur peshoni automjetin. Ligji përcakton një kufi prej 5%. Nëse pajisjet lejojnë gabime të mëdha ose nuk kanë dokumente verifikimi në laboratorin metrologjik, gjoba e lëshuar nga inspektori mund të kundërshtohet.

Shuma e gjobave për një automjet të mbingarkuar

Çështjet e dënimit për lëvizjen e një automjeti të mbingarkuar në autostrada rregullohen me nenin e Kodit të Veprave Administrative 12.21.1. Gjobat vendosen për tejkalimin e peshës totale të makinës dhe ngarkesës, të përcaktuara nga leja e lëshuar për transport dhe shenja speciale të instaluara në një rrugë të caktuar.

Funksionet e kontrollit dhe dënimit u janë caktuar inspektorëve të policisë rrugore. Shuma varet nga kush gjobitet, meqenëse kjo shkelje supozohet të ndëshkojë shoferin, pronarin e automjetit dhe organizatën që kryen ngarkimin.

Shumat e gjobave në 2018 janë si më poshtë:

• Transporti i ngarkesave të mëdha pa leje të veçantë, devijim nga rruga e specifikuar në leje - për shoferin 2000-2500 rubla ose heqje e të drejtave për gjashtë muaj, për zyrtarët - 15,000-20,000 rubla, për persona juridikë - 400,000-500,000 rubla.
• Mbingarkesa në vlerë prej më pak se 10% gjobitet nga 1 në 1.5 mijë rubla për individët, nga 100 në 150 mijë rubla për personat juridikë.
• Mbingarkesa nga 10 në 20% parashikon një gjobë për individët - 3-3.5 mijë rubla, për zyrtarët - 20-25 mijë rubla, për personat juridikë - 200-250 mijë rubla.
• Tejkalimi i pragut maksimal për masën e ngarkesës nga 20 në 50% gjobitet në shumën prej 4-5 mijë rubla për individët, 30-40 mijë rubla për personat përgjegjës për transportin, 300-400 mijë rubla për individët.
• Një mbingarkesë prej 50% e më shumë do të kushtojë 7-10 mijë rubla ose heqje e të drejtave për 4-6 muaj për individët, 40-50 mijë rubla për personat përgjegjës për transportin, 400-500 mijë rubla për personat juridikë.
• Për sipërmarrësit individualë ose organizatat që kryejnë ngarkimin, parashikohet një gjobë në shumën prej 80 deri në 400 mijë rubla, në varësi të përqindjes së mbingarkesës.

E rëndësishme. Në mungesë të lejes për transportin e mallrave, përveç gjobave, automjeti niset drejt një parkingu. Lëvizja e mëtejshme përgjatë autostradës në këtë situatë është e pamundur.

Disa nuanca të dënimit të mbingarkesës

Autoritetet ruse po monitorojnë nga afër organizimin e transportit të ngarkesave të mëdha me rrugë, por sistemi nuk është i përsosur. Sistemi i kontrollit i përshtatet policisë së trafikut dhe transportuesve, por shpesh shoferët mbeten më ekstremët në një situatë me mbingarkesë. Janë ata që rrezikojnë të humbin të drejtat e tyre dhe të marrin një gjobë të konsiderueshme, duke mos ditur as për peshën reale të ngarkesës.

Specifikimi i rasteve të mbingarkesës është i tillë që është e vështirë për shoferët të kuptojnë të gjitha nuancat e caktimit të gjobave. Praktika gjyqësore tregon se shoferët shpesh bëhen viktima të punëdhënësve të paskrupullt. Prandaj, kur vendosni një gjobë, rekomandohet të kuptoni të gjitha nuancat me ndihmën e një avokati me përvojë dhe, nëse është e mundur, të sfidoni dënimin.

Leje speciale për transportin e mallrave

Për të transportuar ngarkesa të mëdha në autostradat e vendit, pronarëve të automjeteve u kërkohet të marrin një leje speciale. Dokumenti lëshohet nga autoritetet federale, rajonale dhe lokale të njësive përbërëse të Federatës Ruse.

Leja lëshohet për 1-10 dërgesa. Dokumenti specifikon rrugën e automjetit, natyrën e ngarkesës dhe kohën e transportit. Periudha maksimale e vlefshmërisë së dokumentit është 3 muaj.

Një aplikim për leje i paraqitet një prej organizatave të mëposhtme, në varësi të rrugës së udhëtimit:

• Rosavtodor - për rrugët që kalojnë nëpër disa rajone.
• Ministria e Transportit e një entiteti të veçantë përbërës të Federatës - për lëvizjen në autostradat me rëndësi komunale dhe lokale.
• Komuna - për itineraret brenda një qyteti, rrethi ose qyteze.
• Për pronarin e një pjese të rrugës.

Leja paguhet. Çmimi i tij përcaktohet nga autoritetet e njësisë përbërëse të Federatës Ruse. Fondet e marra nga lëshimi i lejeve përdoren për të rivendosur sipërfaqen e rrugës të shkatërruar nga automjetet me tonazh të madh. Shuma e pagesës për lejen përbëhet nga tarifa e përcaktuar nga pronarët e rrugës dhe detyrimi shtetëror.

Dokumenti hartohet në terma prej 11 deri në 15 ditë. Gjatë kësaj kohe, itinerari koordinohet me pronarët e rrugëve, të cilët vlerësojnë dëmin e pretenduar, dhe punonjësit e policisë rrugore që kontrollojnë trafikun në këtë pjesë të rrugës.

Për të ruajtur cilësinë e rrugëve, shteti po forcon vazhdimisht kontrollin mbi lëvizjen e ngarkesave me tonazh të madh përgjatë tyre. Numri i pikave të peshës së kontrollit po rritet vazhdimisht, kështu që transportuesit e paskrupullt rrezikojnë të marrin një gjobë për mbingarkesën e një kamioni në rast të mosrespektimit të rregullave të transportit.

Videoja paraqet gjobën për mbingarkesën e një kamioni.

Lufta e ligjvënësve për mbingarkimin e një kamioni (tonar, KamAZ, Volvo, Scania, Man, Gazelle, përgjatë akseve ...) në rrugë buron nga zgjidhja efektive e problemeve të mbingarkesës së vagonëve në transportin hekurudhor. Vetëm në vitin 2014, 3 ligje u miratuan duke ndryshuar rregullat për kalimin e automjeteve të rënda.

Gjobat për transferimin e transportit të mallrave në vitin 2019

Historia e çështjes

Aty u zhvillua çështja e kontrollit të mbingarkesës së transportit të mallrave përgjatë akseve dhe, natyrisht, u zhvillua praktika e mbledhjes së gjobave të mëdha që lidhen me dëmtimin e infrastrukturës rrugore (rrugë) të Federatës Ruse. Shtë vlerësuar se rreth 20% e automjeteve të mallrave lëvizin me një mbingarkesë ngarkese, duke dëmtuar shtratin e rrugës.

Mbingarkesa e makinës përcaktohet nga ngarkesa në secilin bosht: prapa plus përpara. Shuma është ngarkesa e peshës së automjetit që transmetohet përmes rrotave në shtratin e rrugës. Shpesh boshti i pasëm i një automjeti mbart më shumë ngarkesë sesa boshti i përparmë.

Në shumicën e rasteve, lejet për transferim nuk lëshohen. Prandaj, as dëmi i shkaktuar në rrugë nuk kompensohet. Në të njëjtën kohë, shoferët shpesh as nuk dinë për mbingarkesën, pasi transportuesit tregojnë të dhëna të nënvlerësuara në shënimin e dërgesës.

Statistikat konfirmuan efektivitetin e vendosjes së gjobave për mbingarkesë

Çdo muaj, regjistrohen nga 100 në 200 mijë shkelje të standardeve të peshës dhe madhësisë për kamionët, gjë që çon në miliarda dëme për shtetin dhe taksapaguesit. Në veçanti, në vitin 2018, më shumë se 20 ura u dëmtuan nga kamionët shkatërrues në autostradat federale. Restaurimi i secilit prej këtyre objekteve do të zgjasë 1.5-2 vjet.

Që prej vendosjes së dënimit për mbingarkesë, numri i shkeljeve të trafikut është ulur me 2.5 herë. Nëse gjërat vazhdojnë kështu, atëherë me një ritëm të tillë, pastaj me kalimin e kohës, mbingarkesa në rrugë mund të bëhet një dukuri e rrallë, dhe cilësia e tyre do të përmirësohet ndjeshëm.

Çfarë shërbeu për të zvogëluar shkeljet e tilla, si dhe:

1. Zvogëluar gjasat e aksidenteve sepse zgjatja e distancës së frenimit çon në një aksident. Vini re se distanca e frenimit zgjatet nga inercia e ngarkesës dhe krijon një mundësi më të madhe që makina të rrëshqasë, e cila është e pashmangshme në mot me shi dhe akull. Dhe nëse ngarkesa nuk është e siguruar, atëherë ekziston rreziku i përmbysjes dhe atëherë përdoruesit e tjerë të rrugës do të vuajnë.
2. Ajo ka zgjatur jetën e shërbimit të autostradave, veçanërisht në drejtim të rritjes së jetës së shërbimit të rrugës deri në formimin e një pista. Problemi i zhurmës është përkeqësuar vitet e fundit për shkak të rritjes së shpejtë të intensitetit të trafikut, si dhe temperaturave jonormale gjatë verës.
3. Mbingarkesa çon në rritjen e konsumit të pjesëve dhe përbërësve të automjeteve, si dhe rritjen e konsumit të karburantit dhe naftës.

Ju mund të merreni në mënyrë të pavarur me problemin duke lexuar artikullin deri në fund, pasi të keni gjetur se sa dënim për mbingarkesë, ose përdorni shërbimet e kompanisë sonë.

Cili është dënimi për mbingarkesë në 2019

Në rast mbingarkese më shumë se 2% dhe jo më shumë se 10% për secilin nga akset dhe në përgjithësi

• Drejtuesi i automjetit (individual) nga 1,000.00 në 1.500.00 rubla. (pa heqjen e të drejtave).
• Personi zyrtar (përgjegjës) nga 10,000.00 në 15,000.00 rubla.
• Personi juridik nga 100,000.00 në 150,000.00 rubla.
• Në rast të fiksimit automatik në vlerë prej 150,000.00 rubla.

Në rastin e më shumë se 10% dhe jo më shumë se 20% për secilin nga akset dhe në përgjithësi

• Drejtuesi i automjetit (individual) nga 3,000.00 në 4,000.00 rubla. (pa heqjen e të drejtave).
• Personi zyrtar (përgjegjës) nga 25,000.00 në 30,000.00 rubla.
• Personi juridik nga 250,000.00 në 300,000.00 rubla.
• Në rast të fiksimit automatik në vlerë prej 300,000.00 rubla.

Në rastin e më shumë se 20% dhe jo më shumë se 50% për secilin nga boshtet dhe në përgjithësi

• Drejtuesi i automjetit (individual) nga 5,000.00 në 10,000.00 rubla, si dhe privimi i të drejtave nga 2 deri në 4 muaj.
• Personi zyrtar (përgjegjës) nga 35,000.00 në 40,000.00 rubla.
• Personi juridik nga 350,000.00 në 400,000.00 rubla.
• Në rast të fiksimit automatik në vlerë prej 400,000.00 rubla.

Në rastin e më shumë se 50% për secilin nga akset dhe në përgjithësi

• Shoferi i automjetit (individual) nga 7,000.00 në 10,000.00 rubla, si dhe privimi i të drejtave nga 4 në 6 muaj.
• Personi zyrtar (përgjegjës) nga 45,000.00 në 50,000.00 rubla.
• Personi juridik nga 400,000.00 në 500,000.00 rubla.
• Në rast të fiksimit automatik në shumën 500,000.00 RUB

Praktika e klientëve tanë tregon, është e nevojshme të këshilloni shoferët se çfarë dhe si të thonë, ku të nënshkruajnë dhe ku të vendosin nuk jam dakord. Kjo jo vetëm që do të shmangë gjobat për kompaninë, por shoferi gjithashtu do të shmangë heqjen e patentës së tij. Nëse shoferi ishte përfshirë më shumë se 2 herë sipas nenit të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse për sa i përket mbingarkesës, vendimi i gjykatës për herë të tretë do të shoqërohet me heqjen e të drejtave nga 6 muaj. Vendime të tilla janë të vështira për t'u kundërshtuar në apel, dhe aq më tepër në kasacion.

Në disa rajone të Rusisë, ka kufizime shtesë në mbingarkesën për periudhën e verës, si rregull, fillon të funksionojë nga fundi i majit deri në mes të gushtit.

Nëse rruga kalon nëpër rajonet e Federatës Ruse, studioni të gjithë rrugën, ndryshimet dhe kufizimet shtesë janë të mundshme. Shuma është vendosur në varësi të ashpërsisë së shkeljeve, dhe mbani mend! - një vepër administrative do të duhet të eliminohet në çdo rast dhe dënimi nuk mund të shmanget.

Procedura e peshimit të makinës

Procedura për përcaktimin e peshës së lejuar të automjetit në pikat e lëvizjes përbëhet nga pikat kryesore të mëposhtme:

• Pesha e makinës përcaktohet ekskluzivisht në pajisje speciale, përkatësisht peshoret VA-20P, që korrespondojnë me GOST-R 53228-2009.
• Rezultatet e matjes nuk duhet të kenë një gabim që tejkalon plus ose minus 20 kg.
• Procedura në vetvete duhet të kryhet në përputhje me Ligjin Federal Nr. 102 "Për respektimin e uniformitetit të matjeve" dhe Urdhrin e Ministrisë së Punëve të Brendshme Nr. 1014 "Lista e mjeteve të verifikimit".

Sa përpjekje për të peshuar

Nëse, gjatë peshimit dinamik, pesha e makinës tejkalohet, kamioni ndalet dhe dërgohet në një post të palëvizshëm për peshim të ri.

Kur kontrolloni peshimin, shoferi duhet të sigurohet që të gjithë zyrtarët të kenë leje dhe certifikata për këtë, dhe se pajisjet janë në gjendje të mirë.

Sa duhet të jetë pesha për bosht?

• nëse makina ka dy akse - 18 ton.
• nëse tre akse - 25 ton.
• Automjet me katër boshte - 32 ton.
• me pesë boshte - 35 ton.

Kujtesa e shoferit përcakton kufijtë e peshës së masës për bosht kur ato janë të vendosura vetëm me një distancë prej 2.5 metrash ose më shumë midis tyre - nga 5.5 në 11.5 ton. Për më shumë informacion mbi peshën, shihni fundin e artikullit!

Në cilin ligj shkruhet

Baza legjislative që rregullon transferimin e automjeteve të mallrave (pasi e keni kuptuar, "fërkoni hundën tuaj tek çdo inspektor i trafikut")

1. Ligji Federal Nr. 257 i datës 08.11.2007 i ka miratuar ligjërisht koncepte të tilla si: mbingarkesa e transportit të mallrave, pesha e lejuar, ngarkesa në aks, ngarkesa e lejuar në bosht, rruga automobilistike, përdoruesit e rrugës, ngarkesa e pandashme, etj.
2. Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 934 i 16 nëntorit 2009 që përcakton sasinë e dëmit dhe rregullat për kompensimin e dëmit.
3. Ligji Federal Nr. 127 i 24.07.1998 "Për kontrollin mbi zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar dhe përgjegjësinë për shkeljen e këtij urdhri."
4. Kodi RF "Për kundërvajtjet administrative" Art. 12.21 "Shkelja e rregullave për transportin e mallrave, rregullat e tërheqjes."
5. Me urdhër të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 08.08.1995, Nr. 73, ai përcaktoi listën e mallrave të rrezikshëm dhe rregullat për transportin e tyre.
6. Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 Nr. 272. Shtojca 2 nuk bën dallim për rrotat e vetme ose të dyfishta.
7. Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse të 9 janarit 2014 Nr. 12, hyri në fuqi më 1 janar 2015.

• Kodifikues i madhësisë së popullsisë së qyteteve dhe qyteteve.

Kërkesat për transportin e mallrave në Federatën Ruse

Kërkesat e përgjithshme për transportin e mallrave përcaktohen në Sek. 23 të Rregullave të rrugës. Pra, pika 23.1 e Rregullave përcakton që masa e ngarkesës së transportuar dhe shpërndarja e ngarkesës përgjatë akseve nuk duhet të tejkalojnë vlerat e përcaktuara nga prodhuesi për këtë automjet.

Kur përcaktoni vlerat e parametrave përkatës, duhet të vazhdoni nga karakteristikat e automjetit të përcaktuara nga prodhuesi, duke treguar:

• kapaciteti mbajtës - masa maksimale e lejuar e ngarkesës së transportuar
  a) për një makinë pasagjerësh, numri i vendeve dhe pesha e ngarkesës së transportuar, në varësi të numrit të udhëtarëve të transportuar;
  b) për një autobus - kapaciteti nominal dhe maksimal;
• frenimi dhe masa maksimale e lejuar e automjetit;
• shpërndarja e masave maksimale të pajisura dhe të lejuara përgjatë akseve.

Një nga treguesit më të rëndësishëm të karakteristikave teknike të një automjeti është vlera e ngarkesës së boshtit, d.m.th. ngarkesë në rrugë e transmetuar nga rrotat e një aksi të vetëm, më të ngarkuar. Ky tregues shoqërohet me masën e ngarkesës së transportuar, dhe me shpërndarjen e ngarkesës së ngarkuar në automjet.

Pika 23.2 e Rregullave i besoi shoferit detyrimin, para dhe gjatë lëvizjes, të kontrollojë vendosjen, fiksimin dhe gjendjen e ngarkesës në mënyrë që të shmangë rënien e saj, duke ndërhyrë në lëvizje. Kushtet në të cilat lejohet transporti i mallrave (klauzola 23.3 e Rregullave) janë gjithashtu të listuara.

Transporti i mallrave të mëdha, të rënda dhe të rrezikshme kryhet në përputhje me rregullat e veçanta, përgjegjësia për shkeljen e të cilave parashikohet në Art. Art 12.21.1 dhe 12.21.2 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse.

Konceptet e automjeteve të rënda dhe të mëdha

zbuluar në Art. 3 të Ligjit Federal "Për rrugët dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për Ndryshimet në Disa Aktet Legjislative të Federatës Ruse", në të cilat ato u inkorporuan me Ligjin Federal Nr. 248-FZ të 13 korrikut 2015.

Një automjet i rëndë nënkupton një automjet, masa e të cilit, me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilit tejkalon masën e lejuar të automjetit dhe (ose) ngarkesën e lejuar të boshtit, të cilat përcaktohen nga Qeveria e Federatës Ruse.

Një automjet me madhësi të madhe është një automjet, dimensionet e të cilit, me ose pa ngarkesë, tejkalojnë dimensionet e lejuara të përcaktuara nga Qeveria e Federatës Ruse.

Kompetencat dhe kushtet e paraqitjes dhe shqyrtimit

Protokollet mbi këto kundërvajtje administrative hartohen nga zyrtarë të organeve të punëve të brendshme (pjesa 1 e nenit 28.3 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse).

Rastet e shkeljeve administrative konsiderohen nga kreu i inspektoratit shtetëror të sigurisë në trafik, zëvendës i tij, komandanti i një regjimenti (batalioni, ndërmarrje) të shërbimit të patrullimit rrugor, zëvendësi i tij dhe punonjësit e inspektimit të sigurisë shtetërore.

1. Rezolutat në rastet e këtyre kundërvajtjeve administrative nuk mund të jepet pas 2 (dy) muajsh nga data e kryerjes së kundërvajtjes administrative.
2. Angazhim i lumtur veprat penale të specifikuara duhet të konsiderohen dita e zbulimit (shtypjes) së tyre nga një zyrtar i autorizuar.
3. Vendi i komisionit të veprave të komentuara përcaktohet nga vendi i zbulimit të tyre nga zyrtari i autorizuar.

Si të shmangni përgjegjësinë për mbingarkesë

Zgjidhja është gjetur prej kohësh dhe nuk është sekret për askënd, ne nuk do ta përshkruajmë, shikoni videon, ka të gjitha përgjigjet në minutat e para.

Qendra jonë ligjore merret me çështje të gjobave dhe përgjegjësisë, nëse keni ndonjë vështirësi, ju lutemi na kontaktoni, ne do të ndihmojmë në zgjidhjen e 8 495 532 54 57

Si mund të shmangni pagimin e një gjobë nga një kompani?

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të vërtetohet se punonjësi ka vepruar për qëllime personale, duke përdorur makinën pa dijeninë e menaxhmentit të kompanisë, ose sipërmarrësit individualë nuk janë person juridik me ligj, prandaj, gjoba duhet të lëshohet si person përgjegjës , e cila është dukshëm më pak se një gjobë për një person juridik.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend që aktualisht lëvizja e një automjeti të rëndë që tejkalon masën e lejuar të automjetit ose ngarkesën e lejuar boshtore të një automjeti me jo më shumë se 2% pa leje të veçantë nuk është e dënueshme administrativisht.

Përgjegjësia administrative nuk lind as në rastin kur tejkalimi i parametrave të peshës së automjetit të specifikuar në lejen speciale nuk është më shumë se 2%.

Pagesa e një gjobë të dyfishtë

Nëse keni marrë një vendim për të paguar një gjobë sipas Artit. 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, por ju nuk keni apeluar kundër vendimit dhe nuk keni paguar gjobën brenda afatit të përcaktuar me ligj, inspektori i UGADN ose policia e trafikut mund të lëshojë një gjobë të dyfishtë në bazë të Pjesës 1 të Artit. 20.25 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse. Prandaj, jini të kujdesshëm, na kontaktoni menjëherë pasi të keni marrë një vendim (njoftim) për t'ju thirrur për të hartuar një protokoll për një shkelje administrative sipas Artit. 12.21.1 Kodi Administrativ i Federatës Ruse.

Sa është gjoba minimale në gjykatë, sa mund të ulet

Klauzola 2.2 e nenit 4.1 të Kodit të kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse i lejon gjykatës të zvogëlojë gjobën e vendosur nën kufirin e poshtëm (gjysma e shumës minimale).

Juridiksioni i çështjeve administrative për mbingarkesë

Sipas Artit. 22 të Kodit të Procedurës Civile të Federatës Ruse, Pjesa 2 e Artit. 23.1 Kodi Administrativ i Federatës Ruse, rastet e shkeljeve administrative, të parashikuara nga Arti. 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, konsideruar nga gjykatat e juridiksionit të përgjithshëm. Aktualisht, praktika gjyqësore në raste të tilla tashmë mund të konsiderohet e formuar. Pjesa dërrmuese e kërkesave kundër transportuesve dhe transportuesve plotësohen plotësisht nga anijet. Ankesa kundër vendimeve të tilla nuk çon në anulimin e tyre.

Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se argumentet për një rrugë të neveritshme, mungesa e shenjave, etj. nuk janë të lidhura në asnjë mënyrë me mbingarkesën dhe nuk kanë perspektivë në gjykatë në rast të kundërshtimit të një gjobë administrative për mbingarkesë.

Lidhur me dhënien e ryshfetit një zyrtari për mbingarkesë

(skema e pagesës për rrugën e trafikut me mbingarkesë)

Më 20 Prill 2016, një individ u dënua për kryerjen e krimeve sipas Pjesës 3 të Artit. 290, pjesa 3 e Artit. 290, pika "c" pjesa 5 e Artit. 290 të Kodit Penal të Federatës Ruse, me caktimin e dënimeve: sipas Pjesës 3 të Artit. 290 të Kodit Penal të Federatës Ruse për secilën nga dy krimet e burgimit me zbatimin e Artit. 64 të Kodit Penal të Federatës Ruse për një periudhë 2 vjeçare, me një gjobë prej tridhjetë herë të shumës së ryshfetit në shumën prej 2.100.000 rubla, me zbatimin e Pjesës 3 të Artit. 47 të Kodit Penal të Federatës Ruse, me heqjen e së drejtës për të mbajtur pozicione në shërbimin civil në sistemin e agjencive të zbatimit të ligjit të Federatës Ruse në lidhje me ushtrimin e funksioneve të një përfaqësuesi të autoriteteve, për një periudhë prej 2 vjetësh me privim në bazë të Artit. 48 të Kodit Penal të Federatës Ruse të gradës speciale "toger i lartë i policisë", dhe sipas klauzolës "c" pjesa 5 e Artit. 290 të Kodit Penal të Federatës Ruse në formën e burgimit me zbatimin e Artit. 64 të Kodit Penal të Federatës Ruse për një periudhë 4 vjeçare, me një gjobë në shumën prej tridhjetë herë të shumës së ryshfetit në shumën prej 13,725,000 rubla, me privimin për një periudhë 2 vjet e 6 muaj të e drejta për të mbajtur pozicione në shërbimin civil në sistemin e agjencive të zbatimit të ligjit të Federatës Ruse në lidhje me ushtrimin e funksioneve të një përfaqësuesi të autoriteteve, me privim në bazë të Artit. 48 i Kodit Penal të Federatës Ruse të gradës speciale "toger i lartë i policisë"; në bazë të h. h. 3 dhe 4 të Artit. 69 të Kodit Penal të Federatës Ruse, për tërësinë e krimeve, me shtimin e pjesshëm të dënimeve të shqiptuara, K. më në fund u dënua me burgim për një periudhë 5 (pesë) vjet, me shërbimin e tij në një koloni penale me një regjim i rreptë, me një gjobë prej 15,000,000 rubla, me heqjen e së drejtës për të mbajtur pozicione në shërbimin civil në sistemin e agjencive të zbatimit të ligjit të Federatës Ruse, në lidhje me ushtrimin e funksioneve të një përfaqësuesi të autoriteteve, për një periudhë 3 vjeçare, me heqjen e gradës speciale të “togerit të lartë të policisë”.

Një individ u shpall fajtor me aktgjykimin në fjalë se kishte kryer dy herë ryshfet, d.m.th. marrja nga një zyrtar personalisht i një ryshfeti në formën e parave, në një shumë të konsiderueshme, për kryerjen e veprimeve të paligjshme në favor të ryshfetdhënësit dhe, për shkak të pozitës së tij zyrtare, lehtësimin e veprimeve të tilla, dhe gjithashtu u shpall fajtor për kryerjen një ryshfet, dmth marrja nga një zyrtar personalisht një ryshfet në formën e parave në shkallë të gjerë për kryerjen e veprimeve të paligjshme në favor të personave të përfaqësuar nga ryshfet-dhënësi dhe lehtësimin e veprimeve të tilla për shkak të pozitës së tij zyrtare.

Kush e dha ryshfetin

Secili u dënua për kryerjen e krimeve sipas Pjesës 3 të Artit. 291, f. Pika "a, b" pjesa 4 e Artit. 291 të Kodit Penal të Federatës Ruse, me caktimin e dënimeve për secilin: sipas Pjesës 3 të Artit. 291 të Kodit Penal të Federatës Ruse në formën e burgimit për 2 vjet, me gjobë duke përdorur Artin. 64 të Kodit Penal të Federatës Ruse në shumën dhjetëfish të sasisë së një ryshfeti në shumën prej 700,000 rubla, dhe sipas klauzolave ​​a, b, pjesa 4 e Artit. 291 të Kodit Penal të Federatës Ruse në formën e burgimit, me zbatimin e Artit. 64 të Kodit Penal të Federatës Ruse, për një periudhë 3 vjeçare, me një gjobë në shumën njëzetfish të shumës së ryshfetit në shumën prej 9,150,000 rubla; në bazë të h. h. 3 dhe 4 të Artit. 69 i Kodit Penal të Federatës Ruse për tërësinë e krimeve, me shtimin e pjesshëm të dënimeve të shqiptuara, F ... dhe R ..., secili u dënua përfundimisht me burgim për një afat prej 4 vjetësh, me shërbimin e tij në një koloni korrektuese e regjimit të përgjithshëm, me një gjobë prej 9.500.000 rubla ...

Krimet u kryen në vitin 2014 në qytetin e Moskës në rrethanat e detajuara në aktgjykim. Në të njëjtën kohë, madhësia mesatare e një ryshfeti të marrë nga një zyrtar i Moskës nga përfaqësuesit e biznesit në 2016 u rrit dy herë e gjysmë në krahasim me 2015. Në vitin 2015, policia regjistroi një rritje të ngjashme në dy herë, krahasuar me nivelin e vitit 2014. Në sfondin e rënies së të ardhurave reale të qytetarëve, një rritje e tillë e mirëqenies së zyrtarëve të korruptuar është veçanërisht mbresëlënëse, e cila do të jetë edhe më mbresëlënëse deri në fund të vitit 2017.

Të dënuarit u dërguan në paraburgim në sallën e gjyqit, vendimi zgjidhi çështjet e llogaritjes së kushteve të dënimit dhe provave materiale në këtë rast. Ankesa dhe kasacioni la në fuqi këtë vendim.

Dënime shtesë për mbingarkesë

1 ... Ekziston gjithashtu një dënim për shkeljen e dokumenteve, i cili është një tregues i pasaktë i peshës së ngarkesës. Diferenca midis peshës sipas dokumenteve dhe peshës së peshave të caktuara në vendin e shkeljes administrative (shtrembërim).

• Drejtuesi i automjetit 5,000.00 rubla
• Sipërmarrës individual nga 10,000.00 në 15,000.00 rubla.
• Personi juridik nga 250,000.00 në 400,000.00 rubla.

2 ... Dënimi për mosrespektimin e kërkesave të shenjave rrugore. Nëse ka shenja kufizuese në rrugë.

• Drejtuesi i automjetit nga 2,000.00 në 2,500,00 rubla.

3 ... Padia për dëmtimin e pronës të shkaktuar nga automjetet që transportojnë ngarkesa të rënda në rrugët e Federatës Ruse ”vendosi procedurën për kompensimin e dëmit (Dekreti i Qeverisë Nr. 934 i 16 nëntorit 2009).

• Sipas Pjesës 1 të Artit. 1079 të Kodit Civil të Federatës Ruse - detyrimi për të kompensuar dëmin i imponohet një personi juridik ose qytetari që zotëron një burim rreziku të shtuar në bazë të pronësisë, të drejtës së menaxhimit ekonomik ose të drejtës së menaxhimit operacional ose më një bazë tjetër ligjore (në bazë të një qiraje, me autorizim për të drejtën për të drejtuar një automjet, në bazë të urdhrit të autoritetit përkatës për transferimin e një burimi të rrezikut në rritje për të, etj.). Në Tyumen, ekziston një praktikë e ngjashme e pakëndshme, sipas një urdhri gjykate të datës 3 shkurt 2014 në çështjen Nr. 33-431 / 2014, në favor të Institucionit Shtetëror Federal "Administrata Federale e Autostradave" Siberia "e Agjencisë Federale të Rrugëve" rrugët motorike të përdorimit të përgjithshëm me rëndësi federale në vlerë prej 207,106 rubla. 30 polic., Shpenzimet e gjykatës në vlerë prej 1628 rubla. 76 kopecks, gjithsej 208735 rubla. 06 kopecks

Rregullat për transportin e ngarkesave të mëdha

Rregullat e komunikacionit (rregullat e shkurtuara të komunikacionit) në paragrafin 23.4. lexoni - "Nëse ngarkesa në automjet spikat më shumë se 1 metër nga pjesa e pasme ose 40 centimetra në anët, duhet të tregohet me shenja" ngarkesë e rëndë "gjatë ditës. Natën, kërkohet të instaloni shtesë reflektorë të bardhë ose një fener përpara, dhe të pajisni ngarkesën me reflektorë të kuq në pjesën e pasme. "

Por përveç rregullave të trafikut në Kodin Administrativ, pjesa 2 përmban ndryshimin e mëposhtëm:

"Transporti i mallrave që tejkalojnë dimensionet e shkruara në lejen speciale, mbi 10 centimetra - kërkon vendosjen e një gjobë nga 1.500 në 400.000 rubla."

Ngarkim i transportit të mallrave

Ligjërisht, mbingarkesa ose mosrespektimi i dimensioneve (teprica) është i dënueshëm administrativisht, përgjegjësi nga një gjobë deri në heqjen e patentë shoferit.

Në "jetën reale" masa e makinës transferohet në rrugë nga rrotat e secilit prej akseve, dhe ekzistojnë dy lloje të ngarkesës së boshtit:

1. Ngarkesa e lejueshme boshtore e transportit e përcaktuar nga prodhuesi.
2. Kufizimi i ngarkesës së boshtit të caktuar me ligj.

Ngarkesa në boshtin e transportit në total përbën ngarkesën e lejuar siç parashikohet nga prodhuesi dhe kërkohet nga kufizimet ligjore.

Sipas klasifikimit, automjetet e mallrave ndahen në dy lloje:

1. makina të grupit A (ato lejohen të përdoren vetëm në pistat e kategorive të para, të dyta dhe të treta);
2. makina të grupit B (funksionimi i tyre lejohet në rrugë të çdo kategorie).

Ngarkesa e lejuar e boshtit për një makinë të grupit A varion nga 10 në 6 ton (në varësi të distancës midis akseve). Për makinat e grupit B, ngarkesa mund të jetë nga 6 në katër ton e gjysmë.

Sipas GOST R 52051-2003, kategoritë e automjeteve të destinuara për transport mallrash morën emrat e mëposhtëm në Rusi: N1 - tonazh i ulët (deri në 3.5 ton), N2 - tonazh mesatar (më shumë se 3.5 - deri në 12 ton) dhe N3 - automjete të rënda (mbi 12 ton).

Më shumë rreth grupeve të lejueshme të ngarkesës së boshtit A dhe B

Shtojca 1- masa e një makine të vetme (do të thotë, pa rimorkio), gjatë peshimit statik nuk duhet të kalojë:

18 ton për një automjet me 2 boshte;
25 ton për 3 boshte;
32 ton për 4 boshte;
35 tonë për 5 akse.

Shtojca 2- tregohen ngarkesat e lejuara në boshtet e automjetit, gjatë peshimit dinamik.

Për automjetet e vetme, me një distancë midis akseve prej 2.5 metrash, ngarkesa e boshtit nuk duhet të kalojë:

6 ton për një rrugë të projektuar për 6 ton;
10 ton për një rrugë të projektuar për 10 ton.

Per referim: Në vendet evropiane, ngarkesa më të larta janë instaluar në korridoret e transportit (për shembull, në Poloni dhe Gjermani, pesha e lejuar e trenave rrugorë është deri në 40 ton, dhe në Sllovaki - 44 ton).

Si dhe ku të merrni një leje (kalim) për transportin e ngarkesave të rënda dhe të mëdha

Për shembull, në Moskë, lëshimi i lejeve speciale për transportin e mallrave të rëndë dhe (ose) të rëndë përgjatë rrjetit rrugor të qytetit kryhet nga Departamenti i Strehimit dhe Shërbimeve Komunale dhe Përmirësimi i Qytetit të Moskës në mënyrën "një dritare" (shih Rregulloret për përgatitjen dhe lëshimin e lejeve speciale për transportin e ngarkesave të rënda dhe (ose) të tepërta në rrjetin rrugor të qytetit të Moskës, miratuar me Dekretin e Qeverisë së Moskës të datës 24 gusht 2010 Nr. 735-PP )

Çështjet e organizimit të lëvizjes së automjeteve që mbajnë ngarkesa të mëdha dhe të rënda, si dhe kërkesat për gjendjen teknike, pajisjet e automjeteve dhe përcaktimin e ngarkesave janë të përcaktuara në Udhëzimin për transportin e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në rrugë në rrugë të Federatës Ruse, të miratuar. Me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë të datës 27 maj 1996 Nr.

Termi "mbingarkesë automjetesh" shprehet në lidhje me ngarkesën e boshtit - kjo është masa që transferohet nga rrotat e secilit aks në sipërfaqen e rrugës. Koncepti i "masës" mund të përfshijë si peshën totale të makinës, ashtu edhe ngarkesën.

Për të llogaritur këtë tregues, është e nevojshme të lidhet ngarkesa në boshtin e pasëm dhe atë të përparmë. Boshti i përparmë në shumicën e rasteve përjeton dukshëm më pak stres kur krahasohet me boshtin e pasëm, pasi pesha e përparme është kabina dhe njësia e energjisë, dhe e pasme është ndarja e ngarkesave. Sa është gjoba për mbingarkesë dhe a mund të kundërshtohet ky dënim administrativ?

Mbingarkesa e një kamioni për sa i përket rregullave të trafikut çon në situatat e mëposhtme të rrezikshme në rrugë:

• shkatërrimi i rrugës;
• deformimi i automjetit, duke ndikuar negativisht në trajtimin;
• një rënie në shpejtësinë maksimale të makinës provokon bllokime dhe situata emergjente;
• distanca e frenimit është rritur ndjeshëm;
• trajtimi i automjeteve zvogëlohet, veçanërisht kur ka një shpërndarje të pabarabartë të ngarkesës në trup.

Kuadri rregullator i specializuar është përgjegjës për rregullimin e procedurës për transportin e mallrave në territorin e Federatës Ruse. Referenca është Ligji Federal Nr. 257, i miratuar në 2007, sipas pikës 2 të nenit 31, nga të cilët kamionë, masa e të cilave është 2.5% më e lartë se normat e rregulluara, mund të largohen vetëm me një leje të veçantë. Automjetet e ushtrisë ruse nuk përfshihen në këtë kategori.

Kur koordinoni mbingarkesën me autoritetet zyrtare, pronari i automjetit është i detyruar të informojë për rrugën dhe të paguajë kompensimin për dëmtimin e rrugës.

Tejkalimi i standardit me 10% lejon marrjen e një leje gjatë ditës së punës sipas një skeme të thjeshtuar. Lidhur me vlerat kufitare të ngarkesës, rregulloret rregullohen me dekretin e qeverisë Nr. 272 ​​dhe për kamionët që ndjekin një nga një, këto standarde janë si më poshtë:

• 18 ton për kamionë me dy akse;
• 25 ton për 3 boshte;
• 32 ton për 4 boshte;
• 35 ton për 5 boshte.

Shtë gjithashtu e nevojshme të merret parasysh ngarkesa e boshtit nëse automjeti po udhëton në një autostradë me kufizime prej 11.5 ton, 10 ton dhe 6 ton. Lloji i rrotave dhe distanca midis akseve gjithashtu duhet të merren parasysh.

Leje e tepërt e peshës së ngarkesës

Nëse keni nevojë të transportoni ngarkesë, masa e së cilës tejkalon treguesit e specifikuar në dokumente, duhet të lëshoni një leje të veçantë, e cila do të tregojë informacionin e mëposhtëm:

• lloji i transportit: ndërkombëtar, rajonal, lokal, etj.;
• periudha e vlefshmërisë së lejes;
• rruga e kamionëve;
• karakteristikat e automjeteve;
• të dhënat e pronarit, dërguesit, dhe gjithashtu marrësit të ngarkesës;
• karakteristikat e ngarkesave; https: //www.youtube.com/watch? v = szFgZREJOOg
• dimensionet dhe pesha e automjetit dhe ngarkesës;
• shpërndarja e masës totale përgjatë akseve individuale;
• emrin e autoritetit në të cilin është marrë leja.

Transporti i ngarkesave të tepërta

Janë dhënë standarde të veçanta për transportin e ngarkesave të mëdha. Ne po flasim për një ngarkesë që zgjat një metër nga pjesa e pasme ose 10 - 50 cm nga secila anë. Imshtë e domosdoshme të përdorni shenja të veçanta kur regjistroni ngarkesën për njohjen e saj gjatë ditës, si dhe drita ose elementë reflektues për të siguruar shikueshmërinë e ngarkesës gjatë natës.

Një gjobë për mbingarkesën e një kamioni në vlerë prej 1 deri në 400 mijë rubla në këtë rast sigurohet nëse dimensionet e ngarkesës tejkalojnë normën me 10-50 cm ose parametrat e specifikuar në një leje të veçantë.

Nëse gjoba e lëshuar rezulton të jetë e tepruar për shoferin, automjeti niset drejt konfiskimit.

Si të llogarisni ngarkesën

Një llogaritje e saktë e ngarkesës nuk është e mundur, por kjo nuk është e nevojshme. Veprimet hap pas hapi janë si më poshtë:

• përcaktimi i masës së makinës sipas të dhënave të certifikatës së regjistrimit;
• përcaktimi i masës së ngarkesës, për shembull, sipas shënimit të dërgesës;
• duke i ndarë rezultatet me numrin e akseve.

Resultsshtë e nevojshme të merren parasysh vetëm rezultatet maksimale, pasi gjatë peshimit të kontrollit, vëmendje i kushtohet këtij parametri. Standardi për secilin automjet mund të llogaritet sipas tabelës në rregulloren në fjalë.

Kontrolli i peshës përfaqësohet nga stacione peshimi të lëvizshme dhe të palëvizshme. Ato stacionare janë të vendosura përgjatë rrugës në një vend të caktuar, ndërsa ato të lëvizshme përfaqësohen nga furgona, të cilët mund të lëvizin në çdo kohë dhe të kryejnë kontroll të peshës kudo.

Në lidhje me metodat e peshimit, opsionet e mëposhtme ia vlen të merren parasysh.

1. Peshimi nga sensorët pa ndaluar automjetin në kushtet e shpejtësisë së ulët. Gabimi në këtë rast është 3% dhe ky është një tregues shumë i lartë.
2. Peshimi statik përfshin ndalimin e automjetit. Masa në këtë rast përcaktohet sa më saktë që të jetë e mundur.

Të dyja metodat mund të përdoren për të përcaktuar peshën totale dhe mbingarkesën e boshtit.

Gjobat për mbingarkesën e një kamioni

Pra, cili është dënimi për mbingarkesë në vitin 2019 për kategori të ndryshme të qytetarëve me devijime të ndryshme nga norma? Le t'i konsiderojmë ato.

1. Me një mbingarkesë prej 2 - 10%, shoferi paguan 1 - 1.5 mijë rubla, një zyrtar 10 herë më shumë, një person juridik 100 herë më shumë. Rregullimi i një mbingarkese në modalitetin automatik përfshin një gjobë prej 150 mijë rubla, e cila paguhet nga pronari i automjetit.
2. Mbingarkesa 10-20% çon në një gjobë prej 3-4 mijë rubla për shoferin, 25-30 mijë rubla për një zyrtar, 250-300 mijë për një person juridik dhe një gjobë maksimale prej 300 mijë për pronarin me fiksim automatik.
3. 20-50% e mbingarkesës nënkupton një gjobë prej 5-10 mijë për shoferin ose heqjen e të drejtave për 2-4 muaj. Një zyrtar paguan 35-40 mijë, një person juridik - 10 herë më shumë.
4. Mbingarkesa 50% dhe më shumë çon në heqjen e patentë shoferit për 4-6 muaj ose një gjobë prej 7-10 mijë, një zyrtar paguan 45-50 mijë, një person juridik-10 herë më shumë.
5. Shoferi është i detyruar të paguajë një gjobë prej 5 mijë nëse ai ka shkelur kërkesat kufizuese për trafikun në një seksion rrugor me shenja të përshtatshme.

Sipërmarrësit individualë që zotërojnë një automjet të drejtuar nga një shofer që ka kryer një kundërvajtje administrative paguajnë një gjobë në mënyrë të ngjashme për personat juridikë.

Mënyrat e pagesës për gjobën

Gjoba për veprën në fjalë paguhet brenda 60 ditëve. Nëse një shtetas i huaj ka shkelur ligjin, pagesa e gjobës duhet të bëhet ditën tjetër. Përveç kësaj, ai mund të dëbohet shtesë. Pagesa e gjobës brenda 20 ditëve të para pas lëshimit të urdhrit jep një zbritje 50%.

Brenda një dite pas pagesës, organizata që pranoi operacionin është e detyruar të njoftojë departamentin përkatës të inspektimit të automobilave për këtë ngjarje. Shoferi, nga ana tjetër, merr një faturë, e cila duhet të mbahet për 3 vjet.

Nëse injoroni nevojën për të paguar një gjobë, debitori do të përballet me sanksionet e mëposhtme:

• ndalimi i largimit nga Rusia;
• konfiskimi i llogarive personale bankare nëse një person juridik vepron si shkelës;
• konfiskimi i pasurisë së luajtshme ose të paluajtshme.

Nëse shkelësi arrin të provojë pamundësinë për të paguar gjobën me dëshmi dokumentare, lejohet të zgjasë periudhën e pagesës deri në 5 vjet.

Kamionët në kohën sovjetike ishin ekskluzivisht në pronësi të shtetit. Tani, një kamion privat nuk do të befasojë askënd. Për më tepër, për shumë pronarë makinash, është burimi kryesor i të ardhurave.

Në kontrast me transportin e lehtë, funksionimi i këtyre automjeteve ka një numër nuancash specifike, njëra prej të cilave është parandalimi i mbingarkesës së automjetit.

Si përcaktohen normat

Transporti i mallrave me rrugë rregullohet nga një numër rregullash. Një prej tyre është Ligji Federal për Autostradat Nr. 257 -FZ i 08.11.2007 - LINK.

Në paragrafin 2 të nenit 31 të të cilit tregohet se është e nevojshme të merret një leje për lëvizje në rrugët e një automjeti që tejkalon me më shumë se dy përqind masën e lejuar të një makine, ose ngarkesën e lejuar të boshtit.

Një përjashtim u bë vetëm për transportin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.

Kur bihet dakord, pronari i makinës është i detyruar:

• Koordinoni rrugën e automjetit.
• Kompensoni dëmet e shkaktuara gjatë funksionimit të rrugës.

Në rast se teprica nuk është më shumë se 10 përqind, zbatohet një sistem i thjeshtuar për lëshimin e lejes brenda një dite.

Dekreti legjislativ i Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 272, datë 15.04.2011 "Për miratimin e Rregullave për transportin e mallrave në rrugë" (LINK) gjithashtu përcakton peshën maksimale të lejuar të automjetit në ton:

Makina teke:

• biaksial - 18 ton;
• triaksial - 25 ton;
• me katër boshte 32 t;
• me pesë boshte - 35 ton.

Trenat rrugorë të kamionëve dhe të zvarritur:

• triaksial - 28 ton;
• me katër boshte 36 t;
• me pesë boshte - 40 ton;
• gjashtë bosht dhe më shumë - 44 ton.

Ngarkesa maksimale boshtore e një kamioni në Rusi

Një parametër tjetër i kontrolluar nga ky akt normativ (Shtojca Nr. 2) është ngarkesa e lejuar e boshtit. Rregulluar për autostradat e dizajnuara përkatësisht për 6 ton, 10 ton dhe 11.5 ton. Distanca midis akseve të vendosura ngushtë dhe llojit të rrotave (të njëanshme ose të dyfishtë) janë gjithashtu të rëndësishme.

Tabela 2018-2019

Shënim në tabelë:

1. Vlerat për rrotat e dyfishta jepen në kllapa, pa kllapa - për rrota të vetme.

2. Akset me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të afërta, duhet të konsiderohen si akset e afërta me rrota të vetme.

3. Për akset e dyfishta dhe të trefishta, të ndërthurura strukturisht në një karrocë të zakonshme, ngarkesa e lejuar e boshtit përcaktohet duke e ndarë ngarkesën totale të lejuar në karrocë me numrin përkatës të akseve.

4. Shpërndarja e njëtrajtshme e ngarkesës së boshtit lejohet për karrocat biaksiale dhe triaksiale, nëse ngarkesa totale në karrocë nuk e kalon atë të lejuar, dhe ngarkesa në boshtin më të ngarkuar nuk tejkalon ngarkesën aksiale të lejueshme të korresponduesit (e vetme -anshëm ose gable) bosht i vetëm.

Si të llogarisni ngarkesën

Ngarkesa boshtore i referohet ngarkesës nga masa e automjetit që transmetohet në aeroplan përmes rrotave të tij. Duhet të merret parasysh pabarazia e tij e rëndësishme në boshtet e përparme dhe të pasme (të pasme) të kamionit.

Çdo llogaritje do të jetë e përafërt, pasi është e pamundur të merren parasysh me përpikëri të gjithë parametrat.

Sekuenca e përafërt e llogaritjes për një model të zakonshëm traktor + rimorkio:

• Nga certifikata e regjistrimit të automjetit, marrim informacion në lidhje me peshën e automjetit dhe peshën e rimorkios.

• Ne përcaktojmë aktuale pesha e ngarkesës. Kjo është faza më e vështirë, pasi të dhënat e faturës nuk e pasqyrojnë gjithmonë këtë informacion në mënyrë korrekte.

• Ne bëjmë llogaritjen për rimorkio. Për ta bërë këtë, shtoni masën e rimorkios dhe masën e ngarkesës, pasi një pjesë e ngarkesës së rimorkios transferohet në traktor, ne rregullojmë vlerën poshtë. Më e zakonshme është një raport ngarkese prej 25% për një traktor dhe 75% për një rimorkio. Prandaj, ne përcaktojmë 75% të shumës së masave të ngarkesës dhe rimorkios. Ndani vlerën që rezulton me numrin e akseve.

• Tani ne përcaktojmë peshën në boshtin e traktorit. Pesha e vetë traktorit shtohet në 25% të peshës totale të ngarkesës dhe peshës së rimorkios.

• Si dhe për rimorkio, ne e marrim atë si 75% të vlerës së marrë. Vlera që rezulton ndahet me numrin e akseve të pasme të traktorit. Përcaktoni ngarkesën e boshtit të përparmë si 25%. Si rezultat, u morën vlera për të gjitha boshtet e traktorit dhe rimorkios. Ju duhet të lundroni në çdo vlerë maksimale, është kjo që merret parasysh në postimet e peshës.

Ka llogaritës në internet që ju lejojnë të bëni llogaritjet automatikisht. Përgjigja e saktë mund të jepet vetëm nga një matje e bërë nga instrumente të specializuara të përdorura në kontrollin e peshës.

Video - Si të shmangni dënimet e mbingarkesës duke përdorur ALM:

Llojet e kontrollit të peshës

Stacionet e peshimit janë të palëvizshme dhe të lëvizshme.

Video - puna e pikës së kontrollit të peshës dhe gjobat për mbingarkesën e një kamioni:

Stacionare janë të vendosura në vende të paracaktuara, lëvizja e personelit dhe pajisjeve nuk kryhet mbi to.

Celular Pikat e kontrollit të peshës të pajisura në bazë të furgonave të makinave janë në gjendje të ndryshojnë shpejt vendndodhjen e tyre dhe të kthehen në një surprizë të papritur për pronarët e kamionëve.

Kontrolli i peshës kryhet në mënyrë dinamike dhe statike.

Dinamike mënyra e matjes kryhet kur një kamion lëviz me shpejtësi të ulët duke përdorur sensorë të veçantë. Të cilat marrin lexime radhazi në secilin nga boshtet e makinës. Shpejtësia e udhëtimit nuk duhet të kalojë 5 km / orë. Disavantazhi i kësaj metode është një gabim i rëndësishëm, ndonjëherë deri në 3% në matje.

Video - si duhet të funksionojë kontrolli i peshës në rrugë:

Statike metoda është më e saktë. Matja kryhet me një makinë të palëvizshme. Metoda bën të mundur matjen e masës totale të automjetit dhe ngarkesave aksiale.

Gjobat për mbingarkesën e një kamioni në vitin 2019

Për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave në lidhje me peshën e lejuar dhe ngarkesat e lejueshme të boshtit, parashikohen gjoba. Madhësia e gjobës për ngarkimin e një kamioni përcaktohet në nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse - LINK.

Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon llojet e mëposhtme të dënimeve:

• Në paragrafin 1 të Artit. 12.21.1 në rast të tejkalimit të vlerave të lejuara nga 2 në 10% pa një leje të zyrtarizuar, ose një tejkalim të ngjashëm të vlerave të përcaktuara në leje, parashikon një gjobë për shoferin (në tekstin e mëtejmë B) deri në 1,500 rubla, një zyrtar (në tekstin e mëtejmë DL) deri në 15,000 rubla, person juridik (në tekstin e mëtejmë LE) deri në 150,000 rubla

• Në paragrafin 2 të Artit. 12.21.1 e njëjtë, nëse vlerat tejkalohen nga 10 në 20% pa një leje të formalizuar, parashikon një gjobë për B deri në 4000 rubla, DL deri në 30,000 rubla, persona juridikë deri në 300,000 rubla.

• Në paragrafin 3 të Artit. 12.21.1 e njëjta, në rast të tejkalimit të vlerave nga 20 në 50% pa leje, parashikon një gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të të drejtave deri në 4 muaj), DL deri në 40,000 rubla, e ligjshme subjekte deri në 400,000 rubla.

• Në paragrafin 4 të Artit. 12.21.1 e njëjtë, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 10 në 20%, e cila parashikon një gjobë për B deri në 3500 rubla, DL deri në 25000 rubla, YL deri në 250,000 rubla.

• Në paragrafin 5 të Artit. 12.21.1 e njëjta, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen nga 20 në 50%, e cila parashikon një gjobë për B deri në 3500 r, DL deri në 25000 r, person juridik deri në 250,000 r.

• Në pikën 6 të Artit. 12.21.1 e njëjta, nëse vlerat e dakorduara në rezolutë tejkalohen me më shumë se 50% ose pa leje, parashikon një gjobë për B deri në 10,000 rubla (ose heqje të së drejtës për të drejtuar makinë deri në gjashtë muaj), DL deri në 50,000 rubla, personat juridikë deri në 500,000 rubla. Duhet theksuar se përveç gjobës në të gjithë paragrafët 1 deri në 6 të këtij neni sigurohet ndalimi i automjeteve me drejtim në një parking të veçantë.

• Në pikën 11 të nenit 12.21.1, e njëjta, nëse tejkalohen vlerat e treguara në shenjën e veçantë kufizuese, kërkon një gjobë prej 5000 rubla.

Kujdes! Për shkeljet e parashikuara në nenin 12.21.1 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, sipërmarrësit individualë mbajnë përgjegjësi administrative si persona juridikë!

Gjërat për të kujtuar

Ka një numër pikash të rëndësishme që duhen mbajtur parasysh. Për të hyrë në radhët e shkelësve, do të jetë e mjaftueshme nëse edhe një bosht tejkalon normat e lejuara të ngarkesës.

Video - në lidhje me mbingarkesën, gjobat, ngarkesat e boshtit (interpretimi i çështjeve të diskutueshme):

Nëse jeni të sigurt se keni të drejtë dhe se nuk ka mbingarkesë, duhet t'i kushtoni vëmendje pajisjeve të matura, ato duhet të jenë të certifikuara dhe zyrtarisht të jenë një instrument matës.

Në të ardhmen e afërt, pronarët e makinave gjithashtu do të duhet të përballen me një sistem automatik të kontrollit të peshës dhe regjistrimit të videos, i cili do të jetë në gjendje të matet me një shpejtësi makine deri në 140 km / orë. Një biletë me gjobë do të dërgohet në të njëjtën mënyrë si për tejkalimin e shpejtësisë.

Si përfundim, duhet shtuar se kontrolli i ndërgjegjshëm i transportuesit mbi parametrat e peshës së automjetit të tij jo vetëm që do të kursejë rrugën, por gjithashtu do të kursejë kohë dhe para të konsiderueshme për gjobat. Fat i mirë në rrugë!

Po, kamionistët nuk lejohen të "mërziten" - vetëm një gjë ia vlen.

Aleksandri

Faleminderit Super !!!)))

Albina

Diten e mire! Ekziston një njoftim i pjesëmarrjes në procedurë në rastin e mbingarkesës në boshtin e 2 -të (ishte 6.930 kg në normën prej 6000) A mund t'i referohemi faktit që shpërndarja e saktë e ngarkesës është përgjegjësi e shoferit. Dhe ne, si transportues, nuk e shkelëm normën e mbingarkesës, dhe i gjithë faji i takon shoferit, sepse në procesin e ngarkimit ose në procesin e transportit, vetë shoferi mund të lëvizte ngarkesën. Falë! Ose si mund të shmangim siç duhet pagimin e një gjobë, sepse ne jemi LLC dhe gjoba është 250,000 rubla.

Dmitriy

Mirëmëngjes, në përputhje me Rregulloret Teknike të Doganës Sobza, masa maksimale e lejuar e një treni rrugor është 40 ton, duke pasur parasysh që ky është një DOKUMENT NDTERRKOMBTAR, dhe marrëveshjet ndërkombëtare janë "më të larta" se ato kombëtare, është më mirë të mos mbajnë më shumë se 40 tonë

Vladimir

Standard një \\ vinç KS-45719 në shasinë MAZ-5337. Ngarkesa në boshtin e pasëm 11500 kg (e treguar në pasaportën e vinçit dhe në etiketën e kabinës), në fakt edhe më shumë. Në cilat rrugë mund të lëvizë ? Pyetja nuk është boshe, sot morëm dekret për gjobën për ndërmarrjen (Kostroma, aut. Pesha -e padukshme) -300tr.

Sergej

Thjesht teorikisht kam menduar, dhe nëse në këtë vinç boshtet e pasme "shtyhen", atëherë ai tashmë do të kalojë përgjatë peshores. Duket se nuk ka shumë ndryshime, shufrat e avionëve dhe boshtet e kardanëve mund të porositen sipas madhësisë, burimet gjithashtu mund të merren ose mblidhen nga çarçafët vetë.

Shën Valentinit

Sistemet automatike të kontrollit të peshës dhe madhësisë kanë funksionuar në Rusi për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, për mbingarkesa minimale, madje edhe në një bosht (brenda një gabimi prej + - 400 kg), gjobat i vijnë pronarit të automjetit. Dhe nëse pronari është një person juridik. Pastaj mbani 150 mijë rubla. për më shumë se 2% të peshës së lejuar. Për më tepër, automatikët nuk do të përcaktojnë që gjatë lëvizjes, mund të ndodhë një zhvendosje e ngarkesës. Në përgjithësi, në të ardhmen e afërt do të ketë shumë apelime kundër vendimeve të tilla.

Edward

Kam punuar për pronarin tani gjoba më erdhi edhe pse unë, si shofer, pagova vetëm inspektori i ngatërroi emrat. gjykatësi tha se nuk ka dallim se kush u shkarkua

Yuri

Unë kam një traktor me tre akse dhe një rimorkio U / tank me tre akse. Ne nuk mbartim mbingarkesë për sa i përket masës totale, por ndodh përgjatë akseve. Nuk e kuptoj, mbingarkesa për sa i përket masës totale të trenit rrugor është dënimi më i lartë se në rastin e mbingarkesës aksiale ???

Michael

Në të vërtetë, unë gjithashtu dëgjova një informacion të tillë që në të ardhmen e afërt një sistem i automatizuar i kontrollit të peshës do të instalohet në rrugë. Dhe pasi të keni rregulluar mbingarkesën, faturat me një gjobë do t'i dërgohen shkelësit. Për analogji me një sistem të tejkalimit të shpejtësisë. Dhe atëherë ne do të jetojmë, atëherë Platoni do të duket një gjë e vogël. Unë e kuptoj mirë që rruga po përkeqësohet, e kuptoj që çdo gabim me mbingarkesë çon në të pariparueshme dhe të paparashikueshme. Por një drejtues adekuat dhe i kualifikuar nuk do të mbingarkojë me qëllim dhe nuk do ta shpërndajë ngarkesën në mënyrë të barabartë përgjatë akseve. Rrëmbyesi dhe faturat nuk do të ndalen.

Leonid

Por në fakt, ata që me qëllim mbingarkojnë kamionët e tyre dhe kamionët e hedhjes dëmtojnë këdo. Para së gjithash, rrugët në të cilat udhëtojmë janë prekur. Këto nuk janë vetëm gropa dhe gropa, por edhe rrënime të thella. Këtu në rajonin tonë ka një rrugë nga Gomel në Bryansk, unë shpesh shkoj përgjatë saj, dhe në drejtim nga Gomel pista është 20-25 centimetra, dhe në drejtim të kundërt nuk ka asnjë udhë. Pse? Po, sepse kamionët e ngarkuar shkojnë nga Bjellorusia në Moskë dhe kthehen bosh! Dëshira e shoferit është mjaft e kuptueshme - ai ngarkoi më shumë, transportoi më shumë dhe mori më shumë. Por! Pjesa tjetër e pjesëmarrësve në trafik vuajnë. Prandaj, kontrolli i ngarkesës së boshtit është i rëndësishëm dhe duhet të kryhet në të gjitha autostradat e rëndësishme federale.

Andrey

Ashpërsia e ligjeve të makinave në Rusi, siç e dimë, kompensohet nga policët e korruptuar të trafikut.

Lyokha

Nga njëra anë, çdo shofer mesatar statik (nëse nuk drejton kamionë) është "në një daulle" të gjitha këto paraqitje mbi mbingarkesat, llogaritjet e ngarkesave të boshtit, etj. Nga ana tjetër, të dy përdorin të njëjtën rrugë, dhe gjendja e kësaj rruge varet kryesisht nga kamionët. Janë ata që japin ngarkesën kryesore në shtratin e rrugës. Prandaj, pronarët e makinave të automjeteve të lehta kanë çdo të drejtë të marrin pjesë në diskutimin e problemeve të tilla dhe të bëjnë pyetje, dhe të kërkojnë respektimin e normave të ngarkesës në rast shkeljeje. Në rajonin tim, pas shfaqjes së kompanisë Mirotorg, rrugët filluan thjesht të prisheshin para syve tanë. Në disa investohen në riparime, por jo gjithmonë. Unë paguaj taksën e transportit me ndershmëri dhe dua të ngas në rrugë normale.

Leonid

Tin, duket se së shpejti do të gjobiten për gjithçka. Dhe kështu taksat u ngritën, dhe tani ka edhe një mbingarkesë. Edhe nëse nuk janë të mbingarkuar, ata do të gjejnë diçka për të gërmuar. Dhe siç thonë ata: "Gjykata ruse, gjykata më humane në botë". Kështu që do të jetë e padobishme të shkosh atje nëse ndodh diçka.

Dmitriy

Teoria është e mirë dhe e saktë, por nuk duhet të harrojmë se normat zbatohen në vendin tonë nga rajoni në rajon në mënyra të ndryshme. Pra, kur planifikoni një rrugë, sigurohuni që të kërkoni rishikime në lidhje me postimet lokale dhe qëndrimet ndaj tyre. Kam lexuar për atë që po ndodh në Karelia, Tatarstan, Bashkiria - për shembull, ne nuk kemi ende një djalë kaq të ashpër.

SuperMakarij

Zhvillimi i flotave të kamionëve të rëndë tashmë në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar ndryshoi shumë funksionimin e autostradave. Peshat e rënda shkatërruan rrugën, ndonjëherë duke rrëzuar prishjet në asfaltin ekzistues. Mbingarkesa e automjeteve ndikon jo vetëm në cilësinë e mirëmbajtjes së rrugës, por edhe në gjendjen teknike të automjeteve dhe funksionimin e tyre pa probleme. Sidomos problemi i mbingarkesës së kamionëve është rritur që nga vitet '90, kur flotat e makinave private filluan të zhvillohen me një ritëm të përshpejtuar në vend. Së bashku me ta, eksitimi i fitimit me çdo kusht shkoi, në dëm të rregullave për funksionimin e kamionëve dhe sigurinë në rrugë. Masat e marra nga qeveria për të rregulluar dhe kontrolluar rregullat për transportin e mallrave janë të detyruara dhe kërkojnë një gjë nga drejtuesit - zbatimin e tyre.

Vladimir

Problemi është ky! Kontrolli i mbingarkesës së një kamioni, natyrisht, duhet të jetë i ashpër dhe duhet të kryhet në mënyrë që të mbrojë rrugën dhe mjedisin. Por nga ana tjetër, pse ata po vendosin taksa shtesë për kamionistët (sistemi Plato), dhe pse ata po rrisin vazhdimisht akcizat për benzinën dhe naftën? Kamionistët janë të detyruar të shkojnë për hile, duke mbingarkuar makinat e tyre në mënyrë që të arrijnë të paktën një fitim. Shumë sipërmarrës individualë - kamionistë largohen nga tregu, duke braktisur biznesin e tyre të preferuar. Dhe e dyta: pse po forcohet kontrolli mbi kamionët e rëndë, por jo mbi punonjësit e rrugës? Rrugët e reja as nuk i rezistojnë disa dimrave, ato shkatërrohen menjëherë!

Anton

Bleva një kamion në Moskë (boshti i vetëm 2), e çova në shtëpi, duke e ngarkuar me ngarkesën time. Pranë Novosibit u futa në pajisjet automatike me një mbipeshë në bosht (ngarkesa u zhvendos). VERDICT: Unë jam pronari, mallra jo-komerciale, PENALI 300t.r. … si eshte me ne fund ??? A nuk është më e lehtë të na shpronësojë menjëherë, pse skema të tilla komplekse?

Sergej

Ligjvënësit tanë, që rregullojnë normat dhe Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, veprojnë sipas skemës - "ku ose si të punosh, thjesht të mos punosh". Ata hartojnë tabela, botojnë artikuj mbi tejkalimin e vlerave të lejuara, por vetëm pa marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse në kohën e tanishme dhe gjatë shtrimit të tyre të mëtejshëm. Gjithçka duket të jetë mirë, shoferi respekton të gjitha normat për një cilësi të caktuar të rrugës, shkalla e ngarkesës në bosht është më e vogël se ajo e lejuar, pastaj pasi ngas përgjatë pjesës së rrugës "të vrarë" ai thyen shasinë e makinës Me Por gropat, në fakt, janë e njëjta ngarkesë boshtore, vetëm për të përkeqësuar funksionimin e transportit. Për sa i përket ngarkesës së boshtit, duhet të merret parasysh jo vetëm sesi rrugët do të vuajnë nga mbingarkesa, por edhe çfarë humbjesh do të pësojë pronari i makinës nga cilësia e tyre e papranueshme. Për të filluar, duhet të ketë ligje normale për garancinë nga kontraktori i rrugës dhe masa të ashpra për t'i shkelur ato.

Victor Alexandrovich

Kamionët jo gjithmonë i prishin rrugët! Pista është kudo e lehtë, është nga gjembat. A nuk e di qeveria për këtë? Ai gjithashtu e di, por nuk bën asgjë, sepse rezultati nuk është i nevojshëm për askënd, por kjo lëvizje-hype është e nevojshme. Më tregoni, si mund të vëzhgojë shoferi boshtin kur transporton lëndë drusore, lëndë drusore? Nuk ka peshore në makinë, dendësia varet shumë nga lagështia dhe llojet e drurit. Isshtë për t'u habitur që të gjitha mediat dhe amatorët, të cilët vetë nuk i kanë ngarkuar kurrë kamionët e tyre në të gjithë vendin, po replikojnë marrëzi.

Aleksandri

Sinqerisht simpatizoj drejtuesit e kamionëve të rëndë - si rregull, ata nuk zgjidhin asgjë në situata të ndryshme ngarkesash dhe ekonomike dhe detyrohen të bëjnë shkelje në mënyrë që të mos humbasin punën e tyre. Vetëm tani janë ata që duhet të përgjigjen.

Sergej

Unë kam qenë në Poloni me makinë dhe nuk kam parë ndonjë zhurmë atje, megjithëse ka shumë traktorë që lëvizin përgjatë rrugëve, do të thotë që nuk bëhet fjalë për makina, por për cilësinë e kanavacës!

Anatoli

Sigurisht, mbingarkesa e një kamioni është një tregues i përdorimit të makinës, i cili gjithmonë duhet të jetë nën kontrollin e shoferit dhe personave përgjegjës të ndërmarrjeve ose organizatave. Jo më kot legjislacioni parashikon përgjegjësi për gjendjen e ngarkimit jo vetëm për këta persona, por edhe për vetë organizatën. E gjithë kjo për të mos qenë, siç thonë ata, duke e transferuar të gjithë përgjegjësinë tek shoferi. Shoferi, duke përmbushur urdhrat e menaxhmentit të kompanisë për transportin e ngarkesave tepër të rënda, nuk duhet të jetë një djalë fshikullues. Dhe ai ka përgjegjësi jo vetëm me gjobat, por ndonjëherë edhe me jetën e tij. Unë do të doja, veçanërisht menaxherët ose pronarët e bizneseve të vogla ta kuptojnë këtë. Nëse doni të bëni një fitim të madh, organizoni një punë të mirë për shoferin, siguroni në kohë, nëse është e nevojshme, lejet e duhura, dërgoni makinën përgjatë një rruge ku sipërfaqja e rrugës mund të përballojë peshën e një makine të ngarkuar. Studimi serioz i performancës së një pune të tillë duhet të jetë, dhe jo në parimin e "thashë" dhe atje të paktën nuk lulëzojnë. Dhe nëse gjithçka që varet nga ju është bërë, atëherë le të jetë shoferi përgjegjës për të gjitha devijimet dhe shkeljet.

Evgeniy

Dhe unë do t'ju them këtë - i gjithë ky kontroll i peshës, i kryer nga agjencitë qeveritare, është në fakt joefektiv! Fakti është se shumica dërrmuese e furistëve e dinë mirë se ku ndodhen peshoret e palëvizshme dhe vendet ku pikat e lëvizshme janë instaluar më shpesh për të matur ngarkesën. Dhe madje edhe në fazën e ngarkimit të kamionit të tyre në një magazinë logjistike, duke e ditur paraprakisht se do të kenë një avantazh, shoferët zhvillojnë një rrugë duke anashkaluar të gjitha pikat e kontrollit për peshën dhe ngarkesën. Plus, pothuajse në çdo kamion ka një transmetues-marrës me valë të shkurtër (walkie-talkie), me ndihmën e të cilit shoferët e kamionëve komunikojnë në një kanal të caktuar, të cilët ndajnë situatën në rrugë, praninë e një poste ose peshore të policisë së trafikut.
Kështu, më pak se 5 përqind e shkelësve janë kapur në rrjetin e zyrtarëve tanë të sigurisë, domethënë është si të kapësh një peshk të vogël me një rrjetë me një rrjetë të madhe - kush paguan apo thith paguan! Nga ana tjetër, këto janë natyrisht dëmtues të dukshëm. Në fund të fundit, ajo që ndodh është që një transportues të ketë fitim në transportin e mbipeshës, dhe ne të gjithë i riparojmë rrugët së bashku (për taksat tona). Prandaj, unë mendoj se një kamion me një avantazh është një armik i zakonshëm !! Një i huaj jorezident do të kalojë me makinë pranë qytetit tim, dhe atij nuk i intereson, dhe unë ende duhet të ngas këtu gjithë jetën time.

Nikollaj

Se si ata mashtrojnë me mbingarkesë dhe ngarkesë boshtore, nuk e di, por fakti është fakt - ata e shkelin atë, dhe shpesh. Disa vjet më parë, më duhej shpesh të udhëtoja në autostradat federale dhe i kushtova vëmendje faktit që kontrolli i palëvizshëm i peshës trajton kamionistët në mënyra të ndryshme. Disa kanë një mbingarkesë të dukshme, ato mezi tërhiqen përpjetë, ato shtypen në tokë dhe askush nuk u kushton vëmendje atyre. Bëhet fjalë për numrat, për cilin rajon, i tillë është qëndrimi. Ndonjëherë kishte pika matëse të lëvizshme, këtu besnikëria e inspektorëve ra, ata ishin shumë më të rreptë. Ka shumë miq që punojnë në automjete të gjata, dhe të gjithë kanë truket e tyre për të anashkaluar kontrollin e peshës. Por, si zakonisht, punëdhënësi (tregtari privat) financon menjëherë shoferin me fonde për gjoba. Dikush gjen zgjidhje, por, me sa duket, është më e lirë të paguash një gjobë sesa të drejtosh disa fluturime. Shtë e qartë se të gjithë duan të fitojnë para, të gjithë kanë të vërtetën e tyre, faktori njerëzor sundon këtu. I mora paratë në putrën time - mbylla sytë. Sistemi Platon u prezantua, por çfarë ka ndryshuar? Ne vuajmë, shoferë të makinave të pasagjerëve - rrugët janë copëtuar. Disa vjet më parë, u krye një rregullim i madh i rrugës së anashkalimit përgjatë Saratov, as nuk kaluan nja dy vjet - pista u shndërrua në një fizarmonikë. Kush duhet fajësuar - ndërtuesit e rrugëve? Ndoshta, por kur një makinë rrokulliset me peshën e një karroce hekurudhore, disa rrugë do ta përballojnë atë.

Laura

Në shikim të parë, duket se jam larg të gjitha këtyre problemeve me rreze të gjatë, por nga ana tjetër, shpesh më duhet të ngas përgjatë autostradës, të cilën kamionët e kanë "zgjedhur". Dhe takojini ata shpesh. Dhe ndonjëherë kam frikë. Quiteshtë mjaft e ngushtë atje dhe ndonjëherë kamionët fillojnë të lëkunden në një mënyrë jo fëminore, vërehet se janë të mbingarkuar, nuk është e lehtë për ta të mbajnë përbindëshat e tyre. Tashmë më shumë se një herë unë u çova jo vetëm në anë të rrugës, por në një hendek, përbindësha.

Makarius

Marsi përfundon, muaji i parë i pranverës, fjalë për fjalë në pak javë në rajonet qendrore të Rusisë, në thelb, shkrirja e borës do të përfundojë dhe toka do të fillojë të shkrijë nga ngrica e saj dimërore. Koha më e rrezikshme për funksionimin e rrugëve dhe koha e përgjegjësisë për përdorimin e tyre të paarsyeshëm. Gjatë periudhës së shkrirjes, toka fjalë për fjalë ulet nën çdo automjet. Prerjet shfaqen në rrugë të poshtra, ndonjëherë shumë të thella, veçanërisht nga kalimi i traktorëve të rëndë përgjatë tyre, siç janë John Deere, KA - 700 dhe të tjerë. E njëjta gjë ndodh në rrugët e shtruara nën rrotat e automjeteve të rënda. Edhe në asfalt me ​​cilësi të lartë, gropat janë të mbushura, të cilat mund të korrigjohen vetëm duke rivendosur plotësisht shtratin e rrugës. Nuk është rastësi që në këtë kohë mbingarkesa e makinave që lëvizin në rrugë po merr vëmendjen më të madhe nga shërbime të ndryshme, veçanërisht policia e trafikut. Gjithashtu duhet të mbahet mend se mbingarkesa e përgjithshme e makinës dhe tejkalimi i presionit standard në boshtet e makinave, jo vetëm që shkatërrojnë rrugët, por gjithashtu mund të dëmtojnë shërbimin e tyre. Shpërthimet e rrotave gjatë lëvizjes, thyerja e tyre, e ndjekur nga përmbysja e një rimorkioje ose të gjithë kamionit, nuk janë të rralla. Dhe gjobat e zbatueshme për shoferët dhe pronarët e makinave, në këtë rast, janë të sakta dhe të justifikuara.

Anton

Sigurisht, në të gjitha telashet dhe shkeljet në rrugë, si rregull, vetëm shoferi është fajtor. Në fund të fundit, një oficer i policisë rrugore që ndalon një makinë në rrugë nuk do të kërkojë pronarin e makinës ose kreun e kompanisë që zotëron makinën. Dhe inspektorët janë të rreptë me shoferin. Kompania jonë ka një punëtori të pajisur mirë për ngarkimin dhe dërgimin e produkteve. Ekzistojnë disa lloje të pajisjeve të ngarkimit, dhe një peshim i shkëlqyeshëm, ku janë instaluar peshore që mund të peshojnë automjete të rënda me rimorkio. Pasi monitorova nga afër ngarkimin, ngarkuesit përmbushën të gjitha kërkesat e mia për vendosjen e barabartë të ngarkesës në platformën e trupit. Kur u peshua, pesha totale e kamionit me një rimorkio nuk e kaloi normën e përcaktuar me ligj për makinën time. U largova me qetësi për fluturim. Para se të arrija në qytetin e Voronezh, në pikën e peshimit të kontrollit, makina ime ishte tejkaluar me shumë kujdes dhe, sipas indikacioneve të peshoreve të tyre, pesha totale e makinës dyshohet se ishte mbingarkuar me 20%. Sigurisht, nuk mund të provoja asgjë, pagova për të shkuar më tej. Pra rezulton se vendi është një, legjislacioni është i njëjtë, por peshoret janë të ndryshme. Edhe pse kemi peshore moderne elektronike në ndërmarrjen tonë, rrallë kur shkarkoj marrësin tim vendos peshën. Më duket se është e nevojshme në vend, kur miratoni rregulla të reja, së pari të vendosni gjërat në rregull në instrumentet e kontrollit, dhe pastaj t'i kontrolloni ato.

Sergej

Sigurisht, ligjet janë shkruar për t'u zbatuar (ose anashkaluar). Në rajonin tonë Tula, çdo ditë në pranverë, në hyrje të qytetit, pikërisht në garazhet e mia ata instalojnë një Gazel me mbishkrimin "Kontrolli i peshës" dhe një makinë të policisë së trafikut. Kur dal nga garazhi, me kuriozitet, vërej të njëjtën fotografi nga viti në vit. Një kamion po shkon, ata ndalen, shikojnë brenda, ngjiten në diçka dhe shikojnë. Pastaj ata kontrollojnë dokumentet. Natyrisht, ne as nuk po flasim për ndonjë peshim. Pastaj shoferi së pari futet në makinën e policisë së trafikut, pastaj shkon në "Gazelë" dhe del nga atje duke vënë një copë letër në portofolin e tij. Pasi ai nuk hezitoi të pyeste shoferin se çfarë iu dha, doli një faturë për mbipeshën. Pra, pyetja është, si e përcaktuan ata superioritetin - me sa duket me një metodë të shpejtë të shikimit. Dhe nga rruga, unë paguaj rregullisht taksën e transportit dhe ngas në rrugë të thyera. Kështu që unë dua ta kuptoj këtë kudo në vendin tonë, kështu përcaktohet mbizotërimi, ose vetëm në rajonin e Tulës. Për më tepër, ky post qëndron në një pirun në rrugë - njëri në Tula, tjetri në autostradën Don. Dhe kamionët kthejnë natyrshëm gjithçka !!! në Don, pasi ata nuk lejohen të hyjnë në qytet. Ato Një gjobë merret për autostradën Don, dhe në dalje nga rajoni i Tula ka një post tjetër të ngjashëm celular të kontrollit të peshës, i cili lëshon makina në këtë autostradë. Pra, nuk është e qartë se kush po i vjedh këto para, dhe zona e përgjegjësisë së kujt është atje.

Anatoli

Oleg

Shkatërrimi i sipërfaqes së rrugës në Rusi është një dhimbje koke për të gjithë shoferët. Ka shumë arsye për gomat e papërshtatshme (për shembull, gomat e mbushura janë të ndaluara në Evropë), kushtet natyrore, ngarkimi i autostradës dhe cilësia e punimeve në rrugë. Një nga arsyet është mbingarkesa e makinës, e transmetuar në rrugë përmes ngarkesës së boshtit të makinës. Ngarkesa e boshtit është pesha e automjetit që transmetohet në sipërfaqen e rrugës nga rrotat e një aksi. Theshtë kur makina është shumë e mbingarkuar, sipërfaqja e rrugës shkatërrohet.
Masa e makinës dhe ngarkesa në boshtet e saj lidhen me raportin - e gjithë masa ndahet me ngarkesën në boshtet e makinës (nëse janë dy, atëherë me dy, nëse tre, atëherë me tre). Ka më shumë ngarkesë në pjesën e pasme.
Në disa pjesë të rrugës, ekziston një shenjë ndalimi 3.12, e cila ndalon lëvizjen e automjeteve ngarkesa e boshtit të të cilëve tejkalon atë të treguar në shenjë. Shkelja dënohet me gjobë, d.m.th. do të sjellë vendosjen e një gjobë administrative në vlerë prej pesë mijë rubla.
Ekzistojnë dy lloje të peshimit: dinamik dhe statik. Dinamike - pa u ndalur me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 km / orë, statistikore - kjo është një ndalesë e plotë, është më e sakta. Në varësi të masës mbi normën e lejuar, gjoba ndryshon. Për më tepër, për shkeljet e parashikuara në pjesën 1 - 6 të nenit 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, automjeti dërgohet në një gjobë parkimi, dhe nëse kjo nuk është teknikisht e realizueshme, atëherë lëvizja e tij është e ndaluar me përdorimin e mjeteve të veçanta bllokuese.
Nëse pesha e tepërt lejohej nga personat juridikë ose sipërmarrësit individualë, atëherë ata gjobiten nga 250 në 400 mijë rubla.

Anatoli

Sipërfaqja e re e asfaltit bëhet e valëzuar brenda një viti dhe është e pamundur të vozitësh.

Dima

Ata nuk duan të bëjnë rrugë normale dhe shpikin kufizime. Në BE, Turqi, ngarkesa maksimale është 60t. Dhe rrugët janë si xhami

Anatoly Ivanovich

Jeta rrjedh dhe gjithçka ndryshon në të. Legjislacioni për mbingarkesën e kamionëve është mjaft i qëndrueshëm, vetëm sistemi i kontrollit po ndryshon, i cili po lëviz gjithnjë e më shumë drejt informatikës ose kibernetikës. Në Rusi, sistemet e kontrollit të mbingarkesës tashmë po funksionojnë në Rusi, të cilat mund ta përcaktojnë atë me shpejtësi deri në 140 kilometra në orë. Është mirë apo keq. Nga njëra anë, teknologjitë për përcaktimin e mbingarkesës po zhvillohen, thjeshtohen dhe, në përputhje me rrethanat, përshpejtohen, si dhe çojnë në dënim pothuajse të pakthyeshëm për shkeljet e identifikuara. Eshte mire. Por nga ana tjetër, teknologjia moderne e kontrollit nuk është plotësisht e përsosur; gjatë funksionimit të saj, lejohen devijime të mëdha nga presioni i vërtetë në boshtin e makinës. Prandaj, masa e shoferëve të pakënaqur dhe pronarëve të makinave, shpenzime të pajustifikuara për transportin e mallrave, kostoja e të cilave tashmë është mjaft e lartë. Çfarë të bëni? Sigurisht, si gjithmonë, jini të durueshëm, gëzohuni që keni arritur të shmangni këtë kontroll kur punoni në rrugë dhe përpiquni të bëni çmos që të mos mbingarkoni kamionin për të kënaqur klientët, vendosni ngarkesën në trup në mënyrë korrekte, si në madhësi ashtu edhe në peshë. E gjithë kjo do t'ju lejojë të shmangni dënimet e pamerituara. Dhe e gjithë kjo do të kalojë.

Anatoli

Çfarëdo që mund të thotë dikush, por ligji federal për autostradat duhet të përmbushet. Por edhe pa e mbingarkuar makinën, në disa raste, nuk mund ta bëni. Especiallyshtë veçanërisht e nevojshme të mbingarkoni një makinë kur transportoni struktura të ngurta ose produkte të mëdha që përshtaten në trupin e makinës në madhësi, dhe një mbipeshë fitohet nga pesha dhe, në përputhje me rrethanat, nga ngarkesa në boshtin e masës së ngarkesës. Në organizatën tonë, departamenti i sigurisë së transportit në këtë rast harton leje speciale për transportin e mallrave të tillë, e cila kërkon ca kohë dhe lejohet për këtë arsye, makina është e papunë. Me një mbipeshë të lehtë, vendimi për lëshimin e një leje të tillë merret shpejt, brenda një dite, por me mbingarkesë prej më shumë se dhjetë përqind, shërbimi i kompanisë duhet të punojë shumë për të provuar nevojën për veprime të tilla. Ne kishim një rast një herë. Ne ngarkuam dy struktura në trupin e makinës, të cilat së bashku tejkaluan kapacitetin mbajtës të lejuar të makinës. Makina, ndërsa priste lejen për të transportuar këtë ngarkesë, qëndroi për rreth dhjetë ditë, humbje të vazhdueshme për kompaninë. Lejet nuk u dhanë kurrë, një strukturë duhej hequr nga platforma e trupit, si rezultat, dhe leja nuk ishte e nevojshme. Në dy fluturime gjatë ditës, strukturat u transportuan në destinacionin e tyre. Unë mendoj se në këtë rast nuk është ligji federal fajtor për humbjet e shkaktuara nga ndërmarrja, por ngadalësia dhe ngadalësia e shërbimeve tona përgjegjëse, të cilët nuk mund të numërojnë para.

Sergey Sergeevich

Nëse ngarkesa e boshtit është e saktë, por shoferi mori automjetin e urgjencës për tërheqje gjatë rrugës, atëherë, bazuar në ligjet e fizikës, forca tërheqëse gjithashtu do të rrisë ngarkesën e peshës në bosht. Rregullat nuk specifikojnë askund për raste të tilla, edhe pse nëse gjithçka merret parasysh sipas standardit, atëherë duhet të vendoset një gjobë, nëse faktori njerëzor merret parasysh, atëherë jo. Pyes veten se si e rregullon policia rrugore.

Shpresoj

Mirëmëngjes! Më tregoni gjatë mbylljes së rrugëve me një ngarkesë të lejuar boshtore prej 5 ton, si kanë ata një bosht të përparmë prej 6,3t për një markë Volvo?