Mbinxehja automatike e transmetimit - simptoma dhe shkaqe. Sensori i temperaturës automatike të transmisionit Temperatura automatike e vajit të transmisionit

Transmetimi automatik më i popullarizuar është një transmetim automatik konvencional, me pak fjalë - automatik. Këto janë njësi mjaft të besueshme (veçanërisht opsionet). Por ato kanë disa dobësi dhe nëse nuk i respektoni rregullat e funksionimit, atëherë shumë shpejt mund ta "prishni" këtë transmetim, dhe kostoja e një të re ose riparimi i kësaj është vetëm para të SHUM! Një nga shkaqet katastrofike është mbinxehja. Isshtë për atë që unë sot dua të flas më në detaje. Si zakonisht do të ketë një version teksti + video. Kështu që ne lexojmë, shikojmë ...

Mbinxehja shumë shpejt mund të çaktivizojë transmetimin tuaj automatik, dhe mbinxehja mund të mos jetë e dukshme edhe me shpejtësi të ulëta në qytet (për shembull, ju lëvizni në mënyra të buta), nuk do ta vini re as atë, dhe kur makina fillon të fillojë me shkelm do të jetë shumë vonë. Sot do të flasim edhe për shkaqet dhe simptomat, edhe për pasojat.

Temperatura normale e transmetimit automatik

Makina nxehet nga vaji i transmisionit (është i veçantë, i quajtur -). Ky lëng është lidhja e transmetimit - me fjalë të thjeshta, ai transferon nga motori në rrota. E gjithë kjo ndodh në konvertuesin e çift rrotullues, kur një turbinë (rrota turbine) e bashkangjitur me kusht me motorin transferon presionin e vajit në një turbinë tjetër që është ngjitur në transmetim.

Siç e dini, është naftë që nxehet, jo vetë transmetimi automatik, dhe kjo nxehtësi tashmë ngroh gjithçka tjetër.

Për të niveluar ngrohjen e tepërt të lëngut në makinë, ai kalohet përmes një radiatori ftohës, pikërisht për shkak të kësaj, ngrohja destruktive nuk ndodh.

Duhet të theksohet se temperatura normale e vajit brenda transmisionit automatik është në rangun e 65 - 95 gradë Celsius. Nëse temperatura tejkalon 100, dhe veçanërisht 110 gradë, atëherë duhet të mendoni dhe të shikoni. Përndryshe, dëmi është afër

Dhe tani le të mendojmë se cilat mund të jenë arsyet pse makina mbinxeh.

Shkaqet e mbinxehjes

Arsyet janë shpesh të zakonshme dhe çdokush mund t'i hasë:

• Radiatori ftohës i bllokuar . Zakonisht është i veçantë, i vendosur pranë radiatorit kryesor të ftohjes së motorit. Me kalimin e kohës, ajo mund të bllokohet nga poshtë, poshtër, insekte, etj. E RËNDËSISHME! Pastrojeni çdo vit (të paktën pije me ujë jo shumë të fortë)

• Mos e ndryshoni vajin për një kohë të gjatë . Le të themi se hipëm 150-200,000 km dhe kurrë nuk u ngjitëm në transmetim automatik. Një shumë e madhe e papastërtisë grumbullohet, dhe ajo tashmë mund të bllokojë radiatorin ftohës nga brenda. Lëngu ATF nuk do të qarkullojë, këtu është mbinxehja

• Rimorkimi i një makine ose rimorkio . Nga një masë e madhe tërheqje, gjithashtu mund të ndodhë mbinxehje dhe konsum më i madh.
• gabim . Mbërthyer në baltë, rërë ose dëborë. Nëse rrëshqitni në një vend, shpejtësia është e lartë, transmetimi automatik po nxehet. Shumë vetura madje kanë një sistem mbrojtjeje nga mbinxehja, ajo e ndërpret makinën pas ngrohjes kritike, ju keni një tregues në pult.

Ekziston edhe një arsye, por kjo është ajo që unë e quaj plakje të planifikuar. Këtu është pika: në disa vetura, radiatori automatik i transmisionit dhe ai kryesor për motorin janë të kombinuara. POR shpesh motorët mund të jenë me temperaturë të lartë, e cila

Nëse nuk tërhiqni rimorkiot nga prapa dhe mos rrëshqitni në baltë. Shtë e rëndësishme për ju që të skuqeni radiatorin dhe të ndryshoni vajin brenda

Pasojat e mbinxehjes

Për një kuti automatike, pasojat janë më të rënda? Përsëri, kaloni pikët:

• Vaj (ose Lëng ATF) . Temperatura e saj e punës (në rastin më të mirë) është deri rreth 130 gradë Celsius. Nëse ngrohja shkon më e lartë, atëherë misri humbet vetitë e saj dhe madje mund të digjet. Dhe nga një djegie e tillë, sedimenti mund të precipitojë, duke bllokuar shumë pjesë pune - solenoide, trup valvulash, etj. Të paktën performanca e kutisë suaj është e prishur
• Disqet e fërkimit (ose kthetrat). Unë kam shkruar tashmë rreth tyre, ato janë të dyja të vështira (zakonisht metal) dhe të butë (ndoshta kartoni të shtypur dhe lloje të tjera të ngopura të letrës speciale). Pra, kthetrat e fërkimit "të butë", nga temperaturat tepër të larta, mund të korruptohen.

• Solenoids. Për ta thënë me fjalë të thjeshta, këto janë valvola të specializuara që hapin rrjedhën e vajit në një paketë të një ose një pakete tjetër të disqeve të fërkimit, duke i mbyllur ose hapur ato. Pra, tani, solenoidet mund të jenë 50% plastikë, dhe temperaturat e larta mund t'i gërryejnë ato

• Post. Shpesh, para solenoideve, telat e posaçëm të kontrollit mund të shkojnë, kështu që nga temperaturat e larta, ato gjithashtu mund të shkrihen dhe të shemben.

Këto janë pasojat e mbinxehjes së makinës, kështu që duhet të kontrollohet

Simptomat e mbinxehjes

Në fillim, për të gjithë pronarët e makinave me, ju këshilloj të blini të ashtuquajturat (kam shkruar në lidhje me të në detaje, ndiqni lidhjen). Mund të instaloni programin TORQUE në telefonin tuaj, të instaloni ELM327 në lidhësin OBD2 dhe të lexoni leximet e shumë parametrave, përfshirë temperaturën e transmetimit automatik. Tjetra, do të zbuloni karakteristikat tuaja ekstreme të ngrohjes (ndonjëherë në manualet e riparimit) dhe do t'i shikoni leximet përmes ELMKU. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë OK. Nëse është e tepërt, shikoni për arsye

Simptomat mund të përfshijnë:

• Ndërprerja e goditjeve
• Era e vajit të djegur
• Ndërrimi i mjeteve të këqija
• Kalimi ndodh me shpejtësi të lartë
• Treguesi i mbinxehjes ndizet vazhdimisht, veçanërisht pas disa fillimeve të papritura
• Në rastet më të rënda, transmetimet mund të mos ndizen fare

Siç e shihni, asgjë argëtuese.

Për funksionimin e plotë të automjetit, përdoren një numër i lëngjeve lubrifikuese të punës, të cilat bëjnë të mundur sigurimin e funksionimit të saktë të të gjitha sistemeve të makinës. Një nga këto sisteme është një transmetim për të cilin përdoret vaj i specializuar automobilistik. Përdoret për të lubrifikuar nyjet e ingranazheve që gjenden në kuti ingranazhesh manuale, si dhe për mekanizmat drejtues, boshtet e drejtimit dhe çështjet e transferimit.

Sot, ekzistojnë dy lloje të "transmetimit":

• për përdorim në transmisionin manual (kuti ingranazhesh manuale);
• për makina me rrota të përparme dhe të pasme me transmetim automatik (transmetim automatik). Gjithashtu, ky lloj vaji përdoret për drejtimin e energjisë (Drejtimi i energjisë).

Kategoria e dytë e lëngjeve lubrifikuese ju lejon të hiqni stresin mekanik, lubrifikoni në mënyrë efektive elementët, largoni nxehtësinë, produktet e korrozionit dhe grimcat mikro-gërryes në pjesët më të veshura. Vajrat për kuti ingranazhesh automatike transmetojnë energji mekanike në të gjitha komplekset e transmetimit hidromekanik. Kërkesat më të rrepta i imponohen kësaj kategorie të lubrifikantëve (kur krahasohen me vajrat për transmetim manual).

Materialet minerale, sintetike dhe gjysëm sintetike përdoren si bazë për vajrat e ingranazheve. Si dhe për vajin motorik, kur zgjidhni një "transmision", klasifikimi i produkteve të naftës merret parasysh në bazë të të cilit mund të përcaktohen indikatorë të tillë si viskoziteti dhe cilësia e lubrifikantit. Konsideroni këto standarde më në detaje.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të veshjeve SAE

Indeksi SAE, i cili tregon viskozitetin e vajit të ingranazheve, u zhvillua nga Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve. Ky standard është përdorur gjerësisht në të gjithë botën dhe sot specifikimi SAE J306 përdoret për të përcaktuar klasifikimin e viskozitetit të vajit të motorit për boshtet e makinës dhe transmetimet manuale. Ky kualifikim përcakton gjithashtu gamën e temperaturës në të cilën përdorimi i një lubrifikanti të veçantë është i lejueshëm.

Temperatura më e ulët dhe më e lartë në të cilën mund të drejtoni makinën ka kufirin e vet, i cili vlerësohet:

• në temperaturën në të cilën viskoziteti i lëngut Brookfield arrin 150,000 cP (centipoizë);
• nga temperatura në të cilën viskoziteti kinematik i "transmetimit" përcaktohet në një temperaturë prej 100 gradë.

Falë kësaj, është e mundur të përcaktohet ngarkesa (e përafërt) me të cilën mund të merret filmi me vaj mbrojtës.

Sipas standardeve të SAE, vajrat e ingranazheve ndahen në kategori të ngjashme me lubrifikantët motorikë:

• dimër (W, dimër): 70w, 75w, 80w, 85w;
• verë (pa indeks): 80, 85, 140, 250.

Lëngjet e të gjitha motit kanë të dy shenjat, për shembull, SAE 75w-85. Vajra të tillë mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Siç mund ta shihni, në këtë drejtim, "transmetimet" janë të ngjashme me vajrat motorikë, por kjo nuk do të thotë që këto produkte të naftës përdoren në të njëjtat kushte dhe kanë të njëjtën performancë. E njëjta vlen edhe për pyetjet nëse është e mundur të mbushni "transmetimin" në motor dhe anasjelltas. Lejohet përdorimi i vajit të motorit për kuti ingranazhesh, por lëngu i transmisionit nuk mund të derdhet në motor.

Një tabelë e temperaturës së ambientit varion në të cilën mund të përdoren vajra ingranazhesh. Tregohen llojet më të përdorura të vajrave.

Klasifikimi i viskozitetit të naftës me ingranazhe API

Sipas sistemit API GL, vajrat ndahen në klasa të cilësisë. Karakteristikat kryesore të klasifikimit janë projektimi dhe kushtet e funksionimit të transmetimit, karakteristika shtesë janë përmbajtja e antiwear dhe aditivëve me presion ekstrem.

Klasifikimi përshkruhet në dokumentin API Përcaktimi i Vajrave Lubrifikues Operativ për Transmisionet manuale dhe boshtet. Publikimi API 1560, Shkurt 1976 ”(Publikimi API 1560, Përcaktimi i Shërbimit Lubrifikant për Transmetimet Manualet e Automjeteve dhe boshtet, Shkurt 1976). Klasat e cilësisë API:

GL-1

• Vajrat për ingranazhet që funksionojnë në kushte të lehta.
• Përbëhet nga vajrat bazë pa aditivë. Ndonjëherë antioksidantët, frenuesit e korrozionit, depresivët e dritës dhe aditivët antifoam shtohen në sasi të vogla.
• Projektuar për ingranazhe helikopteri, ingranazhe krimbi dhe ingranazhe mekanike (pa sinkronizues) për kamionë dhe makina bujqësore.

GL-2

• Përmbajnë aditivë kundër veshjeve.
• Projektuar për ingranazhet e krimbave të automjeteve.
• Në mënyrë tipike përdoret për të lubrifikuar transmetimin e traktorëve dhe makinerive bujqësore.

GL-3

• Vajrat për ingranazhet që funksionojnë në kushte të moderuara.
• Përmbajnë deri në 2.7% aditivë kundër veshjes.
• Projektuar për lubrifikimin e konikëve dhe ingranazheve të tjera të kamionëve.
• Nuk ka për qëllim ingranazhet hipoide.

GL-4

• Vajrat për ingranazhet që funksionojnë në kushte të ashpërsisë së ndryshme - nga drita në të rënda.
• Përmbajnë 4.0% aditivë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhet konike dhe hipoide që kanë një zhvendosje të vogël të akseve, për ingranazhe të kamionëve, për asambletë e boshtit të makinës.
• Vajrat API GL-4 janë të dizajnuara për kuti ingranazhesh të sinkronizuara të kamionëve, traktorëve dhe autobusëve të Amerikës së Veriut (automjete komerciale), për ingranazhet kryesore dhe të tjera të të gjitha automjeteve. Aktualisht, këto vajra janë gjithashtu thelbësore për ingranazhet e sinkronizuar, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, etiketa ose në fletën e të dhënave të naftës duhet të përmbajnë mbishkrime në lidhje me një qëllim të tillë dhe konfirmimin e pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.

GL-5

• Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që veprojnë në kushte të vështira.
• Përmbajnë deri në 6.5% presion ekstrem efektiv dhe aditivë të tjerë multifunksional.
• Qëllimi kryesor është që ingranazhet hipoide të kenë një zhvendosje të konsiderueshme të akseve.
• Ato përdoren si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera të një transmetimi mekanik (përveç kutisë së ingranazhit).
• Për një kuti ingranazhi mekanik të sinkronizuar, përdoren vetëm vajra me konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinerive.
• Ato mund të përdoren për diferencë të kufizuar të rrëshqitjes, nëse plotësojnë kërkesat e specifikimeve MIL-L-2105D (në SH.B.A.) ose ZF TE-ML-05 (në Evropë). Atëherë përcaktimi i klasës ka karaktere shtesë, për shembull, API GL-5 + ose API GL-5 SL.
• Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që veprojnë në kushte shumë të vështira (shpejtësi të lartë rrëshqitëse dhe ngarkesa të konsiderueshme shoku).
• Ato përmbajnë deri në 10% të aditivëve shumë efektivë të presionit ekstrem.
• Projektuar për ingranazhet hipoide me zhvendosje të konsiderueshme të boshtit.
• Korrespondojnë me nivelin më të lartë të pronave operacionale.
• Aktualisht, klasa GL-6 nuk është më e zbatueshme, pasi besohet se klasa GL-5 API plotëson mjaft mirë kërkesat më të rrepta.

Klasa të reja API

MT-1

• Vajra për njësi të rënda.
• Projektuar për kuti ingranazhesh mekanike të sinkronizuara të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë).
• Ekuivalent me vajrat API GL-5, por kanë stabilitet të zgjeruar termik.

PG-2 (drafti)

• Vajra për transmetimin e akseve të drejtimit të automjeteve të fuqishme tregtare (traktorë dhe autobusë) dhe pajisje të lëvizshme.
• Ekuivalent me vajrat API GL-5, por kanë forcuar qëndrueshmëri termike dhe përputhshmëri të përmirësuar me elastomerët.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit të ingranazheve në përputhje me GOST

Në Federatën Ruse ekziston një klasifikim i vet, i cili përdoret gjithashtu për të përcaktuar karakteristikat e vajit të ingranazheve, përkatësisht GOST 17479.2-85, ky standard u prezantua si për vajrat motorikë ashtu edhe për "vajrat e ingranazheve". Ai përfshin kriteret e viskozitetit, të cilat ndahen në katër klasa: 9, 12, 18 dhe 34. Ai gjithashtu përfshin një tregues të cilësisë së produktit të naftës, i cili është i ndarë në pesë grupe, sipas gradimit, secili grup përputhet me standardin e cilësisë API, për shembull, ТМ-1 (transmetimi vaj) është i barabartë me GL-1, TM-2 - GL-2, etj.

Kështu, nëse kemi shënimin TM-5-18, atëherë figura e fundit do të tregojë viskozitetin kinematik të lëngut.

Sipas GOST 23652-79, ekzistojnë markat e mëposhtme të lëngjeve të lubrifikimit të transmisionit bazuar në treguesit e viskozitetit:

• TEP-15 - bëhen në bazë të një ekstrakti të vajrave të mbetjeve dhe distilimit. Ata kanë aditivë kundër veshjes dhe depresionit.
• TSp-10 - përmbajnë aditivë depresiv dhe anti-shkumë. Këto vajra përdoren për ingranazhe të ngarkuara shumë.
• Tap-15V - bëhet duke përzier ekstrakte të vajrave të mbetura të pastrimit fenolik me vajrat distilues. Përmbajnë presion ekstrem dhe aditivë depresivë.
• TSp-15K - përmban aditivë anti-sekuestrues, anti-veshin, depresiv dhe anti-shkumë. I përshtatshëm për automjete të rënda, për shembull, për kamionët KAMAZ.
• Gip TSp-14 - përfshin aditivë anti-sekuestro, antioksidues, depresiv dhe anti-shkumë. Përdoret për ingranazhet hipoide të kamionëve.
• TAD-17i - lëngje universale që bëhen në bazë minerale. Ato përmbajnë aditivë shumëfunksional të përmbajnë squfur-fosfor, depresiv dhe antifoam.

Përveç viskozitetit, kur zgjidhni një lubrifikant, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje klasifikimit të karakteristikave operacionale (API - USA ose ZF - standardi Evropian), si dhe densiteti i vajit të ingranazheve. Për shembull, për vajin TEP-15, indeksi i densitetit në 20 gradë do të jetë jo më shumë se 0.950 g / cm3.

Të gjitha këto veti mund të ndryshojnë pas një periudhe të gjatë ruajtjeje të lubrifikuesit të ingranazheve. Prandaj, është e nevojshme të mbani mend momente të tilla si: jetëgjatësia e raftit të vajit të ingranazheve.

Kushtet e ruajtjes së vajit të ingranazheve

Lubrifikuesit e ingranazheve kanë një periudhë garancie 5 vjet, dhe në disa raste 3 vjet. Pas kësaj periudhe, aditivët e përfshirë në lëng humbasin vetitë e tyre dhe, në përputhje me rrethanat, një vaj i tillë i skaduar nuk do të plotësojë kërkesat e nevojshme.

Vlen të përmendet se një periudhë 3-5 vjet tregon afatin e ruajtjes së vajit të automobilave në kontejnerë të pahapur. Nëse tashmë keni hapur shishën, atëherë kohëzgjatja e ruajtjes së lëngut do të varet nga shumë kushte. Në mënyrë që përbërja të mbetet efektive më gjatë, është e nevojshme t'i përmbahen rekomandimeve të mëposhtme:

• shmangni ndryshimet e temperaturës, lëngu duhet të ruhet në një temperaturë konstante jo më shumë se 20 gradë;
• vaji duhet të ruhet në një zonë të ajrosur mirë, larg nga rrezet e diellit direkte;
• nuk rekomandohet transferimi i lubrifikantit në një enë tjetër; është më mirë ta ruani atë në kutinë e fabrikës, me kapak të mbyllur fort;
• mos e ngrini "transmetimin" në asnjë rrethanë.

Në varësi të këtyre kushteve, vaji do të ruhet për të gjithë periudhën e deklaruar.

Disa shoferë "ringjallin" vajin e skaduar me aditivë të veçantë. Nuk rekomandohet ta bëni këtë, pasi aditivët "live" mund të mbeten në lëng, dhe me një përzierje të tillë sasia e tyre do të ndryshojë, e cila, nga ana tjetër, nuk do t'i plotësojë më standardet. Për më tepër, përbërësit e rinj mund të hyjnë në një reagim kimik me aditivë të vjetër, si rezultat i të cilave pronat e tyre do të jenë të paparashikueshme.

Shumë gabimisht besojnë se nëse "transmetimi" ka ndryshuar ngjyrën e tij, atëherë kjo është shenja kryesore e papërshtatshmërisë së lëngut. Kjo nuk është gjithmonë rasti. Fakti është se gjatë procesit të prodhimit, parametri kryesor është karakteristikat lubrifikuese të përbërjes, kështu që disa devijime në ngjyrë ose erë janë të lejueshme. Sidoqoftë, nëse jo vetëm ngjyra ka ndryshuar, por është shfaqur një sediment i errët kristalor, dhe vaji vetë është bërë i kthjellët, atëherë një produkt i tillë nuk mund të derdhet.

Vlen gjithashtu të thuhet se ruajtja e transmisionit ose vajit të motorit në një fuçi ose në sistemin e makinave janë dy gjëra të ndryshme. Në rastin e dytë, lubrifikuesi është vazhdimisht në kontakt me mjedisin, si rezultat i të cilit ndodhin procese oksiduese dhe shfaqen depozita të ndryshme. Prandaj, edhe nëse keni mbushur vaj të ri në një makinë pa punë, kjo nuk do të thotë që ju mund ta ndryshoni atë pas 5 vjetësh. Një ndryshim i planifikuar i vajit për një kuti ingranazhi varet nga kushtet e funksionimit, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e lëngut çdo 70,000 km gjatë funksionimit normal të sistemit dhe pas 25 000 km kur vozitni në kushte të veçanta (nxehtësia, ftohja, ngarkesa e plotë, etj.).

Në përfundim

Disa marka të makinave nuk parashikojnë zëvendësimin e planifikuar të "transmisionit", por, megjithatë, rekomandohet të kontrolloni nivelin e lëngut çdo javë.

Shtë një njësi teknike mjaft e komplikuar. Ai përfshin disa qindra përbërës që bashkëveprojnë me njëri-tjetrin dhe sigurojnë përshpejtim të qetë dhe të rehatshëm të makinës në mënyra të ndryshme të drejtimit. Një element i tillë është një sensor i temperaturës. Rreth pse është e nevojshme dhe si funksionon, lexoni këtë artikull.

Nevojë e rreptë

Transmetimi automatik është krijuar në atë mënyrë që pothuajse të gjitha manipulimet në të ndodhin me ndihmën e vajit të pompuar nën presion. Një pompë e veçantë vaji pompon presionin, i cili në strukturën dhe pajisjen e tij i ngjan një pompë ftohjeje të motorit dhe funksionon në mënyrë të ngjashme.

Vaji qarkullon me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Në mënyrë që të paktën përafërsisht të imagjinoni se çfarë është kjo shpejtësi, është e nevojshme të hapni një rubinet me ujë dhe, në imagjinatë, të rritni presionin dhe presionin e këtij uji disa dhjetëra herë.

Një shofer i papërvojë, dhe me të vërtetë një person që nuk riparon kutitë automatike të ingranazheve, do të ketë një pyetje logjike: pse është i nevojshëm një presion kaq i lartë, dhe pse është kaq i dobishëm kur përdorni një kuti automatike ingranazhi?

Në fakt, të gjitha lëvizjet e kthetrave, të cilat sipas parimit të funksionimit janë të ngjashme me boshtet ingranazheve të transmisioneve mekanike, kryhen pikërisht për shkak të një avioni të fuqishëm të naftës. Ky vaj kalon përmes një sistemi kanalesh të mbivendosura automatikisht të quajtura solenoide. Në varësi të cilën rrugë solenoidi siguron vajin, tufa e fërkimit nën presion lëviz në atë mënyrë që përfundimisht ato formojnë pako që lidhin motorin dhe rrotat në një mënyrë të caktuar.

Gjatë funksionimit të transmisionit automatik, vaji nxehet në mënyrë të pashmangshme: kjo shkaktohet njëkohësisht nga presioni i lartë në kanalet e naftës dhe fërkimi i fortë i arritur kur tufa e fërkimit është e lidhur dhe lëvizja e tyre sinkron. Sensori i temperaturës lejon njësinë automatike të kontrollit të kutisë së ingranazheve të marrë të dhëna mbi gjendjen e lëngut teknik në kavilje dhe sa funksionale është e gjithë njësia funksionale.

Si funksionon?

Në përgjithësi, kuptimi i rolit të luajtur nga sensori i temperaturës së transmetimit automatik është mjaft transparent. Nëse për ndonjë arsye temperatura e lëngut tejkalon pragun e programuar, atëherë njësia e kontrollit merr një zinxhir vendimesh. Këto vendime kanë për qëllim informimin e shoferit se ka ndodhur një problem, dhe zhvillimi i veprimeve për të rivendosur kutinë e ingranimit automatik dhe rehabilitimin e tij.

Për shembull, në shumicën e makinave, pulti është i pajisur me një tregues të mbinxehjes për transmetimin automatik. Sapo sensori nxitet dhe i jep një sinjal njësisë së kontrollit, ai tregon informacion në pult, dhe shoferi tashmë e kupton që diçka nuk shkoi.

Në modelet më moderne të transmetimit, zbatohet një algoritëm special, i cili në raste urgjente lejon që transmetimi të kthehet në normalitet. Për shembull, ingranazhet fillojnë të zhvendosen më mirë, dhe shpejtësia maksimale e makinës zvogëlohet. Përveç gjithë kësaj, mënyra e funksionimit të motorit bëhet e tillë që transmetimi të mos i nënshtrohet ngarkesave të tepërta.

Për shumë njerëz, mbetet e paqartë se ku ndodhet një sensor i tillë, dhe si duket. Në pamje, një pajisje e tillë është një cilindër i vogël metalik. Ky cilindër ka disa tela në dalje, të cilat janë të lidhura me një burim energjie dhe një njësi kontrolli, ose më saktë, në kanalet e tij të radios hyrëse. Pajisja është e vendosur në rastin e transmetimit - sasia më e madhe e naftës është e vendosur atje, dhe kontrollimi i temperaturës së tij në këtë mënyrë është shumë më i thjeshtë dhe më racional.

përmbledhje

Kuti ingranazhesh moderne automatike janë domosdoshmërisht të pajisura me një pajisje të tillë të dobishme si një sensor automatik i temperaturës së vajit të transmetimit. Për shkak të kësaj, rreziku i dëmtimit të transmetimit është zvogëluar në masë të madhe, dhe jeta e shërbimit të të gjithë elementëve funksional është rritur ndjeshëm.

Kuti ingranazhi ka elemente të shumta të luajtshme, të cilat kur fërkohen njëra-tjetrën, mund të lëshojnë një sasi të madhe të energjisë termike. Për të ftohur mekanizmat lëvizës të një transmetimi automatik, përdoret një vaj i veçantë transmetimi, i cili njëkohësisht ftohet dhe lubrifikon elementët lëvizës. Problemet e sistemit të lubrifikimit rrisin pa ndryshim temperaturën automatike të funksionimit të transmisionit. Në këtë rast, temperatura e ftohësit mund të arrijë 120 gradë ose më shumë, në të cilën yndyrat humbet vetitë e saj dhe fillon veshja e rritur e ingranazhit.

  Pasojat e mbinxehjes së një transmetimi automatik

Mbinxehje automatike e transmetimit  çon në dështim, thonj dhe elementë të tjerë të luajtshëm. Në disa raste, madje 10-20 minuta funksionim i kutisë së ingranazhit në modalitetin e mbinxehjes është i mjaftueshëm, gjë që çon në prishje serioze dhe nevojën për riparime të mëdha. Kjo është arsyeja pse, në shenjat e para të mbinxehjes, si rregull, sensorët e vendosur në kuti ingranazhe dëshmojnë për këtë, është e nevojshme të fikni makinën dhe të kryeni transportin e saj në shërbim në një kamion tërheqës. Kështu, ju mund të shmangni problemet e rëndësishme të shkaktuara nga funksionimi i zgjatur i kutisë së ingranazhit në temperatura të ngritura. Me përdorimin e zgjatur të ingranazhit me një temperaturë të rritur të funksionimit, mund të shfaqen probleme me gjeometrinë e pllakës hidraulike dhe njësisë së kontrollit. Duhet mbajtur mend se njësia e kontrollit, e cila dështoi për shkak të mbinxehjes, nuk mund të riparohet dhe prandaj është e nevojshme të kryhet një zëvendësim i shtrenjtë. Shtë për këtë arsye që pronari i makinës duhet të monitorojë nga afër gjendjen e kutisë së ingranazhit dhe kur mesazhet e para në lidhje me mbinxehjen e naftës shfaqen në transmisionin automatik, kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi.

Kjo gjithashtu ndodh - gjatë mbinxehjes së rëndë, Converter Torque kthehet në blu, dhe tubat e ventilimit shkrihen

  Shkaqet e mbinxehjes

Do të përshkruaj arsyet e mbinxehjes automatike të transmetimitpër t’u eleminuar. Shkaku më i zakonshëm i mbinxehjes së ingranazheve është presioni i pamjaftueshëm në sistemin e ftohjes. Kjo ndodh për shkak të niveleve të pamjaftueshme të vajit ose problemeve me të. Pronari i automjetit duhet të monitorojë nga afër nivelin e vajit në kutinë e marsheve dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësojë atë.

Problemet e ftohjes mund të shfaqen për shkak të mosfunksionimit të solenoideve. Solenoidet ndodhen në hidroblog dhe në të vërtetë veprojnë si elektrovalë në sistemin e lubrifikimit dhe ftohjes. Nëse është e nevojshme, sinjali përkatës arrin në solenoid, valvula hapet dhe vaji futet në elementët lëvizës, duke i lubrifikuar dhe ftohur ato.

Mbinxehja e transmetimit gjithashtu mund të shkaktohet nga problemet me shkëmbyesin e nxehtësisë së naftës. Kjo ndodh shpesh kur shkëmbyesi i nxehtësisë është i kontaminuar, qelizat e të cilit bllokohen me produkte veshin, gjë që nuk lejon që vaji i nxehtë nga kutia e ingranazhit të ftohet në mënyrë efektive në shkëmbyesin e nxehtësisë, gjë që çon në një rritje të pashmangshme të temperaturës.

Shenjat e mbinxehjes së një kutie automatike - Video

  Si të eleminoni mbinxehjen automatike të transmetimit?

Riparimi i transmetimit në rast të problemeve me mbinxehje është të diagnostikohet, gjë që ju lejon të përcaktoni shkakun e rritjes së temperaturës. Një zejtar me përvojë do të jetë në gjendje të lokalizojë shpejt problemin, dhe kuti ingranazhi do të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur. Në shumicën e rasteve, për të eliminuar mbinxehjen e transmetimit automatik, është e nevojshme të pastroni trupin e valvulës dhe shkëmbyesin e jashtëm të nxehtësisë. Kjo punë është një vështirësi e caktuar, pasi është e nevojshme të çmontoni trupin e valvulës dhe të hiqni të gjitha grykët që çojnë nga kutia në shkëmbyesin e nxehtësisë. Pastrimi mund të kryhet duke përdorur mjete moderne teknologjike, e cila lejon të sigurohet cilësia maksimale e riparimit. E gjithë kjo na lejon të eliminojmë problemin e mbinxehjes.

Pastrimi i trupit të valvulave të mbinxehjes

Si rregull, nëse kutia automatike e ingranazhit është në gjendje të mirë dhe funksionon në kushte optimale, dhe lehtëson procesin e drejtimit të një automjeti.

Në këtë rast, edhe në makina të reja me një transmetim automatik, pronari mund të haset në atë çështje. Gjithashtu, vaji i transmetimit në makinë mund të errësohet shumë shpejt, etj.

Shumë shpesh, shkaku i dështimeve të tilla është mbinxehja automatike e transmisionit. Tjetra, ne do të shikojmë se si të kuptojmë se transmisioni automatik është mbinxehje, arsyet pse kuti ingranazhi automatik mbinxehet, dhe çfarë duhet të bëhet në këtë rast.

Lexoni këtë artikull

Mbinxehja automatike e kutisë: pasojat dhe shenjat

Pra, vërejmë se një rritje e konsiderueshme e temperaturës së vajit të transmisionit në makinë zakonisht manifestohet në formën e një ose një mosfunksionimi tjetër në transmetimin automatik.

Injorimi i simptomave të tilla mund të çojë në një zvogëlim të burimit të vetë njësisë ose avari. Me fjalë të tjera, transmetimi automatik në këtë rast shpesh dështon, pas së cilës riparimi i shtrenjtë ose kërkohet.

• Shkojmë më tej. Arsyet e mbinxehjes së kutisë automatike mund të jenë të ndryshme. Para së gjithash, në vetë njësinë ka një numër të madh elementësh të ngarkuar që bashkëveprojnë me njëri-tjetrin. Si rezultat, gjenerohet një sasi e madhe e nxehtësisë, e cila hiqet duke përdorur lëngun e transmetimit ATF.

Shtë e qartë se problemet në transmisionin automatik ose motorin e turbinës me gaz, devijimet nga niveli normal i vajit në makinë, rënia e presionit ATF, dhe gjithashtu humbja e vetive të lëngut të transmisionit vetë çon në një rritje të temperaturës së transmetimit automatik. Në disa raste, vaji në kuti ngroh deri në 120 gradë ose më shumë.

Një ngrohje e tillë është kritike, vaji humbet vetitë e tij, mosfunksionimet e njësisë, veshja e kutisë rritet ndjeshëm. Pasojat e mbinxehjes së transmetimit automatik manifestohen në formën e një avari, si dhe një numër elementësh të tjerë të kutisë së ingranazhit.

Në praktikë, pas disa dhjetëra minutash funksionimi të transmetimit automatik në modalitetin maksimal të ngrohjes, do të jetë e mjaftueshme që njësia të dështojë. Për këtë arsye, është e rëndësishme të identifikoni simptomat e mbinxehjes automatike të transmisionit në kohën e duhur. Në rastet kur transmisioni automatik mbinxehet, shenjat e ngrohjes së tepërt mund të përcaktohen në mënyrë të pavarur. Nëse kutia automatike e ingranazhit është shumë e nxehtë, transmetimi mund ta transferojë njësinë në.

Një kontroll ose A / T në pult, ndizet, duke treguar probleme me transmetimin automatik. Sensorë të ndryshëm të transmetimit automatik zbulojnë një rritje të temperaturës, një rënie të presionit të ATF, etj. Në një situatë të tillë, nuk është e pazakontë kur konverteri i çift rrotullimit kthehet në blu nga ngrohja e fortë, tela automatik i transmisionit shkrihet, tufa e fërkimit digjet dhe shkërmoqet.

Në këtë rast, kur transmetimi automatik është në gjendje emergjente, është optimale që menjëherë të ndaloni funksionimin e makinës dhe ta dorëzoni atë në shërbim jo nën fuqinë e tij, në mënyrë që të mos përkeqësoni më tej situatën. Për më tepër, nëse pritet tërheqja pa varjen e rrotave të makinës, atëherë të gjitha rregullat dhe nuancat e tërheqjes së tillë të një makine me transmetim automatik duhet të merren parasysh veçmas.

• Ju lutemi vini re se makina jo gjithmonë "bie" në një aksident kur mbinxehje. Shpesh kutia funksionon, kontrolli nuk digjet, por temperatura po i afrohet një pikë kritike. Në një situatë të ngjashme, pasi makina të arrijë temperaturën e saj të funksionimit, shoferi zakonisht ndien shigjeta të dukshme, bllokime kur ndërrohen, stalla e makinës, vonon ndryshimet e ingranazheve, etj. Në këtë rast, kutia e ftohtë funksionon mirë.

Duhet të kuptohet se në të ardhmen, problemet ende nuk mund të shmangen, pasi mbinxehja e vazhdueshme, megjithëse jo kritike, zvogëlon ndjeshëm burimin e tufës së fërkimit, solenoidet, mund të shkaktojë deformime, etj. Vaji i transmetimit në vetvete, në kushte të ngrohjes së rritur, gjithashtu shpejt humbet vetitë e tij dhe është i kontaminuar shumë. Kjo do të thotë që pronari duhet të kontrollojë vazhdimisht nivelin dhe cilësinë e vajit në transmetimin automatik.

Shtë akoma e rëndësishme të vini re çdo ndryshim në funksionimin e njësisë dhe menjëherë të kryeni diagnostikim, të ndryshoni me kohë filtrin e vajit dhe automatikun e transmisionit në transmetimin automatik, përdorni lëngje me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi i transmetimit.

Arsyet e mbinxehjes automatike të transmisionit

Nëse flasim për arsyet pse mbinxehja e ingranazhit automatik, këto që mund të dallohen ndër kryesore:

• Ngarkesa të konsiderueshme transmetimi dhe kushte të rënda operimi (tërheqja e një rimorkio, rrëshqitje e shpeshtë dhe e zgjatur në baltë, dëborë, etj.)
• Mungesa e ftohjes së rregullt të transmisionit automatik ose problemeve me radiatorin automatik të ftohjes së transmisionit;
• Ulja e presionit të vajit në makinë (ndotja e kanaleve, filtrave, prishja e pompës automatike të vajit të transmisionit);
• Mosfunksionime të ulëta / të larta të sistemit të kontrollit, probleme me solenoidet;

Në të njëjtën kohë, një problem i shpeshtë dhe i zakonshëm janë problemet që lidhen me ftohësin automatik të vajit të transmisionit (shkëmbyesi automatik i nxehtësisë i kutisë së ingranazhit). Fakti është se në rastin e ndotjes së radiatorit nga depozitat dhe produktet e veshjes natyrale të transmetimit automatik, vaji i nxehtë pushon së ftohuri në mënyrë efektive në radiator.

Dështimet janë gjithashtu të mundshme në funksionimin e elementeve të tjerë. Për shembull, solenoidet automatikë të transmetimit janë valvola që lejojnë kalimin e lëngut ATF nëpër kanale. Nëse solenoidi nuk funksionon me kohë, kjo çon në shqetësime në furnizimin me një lëng pune, i cili lubrifikon dhe ftoh pjesët.

Si të zgjidhet problemi i mbinxehjes automatike të transmisionit

Para së gjithash, nëse kutia mbinxehet, duhet të filloni me diagnozën automatike të transmetimit. Një qasje e integruar zakonisht ju lejon të përcaktoni shpejt shkakun dhe të zbuloni pse transmetimi automatik po ngroh.

Shpesh, për të eliminuar mbinxehjen e makinës, është e nevojshme të pastroni kanalet e trupit të valvulave, të ndryshoni lëngun e transmisionit dhe filtrat dhe të shpëlani ftohësin automatik të vajit të transmisionit. Për pastrim, ju mund të përdorni metoda të ndryshme, duke filluar nga përdorimi i larjeve deri në çmontimin e njësisë.

Një mënyrë tjetër efektive për të zgjidhur problemet me mbinxehjen është instalimi i një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit me një termostat. Një radiator i tillë ju lejon të arrini shpejt temperaturën e funksionimit dhe të ruani më tej ngrohjen e vajit në makinë jo më të lartë se 70-90 gradë.

Duke marrë parasysh faktin se shumë transmetime automatike moderne normalisht mund të ngrohen deri në 100-110 gradë, pronarët me përvojë të makinave instalojnë radiatorin automatik të ingranazhit jo në rast nevoje urgjente, por në mënyrë që të parandalojnë dhe rrisin jetën e transmetimit.

Lexoni gjithashtu

Pse shkelma automatike e transmetimit, kërcitjet automatike të transmisionit kur ndërrohen ingranazhet, në transmetimin automatik ka bllokime dhe gunga: arsyet kryesore.