Makinë me rrota të pasme të cilat rrotat kthehen. Kulmi i pasme, llojet dhe parimi i funksionimit

Sistemet ekzistuese të drejtimit të rrotave të pasme që janë instaluar në disa makina moderne dhe kamionë të mëdhenj nuk do t'i japin përgjigje pyetjes sonë. Ata janë taksitë, jo taksitë. Roli kryesor luhet nga rrotat e përparme. Në të njëjtën kohë, ka mjaft transport në botë që drejtohet ekskluzivisht nga rrotat e pasme. Për shembull, të gjitha llojet e ngarkuesve: nga foshnjat pirunë të magazinës deri tek gjigandët e karrierës. Manovrimi i rritur për shkak të rrotave të pasme të drejtimit është një domosdoshmëri për ta. Pra, çfarë është më keq në këtë kuptim transporti i pasagjerëve?

Një nga shpjegimet e para të kësaj “padrejtësie” ndër të tjera që vijnë në mendje është fuqia e traditës. Ndërsa është udhëhequr "që nga kohërat e lashta të motorizmit" për të bërë boshtin e përparmë, kështu shkon. Por tingëllon, ju shikoni, mjaft e dobët. Sa vite ka qenë e njohur dhe tradicionale, për shembull, makina me rrota të pasme. Por, sapo ata dolën me një front më të rehatshëm, e gjithë bota menjëherë nuk dha një mallkim për “traditën” dhe u riorientua në drejtim të tipit të makinës me rrota të përparme. Versioni i dytë, i cili shpjegon mbizotërimin e rrotave të drejtuara përpara, është një teknologjik. Shoferi ulet para veturës, kështu që "timoni" gjithashtu është i vendosur përpara tij. Në kushte të tilla, "tërheqja" e mekanizmit të rrotave të drejtuara në boshtin e pasëm është që të komplikojë shumë projektimin për hir të avantazheve plotësisht jo të dukshme.

Me pak fjalë, loja nuk ja vlen qirinjën. Ky version duket të jetë mjaft i zbatueshëm. Arsyeja kryesore pse shumica e makinave kanë drejtuar rrota është përpara, krejtësisht e ndryshme. Një aluzion këtu mund të jetë saktësisht e larta e të njëjtëve ngarkues, duke i kthyer rrotat e pasme të afta për t'u kthyer pothuajse në vend. Fakti është që rrotat e pasme të kthimit i tregojnë automjetit mbivlerësues. Me shpejtësi prej 5-10 km / orë, është një bekim që siguron një manovrim të shkëlqyeshëm. Por kur bëhet fjalë edhe për më shumë, çdo kthesë e rrotave të pasme do të çojë në një rrëshqitje të ashpër të makinës.

Imagjinoni të njëjtin hamall që ngas një rrugë të qytetit me një shpejtësi tipike "automobilistike" 50-60 km / orë. Një veturë pasagjerësh me atë shpejtësi do të futet me qetësi në një kthesë të lëmuar në rrugë. Dhe hamalli ynë i kushtëzuar, në rastin më të mirë, do të kthehet anash dhe, ka shumë të ngjarë, gjithashtu do të kthehet. Tani le ta imagjinojmë se çfarë do të ndodhë me makinën që drejton "pjesën e pasme" me rreth 100 km / orë, dhe madje edhe në shi kur rruga është e rrëshqitshme. Rindërtimi më i vogël - dhe do të rrotullohet në një majë. Kjo është arsyeja pse, nga rruga, në të gjitha makinat moderne të pasagjerëve të pajisura me një pezullim të pasme drejtimi, me shpejtësi të mëdha, rrotat e pasme kthehen në të njëjtin drejtim si rrotat e përparme - në mënyrë që makina të lëvizë anash pothuajse anash, dhe të mos kthejë drejtimin e përgjithshëm të lëvizjes.

Ideja për t'i bërë rrotat e pasme të menaxhueshme është një e vjetër e harruar. Në fakt, për t'i bërë rrotat e pasme të menaxhueshme lindi përsëri në ditët e karrocave prej druri (të ashtuquajturat karroca pa kalë). Por kompania në modelin e saj të ri 911 GT3 vendosi të rikujtojë idenë e vjetër dhe, duke përdorur teknologjinë moderne, pajis produktin e saj të ri me rrota të pasura të kontrolluara.

Pse në ditët e vjetra në vagonë \u200b\u200bdrejtonin rrotat e pasme? Si rregull, shumica e vagonave përdoren në zonat rurale për bujqësi, ku rëndësia e një kthesë ose kthesë të kufizuar është më e rëndësishme se kurrë. Në makinën e re unike sportive GT3, sistemi i rrotave të pasme të drejtuara është një zhvillim unik i kompanisë gjermane.

Që nga shfaqja e informacionit zyrtar në lidhje me produktin e ri, mosmarrëveshjet në lidhje me mënyrën se si kompania implementoi sistemin e kontrollit të rrotave të pasme nuk kanë rënë, pasi një lëshim i detajuar në lidhje me sistemin nuk është dorëzuar. Sot, kompania jonë ju ofron dy videoklipe të hollësishme nga të cilat do të mësoni se si të ktheni rrotat e pasme së bashku me rrotat e përparme, të cilat ndihmojnë makinën sportive jo vetëm që të marrë me lehtësi kthesat, por edhe të rrisë dinamikën gjatë nxitimit.

Në përgjithësi, ideja e pajisjes së rrotave të drejtuara nga pas është një zgjidhje e shkëlqyeshme për një makinë sportive. Do të ishte marrëzi nëse një sistem i ngjashëm do të shfaqej në makinat tradicionale të qytetit. Sigurisht që teknologjia e re ka një kompleksitet të madh të dizajnit, i cili rrit rrezikun e riparimeve komplekse në rast të një avari, por për ata që blejnë këto makina, ne mendojmë se gjëja kryesore për ta janë ndjesitë e papërshkrueshme që mund të japin kjo makinë e fuqishme sportive sesa teknike kompleksiteti i projektimit.

video

Ndihmoni 1GAI.RU: Kontrolli i rrotave të boshtit të pasme Porsche - ky është një sistem elektromekanik i kontrollit të rrotave të pasme. Ky sistem lejon makinën të marrë kthesat e çdo kompleksiteti nga kënde të ndryshme.

Me shpejtësi të ulët, rrotat e pasme nuk rregullohen në mënyrë sinkronike me pjesën e përparme për të siguruar një kënd të qëndrueshëm. Me shpejtësi të madhe, rrotat e përparme dhe ato të pasme rrotullohen në mënyrë sinkronike. Për shkak të ndryshimit të veçantë në madhësinë afatshkurtër të karrocës së rrotave, një makinë e pajisur me këtë sistem është më dinamike dhe më e qëndrueshme në rrugë. Gjatë ngjarjeve sportive, sistemi i kontrollit të rrotave të pasme ju lejon të anashkaloni konkurrentët në kthesa.

faleminderit per me heret

Dmitry (Sarvajna) Konstantin, shumë lehtë !! ju tretni kornizën, hiqni disqet e brendshme nga rrota Ural dhe lidhni rrotën në timon atje !!!

Ivan (Abegail) Dmitry, a duhet të përqendrohesh? nuk do rrihet? dhe si ta bëni më në detaje ju lutem?

Alexander (Geretrudis) Ju gjithashtu mund nga Lada si kjo

Alexander (Geretrudis)

Maksi (Faizal) është i mundshëm për mbesën pasi ju keni mashtruar aq shumë

Ndryshimi i rrotës.

15 qershor 2014 - timon nga një makinë tek Urals - Shasi - Moto Forum Ural ... kush e di se si të vendosë një rrotë nga një makinë në vend të një rrote të pasme në Urale? Më thuaj të lutem ..... Dhe më pëlqen në timonin tim të pasëm nga legeni. Cilin kuti ingranazhesh për të instaluar? - Transmetimi - Moto ...

Një mënyrë për të vendosur një rrotë të gjerë në Dnieper ose Urals është një rrotë e salduar. ... Mbani në mend se sa më i vogël të jetë rrota e pasme, aq më i vogël do të jetë ...

OPPOZIT-TUNING, URAL-DNEPR | Thread nga ☠АнтохА))) ☠

hidhni foton se si të bëni një rrotë të pasme nga një veturë në një motor me gojë

Vitaliy (Nike) Merrni dhe bëni një doku nga një makinë e huaj, ka një çmontim prej 16 ”, megjithëse kërkojnë shumë, për dy rubla që nuk i kam marrë, duhet të përpiqem të bëj pazar, ka kaluar një vit, ndoshta tregtarët janë pjekur.

Sukhanov (Rhette) Më shumë se një herë na pa që të shesim dokatka për një rubla

Vitaly (Nike) Në një përballje, ne më ofruam një dokatka Audi me gome, e cila kurrë nuk ishte futur në makinë për dy, unë u ngrita duke u përpjekur për të bërë pazare, u thashë atyre se goma ishte 25 vjeç, se nuk më duhej për fu madhësia nuk është e imja, e pushuar, ata thonë që të reja marrin pa pazare.Pra, duhet të jetë budalla i fundit për ta marrë këtë.

Sukhanov (Rhette) Unë kam hipur rreth e rrotull me një mik këtu, ai hapi bagazhin dhe ka një dokatka, unë ia jap atij si shaka Do të bëj një shok të madh në timon, ai do ta marrë lehtë

Vitaly (Nike) Një dreq çakëllin? Më mirë me madhësi të plotë, nuk ka nevojë të ndryshoni.

Sergey (Sonoko) Vitaliy, dhe gomat e reja nuk do të ishin të dobishme për ju nga dokatka. Si rregull, në një dokatka nuk ka gome fare si të tillë, por vetëm gome që nuk fryhet, dhe madje as asnjë thithkë! Dhe edhe nëse është e fryrë, është aq e ashpër dhe me mure të trasha sa që edhe nën peshën e një makine të ngarkuar nuk do të marrë malli, dhe madje edhe me një motoçikletë fare. Do të hipni si një karrocë me rrota prej druri.

Sukhanov (Rhette) Meqenëse dokatka kam bërë një qëndrim pa tub atje dhe është i butë, mbrojtësi i vetëm minus nuk më pëlqen

Vitaly (Nike) E di se nuk ka as thithka. Unë i thashë menjëherë, merre gomat dhe unë do të marr dërrasat, por ai nuk pranoi, unë do të merrja ndonjë gjë, dhe kështu ai shkoi në kar, askush nuk ka nevojë për timonin e tij, vetëm ne jemi budallenj.

Sergey (Sonoko) Aleksey, unë kam KIA Cerate, dhe ajo gjithashtu ka një dokatka, dhe kështu, unë them se goma nuk do të shkojë me të në një motor patjetër.Po, natyrisht, nëse dikush ka dëshirë të vrasë, atëherë flamuri është në duart e tua!

Andrey (Iseabail) A keni parë ndonjëherë një dokatka? !)))))))))))

Sukhanov (Rhette)

Bëni vetë një rrotë të pasme të gjerë - MOTORCYCLE MY

17 shtator 2014 - Rrota e gjerë e pasme në një motor nuk është çudi sot. ... pjesë e qendrës "hekuri" të "Urals" pa një daulle frenash me ...

Si të vendosni një rrotë nga një makinë në Urals: instalimi i një ...

Pronarët e motorëve Ural shpesh pyesin nëse duhet të vendosni një rrotë më të madhe të pasme, për shembull, nga një makinë.

Kur vozitni, rrotat e përparme lëvizin djathtas ose majtas. Happensfarë ndodh me rrotat e pasme? Ata lëvizin paralelisht dhe nuk kthehen askund. Por ekziston një përjashtim. Disa automjete përdorin rrahëset e rrotave të pasme.

Ata u shpikën për trajtimin më të mirë në qoshe ose kur ktheheshin në një korsi shumë të ngushtë. Parimi i funksionimit të rrotave të drejtimit të pasëm është se kur kthen rrotat e përparme gjatë gjithë rrugës në të djathtë, rrotat e pasme, përkundrazi, lëvizin në të majtë.

Kjo ndihmon shumë me një kthesë të kufizuar të makinës në një vend mjaft të ngushtë. Por këndi i devijimit të rrotave të pasme nuk është i madh, aq sa është e mundur mund të arrijë një vlerë prej tre gradësh. Por kjo është e mjaftueshme për të zvogëluar këndin e rrotullimit të makinës me rreth 0.6 - 0.8 metra.

Me trafikun e makinave urbane, rrotat e pasme gjithashtu kthehen në drejtim të kundërt nga rrotat e përparme, por në një kënd prej 1-2 gradë. Por me një shpejtësi automjeti më shumë se 60 km / orë, rrotat e pasme kthehen në një drejtim me rrotat e përparme. Kjo lejon që makina të përshkruajë më mirë kthesat e rrugës.

Parimi i funksionimit të rrotave drejtuese të pasme të një makine  shume e thjeshte Një motor elektrik është i vendosur në nënframin e pasëm të makinës, i cili drejton shpërndarjet e rrotave të pasme përmes shufrave të drejtimit. Motori elektrik merr një sinjal nga njësia e kontrollit, ku furnizohen të gjitha informacionet. Informacioni vjen nga sensorët e pozicionit të timonit, sensorët e shpejtësisë së rrotave të makinës dhe përshpejtuesit që mund të bëjnë dallimin midis mbivlerësimit ose nënshartesës.

  4ws ose 4 rrota kthese

Makina si mekanizëm është mjaft e thjeshtë, dhe ka arritur në pikën kur praktikisht nuk ka asgjë për të përmirësuar. Por beteja për ngarje më të rehatshme dhe më të sigurt nuk ndalet, dhe inxhinierët në të gjithë botën krijojnë të gjitha llojet e pajisjeve shtesë të dizajnuara për të lehtësuar procesin e kontrollit, të ndihmojnë shoferin në raste urgjente të marrë një vendim më të shpejtë, ose, anasjelltas, të mos bëjë një gabim fatal.

Kjo përfshin drejtimin e energjisë hidraulike dhe elektrike, ABS, sistemin e drejtimit të drejtimit dhe zgjidhje të tjera teknike që janë të përfshirë në mënyrë aktive dhe pasive në menaxhim. Në këtë artikull, ne do të flasim për opsione të tilla si drejtimi i rrotave të pasme.

Për çfarë janë timon drejtimi?

Inercia e lëvizjes drejtvizore të rrotave të pasme, veçanërisht me shpejtësi të lartë, ndikon shumë në kontrollueshmërinë e makinës kur kryqëzohet. E thënë thjesht, ata rezistojnë duke u kthyer, duke u përpjekur të qëndrojnë në rrugën e tyre të mëparshme. Me korrektësi, ia vlen të thuhet se ideja në vetvete nuk është e re, dhe rrotat e pasme të taksimit janë përdorur prej kohësh në ngarkuesit që duhet të manovrohen në hapësira të mbyllura të depove. Xhipi Mercedes Kübelwagen G5 i paraluftës ishte i pajisur edhe me rrota drejtuese.

Sot, shumë automobilistë eminentë kanë zhvilluar dhe implementuar një sistem të ngjashëm. Të gjithë kanë emrin e tyre, ndryshojnë në mënyrë strukturore, por thelbi mbetet i njëjtë - rrotat e pasme ndryshojnë pozicionin e tyre kur këndojnë, duke zvogëluar trajektoren dhe rritin stabilitetin.

Llojet e shtytësve

Kulmi mund të jetë aktiv ose pasiv. Nëse e para funksionon në kurriz të elektronikës, atëherë e dyta me ndihmën e levave dhe shufrave, si dhe ligjeve të fizikës. Le ta konsiderojmë secilën veç e veç.

pasiv

Tema në vetvete është mjaft e madhe dhe komplekse. Në terma të përgjithshëm, parimi i funksionimit të nxitës pasiv mund të përshkruhet si më poshtë. Levat e rregulluara reciprokisht dhe jastëkët e bashkangjitur posaçërisht dhe blloqet e heshtura i shtohen pezullimit të pasëm. Nën ndikimin e forcave anësore në makinë dhe me formimin e një rrotullimi në një kthesë, këta elementë japin efektin e një kthesë të vogël të timonit, madje një tregues prej disa shkallëve përmirëson ndjeshëm hyrjen e makinës në kthesa.

Kur automjeti është duke lëvizur në një vijë të drejtë, rrotat e pasme marrin një pozicion neutral, pezullimi vazhdon të funksionojë vetëm në drejtimin vertikal. Modifikime të ndryshme në pezullimin pasiv të ngacmuesit janë të pranishme në makina të tilla si Ford, Peugeot, Toyota dhe disa të tjerë.

aktiv

Më përparimtar dhe më i kushtueshëm është një sistem drejtues aktiv. Në të, për drejtimin e rrotave të pasme, vepruesit janë përgjegjës, për koherencën dhe qartësinë e funksionimit të të cilave monitoron elektronika. Këtu gjithçka është rregulluar në atë mënyrë që të katër rrotat të reagojnë në drejtim të timonit të kthehet menjëherë. Këndi i rrotullimit llogaritet nga njësia e kontrollit elektronik, i cili, nga ana tjetër, drejtohet nga leximet e sensorëve të ndryshëm, dhe llogarit këndin optimal.

  Përveç kësaj, një pezullim i tillë ka disa mënyra funksionimi. Me shpejtësi të ulët, kur shoferi manovron në parkingun dhe hapësira të tjera të kufizuara, rrotat e pasme kthehen në drejtim të kundërt nga ato të përparme (kthejeni timonin në të djathtë, taksitë e pasme në të majtë). Falë kësaj, makina bëhet shumë më e manovrueshme, rrezja e kthimit zvogëlohet me një çerek.

Me shpejtësi të lartë, gjithçka ndryshon, dhe sistemi kalon në modalitetin kur rrotat e pasme kthehen në drejtim të rrotullimit të rrotave të përparme, duke siguruar kushte optimale për të hyrë në kthesën.

Sot, Renault (Active Drive), BMW (Drejtues Integral Active), Nissan, Infiniti mund të mburren me sisteme aktive.

Përparësitë dhe disavantazhet

Si përfundim, ne vërejmë të mirat dhe të mirat e rrotave drejtuese:

• aspektet pozitive përfshijnë një rritje të manovrimit për shkak të rrezes së kthimit më të vogël, trajtimit të përmirësuar të automjetit;
• minusja më serioze mund të konsiderohet një ndërlikim i dizajnit të pezullimit, i cili çon në rritjen e kostos së tij, dhe gjithashtu rrit kostot e riparimit.