Konsumi mekanik i karburantit të motorit Mitsubishi Pajero 3. Mitsubishi Pajero IV i përdorur

SUV japonez Mitsubishi Pajero- konservatore markë e makinës. Gjatë 30 viteve të ekzistencës së saj, makina ka ndryshuar pak në pamjen e saj: ende i njëjti komplet trupor agresiv, optikë e njohur, në linjat strikte të trupit - fuqia dhe besimi i një fituesi jashtë rrugës. Për më tepër, gjatë kësaj periudhe, vetëm pesë modifikime të motorit të serisë CyclonV6 (6G71 - 6G75) u përdorën për të fuqizuar të gjithë linjën Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Pajero II 3.0 Mitsubishi Pajero IV 3.0

Që nga viti 2010, është prodhuar version buxhetor Gjenerata IV me një motor 6G72 3.0 litra Me blerjen e një makine të tillë, pronari mori një sërë avantazhesh:

• Kostoja bazë e SUV është ulur me pothuajse 300 mijë rubla në krahasim me modelin e mëparshëm.

• Pagesa për taksa e transportit ulur përgjysmë.

• Përshtatja e motorit me benzinën e lirë A-92 kursen gjithashtu para.

Frika e shoferëve se aftësia për kalimin e automjeteve do të përkeqësohej për shkak të fuqisë së zvogëluar të motorit (178 hp në vend të 250 të mëparshme) dhe çift rrotullues të dobët (261 Hm) nuk ishin të justifikuara. Test disqet dhe rishikimet e pronarëve e konfirmojnë këtë.

Në pyetjen, “A mjafton fuqia e motorit 178 kf? për një fuoristradë dy tonësh?”, janë përgjigjur pozitivisht 65% e të anketuarve. Por Pajero e ka atë brezi i katërt dhe kundër.

Të metat modeli i buxhetit Mitsubishi PajeroIV3.0 me motor benzine.

• 1. Izolimi i dobët i zërit.

• 2. Një kuti shpejtësie e papërshtatur krijon vështirësi gjatë parakalimit.

• 3.Rritja e konsumit karburanti nuk korrespondon me konsumin e treguar në specifikimet teknike.

Drejtuesit ia falin kafshës së tyre disa nga këto mangësi dhe, nëse është e mundur, i eliminojnë ato, por grykësia e motorit vihet re nga shumica e pronarëve opsion buxhetor Mitsubishi Pajero është si një minus i pakëndshëm. Rritja e konsumit të benzinës shoqërohet me motor me fuqi të ulët. Si ndryshuan konsumi i karburantit dhe fuqia e motorit me kalimin e viteve tregohet në tabelë:

Sipas statistikave jozyrtare, diferenca midis konsumit aktual dhe atij të treguar në libri i shërbimit, është 2 litra për 100 km. Çaktivizimi i dy të pasmeve ndihmon në kursimin e këtyre 2-3 litrave. sensorë të oksigjenit. Fuqia rritet në 200 Fuqia e kuajve duke përdorur akordimin e çipit.

Modelet e rivendosura 2014-2105 nuk i kanë këto disavantazhe. Konsumi i tyre aktual i benzinës korrespondon me atë të deklaruar dhe është 15.9 për qytetin dhe 10 litra në autostradë.

Mitsubishi Pajero - SUV legjendar. Emri i tij ka qenë në buzët tona që nga vitet e diskutueshme të viteve '90. Çfarë dimë tjetër për Mitsubishi Pajero, përveç se ai SUV i madh, nuk privohet nga rehatia, praktika dhe karizma? Pajtohem, kjo nuk mjafton për popullaritetin serioz të Mitsubishi Pajero. Rezulton (nuk e dija) se Mitsubishi Pajero është SUV i parë i qytetit. Në kuptimin që para tij, asnjë banor i vetëm urban i Japonisë nuk kishte blerë një SUV. Por që nga viti 1982, Mitsubishi Pajero është bërë një banor në modë i qytetit. Siç thonë tani, "trend". Pse ndodhi kështu? Tani është koha për të arritur në fund të arsyeve të modës së Mitsubishi Pajero. Dhe këtu është arsyeja - një Mitsubishi Pajero me tre litra me një çmim nga 1,429,000 në 1,675,000 rubla!

Pamja e jashtme Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero me një motor 3 litra nuk ndryshon në pamje nga Mitsubishi Pajero 3.8 litra. I njëjti mal Fuji në grilën e radiatorit, të njëjtat parakolp të fuqishëm dhe gomë rezervë në plastike në dera e pasme. Ky është një plus - askush nuk do të thotë që keni kursyer para ose se makina nën ju nuk është e mjaftueshme. Po. Ndonjëherë njerëzit thonë këtë për makinat nivele të ndryshme, edhe pse vetë ngasin një “G” të tillë që... Por gjejnë njëqind arsye “për”. Le të mos u japim arsye për tëmth - para jush është një Mitsubishi Pajero, pikë! Ju jeni jashtë bordit!

Salloni Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Brenda, Mitsubishi Pajero me tre litra gjithashtu nuk ndryshon nga Mitsubishi Pajero më i fuqishëm - 3.8 (benzinë, 250 kf) ose 3.2 litra (naftë, 200 kf). Gjithçka është në të njëjtin dizajn dhe në të njëjtat vende.

Konsola qendrore e Mitsubishi Pajero është e thjeshtë dhe funksionale. Nuk ka kënaqësi të dizajnit ose respektim të modës së automobilave, por gjithçka tjetër është në dispozicion: një tabelë informacioni, sistemi akustik, kontrolli i klimës, ndarje e mbyllur për ruajtjen e gjërave të ndryshme dhe një tavëll.

Timoni i Mitsubishi Pajero është i pajisur me një timon klasik me shumë funksione: kontrollet e muzikës dhe radios në të majtë, dhe kontrolli i lundrimit në të djathtë. Në fund është kontrolli i telefonit, por nuk mund ta provoja.

Është i përshtatshëm kur leva e transmetimit automatik ka të njëjtin algoritëm si Mitsubishi Pajero. Ju shikoni - për të kaluar në modalitetin manual, leva duhet të zhvendoset në të djathtë, jo në të majtë. Nëse e keni zakon të mbani dorën në levën e ndërrimit të marsheve, shpesh kaloni në mënyrë të pavullnetshme në modalitetin e ndërrimit manual të marsheve sapo të shtypni levën. Nuk e përjashtoj që e gjithë kjo të jetë subjektive.

Ndarja e dorezave të Mitsubishi Pajero nuk mund të quhet e madhe, por e bën mirë punën e saj - mund të vendosë karta dokumentesh A4, kuti me CD dhe karikues telefoni. Për më tepër, për shkak të vëllimit të vogël, nuk do të duhet të gërmoni në ndarjen e dorezës së Mitsubishi Pajero për një kohë të gjatë në kërkim të gjësë së duhur.

Pjerrësia e mbështetëses sediljet e pasme Mitsubishi Pajero është mjaft gjithëpërfshirës - dhe pasagjerët mund të lëvizin shpatullat e tyre në avionë të ndryshëm dhe thjesht të ulen dhe të pushojnë. Por këtu Karrige për bebe Pa mbërthyes Isofix do të përshtatet shtrembër - kushtojini vëmendje ku shkon rripi i sigurimit. Prandaj, Mitsubishi Pajero kërkon vetëm ulëse për fëmijë me Isofix.

Hyrja në Mitsubishi Pajero është e lehtë dhe e vështirë. Çështje zakoni. Dyshemeja e kabinës së Mitsubishi Pajero, siç pritej, është e lartë dhe një "shkallë" me dy hapa të çon në të: një hap dhe një prag i zhytur. Gjëja kryesore është që kur hyni / dilni nga Mitsubishi Pajero nuk mund të keni frikë se mos ndoteni - dera mbyll fort të gjithë hapjen dhe pragun. Nga rruga, në sfond mund të shihni kontrollet e kontrollit të klimës për pasagjerët e pasëm Mitsubishi Pajero. Është e thjeshtë (temperatura dhe shpejtësia e fryrjes), por nuk nevojitet asgjë më shumë.

Bagazhi i Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

A është i madh bagazhi i Mitsubishi Pajero? Sigurisht! Nuk mund të arrish lehtë murin e largët edhe nëse je i gjatë 180 cm. Me sediljet e pasme të palosur, ju keni një dysheme të sheshtë - kjo është shumë e rëndësishme për të kaluar natën në një makinë, sepse nuk mund të flini shumë në karrige, edhe ato më të rehatshmet. Duke palosur sediljen e pasme të Mitsubishi Pajero, mund të arrini te ngarkesa që është rrotulluar drejt saj.

Nën dyshemenë kryesore të bagazhit të Mitsubishi Pajero ka një ndarje "sekrete" shumë të thellë dhe për këtë arsye të madhe. Lehtësia e tij është që për të arritur në të nuk keni nevojë të shkarkoni makinën. Mjafton ta vendosni ngarkesën më thellë ose të nxirrni vetëm disa thasë - dhe tani po gërmoni mjetet ose çfarëdo që do të vendosni atje. Kjo tregohet në foto.

Dukshmëria Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Pasqyra e majtë e pasme Lloji Mitsubishi Pajero nuk është vetëm i madh, si një rodhe, por edhe i lakuar - ai tregon gjithçka që është në të majtë të makinës dhe në " zonë e vdekur» rishikim. Në foto, Zëvendës Presidenti i Mitsubishi Motors, Z. Katsuya Yamada, është pasqyruar në pasqyrë.

Pasqyra e djathtë e pasme e Mitsubishi Pajero nuk është më e vogël se e majta. Dhe gjithashtu e lakuar për rishikim më i mirë. Shtrembërimi është i vogël.

Pasqyra e sallonit Pamja e pasme e Mitsubishi Pajero është e vogël - e projektuar mjaftueshëm për të akomoduar xhamin e derës së pasme. Nuk ka nevojë për më shumë - çfarë kuptimi ka të merret në konsideratë shtyllat e pasme Mitsubishi Pajero? Mbajtësit e kokës së sediljeve të pasme të Mitsubishi Pajero, natyrisht, ndërhyjnë në pamjen, por gjithçka që ato mbulojnë është qartë e dukshme në pasqyrat anësore pamje e pasme.

Fenerët e Mitsubishi Pajero janë të mëdhenj dhe të vendosur lart mbi rrugë - është e vështirë t'i spërkatësh me papastërti. Por për çdo rast, Mitsubishi Pajero është i pajisur me një rondele fenerësh.

Dritat e pasme Mitsubishi Pajero - i ndritshëm. Përfitimi i kësaj është kryesisht për makinat që lëvizin pas. Por shoferi gjithashtu ka nevojë për këtë shkëlqim - elektrik dore e kundërta duhet të ndriçojë rrugën pak më keq se dritat e mjegullës. Atëherë do të ketë më pak probleme me parkimin. Asnjë sensor parkimi nuk mund të zëvendësojë dritat e ndritshme të kthimit - ato janë ndezur në foto.

Motori dhe transmisioni Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Motori Mitsubishi Pajero vjen me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Asgjë inovative, por jo 4-shpejtësia e djeshme. Më pëlqeu shumë shpejtësia dhe afati kohor i ndërrimit të tij. Falë kësaj, Mitsubishi Pajero me një motor 3 litra nuk pati probleme me tërheqjen në përpjetë dhe në parakalimin.

Ju mund të tregoni shumë gjëra interesante në lidhje me kutinë e transferimit të Mitsubishi Pajero, leva e së cilës ngjitet pranë levës së ndërrimit të marsheve. Katër mënyra - "2H", "4P", "4HLc" dhe "4LLc". Gjithçka është e qartë për dy të parat, duket: "2H" është me rrota të pasme, dhe "4H" është me të gjitha rrotat. Por në modalitetin "4H", lëvizja me të gjitha rrotat shpërndahet midis boshteve në raportin prej 67% të çift rrotullues në pjesën e pasme dhe 33% në pjesën e përparme. Bëhet një tundje në favor të lëvizjes së rrotave të pasme me shpresën që atëherë Mitsubishi Pajero të mos vuajë nga nëndrejtimi dhe të bëhet më i parashikueshëm dhe i bindur. Nga rruga, mund të aktivizoni modalitetin "4H" me shpejtësi deri në 100 km/h. Në modalitetin "4HLc", fuqia ndahet midis boshteve në një raport 50/50, domethënë, diferenciali qendror është i kyçur. Në modalitetin "4LLc", diferencial i pasëm. Në të njëjtën kohë, rrotat e përparme të Mitsubishi Pajero janë gjithashtu pothuajse të bllokuara - sapo njëra prej tyre ngec, e gjithë fuqia transferohet në rrotën tjetër. Sistemi ABS fiket.

Jashtë rrugës dhe Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Kjo pjesë e testit Mitsubishi Pajero tregohet më së miri nga videoja që kemi xhiruar. Por, para se të kritikoni ndonjë gjë, kushtojini vëmendje gomave të testit Mitsubishi Pajero - goma të zakonshme rrugore, shkelja e të cilave bllokohet menjëherë me argjilë. Gomat këtu do të ishin më të dhëmbëzuara dhe nuk do të argëtohej me një lopatë - kjo është e sigurt.

E vetmja gjë dobësi Mitsubishi Pajero jashtë rrugës ka një dalje të gjatë të pasme. Për shkak të kësaj ai vuan parakolp i pasëm. Por vuan relativisht - mund ta rregulloni vetë me tharëse flokësh dhe disa fjalë: hiqni parakolpin, ngroheni dhe përkuleni mbrapa. Gjëja kryesore është se asgjë nuk plas ose fluturon.

Mitsubishi Pajero është në gjendje të kapërcejë forcat 70 centimetra pa asnjë përgatitje. Gjëja kryesore nuk është të hapni derën në mes të lumit - uji do të nxitojë menjëherë në kabinë. Dhe gjithçka është plotësisht e mbyllur.

Mirëmbajtja e Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Një Mitsubishi Pajero me një motor me tre litra duhet të dërgohet te një tregtar për mirëmbajtje çdo 15,000 km - kilometrazhi normal i shërbimit, si shumica e makinave.

Konkurrentët Mitsubishi Pajero 3.0 (Mitsubishi Pajero 3.0)

Mitsubishi Pajero me një motor benzine 3 litra nuk ka konkurrentë. Siç është përmendur tashmë, motorët me benzinë ​​të një vëllimi kaq të vogël nuk janë instaluar në SUV me madhësi të mesme. Prandaj çmimi. Edhe piloti modest Honda ( Pilot Honda), AKI Mojave ( AKI Mohave) dhe Nissan Pathfinder ( Nissan Pathfinder) nisin çmimet e tyre nga fillimet më të larta.

Etiketa

Para vitit 1999 Mitsubishi Pajero ishin SUV me kornizë të vërtetë, kishin një rreze boshti i pasëm, injektim i shpërndarë i karburantit. Dhe pas vitit 1999, doli gjenerata e tretë e Pajero, në të cilën ata prezantuan trup monokok në vend të një kornize pezullim i pavarur dhe injeksion direkt të karburantit.

Tani do të zbulojmë se sa të gjitha këto risi, në atë kohë, ndikuan në jetëgjatësinë.

Trupi mbajtës Mitsubishi Pajero është shumë i qëndrueshëm, ka një sistem të zhvilluar të pjesëve anësore, kështu që makina i kapërcen lehtësisht kushtet jashtë rrugës dhe trupi nuk lirohet nga një ngarje e tillë. Por kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni me shumë kujdes nëse makina ka qenë në një aksident, sepse struktura e trupit është mjaft komplekse dhe gjeometria e saj nuk është e lehtë për t'u rivendosur pas aksident i rëndë. Patjetër një domosdoshmëri kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave kur blini.

Nëse blini një Pajero që nuk është përfshirë në aksidente, atëherë nuk duhet të shqetësoheni për jetëgjatësinë e trupit, sepse është i galvanizuar, kështu që nuk do të shfaqet ndryshku në të. Korrozioni mund të shfaqet në dera e pasme– nën shiritin që ndriçon targën dhe në hapjen e xhamit. Tubat e ajrit të kondicionuar mund të vuajnë nga dimri kimik sepse janë prej alumini, si dhe fshirëset, instalimet elektrike të ndriçimit të pragut të derës dhe elementet e jashtme prej kromi. Sa i përket pjesës tjetër të elektricitetit në trup, ato nuk dështojnë, pavarësisht nga kompleksiteti i tyre teknikisht.

Salloni

Materialet e përdorura në kabinë nuk janë të cilësisë më të mirë. Lëkurë në sedilje tregon se nuk kushton shtrenjtë dhe anash është përdorur lëkure. Vetë sediljet e përparme janë të pajisura pezullim pranveror, e cila rregullon ngurtësinë, kjo zgjidhje zakonisht përdoret në kamionë. Por në përgjithësi, brendësia duket e mirë dhe pas një kohe kaq të konsiderueshme, nuk ka pothuajse asgjë në të.

Motorët

E vetmja gjë që mund të krijojë probleme janë motorët kërkues që duhet të mbushen me karburant me cilësi të lartë, dhe në Rusi ka raste kur është e mundur të mbushet në mënyrë të pamjaftueshme benzinë ​​me cilësi të lartë ose karburant dizel. Për më tepër, për tregu rus tregtarët shisnin vetëm konfigurime Pajero me injeksion direkt karburantet: benzinë ​​V6 GDI, vëllimi i së cilës është 3.5 litra dhe motorët me naftë me vëllim 3.2 litra dhe 4 cilindra.

U tregua më së miri turbodiesel me një vëllim prej 3.2 litrash, dizajni i tij është afërsisht i njëjtë me atë të motorit me naftë të gjeneratës së mëparshme Pajero, megjithëse vëllimi ishte më i vogël - 2.8 litra. Mund të kesh frikë vetëm nga makinat, vitet e hershme prodhimi - 1999-2000, kanë pas 80.000 km. Pistonët mund të digjen për shkak të problemeve në pajisjet e karburantit. Por ky defekt u korrigjua, dhe makina me naftë, më të rinj se 2000 janë pa asnjë problem me motorin.

Ata madje tresin mirë karburantin rus, gjëja kryesore është të mos lejohet që uji të futet në rezervuar, sepse pompë e karburantit nuk e do atë. Nëse gjithçka është mirë atëherë pompë e karburantit presioni i lartë mund të përballojë lehtësisht 200,000 km. Më parë, pompa përforcuese e instaluar në rezervuar, e cila kushton 400 dollarë për një të re, mund të dështojë. Një pompë e re karburanti me presion të lartë kushton 4500 dollarë, por zakonisht nuk keni nevojë ta zëvendësoni, por vetëm një riparim i thjeshtë, i cili do të kushtojë rreth 900 dollarë.

Pas 150,000 km. duhet t'i kushtojmë vëmendje të veçantë motorit, sepse ka ardhur koha zëvendësojnë injektorët e karburantit , secila prej të cilave kushton 130 dollarë dhe këshillohet që të ndryshoni zinxhirin e kohës që të mos shtrihet. Nëse ka ndonjë zhurmë të pazakontë nën mbulesa e valvulës, kjo do të thotë se zinxhiri është shtrirë dhe prishet, duke shkatërruar tensionuesin dhe duke prerë amortizatorët. Nëse nuk e zëvendësoni zinxhirin, mund të përfundoni me shumë para - rreth 4500 dollarë për riparimin e kokës së cilindrit. Por në përgjithësi, motori është i besueshëm, duke kërkuar vetëm një herë në 10,000 km. ndërroni vajin dhe filtrat. Ju gjithashtu duhet ta pastroni atë me të njëjtën rregullsi. konsum i shumëfishtë nga bloza e grumbulluar.

Ka edhe modifikime me motor dizel me një vëllim prej 2.5 litrash, por ato janë të disponueshme në Japoni, ky motor është më i besueshëm dhe shumë modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Ky motor zakonisht vjen me një transmision Easy Select, i cili është gjithashtu i besueshëm. Në një makinë të tillë, e gjithë mirëmbajtja zbret vetëm në zëvendësim i rregullt rrip boshtet e balancuesit, vajra dhe filtra.

Por motori i benzinës V6 me një vëllim prej 3.5 litrash është mjaft kapriçioz, pompa e tij e karburantit me presion të lartë nuk i pëlqen edhe më shumë papastërtia dhe uji në benzinë, dhe ndryshe nga një motor nafte, ai nuk mund të riparohet, dhe një pompë e re injektimi kushton 900 dollarë . Ju mund të përcaktoni që pompa së shpejti do të përfundojë me këtë shenjë: në mesatare dhe shpejtësi e lartë tërheqja humbet sepse rrjeta e filtrit në pompë është e bllokuar. Gjithashtu, nëse shpejtësia është në Përtaci do të fillojë të notojë, ky mund të jetë gjithashtu një sinjal se pompa e injektimit të karburantit së shpejti do të duhet të ndryshohet.

Edhe nëse mbushni karburant në stacione të shtrenjta dhe të provuara të benzinës, kjo nuk do të thotë se nuk do të ketë probleme me pompën e ndjeshme; tregtarët thjesht duhet të instalojnë një shtesë. filtër pastrim i imët V sistemi i karburantit, atëherë problemi do të zgjidhet. Të ndjeshëm janë edhe injektorët e benzinës Pajero, falë të cilëve pas 100 mijë km. motori mund të jetë i paqëndrueshëm. Ju mund t'i pastroni injektorët, ndonjëherë kjo është e mjaftueshme, por në raste të avancuara duhet të zëvendësoni injektorët e vjetër me të rinj, një grup prej të cilëve kushton 2500 dollarë.

Pra, nëse blini një benzinë ​​Pajero, duhet të jeni të sigurt se në qytetin tuaj ka benzinë ​​të pastër dhe me cilësi të lartë, sepse benzinë ​​e keqe Gjithashtu do të shkatërrojë shpejt kandelat, dhe ndryshimi i tyre nuk është aq i lehtë - për të ndryshuar kandelat, duhet të hiqni kolektorin e marrjes nga motori, kështu që do të duhet të shpenzoni para shtesë për punën. Por në fakt, nuk ka probleme të veçanta në këtë, sepse pas 50,000 km. gjithsesi, kolektori do të duhet të hiqet për të pastruar motorin.

Nëse makina shpesh ecën në bllokime trafiku me shpejtësi të ulët, atëherë kjo çon në faktin se në traktin e marrjes, në valvola dhe në trup valvula e mbytjes bloza do të grumbullohet në sasi të mëdha. Ky është një tipar karakteristik i pakëndshëm i motorëve që funksionojnë me benzinë, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe sistemi Riqarkullimi i EGR . Nga rruga, mund të siguroheni që ky problem rrallë ju shqetëson - thjesht duhet të jepni periodikisht motorin gaz i mirë- në shpejtësi e lartë Lëvizni pak në mënyrë që të dalin papastërti të ndryshme.

Nga rruga, në SHBA Pajero shitet me një emër tjetër - Montero, versionet amerikane janë të pajisura me një motor 6G74, i cili ka injeksion të shpërndarë, për këtë motor është e zakonshme benzina 92 ​​oktane, e tret lehtësisht pa asnjë pasojë. Pronarët e American Monteros nuk kanë asnjë shqetësim tjetër përveç ndryshimit të rripit të kohës së bashku me rrotullat çdo 90,000 km, që kushton 400 dollarë plus punë. Dhe gjithashtu, pas rreth 125,000 km. përditësoni kandelat, konvertuesin dhe sensorin e pozicionit të boshtit me gunga.

Përveç kësaj, për treg amerikan ka mundësi për të blerë Montero gjenerata e tretë i kompletuar me një motor të besueshëm nga gjenerata e dytë - një 6 cilindra me 3 litra 6G72, modifikime të tilla u furnizuan edhe në Emiratet e Bashkuara Arabe. Pas vitit 2003, një motor i ngjashëm 6G75, vëllimi i të cilit është 3.8 litra, u transferua në gjeneratën e re të 4-të Pajero pa ndonjë modifikim të madh.

Transmetim

Instalohen vetëm versionet amerikane kuti automatike, dhe për vendet e tjera ka konfigurime me manual me 5 shpejtësi. Të dy kutitë e ingranazheve janë të besueshme dhe për një kohë të gjatë shërbimet, nëse ndryshohen vaj transmisioniçdo 45-60 mijë km. Por mekanika konsiderohet më pak e shtrenjtë, sepse pas 200,000 km. Në një transmetim automatik, trupi i valvulës mund të dështojë; një i ri nuk është i lirë - 2800 dollarë.

Meqenëse Mitsubishi Pajero është një SUV, ai ka Rasti i transferimit SuperSelect II, megjithëse nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij, por më shumë për këtë më vonë. Super Zgjidh II siguron lëvizje me të gjitha rrotat, ka një bashkim viskoz mbyllës me asimetrike diferencial qendror, ka një zgjedhje midis plotë dhe ngasja e rrotave të pasme. Por kjo kuti transferimi mund të dështojë për shkak të problemeve me elektronikën e ndërrimit të modalitetit, e cila kontrollohet nga leva e përzgjedhësit. Dhe gjithçka sepse instalimet elektrike të këtij sistemi dhe sensorët janë të vendosura hapur nën fund; kur lagështia bie mbi to, mund të ndodhin keqfunksionime dhe SUV do të mbetet pa me të gjitha rrotat. Dhe nëse kjo ndodh gjatë vozitjes jashtë rrugës, do të jetë shumë e vështirë.

Përafërsisht të njëjtat probleme kishte edhe në atë të mëparshmen. rasti i transferimit SuperSelect, i cili u instalua në Pajero në 1991.

Pezullimi

NË boshti i përparmë Ka vetëm një kryqëzim, ai do të zgjasë shumë, me kusht që të lubrifikohet jo vetëm gjatë kontrollit teknik, por edhe pas çdo udhëtimi serioz jashtë rrugës. Të gjitha lidhjet e tjera boshte kardani– Nyje CV. Përpara kushinetat e rrotave Ata nuk janë të mbrojtur mirë nga lluca, dhe edhe nëse lubrifikohen vazhdimisht, kjo nuk do të ndihmojë; ato duhet të zëvendësohen si një montim me qendër pas një numri të caktuar kilometrash, që do të kushtojë 330 dollarë.

Pezullim për Pajero të gjeneratës së tretë i pavarur, zgjat mjaft gjatë nëse vozitni në rrugë normale, por ngasja jashtë rrugës konsumohet më shpejt. Nëse vozitni me qetësi dhe kujdes, atëherë 100,000 km. pezullimi nuk do të kërkojë vëmendje. Pas këtij kilometrazhi, do të duhet të përditësoni shiritat e stabilizatorit, të cilat kushtojnë rreth 80 dollarë, dhe tufat për to - 10 dollarë secila.

Pas 130,000 km. zakonisht Amortizatorët duhet të zëvendësohen, të cilat kushtojnë 200 dollarë për pjesën e pasme dhe 300 dollarë për pjesën e përparme, si dhe skajet e shufrës së lidhjes, 60 dollarë secila. Pas 150 mijë km. vjen koha për të zëvendësuar levat e përparme dhe blloqet e heshtur, do të kushtojë 540 dollarë për 2 leva dhe 800 dollarë për 2 blloqe pa zë. Dhe pas 160 mijë km. do të duhet të ndryshohet dhe nyjet e topit, secila kushton rreth 80 dollarë. Në anën e pasme pezullim me shumë lidhje pjesët zgjasin më shumë: blloqet e heshtura të pasme do të duhet të ndërrohen pas 200,000 km. Një rindërtim i plotë i pezullimit të pasmë do të kushtojë 1000 dollarë.

Për ata që duan të përziejnë papastërtitë dhe të pushtojnë kushtet jashtë rrugës, duhet të bëni një rishikim pezullimi i pasëm pak më herët - pas rreth 120,000 km, dhe përpara - pas 100,000 km. Ngasja jashtë rrugës kërkon shpenzime, përveç kësaj, ngasja aktive jashtë rrugës do të kërkojë patjetër zëvendësimin e mekanizmit të drejtimit, i cili do të kushtojë 1900 dollarë.

Shumë Pajero kanë një sëmundje të tillë që bulona ekscentrike, i cili mund të përdoret për të rregulluar këndet e pjesës së përparme dhe rrotat e pasme, pas disa vitesh, së bashku me blloqet e heshtura, lidhen aq fort sa nuk mund të ndahen dhe duhet të presësh levat, dhe kjo nuk është një detyrë shumë e këndshme, prandaj për të shmangur një situatë të tillë, është e nevojshme, paraprakisht, për parandalim, lubrifikimi i këtyre bulonave.

Frenat Mjaft e besueshme dhe në varësi të udhëtimit, kostot mund të ndryshojnë. Nëse drejtoni një makinë të ngarkuar shpejt, atëherë pas rreth 25 mijë km. pads dhe disqet duhet të ndryshohen. Nga rruga, çdo disk do të kushtojë 150 dollarë. Në Pajero të viteve të para të prodhimit në sistemi i frenave Akumulatori hidraulik ishte i paqëndrueshëm, pedali shtypej butësisht, përpara se të blini duhet të kontrolloni nëse është zëvendësuar me garanci gjatë fushatës së tërheqjes, sepse një akumulator i ri hidraulik do të kushtonte 2500 dollarë. Gjatë zëvendësimit të jastëkëve, ia vlen gjithashtu të lubrifikoni udhëzuesit e frenave, sepse ato do të ndryshken me kalimin e kohës.

Në përgjithësi, gjenerata e tretë Pajero është një makinë mjaft e besueshme, por ka një konkurrent - i cili konsiderohet më i besueshëm. Por një xhip nga Mitsubishi është rreth 400,000 rubla më i lirë. Për ata që duan të kursejnë para, ka kuptim të marrin një Pajero, por është më mirë të marrësh Versioni amerikan, me motorë 3.5 ose 3.8 litra, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e motorit, transmisionit dhe pezullimit përpara se të blini.

Ndjenjat nga Mitsubishi Pajero

Kur jeni duke vozitur versioni me naftë Pajero me transmetim manual marshet ne bllokimin e trafikut te qytetit, e kupton qe ky xhip nuk ka lidhje ketu, 2 marshet e para jane te shkurtra, ndaj ngasja ne bllokime trafiku eshte shume e ngjashme me dridhjet. NË version me benzinë Me transmetim automatik punët në bllokime trafiku gjërat janë më të mira, makina sillet pa probleme dhe zbut kërcitjet. Por transmetimi automatik nuk kryen manovra të mprehta shumë mirë, ka një farë mendimi, kështu që ju duhet të drejtoni Pajero nëpër qytet me qetësi dhe pa bujë.

Dhe këtu ne rruge si nafta ashtu edhe benzina Pajero tregojne shume rezultate të mira. Marshet e 3-të dhe të 4-ta tërhiqen mirë dhe mund ta rritni shpejt shpejtësinë sapo të shtypni seriozisht pedalin e gazit. Është gjithashtu shumë e këndshme të ngasësh me marshin e pestë. autostradë e shpejtë në intervalin nga 40 deri në 160 km/h. Dhe midis 90 dhe 130 km/h makina ka një tërheqje kaq të fuqishme sa mund të parakalojë lehtësisht dhe shpejt. Transmetimi automatik në versionin me benzinë ​​është pak i ngadalshëm, kështu që manovrat e planifikuara nuk mund të kryhen gjithmonë, por mund të mësoheni me këtë veçori me kalimin e kohës. Është gjithashtu e mundur të përdoret modaliteti manual kuti, nëse ka një nevojë të tillë për të bërë një parakalim të mprehtë.

Një makinë për çdo jashtë rrugës, tregues të shkëlqyer të çmimit dhe cilësisë, SUV i lezetshëm- epitete të këtij lloji dëgjohen gjithmonë, duhet përmendur vetëm Pajero 3. Në të vërtetë, teknik Specifikimet e Mitsubishi Pajero 3 ishte fillimisht i mirë, edhe duke marrë parasysh rimodelimin që iu nënshtrua SUV tre vjet më vonë.

Debutimi i gjeneratës së tretë SUV u zhvillua në 1999. Ajo u lançua menjëherë pas kësaj prodhim serik. Natyrisht, sipas planit të programuar fillimisht, tre vjet më vonë u krye një rivendosje, e cila nuk ndikoi performanca e drejtimit. Vetëm dizajni i SUV ka pësuar modernizim.

Restyling u krye në 2003. Ai nuk solli ndryshime të mëdha as në dizajn e as në asgjë tjetër.

Karakteristikat teknike të versioneve ruse me 5 dyer (para stilimit)

Vëllimi i motorit, l	3,2	3.5
Prodhimi i motorit	Naftë 16 valvola 4M41 DI-D	Benzine me 24 valvola ne forme V, gjashte cilindra, me injeksion elektronik karburanti 6G74
Fuqia e motorit, kf	165	202
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i vendeve/dyerve	7/5
Pastrimi	225
Periudha e lëshimit	Dhjetor 1999 – Qershor 2003
Lloji i trupit	SUV V60
Konsumi i karburantit ( cikli i përzier), l/100 km	9,7	14
Madhësia e gomave	265/70 R16	285/65 R18
Vëllimi rezervuar karburanti, l	90
Dimensionet e trupit (LxWxH), mm	4830x1895x1855
Transmetim	Mekanika	Makinë

Sa i përket versioneve "ruse" pas rivendosjes, ato filluan të dorëzohen në periudhën 2003-2006. Është interesante se modifikimet erdhën në dy trupa: V60 dhe V75W.

Versionet ishin të pajisura me të njëjtët motorë, siç u përmend, nuk u bënë ndryshime teknike.

Karakteristikat teknike të versioneve ruse me 3 dyer (pas rivendosjes)

Vëllimi i motorit, l	3.2 litra	3.5 litra
Periudha e lëshimit	korrik 2003 - korrik 2006
lloji i makinës	E plotë (4WD)
Pastrimi	225
Numri i vendeve/dyerve	3 dhe 5
	4315 x 1895 x 1845	4315 x 1895 x 1875
Prodhimi i motorit		Në formë V, me gjashtë cilindra, me injeksion elektronik të karburantit 6G74
Fuqia e motorit, kf	165	202
	13.2
Madhësia e gomave	265/70 R16	285/65 R18
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	71
Transmetim	Mekanika	makinë

Karakteristikat teknike të versioneve ruse me 5 dyer (pas rivendosjes)

Vëllimi i motorit, l	3.2 litra	3.5 litra
Periudha e lëshimit	korrik 2003 - korrik 2006
lloji i makinës	E plotë (4WD)
Pastrimi	225
Numri i vendeve/dyerve	7 dhe 5
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm	4830 x 1895 x 1855	4830 x 1895 x 1855
Prodhimi i motorit	Naftë me 16 valvula DI-D 4M41	Në formë V, me gjashtë cilindra, me injeksion elektronik të karburantit
Fuqia e motorit, kf	165
Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15, l/100 km	13.2
Madhësia e gomave	265/70 R16	285/65 R18
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Transmetim	Mekanika	makinë
Markë trupi	V60	V75W

Versionet "japoneze" të Pajero 3 u prodhuan në të ndryshme markat e trupit: stilimi paraprak - V63W, V65W, V68W, V73W, V75W dhe V78W; pas rivendosjes - V63W, V65W, V68W, V75W, V77W dhe V78W.

Si më parë, Pajero u prodhua në dy stile të trupit: modele të shkurtra me tre dyer dhe modele të gjata me pesë dyer. Makina, e destinuar për tregun e brendshëm, ishte e pajisur me një gamë të gjerë motorësh:

• trashëgoi nga gjenerata e dytë një benzinë ​​3 litra 180 kuaj-fuqi 6G72 SOHC24, MPI;
• linja përfshinte gjithashtu një motor GDI 3.5 litra 6G74 DOHC24 me 220 kuaj fuqi;
• që nga viti 2005, u vu në veprim një "gjashtë" 3.8 litra - 6G75 SOHC24, ECI-MULTI, me një kapacitet prej 219 kuajsh;
• Sa i përket motorëve me naftë, ai ishte një "katër" klasik 175 kuaj-fuqi me turbocharging dhe injeksion direkt 4M41.

Karakteristikat teknike të hollësishme të versioneve "Japoneze" të Mitsubishi Pajero 3 mund të gjenden në tabelat e mëposhtme.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero me 5 dyer (para stilimi)

	Versioni me benzinë	Versioni me naftë
Periudha e lëshimit	2001 - 2002	Janar 2002 - Gusht 2002
lloji i makinës	E plotë (4WD)
pikë kontrolli	Transmision manual 5	Transmetimi automatik 5
Kapaciteti i motorit, litër/cc	3.0 ose 2972	3.2 ose 3200
Markë trupi	LA-V73W	KH-V78W
Hapësira nga toka (lartësia pastrimi nga toka), mm	235
Numri i dyerve	5
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm	4735 x 1875 x 1855
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Prodhimi i motorit	6G72	4M41
Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15, l/100 km	11.5	9.8
Madhësia e gomave	265/70R16
Fuqia e motorit, kf	180	175

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero me 5 dyer (pas rivendosjes)

	Versioni me benzinë	Versioni me naftë
Periudha e lëshimit	Janar 2005 - Shtator 2006	Shtator 2002 - Nëntor 2004
Markë trupi	TA-V75W	KH-V78W
Kapaciteti i motorit, litër/cc	3.5 ose 3496	3.2 ose 3200
pikë kontrolli	Transmetimi automatik 5	Automatik 4
Hapësira nga toka, mm	235	225
Dimensionet e trupit (L x P x H), mm	4770 x 1895 x 1855
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90
Prodhimi i motorit	6G74	4M41
Fuqia maksimale, kf	220	175
Konsumi i karburantit në modalitetin 10/15, l/100 km	12.2	9.8

Konfigurimet e Pajero 3 për vendet evropiane dhe SHBA praktikisht nuk ndryshonin nga analogët e tyre.

Pra, definitivisht për Mitsubishi Pajero 3 u ndryshuan specifikimet teknike anën më të mirë. Krahasuar me nga gjenerata e mëparshme Karakteristikat e trupit dhe shasisë u ndryshuan rrënjësisht, u prezantuan motorë të rinj dhe sisteme elektronike.

Mitsubishi Pajero daton në vitin 1981. Ishte në këtë vit Show Motor në Tokio u prezantua nga inxhinierë japonezë SUV i ri. Sot kjo makinë është bërë vërtet unike. Mitsubishi Pajero lundron me qetësi përreth akulli arktik dhe nëpër shkretëtirat e Afrikës. Modelja u bë dymbëdhjetë herë medalistja e artë e garave ndër-vend në Rally Dakar. Cila makinë tjetër mund të mburret me arritje të tilla? Kjo është arsyeja pse interesi për këtë makinë në mesin e entuziastëve të makinave në mbarë botën po bëhet më i fortë çdo vit.

Gjatë ekzistencës së gjeneratës së parë, modeli mbeti praktikisht i pandryshuar. Me stil ekrani i radiatorit, format këndore folën drejtpërdrejt për karakterin e makinës - dhe asgjë më shumë. Vetëm në vitin 1991 prodhuesi vendosi të kryente modernizimin e parë global: u vendos të përditësohej linja njësitë e fuqisë dhe shtoni një rresht të tretë të sediljeve për versionin me 5 dyer.

Sidoqoftë, një revolucion i vërtetë në pamje ndodhi gjatë shfaqjes së gjeneratës së tretë të makinës. Inxhinierët japonezë e pajisën krijimin e tyre me një pezullim të pavarur pranveror dhe një mekanizëm drejtues të raftit dhe pinionit. Që nga viti 2006, ka pasur një debat aktiv në internet: gjenerata e katërt e Pajero e lëshuar këtë vit është diçka e re apo një gjeneratë e tretë e mëparshme e maskuar mirë? Debati nuk është i pabazuar - nga jashtë, brezi i tretë dhe i katërt janë shumë të ngjashëm. Por ata debatojnë jo vetëm për pamjen makinë, por edhe për konsumin e karburantit të Mitsubishi Pajero për 100 km.

Një turbodiesel me katër cilindra 2.5 litra u instalua në të gjithë Mitsubishi Pajero katër breza. Me çdo përditësim në linjën e makinave, ajo u bë një njësi energjie gjithnjë e më ekonomike dhe më e fuqishme. Në gjeneratën e parë, turbodieseli 2.5 litra karakterizohej nga 99 kuaj fuqi. Kështu ishte deri në vitin 2003. Në këtë periudhë Kompania Mitsubishi kreu një përditësim në shkallë të gjerë të linjës së njësive të energjisë. Diesel mori 115 kuaj fuqi në vend të 99 kuaj fuqi të mëparshme. Punimet ky motorçiftuar me një 5-shpejtësi transmetim manual dhe një automatik me 4 banda. Shpenzime zyrtare karburanti i motorit: cikli urban - 13 l/100 km, periferike - 9 l/100 km.

Konsumi i benzinës së Mitsubishi Pajero 2.5 litra sipas pronarëve:

1. Nikolai, Moskë. Rreth 12 vjet më parë, bleva një makinë të gjeneratës së parë të vitit 1989 nga një mik. Ekziston një motor nafte nën kapuç dhe është i çiftuar me një kuti ingranazhi manual. Çfarë mund të them - makina është e lezetshme, përkundër faktit se është tashmë e vjetër. Sigurisht, trup me tre dyer Sot nuk duket aq e rëndësishme sa dhjetë vjet më parë, por nuk kam dëshirë ta shes këtë makinë. Konsumi në qytet është 12 litra për 100 km, në autostradë mesatarisht 8.5 litra për njëqind.
2. Maxim, Vladivostok. Në vitin 1996, bleva një Mitsubishi Pajero Mini me një turbodiesel 2.5 litra dhe gjatë gjithë kësaj kohe u krye vetëm një riparim i madh. Pezullimi është i cilësisë së lartë, motor i mirë, por e bën të vetën. Sa i përket "oreksit" të makinës: konsumi i karburantit për 100 km në qytet varion nga 10 në 13 litra. Nuk e di, ndoshta jam vetëm unë, por konsumi e kalon normën jashtëzakonisht rrallë.
3. Anton, Ufa. Në vitin 2007, pas rivendosjes, bleva një Pajero të gjeneratës së tretë me një motor nafte 2.5 litra. Makina është e ftohtë, pavarësisht vëllimit të saj të vogël, motori me naftë është me çift rrotullues të lartë dhe në të njëjtën kohë ekonomik. Konsumi i benzinës është vetëm 10-11 litra verë/dimër; nëse ngecni në një bllokim trafiku për një kohë të gjatë, mund të shkoni mbi normën - 14 litra për 100 km. Në autostradë, mesatarisht, përdor 10 litra.
4. Anatoli, Ryazan. Kam kaluar gjithë jetën time duke drejtuar SUV të ndryshme, madje jam mësuar me faktin se mesatarisht "përbindësh" të tillë konsumojnë rreth 20 litra në qytet. Por me blerjen e Mitsubishi Pajero, paragjykimet e mia u shpërndanë plotësisht. Mund të them me besim se Pajero im i vitit 2010 konsumon afërsisht 12.5 litra në qytet dhe 20 litra për njëqind për mua personalisht janë një gjë e së kaluarës, si një ëndërr e keqe.

Turbodieseli 2.5 litra në linjën e njësive të fuqisë së Mitsubishi është një nga më ekonomikët dhe motorët efikas. Shqyrtime të shumta nga pronarët tregojnë se konsumi i benzinës së motorit në 9 nga 10 raste bie brenda standardeve të konsumit të karburantit të certifikuara nga prodhuesi.

Tre litra benzie motorri i ri me një karburator 3 litra në linjën e motorit Pajero u zëvendësua në 1991 me një motor të ri V6 me injeksion. Fuqia e saj është 175 kuaj fuqi. Në gjeneratën e tretë, motori nuk pësoi ndryshime të rëndësishme; motori mund të mburrej ende me të njëjtën fuqi. Zhvilluesit punuan shumë për efikasitetin e njësisë së energjisë deri në shfaqjen e gjeneratës së katërt të makinës. "Zemra" 3-litërshe e Pajero-s shoqërohet me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Konsumi zyrtar i benzinës: 14 litra për 100 km në qytet dhe 10 litra në autostradë.

Pronarët e makinave lënë rishikimet e mëposhtme në lidhje me treguesit realë:

1. Genadi, Tyumen. Kur drejtoni gjeneratën e parë Mitsubishi Pajero, është e rëndësishme të dëgjoni funksionimin e motorit 3-litërsh. Unë kam një makinë me një transmetim manual dhe konsumi është mjaft i mirë - 14 litra në qytet në verë dhe 15-16 litra në dimër. Gjëja kryesore është kur tinguj të jashtëm V ndarja e motorit shkoni menjëherë për diagnostikim.
2. Sergej, Lipetsk. Mitsubishi Pajero është një SUV i shkëlqyer, makinë familjare dhe thjesht një mik i besueshëm. Unë kam nga 1993 një version me të gjitha rrotat me motor 3 litra dhe transmision manual. Gjatë kësaj kohe, mendimi për të ndryshuar një makinë më erdhi disa herë në mendje, por aftësia e një SUV-je më mbante prapa çdo herë. Dhe "oreksi" i makinës është i mjaftueshëm: 14 litra mesatarisht në qytet, ndonjëherë 15 litra rrëshqasin, por në përgjithësi gjithçka është brenda kufijve normalë.
3. Peter, Moskë. Që nga viti 2003, unë kam drejtuar një Pajero të gjeneratës së tretë me një motor tre litra. Gjithmonë kam ëndërruar për diçka të qëndrueshme makinë e besueshme. ME SUV japonezëndrra ime u bë realitet. Konsumi i karburantit është gjithashtu i këndshëm: mbushja e 15-16 litra për çdo 100 km nuk është problem për mua personalisht.
4. Mikhail, Voronezh. Kohët e fundit lexova në një forum se motori me 3 litra në një makinë të gjeneratës së katërt është një keqkuptim i plotë. Unë thelbësisht nuk pajtohem me këtë, po, ka motorë më të fuqishëm në Pajero, por kjo njësi e veçantë e energjisë kombinon në mënyrë ideale ekonominë dhe dinamikën. Çfarë tjetër nevojitet? Për një kolos 2-tonësh, konsumi 15-16 litra në qytet është thjesht marrëzi. Shikoni konsumin dhe krahasoni.

Një motor me benzinë ​​3.0 litra në shumicën e rasteve plotëson standardet e konsumit të karburantit, por në disa raste është vërejtur edhe një mbikonsum prej 1-2 litrash. Ky motor është shumë i popullarizuar për shkak të tij karakteristikat dinamike: shpejtësia maksimale 180 km/h në 175 kf.

Për herë të parë 3.2 litra motor dizel instaluar në gjeneratën e tretë Pajero. Disa vjet më vonë, prodhuesi lëshoi ​​një rrënjë turbodiesel i ri me teknologjinë DI-D. Ndërsa paraardhësi mund të mburrej me 170 kuaj fuqi, motori i ri fitoi deri në 200 kuaj fuqi. Sa i përket transmetimit, inxhinierët japonezë lanë gjithçka të pandryshuar: manuale dhe me 5 shpejtësi transmetim automatik. Konsumi zyrtar i benzinës nga motori për 100 km: 13 litra - qytet, 9 litra - autostradë.

Shqyrtimet nga pronarët e makinave tregojnë sa vijon: konsumi real karburanti i makinës:

1. Stas, Vladivostok. Kam lexuar komente për një kohë të gjatë në lidhje me konsumin e benzinës së një SUV japonez. Pas disa orësh mendimi, vendosa që do ta merrja. Bleva një makinë me një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe një turbodiesel 3.2 litra. Siç e mbaj mend tani, kjo ndodhi në vitin 2001. Gjatë kësaj kohe, unë shkova disa herë në udhëtime rreth Atdheut tonë të gjerë. Pas 120 mijë kilometrash, kërkohej një riparim i vogël i pezullimit, por kjo është e pakuptimtë. Ka shumë më tepër avantazhe, përkatësisht - 10 litra në autostradë me një shpejtësi prej 110 km/h.
2. Vyacheslav, Moskë. Unë nuk e di se si është për askënd, personalisht, konsumi im i karburantit në një Mitsubishi Pajero Sport me një motor 3.2 litra është 12 litra për 100 km në Moskë në një rrugë të lirë, 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 10 litra në autostradë.
3. Ilya, Krasnoyarsk. Unë jam duke vozitur një Mitsubishi Pajero Wagon që nga viti 2008, makina ime së shpejti do të jetë dhjetë vjeç, por duket si e re. Trup me cilësi të lartë- asnjë aluzion i vetëm korrozioni. Faleminderit projektuesve japonezë për këtë. Makina është e cilësisë së lartë, më e mira në segmentin e saj. "Oreksi" i makinës do të kënaqë tifozët e SUV-ve - 13 litra me një transmetim automatik në qytet, kjo është ajo që kuptoj - kursime.

Turbodieseli 3.2 litra, si homologu i tij më i vogël 2.5 litra, është ekonomik dhe përputhet plotësisht me të gjitha karakteristikat e specifikuara në pasaportë. Përveç konsumit të pranueshëm të karburantit, ky motor karakterizohet edhe nga cilësia e lartë e ndërtimit dhe një jetë e gjatë shërbimi.

Versionet më të mira të SUV ishin të pajisura me një motor V6 DGI me aspirim natyral 3.5 litra. Ky motor benzine ishte gjithashtu i pajisur transmetim i ri– kuti shpejtësie automatike adaptive INVECS II me aftësi ndërrimi manual shpejtësive Të gjitha këto risi lejuan Mitsubishi Pajero të prodhonte fuqi të barabartë me 205 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 343 Nm. SUV konfigurimi i fundit të aftë për të arritur shpejtësi deri në 200 km/h. Sidoqoftë, ky motor nuk mund të mburret me efikasitetin e tij: 17 litra për 100 km - cikël urban, 11 litra - cikli periferik.

Konsumi real i karburantit të makinës:

1. Anton, Kiev. unë dua makina të mëdha me motorët me zhvendosje, mund të thuash se ky është pasioni im. Kohët e fundit kam kaluar në Padzherik. Të dyja makinat janë të mira, por mua më pëlqejnë më shumë ato japoneze. Unë jam mësuar me makina "grykëse": tani makina konsumon 20 litra në qytet, nëse e ngrohni pak, atëherë 22-23 litra, natyrisht.
2. Egor, Rostov. Makina ime e parë, Mitsubishi Pajero Pinin, është një SUV i mirë për përdorim të përditshëm. Por kjo nuk më mjaftoi, doja diçka më të fuqishme. Si rezultat, unë tani drejtoj një Pajero 3.5 litra të blerë në tregun sekondar të makinave me një kilometrazh prej 50 mijë km. Makina konsumon 18-19 litra në qytet, që është më e lartë se norma e deklaruar.
3. Ruslan, Moskë. Ne kemi dy makina në familjen tonë - një Range Rover dhe një Pajero 4. Personalisht më pëlqen "japonezja", është thjesht jorealiste e fuqishme. Makina, natyrisht, nuk është një makinë garash, por ngarkesa e saj është e mjaftueshme për të përshpejtuar mirë në pistë. Konsumi optimal kur vozitni në autobahn mund të arrini një shpejtësi prej 120 km/h. Në qytet gjithçka është shumë më keq, sido që ta shikosh, nuk është kurrë më pak se 20 litra.

Sipas pronarëve, motori me benzinë ​​3.5 litra me 205 kuaj fuqi nuk është veçanërisht ekonomik. Kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që kërkojnë kombinimin optimal të dinamizmit dhe inovacionit. Sidoqoftë, motori do të zhgënjejë ata që duan të arrijnë efikasitet nga makina. Mbikonsumimi në disa raste arrin në 5 litra për 100 km.

Motori 3.8I V6 MIVEC ishte vërtet revolucionar. Në segmentin SUV, ky motor në kohën e prezantimit të tij ishte një nga më të fuqishmit - 250 kuaj fuqi. Shpejtesi maksimale lëvizja e makinës - 200 km/h. Përveç fuqi e pabesueshme Kjo njësi e energjisë dallohet gjithashtu nga efikasiteti i dukshëm: 17 litra për 100 km në qytet dhe 11 litra gjatë vozitjes në autostradë. Këto janë shifra të mira të efikasitetit për një makinë që peshon 2 tonë me një njësi fuqie 3.8 litra nën kapuç.

"Oreksi" i makinës sipas pronarëve:

1. Yuri, Simferopol. Më kujtohet se si në 2008 për një kohë të gjatë zgjodhi një makinë. Unë jam një adhurues i vërtetë i Mitsubishi Pajero Mini me konsumin e tij optimal të karburantit. Megjithatë, doja diçka më të fuqishme, rrënjësisht të re. Kur zgjedh, i kushtova vëmendje markave të tjera - Toyota Prado. Por, sipas mendimit tim modest, më mirë se SUV-të diçka që Mitsubishi thjesht nuk e ka në botë. Mitsubishi Pajero 3.8 është një bishë e vërtetë me një oreks monstruoz. Konsumi në makinën time është 20 litra në qytet, ky është brenda skenari më i mirë, në dimër shenja rritet në 22 litra.
2. Ivan, Stavropol. Kam lexuar shumë komente negative në forume në lidhje me motorin 3.8 litra dhe ajo që dua të them është se ky është një motor i nivelit të lartë, por ju duhet të jeni të përgatitur për "grykësinë" e tij të tepruar. Konsumi i benzinës në makinën time për 100 km është rreth 20 litra në qytet. Në autostradë, konsumi është 15 litra, dhe 11 litra zyrtarë është padyshim një nënvlerësim.
3. Kirill. Mitsubishi Pajero 3.8 eshte nje makine shume shik, e fuqishme, komode, e kam trasheguar nga babai, kujdesem per te. Unë nuk përshpejtoj shumë, dhe në përgjithësi mendoj se kjo makinë nuk është e destinuar për vozitje me shpejtësi të lartë. Edhe pse në autostradë mund të arrini lehtësisht shpejtësinë 150-180 km/h, imagjinoni një kolos 2 tonësh me një shpejtësi të tillë. Sigurisht, konsumi në këtë rast do të jetë i njëjtë si anije kozmike– 22 l për 100 km. Në qytet, me ngarje të moderuar, mund të arrini 18-19 litra pa bllokime trafiku në verë, në dimër, në çdo rast, shifra rritet me 1-2 litra.

Motori jashtëzakonisht i fuqishëm 3.8 litra është një nga njësitë më të mira të fuqisë në linjë Motorët Mitsubishi Pajero. Megjithatë, problemi i vetëm me motorin është tejkalim i madh karburant. Në disa raste, shenja e konsumit të karburantit rritet nga 17 litra optimale në 20 ose më shumë për 100 km.