Diagnostifikimi i sistemit të frenave. Sistemet e frenave dhe diagnozën e tyre të diagnozës së sistemit të frenave: para dhe tani

Diagnoza e sistemit të frenave është bërë pas kontrollimit të gjendjes teknike të pezullimit në kontrollorin e testuesit të injektimit dhe testorin e pezullimit. Para diagnostikimit të sistemit të frenave, është e nevojshme të kryhet rendi i punës që korrespondon me diagnozën e pezullimit PBX.

1) Shkruani aksin e diagnostikuar të qëndrimit në bateri të kabinave me një shpejtësi prej 0.5 ... 1.0 km / h para matjeve, rekomandohet instalimi ose përshtatja e numrit të boshtit të butonave të PD (zmadhimi) ose (ulja). Nisja nga rollers me një kurs të kundërt nuk lejohet dhe prodhohet vetëm përpara në fund të diagnozës në stendë.

2) Siguroni sensorin e energjisë në këmbë ose në pedalin e frenave.

3) të bëjë matjen e forcave maksimale të frenave; Koeficienti jo-uniformitetit i forcave të frenave të rrotave të aksit dhe forcës në trupin e kontrollit të RTS në mënyrë të plotë të frenimit. Për ta bërë këtë, klikoni butonin "Start RTS", pas së cilës shfaqja ndez në ekran (dhe filloni të flash). Ndërsa këto sinjale janë ndezur, është e pamundur të ngadalësohet. Pas zhdukjes së tyre, pa probleme (paced 6-8 s) klikoni në pedalin e frenave. Në këtë rast, një grup i të dhënave po ndodh për të matur forcat maksimale të frenave dhe për të llogaritur koeficientin jo-uniformitetit të forcave të rrotave të boshtit.

4) Për akset që nuk kanë rotacion të pavarur (në të gjithë rrota PBX), rotacioni i rrotave janë bërë në drejtime të ndryshme nga dy cikle, dhe kthimi në ciklin për të provuar rrota e majtë kryhet me shpejtësi duke shtypur butonat Dhe "kontrollimi i të gjitha me rrota në të majtë", dhe për të kontrolluar rrotat e duhura - butonat dhe "kontrolloni të gjitha me rrota në të djathtë".

Ekrani tregon vlerat aktuale të forcës së frenave. Vlera e koeficientit jo-uniformitetit është treguar vazhdimisht në ekran në përqindje. Përveç kësaj, vlera e saj është treguar në hapa (me gradë) për orientim.

Frenimi vazhdon deri në bllokimin e njërës nga palët (me një faktor të caktuar rrëshqitës), pas së cilës makinë rul është e fikur. Gjithashtu është shkyçur nëse është arritur koha maksimale e frenimit të specifikuar në parametrat e programit.

Nëse forca e frenave nuk është e mjaftueshme për të arritur një koeficient të caktuar, rollers mund të ndalet me butonin "Stop". Në të njëjtën kohë, vlera maksimale e forcës së frenimit do të jetë vlera e fituar kur bllokohet.

Pas bllokimit, ekrani tregon forcën maksimale të frenave në çdo rrotë aksi dhe ikona e bllokimit është vendosur në anën e bllokuar.

5) Pas përfundimit të diagnozës, krahasoni vlerat e forcave maksimale të frenave të timonit të majtë dhe të djathtë midis tyre dhe vlerën e jo-uniformitetit të forcave të frenave të rrotave të boshtit me vlerën rregullatore. Dallimet e rëndësishme në forcat e frenave në mesin e tyre ose me vlerë të vogël, si dhe dallimi në raportin e pabarazisë nga vlera normative mund të shkaktohen nga arsyet e mëposhtme:

linja e frenave të veshur ose të pjekur në skarë;

gomat e veshura ose të lagura;

mekanizmat e frenimit të gabuar;

presion i pamjaftueshëm në sistemin pneumatik;

veprimi i shfrenuar i shoferit (pedale shumë e shpejtë).

Më saktësisht, shkaku i mosfunksionimit mund të përcaktohet sipas tabelave të forcave të frenave dhe forcave në trupin e kontrollit.

6) Pas kontrollit të forcave maksimale të frenave të RTS, vlerësohet të vlerësojë kohën e sistemit të frenave në mënyrën e frenimit të emergjencave. Për ta bërë këtë, shtypni butonin dhe pas zhdukjes së sinjaleve bllokuese (kur rollers është përshpejtuar) me ritmin e frenimit emergjent (0.2 s), klikoni në pedalin e frenave derisa të ndalet. Kjo ndodh një grup i caktuar për të llogaritur kohën e sistemit të frenave. Nëse, gjatë kohës, ka një gabim nga një nga rrotat, pajisja e kësaj rrotë është e çaktivizuar, përndryshe, deri në kohën e ngutjes së pedalit të specifikuar në mjediset, të dy disqet janë të shkëputura.

Ekrani tregon vlerat e forcave të frenave të çdo rrotë, forca për menaxhimin e organeve të sistemit të frenave dhe koeficienti i pabarabartë (sipas GOST 25476-91) ose dallimi relativ i forcave të frenimit (sipas Gost P51709-2001). Vlerat e llogaritura të kohës së shkaktimit të frenimit të secilës timon shfaqen në përmbledhjen e boshtit (duke përdorur butonin F3).

7) Pas përfundimit të diagnostikës RTS, krahasoni kohën e kohës së rrotave të majtë dhe të djathtë me vlera rregullatore. Një ndryshim i rëndësishëm nga vlerat rregullatore mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

Hendeku i madh midis pads frenave dhe bateri për shkak të veshin ose rregullimin e pahijshëm;

Mosfunksionimi i mekanizmave të frenave;

Veprat e gabuara të shoferit (ngadalë paced në pedale);

Sensori i Fuqisë së gabuar.

8) Pas kontrollimit të forcave maksimale të frenave të RTS, është e mundur të testohet koeficienti i ellipsencës në mënyrën e frenimit të pjesshëm.

Për ta bërë këtë, klikoni butonin "Start RTS". Pas zhdukjes së sinjaleve bllokuese (gjatë përshpejtimit të rollers) pa probleme (Tempo 2-3 s), shtypni pedalin e frenave dhe ngadalësoni përafërsisht gjysmën e vlerës së forcës maksimale të frenave të marra në mënyrë të plotë të frenimit. Pastaj shtypni butonin. Tani përafërsisht 9 S (siç është specifikuar në instaluesit e programit) do të djegin simbolin e ellipseality ~. Gjatë versionit, përpjekja në pedale duhet të jetë uniforme. Heqja e simbolit të ellipsit tregon fundin e kontrollit. Pas kësaj, pa probleme (paced 2-3 s) lirimin e pedalit të frenave.

Për akset në të cilat nuk ka mundësi të rotacionit të pavarur, të kryejë këtë test kur të rrotullohen rrotat në drejtime të ndryshme nga dy cikle, të ngjashme me hapin 4.

Nëse ka një gabim sipas një prej rrotave të boshtit të diagnostikuar, kabinat kthehen. Në këtë rast, ju duhet të përsërisni kontrollin.

Vlerat e ekranit të forcave të frenave të secilës rrota shfaqen në ekran, si dhe vlera e koeficientit të eligencës në mënyrë të pjesshme të frenimit dhe fuqinë në kontrollin e sistemit të frenave.

Pas përfundimit të diagnozës, vlerësoni vlerat e fituara të koeficientit të ellipsit. Vlera e lartë e vlerës së koeficientit (më shumë se 0.5) tregon një ndryshim të rëndësishëm në forcën e frenave në një qarkullim të rrotave dhe mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

deformimi ose veshin e pabarabartë të baterive të frenave (disqe);

veshja e pabarabartë e gomave;

rrota ose bateri (disqe);

amplifikator hidraulik i gabuar;

veprime të gabuara të shoferit (ndryshimi në pozitën e pedalit gjatë diagnostikimit).

Më saktësisht, shkaku i mosfunksionimit mund të përcaktohet sipas forcave të frenave dhe diagrameve të forcës në kontrollin e sistemit të frenave.

9) Nëse ka një aks të sistemit të frenimit të parkimit, të bëjë matjen e forcave maksimale të frenave të krijuara nga qëndrimi, dhe forca në sistemin e kontrollit të sistemit të frenave. Për ta bërë këtë, klikoni butonin "Start Start", pas së cilës sinjalet bllokuese ndezen në ekran. Ndërsa po digjen, është e pamundur të ngadalësohet. Pas zhdukjes së sinjaleve është pa probleme (paced 6-8 c), të aktivizojë sistemin e frenimit të parkimit, duke ndikuar në trupin e kontrollit (levë ose pedale) përmes sensorit të energjisë DS. Për të siguruar DS për të përdorur një dorezë.

Nëse ka një kontroll të aktorëve të mbajtur me dorë në sistemin e frenimit të parkimit, lejohet sistemi i frenimit të parkimit pa përdorur DS.

Për akset që nuk kanë mundësi të rotacionit të pavarur, rotacioni i rrotave është bërë në drejtime të ndryshme nga dy cikle, ndërsa aktivizimi i lakut për të kontrolluar timonin e majtë kryhet duke shtypur në mënyrë sekuenciale butonat dhe dhe për të kontrolluar të drejtën Butonat e rrotave dhe.

Vëmendje! Kur diagnostikoni një makinë me një sistem të frenimit të parkimit, shkoni në një aks për të eliminuar lëvizjen e makinave, është e nevojshme nën rrotat e boshtit të lirë për të instaluar rrotat nga grupi i aksesorëve.

Pas kthimit në makinë, një grup i caktuar për matjen e forcave maksimale të frenave të krijuara nga sistemi i frenimit të parkimit dhe forca në trupin e kontrollit të sistemit të frenave. Set i të dhënave përfundon kur:

· 8 ° C u miratua pas komandës "Start Start";

· Kishte një gabim në një nga rrotat e aksit të diagnostikuar.

Janë shfaqur vlerat e ekranit të forcave të frenave të secilës rrota, si dhe vlerën e forcës në trupin e kontrollit.

Pas përfundimit të diagnozës së STT-ve krahasoni vlerat e forcave maksimale të frenave të rrotave të majtë dhe të djathtë midis tyre. Dallimet e rëndësishme në forcat e frenave midis tyre ose me vlerë të vogël mund të shkaktohen nga arsyet e mëposhtme:

· Linja e frenave të veshur ose të pjekur në skarë;

· Gomat e veshur ose të lagur;

· Mekanizmat e frenimit të gabuar ose të rregulluar gabimisht.

10) Për këtë, diagnostifikimi i boshtit përfundon. Për të diagnostikuar aksin e ardhshëm PBX, është e nevojshme për të instaluar këtë aks në rollers mbështetëse. Për ta bërë këtë, prisni 3 ose më shumë pas përfundimit të mënyrës së matjes së fundit, ndizni motorin PBX dhe largohuni nga aksi nga rrotulluesit e mbështetjes.

Nisja nga rollers kryhet vetëm përpara, sepse Pas fillimit të rrotullimit të rrotave PBX, kutitë e motorrit motorik janë automatikisht të ndezur në dispozicion të drejtpërdrejtë, duke ndihmuar boshtin nga qëndrimi.

11) Për të "hidhur" përmes numrit të boshtit ose ri-kontrolloni boshtin, ju duhet të zgjidhni numrin e boshtit me butonat (zmadhimin) ose (uljen). Diagnoza e mëtejshme kryhet në mënyrë të ngjashme, në përputhje me fazat 1 - 9.

Pas diagnozës së boshtit të fundit, dalje nga qëndrimi. Pas kontrolloni PBX nga qëndrimi, ju duhet të mbani mend rezultatet e diagnozës.

Rezultatet e kontrollit të sistemeve të frenave në aksin aktual (forca e frenave, koha e përgjigjes mund të shihet në programin matës me butonin F3, rezultatet e kontrollit të sistemeve të frenimit të të gjitha PBX - me butonin F4.

12) për të mësuar përmendësh rezultatet e diagnostifikimit dhe prodhimit në përmbledhjen e plotë të PBX, shtypni butonin. Është e para për të hyrë në emrin e pronarit (mbiemri ose emri i kompanisë) dhe numri i regjistrimit të makinave në fushën e regjistrimit të të dhënave. Shtypja e një përmbledhje duhet të kryhet në butonin "Përmbledhje".

Vëmendje! Mësuar memorizimin e rezultateve të diagnostifikimit në butonin vetëm pasi të shikoni PBX nga qëndrimi!

Sistemi i frenave është ndoshta një nga elementët më të rëndësishëm në makinë dhe garantuesi kryesor i sigurisë së shoferit, kështu që diagnoza e saj në kohë dhe riparimi duhet të kryhen rregullisht. Qëndrimi i neglizhencës ndaj punës së kësaj nyjeje mund të ketë efektet më të trishtuara. Prandaj, unë rekomandoj që të eliminoj menjëherë keqfunksionimet e vogla ekzistuese se atëherë prodhoni një rregullim serioz.

Diagnostifikimi i gabimit të sistemit të frenave

Mosfunksionimi i sistemit të frenave tregon: prania e zhurmës së huaj, frenat e frikshme, zhurma, rrjedhjet e lëngut të frenave, rënia, e gjatë dhe lëvizja e lehtë e pedalit të frenave, si dhe rritja e rrugës së frenimit. Shpesh, këto keqfunksionime të sistemit të frenave ndodhin për shkak të shkeljes së ngushtësisë së disa elementeve të sistemit të frenimit, mungesës së lëngjeve të frenave ose zëvendësimit të vonshëm, si dhe veshin serioz të pads frenave.

Nëse keni vënë re të paktën disa nga këto shenja, unë me forcë ju rekomandoj që të bëni një diagnozë të plotë të frenave. Para së gjithash, sigurohuni që ngushtësia e të gjitha lidhjeve të disponueshme që shkojnë nga shumëfishtë. Pastaj, duke klikuar në pedalin e frenave me motorin e motorit, kontrolloni amplifikatorin vakum. Gjithashtu kontrolloni që të gjithë treguesit e pultit po punojnë. Specifikoni ngushtësinë e aktorit pneumatik me një motor jo-punues. Vendet e rrjedhjes së ajrit të madh janë mjaft të lehta për të përcaktuar thashethemet dhe vendet e vogla bëhen për të identifikuar me ndihmën e një zgjidhjeje sapuni, të cilat trajtohen me tubacione.

Riparimi i sistemit të frenave

Para se të filloni riparimin e sistemit të frenave, rregulloni makinën në një pozicion. Në rast të ndalimit të paefektshëm, është e mundur të konkludohet se diku ka një rrjedhje të lëngjeve të frenave nga cilindrat e frenave të pasme ose të përparme. Për të zgjidhur këtë problem, ju duhet të zëvendësoni pjesët e gabuara të cilindrave. Pas kësaj, pije tërësisht dhe të thata bateri dhe pads, si dhe pompë sistemin hidraulik.

Kur pedali i frenave dështon, kjo është një shenjë se sistemi i frenave është dorëzuar. Ajri nga pajisja hidraulike duhet të hiqet, pas së cilës është e nevojshme për të rivendosur nivelin e lëngut të frenave në tanke. Para se të filloni të hiqni ajrin, duhet të kontrolloni se cili nivel i lëngjeve në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave. Nëse niveli është më i ulët se i lejueshëm, është e nevojshme për ta rikthyer atë. Pas kësaj, hiqni kapakun mbrojtës nga valvula e shkarkimit të ajrit, e cila zakonisht është në cilindrin e punës të rrotës së pasme të djathtë të makinës. Pastaj një fund të çorape gome është vënë në montimin e valvulës, dhe tjetri është ulur në enë qelqi me lëngun e frenave.

Hall një pedale e frenave disa herë, pastaj duke e mbajtur atë, refuzojnë montimin në disa revs. Duke bërë këtë, përsëri punoni pedalin e frenave dhe vononi atë. Tani mund ta lëshoni gradualisht pedalin. Sistemi i tillë i pompimit të drive hidraulik duhet të kryhet derisa flluska e ajrit të ndalet në enët me lëngun e frenave. Pasi sistemi nuk mbetet në sistem, duke mbajtur pedalin e frenave, përfundojë deri në fund të montimit. Duke bërë të gjitha sa më sipër, pedali mund të lirohet, dhe getimi është i shkyçur dhe instaluar në vend një kapak mbrojtës.

Ndodh që shkaku i veprës së keqe të frenave është bluarja e linings frenave, ndërsa makina, kur frenohet, fillon të bëjë pak, shoqërohet me një kreshtë të frenimit karakteristik. Në këtë rast, është e nevojshme të shpëlarje me ujë të ngrohtë duke përdorur detergjentin, pas "larjes" tërësisht të thatë. Pas larjes së rreshtimit të frenave, është e dëshirueshme për të prodhuar bluarjen e tyre, si dhe për të hequr pluhurin gërryes.

Nëse dëgjoni një zhurmë uniforme gjatë lëvizjes së makinës që zhduket kur frenohet, kjo mund të nënkuptojë që pads frenave fshihen. Në këtë rast, duhet të zëvendësoheni në një strane urgjente, përndryshe ju rrezikoni të prishni vetë diskun e frenave. Për ta bërë këtë, mbyllni makinën tuaj në një pozitë të përshtatshme të qëndrueshme dhe filloni të shembni rrotat. Kthejeni timonin në të djathtë në të djathtë, ajo do t'ju lejojë më të lehtë për të arritur në pads frenave.

Hiq paraprakisht nga kllapa, në raftet e përparme, hoses frenave. Tjetra, me ndihmën e një çelës "gaz", ngjitni pistonin e frenave të kalipit. Kryerja e punës, i kushtoj vëmendje faktit se niveli i lëngut të frenave është ngritur. Pastaj hiqni çorape të frenave në anën dhe hiqni bulonat, dhe gjithashtu hiqni butësisht kllapën e frenave. Pas kësaj, instaloni pads të reja, siguroni bulonat dhe instaloni të gjitha detajet në vendin tuaj.

Me një kurs të ngushtë të pedalit të frenave, është e mundur të konkludohet se amplifikatori vakum doli, ose në vendet e përbërjes së montimit me tubacionin e motorit, ngushtësia u thye. Për ta bërë këtë, ju duhet të zëvendësoni detajet e gabuara të amplifikatorit të vakumit. Dhe për të rivendosur ngushtësinë, përpunojnë vendet e lidhjes duke përdorur një përbërje të veçantë ose makarona.

Nëse papritmas të ndodhë frenimi spontan i makinës, atëherë ju ka shumë gjasa të dëmtuar ose pozicioni i saj është i dëmtuar. Nëse keni opsionin e parë, atëherë ju duhet të zëvendësoni kalipin në një të re, si për të dytin - atëherë ju mund të bëni atë vetëm një bulona të pezulluara të bashkëngjitjes. Në rastin e benzinës në lëngun e frenave, mbyllja e cilindrit kryesor i frenave, kjo është gjithashtu një nga arsyet e mundshme për ngadalësimin e rrotave. "Është trajtuar" me një shpërthim serioz të sistemit të lëngut të frenave, pas kësaj, detajet dështuan, është e nevojshme për të zëvendësuar dhe pompuar sistemin hidraulik.

Shpesh shkaku i mosfunksionimit të sistemit të frenave bëhet pa dyshim, hoses frenave. Shkaku i kësaj mund të jetë dëmtime të ndryshme mekanike. Nëse çorape është dëmtuar, ka një rritje të presionit, prandaj, duhet të zëvendësohet menjëherë. Mos dëgjoni ata që do t'ju këshillojnë të ndërtoni një fashë ose izolim të ndërlikuar, mund të çojë në pasoja më serioze. Nëse zorra është në rregull, fije e përbërë është dëmtuar, ju do të keni për të zëvendësuar nyjen ose të gjithë tubin e frenave. Dhe në asnjë rast nuk mendoni të përdorni një ngjitës ose kasetë, më besoni, asgjë e mirë nuk do të dalë prej saj.

Kini kujdes për gjendjen e sistemit të frenave të makinës suaj, të bëni diagnostikime në kohë, të zëvendësoni elementet e nevojshme, dhe ju jeni të garantuar të shmangni situatat e pakëndshme në rrugë, si dhe të siguroni veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës. Në rast të dështimit, sigurohuni që të kryeni

Për të diagnostikuar sistemet e frenave të makinave, përdoren dy metoda diagnostike kryesore - rruga dhe qëndrimi.

metoda diagnostike e rrugës është projektuar për të përcaktuar gjatësinë e kalimit të frenimit; ngadalësim i qëndrueshëm; stabilitetin e makinave në kohën e frenimit; Koha e funksionimit të sistemit të frenave; Pjerrësia e rrugës në të cilën makina duhet të qëndrojë ende;

metoda e testimit të qëndrimit është e nevojshme për llogaritjen e forcës së përgjithshme të frenave specifike; Koeficienti i jo-uniformitetit (pabarazia relative) e forcave të frenave të rrotave të boshtit.

Deri më sot, ka shumë qëndrime dhe pajisje të ndryshme për matjen e cilësive të frenave me metoda dhe metoda të ndryshme:

platforma inerciale;

fuqia statike;

qëndron forca rul;

rul inerciale;

pajisjet që matin ngadalësimin e makinës gjatë testimit të rrugëve.

Qëndrim i platformës inerciale . Parimi i funksionimit të këtij qëndrimi bazohet në matjen e forcave të inercisë (nga masat lëvizëse në mënyrë rrotulluese dhe progresive) që rrjedhin gjatë frenimit të makinave dhe aplikohen në vendet e çiftimit të automjetit me platformat e dinamometrit.

Qëndron statik . Këto qëndrime janë pajisje me rul dhe platformë që janë të dizajnuara për të kthyer "ndarjen" e timonit të përmbysur dhe matjen e forcës të aplikuar në të njëjtën kohë. Pushtet statistikore qëndron, disqet pneumatike, hidraulike ose mekanike. Forca e frenave matet kur varet rrota ose kur mbështetet në bateri të qetë. Kjo metodë ka mungesë të diagnostikimit të frenave - është pasaktësia e rezultateve, si rezultat i të cilave nuk janë përsëritur kushtet e procesit të tanishëm të frenimit dinamik.

Qëndron inerciale rul . Ata kanë rollers që kanë një makinë nga motor elektrik ose nga motori i makinës. Në shembullin e dytë, në kurriz të rrotave të pasme (udhëheqëse) të makinës, rrotulluesit e qëndrimit rrotullohen, dhe prej tyre me ndihmën e transmetimit mekanik - dhe rrotat e përparme (skllevër).

Pasi makina është e instaluar në një qëndrim inercial, shpejtësia lineare e rrotave është rregulluar në 50-70 km / h dhe ngadalësohet ndjeshëm, në të njëjtën kohë duke ndarë të gjitha karrocat e stolit duke fikur lidhjet elektromagnetike. Në të njëjtën kohë, në vendet e kontaktit të rrotave me rollers (shirita) të qëndrimit lindin forcat e inercisë, duke kundërshtuar forcat e frenave. Pas disa kohe, rotacioni i bateri stol dhe rrotat e ndalimit të makinës. Mënyrat e kaluara nga çdo rrotë e makinave gjatë kësaj kohe (ose ngadalësimi këndor i daulles) do të jenë ekuivalente me shtigjet e frenave dhe forcat e frenave.

Rruga e frenimit përcaktohet nga frekuenca e rrotullimit të ruleve të qëndrimit, të fiksuar nga njehsori, ose me kohëzgjatjen e rrotullimit të tyre, të matur nga kronometri, dhe ngadalësimi është një dezperometër këndor.

Power Roller qëndron Përdorimi i forcave të tufës së timonit me një rul e bëjnë të mundur matjen e forcës së frenimit në procesin e rotacionit të saj me një shpejtësi prej 2.10 km / h. Rrotullimi i rrotave kryhet nga rrotulluesit e qëndrimit nga motori elektrik. Forcat e frenave përcaktohen nga momenti reaktiv që ndodh në kutinë e motorit të statorit të qëndrimit kur rrotat e frenimit.

Roller frenave qëndron lejojnë të marrin rezultate mjaft të sakta të kontrollit të sistemeve të frenave. Me çdo përsëritje të testit, ata janë në gjendje të krijojnë kushte (së pari të gjithë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave), janë absolutisht identike me ato të mëparshme, e cila është e pajisur me një punë të saktë të shpejtësisë fillestare të frenimit me makinë të jashtme. Përveç kësaj, kur testimi mbi qëndrimet e frenave të rrokullisjes, është siguruar një matje e të ashtuquajturit "vezore" - një vlerësim të jo-uniformitetit të forcave të frenave në një qarkullim të timonit, i.e. E gjithë sipërfaqja e frenimit është hetuar.

Kur testimi në rul frenave qëndron, kur forca transmetohet nga jashtë (nga stol e frenave), modeli fizik i frenimit nuk është shkelur. Sistemi i frenave duhet të thithë energjinë hyrëse edhe pse makina nuk ka energji kinetike.

Ekziston një tjetër kusht i rëndësishëm - testet e sigurisë. Testet më të sigurta janë në qëndrimet e frenave të rrokullisjes, pasi energjia kinetike e makinës së provës në qëndrim është zero. Në rast të dështimit të sistemit të frenave gjatë testimit të rrugëve ose në qëndrimet e frenave të platformës, probabiliteti i një emergjence është shumë i lartë.

Duhet të theksohet se nga tërësia e pronave të saj, është qëndrimi i rrokullisjes së fuqisë që janë zgjidhja më optimale për të dy linjat diagnostike të stacioneve të mirëmbajtjes dhe për stacionet diagnostike të kryera nga Gosthas.

Rrotulluesi modern i energjisë qëndron për të kontrolluar sistemet e frenave mund të përcaktojnë parametrat e mëposhtëm:

Sipas parametrave të përgjithshëm të automjetit dhe gjendjes së sistemit të frenave - rezistenca ndaj rrotullimit të rrotave jo të rrotulluara; jo uniformiteti i forcës së frenave në një qarkullim të timonit; Masa që vjen në timon; Në masë që vjen në aks.

Në sistemet e frenimit të punës dhe parkimit - forca më e madhe e frenave; Koha e funksionimit të sistemit të frenave; koeficienti jo-uniformiteti (pabarazia relative) forcat e frenave të rrotave të boshtit; Forca e frenave specifike; Përpjekje në trupin e kontrollit.

Të dhënat e kontrollit (Fig. 2.3.) Shfaq ekranin në formën e informacionit digjital ose grafik. Rezultatet diagnostike mund të shtypen dhe ruhen në kujtesën e kompjuterit në bazën e të dhënave të makinave të diagnostikuara.

Fik. 2.3. Të dhënat e monitorimit të sistemit të frenave:

1 - tregues i boshtit të inspektuar; Frenat e boshtit të softuerit; Rrjeti i sistemit të frenave të parkimit; ZO - frenimi i boshtit të pasmë

Rezultatet e kontrollit të sistemeve të frenave mund të shfaqen në pult (Fig. 2.4.)

Dinamika e procesit të frenimit (Fig. 2.5.) Mund të vërehet në interpretimin grafik. Orari tregon forcat e frenave (vertikalisht) në lidhje me përpjekjet në pedalin e frenave (horizontalisht). Ai pasqyron varësinë e forcave të frenave nga forca e injektimit në pedalin e frenave për të dy rrota (kurba e sipërme) dhe e drejta (kurba e poshtme).

Fik. 2.4. Pult i frenave të frenave

Fik. 2.5. Shfaqja grafike e dinamikës së procesit të frenimit

Me ndihmën e informacionit grafik, ju gjithashtu mund të vëzhgoni ndryshimin në forcat e frenave të rrotave të majtë dhe të djathtë (Fig. 2.6.). Grafiku tregon raportin e forcave të frenave të rrotave të majtë dhe të djathtë. Kurba e frenimit nuk duhet të shkojë përtej kufijve të korridorit rregullator, i cili varet nga kërkesat specifike rregullatore. Duke vëzhguar karakterin e ndryshimit të orarit, operatori diagnostikues mund të bëjë një përfundim në lidhje me gjendjen e sistemit të frenave.

Fik. 2.6. Vlerat e forcave të frenave të rrotave të majtë dhe të djathtë

Diagnostikimi i gjendjes teknike të makinës është me rëndësi të madhe. Siguria e lëvizjes, efikasiteti i karburantit, kohëzgjatja e gomave dhe qëndrueshmëria e një numri agregatesh dhe mekanizmat e makinës varet. Besueshmëria e frenave është një nga kushtet për punë pa probleme dhe me performancë të lartë. Prandaj, kërkesat e larta vendosen në sistemet e frenimit të aksioneve të rrotullimit, thelbi i të cilit është zvogëluar në mbështetjen e vazhdueshme të rrugës minimale të frenimit në këto kushte të lëvizjes.

Diagnoza e gjendjes teknike të sistemeve të frenave kryhet sipas parametrave komplekse dhe private (simptomat). Simptomat komplekse na lejojnë të vlerësojmë gjendjen e frenave në përgjithësi. Këto simptoma përfshijnë:

1. Forca e frenave, i.e. Forca e zhvilluar nga frenimi i çdo rrotë, ose forca e përgjithshme që vepron në makinë gjatë frenimit.

2. Koha e reagimit të sistemit të frenave të palosura nga dy periudha është aktuesi i makinës dhe nxitja e mekanizmave të frenave.

3. Madhësia e rrugës së frenimit, distanca e kaluar nga makina derisa makina të ndalojë nga momenti i klikimit në pedalin e frenave.

4. Madhësia e ngadalësimit maksimal të makinës.

Diagnoza e sistemit të frenave kryhet në qëndrime të specializuara, nga të cilat qëndrimet e llojeve të mëposhtme mund të dallohen: qëndrimet e frenave të energjisë dhe qëndrimet e frenave të inercisë.

Meqenëse seksioni D-1 i diagnozës së zhvilluar nga ne është një qëndrim i fuqishëm i tipit, pastaj gjatë zhvillimit të teknologjisë diagnostike, do të merren parasysh tiparet e diagnostikimit në stendat e këtij lloji.

Fuqia e energjisë qëndron në të cilën bateri rrotullohen me një shpejtësi të konstante të synuar, janë shpërndarë gjerësisht në vendin tonë dhe jashtë vendit. Ato lejojnë të përcaktojnë:

Fuqia e frenave të çdo rrotë,

Forca totale e frenave të makinave,

Koha e sistemit të frenave

Koha e reagimit të çdo mekanizmi të frenave veç e veç

Prania e vezore (ellipsence veshin) bateri,

Efektiviteti i frenimit të parkimit,

Pastroni mekanizmat e frenave.

Stendat e kësaj kallaj karakterizohen nga lehtësia relative e pajisjes dhe mirëmbajtjes, e besueshme në veprim dhe sigurojnë saktësinë dhe stabilitetin e matjeve, mjaft të mjaftueshme për të praktikuar.

Në Fig. 5.1 Koncepti i qëndrimit të frenave të energjisë është paraqitur për diagnozën e njëkohshme të frenave të rrotave të një aksi të makinës.

Ai përbëhet nga dy seksione: majtas dhe djathtas. Secili prej tyre ka një kornizë 1, në të cilën ndodhen bateritë e para 9 dhe të pasme të diametrit të njëjtë. Ato janë të lidhura me transmetimin e zinxhirit 11, si rezultat i të cilave të dyja po udhëheqin në krahasim me timonin e automobilave bazuar në to. Kjo arrin përdorimin më të mirë të peshës së bashkimit. Njësia e makinës përbëhet nga gearbox 5 dhe motorët elektrikë 3, lidhur me transmetimin e klinoremit. Konsol 8, i cili përmban instrumente matëse dhe organe të kontrollit, të përbashkëta për dy seksione.

Fig.5.1. Lloji i daulles së frenave të frenave.

Seksioni 1-kornizë, 2 dhe 9-bateri, 3-motor elektrik, 4-transmetimit Klinoremnaya, 5-gear balancues, 6- LEVER MessDosis, 7-rrjetë, qëndrim 8-panel, transmetim 10-sensor, 11-zinxhir, 12 -Fixator.

Në Fig. 5.2 tregon daulle të frenave qëndrojnë ki-4998 të linjës së shtetit. Kur diagnostikon statusin e frenave, simptomat maten në këtë qëndrim:

Forca e frenave (çdo rrotë veçmas),

Njëkultaniteti i funksionimit të mekanizmave të frenave,

Driving Time Drive

Struktura e klikimit në pedale.

Fik. 1. Drum Stand Ki-4998 Gossti për të diagnostikuar frenat.

Kontrolli i frenave kryhet si më poshtë. Pas instalimit të makinës në stendë dhe të kthehet në makinë rrota, ajo është e rrotulluar me një shpejtësi konstante të përcaktuar nga parametrat e makinës. Për qëndrime të ndryshme të këtij lloji, ajo varion nga 2 në 15 km / h. Kur shtypni pedalin e frenave dhe aktivizoni makinën, ndodh një avion, i cili tenton të rrotullohet trupi i gearboxit të balancuar 5 në anën e kundërt me drejtimin e rrotullimit të baterive. Për shkak të faktit se momenti reaktiv është proporcional me frenimin, levat 6, të fiksuara në trupin e gearbox, ndikon në sensorin 7 me një përpjekje, forcë proporcionale të frenimit. Madhësia e forcës së frenave mund të lexohet në treguesin e konsolës. Në të njëjtën kohë, një sensor inercial 10 është shkaktuar, dhe treguesi i saj (në telekomandë) do të masë kohën e reagimit të mekanizmit të frenave.

Madhësia e forcës së frenimit varet nga forca e ngutjes së pedalit të frenave, kështu që në diagnozën e frenave me makinë hidraulike, përdoret një pajisje e veçantë portative, e quajtur "pnemone". Ajo përshtatet me të specifikonin Gjithashtu, përpjekja është instaluar dhe kabina e makinës në mënyrë që komanda e operatorit të jetë shtypur nga shufra e saj në pedalin e makinës. Frenat pneumatike kanë një forcë të frenimit të instaluar në një manometër.

Gjendja teknike e frenimit të parkimit vlerësohet nga madhësia e forcës së frenave. Për ta bërë këtë, ju instaloni makinën me rrota të pasme në bateri, tjerr dhe i frenoni ato me një frenim manual.

Inertial (dinamike) Frenave qëndron me bateri të drejtuara janë po aq të përhapura, si dhe fuqia. Tipari i tyre dallues është prania e masave fluturuese dhe numri i çifteve të baterive nën të gjitha rrotat e makinës të diagnostikuar. Këto masa llogariten nga kushtet e barazisë së energjisë kinetike të makinës lëvizëse të propozuar dhe masave të rradhës të qëndrimit, si dhe shpërndarjen e momenteve të frenimit përgjatë akseve. Masat maksimale lidhen kinematisht me bateri korresponduese, dhe përmes tyre me rrotat e makinës të diagnostikuar.

Në qëndrime të tilla, ju mund të matni: një pikë frenimi, një rrugë frenimi, duke ngadalësuar, koha e reagimit të makinës është koha e nxitjes së mekanizmave të frenave. Duhet të theksohet se në këtë rast pika e frenimit matet në një koeficient dinamik të linings frenimit të fërkimit në lidhje me daulle. Koeficienti dinamik nuk është i barabartë me statik, pasi ndonjëherë merret në praktikë. Përveç kësaj, rruga e frenimit të simptomës (ndalimi) është më e kapur dhe vizuale për vlerësimin e gjendjes teknike të sistemit të frenave në tërësi, pasi çdo mosfunksionim e prek atë në madhësinë e saj. Në praktikën ndërkombëtare (në Shtetet e Bashkuara, Kanadaja, Suedia, etj. Vendet), vlerësohet efektiviteti i frenave, si rregull, magnitudët e rrugës së frenimit ose ngadalësimi (nganjëherë në dy parametra në të njëjtën kohë).

Një avantazh i rëndësishëm i qëndrimeve inerciale është mundësia e marrjes së shpejtësive të larta të rrotullimit të rrotave të automjetit, që lejon Qasja e mënyrave të kontrollit operacional. Së bashku me kontrollin e sistemit të frenave, mund të kontrolloni cilësitë e tërheqjes në këto qëndrime (sipas intensitetit të përshpejtimit), gjendjen e shasisë (përgjatë rrugës së zbutjes së lëvizjes), efikasitetin e karburantit me një shpejtësi të caktuar, etj. .

Aplikime

Tabela 2 - Rezultatet e llogaritjes së konsumit të karburantit

Tabela 3 - Konsumi i karburantit dhe speciet pastaj për muaj, l

Përfundim

Gjatë rrjedhës së punës në disiplinën "Funksionimi teknik i MTP", është përcaktuar: Puna vjetore në çdo traktor (Q W); Konsumi mesatar vjetor i karburantit (g ti) nga markat e traktorëve; Për çdo traktor, konsumi total i karburantit u përcaktua nga momenti që traktor është porositur deri më 1 janar 2014 (g e); Numri i cikleve të shërbimit (në y), i cili duhej të kalonte traktorin në përputhje me GOST 20793-86 deri më 1 janar 2014; Sasia e karburantit të konsumuar nga traktor pas këtij të fundit (G është). Përveç kësaj, kostot e punës përcaktohen në traktorë dhe nevojën për punë.

Në fletën e parë të pjesës grafike, grafikët janë përshkruar në traktorë dhe logousness.

Në fletën e dytë, paraqitet algoritmi për gjetjen e shkaqeve të riprodhimit të naftës.

Të gjitha çështjet e lëshuara të operacionit dhe MIC janë pjesë përbërëse e inxhinierit të trajnimit në bujqësi.

Lista e referencave

1. ALILUEV V.A., Ananjev A.D., Mikhlin V.M. "Shfrytëzimi teknik i MTP", M., Agropromizdat., 1991

2. Aliluev v.a., Ananjev A.D., Morozov a.h., "Workshop për funksionimin e një flotë të makinës-traktor. M. agropromizdat., 1987

3. Iofinov S.a., Lishko G.P. "Operacioni i parkut të makinës-traktor", M. Kolos, 1984

4. Zhvillimet metodike në hartimin e kurseve të EPK-së për studentët e shqiponjës "Torm" 110304. 2209 vit

Është e pamundur të argumentohet për faktin se makina konsiderohet një mjet mjaft i rrezikshëm. Shumë njerëz e dinë se edhe një mjet i tillë teknik i ndërlikuar si një aeroplan është shumë më i sigurt. Por shumica e shteteve të automobilave ndodhin për shkak të neglizhencës banale të pronarit të saj. Unë nuk e pashë një gjë, nuk e preku tjetrën, nuk u zhduk atje, ku është e nevojshme - kjo është e gjitha që mund të prishë gjendjen teknike të automjetit. Dhe nganjëherë ndodh që ky neglizhencë sjell në jo gjërat më të këndshme. Për të parandaluar që kjo duhet të monitorojë me kujdes gjendjen e të gjitha njësive të makinës suaj. Njëri prej tyre është sistemi i frenave. Si është diagnostifikimi i sistemit të frenave?

Diagnostifikimi i sistemit të frenave - pse?

Nëse jeni një mbështetës i mendimit se frenat dolën me brekë, atëherë ne ju nxitoni për ta penguar këtë. Sistemi i frenave konsiderohet si një nga sistemet më të rëndësishme në makinën tuaj përgjegjëse për sigurinë. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme për të kryer diagnozën e saj në kohën e duhur. Zakonisht, diagnoza e sistemit të frenave kryhet kur të miratohet mirëmbajtja e planifikuar. Nga ana tjetër është kryer, duke ndjekur udhëzimet e automakerëve.

Nëse keni zbuluar një përkeqësim të qartë në gjendjen teknike të sistemit të frenave të makinës suaj, ju mund të bëni vetë diagnostikimin. Si rregull, në këtë procedurë nuk ka asgjë të komplikuar dhe me një zëvendësim të thjeshtë të pads për të përballuar me çdo person që është të paktën pak i disassembled në teknik. Nëse vendosni të besoni punën tek mjeshtri, mund të dërgoni një makinë në një shërbim ku sistemi i frenimit të makinave mund të kontrollohet me pajisje të posaçme.

Në cilat raste janë diagnostifikimi i nevojshëm?

Para se të vendosni për të riparuar vetë sistemin e frenave, është e nevojshme të kuptoni nëse është me të vërtetë i gabuar. Zakonisht, në gjendje teknike të pakënaqshme të frenave tregon një ose më shumë shenja:

• Rruga e frenimit të makinës u rrit dukshëm
• Pedali i frenave punon gabimisht - ajo merr thellë poshtë, pastaj hyn në të gjitha
• Pedali i frenave është shtypur, por lëvizja e saj ndodh në kurbën e trajektores
• Sistemi i frenave i përfaqësuar nga pads vazhdimisht lëshon njeriun, ekranet dhe dridhjet e rënda kur frenohen
• Fluid i frenave, sistemi i pompimit, filloi të konsumohej shumë shpejt, qartë e dukshme

Përveç shenjave të mësipërme, ka më shumë probleme të fshehta që mund të lindin. Nëse hiqni rrotat dhe ka pads në qasje të hapur, atëherë ju mund t'i kushtoni vëmendje shkallës së veshin e tyre. Një tipar i qartë që sistemi punon gabimisht është veshin e pabarabartë të pads. Gjithashtu, duke shikuar makinën në tuaj në kërkim të problemeve, i kushtoni vëmendje hoses dhe tubave të frenave. Është e mundur që ata të jenë dëmtuar.

Diagnostifikimi i sistemit të frenave të makinës në stendë

Nëse vendosni të besoni punën tek mjeshtrat e biznesit tuaj, ose thjesht nuk keni kohë për të bërë një makinë vetë, do të jetë mjaft e arsyeshme të kontaktoni një shërbim të specializuar. Avantazhi kryesor i kësaj metode është që ju të merrni ndihmë shumë të kualifikuar të specialistëve të cilët shpejt dhe në mënyrë efikase eliminojnë të gjitha mosfunksionimet e sistemit të frenave. Megjithatë, para eliminimit të tyre, është e nevojshme të diagnostikoni. Në shërbime të tilla, ajo kryhet në stendat e synuara posaçërisht.

Si rregull, qëndron që janë postuar në shërbimet e automobilave janë shumëfunksionale. Ju gjithashtu mund të matni shpejtësinë maksimale të makinës, dhe kohën e përshpejtimit dhe parametrat e tjerë që jeni të interesuar. Megjithatë, qëllimi ynë është të diagnostikojmë sistemin e frenave. Kur kontrolloni gjendjen e tij teknike, qëndrimi siguron treguesit e mëposhtëm për analizë:

• Temperatura e përgjithshme specifike
• Vlera e koeficientit relativ të pabarabartë
• Parametrat praktikë asinkronike

Vlen të kuptoni se çfarë pajisje si një qëndrim është kënaqësi mjaft e kushtueshme, kështu që shërbimet e vogla nuk mund ta përballojnë atë. Por qëndrimet e instaluara në shërbime të mëdha automobilistike ndahen në disa lloje. Ose ato janë instaluar si një pajisje e veçantë ose janë të vetme të veshura. Vërejtja e vetme, zona për vendosjen e makinës imiton shtresën e asfaltit.

Çfarë tjetër është në diagnostifikim?

Përveç faktit se makina kontrollohet në një qëndrim të veçantë, një inspektim vizual i të gjitha agregateve që i përkasin sistemit të frenave në tërësi. Ky është zakonisht i njëjti person që nis procesin diagnostikues në stendë, pasi ka studiuar të dhënat për funksionimin e sistemit, menjëherë mund të supozoni se është në mënyrë specifike të gabuar.

Një numër detajesh janë subjekt i inspektimit të kujdesshëm, të cilat mund të ndikojnë në funksionimin e gabuar të frenave, me të gjitha ato që rezultojnë. Si rregull, inspektimi kalon në listë:

1. Inspektimi i kontejnerit me lëngje për sistemin e frenave
2. Gjendja e përgjithshme dhe inspektimi i disqeve të frenave, duke përfshirë bateri
3. Inspektimi i këpucëve të frenave
4. Statusi teknik i mbajtjes së rrotave
5. Zbulimi për gabimet në seksionin e kalipit
6. Cilindra dhe performanca e tyre
7. Funksionimi i amplifikatorit të cilindrit kryesor të frenave
8. Inspektimi i Hoses Brake

Duke përmbledhur dhe riparuar

Pas makinës dhe sistemit të frenave të saj u digjitalizuan plotësisht, dhe të gjitha detajet shqyrtohen me kujdes, po vjen koha. Këtu ju shprehu një listë të veçantë të gabimeve dhe detajeve që duhet të zëvendësohen.

Si rregull, riparimi i plotë i sistemit të frenave prodhohet një herë në çdo 30-40 mijë kilometra. Megjithatë, ia vlen të merret parasysh fakti se gjithçka varet nga stili juaj i vozitjes. Nëse rrallë përdorni frenim emergjent, dhe ju e dini se si të përdorni pedalin e frenave, vështirë se mund të përballeni me një problem të tillë si një diagnostifikim i sistemit të frenimit të makinave.