Largësia e lartë e gazit: arsyet. Konsumi i tepërt i karburantit në automjete: kontabiliteti dhe kontabiliteti tatimor

Problemi i kontrollit të konsumit të karburantit dhe parandalimi i përdorimit të tij të tepërt është i rëndësishëm për shumicën e ndërmarrjeve që përdorin automjete. Nëse kompania ka një ose dy makina, secilës prej të cilave i është caktuar një shofer specifik, kjo nuk do të jetë e vështirë. Por nëse flota e automjeteve të një ndërmarrje është më e madhe, dhe madje funksionon në disa ndërrime, atëherë kërkohet një analizë e hollësishme ditore e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve. Rezultati mund të jetë përfundime në lidhje me shpenzimet e tepërta, shkak i mundshëm cila është sjellja e shoferit. Bazuar në rezultatet e "rishikimit", kompania ka shumë të ngjarë të dëshirojë të rimarrë koston e karburantit dhe lubrifikantëve të shpenzuar në mënyrë të paarsyeshme nga një punonjës neglizhent. Në këtë rast, është e nevojshme që të respektohen shumë qartë të gjitha kërkesat për procedurën për përcaktimin e faktit të tejkalimit të kostos dhe rikuperimin e dëmit të shkaktuar. Përndryshe, veprimet e organizatës mund të kundërshtohen me sukses në gjykatë.

Termi "shpenzim i tepërt" (ose "djegie") e karburantit, edhe pse zakonisht përdoret dhe kuptohet për kompanitë e transportit, por nuk është përcaktuar ligjërisht.

Dokumenti bazë për përcaktimin e kuptimit të tij janë Rekomandimet Metodologjike "Normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve për transporti rrugor"(Miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë të datës 14 Mars 2008 Nr. AM-23-r, në tekstin e mëtejmë referuar si Rekomandime Metodologjike). Ky dokument është i detyrueshëm për të gjitha organizatat dhe sipërmarrësit që veprojnë inxhinieri automobilistike në territorin rus.

Pika 3 e Rekomandimeve Metodologjike përcakton që shkalla e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve është vlera e përcaktuar e masës së konsumit të saj kur makina po funksionon. Kjo masë e konsumit përcaktohet duke llogaritur konsumin e benzinës ose naftës në litra për 100 km vrapim. Prandaj, tejkalimi i këtij standardi do të konsiderohet një konsum i tepërt i karburantit.

Për racionimin e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve, Rekomandimet Metodologjike përcaktojnë vlerat bazë të konsumit të karburantit. Ato janë vendosur për secilin model, markë ose modifikim të automjetit si një standard i pranuar përgjithësisht. Për shembull, një makinë "Oka" (VAZ-1111) duhet të konsumojë 6.5 litra benzinë ​​në 100 kilometra, dhe një BMW X5 me një motor "4.8 litra benzinë"-pothuajse dy herë e gjysmë më shumë: 15.5 litra.

• shtesat dimërore (të vendosura në varësi të rajonit të funksionimit të automjetit);
• koeficientët në rritje kur punoni në zona malore, në rrugë me një plan kompleks, kur vozitja kërkon ndalesa të shpeshta, etj

Prandaj, çdo kompani llogarit normën e konsumit bazuar në situatën e saj. Në këtë rast, madhësia specifike e faktorëve të korrigjimit dhe shënimeve brenda kufijve të parashikuar në Rekomandimet Metodologjike miratohen me urdhër ose urdhër të drejtuesit të kompanisë. Me dokumentin që përcakton normat përfundimtare të konsumit, të gjithë drejtuesit duhet të njihen me një nënshkrim personal.

Tre arsye

Bazuar në të dhënat për kilometrazhin e automjetit për një periudhë të caktuar, llogaritet konsumi standard i karburantit. Krahasohet me konsumin aktual, dhe më pas bëhet një përfundim në lidhje me pajtueshmërinë ose mospërputhjen me standardin. Në rastin e fundit, arsyet mund të jenë si më poshtë.

Së pari, është e mundur që kompania në vetvete të mos ketë marrë parasysh të gjitha tiparet e funksionimit të makinës dhe të mos zbatojë të gjitha lejimet në standardin e nevojshëm në kushte specifike.

Së dyti, keqfunksionimet nuk përjashtohen. sistemi i karburantit... Shpenzimet e tepërta gjithashtu mund të ndikohen nga veçoritë e drejtimit të një makine në kushte specifike: për shembull, kur drejtoni një automjet për më shumë ingranazhe të ulëta me një shpejtësi të caktuar, dihet që konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve rritet. Një situatë e tillë mund të lindë nëse ka pengesa gjatë ngasjes ("bllokimet e trafikut" famëkeq) ose ju duhet të lëvizni poshtë shpatit me një kufi shpejtësie, etj.

Së fundi, arsyeja më shqetësuese për kompaninë është sjellja e keqe e vetë shoferit. Fatkeqësisht, punonjësit e organizatës nuk janë gjithmonë të qartë, dhe mungesa e kontrollit mund t'i provokojë ata të shkarkojnë karburantin nga rezervuari. veturë kompanie, për shembull, në Makinë personale(në këtë rast, kilometrazhi i kërkuar për të justifikuar karburantin e derdhur sipas dokumenteve thjesht i atribuohet), ose për të përvetësuar koston e tij.

Kundërmasat

Fatkeqësisht, nuk ka aq shumë mënyra për të zbuluar sjelljen e keqe të shoferit. Më optimale është instalimi në automjetet e sistemeve të monitorimit të distancës së përshkuar, të cilën shoferi nuk është në gjendje të "ndryshojë" (praktika tregon se leximet e kilometrave të zakonshëm zejtarë lehtë mund të ndryshojë). Në këtë rast, do të jetë e mundur të përcaktohet me siguri kilometrazhi duke përdorur pajisje matëse (zhvilluesit e sistemeve përkatëse të kontrollit garantojnë një mospërputhje jo më shumë se 5%). Prandaj, shoferi nuk do të jetë në gjendje të "ndryshojë" këto sisteme. Alsoshtë gjithashtu e mundur të instaloni sisteme të kontrollit të nivelit të karburantit në rezervuar. Në këtë rast, do të jetë edhe më e lehtë të gjurmoni rrjedhjen - një rënie e mprehtë e nivelit të karburantit në një periudhë të shkurtër kohore do të jetë e dukshme në pajisjet matëse.

Nëse një ndërmarrje është e angazhuar në transport të rregullt, për më tepër, në të njëjtën mënyrë, ajo mund të hartojë pasaporta të rrugëve me bashkëngjitjen e akteve të matjes së gjatësisë së tyre në to. Në këtë rast, kilometrazhi i llogaritur tashmë do të dihet, dhe kur vendosni faktorë korrigjues në shkallën e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve, të gjitha tiparet do të merren parasysh rrugë specifike... Si pasojë, shoferi nuk do të jetë në gjendje të pasqyrojë kilometrazhin në faturat, e cila është shumë e ndryshme nga të dhënat në pasaportën e itinerarit.

Për informacionin tuaj

Palos Trego

Përpilimi i pasaportave të rrugës është i detyrueshëm vetëm për transporti i udhëtarëve(shih Rregullat për organizimin e transportit të udhëtarëve, miratuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të RSFSR të datës 31 Dhjetor 1981 Nr. 200).

Fatkeqësisht, nëse nuk ka pajisje kontrolli, dhe rruga po ndryshon vazhdimisht, është pothuajse e pamundur të përcaktohet kilometrazhi i saktë i makinës.

Nëse kompania mund të zbatojë ndonjë nga skemat e përshkruara, nevojitet monitorim i mëtejshëm sistematik. Kjo kërkon një krahasim të detajuar të të dhënave. fatura, sistemet e kontabilitetit të kilometrazhit dhe informacion mbi karburantin e mbetur në rezervuar në fund të ndërrimit. Për më tepër, nëse është e mundur të analizohen të dhënat për kilometrazhin, për shembull, për disa ditë ose një javë, atëherë është e nevojshme të matni karburantin e mbetur në baza ditore, dhe kur makina "punon" me ndërrime, atëherë çdo zhvendosje. Kjo do të shmangë mosmarrëveshjet se cili shofer u zëvendësua nga një "burnout". Si rezultat, nëse kontrolluesi zbulon një tejkalim, atëherë duhet të bëhet një kontroll mbi këtë fakt.

Kush është fajtor?

Pavarësisht nga bindja subjektive e kompanisë për paligjshmërinë e veprimeve të punonjësit, procedura për mbledhjen e kostos së "djegies" prej tij duhet të ndiqet nga "A" në "Z". Mund të krijohet një komision i veçantë për të kryer një kontroll zyrtar.

Për informacionin tuaj

Palos Trego

Nëse kompania nuk verifikon rrethanat e dëmit, atëherë veprimet e saj për të mbajtur koston e karburantit dhe lubrifikantëve nga shoferi mund të njihen si të paligjshme (shih, për shembull, vendimi i Gjykatës së Rrethit Ezhvinsky të Republikës Komi të datës 04.26 .2012 Nr. 2-453 / 2012).

Meqenëse kostoja e karburantit të tepërt të konsumuar përfaqëson dëm material për kompaninë, grumbullimi do të kryhet në përputhje me rregullat e Kodit të Punës të Federatës Ruse (Kapitulli 39).

Një nga kushtet kryesore për të sjellë një punonjës në përgjegjësinë financiare është prania e fajit të tij. Në një situatë me konsum të tepërt të karburanteve dhe lubrifikantëve, edhe prania e këtyre sistemeve të kontabilitetit dhe kontrollit nuk do të jetë një dëshmi e pakushtëzuar e fajit. Siç është përmendur tashmë, mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. Prandaj, bazat për ta konsideruar punonjësin fajtor mund të përcaktohen vetëm pasi të jenë përjashtuar të gjithë faktorët e tjerë që ndikojnë në tejkalimin e kostos.

Dhe çfarë të bëni?

Organizata së pari duhet të dokumentojë se nuk ka arsye teknike për shpenzime të tepërta. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kontrolloni përbërësit dhe montimet, funksionimi i të cilave ndikon në konsumin e karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse ndërmarrja ka bazën e saj të riparimit ose ka specialistë të përshtatshëm në staf, atëherë ata do të jenë në gjendje të kryejnë një studim dhe të nxjerrin një përfundim. Përndryshe, këshillohet të kontaktoni një shërbim të makinave, i cili gjithashtu mund të dokumentojë mungesën e gabimeve në makinë dhe tiparet e projektimit që ndikojnë në konsumin e karburantit. Nëse vërtetohet se "djegia" mund të jetë shkaktuar nga arsye teknike, është, natyrisht, e pamundur të mbash përgjegjës shoferin.

Me tutje. Nëse makina është në gjendje të mirë pune, është e nevojshme të kontrolloni nëse tejkalimi i shpenzimeve është rezultat i një specifike kushtet e rrugës shfrytëzimin e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet në përdorim intensiv dhe automjetet "e vjetëruara" (për shembull, makinat shërbime speciale, Transporti publik, transport kompanitë përcjellëse etj). Si rregull, konsumi i tyre, për shkak të përkeqësimit të të gjitha sistemeve, rrallë korrespondon me standardin. Prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa të ashtuquajturën "check-in (matje)". Për ta realizuar atë, një person i painteresuar ulet pas drejtimit ose pranë shoferit, maten të dhënat e shpejtësisë dhe niveli i karburantit në rezervuar. Pastaj makina largohet dhe për 3-4 orë operohet në kushtet e rrugës (ato duhet të jenë të ngjashme me ato në të cilat zakonisht përdoret). Pas kësaj, të dhënat e shpejtësisë matës dhe rezervuar karburanti maten përsëri dhe konsumi aktual krahasohet me standardin.

Si rezultat, mund të rezultojë se një makinë e veçantë në të vërtetë konsumon më shumë karburant sesa është përcaktuar me standard. Në këtë rast, kompania ose do të duhet të rrisë standardet, ose të marrë si të mirëqenë faktin e tejkalimeve të kostos, të cilat nuk mund të ndikohen. Ekzistuesja praktika e arbitrazhit(vendimi i Gjykatës së Rrethit Sovjetik të Omsk të datës 02.06.2009 mbi kërkesën e S. kundër ndërmarrjes unitare komunale të qytetit të Omsk (numri i panjohur); vendimi i Gjykatës së Rrethit Ustinovsky të Izhevsk Republika e Udmurtit nga 19.12.2011 në rastin Nr. 2-503 / 11).

Tejkaluar - në shpenzime

Pyetja nëse një ndërmarrje mundet, për qëllime tatimore, të përcaktojë një normë të konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve për automjet specifik më e lartë se maksimumi i përcaktuar (bazuar në të dhënat e garave të kontrollit), është në të vërtetë i hapur.

Nga njëra anë, Rekomandimet Metodologjike janë të detyrueshme për të gjitha kompanitë. Për më tepër, klauzola 3 e dokumentit thotë se zbatohet edhe në taksim. Nga ana tjetër, as në nën. 5 f. 1 të Artit. 254, as në nën. 11 f. 1 art. 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, i cili përcakton mundësinë e marrjes parasysh të kostove të blerjes së karburantit dhe lubrifikantëve, nuk thotë asgjë për ndonjë normë kufitare. Në të njëjtën kohë, Ministria e Transportit e Rusisë, specialistët e së cilës shkruan Rekomandimet Metodologjike, nuk është e autorizuar me kompetencat e rregullimit ligjor në fushën e taksave.

Si rezultat, kur rregullojnë koston e karburantit dhe lubrifikantëve, kompanitë nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të vazhdojnë norma e përgjithshme Art 252 të Kodit Tatimor mbi justifikimin ekonomik dhe dëshmi dokumentare shpenzimet. Nëse organizata paraqet dokumente që konfirmojnë atë në një teknike të veçantë makinë e shërbueshme konsumi i karburanteve dhe lubrifikantëve është më i lartë se normat e miratuara nga Ministria e Transportit e Rusisë, dhe kjo gjendje është e justifikuar ekonomikisht, do të ketë të drejtë t'i marrë ato në konsum kosto e plotë... Sidoqoftë, rreziku i vërtetimit të ligjshmërisë së veprimeve të tilla do të bie mbi tatimpaguesit (shih, për shembull, zgjidhjen e Shërbimit Federal Antimonopoly të Qarkut Siberian Perëndimor të 05.04.2012 në rastin Nr. A27-8757 / 2011).

Shpjegues

Pas zbulimit të shpenzimeve të tepërta nga punonjësi, është e nevojshme të kërkoni një shpjegim me shkrim (pjesa 2 e nenit 247 të Kodit të Punës të Federatës Ruse). Dhe kjo nuk duhet të jetë një formalitet bosh. Të gjithë argumentet e deklaruar duhet të kontrollohen dhe vlerësohen. Për shembull, në shënimin shpjegues, punonjësi mund të tregojë që ai e la makinën në një kohë. Dhe, mbase, ishte gjatë kësaj periudhe që dikush thau benzinën nga rezervuari, dhe ai vetë nuk kishte asnjë lidhje me të. V një situatë e ngjashme aftësia për të rikuperuar dëmin nga shoferi do të varet nga dy faktorë.

Së pari, duhet të zbuloni nëse udhëzimet e shoferit dhe dokumentet e tjera të brendshme të kompanisë ju lejojnë të lini makinën pas ndalimit të trafikut. Sigurisht, është e qartë se është e pamundur të mos dalësh nga makina gjatë gjithë ndërrimit të punës. Por nëse dokumentet përcaktojnë që shoferi mund të lërë makinën, për shembull, vetëm pasi ta vendosni në një garazh të ruajtur ose të transferoni automjetin nën kontrollin e punonjësve të tjerë, atëherë të gjitha arsyet për sjelljen e shkelësit në përgjegjësi do të jenë të dukshme.

Së dyti, pyetja mbetet e hapur nëse vetë kompania ka respektuar detyrimin për të siguruar kushtet e duhura për ruajtjen e pronës që i është besuar punonjësit (neni 239 i Kodit të Punës të Federatës Ruse). Dhe nëse vërtetohet se shoferi e la makinën pa mbikëqyrje, për shembull, sepse atij nuk i ishte siguruar qasja në zonën e mbrojtur ose nuk kishte punëtorë tek të cilët ai duhet të transferohej automjet, atëherë nuk mund të bëhet fjalë për praninë e fajit në veprimet e tij.

Masa ka rendesi

Pasi të jenë vlerësuar të gjitha rrethanat që çuan në "djegien" dhe kompania ka të dhëna të mjaftueshme për fajin e punonjësit, është e nevojshme të përcaktohet sasia e dëmeve që do të mbulohen.

Në lidhje me konsumin e tepërt të karburanteve dhe lubrifikantëve, ky do të jetë çmimi i blerjes së tij (përfshirë TVSH) në ditën e dëmtimit (pjesa 1 e nenit 246 të Kodit të Punës të Federatës Ruse).

Për informacionin tuaj

Palos Trego

Shoferi nuk mund të konsiderohet plotësisht financiarisht përgjegjës për karburantin e përdorur. Fakti është se lëndët djegëse dhe lubrifikantë në të kuptuarit e Artit. 243 dhe 244 të Kodit të Punës të Federatës Ruse nuk janë prona që i është besuar punonjësit dhe vetë shoferi nuk është një person me të cilin mund të lidhet një marrëveshje për përgjegjësinë e plotë. Karburantet dhe lubrifikantët e përdorur shërbejnë për ta vetëm si një mjet i nevojshëm për kryerjen e detyrave të punës, të cilat punëdhënësi duhet t'i sigurojë shoferit (neni 22 i Kodit të Punës të Federatës Ruse).

Kur rimarrni nga një punonjës koston e shpenzimit të tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve, kufizimet e parashikuara në Art. 138 i Kodit të Punës të Federatës Ruse. Nga rregull i pergjithshem madhësia e një zbritje të njëhershme nuk mund të kalojë 20% pagat i detyrohet punonjësit. Rezulton se nëse kostoja e tejkalimit të shpenzimeve tejkalon 20% të pagës së grumbulluar, atëherë jo më shumë se 20% do të duhet të mblidhen çdo muaj derisa të rimbursohet e gjithë sasia e dëmit.

Shërimi nga punonjësi i sasisë së dëmit të shkaktuar kryhet me urdhër të punëdhënësit jo më vonë se 1 muaj pas përcaktimit përfundimtar të sasisë së dëmit (neni 248 i Kodit të Punës të Federatës Ruse).

Opsionet alternative

Sigurisht, procedura e përshkruar për mbledhjen e kostos së karburanteve dhe lubrifikantëve nga punonjësit është shumë e mundimshme, duke kërkuar që të merren parasysh shumë faktorë dhe faktorë. dizajn korrekt nga te gjitha dokumentet e kerkuara... Prandaj, në disa raste, ndërmarrjet sigurojnë rimbursim të kostove për "djegien" në mënyra të tjera.

Tejkalimet zvogëlojnë primin

Për të aplikuar këtë metodë, nga dokumentet e brendshme të kompanisë, pagesa e primit duhet të bëhet e varur nga prania ose mungesa e shpenzimeve të tepërta.

Por këtu gjithashtu duhet të kihet parasysh se shpenzimet e tepërta mund të shkaktohen nga arsye të tjera, dhe jo vetëm nga veprimet e punonjësit. Prandaj, në mënyrë që punonjësi të mos jetë në gjendje të sfidojë zhvlerësimin, këshillohet që pagesa e bonusit të varet nga punonjësi që i komunikon faktin e tejkalimit të shpenzimeve punëdhënësit.

Për shembull, në manualin e shoferit, është e mundur të përshkruhet detyrimi për të informuar menjëherë menaxhmentin për praninë e shpenzimeve të tepërta në fund të ndërrimit. ME pika teknike vizion, është e mundur të gjurmohet përmbushja e këtij detyrimi nëse automjeti ka metra kilometrazhi (kilometrazhi), të dhënat e të cilave nuk mund të ndryshohen nga shoferi. Në fund të ndërrimit, pasi ka marrë të dhëna për kilometrazhin, duke matur karburantin e mbetur në rezervuar dhe duke i krahasuar këto të dhëna me informacionin mbi sasinë e karburantit në fillim të ndërrimit, shoferi mund të llogarisë në mënyrë të pavarur nëse ka shkuar përtej standardi. Më tej, pasi mësuan për tejkalimin e zbuluar, përfaqësuesit e administratës mund të marrin masa të shpejta për të përcaktuar shkaqet e tij. Punonjësi, nga ana tjetër, do të mbrojë veten nga përgjegjësia materiale në situatë e diskutueshme... Nëse shoferi nuk ka përmbushur detyrimin për të informuar në kohë për konsumin e tepërt të karburantit dhe lubrifikantëve, pasi ka lejuar rritjen e tij, privimi i bonusit nga një punonjës i tillë do të justifikohet.

Shoferi paguan shpenzimet e tepërta duke blerë karburant

Sigurisht, kjo metodë është e mundur vetëm me pëlqimin e shoferit. Por si motivim, punonjësi mund të shpjegohet se përndryshe do të kryhet një hetim i brendshëm, dhe fakti i mbajtjes së përgjegjësisë mund të ndikojë negativisht në karakteristikat e një shoferi të tillë, për shembull, kur aplikoni stimuj ose kur ai po kërkon një Punë e re.

Kostot e karburantit përcaktohen në bazë të standardeve të miratuara. Llojet e normave të konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve:

• norma bazë lineare për 100 km vrapim;
• norma për kryerjen e punëve të transportit për 100 t / km;
• norma për një ton peshë shtesë (në rastin e përdorimit të një rimorkioje);
• norma për një udhëtim me një ngarkesë (kjo normë shoqërohet me manovrimin e makinës dhe kryerjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit);
• shkalla për 100 km vrapim kur kryeni punë speciale;
• norma e punës pajisje speciale instaluar në makina (llogaritur për një orë ose një operacion);
• norma për funksionimin e një pajisjeje ngrohëse autonome (llogaritur për një orë).

Normat gjithashtu parashikojnë lejime të ndryshme dhe faktorë korrigjues për të marrë parasysh rrethanat në të cilat kryhet puna (për shembull, kushtet klimatike).

Le ta kuptojmë: djegia e karburantit

Gjithashtu, njohja e këtyre figurave ju lejon të shpenzoni më me efikasitet burimet e organizatës, të mos shpenzoni shumë. Nëse kompanisë i ngarkohet tatimi mbi të ardhurat, atëherë llogaritja e konsumit të karburantit do të jetë një arritje e rëndësishme në justifikimin e kompensimit nga kjo taksë.

Ai duhet të përfshijë të paktën tre persona të cilët nuk janë të interesuar për rezultatin e çështjes. Ky mund të jetë një ekonomist, drejtor, kontabilist, shofer, sekretar, etj.

Për më tepër, konfirmimi i kualifikimeve të tyre është i dëshirueshëm. Inxhinieri, edukim ekonomik - faktor i rëndësishëm, e cila i jep rëndësi ligjore shtesë dokumentit.

Urdhri i fshirjes së karburantit

Aplikimi i faktorëve korrigjues dhe kalimi në verë ose normat e dimrit fillon me urdhër të drejtuesit të ndërmarrjes. Në rast të zbulimit të shpenzimeve jashtë orarit të karburantit dhe lubrifikantëve, një deklaratë e shpenzimeve të tilla hartohet dhe i paraqitet kreut të ndërmarrjes për të marrë një vendim për rimbursimin e kostos së karburantit të tepërt dhe lubrifikantëve.
Si rregull, kostot e karburantit jashtë orarit konsiderohen si një mungesë, subjekt i kompensimit në kurriz të autorëve. Me metodën e punës së brigadës, me pëlqimin e punëtorëve, futja e përgjegjësi e përbashkët për mungesën.
Shoferëve mund t'u paguhen bonuse për kursimin e karburantit dhe lubrifikantëve. Bonuse të tilla parashikohen nga një rregullore e zhvilluar posaçërisht në ndërmarrje.

Vëmendje

Bonuset për kursimet e karburantit dhe lubrifikantëve paguhen në bazë të urdhrit të drejtuesit të ndërmarrjes. Në kontabilitet, këto lloje shpërblimesh kreditohen në llogarinë përkatëse të shpenzimeve nën zërin "Kostot e punës".

Si të hartoni një urdhër për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve

Pastaj, sipas rendit, është e nevojshme të vizatoni kufij të qartë midis njërës dhe tjetrës, në mënyrë që gjatë kontrollit të mos ketë konfuzion me të cilat normat janë të sakta (4). Konsumi i karburantit në pranverë-verë dhe vjeshtë periudha e dimrit eshte ndryshe.

Informacion

Prandaj, është e nevojshme të vendosni normat e verës dhe dimrit në rregull. Përndryshe, ju mund të rregulloni shtesën e dimrit si përqindje, për shkak të së cilës shkalla e konsumit të karburantit do të rritet për periudhën e dimrit.

Madhësitë e lejimeve për rajone të ndryshme janë në dispozicionin e vjetër të Ministrisë së Transportit (5). Urdhri mund të përcaktojë se cili nga punonjësit do të jetë përgjegjës në kompani për pajtueshmërinë me standardet e reja (6).

Ky mund të jetë, për shembull, kreu i AXO ose kreu i departamentit të transportit. Employeeshtë e nevojshme të njihet ky punonjës me porosinë e re, si dhe punonjësin e kontabilitetit i cili është përgjegjës në kompani për llogaritjen e shpenzimeve të karburanteve dhe lubrifikantëve (7).

Konsumimi i tepërt i karburanteve dhe lubrifikantëve? në kurriz të shoferit!

Akti i matjes së kontrollit të konsumit të karburantit hartohet nëse është e nevojshme të pasqyrohet me saktësi sasia e karburantit dhe lubrifikantëve që shpenzohet nga një makinë e veçantë në kushtet reale... DOSJET Shkarkoni një formë të zbrazët të matjes së kontrollit të konsumit të karburantit.doc Shkarkoni një mostër të matjes së kontrollit të konsumit të karburantit.doc Pse ekziston Nëse organizata ka një makinë pasagjerësh ose kamion duke përdorur çdo lloj karburanti, atëherë për të optimizuar aktivitetet e kompanisë, menaxheri dhe personat e tjerë përgjegjës duhet të jenë të vetëdijshëm se sa karburant dhe lubrifikantë shpenzohen për kilometër vrapim.
Përndryshe, krijohen kushte të favorshme për aktivitete mashtruese shoferë të punësuar. Ky akt është pika fillestare ose testi i ndershmërisë së punonjësit.
Në çdo rast, një matje e tillë është një garanci. punë e ndershme, me njohuri numrat realë rreth shpenzimeve.

Raporti i matjes së kontrollit: justifikimi i konsumit të karburantit (yuryeva y.v.)

Burimi: Revista "Glavbukh" Tani të gjitha kompanitë që kanë automjete duhet të vendosin nëse do të azhurnojnë normat e tyre për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve. Dhe nëse po, lëshoni një urdhër të përshtatshëm. Nevoja për këtë u ngrit sepse Ministria e Transportit e Rusisë përditësoi normat e saj nga urdhri i 14 Marsit 2008 Nr. AM-23-r, i cili prej kohësh nuk i plotëson realitetet e tregut të makinave. Ajo nuk kishte norma për shumë makina të huaja të njohura tani, për shembull Chevrolet aveo, Scoda Octavia, Ford fokus... Një urdhër mostër mbi normat e karburanteve dhe lubrifikantëve, shihni më poshtë. Tani normat për të gjitha modelet janë plotësuar me urdhrin e 14 majit 2014 Nr. NA-50-r. Miratimi i tyre është një e drejtë, jo një detyrë e organizatës. Ju mund të vazhdoni të fshini benzinën sipas standardeve tuaja. Rreziku këtu është i vogël, sepse Ministria e Financave ka pranuar se Kodi Tatimor i Federatës Ruse nuk kërkon racionimin e kostove të karburantit (letër e datës 27 janar 2014 Nr. 03-03-06 / 1/2875).

Një shembull i një urdhri për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve sipas normave

Porositë Një urdhër për fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve hartohet në secilën ndërmarrje që zotëron automjete. Ne ofrojmë të shkarkoni një mostër të regjistrimit të porosisë më poshtë. Karburantet dhe lubrifikantët janë i djegshëm lubrifikantë të cilat përfshijnë karburant, lëngjet e frenave, vajra dhe lubrifikantë të tjerë.

Fshirja e karburanteve dhe lubrifikantëve kryhet sipas standardeve të përcaktuara në secilën ndërmarrje për secilin automjet. Normat e konsumit të karburantit mund të përcaktohen në bazë të matjeve reale për çdo automjet, ose mund të merren standarde të miratuara zyrtarisht. Sido që të jetë fshirja e karburantit dhe lubrifikantëve, është e nevojshme të miratohet një urdhër që do të përcaktojë procedurën për fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve, normat e fshirjes dhe dokumentet me të cilat karburanti dhe materialet e tjera do të fshihen.

Raporti i kontrollit të konsumit të karburantit

Pra, llogaritjet e ardhshme të konsumit të karburantit do të jenë më të lehta, duke marrë parasysh lokalizimin e lëvizjes. Gjithashtu kërkohet që të shkruhet në dokument:

• sa karburant ishte brenda automjetit në fillim të procesit, çfarë lloji dhe marke ishte;
• sa benzinë ​​(ose lëndë djegëse dhe lubrifikantë të tjerë) ka mbetur në rezervuar në fund të procesit të matjes;
• nëse është kryer furnizimi me karburant ose shkarkimi i karburantit (nëse jo, tregoni këtë pikë në dokument);
• kostot totale të karburanteve dhe lubrifikantëve në litra ose njësi të tjera matëse;
• detajimi i treguesve fillestarë dhe përfundimtarë të shpejtësimatës (në kilometra);
• sa kilometra ishte kilometrazhi gjatë gjithë matjes;
• tregohet konsumi, i llogaritur duke ndarë sasinë e karburantit me kilometra, - gjithashtu llogaritet shpenzim total për 100 km.

Një nuancë e rëndësishme! Të gjitha të dhënat numerike në letër shkruhen si me numra ashtu edhe me fjalë.

Blanker.ru

Përfitimi material Përfundimi i një kontrate pune për punë me kohë të pjesshme gjatë pushimit të lehonisë Kontrata e nënshkrimit të një marrëveshje huaje nga një person Kontabilizimi i TVSH-së nën tatim të thjeshtuar Kontabiliteti për TVSH-në e huaj tatimore mbi të ardhurat personale me kompensim ushqimi Shërbimet e bordit ofrohen nga sipërmarrësi individual, themeluesi dhe drejtori i institucionit Transaksion i kontrolluar Rreth tatimit mbi të ardhurat personale nga pagesa e pushimeve Për ndihmën financiare të themeluesit Për tatimin mbi të ardhurat personale nga pagesa e pushimeve Themeluesit Nëse aktivi fiks është blerë për rishitje Aplikimi i sistemit të thjeshtuar të taksave në kryerjen e disa llojeve të aktiviteteve zbritja e pronës për një pensionist Kompensimi për kujdesin e fëmijëve Qëndrimi përkohësisht Tarifat e primeve të sigurimit Dokumentimi riparimi i automjeteve Marrja me qira e një makine nga një punonjës Regjistrimi i ndihmës financiare Komisionimi i pjesëve Futja e TVSH -së për mallrat e importuara, a mund të zbritet. Vlera kadastrale e tokës ka ndryshuar, si të llogarisni taksën.

Urdhër për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve

Si rregull, deklarata e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve hartohet për një muaj kalendarik. Aty thuhet:

• emri i plotë i ndërmarrjes;
• emri i njësisë strukturore;
• të dhënat personale të shoferit;
• markë, numri qeveritar makinë;
• periudha raportuese për të cilën karburantet dhe lubrifikantët do të fshihen.

Forma e saj është projektuar në formën e një tabele, në të cilën kolonat përshtaten:

• numër serik;
• data;
• marka e benzinës së përdorur ose nafte;
• vajra dhe lloje të tjera të karburanteve dhe lubrifikantëve;
• nënshkrimi i shoferit përgjegjës;
• të dhëna përmbledhëse.

Si rregull, deklarata bëhet nga një kontabilist material, të cilit i është besuar përgjegjësia e kontabilitetit të karburanteve dhe lubrifikantëve. Secili shofer i jep atij një llogari çeku ose shpenzimi, detajet e së cilës ai fut në një deklaratë.
Duhet të sigurojë një listë të normave të konsumit të karburantit të vendosur nga ndërmarrja. Llojet e standardeve për konsumin e karburantit, matja në litra:

• norma bazë e aplikuar për 100 km të kilometrazhit të automjetit kur pajiset plotësisht;
• norma e transportit, e llogaritur për 100 km vrapim, por treguesi është për shkak të kapacitetit mbajtës të automjetit;
• norma, duke marrë parasysh një ton masë shtesë, nëse përdoret një rimorkio;
• norma e llogaritur për një udhëtim me një ngarkesë, duke marrë parasysh manovrimin e automjetit gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;
• shkalla e vendosur për 100 km vrapim gjatë prodhimit lloje të veçanta punon;
• norma, duke marrë parasysh pajisjet speciale që janë instaluar në automjet.

Mund të ketë vetëm dy arsye për konsumin e tepërt të benzinës: një mosfunksionim që shkaktoi një rritje të furnizimit të ciklit, ose një ngarkesë të shtuar në motor. Konsideroni pse në një injeksion benzine ose makinë nafte konsumi i karburantit mund të jetë i lartë. Diagnoza e saktë dhe kuptimi i ligjeve të fizikës do të ndihmojë në kthimin e konsumit të karburantit në normale.

ARSYET KRYESORE

Instalimi i rrotave të një dimensioni më të madh gjithashtu mund t'i atribuohet pajisjeve jo standarde. Gomat e gjera rrisin rezistencën e rrotullimit, dhe disqe masivë dhe gome me profil i larte të rrisë peshën totale të rrotës. Në këtë rast, kërkohet më shumë energji për të lëshuar masën e shtuar dhe për të ruajtur shpejtësinë, e cila përkthehet në konsum të lartë të karburantit.

Efekti i presionit të gomave në konsumimin e benzinës

Në kërkim të shkaqeve të rritjes së konsumit të karburantit, shumë shoferë mbajnë mend vetëm presionin e gomave në momentin e fundit. Por si lidhet ky parametër me kilometrazhin e lartë të gazit?

Kur rrota rrotullohet, një pjesë e energjisë shpenzohet për deformimin e gomës dhe tejkalimin e rezistencës së rrotullimit. Si më pak presion në goma, aq më shumë do të deformojë nën ngarkesë dhe aq më i madh do të jetë pjesa e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës. Forshtë për këtë arsye që në transport hekurudhor janë instaluar rrota të ngushta metalike.

Quiteshtë mjaft e vështirë të kryhet një eksperiment objektiv në kushtet reale të rrugës. Në fund të fundit, konsumi i karburantit ndikohet jo vetëm nga presioni i gomave, por edhe nga temperatura e ajrit, shtrati i rrugës, drejtimi i erës së përparme dhe trafiku. Testet në dispozicion tregojnë se një rënie prej 0.5 bar në presionin e gomave rrit konsumin e karburantit me rreth 5%. Por kjo nuk do të thotë që ju duhet të pomponi rrotat në ndjekje të një ulje të konsumit. Me gomat e fryra, ndodh konsum i pabarabartë, ngarkesa qerre makinë, dhe gjithashtu rrit rrezikun e dëmtimit serioz të timonit dhe gomës kur goditni një përplasje.

NUMRI I TETANIT

Duke mbushur një automjet me injeksion me karburant me oktan të ulët, ju jeni të garantuar të gjeni konsum të lartë. Kur motori punon me benzinë ​​me një nivel të ulët numri i oktanit ndodh shpërthimi. Për të shpëtuar CPG nga pasojat shkatërruese të shpërthimit, ECU rrëzon kohën e ndezjes. Ulja e presionit në dhomën e djegies kur pistoni arrin TDC parandalon shpërthimin, por në të njëjtën kohë çon në një rënie të sasisë së energjisë të marrë nga djegia përzierja e karburantit ajër... Benzina AI-92 është veçanërisht e rrezikshme për motorët me djegie të brendshme të ngarkuar me nxehtësi.

PAJISJET E SENSORIT TUL FAKTIT

Në renditjen e arsyeve për konsumin e lartë të karburantit, vendi i parë merret me të drejtë nga një i dëmtuar sensor oksigjeni... Sinjali nga sonda lambda lejon që ECU e motorit të përcaktojë nëse TPVA është e pasur apo e dobët. Në rast të një mosfunksionimi, sensori mund të japë një sinjal të përzierjes së dobët, kështu që ECU do të rrisë sasinë e karburantit të injektuar. Me një devijim të konsiderueshëm nga përbërja stekiometrike, temperatura dhe shkalla e djegies zvogëlohen, kështu që një pjesë e benzinës thjesht fluturon në tub i shkarkimit pa bërë ndonjë punë të dobishme.

Kur sensori i oksigjenit është fikur plotësisht, përzierja kontrollohet sipas shkallës së hapjes mbyt... Motori me sisteme të shërbueshme mund të punojë në të njëjtën kohë në funksionimi normal, por mungesa e rregullimit lambda nuk do të lejojë që ECU të llogarisë me saktësi dozën e karburantit. Prandaj, motori mund të ngecë, trefishojë dhe të konsumojë më shumë karburant.

Duke u përqëndruar në sensorin e rrjedhës së ajrit të masës së sinjalit, ECU sistemi i injektimit injeksioni llogarit sasinë e konsum i shumëfishtë ajrit. Në rast të mosfunksionimit të sensorit ose humbjes së ndjeshmërisë për shkak të ndotjes, sasia aktuale e ajrit do të ndryshojë nga leximi i sensorit. Prandaj, përzierja mund të pasurohet vazhdimisht, gjë që do të çojë në konsumi i shtuar benzinë. Leximet e pasakta të DBP dhe DTV mund të çojnë në pasoja të ngjashme.

Gjithashtu, leximet e pasakta të DTOZH do të çojnë në konsum të lartë të karburantit. Njësia e kontrollit të motorit përdor informacionin e ngrohjes së motorit për të rregulluar raportin karburant-ajër. Ashtu si në rastin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë dhe sondës lambda, leximet e rreme të DTOZH mund të bëjnë që ECU të pasurojë përsëri përzierjen.

Dështimet MEKANIKE

• Pykë frenat... Në këtë rast, për të zvogëluar konsumin e benzinës, vlen të kontrolloni udhëzuesit e caliperit dhe rregullimin e frenave të parkimit.
• Termostati u bllokua hapur. Ne ju rekomandojmë të lexoni se si të kontrolloni me besueshmëri valvulën termike dhe si të zëvendësoni termostatin.
• I bllokuar Filter ajri... Një element i bllokuar i filtrit krijon rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit që kalon, gjë që zvogëlon mbushjen e cilindrave.
• Probleme me sistemin e ndezjes. Pastrim i gabuar në prizat e shkëndijave, erozioni i elektrodave, mosfunksionimi i PBB -së ose mbështjelljet do të çojnë në një përkeqësim të shkarkimit të shkëndijës, djegie jo të plotë të TPVS dhe konsum të lartë të karburantit. Një UOZ i pasaktë do të çojë në pasoja të ngjashme.

FAKTORT ALTERNATIVE

Ka disa modele që mund të jenë konfuze për shoferët fillestarë.

• Mos u mbështetni vetëm në lexime kompjuter në bord dhe sportelet stacionet e mbushjes... Ne ju rekomandojmë të lexoni se si të kontrolloni me saktësi konsumin e karburantit.
• V koha e dimrit për shkak të përkeqësimit të kushteve të rrugës, ngasjes në modalitetin e ngrohjes dhe një numri të madh të konsumatorëve, konsumi i benzinës / naftës do të rritet në mënyrë të pashmangshme. Rritja do të jetë më pak e dukshme në sezonin e nxehtë kur vozitni me sistemin e brendshëm të ajrit të kondicionuar të ndezur dhe dritaret të hapen.
• Çfarë kriteresh keni marrë parasysh kur keni bërë një përfundim shpenzim i madh karburant? Në kushte reale, është jashtëzakonisht e vështirë të arrihen teste praktikisht laboratorike, në të cilat regjistrohen të dhënat e pasaportave të automjeteve. Nëse udhëhiqeni nga rishikimet e pronarëve të modelit të makinës tuaj, atëherë sigurohuni që të sqaroni stilin e drejtimit, përqindje trafiku i qytetit dhe autostradës, ngarkesa e automjeteve dhe lloji i kutisë së shpejtësisë. Për shkak të veçorive të transmetimit automatik, konsumi i karburantit do të jetë gjithmonë më i lartë se ai i një makine të një modeli të ngjashëm me një transmetim manual.

Gjatë punës, secili shofer gjeti një linjë të djegies së karburantit në vendin e tij në pjesën e mbajtjes. A ka punëdhënësi të drejtë të refuzojë pagat e shoferit para të gatshme për të ashtuquajturin djegie, domethënë konsum të tepërt të karburantit mbi standardin e vendosur? Le ta kuptojmë.

Dokumenti themelor që rregullon normat e konsumit të karburantit për mjetet lëvizëse është Urdhri i Ministrisë së Transportit Federata Ruse datë 14.03.2008 Nr. AM -23 -r "Për futjen e udhëzimeve" Normat e konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve në transportin rrugor "(në tekstin e mëtejmë - MR - Udhëzimet). Ky urdhër u lëshua në bazë të Dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të 30 korrikut 2004 Nr. 395 "Për miratimin e rregullores për Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse" dhe Urdhrit të Ministrisë së Transportit të Federata Ruse e 24 qershor 2003 Nr. 153 "Për miratimin e Udhëzimit për regjistrimin e të ardhurave dhe shpenzimeve për aktivitetet e zakonshme rrugore".

Dokumenti që rregullon procedurën e mbajtjes së fondeve nga pagat e një punonjësi është Kodi i Punës i Federatës Ruse.

Pra, bazuar në kuptimin e pikës 3 të Rekomandimeve Metodologjike, një ndërmarrje që operon automjete duhet të përdorë normat e konsumit të karburantit për të llogaritur vlerën standarde të konsumit në vendin e konsumit, e cila duhet të pasqyrohet në dokumentin përkatës - Urdhri ose Urdhri për kompaninë.

Duhet të theksohet se kur racionohet konsumi i karburantit, dallohet vlera bazë e konsumit të karburantit, e cila përcaktohet për secilin model, markë ose modifikim të makinës si një normë e pranuar përgjithësisht (si rregull, tregohet në pasaportën e automjetit ose udhëzimet e funksionimit), dhe vlerën standarde të llogaritur të konsumit të karburantit, duke marrë parasysh rrjedhën punë transporti dhe kushtet e funksionimit të automjetit. Rekomandimet metodologjike përmbajnë një listë të madhe të koeficientëve dhe lejimeve në rritje që duhet të merren parasysh kur llogaritet vlera standarde e konsumit të karburantit. Për shembull, klauzola 5 e MP vendos një koeficient të shumëzimit kur drejtoni një automjet në dimër, në rrugë përdorimi i zakonshëm me një plan kompleks, në qytetet me një popullsi të madhe, kur kryeni punë që kërkojnë ndalesa të shpeshta që lidhen me hipjen dhe zbarkimin e udhëtarëve, etj.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se kur përcaktoni shkallën e konsumit të karburantit, punëdhënësi duhet të marrë parasysh kushtet dhe natyrën e automjetit. V këtë rast Ne po flasim për mjete lëvizëse lineare (autobusë) të Ndërmarrjes Unitare Shtetërore "Mosgortrans". Ka arsye për të besuar se llogaritjet për të përcaktuar konsumin standard të karburantit në Ndërmarrjen Unitare Shtetërore "Mosgortrans" nuk u kryen, dhe nëse ato u kryen, nuk ishte e saktë, pa marrë parasysh koeficientët në rritje. Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Mosgortrans" operon me mjete lëvizëse në qytetin e Moskës, me një infrastrukturë komplekse rrugore dhe trafik të madh udhëtarësh, të cilat nuk mund të ndikojnë në konsumin e karburantit.

Gjithashtu, është një fakt i njohur që drejtuesit vazhdimisht ankohen për mosfunksionimin e automjeteve në të cilat ata duhet të punojnë. Fjalët e tyre konfirmohen nga rezultatet e kontrolleve të kryera. Në letrën e marrë nga Drejtoria Qendrore e Mbikëqyrjes Rrugore Shtetërore për Qytetin e Moskës të datës 22 qershor 2017, tregohen më shumë se 50 shkelje që lidhen me gjendjen teknike të automjeteve. Sisteme të gabuara motori gjithashtu rrit në mënyrë të pashmangshme konsumin e karburantit.

Përveç sa më sipër, në ndërmarrjen që kryen transportin e udhëtarëve rrugë të rregullta, hartat ose pasaportat e rrugëve duhet të hartohen që tregojnë gjatësinë, numrin e ndalesave, trafikun e udhëtarëve, etj. Kjo do të lejojë një llogaritje më të saktë të konsumit standard të karburantit.

Kur mbledhni para nga një punonjës për konsumin e tepërt të karburantit, punëdhënësi duhet të udhëhiqet nga sa vijon. Meqenëse konsumi i tepërt i karburantit është dëm material për ndërmarrjen, atëherë Ch. 39 i Kodit të Punës të Federatës Ruse.

Një nga kushtet kryesore për të sjellë një punonjës në përgjegjësinë financiare është prania e fajit të tij. Prandaj, para se të vendosë të mbajë fonde nga një punonjës, kompania duhet të kryejë një hetim të brendshëm dhe të dokumentojë dëmin e drejtpërdrejtë aktual. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh korrektësia e llogaritjes së konsumit standard të karburantit, e cila u diskutua më lart, gjendje teknike automjeti, disponueshmëria e pajisjeve të kontrollit dhe matjes dhe funksionueshmëria e tyre. Në përputhje me Artin. 247 të Kodit të Punës të Federatës Ruse, me zbulimin e konsumit të tepërt të karburantit nga një punonjës, është e nevojshme të kërkoni një shpjegim, dhe kjo nuk duhet të jetë një formalitet. Argumentet duhet të verifikohen dhe vlerësohen. Duke pasur parasysh kompleksin situata e trafikut në qytetin e Moskës, shoferi mund të qëndrojë në një bllokim trafiku për disa orë. Në këtë rast, faji i tij mungon, pasi shpenzimet e tepërta ishin pasojë e rrethanave forcë madhore... Por në SUE "Mosgortrans" procedura për marrjen e shpjegimeve nga drejtuesit nuk respektohet, kërkesa bëhet me gojë dhe është e një natyre formale, rrethanat e deklaruara nuk kontrollohen.

SUE "Mosgortrans" me të gjithë drejtuesit përfundon një marrëveshje për përgjegjësinë e plotë, e cila është në kundërshtim me dispozitat e Artit. 242 dhe Art. 243 të Kodit të Punës të Federatës Ruse. Gjithashtu, në përputhje me Artin. 244 të Kodit të Punës të Federatës Ruse, përgjegjësia e plotë materiale zbatohet vetëm për pronën që i është besuar punonjësit. Karburanti nuk është i tillë, pasi nuk i është besuar shoferit, por shërben vetëm si një mjet për të përmbushur detyrat e punës. Kështu, është e paligjshme që punëdhënësi t'u referohet marrëveshjeve mbi përgjegjësinë e plotë të shoferit për mbajtjen e fondeve për konsumin e tepërt të karburantit.

Epo, gjithashtu do të doja ta plotësoja fotografinë me një letër nga Ministria e Financave e Rusisë e datës 15 Mars 2005 Nr. 03-03-02-04 / 1/67 dhe një letër nga UMNS e Rusisë në Moskë të datës Shtator 23, 2002 Nr. 26-12 / 44873. Këto shkronja tregojnë se kur përcaktoni normat e konsumit të karburantit, një ndërmarrje mund të zvogëlojë bazën tatimore duke i fshirë këto kosto. Kodi Tatimor i Federatës Ruse nuk kufizon koston e karburantit dhe karburanteve dhe lubrifikantëve me asnjë rregull, prandaj, për qëllime tatimore, parashikohet të fshihen shpenzimet për karburantin dhe lubrifikantët bazuar në kostot aktuale. Sidoqoftë, ato duhet të jenë të dokumentuara dhe të justifikuara ekonomikisht (klauzola 1 e nenit 252 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Procedura për llogaritjen e normave të konsumit të karburanteve dhe lubrifikantëve është një element i politikës kontabël të organizatës. Ato miratohen me urdhër të kreut të organizatës. Të gjithë drejtuesit e automjeteve duhet të njihen me porosinë. Mungesa e standardeve të miratuara në organizatë mund të çojë në abuzim nga ndërmarrja. Në fakt, këto norma përdoren si të justifikuara ekonomikisht për qëllimet Kontabiliteti për fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve dhe për qëllime tatimore gjatë llogaritjes së tatimit mbi të ardhurat.

Përgjigja e pyetjes së parashtruar në fillim është e qartë. Jo! Punëdhënësi nuk ka të drejtë të zbresë para nga paga e shoferit për djegien e karburantit, përveç nëse ai provon dëmin e drejtpërdrejtë aktual. Për shembull, nëse do të kishte një fakt vjedhjeje.

Çfarë duhet të bëni nëse gjeni një linjë me një zbritje për djegien në listën e pagave? Kontaktoni menjëherë punëdhënësin në shkrimi me një kërkesë për të shpjeguar pse fondet u mbajtën pa pëlqimin tuaj, dhe çfarë formoi bazën për përfundimet në lidhje me fajin e konsumit të tepërt të karburantit (a kishte një hetim). Dhe gjithashtu tregoni punëdhënësit për shkeljet e tij, në veçanti, që ju nuk ishit njohur si duhet me rregulloret vendore që rregullojnë normat e konsumit të karburantit, dhe gjithashtu i kushtoni vëmendje gjendjes së automjetit në të cilin kishte një djegie.

Dhe sigurisht, ju mund të na kontaktoni në çdo kohë. Ne do t'ju tregojmë në detaje për të drejtat tuaja dhe si t'i mbroni ato.

A ka filluar makina juaj të konsumojë shumë karburant? A përdor makina juaj më shumë karburant sesa thuhet nga prodhuesi? ... Shumica e tyre nuk kanë lidhje me keqfunksionime të mundshme makina që kërkojnë riparim. Prandaj, secili prej jush mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit duke iu përmbajtur zgjidhjeve dhe këshillave tona.

Shpejtësia e armikut ... Efikasiteti

Nëse kilometrazhi i makinës tuaj në një rezervuar të plotë është ulur ndjeshëm, atëherë më së shumti gje e thjeshte ajo që mund të bëni për të korrigjuar situatën është të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit ... Për shembull, shtypja e pedalit të gazit në dysheme në çdo semafor ose tejkalimi i vazhdueshëm i shpejtësisë maksimale të caktuar me 20 km / orë mund të çojë në një konsum të madh të tepërt të karburantit. Provoni të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit dhe të vozisni më qetë për të parë se si.

Në vendin tonë, në disa rrugë shpejtësia maksimale e lejuar është 130 km / orë. Por në shumicën e rasteve në autostrada, si rregull, shpejtësia e lejuar është 80-100 km / orë. Në vendbanimet, totali është më pak - 40-60 km / orë. Nëse mundeni, mund të kurseni një shumë të mirë. Nuk me beson?

Krahasoni konsumin e karburantit në stile të ndryshme ngarje, dhe ju sigurohuni që uljen Shpejtësia mesatare lëvizja dhe stili i drejtimit, ju mund të rrisni ndjeshëm rezervën e energjisë në një rezervuar.

Kontrolli i lundrimit

Nëse vozisni shpesh distanca të gjata ndërmjet vendbanimet në autostradë, atëherë përdorimi i kontrollit të lundrimit do t'ju ndihmojë gjithashtu të rrisni efikasitetin e automjetit tuaj. ... Fakti është se kur mbytja (pedali i gazit) është ndezur, mbytja (pedali i gazit) është rregulluar sistem kompjuterik... Ndryshe nga ju, sistem elektronik makina nuk do të gazojë përsëri dhe nuk do të fitojë shpejtësi të motorit pa nevojë.

Gjithashtu ngarje me kontrollin e lundrimit nga shpejtësi konstante, nuk ka gjasa të tejkaloni grupin në lundrim shpejtesi maksimale lëvizje, e cila gjithashtu do të përmirësojë konsumin e karburantit të automjetit tuaj.

Humbje peshe

Një faktor tjetër më i rëndësishëm që ndikon në konsumin përfundimtar të karburantit është pesha. ... Prodhuesit e automobilave gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave kanë rrahur trurin e tyre sa më mirë që të munden. Dhe duhet të pranoj që ata e bëjnë mirë. Sidomos në 10 vitet e fundit, kur teknologjitë e reja bënë të mundur aplikimin industrinë e automobilave materiale aliazh të lehta, përdorni plastikë dhe fibra karboni.

Si mund ta zvogëloni peshën pa e përmirësuar makinën? Së pari, shikoni se çfarë mbani me vete në bagazhin dhe në kabinën. Kontrolloni nëse keni gjëra që shtohen dukshëm. Shumë shoferë mund të ruajnë gjëra në bagazhet e tyre, pesha e të cilave mund të arrijë 50 kilogramë ose edhe më shumë.

Sidomos nëse gjëra të tilla si një bateri rezervë janë ruajtur atje, tela të tensionit të lartë, kuti, kuti mjetesh, elektrik dore dhe më shumë. Çuditërisht, disa nga shoferët atje shpesh ruajnë shtangë dore dhe pajisje të tjera sportive që mund të peshojnë shumë. Të gjitha këto gjëra shtojnë shumë peshë në makinë, e cila përfundimisht ndikon në konsumin e karburantit të makinës.

Provoni të zbrazni bagazhin tuaj nga objekte të rënda dhe do të habiteni se sa ekonomik është në të vërtetë makina juaj..

Parashikoni ngjarjet në rrugë paraprakisht

Për shembull, nëse shihni një semafor përpara jush, i cili së shpejti mund të ndezë një sinjal të kuq, atëherë nuk ka nevojë të vazhdoni të lëvizni shpejtësi e lartë për të frenuar ashpër para vijës së ndalimit ... Ulni shpejtësinë gradualisht paraprakisht.

Makina juaj do të konsumojë shumë më pak karburant duke ngadalësuar gradualisht.

Në këtë rast, ju nuk do të humbni vrullin e makinës dhe nuk do të keni nevojë për një impuls të fortë për të lëvizur nga një vendndodhje, e cila, si rregull, konsumon një sasi të madhe të karburantit.

Përfshirë, kushtojini vëmendje paraprakisht semaforit para jush, i cili ka një dritë të kuqe. Gjithashtu, kur shihni një dritë të kuqe, mund të ngadalësoni pak për të rritur shanset për të kaluar një sinjal të gjelbër, i cili mund të ndizet ndërsa jeni duke lëvizur me një shpejtësi të ngadaltë..

Shmangni boshatisjen e motorit

Edhe pse ne nuk mund ta kursejmë veten sa më shumë që të jetë e mundur nga ndezja e motorit I papunë, meqenëse kur filloni motorin në një parking, ai gjithmonë do të jetë boshe në fillim ... Ne jemi sidoqoftë.

Për shembull, kur ngrohni një makinë në dimër, duke ndezur motorin, fikni ngrohjen xhami i pasmë duke fryrë sistemi i ventilimit, audio instalime, etj., të cilat konsumojnë energji shtesë dhe çojnë në konsum të tepërt të benzinës ose naftës. Kështu, ju do të shkurtoni kohën e ngrohjes dhe kohën e funksionimit të motorit. Po, natyrisht, nuk do të ndiheni rehat pa ngrohur kabinën derisa motori të jetë ngrohur plotësisht, por për hir të ekonomisë së konsiderueshme të karburantit, ia vlen. Fakti është se kur motori është në punë, ai konsumohet shuma maksimale karburant.

Mirëmbajtje e rregullt

Të gjitha automjetet moderne janë në thelb një mrekulli e teknologjisë me një kompleks pajisje teknike ... Sidomos, bëhet e qartë kur kuptoni se shumë makina mund t'u shërbejnë pronarëve të tyre për dekada dhe të ecin mijëra kilometra të mëdhenj. Por në mënyrë që çdo makinë të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë ,.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e përdorura më të vjetra se 2-3 vjet. Mos harroni se duke kryer inspektim të rregullt teknik të makinës dhe në kohë, duke ndryshuar të gjithë përbërësit, pjesët rezervë dhe pjesët e konsumit, ju jo vetëm që zgjasni, por edhe minimizoni konsumin e karburantit sa më shumë që të jetë e mundur. Për shembull, nëse ndryshoni filtrin e ajrit në kohën e duhur, filtri i kabinës, vaj makine dhe materiale të tjera harxhuese, do të jeni në gjendje të parandaloni konsumin e tepërt të karburantit, i cili mund të formohet për shkak të përbërësve të vjetër të makinës.

Disa shoferë me përvojë shpesh në vendin tonë, pjesët e konsumueshme të automjeteve ndryshojnë shumë më shpesh sesa rekomandojnë prodhuesit e automjeteve, duke pasur parasysh se në vendin tonë për shkak të Cilesi e dobet karburant, vaj, për shkak të papastërtisë dhe pluhurit në rrugë, është e nevojshme të kryhet më shumë Mirëmbajtja makina.

Ky është pjesërisht vendimi i duhur, pasi ka qenë prej kohësh një fakt i njohur që në Rusi të gjitha makinat kanë një burim dhe jetë shërbimi shumë më të ulët sesa në Evropë dhe SHBA. Prandaj, nëse keni aftësinë financiare për të kryer mirëmbajtje më shpesh, atëherë ju këshillojmë ta bëni këtë, gjë që do të rrisë burimin e shumë përbërësve të automjeteve, dhe gjithashtu nuk do të ketë konsum të tepërt të karburantit..

Mbani gjurmët e presionit të gomave tuaja

Gomat e makinave janë në përgjithësi një nga pjesët më të nënvlerësuara të një makine, edhe pse ato janë në fakt disa nga përbërësit më të rëndësishëm të çdo automjeti.... Fakti është se gomat janë përbërësit e vetëm të makinës me të cilët vijnë në kontakt siperfaqja e rruges.

Gjithashtu, presioni në rrota ka një rol të madh në kapje. Para së gjithash, gjendja e gomave dhe presioni në to ndikon në nivelin e sigurisë në rrugë. Por përveç kësaj, presioni në rrota gjithashtu ndikon drejtpërdrejt në konsumin e karburantit.

Për shembull, nëse rrotat janë të fryra (presioni i gomave është më i lartë se sa rekomandohet nga prodhuesi), atëherë si rezultat jo vetëm që rritet konsumi i karburantit, por edhe siguria juaj kur ngasni në rrugë zvogëlohet.

Gomat e pafryra (presioni nën nivelin e rekomanduar nga prodhuesi) çojnë në një rritje të rezistencës së rrotullimit, rritjen e fërkimit me sipërfaqen e rrugës, e cila si rezultat çon në mbinxehje të sipërfaqes së gomave, gjë që natyrisht do të ndikojë në qëndrueshmërinë e gomave Me

Kontrolloni rregullisht presionin e gomave dhe mos lejoni që presioni i gomave të jetë më i ulët ose më i lartë se sa rekomandohet nga prodhuesi i automjetit tuaj..

Numër oktan

Ashtë një mit që karburantet premium me një formulë kimike të përmirësuar mund të përmirësojnë ndjeshëm fuqinë dhe ekonominë e çdo automjeti.... Në fakt, numri i oktanit është një tregues që karakterizon rezistencën e shpërthimit nën presion. Kjo do të thotë, sa më i lartë numri i oktanit, aq më e lartë është rezistenca e benzinës kundër vetë-ndezjes nën presion.

Prandaj, nëse rekomandohet të mbushni makinën tuaj me benzinë ​​AI-95, atëherë nuk duhet të mbushni karburant me një numër oktan të lartë. Më besoni, një numër më i madh oktani i benzinës nuk do t'ju japë fuqi ose ekonomi. Vetëm do të jepni me shume para por nuk do të merrni asgjë në këmbim.

me një numër më të ulët oktan sesa rekomandon prodhuesi i automjeteve. Për shembull, nëse prodhuesi rekomandoi karburantin e makinës me benzinë ​​AI-98, atëherë duke mbushur automjetin me karburant AI-95, ose edhe më keq-AI-92, nuk ka gjasa të kurseni në kosto, pasi kursimi në benzinë ​​nuk do të rezultojë në punë efektive motori dhe konsumi i tepërt i karburantit. Përveç kësaj, përveç rritjes së konsumit të karburantit dhe zvogëlimit të fuqisë, rrezikoni edhe dëmtimin e brendshëm të motorit të makinës.

Në përgjithësi, ndiqni me përpikëri të gjitha rekomandimet e prodhuesit dhe mos e mbushni automjetin tuaj me karburant me një numër oktani më të ulët ose më të lartë sesa tregohet në manualin e automjetit..