Honda Pilot (2008) - specifikimet, fotot, komentet e pronarëve në Honda Pilot (2008). Gjenerata e parë e Honda Pilot Honda Pilot: karakteristikat teknike, dimensionet

Kompania e famshme botërore Honda ka fituar favorin e rusëve për teknologjinë e saj të cilësisë së lartë të automobilave. Një nga makinat më të shitura të paraqitura në tregun vendas nga ky prodhues është modeli Honda Pilot i vitit 2008. Përkundër faktit se tregu rus i automobilave sot është plot me analoge më moderne, është kjo makinë që nuk e humbet rëndësinë e saj dhe po arrin vetëm në radhët e admiruesve të saj. Ju ftojmë të hidhni një vështrim më të afërt në tiparet e Honda Pilot 2008, të vlerësoni avantazhet e tij dhe si të kuptoni disavantazhet.

Sot makina është e disponueshme në dy nivele bazë:

• LX. Është bërë traditë që marka japoneze të prodhojë makina në një konfigurim të pasur bazë. Si pjesë e "bazës" ju do të merrni një sistem kontrolli të lundrimit, ajër të kondicionuar, një CD player, brava të automatizuara të dyerve, dritare elektrike.
• SH.SH. Përveç elementeve bazë, ky konfigurim supozon praninë e rrotave me aliazh të lehtë, kontrollin e klimës, një sistem muzikor ultra-modern, si dhe një sistem për monitorimin e nivelit të presionit në rrota, stabilizimin dhe një sfidues CD për 6 disqe. Ai gjithashtu ofron një dizajn origjinal të timonit dhe një rregullues të integruar të timonit.

Crossover familjar cilësor

Ekziston edhe një ofertë EX-L, e pajisur me pjesë të brendshme prej lëkure, sedilje me ngrohje, navigim, çati panoramike dhe një DVD player. Në të gjitha nivelet e veshjes, është instaluar një sistem rregullimi i sediljeve të shoferit, i cili supozon tetë mënyra kryesore.

Ky crossover është funksional, praktik për sa i përket konsumit të karburantit dhe i rehatshëm për çdo shofer.

Reagimi i parë publik

Menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të prezantojë gjeneratën e dytë të gamës së modelit Pilot në vitin 2008. Me pak përgatitje, në vjeshtë, marka mbajti një demonstrim në Auto Show në Amerikën e Veriut si pjesë e një ekspozite ndërkombëtare. Publiku reagoi ndaj risisë në mënyrë shumë të paqartë, sepse karakteristikat e saj të jashtme dhe teknike lanë një përshtypje të paqartë. Pavarësisht pranisë së një kabine shumë të gjerë dhe të rehatshme, dizajni i përgjithshëm i makinës dhe koncepti në të cilin ishte projektuar ishte jashtëzakonisht brutal: shumë i madh dhe shumë këndor. Për shkak të reagimit të paqartë të audiencës në ekspozitën ndërkombëtare dhe lëshimit jo shumë të suksesshëm të modelit në treg, menaxhmenti i markës japoneze vendosi të modernizojë pak Honda Pilot 2008 (pilot).

Makina u rivendos në vitin 2011, falë së cilës makina fitoi elementët e mëposhtëm:

• parakolp i përparmë në një dizajn të ri;
• skarë e përmirësuar e radiatorit;
• dritat e mjegullës të fuqishme dhe moderne;
• goditje e pasme.

Për më tepër, versioni 2008 i Honda Pilot, i cili u shit në tregun rus të automobilave, mori një modifikim tjetër - termocentrali i makinës u deformua dhe, në vend të 257 të kërkuarve, tani kishte 249 kuaj fuqi. Që atëherë, në tregun vendas të makinave të përdorura ka qenë në modë të gjesh modele të kësaj Honda me motor të degraduar, por me një trup para-stilues. Një nga karakteristikat kryesore të kësaj makine konsiderohet me të drejtë një nivel i lartë sigurie, i cili bëri një spërkatje të vërtetë në të njëjtën kohë. Vlerësimi i makinave më të sigurta, i përpiluar çdo vit nga ekspertët më të mirë të industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ishte ky model në formatin e ri që udhëhoqi për shumë vite me radhë. Rivendosja e fundit e makinës u zhvillua në vitin 2014.

Makine shume e madhe

Ky crossover në një kohë befasoi audiencën me dimensionet e tij, por kjo ishte e pritshme, sepse makina është me të vërtetë mjaft e madhe për segmentin e saj:

• gjatësia e trupit të makinës është 4875 milimetra;
• gjerësia e trupit është rreth 1995 milimetra;
• lartësia e trupit është pak më e vogël - 1845 milimetra;
• vini re lartësinë e bazës së rrotave, e cila në këtë model arrin 2775 milimetra;
• lartësia e distancës nga toka në këtë kryqëzim është 200 milimetra;
• gjurma e përparme e kryqëzimit arrin 17,720 milimetra në gjerësi;
• vëllimi i bagazhit është i rëndësishëm - 510 litra, megjithatë, ai, ndër të tjera, mund të zgjerohet ndjeshëm (deri në 2464 litra).

Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i rivendosur i këtij përfaqësuesi të formacionit në gjeneratën e dytë duket shumë elegant. Ndërkohë, është e qartë se nuk është pa disavantazhe:

• bojë jashtëzakonisht të hollë dhe të gërvishtur rregullisht;
• optika e përparme me re shpejt;
• dritat e pasme shpesh mjegullohen;
• elementët e kromuar do të zhvishen.

Termocentrali i crossover-it të gjeneratës së dytë

Marka japoneze prezantoi një risi në botë dhe, në veçanti, në tregun rus, duke kufizuar ndjeshëm blerësit e mundshëm në zgjedhjen e tyre. Pra, vetëm një opsion i motorit ishte i disponueshëm. Në këtë rast, ne po flasim për modelin J35Z4, vëllimi i të cilit është 3.5 litra, dhe treguesi fillestar i fuqisë ishte 257 kuaj fuqi. Kujtojmë se që nga viti 2011 motori është deformuar, ndaj sot varianti i motorit 249 kuaj fuqi është i përhapur në treg.

Vlen të përmendet se motori i instaluar në Honda Pilot 2008 ka një avantazh shumë domethënës. Termocentrali i modelit ka një sistem të specializuar VCM të para-instaluar. Thelbi i punës së tij qëndron në faktin se ai monitoron vazhdimisht funksionimin e termocentralit dhe, nëse është e nevojshme, fiket tre ose dy cilindra në bllokun e pasmë. Futja e kësaj veçorie në termocentral ishte e nevojshme, pasi në kohën e krijimit dhe fillimit të shitjeve të makinave, problemi i kursimit të burimeve të karburantit ishte veçanërisht i mprehtë.

Për të zhvilluar motorët J35Z4, specialistët e kompanisë japoneze përdorën modelet e tyre, që datojnë që nga viti 1999. Po flasim për termocentralin, me emrin e koduar J35A1, i cili formoi bazën për Odyssey RA6-9 / RL. Rreshti i tretë i sediljeve mund të fshihet

Problemet tipike që lindin në funksionimin e një termocentrali të modifikuar

Disa vite shitje aktive të këtij crossover lejuan specialistë të kualifikuar të përcaktojnë listën e problemeve kryesore që lidhen me funksionimin e motorit në sistemin e makinës:

• Kur kilometrazhi i makinës tejkalon 100 mijë kilometra, boshtet me gunga konsumohen pothuajse menjëherë. Vlen të përmendet se, si rregull, të dy boshtet me gunga i nënshtrohen konsumimit menjëherë. Ndërkohë, janë të mundshme edhe përjashtime. Pra, ndonjëherë pas 100 mijë kilometrave, vetëm boshti me gunga e përparme duhet të ndryshohet. Ky problem shkaktohet nga e ashtuquajtura uria e naftës, e cila nga ana tjetër lind nga ndikimi i dy faktorëve kryesorë. Para së gjithash, duhet thënë për neglizhencën e pafalshme të pronarëve të makinave që nuk kontrollojnë nivelin e vajit. Sidoqoftë, llogaritja e gabuar konstruktive e zhvilluesve të modelit nuk mund të mohohet, sepse është e qartë se për disa arsye ata ulën vëllimin e sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme. Në këtë drejtim, vaji nga gropa gjatë një fillimi të ftohtë të motorit në një regjim të temperaturës së ulët plotësisht shkon drejtpërdrejt në njësinë e energjisë. Vini re se rivendosja e modelit në 2011 nuk mund ta zgjidhte këtë problem.
• Një tjetër pengesë e sistemit VCM është rrjedhja e rregullt e vajit nga poshtë bllokut të tij. Në shumicën e rasteve, ai shkon drejtpërdrejt në gjeneratorin e termocentralit. Kjo mund të rregullohet vetëm duke riparuar motorin.
• Katalizatorët në model janë të aftë të përballojnë një kilometrazh në intervalin 120-150 mijë kilometra. Më shpesh ato nuk ndryshohen duke instaluar shkarkues flakë, kostoja e të cilave është një rend i madhësisë më pak.
• Dizajni i kryqëzimit përmban mbështetëse hidraulike të shtrenjta, të cilat do të duhet të ndryshohen të paktën çdo 150 mijë kilometra.

Trajnim praktikisht pa probleme

Piloti i gjeneratës së dytë Honda (2008) mori një transmetim vërtet jo modest. Megjithatë, që funksionimi i tij të mos shoqërohet me shfaqjen e rregullt të një mase keqfunksionimesh, nevojitet një shërbim kompetent. Pra, mirëmbajtja e duhur e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi të instaluar në një makinë konsiston në monitorimin sistematik të gjendjes së vajit dhe zëvendësimin e tij në kohë. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të kryhet rregullisht një kontroll teknik profesional i makinës për të identifikuar në kohë vendet e mjegullimit dhe rrjedhjeve të vajit.

Makina vjen me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat e quajtur VTM-4, i cili e ka dëshmuar veten në mënyrë të jashtëzakonshme në tregun e automobilave edhe si pjesë e gjeneratës së parë Acura MDH. Duhet të theksohet se në rastin kur makina përdoret vazhdimisht në kushte të vështira operimi, ia vlen të ndryshoni vajin në diferencialin e pasmë çdo 17 mijë kilometra.

Nëse dëshironi, mund të gjeni një Honda me një rrotë të këtij modeli, megjithatë, shitjet e tij u kryen ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara.

Karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit të kryqëzimit

Përshkrimi i modelit në faqen zyrtare të markës japoneze është mjaft i gjallë dhe, si gjithmonë, jashtëzakonisht pozitiv. Ndërkohë, menaxhmenti i markës përpiqet të mos përmendë koston e shërbimit të makinës dhe komponentëve të saj individualë, dhe shërbimi kushton vërtet shumë para.

E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e gjetur në këtë crossover. Sigurisht, është i përshtatshëm në mënyrë optimale për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, për rehati gjatë udhëtimeve të gjata, do të duhet të paguani një shumë të mirë, sepse shiritat e pasmë merren me qira për 70 mijë kilometra të tjera, dhe ato të përparme dështojnë pas 140 mijë kilometrash. Për shkak të faktit se blerja e levave të reja është një biznes shumë i shtrenjtë, shumë pronarë të makinave të këtij modeli e zgjidhin problemin si më poshtë: shufrat e topit dhe gomat e heshtura shtypen, si rezultat, punojnë për të paktën 200 mijë kilometra.

Kushinetat e rrotave nuk do të dështojnë më herët se pas 100 mijë kilometrash, dhe burimet e pasme ulen në një vrapim prej të paktën 180 mijë. Ky i fundit i nënshtrohet transportit të rregullt të ngarkesave të rënda. Rafti i drejtimit në njëqind mijë kilometra do të ndihet me një goditje të fortë.

Për sa i përket drejtimit, duhet thënë se pesha e rëndë zvogëlon ndjeshëm manovrimin e makinës, kështu që një kryqëzim i tillë ka shumë të ngjarë të mos jetë i gjallë në qoshe edhe me ngarje të aftë. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera, ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre. Kjo makinë funksionon mirë në kushte të pafavorshme të motit dhe madje trajton gropat dhe gropat e mesme në sipërfaqen e rrugës. Në mënyrën më të mirë, kryqëzimi do të provojë veten në një rrugë të sheshtë si në një qytet.

Sallon i gjerë dhe i rehatshëm

Performanca nuk është aspak gjëja më e rëndësishme për një makinë në kategorinë e kryqëzimeve familjare. Pjesa e brendshme e kësaj makine meriton vëmendjen tuaj. Fillimisht, niveli i sigurisë pasive brenda makinës mbetet në një nivel mjaft të lartë. Për të përmirësuar efektivitetin e përdorimit të airbagëve, specialistët e markës japoneze kanë zhvilluar dy mënyra për ta, të cilat aktivizohen me forca të ndryshme në përputhje me ashpërsinë e përplasjes, e cila përcaktohet nga sistemi i kryqëzimit. Në bazë të një sistemi inteligjent funksionon edhe airbagu anësor, i projektuar për pasagjerin e përparmë. Ky jastëk supozon praninë e sensorëve të specializuar, të cilët, nga ana tjetër, lexojnë plotësisht pozicionin në të cilin pasagjeri ulet në sedilje dhe bëjnë rregullime për lirimin e kësaj pajisje sigurie.

Brendësia e kabinës mund të quhet konservatore, por në të njëjtën kohë e rehatshme. Vendet në të janë të rregulluara në atë mënyrë që pasagjeri të mund të ulet i shtrirë. Elementet shtesë në kabinë përfshijnë:

• mbajtëse filxhani fjalë për fjalë në sasi të pakufizuar;
• sirtarë;
• ndarje dorezash;
• xhepa për gjëra të ndryshme të vogla: nga dokumentet deri te stilolapsat me majë.

Përkundër faktit se marka e pozicionon këtë crossover si një tetëvendësh, ky përcaktim është mjaft arbitrar. Në rreshtin e tretë do të jetë shumë e vështirë të akomodohen tre pasagjerët. Por, nëse është e nevojshme, ju mund të hiqni qafe këto ndenjëse dhe, në këtë mënyrë, të shtoni hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit.

Menaxhmenti i markës japoneze i kushtoi vëmendje të veçantë zgjedhjes së materialeve për dekorimin e brendshëm. Është e mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe sigurisht është e këndshme për syrin falë vetive të shkëlqyera estetike. Për sa i përket pultit, vërejmë se është bërë në stilin tradicional për makina nga Honda.

Gjëja më e rëndësishme janë përfundimet

Në treg, ky model, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e tij, praktikisht nuk e humbet rëndësinë e tij. Një Honda e tillë është pothuajse një zgjidhje ideale për familjet dhe kompanitë e mëdha. Për më tepër, nëse një shofer i ndërgjegjshëm monitoron kushtet e funksionimit të makinës së tij dhe kontakton shërbimet në kohën e duhur, makina do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj për shumë vite. Për më tepër, vërejmë se kompleksi i disavantazheve të natyrshme në këtë kryqëzim zbehet në krahasim me problemet kolosale të homologëve të tij modernë. Kërkesa për këtë Honda mund të gjykohet nga popullariteti i saj në mesin e rrëmbyesve. Disa vite më parë, ata fjalë për fjalë rrethuan qytetet në të gjithë vendin në kërkim të një makine të tillë.

jp4x4.ru

Honda Pilot - crossover amerikan i markës japoneze

Lansimi i parë i crossover-it të madhësisë së mesme Honda Pilot u bë në 2003. Makina, siç thonë ata, "qëlloi". Kjo dëshmohet nga vëllimi mbresëlënës i shitjeve. Gjatë gjithë historisë së modelit, rreth 1.4 milionë makina janë shitur me targën e emrit Pilot. Në vitin 2008, publiku e priti ngrohtësisht gjeneratën e dytë dhe në vitin 2012 iu nënshtrua një “liftimi i fytyrës”. Tani kemi të bëjmë me një brez të tillë të dytë. Një seri e gjeneratës së tretë është planifikuar për vitin e modelit 2016, por këto janë ditët që do të vijnë.

Jashtë në kënde të ndryshme

Nga pamja e jashtme, Honda Pilot i gjeneratës së dytë duket brutal, nëse jo i vrazhdë. Format katrore me skaje paksa të rrumbullakosura të kujtojnë kafshët e fuqishme (mbi të gjitha hipopotamët). Versioni i para-styling kishte skaje edhe më të mprehta, të copëtuara. Pesha e makinës korrespondon - 2062 kg. Dimensionet janë gjithashtu mbresëlënëse - 4870 × 1995 × 1845 mm. Një lloj paralelipipedi pesë nga dy.

Në "fytyrë" ka një optikë katrore dhe një grilë të fortë radiatori prej tre shiritash të kryqëzuar kromi me simbolet e markës në qendër. Vlen të përmendet se drita e përparme me siguri do të jetë halogjene; ​​diodat dhe ksenoni nuk janë të disponueshëm në asnjë nga nivelet e veshjes.

Për shumë njerëz, profili i një makine ngjall një shoqatë - një tullë. Vija e drejtë e çatisë, dritaret pothuajse katrore, formimi i drejtë dhe harqet e fryrë të rrotave "muskulare" konfirmojnë përshtypjen e parë të një makine të fuqishme burrash. Duke parë nga pas gjeneratën e dytë Honda Pilot, ne shohim një shesh me tubacione simetrike.

Meshkujt do ta vlerësojnë pamjen e makinës. Ata do të pëlqejnë që makina që pret në parking të mos jetë "e hijshme", por rrezaton besueshmëri, qëndrueshmëri dhe forcë, si një baba i vërtetë i një familjeje.

Salloni dhe përfundimi

Pjesa e brendshme e një makine me një bazë rrote prej gati 3 metra (278 cm) dhe një gjatësi trupore prej gati 5 metrash thjesht duhet të jetë e gjerë. Tetë persona mund të vendosen lirisht në tre rreshta ndenjëse.

Një shofer i çdo madhësie trupi do të jetë në gjendje të vendoset lirshëm pas timonit. Në karrigen e tij ka rregullues elektrik pozicioni me një funksion memorie. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, por edhe në konfigurimin më të shtrenjtë, një makinë elektrike nuk ofrohet për këto qëllime. Mbetet një përshtypje e paqartë nga çelësi i ndërrimit automatik të transmisionit, i vendosur në anën e panelit qendror. Zgjidhja është praktike, por shumë shoferë do të duhet të mësohen me të për një kohë të gjatë.

Dy rreshtat e parë të sediljeve janë të pajisura me seksione të nxehta të sipërme dhe të poshtme të sediljes. Paneli është i organizuar në mënyrë mjaft ergonomike. Të gjitha pajisjet janë në vend dhe lexohen me një shikim. Plastika e fortë e përdorur në dekorim është disi e trishtuar. Sidoqoftë, montimi është i mirë, nuk ka asnjë reagim apo kërcitje. Lëkura imituese praktikisht nuk dallohet nga lëkura.

Komoditet i brendshëm

Me një ekzaminim të përciptë të ambienteve të brendshme, bëhet e qartë se makina është familjare. Një numër i madh xhepash, kamaresh, mbajtëse filxhani dhe raftesh do t'ju lejojnë të vendosni të gjitha sendet e nevojshme për familjen në gjatësinë e krahut. Familjet me shumë fëmijë do të jenë të kënaqura të kenë 4 montime ndenjëseje për fëmijë.

Një tipar tjetër karakteristik i kabinës qëndron në magnetofonin e radios. Altoparlantët e drejtimit krijojnë zhurmë në fazën e kundërt me zhurmën e motorit, gjë që përmirëson ndjeshëm komoditetin e zërit. Për të ndihmuar në anulimin aktiv të zhurmës, është instaluar edhe mbrojtja pasive. Komoditeti fizik sigurohet nga kontrolli i klimës me një njësi të veçantë të kontrollit të pasagjerëve dhe kanalet e ajrit.

Trungu dhe metamorfoza

Me tre rreshta sediljesh të ngritura, vëllimi i bagazhit është 510 litra. Kjo hapësirë ​​është e mjaftueshme për të akomoduar të gjitha sendet e tetë pasagjerëve. Dhe me sediljet e palosur, hapësira e brendshme e makinës kthehet në një “dhomë” normale prej 2700 litrash. Me rreshtin e tretë të sediljeve të palosur, ka vend për pesë persona dhe një ngarkesë prej 1700 litrash.

Ky është edhe një vend për të transportuar një furnizim dy mujor të ushqimit dhe një shtrat i rehatshëm. Të pasmet e palosur formojnë një sipërfaqe mjaft të sheshtë. Porta e pasme masive është e pajisur me një makinë elektrike dhe një dritare me varëse. Dyshemeja është mjaft e lartë mbi tokë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse hapësira e makinës nga toka është 203 mm, plus një rrotë rezervë me madhësi të plotë është e fshehur nën dyshemenë e bagazhit.

"Zemra" e benzinës

Crossoveri i përshkruar është i pajisur me një motor me gjashtë cilindra 3.5 litra. 24 valvola dhe një sistem me injeksion të drejtpërdrejtë japin 249 kuaj fuqi. Çift rrotullues arrin 347 Nm. Kjo ju lejon të përshpejtoni një automjet prej dy tonësh në 100 km / orë në 9,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Për gjerësitë tona gjeografike, njësia e kontrollit të motorit është e pajisur me një sistem që e lejon atë të fillojë pa probleme edhe në temperaturat -40C.

Konsumi i karburantit është 18 litra për 100 km në qytet, në autostradë - rreth 11, dhe në ciklin e kombinuar - 13 litra. Një sistem i veçantë i lidhjes inteligjente të cilindrave ndihmon në kursimin e karburantit. Në ngarkesa minimale, punojnë vetëm 3 "tenxhere", pjesa tjetër janë të lidhura me ngarkesë në rritje. Të dy 95-të dhe 92-të mund të derdhen në një rezervuar 80 litra, pa dëmtuar shumë mekanizmat dhe karakteristikat dinamike.

Transmetim

Çdo Honda Pilot i gjeneratës së dytë përdor një automatik me 5 shpejtësi si transmision. Makina është domosdoshmërisht plotësisht automatike. Nuk ka opsione me transmision manual, gjë që është e natyrshme duke pasur parasysh madhësinë e makinës. Të sapoardhurit pilot shpesh humbasin ndryshimet e marsheve për shkak të veçorisë së lartpërmendur të projektimit të levës së lidhur.

Pezullim dhe rrota

Shasia e gjeneratës së dytë të crossover-it nga Honda është e përbashkët me Acura MDX. Pajisja e një makine kaq të madhe me një pezullim tipik të lehtë justifikohet nga qëllimi i saj. Para së gjithash, kjo është një makinë familjare utilitare që nuk është projektuar për kushte të egra jashtë rrugës, megjithëse ka një strukturë trupi kornizë.

McFerrson e përparme dhe shumë-lidhjet e pasme ofrojnë një udhëtim të shkëlqyeshëm në pistë ose rrugë të papastërta, por në rrugë jashtë rrugës (madje edhe të moderuara) ato sinqerisht dështojnë. Për ata që megjithatë vendosin të provojnë Honda Pilot jashtë rrugës, është më mirë të harrojmë varjen diagonale, karakteristikat teknike të pezullimit dhe konfigurimi i trupit nuk do ta lejojnë këtë. Dhe është më mirë të mbani mend për sistemin e asistencës së rrëshqitjes, por mos u mbështetni shumë në të, ai është ende një kryqëzim dhe jo një pushtues i patrembur jashtë rrugës.

Karakteristikat dinamike

Piloti drejtohet ashtu siç duhet të drejtohet një makinë e madhe. Udhëtimi mbresëlënës dhe i matur me qëndrueshmëri të mirë gjatësore shkon me siguri përgjatë pistës, i përgjigjet pa probleme timonit dhe gjithashtu rrit pa probleme shpejtësinë. Karakteristikat teknike nuk lejojnë të luash nëpër qoshe, makina është pothuajse 2 metra e gjatë dhe është e prirur për lëkundje anësore.

Terreni i ashpër me terren të pakomplikuar është gjithashtu i mundur për t'u hipur në kënaqësinë tuaj. Sistemi Slip Assist, së bashku me bllokimin e diferencialit të pasmë dhe sistemin e nisjes së pjerrët nga kodra, ju lejon të kapërceni shumicën e pengesave. Në situata të tilla, sensori i integruar i këndit të animit ndihmon gjithashtu. Ai merr informacion për pozicionin e automjetit në hapësirë ​​dhe e transmeton atë në njësinë e kontrollit të transmisionit, në të cilin çift rrotullimi shpërndahet.

Siguria

Inxhinierët i kushtuan shumë vëmendje këtij aspekti. Një duzinë airbag janë shpërndarë në të gjithë kabinën, duke përfshirë perde të fryra midis rreshtave të sediljeve. Shpërndarja inteligjente e forcës së frenimit dhe ABS ofrojnë performancë të shkëlqyer frenimi.

Siguria shtesë e drejtimit sigurohet nga sistemet e kontrollit pasiv të lundrimit, asistenca gjatë nisjes në një rrugë të pjerrët dhe stabiliteti i drejtimit. Çështja e rehatisë dhe sigurisë është e rëndësishme të merret parasysh kur zgjidhni një kryqëzim familjar.

Krahasimi i avantazheve dhe disavantazheve

Përshtypja e përgjithshme e gjeneratës së dytë Honda Pilot është më se e favorshme, por kjo nuk do të thotë se nuk ka mangësi. Tabela e mëposhtme do t'ju ndihmojë të vizualizoni raportin e cilësive pozitive dhe negative.

jp4x4.ru

Pilot Honda

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të karakteristikave, të brendshme dhe të jashtme të SUV Honda Pilot E-Class.

Gjenerata e parë e SUV-ve Honda Pilot u lëshua në 2003, dhe rivendosja u zhvillua në 2006. Është një crossover i klasit E me tetë ulëse me rrota të përparme me një bosht të pasëm me prizë. Makina është e madhe dhe e gjerë, ka një motor të fuqishëm 3.5 litra në bord, dhe lëvizja me katër rrota dhe hapësira nga toka ju shtyjnë drejt manovrave të thjeshta. Në përgjithësi, Piloti është një mjet i gjithanshëm që do të ndihmojë në çdo rast.

Honda Pilot: pamja

Siç mund ta shihni në foton e mësipërme, Honda Pilot kënaqet me vrazhdësinë dhe brutalitetin e tij të jashtëm, duke e bërë atë të duket si një SUV i madh i plotë.

Në fillim është e vështirë të mësohesh me përmasat dhe, duke ecur nëpër oborre të mbushura me makina, duhet të veprosh me shumë kujdes. Në kushte të tilla mungojnë pasqyrat e palosshme automatike.

Binarët e çatisë meritojnë vëmendje të veçantë. Ata përshtaten në mënyrë të përkryer nga buza e trupit deri në mes të çatisë.

Nëse pamja e kësaj makine nuk ju përshtatet me dimensionet e saj, atëherë ju rekomandojmë që të njiheni me Honda Crosstour, karakteristikat teknike të Crosstour korrespondojnë me crossoverin dhe pamja me karrocën e stacionit.

2012 Honda Pilot i brendshëm dhe i brendshëm

Fotot e brendshme

Brendësia e këtij modeli është e gjerë dhe e rehatshme. Një shofer i çdo lartësie dhe ndërtimi mund të hipë rehat pas timonit. Sediljet rregullohen në çast duke shtypur një palë butona të rregullueshëm elektrik. Hyrja në sediljet e pasme është e lehtë falë dyerve të gjera. Ka hapësirë ​​pothuajse të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët me ndërtim mesatar. Pjesa e brendshme është e përfunduar me plastikë të fortë, por nuk mund të dëgjoni një kërcitje kur vozitni. Në përgjithësi, izolimi i zërit i Honda Pilot është i mirë. Sediljet janë të zbukuruara me lëkurë, megjithëse është e vështirë të thuhet se sa natyrale është. Por në parim, cilësia e dekorimit të brendshëm të makinës është e mirë.

Salloni përmban shumë kamare të ndryshme, sirtarë, ndarje dorezash dhe mbajtëse filxhani, në të cilat mund të vendosni lehtësisht gjëra të ndryshme të vogla.

Makina eshte shume funksionale. Rregullimi elektrik i pasqyrave dhe sediljeve, aksesorët me fuqi të plotë, si dhe kontrolli i klimës me të gjitha funksionet dhe rregullimi i veçantë për pasagjerët do të kënaqin çdo pronar makine.

Nuk ka pyetje në lidhje me treguesit ergonomikë. Qasja në kontrolle dhe rregullimi i elementeve të ndryshme është falas dhe intuitive. Nuk ka asgjë të tepërt para syve tuaj dhe asgjë nuk ju shpërqendron gjatë vozitjes.

Brendësia e SUV Honda Pilot transformohet lehtësisht. Nëse lëvizni sediljet, atëherë mund të siguroni hapësirë ​​shtesë për pasagjerët ose të rrisni bagazhin tashmë të madh. Dyshemeja e bagazhit është e lartë, gjë që është normale për automjetet me rrotë rezervë nën pjesën e poshtme dhe hapësirë ​​të rritur nga toka.

Specifikimet Honda Pilot

Motorri

Honda ka prezantuar një risi në mesin e SUV-ve të madhësisë së mesme - Honda Pilot. Kjo makinë është e pajisur me një motor 24 valvulash V6 SOHC VTEC, i cili me një vëllim prej 3471 cc. shih zhvillon një fuqi prej 257 kf. Dizajni siguron një bosht të vetëm me gunga dhe një bllok cilindri të lehtë aliazh alumini. Për të kursyer karburant, ai është i pajisur me sistemin më të fundit të kontrollit të cilindrave të ndryshueshëm, i cili lejon që blloqet e motorit të fiken në varësi të ngarkesës. Ky sistem nuk është i ri, megjithatë, në Honda Pilot, struktura dhe struktura e këtij sistemi është pak më e ndërlikuar: me ngarkesë të ulët, ndizen vetëm tre cilindra, me rritjen e tij, cilindri i katërt ndizet. Nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, i gjithë motori do të marrë jetë. Prodhuesit deklaruan konsumin urban në 16 l / 100 km, të përzier 11,8 l / 100 km dhe konsumin periferik në 9,2 l / 100 km. Në fakt, motori është shumë më i pangopur, dhe ju mund të shtoni me siguri 2-3 litra në çdo lloj udhëtimi. Benzina e 95-të.

Deri në vitin 2004, në Honda Pilot u instalua një motor 3.5 litra, i cili zhvilloi 240 kf, dhe që nga viti 2004, V6 SOHC VTEC filloi të instalohej në të gjithë Pilotët Honda, i cili, me të njëjtin vëllim, është më i fuqishëm me 17 kf.

Siguria

Prodhuesit japonezë gjithashtu u kujdesën për sigurinë. Në të vërtetë, Honda është SUV më i sigurt në rrugët ruse, ju mund të përdorni karakteristikat e tij teknike në maksimum. Makina është e pajisur me sistemet më të fundit të sigurisë aktive ABS, shpërndarje elektronike të forcës së frenimit, stabilitet të drejtimit dhe asistencë gjatë nisjes në rritje. Një duzinë airbag do të kujdesen për jetën e shoferit dhe pasagjerëve, dhe kontrolli i lundrimit do të ndihmojë në mbajtjen e një distance të sigurt.

Çmimi Pilot Honda

Ju gjithashtu mund të njiheni me çmimet e Honda Civic në faqen tonë të internetit.

Honda Pilot - foto

Nëse nuk ju pëlqejnë crossover-et, atëherë shikoni foton e Honda Jazz, ky hatchback i përket modeleve me buxhet më të ulët.

car-insur.ru

Honda Pilot: karakteristikat teknike, dimensionet. Fotot e sallonit dhe makinave Honda Pilot

Honda Pilot është një SUV i gjeneratës së re i lëshuar me sukses për tregun amerikan. Nga viti 2003 e deri më sot, rreth një milion e gjysmë janë shitur në botë; në Rusi, makina ishte e përhapur në 2008 - gjatë kësaj kohe, rreth dhjetë mijë makina gjetën pronarët e tyre. Piloti Honda, karakteristikat teknike të të cilit vazhdojnë të kënaqen me "zhdërvjelltësi", vazhdon të fitojë popullaritet.

Honda Pilot 2009, sallon

Siç mund ta shihni në foton e sallonit, modelet më të vjetra Honda Pilot kishin një pamje "tulla" dhe një brendshme të bollshme, por modelet e reja fituan aerodinamikë të përmirësuar, izolim të zhurmës dhe një "pamje të efektshme", por dimensionet e përgjithshme jo. ulet, por “paleta” e ngjyrave të trupit u zgjerua. Ju mund të shihni ngjyrat e jashtme të Honda Pilot në fotot e mëposhtme. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje disa karakteristikave "të jashtme":

• Salloni është bërë më i gjerë: gjatësia është rritur nga tetëdhjetë milimetra në pesë metra;
• Baza e rrotave është "shtrirë" me dyzet e pesë milimetra;
• Trungu gjithashtu zgjatet me dyzet e pesë milimetra;
• Tani kryqëzimi është bërë njëzet e pesë milimetra më i ulët: rrotat e përparme kanë rënë me pothuajse tre centimetra, divani i mesëm me tre centimetra dhe rreshti i tretë me gjashtë centimetra menjëherë;
• Modelet e mëparshme Honda Pilot kishin buzë shtatëmbëdhjetë inç, ndërsa e reja kishte rrota tetëmbëdhjetë inç, dhe në Amerikë përgjithësisht përdoren rrota njëzet inç;
• Pesha e trupit është bërë më e lehtë për dyzet kilogramë dhe disi më e ngurtë se ajo e mëparshme.

Përshkrimi i avantazheve të "sallonit" të Honda Pilot

Dimensionet e përgjithshme të Honda Pilot sugjerojnë një kusht të veçantë për rehati brenda makinës. Një person i çdo lartësie dhe ndërtimi do të jetë në gjendje të përzihet, këndi i mbështetëses është i rregullueshëm dhe vetë mbështetësja është mjaft e butë, mbështetëse e gjerë qendrore e palosshme dhe një prag dritareje në anën e kundërt. Për të ofruar mundësinë për të transportuar më shumë pasagjerë, Honda ka zgjeruar numrin e mbajtësve të kupave në gjashtë. Dyshemeja e bagazhit është prej plastike dhe mund të rrotullohet nga të dyja anët. Për rreshtin e tretë, vëllimi i bagazhit të Honda Pilot u rrit në treqind e pesë litra, për të dytën - deri në tetëqind e njëzet e shtatë litra, dhe me të dy rreshtat e palosur - një mijë e shtatëqind e shtatëdhjetë e nëntë litra .

Pesë porte USB, katër prej të cilave kanë një funksion karikimi dhe një portë e dytë HDMI me hyrje kufjesh dhe audio-video.

Syzet janë të pajisura me perde të anulueshme; divan me ngrohje në formën e butonave nën sedilje, ka panele kontrolli personal për kontrollin e klimës me tre zona. Këtu mund të emërtoni një minus, megjithëse të vogël: dritare automatike vetëm në dritaret e përparme.

Nën tavan, mund të shihni sistemin DVD, i cili ka një ekran rrokullisjeje nëntë inç. Cilësia e plastikës është përmirësuar dukshëm, dhe nuk tundet në gunga, dhe paneli i instrumenteve ka ndryshuar "lisin" e tij në futje të bëra prej plastike të butë. Dizajni i shkallës është përditësuar: kompjuteri në bord ka një ekran me ngjyra dhe shpejtësia e shpejtësisë është zëvendësuar me numra të mëdhenj në krye. Transmetimi automatik, kur zhvendoset në një mënyrë tjetër, "ndryshon" ngjyrën e seksioneve të vendosura në anën nga blu në të kuqe. Izolimi i dridhjeve eliminon plotësisht zhurmën e motorit nga pasagjeri - anulimi i zhurmës përmes një mikrofoni të veçantë shtyp çdo burim zhurme të jashtme. Fotot e sallonit Honda Pilot janë paraqitur më poshtë.

Ergonomia dhe pajisjet

Freni i parkimit mbetet aty ku ishte në modelet e hershme Honda Pilot. Por zgjedhësi i makinës u kthye në vendin midis sediljeve, u shfaq butoni i fillimit të motorit - një tipar dallues i modifikimit të ri. Piloti Honda ka rritur përmasat e tij të përgjithshme, kështu që kamera me "pamje" mbrapa tani shfaq imazhin në ekranin e sistemit multimedial, duke rritur paraprakisht këndin e shikimit. Ka ende një ndryshim midis makinave amerikane:

• sistemi i kontrollit të pozicionit në korsi dhe gjatë ndërrimit të korsive;
• Kontrolli i lundrimit;
• në rast të një kërcënimi të aksidenteve frontale, një paralajmërim nga një sistem i veçantë është i mundur;
• kur lëvizni mbrapa, aktivizohet funksioni i ndihmës.

Makina ruse nuk është e pajisur me këto funksione për shkak të kostos së lartë. Por fillimi i motorit në distancë, sensori i shiut, pasqyrat anësore të palosshme elektrike, ndriçimi i brendshëm i ambientit dhe hyrja pa çelës në makinë - e gjithë kjo është ruajtur.

Do të jeni të interesuar se çfarë...

… Sistemi i karburantit me një motor 3-litërsh dhe injeksion me shumë pika, i pajisur me një funksion të çaktivizimit të cilindrit. Honda Pilot "vrapon" me benzinën e 92-të. SUV-i i ri përshpejton në njëqind kilometra në orë në dhjetë sekonda, dhe konsumi i karburantit të Honda Pilot ka rënë me 1.2 litra për njëqind kilometra. Transmetimi automatik ka gjashtë hapa në vend të një transmetimi me pesë shpejtësi. Pesë të parat sigurojnë një rritje të dinamikës së përshpejtimit, por faza e gjashtë është bërë sikur të ishte më e gjatë për të siguruar ekonominë e karburantit në autostradë, ndërsa pesha prej dy tonësh e Honda Pilot ju lejon të drejtoni makinën pa probleme.

Për një makinë ruse, hapësira e tokës u rrit nga njëqind e tetëdhjetë e pesë milimetra në dyqind, dhe qendra e gravitetit u ngrit ndjeshëm për shkak të pezullimit të ngritur. Nuk ka asnjë version me rrota të përparme për Rusinë, vetëm me katër rrota me një skemë tradicionale: rrotat e përparme mbeten, dhe gjatë rrëshqitjes ose nxitimit, kutia e ingranazhit të pasme "lidhet" për të ndihmuar. Nuk ka asnjë diferencial ndërmjet rrotave, ndërsa boshtet e boshtit janë të lidhur përmes një tufë me shumë pllaka të ingranazhit të drejtuar.

Honda Pilot i ri ka një kuti marshi të lehtësuar me dhjetë kilogramë, të përforcuar për një rritje prej njëzet për qind në çift rrotullues dhe është plotësuar në dizajn. Në vend të lidhjeve të zakonshme të topit të një disku elektromagnetik, pompat hidraulike mbërthehen në gjysmë boshtet, të cilat i lejojnë ata të "punojnë" deri në dyzet e gjashtë përqind më shpejt! Makina me të gjitha rrotat modifikohet duke përdorur shpërndarjen vektoriale të shtytjes së boshtit të pasmë jo për shkak të frenimit, por për shkak të çift rrotullues që merret në boshtin e pasmë përmes një kuti ingranazhi të veçantë. Kjo ndihmon për të "hyrë" më mirë në qoshe.

• Bllokimi i detyruar i kthetrave të marsheve të pasme në Honda Pilot moderne është shfuqizuar. Zhvilluesit e konsideruan të nevojshme heqjen e tij për shkak të kthetrave të fërkimit që veprojnë në boshtet e boshtit të pasmë, të cilat duhet të rrëshqasin vazhdimisht, duke kompensuar kështu ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të pasme dhe të përparme. Menaxhimi kryhet automatikisht.
• Vlen të përmendet se Honda është makina e parë që merr katër modalitete ndër-country: borë, baltë, rërë dhe normale. Përgjigjet e mbytjes ndryshojnë nga kontrolli elektronik i tërheqjes, siç është transmisioni automatik me AWD dhe kontrollin e qëndrueshmërisë.
• Në të njëjtën kohë, modaliteti "borë", boshti i pasmë merr shumë tërheqje, ndërsa "balta" dhe "rëra" - një reagim i mprehtë ndaj gazit, ku kutia i reziston rrotullimeve maksimale, dhe sistemi i stabilizimit siguron gjatë- rrëshqitje e afatit.
• Mbrojtja e motorit sigurohet nga alumini ose çeliku, por syri tërheqës është larg.
• Krahët e varur janë prej alumini dhe çeliku dhe kanë stampa.
• Fotografia më poshtë tregon diferencialin e vitit të modelit 2016. Kushtojini vëmendje paketave të fërkimit të boshteve të boshteve, të cilat janë qartë të dukshme.

Modaliteti "normal" është i përsosur për seksionin jashtë rrugës, grepa lejon që SUV të qëndrojë me besim. Imitimi i sistemit të mbylljes së rrotave nuk lejon ndalimin për shkak të varjes diagonale. Sidoqoftë, jashtë rrugës, përkatësisht në baltë ose rërë të lirshme, ndihet qartë një rresht i ulur. Mos harroni se transmetimi automatik nuk do të jetë në gjendje ta mbajë makinën në një pjerrësi, dhe kur frena të lëshohet, ajo do të rrokulliset prapa. Asistenti i fillimit në rritje mund të ishte i dobishëm këtu, por modifikimi rus nuk nënkupton pamjen e tij.

Çmimet e Honda Pilot

Sipas statistikave, shitjet ruse ranë me shtatëdhjetë e pesë përqind. Honda është gjithnjë e më ekonomike në përshtatjen e makinave në rrugët ruse.

Në Rusi, çmimi i një Honda Pilot varion nga 2,307,000 në 2,657,000 rubla, por një SUV i ri për shkak të futjes së teknologjive të reja do të kushtojë edhe më shumë. Shtë interesante që makina praktikisht nuk ka konkurrentë - salloni me tetë vende nuk është prodhuar dhe nuk prodhohet nga paraardhësit e tij. Konkurrenti kryesor për sa i përket pajisjeve është Nissan Pathfinder me një motor 3.5 litra. I mbledhur në Shën Petersburg, kursen ndjeshëm në montim. Në vitin 2014, çmimi më i lartë ishte 2,570,000 rubla, në 2015 deri në 2,760,000 rubla. Lista e pajisjeve përfshin gjithçka që ka Piloti: kontrollin e klimës me tre zona, timonin me ngrohje, ventilimin e sediljeve të përparme dhe një DVD player për pasagjerët e pasmë.

Një tjetër konkurrent është Toyota Highlander me rrota të përparme me një motor 2,7 litra me një çmim deri në 2,629,000 rubla, por ekziston edhe një version me rrota të përparme me një motor 3,5 litra, i cili kushton rreth 2,964,000 rubla. Ka vetëm sedilje me ngrohje me timon dhe kontroll klimatik. Nuk ka kinema atje.

Duhet thënë se karakteristikat teknike të Honda Pilot janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me dy modelet e mëparshme:

• Vëllimi i rezervuarit është rritur në shtatëdhjetë e katër litra;
• Shpejtësia maksimale është njëqind e nëntëdhjetë e dy kilometra në orë;
• Çift rrotullues - deri në dyqind e nëntëdhjetë me pesë mijë rrotullime në minutë;
• Vëllimi i motorit është rritur në pothuajse tre mijë centimetra kub.

Përkundër faktit se versioni rus i Honda Pilot është disi "i prerë" në krahasim me atë amerikan, makina është e përshtatshme për ngasje në distanca të gjata. Komoditeti i deklaruar nga prodhuesi është një çështje simpatie për shumë familje që vlerësojnë komoditetin dhe kapacitetin.

jeepclubspb.ru

Veçoritë Honda Pilot 2008-2010 SUV 3.5 AT (Honda Pilot)

Çmimi i makinës së përdorur: 298,000 - 2,500,000 rubla.

Konfigurime të tjera të makinës së prodhuar gjatë këtyre viteve: Honda Pilot 3.5, Honda Pilot 3.5 AT, Honda Pilot 3.5 AT

Trego për një pasaktësi

Specifikimet Honda Pilot 3.5 AT në pjesën e pasme të një SUV. Makina Honda Pilot është prodhuar nga viti 2008-2010.

Emri im është Aleksandër

Përparësitë: Bleva një makinë të ngarkuar plotësisht. Më e mira në treg thjesht nuk ekziston. Salloni është si një apartament i rehatshëm, ka shumë hapësirë, mund të luani futboll, shumë pajisje të ndryshme, kamare, mbajtëse filxhani, gjithçka është e përshtatshme dhe e menduar mirë. Vendet janë të rehatshme, si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Sistemi audio është i shkëlqyer, zëri është i shkëlqyer. Kompjuteri në bord është shumëfunksional, tregon pothuajse të gjitha informacionet. Izolimi i zërit është thjesht klas. Ngrohte të gjitha sediljet. Kontroll i fuqishëm i klimës me tre zona. Është shumë ngrohtë në makinë në dimër. Kapaku i bagazhit mund të hapet si nga ndarja e pasagjerëve, ashtu edhe nga çelësi, dhe mund të hapni të gjithë kapakun dhe vetëm një gotë. Dinamika është e shkëlqyer, trajtimi është gjithashtu i shkëlqyeshëm, sistemi i stabilizimit funksionon mirë, vetëm kur rruga është e keqe, makina duhet të mbahet. Motori është i fuqishëm dhe me shpirt të lartë, kërcimet nuk ndjehen. Transmetimi automatik funksionon mirë, nuk ka dështime. Ka një buton në kuti për përshpejtimin dinamik gjatë parakalimit, një gjë shumë interesante. Frenat janë normale. Konsumi mesatar në qytet është 15 litra. Pezullimi nuk ngre asnjë ankesë.

Të metat: Plastika në kabinë ndotet pak lehtësisht. Nuk ka USB, thjesht nuk e qartë pse. Nuk ka palosje automatike të pasqyrave.

Përvoja operative: Nuk ka fare probleme. Makina eshte pothuajse perfekte, pervec gjerave te vogla te ndryshme. Unë këshilloj, ka një mundësi, shfrytëzojeni.

Emri im është Boris

Përparësitë: Faktorët kryesorë për mua ishin prania e 3 rreshtave të sediljeve, një përshtatje e rehatshme, konsumi i ulët i karburantit dhe një bagazh i gjerë. Shumë opsione u eliminuan dhe vetëm Piloti doli në të gjitha parametrat. Kur rreshti i tretë zgjatet, në bagazh vendosen një karrocë për fëmijë, një biçikletë për fëmijë dhe nja dy çanta të vogla nga dyqani, dhe kur rreshti i tretë paloset, sediljet janë thjesht një bosht, edhe nëse jetoni atje. Shërbimi funksionon sipas nevojës, shpejt, me efikasitet dhe ... çka është shumë e rëndësishme - i lirë. Përshtatja është shumë e rehatshme. Edhe me rreshtin e tretë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, pasagjerët nuk pushojnë në gjunjë. Konsumi i kenaqur, makina eshte shume ekonomike. Makina nuk sjell probleme. Në përgjithësi, për një sasi relativisht të vogël ju merrni një makinë të gjerë, të rehatshme, ekonomike dhe të besueshme. Për mua nuk ka opsione të tjera të tilla, patjetër vetëm Pilot.

Të metat: Nuk ka asnjë minus, kjo është një makinë shumë e bukur.

Përvoja operative: Kishte një problem. Amortizatori i pasmë majtas ka rrjedhur, por shërbimi e ndryshoi shpejt nën garanci.

A ia vlen makina paratë? - Po

Emri im është Leo

Përparësitë: Gjithmonë më ka pëlqyer Honda, bleva një Pilot verën e kaluar. Sigurisht, kam konsideruar shumë opsione (familja është e madhe dhe vjehrra ime jeton me ne, kështu që doja tre rreshta, një trung normal dhe një përshtatje të rehatshme). Plus krahasova çmimin, konsumin e karburantit dhe taksën e transportit. Piloti m'u afrua më shumë, ai doli të ishte opsioni më optimal. Ekziston edhe një përshtatje e rehatshme, edhe me rreshtin e tretë të shpalosur, ka vend në bagazh - një karrocë dhe një karrocë të vogël (të vendosur një karrocë të madhe dhe çanta nga dyqani). Kur ndërroj fare dy rreshta, në makinë krijohet një venë e mirë. zona))) ka kaluar tashmë MOT-in e parë, por atje nuk më thanë asgjë të keqe, madje bënë shaka se makina është edhe tani në hapësirë. Është shumë i përshtatshëm dhe ekonomik. Shërbime të mira dhe njerëz të mirë punojnë gjithashtu atje. Ergonomia nuk është e keqe, është shumë e përshtatshme për mua për të menaxhuar (i kam mësuar djalit tim, edhe atij i pëlqeu). Trajtimi është i mrekullueshëm, makina është e bindur, motori është i fuqishëm.

Të metat: Jo, kjo është makina ime e ëndrrave.

Përvoja operative: Kishte vetëm një problem të vogël - ka rrjedhur amortizatori i duhur, por nuk ka rëndësi, tregtari bëri gjithçka në mënyrën më të mirë të mundshme nën garanci.

Kompania e famshme botërore Honda ka fituar favorin e rusëve për teknologjinë e saj të cilësisë së lartë të automobilave. Një nga makinat më të shitura të paraqitura në tregun vendas nga ky prodhues është modeli Honda Pilot i vitit 2008. Përkundër faktit se tregu rus i automobilave sot është plot me analoge më moderne, është kjo makinë që nuk e humbet rëndësinë e saj dhe po arrin vetëm në radhët e admiruesve të saj. Ju ftojmë t'i hidhni një vështrim më të afërt tipareve të vitit 2008, të vlerësoni avantazhet e tij dhe si duhet të kuptoni disavantazhet.

Sot makina është e disponueshme në dy nivele bazë:

• LX. Është bërë traditë që marka japoneze të prodhojë makina në një konfigurim të pasur bazë. Si pjesë e "bazës" ju do të merrni një sistem kontrolli të lundrimit, ajër të kondicionuar, një CD player, brava të automatizuara të dyerve, dritare elektrike.
• SH.SH. Përveç elementeve bazë, ky konfigurim supozon praninë e rrotave me aliazh të lehtë, kontrollin e klimës, një sistem muzikor ultra-modern, si dhe një sistem për monitorimin e nivelit të presionit në rrota, stabilizimin dhe një sfidues CD për 6 disqe. Ai gjithashtu ofron një dizajn origjinal të timonit dhe një rregullues të integruar të timonit.

Ekziston edhe një ofertë EX-L, e pajisur me pjesë të brendshme prej lëkure, sedilje me ngrohje, navigim, çati panoramike dhe një DVD player. Në të gjitha nivelet e veshjes, është instaluar një sistem rregullimi i sediljeve të shoferit, i cili supozon tetë mënyra kryesore.

Ky crossover është funksional, praktik për sa i përket konsumit të karburantit dhe i rehatshëm për çdo shofer.

Reagimi i parë publik

Menaxhmenti i kompanisë japoneze vendosi të prezantojë gjeneratën e dytë të gamës së modelit Pilot në vitin 2008. Me pak përgatitje, në vjeshtë, marka mbajti një demonstrim në Auto Show në Amerikën e Veriut si pjesë e një ekspozite ndërkombëtare. Publiku reagoi ndaj risisë në mënyrë shumë të paqartë, sepse karakteristikat e saj të jashtme dhe teknike lanë një përshtypje të paqartë. Pavarësisht pranisë së një kabine shumë të gjerë dhe të rehatshme, dizajni i përgjithshëm i makinës dhe koncepti në të cilin ishte projektuar ishte jashtëzakonisht brutal: shumë i madh dhe shumë këndor. Për shkak të reagimit të paqartë të audiencës në ekspozitën ndërkombëtare dhe lëshimit jo shumë të suksesshëm të modelit në treg, menaxhmenti i markës japoneze vendosi të modernizojë pak Honda Pilot 2008 (pilot).

Makina u rivendos në vitin 2011, falë së cilës makina fitoi elementët e mëposhtëm:

• parakolp i përparmë në një dizajn të ri;
• skarë e përmirësuar e radiatorit;
• dritat e mjegullës të fuqishme dhe moderne;
• goditje e pasme.

Për më tepër, versioni 2008 i Honda Pilot, i cili u shit në tregun rus të automobilave, mori një modifikim tjetër - termocentrali i makinës u deformua dhe, në vend të 257 të kërkuarve, tani kishte 249 kuaj fuqi. Që atëherë, në tregun vendas të makinave të përdorura ka qenë në modë të gjesh modele të kësaj Honda me motor të degraduar, por me një trup para-stilues. Një nga karakteristikat kryesore të kësaj makine konsiderohet me të drejtë një nivel i lartë sigurie, i cili bëri një spërkatje të vërtetë në të njëjtën kohë. Vlerësimi i makinave më të sigurta, i përpiluar çdo vit nga ekspertët më të mirë të industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ishte ky model në formatin e ri që udhëhoqi për shumë vite me radhë. Rivendosja e fundit e makinës u zhvillua në vitin 2014.

të dhëna të përbashkëta
Viti i lëshimit:	2008-2011
Lloji i makinës:	plug-in e plotë
Klasa e karburantit:	AI-95
Konsumi i karburantit, l për 100 km: Cikli urban MT / AT Cikli i përzier MT / AT MT / AT jashtëurbane	– / 16.3 – / 11.8 – / 9.2
Shpejtësia maksimale, km / orë:	180
Përshpejtimi në 100 km / orë MT / AT, s:	– / 9.9
Trupi
Një lloj:	SUV
Numri i dyerve:	5
Numri i vendeve:	8
Motorri
Lloji i motorit:	SOHC, i-VTEC 24-valvula.
Fuqia e motorit, metër kub cm:	3471
Fuqia, hp / rpm:	257/5700
Çift rrotullues, Nm / rpm:	347/4800
Aspirata:	–
Valvulat për cilindër:	24
Vendndodhja e valvulave dhe boshtit me gunga:
Paraqitja e motorit:
Sistemi i furnizimit:
Kuti ingranazhesh manuale:	–
Transmetimi automatik:	5
Shasi
Pezullimi i përparmë:	Tranator MacPherson, amortizues të mbushur me gaz, leva kundër rrotullimit
Pezullimi i pasmë:	Pezullim me shumë lidhje, goditje gazi, leva kundër rrotullimit
Frenat e përparme:	Disqe të ventiluara
Frenat e pasme:	Disqe të ventiluara
Dimensionet dhe pesha
Gjatësia, mm:	4870
Gjerësia, mm:	1995
Lartësia, mm:	1845
Baza e rrotave, mm:	2780
Gjurmët e rrotës përpara, mm:	1725
Gjurmët e rrotave të pasme, mm:	1740
Pastrimi, mm:	203
Madhësia e gomave:	245/65 R17
Madhësia e diskut:	17 × 7,55
Pesha e ulët, kg:	2062
Pesha e plotë, kg:	2765
Vëllimi i bagazhit, l:
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l:

Makine shume e madhe

Ky crossover në një kohë befasoi audiencën me dimensionet e tij, por kjo ishte e pritshme, sepse makina është me të vërtetë mjaft e madhe për segmentin e saj:

• gjatësia e trupit të makinës është 4875 milimetra;
• gjerësia e trupit është rreth 1995 milimetra;
• lartësia e trupit është pak më e vogël - 1845 milimetra;
• vini re lartësinë e bazës së rrotave, e cila në këtë model arrin 2775 milimetra;
• lartësia e distancës nga toka në këtë kryqëzim është 200 milimetra;
• gjurma e përparme e kryqëzimit arrin 17,720 milimetra në gjerësi;
• vëllimi i bagazhit është i rëndësishëm - 510 litra, megjithatë, ai, ndër të tjera, mund të zgjerohet ndjeshëm (deri në 2464 litra).

Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i rivendosur i këtij përfaqësuesi të formacionit në gjeneratën e dytë duket shumë elegant. Ndërkohë, është e qartë se nuk është pa disavantazhe:

• bojë jashtëzakonisht të hollë dhe të gërvishtur rregullisht;
• optika e përparme me re shpejt;
• dritat e pasme shpesh mjegullohen;
• elementët e kromuar do të zhvishen.

Termocentrali i crossover-it të gjeneratës së dytë

Marka japoneze prezantoi një risi në botë dhe, në veçanti, në tregun rus, duke kufizuar ndjeshëm blerësit e mundshëm në zgjedhjen e tyre. Pra, vetëm një opsion i motorit ishte i disponueshëm. Në këtë rast, ne po flasim për modelin J35Z4, vëllimi i të cilit është 3.5 litra, dhe treguesi fillestar i fuqisë ishte 257 kuaj fuqi. Kujtojmë se që nga viti 2011 motori është deformuar, ndaj sot varianti i motorit 249 kuaj fuqi është i përhapur në treg.

Vlen të përmendet se motori i instaluar në Honda Pilot 2008 ka një avantazh shumë domethënës. Termocentrali i modelit ka një sistem të specializuar VCM të para-instaluar. Thelbi i punës së tij qëndron në faktin se ai monitoron vazhdimisht funksionimin e termocentralit dhe, nëse është e nevojshme, fiket tre ose dy cilindra në bllokun e pasmë. Futja e kësaj veçorie në termocentral ishte e nevojshme, pasi në kohën e krijimit dhe fillimit të shitjeve të makinave, problemi i kursimit të burimeve të karburantit ishte veçanërisht i mprehtë.

Për të zhvilluar motorët J35Z4, specialistët e kompanisë japoneze përdorën modelet e tyre, që datojnë që nga viti 1999. Po flasim për termocentralin, me emrin e koduar J35A1, i cili formoi bazën për Odyssey RA6-9 / RL.

Problemet tipike që lindin në funksionimin e një termocentrali të modifikuar

Disa vite shitje aktive të këtij crossover lejuan specialistë të kualifikuar të përcaktojnë listën e problemeve kryesore që lidhen me funksionimin e motorit në sistemin e makinës:

• Kur kilometrazhi i makinës tejkalon 100 mijë kilometra, boshtet me gunga konsumohen pothuajse menjëherë. Vlen të përmendet se, si rregull, të dy boshtet me gunga i nënshtrohen konsumimit menjëherë. Ndërkohë, janë të mundshme edhe përjashtime. Pra, ndonjëherë pas 100 mijë kilometrave, vetëm boshti me gunga e përparme duhet të ndryshohet. Ky problem shkaktohet nga e ashtuquajtura uria e naftës, e cila nga ana tjetër lind nga ndikimi i dy faktorëve kryesorë. Para së gjithash, duhet thënë për neglizhencën e pafalshme të pronarëve të makinave që nuk kontrollojnë nivelin e vajit. Sidoqoftë, llogaritja e gabuar konstruktive e zhvilluesve të modelit nuk mund të mohohet, sepse është e qartë se për disa arsye ata ulën vëllimin e sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme. Në këtë drejtim, vaji nga gropa gjatë një fillimi të ftohtë të motorit në një regjim të temperaturës së ulët plotësisht shkon drejtpërdrejt në njësinë e energjisë. Vini re se rivendosja e modelit në 2011 nuk mund ta zgjidhte këtë problem.
• Një tjetër pengesë e sistemit VCM është rrjedhja e rregullt e vajit nga poshtë bllokut të tij. Në shumicën e rasteve, ai shkon drejtpërdrejt në gjeneratorin e termocentralit. Kjo mund të rregullohet vetëm duke riparuar motorin.
• Katalizatorët në model janë të aftë të përballojnë një kilometrazh në intervalin 120-150 mijë kilometra. Më shpesh ato nuk ndryshohen duke instaluar shkarkues flakë, kostoja e të cilave është një rend i madhësisë më pak.
• Dizajni i kryqëzimit përmban mbështetëse hidraulike të shtrenjta, të cilat do të duhet të ndryshohen të paktën çdo 150 mijë kilometra.

Trajnim praktikisht pa probleme

Piloti i gjeneratës së dytë Honda (2008) mori një transmetim vërtet jo modest. Megjithatë, që funksionimi i tij të mos shoqërohet me shfaqjen e rregullt të një mase keqfunksionimesh, nevojitet një shërbim kompetent. Pra, mirëmbajtja e duhur e një transmetimi automatik me 5 shpejtësi të instaluar në një makinë konsiston në monitorimin sistematik të gjendjes së vajit dhe zëvendësimin e tij në kohë. Përveç kësaj, është shumë e rëndësishme të kryhet rregullisht një kontroll teknik profesional i makinës për të identifikuar në kohë vendet e mjegullimit dhe rrjedhjeve të vajit.

Makina vjen me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat e quajtur VTM-4, i cili e ka dëshmuar veten në mënyrë të jashtëzakonshme në tregun e automobilave edhe si pjesë e gjeneratës së parë Acura MDH. Duhet të theksohet se në rastin kur makina përdoret vazhdimisht në kushte të vështira operimi, ia vlen të ndryshoni vajin në diferencialin e pasmë çdo 17 mijë kilometra.

Nëse dëshironi, mund të gjeni një Honda me një rrotë të këtij modeli, megjithatë, shitjet e tij u kryen ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara.

Karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit të kryqëzimit

Përshkrimi i modelit në faqen zyrtare të markës japoneze është mjaft i gjallë dhe, si gjithmonë, jashtëzakonisht pozitiv. Ndërkohë, menaxhmenti i markës përpiqet të mos përmendë koston e shërbimit të makinës dhe komponentëve të saj individualë, dhe shërbimi kushton vërtet shumë para.

E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e gjetur në këtë crossover. Sigurisht, është i përshtatshëm në mënyrë optimale për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, për rehati gjatë udhëtimeve të gjata, do të duhet të paguani një shumë të mirë, sepse shiritat e pasmë merren me qira për 70 mijë kilometra të tjera, dhe ato të përparme dështojnë pas 140 mijë kilometrash. Për shkak të faktit se blerja e levave të reja është një biznes shumë i shtrenjtë, shumë pronarë të makinave të këtij modeli e zgjidhin problemin si më poshtë: shufrat e topit dhe gomat e heshtura shtypen, si rezultat, punojnë për të paktën 200 mijë kilometra.

Kushinetat e rrotave nuk do të dështojnë më herët se pas 100 mijë kilometrash, dhe burimet e pasme ulen në një vrapim prej të paktën 180 mijë. Ky i fundit i nënshtrohet transportit të rregullt të ngarkesave të rënda. Rafti i drejtimit në njëqind mijë kilometra do të ndihet me një goditje të fortë.

Për sa i përket drejtimit, duhet thënë se pesha e rëndë zvogëlon ndjeshëm manovrimin e makinës, kështu që një kryqëzim i tillë ka shumë të ngjarë të mos jetë i gjallë në qoshe edhe me ngarje të aftë. Sidoqoftë, në të gjitha aspektet e tjera, ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre. Kjo makinë funksionon mirë në kushte të pafavorshme të motit dhe madje trajton gropat dhe gropat e mesme në sipërfaqen e rrugës. Në mënyrën më të mirë, kryqëzimi do të provojë veten në një rrugë të sheshtë si në një qytet.

Sallon i gjerë dhe i rehatshëm

Performanca nuk është aspak gjëja më e rëndësishme për një makinë në kategorinë e kryqëzimeve familjare. Pjesa e brendshme e kësaj makine meriton vëmendjen tuaj. Fillimisht, niveli i sigurisë pasive brenda makinës mbetet në një nivel mjaft të lartë. Për të përmirësuar efektivitetin e përdorimit të airbagëve, specialistët e markës japoneze kanë zhvilluar dy mënyra për ta, të cilat aktivizohen me forca të ndryshme në përputhje me ashpërsinë e përplasjes, e cila përcaktohet nga sistemi i kryqëzimit. Në bazë të një sistemi inteligjent funksionon edhe airbagu anësor, i projektuar për pasagjerin e përparmë. Ky jastëk supozon praninë e sensorëve të specializuar, të cilët, nga ana tjetër, lexojnë plotësisht pozicionin në të cilin pasagjeri ulet në sedilje dhe bëjnë rregullime për lirimin e kësaj pajisje sigurie.

Brendësia e kabinës mund të quhet konservatore, por në të njëjtën kohë e rehatshme. Vendet në të janë të rregulluara në atë mënyrë që pasagjeri të mund të ulet i shtrirë. Elementet shtesë në kabinë përfshijnë:

• mbajtëse filxhani fjalë për fjalë në sasi të pakufizuar;
• sirtarë;
• ndarje dorezash;
• xhepa për gjëra të ndryshme të vogla: nga dokumentet deri te stilolapsat me majë.

Përkundër faktit se marka e pozicionon këtë crossover si një tetëvendësh, ky përcaktim është mjaft arbitrar. Në rreshtin e tretë do të jetë shumë e vështirë të akomodohen tre pasagjerët. Por, nëse është e nevojshme, ju mund të hiqni qafe këto ndenjëse dhe, në këtë mënyrë, të shtoni hapësirë ​​në ndarjen e bagazhit.

Menaxhmenti i markës japoneze i kushtoi vëmendje të veçantë zgjedhjes së materialeve për dekorimin e brendshëm. Është e mbuluar me lëkurë të cilësisë së lartë dhe sigurisht është e këndshme për syrin falë vetive të shkëlqyera estetike. Për sa i përket pultit, vërejmë se është bërë në stilin tradicional për makina nga Honda.

Gjëja më e rëndësishme janë përfundimet

Në treg, ky model, pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e tij, praktikisht nuk e humbet rëndësinë e tij. Një Honda e tillë është pothuajse një zgjidhje ideale për familjet dhe kompanitë e mëdha. Për më tepër, nëse një shofer i ndërgjegjshëm monitoron kushtet e funksionimit të makinës së tij dhe kontakton shërbimet në kohën e duhur, makina do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të saj për shumë vite. Për më tepër, vërejmë se kompleksi i disavantazheve të natyrshme në këtë kryqëzim zbehet në krahasim me problemet kolosale të homologëve të tij modernë. Kërkesa për këtë Honda mund të gjykohet nga popullariteti i saj në mesin e rrëmbyesve. Disa vite më parë, ata fjalë për fjalë rrethuan qytetet në të gjithë vendin në kërkim të një makine të tillë.

2008 Honda Pilot - një crossover familjar me performancë të shkëlqyer përditësuar: 5 gusht 2017 nga autori: dimajp

Karakteristikat teknike të makinës "Honda Pilot" tregohen sipas të dhënave të prodhuesit. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e shpejtësisë, lloji i makinës, konsumi i karburantit, karakteristikat dinamike, etj. Për më shumë informacion teknik, kontaktoni me tregtarët e autorizuar.

Hapësira nga toka (pastrimi) e një Honda Pilot është distanca minimale midis një sipërfaqeje mbështetëse dhe pikës më të ulët të automjetit, siç është mbrojtësi i motorit. Hapësira nga toka mund të ndryshojë në varësi të modifikimit dhe pajisjes së automjetit.

Shihni gjithashtu për Honda Pilot.