Si të zëvendësoni shtyllat e pasme me një theks Hyundai. Heqja dhe instalimi i pranverës së pezullimit të pasëm Hyundai Accent. Çfarë keni nevojë për të zëvendësuar

Mbetjet mund të pastrohen dhe sipërfaqja pastrohet me aceton. Isshtë e mundur që sipërfaqja të errësohet pak si rezultat. Prandaj, çdo aplikues duhet të konsiderohet si instalim i përhershëm... Instalohet ashtu si çdo aplikacion tjetër dhe nuk kërkon mjete ose shpime. Sapuni, uji dhe një leckë e butë e e pastër duhet ta bëjnë këtë.

Jo, fokusi në konin e hundës është mbi vendndodhjen e sensorëve të afërsisë dhe nuk do të ndërhyjë me ta. A do të ketë përforcim dhe pengesë të konit të hundës nëse kam të instaluar një detektor të largët të radarit në konin e hundës? Sidoqoftë, për detektorët e radarëve në distancë, ka shumë vende te ndryshme instalimi, kështu që është e pamundur të japësh një përgjigje përfundimtare. Në përgjithësi, ne zbuluam se detektori i radarit dhe pajisjet e tjera po punojnë mirë, por ne nuk mund të garantojmë konfigurime specifike.

Secila prej aplikacioneve ngrihet nga sipërfaqja me më pak se 7 mm. Ne e pranojmë se nuk kemi testuar tuneli i erës ose simulimi kompjuterik, por për shkak të profil i ulët nga të gjitha pjesët e theksit çdo ndikim në aerodinamikën e diapazonit do të ishte i pazbulueshëm.

Shtimi i ndonjë prej këtyre aplikacioneve do të rrisë zhurmën e erës? Profili i hollë dhe përshtatja e fortë bëhen pjesë e sipërfaqes së automjetit dhe nuk krijojnë një hundë të dukshme të erës. Nuk kam nevojë për pragjet e derës të përfshira me fibra karboni. Ju lutemi vini re se këto pragje nuk mund të rimbursohen për rimbursimet pro-nominale. Për të marrë informacion shtese vizitoni faqen tone. Në skedën "Kthehu". Ju mund ta arrini këtë me shirit maskues për ta mbajtur përkohësisht pjesën në vend, ose nëse doni një vrojtim më realist, mund të përdorni shirit maskues të dyanshëm për të bashkuar përkohësisht formën për të vlerësuar pamjen dhe stil.

Gati 20 vjet më vonë, ai ia dorëzoi biznesin, Klim Denfert Burkin, dy fëmijëve të tij, Gilles dhe Stephanie Burkin. Biznesi është rritur dhe ka krijuar ekspozita në Paris dhe Kanë. Nick Howe paraqiti "Accent-E" në një episod të News from Fournk. Pesë teknologji të patentuara dhe unike proceset e prodhimit krijoni më të qëndrueshmen dhe më të ashprën kolona drejtuese ne treg.

Për më tepër, trashësia e murit të kolonës drejtuese gradualisht zvogëlohet drejt timonit. Mbivendosja midis pirunit dhe kolonës drejtuese është 150% më shumë se modelet konvencionale. Këmbët e kufjeve ™ Physique Column janë të dizajnuara në atë mënyrë që të shërbejë si guaska e sipërme mbajtëse Norma e tatimit... Ky integrim i patentuar direkt kontribuon në ngurtësinë e jashtëzakonshme strukturore.

Lidhje e tepërt me vidë të dyfishtë

Përsëri ngurtësi rrotulluese e lartë për shkak të sipërfaqes së madhe të kontaktit. Përveç kësaj, ne kemi optimizuar më tej formën për të eleminuar kërcitjet dhe zhurmat kërcitëse. Dizajni i patentuar i mbajtëses së thjeshtë midis pjesëve të kornizës lëviz siguron që procesi i palosjes të shkojë gjithmonë pa probleme dhe pa probleme.

Sipërfaqe të mëdha, të rrumbullakosura përshtaten mirë në dorë dhe sigurojnë shpatull të bollshëm për punë të rehatshme. Pasi të mbyllet, leva është e kyçur për siguri shtesë kunj alumini. Teknologjia e patentuar lejon që krahu të fiksohet në kornizën e hapur në mënyrë që të mos dëmtohet gjatë transportit.

Ne kemi të gjithë artikujt në magazinë dhe nëse kushinetat janë të konsumuara, tregtari juaj mund t'i ndryshojë ato brenda pak minutash. Ditët me diell janë kthyer, merkuri vazhdon të rritet: është koha për të bërë udhëtimet më të bukura të biçikletave të vitit. Këtu është një udhëzues i vogël për të parë më qartë para se të blini një raft biçikletash për automjetin tuaj.

Nëse planifikoni të dilni gjatë verës, afër shtëpisë, mund të zgjidhni një stendë biçikletash të vendosur në majë të çizmës duke përdorur rripat. Sidoqoftë, ato kanë shumë disavantazhe: duhet të hiqni të gjitha biçikletat dhe zakonisht të mbështeteni për të hyrë në bagazhin e makinës.

Prandaj, të harroni nëse planifikoni të largoheni disa ditë dhe dëshironi të mbani valixhet ose ftohësen tuaj pranë. Në fund të fundit, ose nëse ngasni makinën e dobët rrugët e vendit Shiritat në kllapa gjithashtu mund të dëmtojnë bojën në pjesën e pasme të bagazhit.

Për shumicën e çiklistëve, dilema e vërtetë lind midis mbështetjes së çatisë ose mbrapa një makinë e vendosur në një rimorkio. Mbështetja e çatisë kërkohet nëse keni një biçikletë me cilësi të lartë ose kornizë karboni që ka të ngjarë të vuajë nga dridhjet e shkaktuara nga ato të shtrenjta në gjendje të keqe.

Këto mbajtëse përfshijnë një sistem të kyçjes së biçikletës dhe lënë bagazhin plotësisht pa qasje, dy përparësi të rëndësishme nëse njëri prej tyre largohet për disa ditë me biçikletë dhe ndalesat shpallen të shpeshta. Këto modele janë më të shtrenjtat për tu blerë pasi grilat metalikë së pari duhet të blihen për secilën mbështetje dhe kërkojnë më shumë manipulim.

Sidoqoftë, ato janë gjithashtu më të gjithanshme pasi bare mund të strehojnë gjithashtu një kuti magazinimi, kanoe ose kajak, ski, etj. disa përbërës mund të kombinohen në çati për verën shumë aktive ose familje të mëdha... Kllapat në rimorkio të rimorkios krijojnë më pak rezistencë ndaj erës sesa në çati, gjë që mund të rrisë konsumin e karburantit me 5-10%.

Ata janë shitësit më praktikë dhe më të mirët tanë, thotë Martin Poirier, Dr. xhami i parë... Një përfitim tjetër për familjet është se këto pajisje mund të mbështesin sasi të madhe biçikleta - në disa raste deri në pesë - dhe e lënë çatinë plotësisht të lirë për të akomoduar një kuti magazinimi më të madhe.

Gjatë viteve të fundit, disa modele me lëvizje poshtë janë zhvilluar për të lejuar hyrjen në bagazhin pa pasur nevojë të hiqni kllapën. Sidoqoftë, biçikletat hiqen rrallë. Në çdo rast, pyesni shitësin tuaj se sa peshë mund të mbajë automjeti juaj. Një familje me katër persona do të jetë e sigurtë që do të shkarkojë të dy vendet në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, të gjitha modelet, madje edhe në çati, duhet të hiqen në vjeshtë, të lubrifikohen me një produkt silikoni dhe të ruhen me kujdes. Të sigurt bazë mekanike tani po prekte fustanin.

Sidoqoftë, propozimi i tij nuk u konsiderua i kënaqshëm dhe drejtuesit e Shtëpisë i besuan dizajnit italian Giugiaro dhe Mantovani detyrën e studimit të një zgjidhjeje të re. Giorgetto Giugiaro së pari përcaktoi brendësinë e makinës, duke u përqëndruar në vëllimin dhe komoditetin e përgjithshëm. Ai pastaj doli në rrugë, duke projektuar një trup kompakt me dy vëllime me linja të tensionuara të frymëzuara nga vula dhe një prekje mbresëlënëse të pasme: një zgjidhje e madhe estetike, më pak duke marrë parasysh madhësinë e zvogëluar të bagazheve.

Por suksesi i zgjidhjeve estetike qëndron në mirësinë e suksesit. E gjithë kjo mbështetet nga brendshme të përfunduara me shije dhe materiale cilësore. Detajet gjithashtu janë marrë parasysh, nga një spoiler nën parakolpin e përparmë, në një zgjidhje elegante për ajrin e prishur në dritaret e kabinës së pasme, në një panel instrumentesh funksional dhe ergonomik të bërë nga një shtresë shkumë pa një strukturë që mbështet metalin. Ishte gjithashtu një ndërtesë që ishte e dobishme për sigurinë, për të qenë në gjendje të deformonte në rast aksidenti. Pas timonit të rregullueshëm me katër folje ishte instrumenti i plotë në sediljet katërkëndëshe, i integruar plotësisht me tastierë qendrore, e cila përfshin shtesë dhe kondicionerë.

Eksperimenti mbeti një letër e vdekur por e pritshme zhvillim të mëtejshëm model agonist. Sidoqoftë, një zgjerim i gamës është regjistruar këtë vit. Një tjetër risi teknike pati një zgjerim frenat e diskut në pjesën e pasme. Xhami i xhamit dhe xhami i pasmë humbi futjen e kromit, duke u bërë e zezë. Brenda, sediljet e reja janë modifikuar pak në profilet dhe strukturën e pëlhurës për të cilën e zeza është hequr kornizë plastike pas shpine. Pulti, i pandryshuar në formë, tani ka një pult të azhurnuar në grafikë.

Ndryshime të tjera të vogla, të tilla si një çelës i ri ingranazhi, përfunduan figurën e ndërhyrjes. Rimat e çelikut mbeten të njëjta: megjithatë, përfundimi i mat është në alumin gri të krehur. Nga ana tjetër, ato të reja ishin rrota aliazh të disponueshme sipas kërkesës me një dizajn me kënd të gjerë dhe jo një disk i plotë me dritare drejtkëndëshe. Disa ndryshime në raporte kanë përmirësuar udhëtimin dhe lëvizjen e ngadaltë.

Kishte dy kanale të zeza në pjesën e poshtme të xhamit në kapuç. Sjellja në rrugë tregoi nënçështje më të ulët falë gomave të reja më të gjera dhe më të ulëta dhe një pezullimi më të fortë, por në kurriz të komoditetit të vozitjes.

Bujar dhe i besueshëm me katër cilindra 585cc Ajri, pasi është ngjeshur, drejtohet në një shkëmbyes nxehtësie ku ftohet. Rregullore presion maksimal presioni i tepërt caktuar nga një valvul mbyllëse e vendosur në 0.55 bar. Ndiz sensorin shpërthyes: sapo fillon shpërthimi, sistemi e ndez menjëherë ndezjen përpara derisa shpërthimi të ndalet.

Qëllimi i mbingarkesës është të përjashtojë përkohësisht valvulën e mbylljes dhe ndërhyrja e tij ndriçohet nga një sinjal drite. Kështu, motorët e injektimit elektronik të shkarkimit katalitik u planifikuan në përputhje me rregulloret e kontrollit të ndotjes që janë bërë më kufizuese në disa vende. E reja ishte gjithashtu pult me të gjitha instrumentet dhe pikat kryesore të ripozicionuara si p.sh mbyllje qendrore me kontrolle të ajrit të kondicionuar.