Nissan Pathfinder 2 gjenerim. Nissan Pathfinder (R51) - Big Walk

Tekst: Evgeny Konstantinov
Foto: Alexander Davidyuk

Njohja ime e parë me këtë makinë u zhvillua në pranverën e tanishme në Portugali (shih ord nr. 3). Më pas, u plagos disa qindra kilometra përgjatë shtigjeve dredha-dredha, përpilova për një përshtypje të përgjithshme të një risi, dhe unë nuk do të fsheh, përshtypja është shumë e favorshme. Por, megjithatë, disa pyetje për New Nissan SUV mbeti. Në përgjithësi, disa muaj më vonë, kam vendosur që ishte koha për të marrë përgjigjet e zhdukur ...

Çdo SUV moderne, dhe sidomos nëse shpallet si një makinë universale familjare për të udhëtuar në rrugë dhe jashtë tyre, vetë fakti i ekzistencës është duke u përpjekur për të zbuluar botën në formulën për automjetin ideal. Ndërkohë, cilësitë e automjeteve rrugore dhe jashtë rrugës janë gjëra ekskluzive reciproke (të paktën kontradiktore). Vërtetë, inxhinierët e shumicës së kompanive të automobilave po luftojnë vazhdimisht për shoqatën optimale të papërputhshmërisë nën të njëjtën guaskë hekuri (në këtë mënyrë ka arritur rezultate të pazgjidhura në të dy drejtimet). Por deri më sot, të gjitha përpjekjet e tyre krijojnë kompromise pak a shumë të suksesshme.

New Nissan Pathfinder - vetëm nga përpjekjet e tilla. Kur është krijuar, projektuesit e braktisën plotësisht trashëgiminë e modelit të vitit 1996 me të njëjtin emër dhe e projektuan makinën me një fletë të pastër. Rezultati ishte i diskutueshëm në Simbiozën e parë të shikimit. Filloni me faktin se duke ndjekur trendin aktual (në favor të cilësive të asfaltit), SUV mori një pezullim të pavarur të pasmë, strukturisht të ngjashme me pranverën e përparme në levat e dyfishta tërthore. Por në të njëjtën kohë në skemën e energjisë të makinës u kthye ... një kornizë të veçantë! Në transmetim, vendi qendror pushtoi kutinë e shpërndarjes "të ndershme" me një transmetim të rrymës dhe një bosht të përparuar të ngurtë, por u absorbua nga një viscuft në mënyrë elektronike, duke aktivizuar në modalitetin "Auto" dhe pjesë vetë-hedhur të çift rrotullues në rrotat e para nëse është e nevojshme. Një turbodiesel ekonomik prej 2.5 litrash me një devijim të përbashkët të karburantit u zgjodh si motori kryesor. Në këtë rast, karakteristikat tërheqëse të motorit doli shumë i denjë për një automjet serioz të gjithë terrenit - 403 nm në 2000 rpm.

"Terriers" me prefiksin "ish" dhe "në"

Sipas mendimit tim, dizajni i korporatave si rezultat është në gjendje të luajë me shaka Nissan Unkind. Missed dhe para të gjitha SUVs (dhe madje edhe pickups) të kësaj marke janë aq të ngjashme sa edhe një specialist ndonjëherë mund të ngatërrojë! Dhe megjithëse në përgjithësi, stili i markës është shumë i mirë dhe i memorizuar, çdo përfaqësues individual i markës shpërndan dhe humbet individualitetin e vet. Sa për brendësinë, ai ka të njëjtat probleme me individualitetin si pamjen. Por në përgjithësi, një kombinim i guximshëm i rigorës së teknologjisë së lartë dhe klasike mund të quhet i suksesshëm.

Krijuesit e makinës kërkonin përdorimin maksimal racional të volumit të brendshëm. Pra, në makinë, shtatë vende të plota, por dy "feed" ekstrem (të pajisur me kufizime kokë dhe rripa sigurie) janë të lehta për t'u dele, duke formuar një dysheme të butë të ndarjes së bagazheve. Rreshti i dytë gjithashtu zhvillohet, duke rezultuar në një vëllim të pabesueshëm të ndarjes së ngarkesave për dy metra të gjatë. Mund të jetë edhe për natën! Dhe në përgjithësi, duket se makina ishte konceptuar fillimisht në llogaritjen e udhëtimeve të gjata. Të paktën, kjo tregohet nga bollëku i kutive dhe arka, dy bazat shtesë prej 12 volt dhe gjëra të tjera të këndshme. Por vetëm në ergonominë e vendeve, veçanërisht në llogaritjen e distilimeve të gjata, do të duhej të merrte më shumë kujdes.

Pezullim

Unë do të them menjëherë se në një shumëllojshmëri të gjerë të rrugëve (duke përfshirë ura me kalldrëm të veçantë Dmitrovsky) Nissan u soll me besim, të parashikueshëm dhe të rehatshëm, duke konfirmuar kështu përfundimet e testit "portugez". Pezullimi ka punuar butësisht rrugën edhe në scerbat të asfaltit dhe një graderi të thyer. Por, siç prisnim, shasia, kaloi në thelb, doli të ishte e tillë dhe sipas karakteristikave. Kështu, varja diagonale ka ardhur kur heqin platformat e pezullimit qëndrojnë për vetëm 203 mm. Dhe kur ngjiteni vetëm rrota e përparme, mbërthyer mbrapa në dysheme në një 392 mm krejtësisht mbresëlënëse. Do të duket se nuk ka të bëjë fare me një artikulim të tillë në rrugë jashtë rrugës, por në këtë rast disavantazhet e kinematikës korrigjojnë saktë elektronikën e zgjuar. Për shembull, pista me pengesa të zëvendësueshme për eksperimentin tonë nuk mori asnjë tension të dukshëm (ajo mori vetëm një numër të reduktuar të transmetimit). Transmetimi i parë, le të shkojë e tufë, pak të shtoni gaz, dhe makina fillon të rrokulliset me besim mbi bastardët e hekurt, duke varur në mënyrë alternative rrotat. Për shkak të helmit, përshtypja është se "vetë-blloqet" e zakonshme punojnë butësisht në urat. Dhe, nga rruga, as fundi as agregatët nuk kapen me të.

Ajo që është interesante, në kontrast me versionin e mëparshëm (testuar në Portugalin gjysmë një vit më parë), në makinën e tanishme kur kaloni një trajtim të transmetimit në 4L, llamba esp-off menjëherë ndriçon, e cila sinjalizon shkyçjen e sistemit dinamik të stabilizimit . Zgjidhje shumë besnike! Eksperimentet kanë treguar se ESP në rrugë jashtë vetëm ndërhyn, jo në kohë rrotat tronditëse dhe, në fund të fundit, duke ndaluar plotësisht makinën. Pa marrë parasysh se sa e ftohtë dhe përparimi është e qartë: nëse në mars në kongres nga rruga e kërkuar për të mos harruar të kthehet në këtë funksion, atëherë në gusht kjo bën një algoritëm të ndryshuar për funksionimin e sistemeve elektronike.

Bllokoj

Pas testit të marsit, deri në fund, mbetet e paqartë, sa "ndihmë elektronike" funksionojnë në makinë. Këtë herë, për të trajtuar tërësisht me këtë pyetje, kemi kaluar një seri të tërë të përvojave ... filloi me "sqarimin" e blloqeve ndërlidhëse. Për ta bërë këtë, ne kemi postuar një nga rrotat e pasme në qëndrimin e luajtshëm dhe për të krijuar një rezistencë të parezistueshme ndaj lëvizjes, zinxhiri regjistroi një makinë për një goditje tërheqëse. Tani - kaloni transmetim në pozicionin 2WD, fikni ESP dhe ndizni transmetimin. Në boshe kthen vetëm rrotullimin e rrotave. Pa probleme të shtoni gaz. Edhe shigjetën e taksometrit rrotullon mbi 1000 rpm, pasi një rrotë tjetër është plotësisht e ndezur, dhe makina fillon të tronditet në zinxhir (për shkak të pllakave të rrëshqitshme të tufës së gomave të dyshemesë është e vogël dhe dinamometri tregon vetëm 700 kg shtytje). Nëse prekni podhiphish, atëherë bllokimi shkaktohet menjëherë. Duket se në këtë rast, elektronika kontrolloi "Samlocks" jo vetëm ekzistojnë, por edhe punë! Nga përfshirja e një ESP, fotografia nuk ndryshon rrënjësisht, përveç se tingujt e tjerë i shtohen qëllimit të mekanizmave të frenave që përpiqen të ngadalësojnë rrotat e bumping. Tani shtoni volumin. Loja vjen në një bosht të postuar. Në modalitetin 2WD, është absolutisht i pajetë, por ia vlen të përktheni "kthesën" në auto, pasi rrotat e saj menjëherë fillojnë të rrotullohen (madje edhe në boshe). Mendimi i parë: modaliteti automatik nuk është gjë tjetër veçse pajisja e zakonshme me katër rrota me një diferencial qendror që bllokohet nga domosdoshmëria. Por, një reflektim i vogël, ne arrijmë në përfundimin se me transferimin e pjesshëm (edhe më të varfër) të momentit në boshtin e përparmë, fotografia do të jetë e ngjashme. Dhe u bë, për një përshkrim të hollësishëm të veprimit të këtij regjimi të transmetimit, ne do të duhet të matim qëndrimin e momenteve në boshtin e përparmë dhe të pasmë, të llogarisim koeficientët e bllokimit dhe të angazhohemi në "shkencë" tjetër. Por gjëja më e rëndësishme është të ndërtojmë një kabinë të veçantë. Pra, kjo ide kemi vendosur të mishërojmë disi një herë tjetër ...

Stabilizimi dinamik

Meqenëse vlerësimi i funksionimit të një sistemi tjetër elektronik është ESP - është më mirë të shpenzohen në një dinamikë, si një përgatitje për pikën tjetër të programit të testimit, ne krijuam një "korridor të riorganizimit" në shesh lojërash për asfalt dhe Pranë "gjarpërit" tradicional (grupi i këtyre ushtrimeve në një shkallë të mjaftueshme të lartë ju lejon të vlerësoni menaxhueshmërinë e makinës në tërësi). Dhe unë duhet të them se sistemi dinamik i stabilizimit në Pathfinder doli të jetë shumë i suksesshëm. Ai ndërhyn shumë butësisht, duke i lejuar shoferit të shkojë në mënyrë aktive, por në të njëjtën kohë në mënyrë efektive "frenon" makinën në rastin e manovrave sinqerisht të rrezikshme. Megjithatë ... në "gjarpër", rotacioni i pamjaftueshëm i makinës (madje edhe në regjimin e pasme të makinës) zbuloi, lidhur me faktin se ESP u ngadalësua vazhdimisht: çon nga trajektorja në përshpejtim dhe ra reagimi timon. Në "remisë" e "elektronikës habitur edhe më shumë. Siç prisnim, makina doli të jetë shumë e përshtatshme për të përfshirë ESP. Elektronikë praktikisht nuk e pengon shoferin të menaxhojë, duke shtypur butësisht rrëshqitjen që dalin. Por në shtetin jashtë, sistemi i stabilizimit u habit ... në teori, ajo nuk kishte nevojë të manifestohet edhe me një stil mjaft agresiv të kontrollit. Pra, ishte e gjitha që ishte para momentit kur disa sensorë u njohën ose "përshpejtim të tepërt lateral", ose "shpejtësi shumë të lartë të rrotullimit të timonit". Elektronika menjëherë u zgjua dhe ndërhyri në mënyrë të vrazhdë me procesin e pilotimit, duke u trazuar ndjeshëm ... rrota të ngarkuara. Rezultati është i parashikueshëm - makina menjëherë fluturoi nga një trajektore e dhënë! Ne ishim të intriguar ... si rezultat, duke përsëritur një manovrim provokues disa herë, ne kemi llogaritur me saktësi "vendndodhjen e alarmit". Çdo herë që elektronika filloi të ndërhynte në fazën e dytë të "riorganizimit" me një kthim të mprehtë të timonit, dhe "zgjimi" praktikisht nuk varet nga shpejtësia e makinës. Më e rëndësishmja, shpejtësia e ... Taxi!

Nga shtrenjtë

Diesel, pavarësisht nga volumi relativisht i vogël i punës, në shikim të parë, bëri përshtypjen e një motor shumë të suksesshëm jashtë rrugës. Dhe në të vërtetë, në një mal shumë të gjatë 40%, nuk është tension i dukshëm dhe në fakt ngadalësuar makinën me pesë shalë brenda (edhe pse në transmetim të reduktuar). Për më tepër, në prejardhje, SUV pa ndihmën e frenave mbajti arrow tahometri me 2300 rpm, dhe shpejtësia është 7 km / h. Epo, nuk është çudi që ky motor, dhe në përgjithësi, sjellja e Nissan Pathfinder jashtë asfaltuar, më befasuar me kënaqësi në Portugali. Mos harroni? "Poligoni jashtë rrugës ka treguar një ekskavator të trajnuar posaçërisht që ka treguar se makina ndjehet si një peshk në ujë. E vetmja, para se të shpëtonte - një ngritje me rërë të pjerrët me pishina të lirshme dhe të thella ". Nga rruga, në të njëjtën kohë kisha një mendim: dhe si sillet makina në baltën e argjilës ruse me pellgje dhe ruts? Dhe tani është koha për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje. Ne zgjodhëm një udhë të përshtatshme të ndarjes mesatare dhe u çuan ... Shumë shpejt, pellgjet na lejuan të zbulonim një tipar tjetër të këndshëm të makinës: Aerodinamika e Pathfinder është e tillë që në trup ka një minimum të papastërtitë që fluturon nga nën të tijën rrotat! Dhe këtu është një rutinë. Nuk është aq e thellë, por makina nuk është e aftë të largohet nga ajo në një gome autostrade. Pra, një gjë mbetet - shkëputet me kokëfortësi përpara. Ndërkohë, lumi bëhet më i thellë ... makina vazhdon të lëvizë, atëherë është një klimën e tokës me levat e varëse. Papritmas rezistenca e rutit është rritur, por makina zvarritet, dhe në fund kalojmë një vend kompleks. Kompensimi i parë është dorëzuar! Së shpejti degët e Killet. Ne shkojmë në të drejtën "pista", por papritmas bëhet plotësisht e thellë për të gërmuar UAZ ose kamion. Nissan bie në bark ... pa sjellë në përshtatje të plotë, të kthehet në "pjesën e pasme" dhe butësisht zgjodhi për pirun e udhëtuar kohët e fundit. Epo, për një makinë universale është mjaft e mirë!

Në rrugën prapa, për hir të kornizave spektakolare, dhe në të njëjtën kohë për pastërtinë e poshtme, ne vizitojmë "pishinë" të veçantë të betonit. Dhe pastaj ndodh gjëja më interesante. Pas ngasjes së parë të bukur përgjatë makinës, mbrojtja plastike karcard largohet. Duket se ajo plasaritur diku në një rutinë, dhe tani rrjedha e incidentit të ujit thjesht larë larg. Në të njëjtën kohë rezulton një tipar tjetër i pakëndshëm i këtij dizajni. Rezulton se është praktikisht ngjitur me paletën e crankcase dhe nuk është absolutisht në gjendje ta mbrojë atë nga një ndikim serioz. Me një fjalë, një panel plastik pjerrësi, i aftë për të ruajtur ndarjen e motorit vetëm nga papastërtia, përzgjedhja natyrore nuk ka kaluar. Po, dhe baltë plastike të ngurtë flaps me një SUV të mos përballen. Pra, pavarësisht nga potenciali jashtë rrugës, adhurimet e Pathfinder nuk ishin gati. Për udhëtime jashtë rrugës, makina do të duhet të pajisë mbrojtjen normale. Përndryshe, roli i "Ndihmëskërkuesi besnik i aventurës", për të cilën, jo pa arsye, Nissan Pathfinder është paraqitur, nuk do të jetë në shpatull. Nëse, sigurisht, mos e konsideroni një aventurë ... riparim në terren.

Elektronikë nuk stërvitje
Evgeny Speransky. Ord drive ekspert

Nga menaxhueshmëria, më pëlqeu këtë makinë. Ajo është shumë e përshtatshme dhe miqësore me shoferin. Dhe nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë lëvizëse të një SUV të madh. Natyrisht, para së gjithash është një meritë e pezullimit plotësisht të pavarur, inxhinierë me kujdes me kujdes që e kanë projektuar këtë makinë.

E megjithatë, pavarësisht nga të gjitha të mësipërme, unë nuk do të këshilloja të fikja sistemin e stabilizimit dinamik të makinës gjatë pilotimit aktiv. Fakti është se nuk do të fiket plotësisht dhe do të ndërhyjë në menaxhim. Le të më vonë, por kjo është shumë më e ashpër dhe plotësisht e papritur. ESP mundësoi të punojë me butësi, pa ndërhyrë për të kontrolluar, dhe "off" është aq i vrazhdë saqë mund të hedhë larg nga trajektorja.

Sinqerisht, kjo logjikë nuk është mjaft e qartë. Nga këndvështrimi i sigurisë aktive, në shumë situata, sidomos kur shoferi është psikologjikisht jo i gatshëm për një reagim të ngjashëm të makinës, ndërhyrja e personave me aftësi të kufizuara do të jetë e dëmshme për mosndërhyrjen.

Grand Cherokee.

Mitsubishi Pajero.
Motor	3.2 di-d (3200 cm 3, turbodiesel, 160 hp në 3800 rpm, 373 nm në 2000 rpm)
Transmetim	MKP 5 / ACP 5
Me katër rrota	lidhur (Super Select II) me asimetrik bllokuar diferencën e mesit të sitë (37:64) dhe demultiplifikues dhe diferencën e pasme Torsen me mundësinë e bllokimit të detyruar
Pezullim	pranverë e pavarur
Çmim	nga 47 990 dollarë
pro	dizajn i besueshëm, trajtimi shembullor në çdo rrugë
Minuset	forca e pamjaftueshme jashtë rrugës, rrëmbyesit me interes të lartë
Vendim	zhanër klasik i njohur

Para kësaj, unë shkova: Sangyongmusso, pajerosport, mushkëritë. Gjithashtu duke shfrytëzuar benzinë \u200b\u200bPajero 4.

Ka gjëra që nuk mund të blihen. Por gjithçka tjetër mund të jetë. Prandaj, nëse ka një dëshirë për të pasur pak më shumë liri në hapësirën e kabinës, numri dhe gjatësia e mallrave, a jeni shumë dembel për të vënë një tendë dhe ju doni të shkoni atje, ku ju dëshironi, jo ku gjithçka mundet Merrni atë, atëherë blej SUVs janë makina universale të përkryer të përshtatshme për të lëvizur nëpër territorin e Rusisë. Menjëherë bëni një rezervë që parketat dhe 2WD nuk janë nga ky grup.

Gjurmët morën një të re nga kabineti. Më pëlqente menjëherë. Mashkull i ngushtë siluetë. Dhe i përafërt, dhe me stil. Krahasuar nga Discovery, Pajero, Patrolem. Patrulla nuk e pëlqente jashtë - archaica (dhe më kot). Discovery - Diesel e shurdhër, sallon të ngushtë, akset e rregullta. Pajero është i vjetër (biodide relike) dhe akordimi i fundit nuk e përshtatet fort, prisni për një kohë të gjatë, më të shtrenjtë, derën e pasme të amatorit dhe mekanizmit të planit 3 të rreshtit të tij budalla. Nga rruga, unë gjithashtu kam përvojën e veprimit (por kjo është një tjetër histori). Por kjo është e gjitha tekstet, SUV është zgjedhur jo për ngjyrën e trupit.

Çfarë doni:

1) Diesel + automatike (taksat janë më të vogla, shkalla e rrjedhjes është më pak - më e lehtë + më e lehtë në bllokimin e trafikut).

2) Top-pako (unë nuk e konsideroj të tjerët).

3) Kjo makinë me katër rrota (unë do të shkoj kudo).

4) trungu i madh (unë do të mbaj shumë).

5) 3 rresht (unë do të mbaj turmën).

6) navigacion (unë dua të përzënë ku unë nuk di rrugët).

7) në mënyrë që çdo gjë të punojë dhe nuk kërkoi shumë para.

Arsyeja kryesore për blerjen ishte çmimi i trite - Nissan ishte më i lirë se Pajero, ishte e nevojshme të prisni më pak (1 muaj 2 muaj) + Diesel ishte më i fuqishëm (në atë kohë), mekanizmi i 3 rreshtave është më i përshtatshëm, Dera është lart dhe vetëm më duket më e bukur. Shokët e klasës së mbetur janë të gjitha më të shtrenjta (Taways, Dysskovery, X90) ose jo, nuk e kanë konsideruar koreanët.

Ajo që kam marrë në fund.

makina

Shumë i kënaqur me sistemin e transformimit të brendshëm. Ju në fakt mund të mbani shkopinj të gjatë 3 metra. Për më tepër, është e përshtatshme që divan i serive të 3-të është i ndarë (ndryshe nga pantallona e mjeruar e stolit). Të gjithë shalat e pasme del në një aeroplan të vetëm dhe këtu keni një makinë të shëndetshme. Lartësia ime është 180 cm dhe unë fle me rehati në makinë në fushatat nën batanije tuaj dhe zakonisht jo një. Natyrisht, unë nuk kam mjaft për atë boks të mesëm të gjerë, i cili është vërejtur në uljen e lartë të sportit të mëparshëm të Pajros, ku mund të hidhni një bandë të plehrave të dobishme, duke përfshirë një sëpatë, një lopatë dhe çikrik, dhe në të njëjtën Koha ka një trung bosh, por vendet për të për shkak të rreshtit të tretë të vendeve është e kuptueshme që nuk është e dukshme. Unë nuk do të aplikoj për atë që është në makinë nga opsionet, ka gjithçka që është menduar për të gjithë të denjë për hambare. Unë do të vini re vetëm në mënyrë selektive. Kamera e pasme - shumë e përshtatshme. Ndërtuar edhe Bluetooth (shaka, në pajer nuk është !!!). Por me lundrimin e një bummer - pa karta dhe nuk do. Eshte turp. Bezdisshëm. (Në Navigation Patier, ka një të rregullt, por harta e të lashtëve është 2007, dhe sistemi është i lagësht. Garmin për 6000 prej druri punon më mirë. Pra, nuk është shumë e fortë. Por në Padde ka një video, por në Nissan Khren).

Katër makinë dhe pastrim të lartë. Është ndoshta një nga arsyet kryesore për të cilat është me të vërtetë me vlerë të marrësh një xhip. Kështu që unë do të them me ndershmëri, ishte duke pritur për më shumë nga Phaph. Në përgjithësi, supozohet nga trendi i përgjithshëm i ndryshimit drejt parketit. Ka një makinë me katër rrota, por flokët, Okromya elektronike, jo, dhe ata, Cheslovo, nuk ndihmojnë shumë. Por është zvogëluar (shenja kryesore e SUV) dhe ESP mund të çaktivizohen. Në përgjithësi, një qasje moderne për kalueshmërinë. Pothuajse të gjitha xhipa janë tani për një skemë të tillë. Sinqerisht, Pajeri dhe Patrol më duket se njerëzit më të mirë që kalojnë në pikëpamje të strukturave më arkaike. Aftësitë jashtë rrugës zvogëlojnë fuqimisht gomat e mjerueshme të rrugës (të rregullta), ato janë bllokuar menjëherë me baltë dhe bëhen si tullac, nga ruhe me të vërtetë për të mos dalë. Në përgjithësi, djemtë, për një papastërti të veçantë nevojiten makina krejtësisht të ndryshme - këndore me tre dyer dhe krejtësisht pa Toyota dhe Paderiki të lashtë. Unë ju siguroj se Niva e zakonshme me një fermer kolektiv në bord lehtë paguan të gjitha patrullat e lartpërmendura, Pajero dhe Pafica në baltë. Është e rëndësishme për të matur aftësitë dhe mundësitë tuaja.

Dhe tani është e këndshme: pothuajse kudo, ku ai kishte guximin për të marrë, doli jashtë vetes. Pavarësisht nga të gjitha "por" potenciali është i madh. Përveç kësaj, makina është e këndshme për asfalt dhe timon, ndryshe nga Pajero, jo bosh. Pezullimi është ndoshta i ashpër, por në të njëjtën kohë makina është shumë e mbledhur (Paderik është me të vërtetë një makinë më rul, kthehet në kthesa, pecks hundë). Gëzim i veçantë nga ngasja në dimër: mirë, ku ka të gjitha gjiret atje - të dashuruarit do të tregojnë për mua ushqyerin e tyre në verë. Ndonjëherë unë nuk mund të ndihmoj, por të mbajë në djemtë dhe terren nga drita e trafikut me një gaz të plotë - drift tuaj anije, zotërinj. Në dimër, një përrallë dhe hipur dhe parkim. Sistemet elektronike të antiprobrobovkës me të vërtetë ndihmojnë - ndërsa praktikisht pa ripërpunuar (dhe unë mendova se ishte aq e ftohtë), përveç se nganjëherë ndërhyjnë me ndryshime të mprehta dhe të kthehet - ata nuk lejohen të shkojnë në një barrë nën gaz, rregullojnë trajektoren. Të gjithë do të ishin të mira, dhe frenat nuk janë pesha e makinës nuk është e vogël. Unë e dua një gjë të shijshme shumë - për të përzënë diku në një parking bosh ose një djerrinë për të rënë borë ose rënë me një esp anash të shkëputur në një domethënie, duke lëvizur vazhdimisht makinën.

Për shërbimin dhe shërbimin. Unë u përpoqa të gjithë tregtarin Mitsuhi dhe Halulina Nissan në Shën Petersburg. Mirë jo. Në mënyrë që të mos jetë në budallenj, unë rekomandoj që ndeshje dhe legjislacionin rus. Për të fituar një qëndrim të pranueshëm ndaj vetes një tregtari, është e nevojshme t'i provoni atij aftësinë tuaj për të helmuar atë në rast të shërbimit të cilësisë së dobët. Përndryshe, rreziku do të kthehet në një lopë qumështore. Unë do të them në këtë mënyrë - i besoj shumë më tepër xhaxha Vasya në kutinë e tij të ndotur me pëllëmbë të mbuluar me misër, sesa një shkallë të re magjepsëse në një këmishë të bardhë nga sallë ekspozite. Pothuajse pas çdo apeli në qendrën e shërbimit, ky djalë vlen një skuqje kur i shpjegoj atij se do të bëhet me kompaninë e tij dhe kompaninë e prodhuesit, nëse unë jam një baba i madh dhe gjithë familja ime do të vuajë si rezultat i faktit Se disa shokë nuk e ka shtrembëruar këtu dhe kjo rrufe në qiell, e kam harruar, nuk e kam rregulluar dhe nuk e kam. Ka raste sinqerisht komike - një herë humbi një orë të tërë për shkak të faktit se jakë tjetër po kërkon një detaj të devijimit tim të karburantit në një motor benzinë. Sidomos frustruese një sistem të menaxhimit të integruar nga konsumatorët. Grepa ju do të takohen me ata që me të vërtetë shpejt zgjidhin problemet tuaja. Dhe keq, sepse udhëheqja, si rregull, është një kuptim më i mirë se ai kërcënon një imazh të keq.

Në përgjithësi, shërbimi është i lirë. Kjo është e vërtetë shpesh - pas 10,000. Në fakt, ato janë bërë në të vërtetë pas 20,000, vetëm ndryshimi i naftës në interval. Kjo kushton rreth 5,000 rubla, plot me 100,000 deri në 20,000, në varësi të punës. Çmimet për tregtarët me të vërtetë ndryshojnë shumë (deri në 50%). Shpesh tregtarët nuk kujdesen që ju keni qenë të përmbytur në motor më parë. Derdhni atë që ra. Kush është i markës Nissan, i cili celular, i cili është 5W50, të cilët janë 0W40. Pjesë këmbimi nuk janë të lira. Nuk ka depo të madhe në Rusi. Rradha e karburantit ka pritur pothuajse një muaj (zëvendësimi i garancisë). Gjatë operacionit nën garanci, ndryshova devijimin e karburantit (sensor u lirua), përpara (djegur njësia e ndezjes), mbulesa e përparme e motorit në zonën e gjeneratorit (rrjedha), njësia automatike e kontrollit të transmisionit (arsyeja për arsye Ndarja është e panjohur për mua). Gjithashtu, mekanizmi i ngritjes së çelësave u zhvendos edhe disa herë. Unë ndryshova veten: llambë e dritës ksenon (siç doli, ishte e mundur nën garanci). Llamba qëndron në tregtarin e 14,000 rubla, në dyqan 2000 rubla. Mudguard (heq). Mbrojtja e pasme Shrus (gjeti një të hapur rastësisht) para një udhëtimi të gjatë. Origjinal - 3000 p pas 2 javësh. Lëreni ditën pas nesër. Postuar nga Audi (plastike) - 650 rubla. Ne ishim me fat që SCH0 nuk vuante. Në përgjithësi, makina mund të quhet e besueshme në kuptimin e plotë të kësaj fjale. Pads ndryshojnë çdo 20,000.

CASCO 90000-11000 ru. Gjatë operacionit, 2 herë pikturuar parakolp në sigurim (pa referencë).

Mbetje e thatë: Më pëlqen makina, ka mangësi dhe plagë, por jo kritike. Ka një race, ka një karakter. Ka pak më shumë liri. Në përgjithësi, ka diçka që nuk mund të blihet. Pse nuk ka makina të mira në Rusi? Sepse nuk është si pjesë rezervë, montim, mentalitet, mentalitet. Nr.

Nevojë për një ëndërr. Dhe kjo, për fat të keq, ndryshe nga makinat dhe teknologjitë për të mos blerë.

Next Pelvis (Hope) - Cruiser 200 Diesel.

Nëse ju gjithashtu keni diçka do të tregoni për makinën tuaj -
na dërgoni komentet tuaja [Email i mbrojtur]

Përveç kësaj:

Bleu një makinë të re. Zgjodhi nga Pajero, Pajero Sport, Patfordder. Ne kishim nevojë për një makinë të gjerë dhe të dukshme në rrugë. Patfainder fitoi tërësinë e cilësive: një brendshme e gjerë (koncize, por jo e pështirë ose ergonomi ose ergonomi), rreshtat e pasme janë në një dysheme të butë, një rrjedhë e vogël e naftës \u003d një kilometrazh i madh pa karburant.

Prapa 72,000 km dhe pa një vit të vogël së bashku - koha për të përmbledhur.

Pjesa më e madhe e kandidimit (rreth 50,000) - para vilës dhe mbrapa. Rrugët - 99% asfalt, kryesisht të mira.

Ergonomia - gjithçka është në dorë në kabinën. Unë nuk kam për të mësuar për një kohë të gjatë. Përveç nëse knobët e klimës dhe rregullimi i zërit janë të njëjta në madhësi dhe materiale dhe janë të vendosura afër - pa shikuar ndonjëherë duke valëzuar. Muzika dhe menaxhimi i lundrimit në timonin - Përdorni atë të përshtatshëm. Salloni unë kam një leckë. Të qëndrueshme dhe jo komerciale. Një qen i madh që loton sofat e zakonshme "nganjëherë" nuk mund të jetë në mënyrë kritike, ose të paktën të ngatërrohet. Edhe pse e njëjta 500,000 km (para vilës dhe mbrapa) në mënyrë të qartë mund dhe më shumë se një herë. Plastike pothuajse kudo e vështirë, por duke marrë parasysh ideologjinë e përgjithshme të makinës - jo kritike. Vendndodhja e pasagjerëve në tavolinë, jo shumë të qetë - furçë, por për një rostiçeri të vogël është mjaft i përshtatshëm.

Transporti i udhëtarëve - gjithçka është deklaruar. Tre rreshta dhe për një distancë të shkurtër ngjitet me ndershmëri 6 pasagjerë të mesëm.

Ngushëllimi i rehati - në një vend të shoferit - gjithçka është në rregull, dërgimi në derë në derë lejon këmbën e majtë të mos barrë në një pozicion gjatë gjithë rrugës. Rregullimet e sediljes së makinës për lartësinë time është e mjaftueshme.

Transporti i ngarkesave - një sallon i gjerë, frigorifer në paketë hyri në dy (nga tre) vendet e palosura të rreshtit të mesëm si alumini. Me një vend të palosur të pasagjerit të përparmë, ju mund të transportoni periudhat e gjata (si Stepladers). Glass me dyer të pasme hapet veçmas - në mënyrë që gjatësia e përgjithshme e ngarkesës të transportohet është e kufizuar vetëm në kuptimin tuaj të përbashkët :). Një makinë e vetme është përdorur për të transportuar blloqe për një oxhak - ngarkesa ishte maksimale dhe me peshë. Dinamika dhe konsumi praktikisht nuk ndryshuan, por ishte e nevojshme të ngadalësoheshin paraprakisht. Në përgjithësi, trungu është një i butë i butë, i madh. 3 ommvivaki patëllxhan përshtaten në vend të anët e trungut. Pak frustruese perde, e cila përbëhet nga dy pjesë dhe ndërhyn me ngarkim të plotë. Me dy vende të palosura të rreshtit të mesëm - dysheku është i mbyllur nga gurët.

Konsumi i karburantit - më pak se 10 litra është e vështirë. Në thelb hezitoni rreth 10-11. Maksimumi -zim në qytet - rreth 15-16 litra. Rezervuari i plotë ishte pothuajse i mjaftueshëm i Moskës për Pjetrin, duke marrë parasysh shpejtësinë e 110-120 dhe parakalimit intensiv. Shpejtësia më racionale është 100-110, atëherë konsumi është dukshëm më i lartë, veçanërisht nëse ju në mënyrë aktive "vendosni sneakerin në dysheme".

Drive me katër rrota - në dimër në reshje, është në modalitetin "Auto" - më të qëndrueshme në shi dhe në slush.

Pezullimi - me NOVA goditur me rrotullime minimale në kthesa dhe koloni të përgjithshme.

Dimensionet - pjesët e spikatur të makinës pak, një formë e zakonshme - tulla, kështu që dimensionet lexohen lehtë. Megjithatë, kamera e pasme e shikimit ndihmon shumë. Bërton trajektoren e rrotave të pasme dhe gjatë natës gjithçka është gjithashtu e dukshme. Gabritori "përpara" lexohet pak më keq, por që kur hunda e makinës është pothuajse vertikale - gjëja është zakoni.

Siguria - shumë jastëkë, është e mirë. Unë nuk kam për të përjetuar, dhe unë shpresoj se ju nuk keni për të.

E minuseve

Navigation - me grafikë antediluvian. Humbet vendndodhjen për shkak të regjistruesit të instaluar mbi të. Unë nuk e përdor atë kategorikisht.

Muzika nuk është shumë as bas i ndjeshëm, asnjë shelg. Të gjithë medium. Për të mbytur rrugën do të shkojë, por jo më shumë. Unë kam një grup të plotë pa Saba - ndoshta ka më mirë?

Transporti i pasagjerëve - në rreshtin e mesëm të vendit është më pak se sa prisni. Për veten e tij (lartësia 1.9 m.) Na vjen keq, por me vështirësi. Nuk duhej të shkojmë kudo tjetër. Në rreshtin e mesëm, jastëk qendrore është konveks dhe ulur në të nuk është shumë i përshtatshëm. Karriget anësore janë shumë më të ashpra se para, por mbrapa është e rregullueshme në këndin e prirjes. Rreshti më i pasmë është vetëm për fëmijët dhe të rriturit e ulët të pakëndshëm - katastrofike, ka pak këmbë.

Ngrohja - në thelb kthehet vetëm pasi të largoheni në rrugë dhe të përshpejtoni. Në dimër, brendësia është e padobishme në boshe. Në bllokimin e trafikut, salloni fillon ta ngrohë atë më keq. Është zgjidhur duke instaluar pompa shtesë.

Konsumi i Omvivakit - Regjistrimi im në rrugën Moscow-Chita-Moskë në SLAKA - 17 litra. Në të vërtetë, rondele e dritës ndihmon vetëm në slush, por rrit shkallën e rrjedhës së Wasyavki.

Pezullimi është i ngurtë, shumë i vështirë. Nuk më pëlqen nyjet, shtresat e temperaturës, çarje tërthore në asfalt dhe gropë. Shpejtësia e shpejtësisë, rrugët e mira. Ai vetë nuk u përpoq - në internet ata shkruajnë zëvendësimin e amortizatorëve dhe burimet ndihmon. Në fakt, pezullimi standard është projektuar për rrugë të lëmuara (dhe zhavorri, fshati ose asfalti nuk është aq i rëndësishëm).

Cilësia e prodhimit është ajo. Vendi i sëmurë. Duke ecur ngadalë dhe jo kritike, por fyerje. Pothuajse me nova, rondele drithëra u ndryshuan për garancitë. Chrome në grilën e radiatorit - garancinë. Të dy fenerët ishin plasaritur (me sa duket Omyvayaka jonë është bashkuar me blunfully me polikarbonat spanjolle) - Garanci. Haring Cardana (duke filluar në Kolas) - Garanci. Një grup elastik në mbështetjen e raftit të përparmë - Garanci. Graand i shpërndarjes - garanci, të dy raftet e përparme me burime (të vlerësuara) - Garanci. Cardana Varet (Zakis dhe Skriphel) - Garanci.

Outlet - nën pjesën e poshtme. Por nga trungu i saj në çdo rast, jo të gjithë arritën të marrin. Është më mirë të ushtrosh paraprakisht për të mos harruar. Edhe më mirë (nëse blini një të ri) - kërkoni ta tregoni atë në kabinën. Unë kisha për të ndryshuar timonin, por përfitoj në mot të thatë. Në dimër ose në baltë - ju nuk do të duket të jetë e pista.

Paralelisht, pothuajse me Nova Creaks rrip në të ftohtë në mot të papërpunuar, turbina u fikur në autostradën e Moskës-Peter, dhe 10t.k.m të fundit. Makina ka humbur shumë në kontrollueshmëri - tregtarët do të ndihmojnë që çdo gjë të jetë mirë. Cilësia e përgjithshme e prodhimit është seamless, por gjëja kryesore është se askush nuk korrigjoi plagët e fëmijëve. Për fat të mirë, gjithçka është zgjidhur nga një garanci. Ndërsa zgjidhet. Tregtarët - si zakonisht të përmbajtur dhe nuk e njohin edhe të dukshme.

Karakteristikat jashtë rrugës: Gomat e plota - thjesht për autostradë. Swees dhe mudguards e ngurtë e pasme kufizojnë fuqimisht kalueshmërinë. Lotja e parakolpave të pasme - një palë e vogël. Në përgjithësi, nëse pa ekstrem dhe nuk nxiton pat - jo opsionin më të keq. Është zgjidhur duke instaluar një ashensor dhe gome të duhur, por ende nuk është një misserazë.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 lokale, kornizë SUV në gjendje të shkëlqyer !!! Makina u ble nga një tregtar i autorizuar në qershor 2011 për të holla! - Jo një fakt i vetëm i një aksidenti nuk është regjistruar! - Drive me katër rrota! - 7 vende! Trupi pa gërvishtje dhe patate të skuqura, sallon të pastër dhe të mirëmbajtur! Teknikisht, pa asnjë ankesë! Shiringa e pezullimit u krye çdo 10,000 km. Nga 140000 km. zëvendësuar; - Motor naftës - filtri i naftës - filtri i kabinës - filtri i ajrit - një filtër karburanti me 130,000 km. zëvendësuar; - Disqet e frenave të përparme dhe të pasme - lëngu i frenave - grupi maksimal i ftohësit të platinës; - Hatch me cilësi të lartë - Trim i një lëkure me cilësi të mirë - timoni dhe trajtimi i transmetimit automatik të lëkurës së vërtetë - kontrolli i klimës me tre zona - një qasje të rehatshme në parametrat e sediljes së shoferit - sedilja e shoferit dhe ngrohja e rreshtit të parë E SEATA - Multifunksional - Informacioni dhe sistemi i argëtimit me një ekran multifunksional dhe sistemi i navigimit - kamera e pasme - Sistemi audio i klasës së BOSE-it - Sistemi i komunikimit Bluetooth ka instaluar pajisje shtesë në shumën prej më shumë se 120,000 rubla; - Farkop (7000 rubla) - pragjet - hapat me mbrojtje shtesë (30000 rubla) - binarët origjinale gjatësore (16000 rubla) - mbrojtjen e parakolpës së pasme (12000 rub) - Mbrojtja e parakolpës së përparme (16000 fshij.) - Webasto me Kontrolli i aftësisë nga konsol (40000 rubla) avantazhet e shitësit tonë të makinave: - Foto dhe video për përgatitjet para shitjes do të sigurohen sipas kërkesës! - 1 vit i garancisë teknike në motor dhe transmetimit automatik - pa një limit të kilometrazhit (nga shërbimi - partner) - Garancia e pastërtisë ligjore (certifikatë) - shitje me kredi për 2 dokumente (më shumë se 25 banka të partnerëve) - Shkëmbim në Sistemi i tregtisë - Test - makinë makinë (çdo ditë nga ora 10:00 deri në orën 21:00) - Ne implementojmë një konferencë video për të konfirmuar disponueshmërinë e makinës që ju nevojitet! - 100% Pajtueshmëria e të gjitha makinave të deklaruara për praninë, vitin e lëshimit dhe konfigurimit !!! - Fotot dhe videot shtesë që dërgojmë në WhatsApp ose Viber - një telefonatë në 8 (800) në Rusi është i lirë! Rrotullues i timonit, levë trim gearbox, çelin, xhami ton, rrota aliazh, varet, mbulesa dekorative, pragjet, binarët e çatisë, dritat automatike, rondele të dritës, kompjuterin e mjegullës, sensori i shiut, sensori i lehtë, sensori i presionit të dritës , Sistemi i rregullt i navigimit, pasqyrat e ngrohjes, rrota e drejtimit multifunksionale, mbrojtja e kartës, priza e 12V, kamera e pasme, Aux, USB, Bluetooth, fiksim për një kolltuk të fëmijëve (ISOFIX / shul), çakmak, pasqyra elektrike, pasqyra elektrike , Pasqyrat elektrike, dritaret elektrike, dritaret elektrike të pasme, lartësia e rregullimit të sediljes, duke rregulluar lartësinë e ulëseve të pasagjerëve, sistemin anti-lock (abs), sistemin anti-personal, sistemin e stabilizimit (ESP), sistemin e fillimit, sistemin e ndihmës së parkimit (front ), Sistemi i Asistencës së Parkimit (pas), vendi i pasmë i palosshme, tr Etia e pasme e kokës, situatat e treta të ulur, krahët e përparmë të krahut, alarmi, immobillazer standard, sistemi i qasjes së sistemit, kalaja qendrore, mbyllja e dyerve të pasme flokët, sensori i depërtimit të sallonit (sensor i volumit), airbag i shoferit, airbag i pasagjerëve, airbags dritare (shutters), anash Airbags të pasme, airbag anësore, airbag për mbrojtjen e shoferit në gjunjë, sistemin e plotë audio me TV, cd changer, sallon lëkure, sallon të errët, përfundojë druri, rrota aliazh 18 ", dritat e ksenonit, drejtimin e energjisë, kontrollin klimatik 3 zonë, kontrollin e lundrimit , Seat shofer: me kujtesën e pozicionit, sedilja e pasagjerit: rregullimi elektrik, rregullimi i timonit në lartësi dhe largim, sistemi i rregullt audio me CD

Të destinuara për tregun amerikan. Në fillim, makina u ofrua vetëm në një version me tre dyer, në vitin 1989 ai kishte një version me pesë dyer.

Nissan Pathfinder kishte një strukturë kornizë në varësi të pezullimit të pasmë dhe makinës së plotë ose të pasme. Makina e instaluar Motors benzinë \u200b\u200b2.4 (106 litra me.) Dhe V6 3.0 me një kapacitet prej 143 litra. me të. Në vitin 1989, u krye modestizimi i njësive të energjisë, si rezultat i së cilës tre litër "gjashtë" morën injektimin e karburantit dhe u bë më i fuqishëm - 153 litra. me të. Gearboxes - me pesë shpejtësi "mekanikë" ose një "automatike" me katër faza.

2 brez (R50), 1995-2004

Gjenerimi i dytë i SUV Nissan Pathfinder në dizajn ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi: që mbante trupin në vend të kornizës, të lidhur automatikisht me katër rrota (ka pasur një version me makinë me rrota të pasme). Makina, e cila u sugjerua vetëm me një trup me pesë dyer, mori një pamje më të fortë dhe moderne.

Varianti i vetëm i njësisë së energjisë është një motor benzinë \u200b\u200bV6 3.3 me një kapacitet prej 168-170 litra. me të. Në një palë me një transmetim automatik mekanik me pesë shpejtësi ose katër faza. Pas restyling 2000, vendi i tij u mor nga një motor i ri - V6 3.5, i cili zhvillon 250 ose 240 litra. me të. (në versionet me "mekanikë" ose "makinë", respektivisht).

Lirimi i "Patforderit" të dytë në fabrikë në Japoni përfundoi në vitin 2004. Në tregun vendas, ky model është si më parë, dhe versioni i saj luksoz është shitur në SHBA nën markë.

3 Gjenerata (R51), 2005-2014

SUV e gjeneratës së tretë të mostrës së vitit 2005 u kthye në strukturën e kornizës, makina u krijua në një platformë të përbashkët me një marrje, por në kontrast me "Patfordder" kishte një pezullim të pavarur të pasmë. Ajo kishte një makinë me katër rrota me një tufë automatike në drive me rrota të përparme dhe transmetimit më të ulët. Mund të ketë pesë ose shtatë vende në makinë. Me ndryshimin e brezave, Nissan Pathfinder është bërë një model global, është shitur në mbarë botën, duke përfshirë Evropën Perëndimore dhe Rusinë.

Makinat evropiane dhe ruse krijuan një turbodiesel me 2.5 litra me një kapacitet prej 174 litra. me të. Në një palë me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "makinë" me pesë shpejtësi. Një alternativë për të ishte një motor v6 4.0 benzinë \u200b\u200b(269 litra.), I cili u përfundua vetëm me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Nissan Pathfinder për tregun amerikan ishte i pajisur me vetëm një motor benzinë, ai mund të jetë dy me rrota të pasme dhe me makinë me rrota.

Në vitin 2008, një SUV i rikthyer u prezantua në Shtetet e Bashkuara. Jashtë, praktikisht nuk ndryshoi, por mori një brendshme të përditësuar dhe një listë të zgjeruar të opsioneve. Gamma e njësive të energjisë u rimbush me një motor prej 5.6 litër V8 benzinë \u200b\u200bdhe 310 litra. me të. Në një palë me "automatike".

Europiane Nissan Pathfinder është përditësuar në vitin 2010. Motori V6 i benzinës u zhduk nga gamën e modelit, por motori i naftës me 2.5 litra u modernizua (kthimi i tij u rrit në 190 forca), dhe përveç fillimit të një turbodiesel v6 3.0 të ri (231 litra.), E cila ishte përfunduar me një kuti automatike me shtatë hap. Transmisionet. Në tregun rus, Nissan Pathfinder u shit me një çmim prej 1.6 milion rubla.

Lirimi i makinave në fabrikën amerikane në Tennessee u përfundua në vitin 2012 për shkak të ardhjes së gjeneratës së re të modelit, makinën për tregun evropian në fabrikë në Barcelonë prodhuar deri në 2014.

Tabela e makinës motor Nissan patfainder