Edhe ata që, disa vjet më parë, as që kishin menduar për një gjë të tillë, kanë filluar të mendojnë për instalimin e HBO. Dhe nëse marrim parasysh se çmimi në vendin tonë varet vetëm nga lakmia e kompanive të naftës, por jo nga faktorët objektivë makroekonomikë, numri i atyre që dëshirojnë të kalojnë në karburant më të lirë motorik do të rritet në mënyrë eksponenciale. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu.
Sapo të filloni të kërkoni mënyrën më të mirë për të zbatuar planet tuaja, një rrjedhë e madhe informacioni derdhet mbi ju. Dhe jo gjithmonë e vërtetë. Forumet e ndryshme gjithashtu nuk japin një përgjigje të qartë. Disa e konsiderojnë gazin pothuajse një të keqe universale që vret motorin, dhe në rast aksidenti, gjithashtu pronarin e makinës. Të tjerët, përkundrazi, e shohin atë si një mjet të shkëlqyeshëm që ju lejon të zvogëloni seriozisht koston e mirëmbajtjes së makinës Ne nuk do të thellohemi në këtë xhungël, do të japim vetëm disa fakte të pakontestueshme.
Pro Gazi është rreth gjysma e çmimit të benzinës. Isshtë më e pastër sepse është më e shtrenjtë të bësh trup sesa ta shesësh siç është. Rezerva e energjisë e makinës rritet mesatarisht një herë e gjysmë, dhe pronari ka një alternativë - gaz ose benzinë.
Minuset. Konsumi i gazit është më i lartë se konsumi i benzinës. Për më tepër, kur instaloni HBO, konsumi i këtij të fundit gjithashtu rritet pak. Motori humbet rreth 10-15% të fuqisë së vlerësuar, e cila shoqërohet gjithashtu me veçoritë e instalimit.
Poshtë stereotipet
Në këtë rast, gazi me të vërtetë "vret" motorin. Por kjo nuk mund të shmanget. Sidoqoftë, ne nuk po flasim për motorin në tërësi, por për valvulat dhe kokën e bllokut. Në të njëjtën kohë, vetë njësia jeton me gaz shumë më gjatë, pasi gazi rrit burimin e naftës. Këtu valvulat janë në zjarr, koka shembet. Sidoqoftë, derisa situata të bëhet kritike (kilometrazhi është 200,000-300,000), ose do të shisni makinën ose do të kurseni para për karburant, i cili është më se i mjaftueshëm jo vetëm për riparime, por edhe për zëvendësim.
Tani në lidhje me peshën dhe besueshmërinë e pajisjeve. Nëse nuk po flasim për një makinë të përgatitur fillimisht nga prodhuesi për instalimin e LPG, përgatituni për faktin se cilindrat do të gëlltisin hapësirën në bagazhin. Më poshtë mund të thuhet për masën. Kohët kur një cilindër metani peshonte nën njëqind kilogramë janë zhytur në harresë. Sot, kontejnerë me një peshë specifike prej 0.3 kilogramë për litër mund të gjenden në shitje, domethënë një cilindër bosh 25 litra peshon rreth 10 kg.
Sa i përket besueshmërisë, në këtë rast gjithçka varet nga prodhuesi, rregullsia e mirëmbajtjes, si dhe nga shkalla e lakimit të krahëve dhe kualifikimet e instaluesve. Sa për pjesën tjetër, gjenerata e 4 -të HBO me "tru" elektronik ka qenë në dispozicion të klientëve për një kohë të gjatë. Kjo do të thotë, as nuk keni nevojë për një ndërprerës - automatikët do ta fillojnë makinën me benzinë, do të kalojë në gaz vetë, dhe nëse mbaron - përsëri në benzinë. Në përgjithësi, thjesht nuk ka asnjë arsye objektive për ta konsideruar HBO të pasigurt.
Kursime 13,000 rubla
Tani le të llogarisim nëse, në parim, ia vlen të kaloni makinën në gaz. Argumenti kryesor i dhënë nga ithtarët e "drejtimit të gazit" është lirëësia e vetë karburantit. Këtu ata nuk gënjejnë. Në Moskë, për shembull, çmimi mesatar i ponderuar i një litri 92 është 31.3 rubla, dhe një litër propan - rreth 16 rubla, metani - 15 rubla. Prandaj, nëse hedhim poshtë çmimin e përcaktuar për punë, kostoja e qindra kilometrave të udhëtuar me një pasaportë të konsumuar prej 7 litrash do të ulet më shumë se dukshëm - nga 220 në 130 rubla. Kjo do të thotë që duke vrapuar rreth 20,000 kilometra në vit, do të kurseni rreth 13,000 rubla.
Përfitoni jo për të gjithë
Sidoqoftë, këto shuma në vetvete nuk do të thonë asgjë. Kostoja e sistemit të propanit (përfshirë instalimin) për Granta në Moskë vlerësohet në rreth 30,000 rubla. Dhe ky nuk është një tavan, por as një segment çmimi më i ulët - pajisje "të klasës së biznesit" nga një nga udhëheqësit e industrisë.
Metani, gjërat e tjera të barabarta, është më i shtrenjtë me 7,000-10,000. Përveç kësaj, në rastin e fundit, ju ndoshta do të dëshironi të furnizoni një cilindër të lehtë metal-plastik (ose edhe të përbërë), çmimi i të cilit llogaritet bazuar në vëllimi - nga 290 rubla / litër (metal - 220 rubla / litër). Kështu, i gjithë projekti do të kushtojë të paktën 45,000. Dhe tani llogaritni sa vjet do t'ju duhen për të paguar për instalimin. Më pak se katër. Në çdo rast, nëse kilometrazhi juaj është i barabartë me 20,000 kilometrat e treguar tashmë.
Me fjalë të tjera, ka kuptim të mendoni për HBO vetëm nëse kilometrazhi është një e gjysmë deri në dy herë më i lartë se ai i specifikuar, ose keni një makinë shumë më të pangopur të pajisur me një motor V6 ose V8. Por këtu, siç thonë ata, "vetë Zoti urdhëroi". Me një konsum mesatar prej 15-17 litra, koha e shlyerjes zvogëlohet në 1.5-2 vjet. Për më tepër, me vëllime të tilla pune dhe, si pasojë, kapacitete, një nga disavantazhet kryesore të kalimit në gaz - humbja e energjisë - rezulton të mos jetë aq e rëndësishme. Epo, nëse humbni 25-30 "kuaj" - vështirë se do të ndikojë në dinamikën, megjithatë, çmimi i karburantit do të bjerë shumë seriozisht.
Thënë, buxheti i projektit nuk rritet aq shumë - mesatarisht, deri në 50,000 rubla. Mbetet një problem me hapësirën në ndarjen e ngarkesave, por është mjaft i zgjidhshëm. Merrni parasysh tanket toroidale në formë donut që futen mirë në timon rezervë ose nën pjesën e poshtme të makinës tuaj.
Përveç kësaj, në natyrë, ka kontejnerë vertikal toroidal që mund të ngjiten në mur anësor të ndarjes së ngarkesave. Ata, natyrisht, hanë hapësirë, por në të njëjtën kohë ata nuk e privojnë shoferin nga mundësia për të transformuar të paktën pjesërisht divanin e pasëm dhe nuk përjashtojnë praninë e një rrote rezervë. Vështirësia është se e gjithë kjo ka të bëjë me sistemet për gazin e naftës të lidhur me propan. Nëse preferoni një natyral më të pastër, nuk keni nevojë as të belbëzoni për një ndryshueshmëri të tillë.
Metani "i thatë" është më i mirë se propani "i lagësht"
Propani ruhet në një gjendje të lëngëzuar, metani - në një gjendje të gaztë, dhe nën një presion prej 200 atmosferash (propani - 5 atmosfera). Prandaj, kontejnerët këtu janë ekskluzivisht cilindrikë, masivë dhe, si rregull, më të shtrenjtë. Nëse, natyrisht, nuk doni të mbani një centner shtesë në bagazhin. Ky nuk është problem për transportin e udhëtarëve, por në rastin e makinave të pasagjerëve, kjo duhet të kihet parasysh.
Megjithatë, ju Së pari, është karburanti më i shpejtë i rinovueshëm në planet. Kjo do të thotë, çmimi i tij nuk varet drejtpërdrejt nga vëllimi i prodhimit dhe rafinimit të naftës. Së dyti, është e thatë, domethënë, në parim, nuk ka kondensatë në të, nga e cila pronarët e makinave që kanë zgjedhur gazin e naftës duhet ta heqin atë rregullisht. Në përgjithësi, metani mund të veprojë si një ndërmjetës midis benzinës dhe energjisë së pastër. Së treti, ndryshe nga propani, metani është më i lehtë se ajri, gjë që zvogëlon ndjeshëm rrezikun e shpërthimit ose zjarrit edhe gjatë një aksidenti. Kjo do të thotë, kur rrjedh, nuk përqendrohet në vendin më të ulët, por formon një re të lëvizshme që shpërndahet nga era. Një përqendrim shpërthyes konsiderohet të jetë 5%, gjë që është pothuajse e pamundur të arrihet në një mjedis shtëpiak.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ai nuk ka mangësi. Gjëja më e rëndësishme është kontrolli i rreptë teknik: një sistem që funksionon nën një presion prej 200 atmosferash nuk toleron shpërfilljen për veten. Faktori i dytë është çmimi dhe madhësia e pajisjes. Kjo do të thotë, paguan për veten shumë më gjatë. E treta është numri i stacioneve të karburantit. Në Moskë dhe rajonin e Moskës, për shembull, mund t'i numëroni ato nga njëra anë. Përkundrazi, në rajonet jugore, si rregull, nuk ka probleme të veçanta me gjetjen e stacionit të kërkuar të mbushjes CNG. Në çdo rast, nëse lind pyetja në lidhje me instalimin e HBO, nuk do të dëmtonte studimin e çmimeve dhe infrastrukturës në rajon. Pajtohem, është marrëzi të kurseni në karburant, duke humbur para në një përsëritje të rregullt.
Asnjë zgjidhje e gatshme
Opsioni më i mirë në këtë rast nuk është pajisja shtesë e makinës, por blerja e një të përfunduar. E cila, nga rruga, zgjidh shumë probleme, duke filluar me paraqitjen e sistemit dhe duke përfunduar me performancën e tij. Disa kohë më parë, ne kishim një VW Passat EcoFuel në testin redaktues (më shumë për këtë makinë), e cila i bëri përshtypje fjalë për fjalë të gjithëve.
Dukej dhe ngiste si një Passat i zakonshëm, por rezervuari i tij i gazit u zvogëlua në 15 litra. Hapësira e zbrazur ishte e zënë nga tre bombola metani 10 litra (21 kilogram), të cilat përshtaten saktësisht 6 metra kub gaz. Rezerva e energjisë është e njëjtë - 500-600 kilometra, dhe çmimi për karburantin është tre herë më i ulët se ai i një analoge benzine. Por gjermanët nuk filluan të furnizojnë Passat të tillë në Rusi. Për më tepër, jo shumë kohë më parë ata nuk pranuan të importonin Caddy EcoFuel. Pjesa tjetër e prodhuesve as nuk menduan për aventura të tilla. Në përgjithësi, na mbetet të përdorim mundësitë që janë, domethënë të vendosim HBO.
Ja vlen?
Pra, le të përmbledhim. Në makinat me një zhvendosje të vogël të motorit dhe konsum relativisht të ulët, nuk ka pak pikë në ri-pajisjen. Edhe nëse shoferi do të mbajë brenda 30,000 rubla, procesi i shpagimit do të zgjasë 4-5 vjet. Përjashtim bëjnë shoferët që ecin me erë 40,000-50,000 kilometra në vit. Sidoqoftë, këtu çështja e burimit të makinës bëhet shumë e rëndësishme - në rreth dy ose tre vjet, nën një ngarkesë të tillë, do të shndërrohet në një "kovë". Plus humbja fillestare e fuqisë dhe një rënie në burimin e motorit me djegie të brendshme. Edhe kjo, edhe një tjetër në një situatë të tillë mund të jetë shumë domethënëse.
Me makina dhe SUV mjaft të fuqishme, dhe aq më tepër me një udhëtar të lehtë, gjithçka është më e qartë. Përfitimet janë të qarta. Pronarit mund t'i duhet të lërë mënjanë një buxhet më serioz për rinovimin - 40,000-50,000 rubla, por periudha e shlyerjes do të përgjysmohet afërsisht. Sidoqoftë, kilometrazhi mesatar vjetor këtu gjithashtu duhet të merret parasysh: nëse nuk tejkalon të njëjtat 20,000 kilometra, pronari duhet të mendojë me kujdes dhe të llogarisë gjithçka me kujdes.
Makinat që konsiderohen zyrtarisht komerciale (të njëjtat "thembra" ose minibusë), është më e lehtë të konvertohen menjëherë në metan pa hezitim, pasi ato zakonisht kanë kilometrazh të madh, dhe ka një rend të madhësisë më pak probleme me vendosjen e cilindrave. Përveç kësaj, këtu mund të përdorni kontejnerët më buxhetorë, të montoni një dysheme shtesë të ngritur ose t'i vendosni ato vertikalisht. E gjithë kjo është e mundur dhe e përballueshme. Sigurisht, nëse ka një dëshirë dhe mundësi të përshtatshme.
Duma e Shtetit së shpejti do të shqyrtojë projektligjin "Për përdorimin e llojeve alternative të karburantit motorik". Sipas të dhënave paraprake, 50% zbritje në taksën e transportit do të sigurohet për pronarët e automjeteve me gaz me lejen e Ministrisë së Financave. Shoqëria Ruse e Gazit (RGO), e cila hartoi dokumentin, tashmë ka marrë mosmiratim nga konkurrentët e saj kryesorë - industria e naftës.
"Një grup pune i krijuar posaçërisht nën Shoqërinë Gjeografike Ruse ka zhvilluar propozime për të futur një pagesë prej 50 përqind të taksës së transportit për kompanitë dhe individët që përdorin automjete me gaz. Propozimi kërkon ndryshime në Kodin Tatimor, që do të thotë diskutime me Ministrinë e Financave," nënkryetari i tha të përditshmes RBC Shoqëria Gjeografike Ruse Oleg Zhilin.
Deri në vitin 2011 në Rusi, sipas parashikimeve të qeverisë,
rreth 50 mijë makina do të punojnë me gaz, i cili
10 herë më pak se sa planifikojnë autoritetet gjermane
dhe 20 herë më pak se shifrat e dhëna për vitin aktual
japonezët.
Dokumenti, sipas burimit të gazit, ishte zhvilluar për disa vjet, por kompanitë e naftës, të cilat përfitojnë nga përdorimi i karburantit tradicional, nuk e mbështetën më atë. Projektligji "Për përdorimin e llojeve alternative të karburantit motorik" po përgatitet për leximin e parë në Dumën e Shtetit. "Deri në miratimin e ligjit kryesor, bisedimet për uljen e taksës së transportit për automjetet me gaz në këtë fazë janë të pakuptimta," tha Zhilin.
Sidoqoftë, ekspertët janë të sigurt se mekanizmat e përcaktuar saktësisht ekonomikë do të jenë në gjendje të stimulojnë kalimin e shoferëve në makina "me gaz". Vlen të përmendet se, duke qenë një palë e interesuar, Gazprom nuk po lobon në mënyrë aktive për çështjen e makinave "me gaz", pasi konsumi i karburantit të kompanisë tashmë është në një nivel të mjaftueshëm. Sipas përfaqësuesve të korporatës, "një transferim në shkallë të gjerë i automjeteve motorike në karburantin e motorit me gaz është i mundur vetëm me kushtin e mbështetjes së plotë shtetërore dhe ligjore".
Një nga kompanitë kryesore të naftës, LUKOIL, gjithashtu nuk është kundër stimulimit të përdorimit të karburantit të gazit. "Ne po ndërtojmë në mënyrë shumë aktive komplekse mbushëse me përzierje propan-butan," thanë përfaqësuesit e kompanisë për botimin.
Sipas Aleksey Belyakov, kreu i departamentit analitik në I2BF Venture Capital, instalimi i pajisjeve të gazit paguhet në një vit të përdorimit intensiv, por nuk është në kërkesë të madhe për shkak të rënies së karakteristikave të konsumatorit. "Një makinë që punon me gaz humbet fuqinë e saj, është e vështirë të fillosh në mot të ftohtë, pajisjet janë të rënda dhe zënë pjesën më të madhe të bagazhit, dhe infrastruktura e furnizimit me gaz është e pazhvilluar. Karburanti i gazit nuk shitet kudo edhe në Rusinë Qendrore. Përjashtimi nga taksat prej 50% ka shumë të ngjarë një situatë kardinal. Nuk do të ndryshojë, "tha eksperti.
Koha e leximit: 5 minuta
Çështjet e uljes së kostove të karburantit tani janë shqetësuese për shumë njerëz. Parku i makinave në vend po rritet me shpejtësi. Rënia e çmimeve botërore të naftës nuk shkaktoi një rënie të dukshme të çmimeve në stacionet e benzinës. Automjetet elektrike janë ende shumë të shtrenjta dhe konkurrenti kryesor për karburantet e lëngëta është gazi i lëngshëm. Në këtë artikull, ne do të analizojmë realizueshmërinë e një tranzicioni të tillë, të mirat dhe të këqijat kryesore të kalimit të një makine në gaz.
Pse ta kaloni makinën në gaz
Për shumë njerëz, ulja e kostove të funksionimit është pjesë e konkurrencës dhe mbijetesës në kushtet sfiduese të tregut. Pronarët e makinave që përdorin makina për qëllime personale dhe familjare janë gjithashtu të interesuar të kursejnë buxhetin e familjes. Për këtë arsye, shumë janë duke kërkuar.
Përveç ekonomisë së karburantit, makinat me karburant prodhojnë një shkarkesë më të pastër nga pikëpamja mjedisore, por deri më tani arsyet e kursimit janë ato kryesore.
A ja vlen të instaloni pajisje gazi në një makinë dhe nëse do të jetë vërtet e dobishme nga pikëpamja ekonomike - kjo është pyetja kryesore për shoferët që mendojnë të kalojnë në pajisjet e LPG. Përgjigja është e paqartë - nga njëra anë, gazi është shumë më i lirë, nga ana tjetër, vetë pajisjet dhe instalimi i saj janë mjaft të shtrenjta. Për më tepër, procedura për pajisjet e gazit është bërë shumë më e ndërlikuar që nga viti 2016. Tani kërkohen dy ekzaminime.
Për më tepër, ndër të mirat dhe të këqijat e HBO në një makinë, nevoja për pajisje të tilla gjithashtu duhet të merret parasysh. Mesatarisht, kjo procedurë do të duhet të kryhet një herë në dy vjet.
Të gjithë do të marrin vendimin përfundimtar për veten e tij, por ne do t'ju tregojmë për tendencat në këtë treg. Para së gjithash, le të flasim për efikasitetin e makinave me pajisje gazi.
Dikur gazi kushtonte gjysmën e benzinës. Formalisht, një raport i tillë mund të gjendet edhe tani. Një litër propan i lëngëzuar kushton rreth gjysmë litër benzinë, por nëntëdhjetë e pesta benzinë. Krahasuar me nëntëdhjetë e dytë dhe vitet tetëdhjetë, raporti nuk është aq tërheqës. Vlen të merret parasysh fakti që kur përdorni gaz, rreth 15% më shumë karburant konsumohet për kilometër të rrugës.
Ekziston HBO, ku raporti i çmimeve është shumë më interesant. Por rrjeti i stacioneve të gazit metan nuk është zhvilluar mjaftueshëm në mënyrë që të mund të shkoni me siguri kudo që dëshironi dhe të mos shqetësoheni për karburantin. Bazuar në këtë, para së gjithash do të flasim për propan.
Pra, kostoja për kilometër në këtë karburant është rreth një e treta më e ulët se në benzinë. Dhe biseda këtu ka të bëjë vetëm me kostot e karburantit, çmimi i pajisjeve të gazit në vetvete nuk merret parasysh këtu. A ja vlen të kaloni makinën në gaz në kushte të tilla? Nëse udhëtoni shumë, pa dyshim.
Si të përcaktoni nëse është e këshillueshme të kaloni makinën në gaz
Kompletet e para të LPG të importuara në Rusi u krijuan për motorë të vjetëruar. Ato ishin të lira dhe mund të instaloheshin nga çdo mekanik nga një garazh aty pranë. Kualifikimet e larta nuk kërkoheshin për këtë. Dhe kontrolli mbi regjistrimin e automjeteve të tilla ishte i dobët.
Nëse të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit në një makinë vlerësohen kryesisht nga pikëpamja e realizueshmërisë ekonomike, atëherë ajo ka rënë. 
Niveli i ri i makinave gjithashtu kërkoi një nivel të ri të LPG. Aktualisht, ka katër gjenerata të ndryshme të pajisjeve në treg, dhe secila e re është më e shtrenjtë se ajo e mëparshmja. Kostot e instalimit dhe mirëmbajtjes së harduerit janë rritur.
Përveç faktit që instalimi i sistemeve më të fundit kërkon pajisje të shtrenjta dhe mekanikë të kualifikuar, dhe kanë ndryshuar. Certifikimi për stacionet e shërbimit është një proces i mundimshëm dhe i shtrenjtë, natyrisht, të gjitha kostot përfundimisht përballohen nga konsumatorët e shërbimeve.
Në përgjithësi, kur vlerësoni të mirat dhe të këqijat e pajisjeve të gazit në një makinë, duhet të llogaritni kostot vjetore të karburantit të lëngshëm dhe t'i shumëzoni ato me numrin e viteve pas të cilave ndryshoni makinën. Pas kësaj, rillogarisni kilometrazhin për gazin, shtoni koston e vetë pajisjeve në rezultat dhe krahasoni dy shifrat e marra. Nëse ndryshimi është i rëndësishëm në favor të gazit, zgjedhja është e qartë.
Nëse mospërputhja është e vogël, atëherë ia vlen të kujtoni kohën dhe paratë e shpenzuara për regjistrimin e pajisjeve dhe kontrollet e tij periodike, dhe bazuar në këto të dhëna, nxirrni përfundime. Sipas ekspertëve, HBO ka kuptim me kilometrazhin e lartë të vazhdueshëm.
Avantazhet dhe disavantazhet në krahasim me karburantet e lëngëta
Përveç dallimeve thjesht ekonomike midis këtyre karburanteve, ka dallime teknike që gjithashtu duhet të theksohen. Për të filluar, vlerësimi i oktanit të përzierjes propan-butan që përdoret më së shpeshti në automobila është 100-105. Për një makinë, nga njëra anë, kjo është e mirë - shpërthimi është praktikisht i përjashtuar, nga ana tjetër, valvulat mund të digjen, megjithëse ky problem praktikisht mungon në makinat moderne.
Cilindrat e gazit zvogëlojnë ndjeshëm vëllimin e dobishëm të trungut. Coldshtë më e ftohtë në një makinë me gaz sesa në benzinë, e cila është e rëndësishme në kushtet klimatike të vendit tonë.
Nëse nuk monitoroni gjendjen e pajisjeve të gazit dhe veçanërisht cilindrave, bëhet. Benzina, përveç funksionit të saj kryesor të karburantit, lubrifikon dhe ftoh elementët e motorit gjatë përdorimit, gazi nuk i posedon këto veti. Në lëvizjet e gjata, kur përdorni disa lloje motorësh, ky faktor çon në një shkelje të rregullimit të valvulës.
Sa i përket përfitimeve, e para dhe më e rëndësishmja prej tyre janë kursimet. Disa shoferë argumentojnë se HBO tani është joprofitabile. Kjo nuk është e vërtetë: me një përdorim mjaft intensiv të makinës, të gjitha kostot janë më shumë se të paguhen. Ekzistojnë gjithashtu një numër avantazhesh të padyshimta, në veçanti, mirëdashja mjedisore e makinës tuaj.
Cila është më mirë - gaz ose benzinë për një makinë, padyshim që ju takon të vendosni, ne do t'ju kujtojmë një avantazh më shumë. Sistemi i furnizimit me karburant të lëngshëm, përfshirë rezervuarin e karburantit, ruhet plotësisht në makinë. Gama standarde e karburantit për makinat është rreth 500 kilometra. Me pajisjet e gazit, do të rritet shumë, shumë seriozisht. Me udhëtime të shpeshta në zona me infrastrukturë të pazhvilluar, ky mund të jetë një faktor shumë domethënës.
Çfarë konsumi të gazit pritet nga makina, ne analizuam në një të veçantë.
Çfarë gjenerate të HBO të instaloni
Ne diskutuam të mirat dhe të këqijat e një makine me gaz. Le të flasim pak për vetë pajisjet e GLN -së. Sot tregu ofron HBO në katër breza të ndryshëm.
Natyrisht, me rritjen e numrit të gjeneratës, rritet cilësia dhe kompleksiteti i tij. Brezi i parë është i përshtatshëm për instalim në motorët e karburatorit dhe injektorët e thjeshtë. Brezi i dytë është në gjendje të punojë me makina me një sondë lambda. Të dy brezat e parë nuk i tejkalojnë standardet mjedisore Euro-2, dhe kjo tani është e rëndësishme. 
Në brezin e tretë, doza elektronike e karburantit u prezantua. Sistemi karakterizohet nga një shpejtësi e ngadaltë e reagimit ndaj ndryshimeve në mënyrën e drejtimit. Brezi i katërt është më i miri që është aktualisht në tregun tonë. Furnizimi me gaz kryhet për secilin cilindër veç e veç përmes injektorëve dhe kontrollohet elektronikisht. Tashmë ekzistojnë gjenerata e pestë dhe e gjashtë, por ato bëjnë kërkesa më të larta për pastërtinë e gazit dhe ende nuk janë të rëndësishme në vendin tonë. Për më tepër, ato mund të instalohen vetëm nga specialistë të cilët kanë kaluar trajnim dhe certifikim special nga prodhuesit e pajisjeve të tilla.
A ja vlen të vendosësh gjenerata HBO 4 në një makinë? Nëse keni një makinë moderne, financat ju lejojnë dhe keni vendosur të instaloni një sistem gazi, atëherë pa dyshim.
Si të shndërroni një makinë në gaz
Për ta përkthyer vendimin tuaj në realitet, do t'ju duhet të kaloni nëpër disa faza. Të gjithë ata mund të kenë pyetje dhe vështirësi.
Si është krijuar HBO
Para së gjithash, do të duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi, i cili do të japë përfundimin se instalimi i LPG në makinën tuaj është, në parim, i mundur. Në bazë të një dokumenti të tillë, ju do të merrni leje për të instaluar pajisjet në policinë e trafikut, dhe vetëm atëherë të vazhdoni drejtpërdrejt në instalim.
Atëherë keni nevojë për një ekzaminim sigurie, një kartë diagnostike të inspektimit teknik dhe një numër letrash të tjera.
Natyrisht, do të duhet të paguani në të gjitha fazat. Shumat varen nga pajisjet që zgjidhni, pajisjet dhe kualifikimet e stacionit të shërbimit që zgjidhni. Ju gjithashtu do të duhet të paguani për regjistrimin e ndryshimeve konstruktive në policinë e trafikut. Si llogaritet çmimi i regjistrimit të HBO në MREO, ne e përshkruam në një të veçantë.
Instalimi i pajisjeve të gazit
Për ta kthyer makinën tuaj në gaz, keni nevojë për vetë pajisjet dhe mekanikë të kualifikuar nga një punëtori e certifikuar. Ose, pas vetë-instalimit, do t'ju duhet të shkoni tek ata për ekzaminim. Instalimi i pajisjeve të gazit në një makinë përshkruhet në detaje në artikullin për këtë.
Të mirat dhe të këqijat e kalimit në një makinë me gaz: Video
Shoferët, makinat e të cilëve punojnë me gaz do të paguajnë taksën e plotë të transportit - qeveria, me sa duket, nuk do ta zerojë këtë taksë.
"Zbatimi i projekt -ligjit do të sjellë një ulje të të ardhurave të buxheteve të njësive përbërëse të Federatës Ruse, si dhe fondeve të rrugëve," tha qeveria në përfundimin e saj, transmeton RIA Novosti. Përpjekjet për të kaluar transportin në karburantin e gazit janë ndërmarrë për 30 vjet me shkallë të ndryshme suksesi, kujton Grigory Sergienko, drejtor ekzekutiv i Unionit të Karburantit Rus, RG.
Për herë të parë, tema u ngrit në mesin e viteve 2000 dhe mori mbështetje të plotë në nivelin më të lartë në 2013. Pastaj, me urdhër të qeverisë së Federatës Ruse të 13 majit 2013, u udhëzua të zhvillojë një sërë masash që synojnë zgjerimin e përdorimit të karburantit të gazit.
"Unë mendoj se vendimi për këtë taksë për automjetet me gaz duhet të merret në nivel rajonal. Edhe pse vështirë se dikush do të refuzojë nga të ardhurat shtesë në buxhet," thekson eksperti.
Dhe ai shton se rreth 100 mijë dhjetëra miliona makina funksionojnë me këtë karburant në Rusi, dhe heqja e taksës nuk ka gjasa të bëjë "motin".
Në të njëjtën kohë, vazhdon eksperti, vlen të propozohen masa të caktuara për të popullarizuar gazin si lëndë djegëse për makinat.
"Ju mund të mendoni për përfitimet që e bëjnë ngarjen me gaz fitimprurës. Për shembull, ato mund të jenë preferenca të ndryshme për blerësit e një makine që funksionon me karburant të tillë ose për ata që instalojnë pajisje në një makinë fillimisht me benzinë. Për shembull, prezantoni disa pagesa mjedisore për motorët me benzinë, dhe për gazin - mos hyni, kjo metodë funksionon me sukses në Evropë ", - përmbledh eksperti.
Ndërkohë, ka disa probleme që parandalojnë kudo në makinat me gaz. Së pari, numri i stacioneve të gazit ku mund të pomponi propan ose metan në makinën tuaj është shumë i vogël. Duke marrë parasysh faktin se nuk ka statistika zyrtare për këtë rezultat, burime të ndryshme e quajnë shifrën e 250-270 stacioneve të mbushjes në të gjithë vendin.
Për hir të drejtësisë, duhet thënë se nënkuptojmë pikërisht stacionin e karburantit, domethënë stacionet e mbushjes ku pompohet gazi në cilindra, nuk ka "pistoleta" benzine mbi to. Në të njëjtën kohë, në shumë stacione të vogla të mbushjes së benzinës, një rezervuar ka qëndruar prej kohësh diku në anën, ku mund të pomponi gaz natyror në cilindrin e makinës tuaj. Shtë e qartë se ende nuk ka vende të mjaftueshme për karburant dhe tanket nuk e bëjnë motin.
Pyetja e dytë është çmimi. Kostoja e një grupi të pajisjeve të gazit, të instaluara në një makinë, sot luhatet brenda kufijve mjaft të gjerë. Nëse një grup vendas kushton disa dhjetëra mijëra rubla, atëherë një i huaj është tashmë rreth 50 mijë e më shumë. Prandaj, pajisjet më të shpejta, natyrisht, do të paguhen në automjetet e rrugës, dhe jo në automjetet personale.
Në janar, prodhuesit e makinave do të rrisin çmimet me 3-5 përqind.
Dhe ky do të jetë vetëm fillimi, parashikon eksperti i automobilave Igor Morzharetto. Rubla ra përgjysmë kundrejt dollarit, shpjegoi ai, ndërsa çmimet e makinave u rritën vetëm me një të katërtën. "Prandaj, jam i sigurt se kostoja e makinave të reja në 2016 do të rritet vetëm," thotë eksperti. Sidoqoftë, tregu ynë do të azhurnohet. Modele të reja do të vijnë në Rusi, por pak më vonë se në Evropë. "
Në Prill 2017, nënkryetari i Ministrisë së Energjisë K. Molodtsov tha se ka rreth 150,000 makina në Rusi që përdorin karburant NGV. Ka parakushte që deri në vitin 2020 do të ketë më shumë se 2 herë më shumë - rreth 370,000. A ka ndonjë Cilat janë specifikat e taksimit të automjeteve me gaz? Cili është thelbi i projekt -ligjit për heqjen e taksës së transportit për automjete të tilla? Ne do t'i përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.
Karakteristikat e taksimit të makinave që punojnë me gaz
Automjetet me gaz i nënshtrohen taksës së transportit në një bazë të përbashkët me automjetet me naftë dhe benzinë, e cila është e parashikuar në nenin 358 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Subjektet përbërëse të Federatës Ruse vendosin vetë tarifat rajonale dhe veçori të tjera të mbledhjes dhe pagesës së taksës, fondet e të cilave janë në dispozicion të buxheteve lokale. Kur përcaktohen normat rajonale dhe aspektet e tjera të taksimit lokal të transportit, normat bazë federale dhe dispozitat e legjislacionit tatimor federal merren si bazë. Në dalje, norma rajonale është dukshëm më e lartë se norma bazë.
Tarifat rajonale përcaktohen në përputhje me gradimin e makinave sipas fuqisë së motorit, sa më shumë kuaj fuqi në motor, aq më e lartë është taksa. Formula për llogaritjen e normës tatimore për NGV -të është universale dhe varet nga tre variabla: shkalla e taksës, numri i kuaj -fuqisë dhe numri i muajve të pronësisë së automjetit në lidhje me një vit kalendarik. Nëse gjatë gjithë periudhës tatimore të raportimit, e cila është 1 vit kalendarik, objekti ishte në pronësi të një personi, atëherë shuma e taksës është produkt i normës tatimore sipas numrit të kuajfuqisë.
Fatura për heqjen e taksës së transportit
Sot, shoferët, automjetet e të cilëve punojnë me gaz, paguajnë një taksë transporti, si të gjithë të tjerët Dhe në të ardhmen e afërt gjithçka do të mbetet në vend, nuk duhet të shpresoni të përjashtoheni nga një taksë e tillë, pavarësisht faktit se një çështje e ngjashme u ngrit në nivelin më të lartë, megjithatë, qeveria mori një vendim jo në favor të pronarëve të makinave. Arsyeja e këtij refuzimi ishte fakti që heqja e taksës do të ndikonte negativisht në të ardhurat e buxheteve vendore, të cilat natyrisht do të kërkonin financime shtesë nga buxheti i shtetit.
Në të njëjtën kohë, ngurrimi i autoriteteve për të bërë lëshime nga pronari i makinës shoqërohet me përpjekje afatgjata për të transferuar transportin masiv në karburantin e gazit. Në fillim të viteve 2000, kjo temë u shfaq, që nga viti 2013 ajo ka fituar një shkallë të rëndësisë kombëtare. Ishte në atë vit që Qeveria e Federatës Ruse udhëzoi të zhvillonte një sërë masash që do të lejonin zgjerimin e përdorimit të karburantit të gazit. Rajonet nuk e mbështetën një nismë të tillë, meqë kishte një deficit buxhetor lokal. Por ekspertët besojnë se fondet për të cilat flasin autoritetet lokale janë shuma të parëndësishme që nuk duhen mbajtur, sepse në Federatën Ruse numri i makinave me gaz nuk kalon 150,000, dhe numri i përgjithshëm i makinave është më shumë se dhjetëra miliona. Njëkohësisht me projektligjin, u propozuan një numër masash për të popullarizuar transportin e gazit, të cilat përfshijnë:
- Zhvillimi i infrastrukturës për transport të tillë (rritje e numrit të stacioneve të karburantit, etj.);
- Prezantimi i preferencave për pronarët e makinave me gaz ose për pronarët që kanë instaluar pajisje gazi në makinat e tyre (përjashtimi nga taksa, futja e taksave të tjera si mjedisore, etj.);
- Sigurimi i disponueshmërisë së pajisjeve të gazit. Sot, një grup prodhimi vendas kushton nja dhjetëra mijëra, dhe një i huaj madje përpiqet për 100,000 rubla.
Këto masa u morën për zbatim dhe filluan të funksionojnë, por jo me një ritëm shumë të shpejtë. Pra, në vitin 2017, ishte planifikuar të ndërtoheshin 112 stacione mbushëse, dhe deri në vitin 2020 të dyfishoheshin shifrat e përgjithshme për vendin. Por nëse kjo do të zbatohet nuk është ende e qartë. Fakti mbetet se numri i stacioneve CNG ekzistuese nuk është i mjaftueshëm. Për shembull, në një nga rajonet më të mëdha të konsumatorëve të karburantit të gazit - Territori i Stavropolit - ka vetëm 13 stacione të tilla mbushëse.