Makina man tga kalon në modalitetin manual. Transmetimi automatik Goditje TGA Man - arsyet kryesore

KAPITULLI 3

KOMBTAR GJERBOX MAN M2000

Automjetet e përfshira në këtë manual mund të pajisen me tre lloje kuti ingranazhesh. Dy prej tyre janë marka ZF; e treta janë markat Eaton. Kjo e fundit diskutohet në një kapitull të veçantë të këtij manuali.

Kuti ingranazhi e tipit ZF "S 6 36" me gjashtë shpejtësi, me ingranazhe të sinkronizuara përpara. Kutia e shpejtësisë 16 S 109 përbëhet nga një pjesë kryesore me katër ingranazhe dhe një kuti ingranazhi të integruar që dyfishon numrin e ingranazheve dhe dyfishon përsëri. Kështu, ky kuti ingranazhi ka 16 ingranazhe përpara dhe 2 ingranazhe prapa.

Shënim: Kur tërheqni automjetin, rekomandohet të shkëputni boshtin e helikës nga ana e boshtit.

Kutia e shpejtësisë ZF S6.36

Kutia e shpejtësisë përbëhet nga një kavilje kryesore dhe një kavilje e përparme, në të cilën ndodhen boshtet parësore, dytësore dhe të ndërmjetme.

Ingranazhi i pestë është i drejtpërdrejtë, i lidhur drejtpërdrejt me mbingarkesën e gjashtë.

Të gjitha ingranazhet përpara janë të sinkronizuara. Pajisje e kundërt me tufë kamere. Zhvendosja e ingranazheve kryhet nga leva sipas skemës "H". Pozicioni neutral është midis marsheve 3 dhe 4.

Oriz. 3.1 Skema e ndërrimit të ingranazheve të kutisë së shpejtësisë ZFS6. 36

Rimorkimi

Meqenëse përbërësit e këtij lloji të kutisë së ingranazheve lubrifikohen me presionin e vajit të krijuar nga një pompë vaji, e cila drejtohet nga boshti i hyrjes, para se të tërheqni makinën, është e nevojshme të shkëputni boshtin e helikës në nivelin e boshtit dhe ta lidhni atë me shasi Me

KARAKTERISTIKAT KRYESORE TEKNIKE T G ZHVILLIMIT ZF S6.36

(vlerat janë në mm, përveç nëse specifikohet ndryshe)

Raportet e ingranazheve

Ingranazhi i parë: ............................................. .. .......................................... 6.93

Ingranazhi i dytë: ............................................. .. ........................................... 4.03

Ingranazhi i tretë: ............................................. .. .......................................... 2,36

Ingranazhi i 4 -të: ............................................. .. .......................................... 1.40

Ingranazhi i 5 -të: ............................................. .. ..................................: ............. 1

Ingranazhi i 6 -të: ............................................. .. ............................................ 0.8

Pajisje e kundërt: ............................................... ........................... 6.22

Hapësirat e montimit

Pastrimi aksial midis boshtit hyrës dhe atij kryesor: ......................... nga 0 në 0.1

Pastrimi anësor i kushinetave të rrotullave të boshteve hyrëse dhe dalëse: ....................................... ... ................................ null.

Reagimi i unazave të parakohshme në shpërndarësit e sinkronizuesit (1 /2;

Ingranazhet 5 /6 dhe 4): .................................... ...... ........................... nga 0 në 0.1.

Pastrimi anësor i ingranazheve të ingranazheve 5 dhe 6: .......................... nga 0.25 në 0.65.

Pastrimi anësor i ingranazhit të ingranazhit të 4 -të: ................................. nga 0.20 në 0.60.

Pastrimi anësor i ingranazheve të ingranazheve 2 dhe 3: .......................... nga 0.20 në 0.45.

Pastrimi anësor i ingranazhit të ingranazhit të parë: ................................. nga 0.15 në 0.50.

Pastrimi anësor i ingranazhit të marsheve të kundërt: ........ nga 0.3 në 1.3.

Pastrimi anësor i boshtit të ndërmjetëm: ........................................... nga 0 në 0.1

Pastrimi i këmbëve në brazdat e mëngës rrëshqitëse: ............................ nga 0.4 në 0.7.

Përgjigje e pirunit të drejtimit të ingranazhit të kundërt në brazdën e timonit të ingranazhit

E kundërta: ............................................... ................................ nga 0.2 në 0.5.

Trashësia e qarqeve që mbështesin kushinetën e rulit

Boshti i hyrjes: ............................................... ...... nga 1 në 2 (në rritje me 0.05).

Trashësia e unazave rregulluese (parësore, dytësore dhe të ndërmjetme)

Boshte): ............................................... ............ 3; 3.3; 3.5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 dhe 5.2

Trashësia e unazave të ndara të boshtit hyrës:

Ndërtimi i vjetër: ............................................... ... nga 6 në 6.5 (në 0.05 hapa);

Ndërtimi i ri: ............................................... ....................... 0.34; 0.35 dhe 0.36

Trashësia e unazave të ndara të boshtit të ndërmjetëm: ................ 0.34; 0.35 dhe 0.36

Trashësia e boshtit të ndërmjetëm zvogëlohet: .............. 2; 2.2 dhe

1.35 në 1.75 (në rritje me 0.05).

Trashësia e unazave të boshtit hyrës: ................. nga 1.3 në 1.75 (në rritje prej 0.05).

Trashësia e qarqeve të mbajtësit të rulit të daljes së sekondarit

Vala: ................................................ ........... 2.7 deri në 3 (me 0.1 rritje).

Trashësia e unazave të parakohshme të shpërndarësve të sinkronizuesit:

Ingranazhi i parë dhe i dytë: ......................................... nga 2.3 në 2.5 (në rritje me 0.05).

Ingranazhet 5 dhe 6:

Asambleja e parë: ............................................. .. . nga 1.40 në 1.75 (në rritje me 0.05);

Asambleja e 2 -të: ........................................ 2,2 dhe nga 2.30 në 2.50 (në rritje me 0.05).

Kapaciteti i kavanozit: ............................................... ................................... 8.6 l.

Viskoziteti: vaj shumëklasësh SAE 80W90; vaj me rreze të kufizuar: më poshtë (HS: SAE 80W ose SAE30; mbi CGS: SAE 80W ose SAE 30.

Lubrifikant: ...................... Yndyrat e litiumit NLGI 3 gradë

(kushineta e lëshimit të tufës, shpërndarësi i diskut të fërkimit, boshti i hyrjes).

Çift rrotullues shtrëngues të lidhjeve kryesore të filetuara (kgm)

Dil nga arrë e diskut: .............................................. .............................. 36.

Boshti i pirunëve: ............................................... ................................................. 16 ...

Makina me shpejtësimatës: ............................................... .................................... dhjetë.

Kontaktori i dritës së kundërt: .............................................. .................. 4.5.

Kontaktori neutral: .............................................. ......... 4.5

Priza e kullimit:

Shkronja: ................................................ .................................................. .6

Drejt: ................................................ .................................................. .... 5.

Ne jemi te specializuar në riparimin e kutive të shpejtësisë (kuti ingranazhesh) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, si dhe kuti ingranazhesh robotikë automatikë "ASTRONIC". Këto modele janë të instaluara në modelet e mëposhtme: L90, M90, F90, seri MAN 2, seri MAN 3, seri MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Formacioni i kamionëve dhe traktorëve modern MAN (MAN):

MAN TGL - kamionë të lehtë me kapacitet 150-250 HP në kabina C, L, LX ose kabina dyshe.
TGM është një kamion i mesëm për transport urban dhe periferik me një kapacitet 250-340 kf. me kabina L ose LX
TGX - traktorë me distanca të gjata me fuqi nga 320 kf deri në 680 kf (V8) me kabina XL, XLX, XXL.
MAN TGA - traktorë për punë në rrugë të keqe dhe kushte klimatike me motorë nga 360 kf. (D20 Euro-2) deri në 480 kf (D26 Euro-3)
MAN TGS - kamionë hale dhe pajisje të tjera të rënda për punë në vendet e ndërtimit.

Gama e modeleve të kamionëve dhe traktorëve MAN të gjeneratës së mëparshme:
... Seri MAN 2
... L90 me tonazh të ulët, deri në 7t.
... M90 me detyrë të mesme.
... F90 me kapacitet të madh.
... MAN 3 seri dhe 4 seri
... L2000 me tonazh të ulët, deri në 7t.
... M2000 me detyrë të mesme.
... F2000 me kapacitet të madh

Kuti ingranazhi me 16 shpejtësi MAZ MAN. Servoshift servo sistemi i lëvizjes për ndërrim të rehatshëm të ingranazheve.

Kuti ingranazhesh e serisë ECOSPLIT për automjete të rënda

Me një ngarkesë të plotë, shpejt, me besueshmëri dhe ekonomikisht arrini në destinacionin përfundimtar, me një garanci për të kryer punën e nevojshme në kushte të vështira topografike: për këtë, mjafton të keni një kuti ingranazhesh të serisë ECOSPLIT për motorin e fuqishëm, i cili lejon rregullim të saktë të fuqisë së motorit të transmetuar në rrota. Dizajni i lehtë i kutisë së shpejtësisë me 16 shpejtësi me kavilje alumini i jep vazhdimisht shoferit mundësinë për të përdorur fuqinë optimale për të gjitha modelet e motorëve të përdorur, si në momentin fillestar të fillimit nga një vend pune, ashtu edhe gjatë nxitimit dhe lëvizjes. Falë gamës së transmetimit të dizajnuar në mënyrë inteligjente, ky transmetim gjithashtu demonstron avantazhet e tij në automjetet e ndërtimit dhe automjetet 4x4.

Karakteristikat karakteristike të kutisë së ingranazheve të prodhuara nga Zahnradfabrik të përdorura në automjetet MAZ-MAN me motorë të serisë D2066 ZF 16S 2220 TO eshte nje:

• sinkronizimi i plotë i të gjitha ingranazheve (me përjashtim të kundërt)
• ndarës i integruar, shumëzuesi i gamës dhe strehimi i tufës
• dizajn kompakt, raport i lartë peshë / peshë: ~ 7.9 Nm / kg
• Angazhim i qetë dhe i shpejtë pa përpjekje domethënëse falë përdorimit të përforcuesit pneumatik të ndërrimit të ingranazheve Servoshift
• zvogëluar zhurmën e funksionimit për shkak të ingranazheve spirale
• mundësia e përdorimit të një ngadalësuesi të integruar dhe opsioneve të ndryshme për ngritje të energjisë
• ndërtim i rëndë
• kutia është e mbushur me vaj të zhvilluar posaçërisht nga ZF për përdorim gjatë gjithë sezonit, direkt në fabrikë. Përbërja e vajit e zgjedhur në mënyrë optimale lejon rritjen e intervalit të ndryshimit të vajit deri në 300,000 km për funksionimin në distanca të gjata dhe deri në 100,000 km në kushte të rënda rrugore dhe klimatike. Përdorimi i një vaji të tillë lejon kursime shtesë të karburantit deri në 1%.

Strukturisht, kutia ZF-Ecosplit përbëhet nga një pjesë kryesore me katër ingranazhe, një shumëzues varg dhe një ndarës para. Kalimi në pjesën kryesore kryhet në 5 "korsi" (rreshta). Korsitë 3-4 dhe 5-6 kanë një pozicion neutral të ngarkuar me pranverë. Ndërrimi pneumatik i diapazonit kryhet automatikisht kur ndryshoni nga rreshti 3-4 në rreshtin 5-6 dhe anasjelltas. Ndarësi i përparmë zhvendoset duke përdorur një ndërprerës të vendosur në levën e ingranazheve. Me këtë çelës, shoferi mund të zgjedhë grupin ndarës të ngadalshëm dhe të shpejtë të përparmë, i cili është i zgjedhur paraprakisht nga shoferi duke përdorur ndërprerësin dhe i cili aktivizohet kur pedali i tufës është i shtypur.

Qarku ndërrues i dyfishtë H

Zhvendosja e ingranazheve sipas skemës "dyshe H"

Transmetimet ZF Ecomid dhe ZF Ecosplit kanë aftësinë për të lidhur ngritje të ndryshme të energjisë, si me instalimin e drejtpërdrejtë të pompës hidraulike, ashtu edhe për lidhjen pasuese të fllanxhës së boshtit të ndërmjetëm.

Në këtë rast, përzgjedhja kryhet si më poshtë:

1. ngritja e energjisë e varur nga tufa Kutia e ngritjes është montuar në anën e boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë. Punon kur motori është në punë dhe tufa është e kyçur;
2. përzgjedhja varet nga motori (vetëm për "ECOSPLIT"). Instaluar midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit. Drejtuar vazhdimisht nga motori përmes një tufë të veçantë;
3. përzgjedhja varet nga lëvizja e automjetit. Drejtuar nga boshti i daljes së transmisionit.

Diagrami i njësive dhe dimensioneve të kutisë së shpejtësisë ZF *	Njësitë dhe dimensionet e ZF Ecosplit me intarder të instaluar *
1. transmetuesi i sinjalit "neutral" 2. sinjal transmetues "ingranazh i kundërt" 3. Lidhja e shpejtësimatës elektronik 4. pika e lidhjes së bashkimit ZF-PTO 5. Hyrja 6. Servoshift servo 7. transmetuesi i sinjalit "ndryshimi i diapazonit" 8. ikjen e vajit 9.mbushja e vajit dhe kontrollimi i nivelit 10. Transmetuesi i sinjalit "ndarës"	1. Dilni 2. Transmetimi ZF Ecosplit 3. Bllok intarder 4. Shkëmbyesi i nxehtësisë vaj-lëng 5. Lidhja e marrjes së energjisë
* prodhuesi mund të ndryshojë modelin dhe dimensionet

në 30% të rasteve, shkaku i prishjes nuk është në vetë kutinë e shpejtësisë, por në sistemet ngjitur të automjeteve

Kostoja e riparimit e cila shpesh është shumë më e ulët sesa riparimi i vetë kutisë së shpejtësisë

ato robotike do të kalojnë gabimisht, thjesht nuk e kuptojnë se si të zgjedhin një ingranazh që korrespondon me ngarkesën me një shpejtësi të veçantë, dhe në kutitë manuale do të ketë një problem me rreshtat, për shembull, nuk do të ketë kalim nga ingranazhi i 4 -të në 5 -të ose anasjelltas nga 5 në 4

Në rast të dështimit ose shkeljes së kalibrimit, në vend të fillimit të qetë, me një shtypje të qetë në pedalin e gazit, do të ketë një hov të mprehtë (vlen për ASTronic)

Së pari, keqfunksionimet e tufës mund të krijojnë simptoma të mosfunksionimeve të kutisë së shpejtësisë, domethënë, nëse tufa është e kyçur, atëherë ingranazhet do të përfshihen në një përtypje, në rastin e AS-Tronic ose I-Shift, algoritmi i funksionimit të kutisë së ingranazhit është shkelur Dhe së dyti, ju duhet të kuptoni që një tufë e gabuar çon në një reduktim të mprehtë të jetës së pjesëve të tilla si sinkronizuesit ose kthetrat në AS-Tronic ose I-Shift. Nëse pas riparimit të kutisë së shpejtësisë të kryer me zëvendësimin e sinkronizuesve, mosfunksionimet e tufës nuk eliminohen, atëherë sinkronizuesit e konsumuar një muaj pas riparimit nuk janë një rast garancie. Ajo që u diskutua më sipër është një e vërtetë e zakonshme, e kuptueshme edhe për një të sapodiplomuar të një autoshkolle. Një gjë më komplekse dhe misterioze është një prishës i dridhjeve rrotulluese. E vendosur në qendrën e diskut të tufës, ajo shfaqet në hov kur fillon. Tinëzia qëndron në faktin se disku duket se duket ende, rreshtimi i fërkimit nuk është hequr ende.

Shembulli më i mrekullueshëm është lëvizja hidraulike e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve në automjetet MAN. Ajrimi i makinës hidraulike nuk lejon ndërrimin, dhe këtu kërkohet gjakderdhje ose zëvendësim i pjesëve që çojnë në ajrosje. Mosfunksionimi i shufrave dhe varet në mekanizmat klasikë të ndërrimit e kthen procesin e kalimit në një llotari, dhe është gjithashtu një sistem i mirë kundër vjedhjes, vetëm një person i cili është mësuar me një mikser të tillë mund të kalojë. Mosfunksionimi i drejtuesve të kabllove e bën ndërrimin e ingranazheve një proces shumë të mundimshëm, vetëm njerëzit fizikisht të fortë mund ta bëjnë këtë.

Shkurtimisht i ndarë në: instalime elektrike dhe komponentë të furnizimit me energji elektrike, linja CAN, sensorë, njësi kontrolli, softuer, njësi kontrolli, harduer, solenoide të aktivizuesve, mos përmbushje të kushteve (përfshirë sistemet ngjitur)

Një kompresor i dëmtuar i tepërt mund të fusë vaj në sistem, dhe një i dëmtuar gjithashtu mund të antifriz. Ndarësi i lagështisë-vajit mund të pushojë së përballuari funksionet e tij ose thjesht të dështojë. Këta faktorë çojnë në bllokimin e papastërtisë dhe rrjedhjen e lubrifikantit nga pistonët e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, gjë që e bën njësinë të mos funksionojë - këtë herë. Dy - ky është një dështim i pjesës së ingranazhit, duhet të ketë 8-8.5 BAR në vijën pneumatike të kutisë së shpejtësisë. Dështimi i valvulës zvogëluese të presionit mund të çojë në ulje të presionit nën 6 BAR, kur thjesht nuk mund të ndryshojë asgjë, ose të fluturojë deri në 10-12 BAR, gjë që do të çojë në ndërrim të goditjes së fortë dhe, si rezultat, veshje të përshpejtuar, si dhe nxjerrja e vulave dhe guarnicioneve të naftës.

në 30% të rasteve, shkaku i prishjes nuk është në vetë kutinë e shpejtësisë, por në sistemet ngjitur të automjeteve

Kostoja e riparimit e cila shpesh është shumë më e ulët sesa riparimi i vetë kutisë së shpejtësisë

ato robotike do të kalojnë gabimisht, thjesht nuk e kuptojnë se si të zgjedhin një ingranazh që korrespondon me ngarkesën me një shpejtësi të veçantë, dhe në kutitë manuale do të ketë një problem me rreshtat, për shembull, nuk do të ketë kalim nga ingranazhi i 4 -të në 5 -të ose anasjelltas nga 5 në 4

Në rast të dështimit ose shkeljes së kalibrimit, në vend të fillimit të qetë, me një shtypje të qetë në pedalin e gazit, do të ketë një hov të mprehtë (vlen për ASTronic)

Së pari, keqfunksionimet e tufës mund të krijojnë simptoma të mosfunksionimeve të kutisë së shpejtësisë, domethënë, nëse tufa është e kyçur, atëherë ingranazhet do të përfshihen në një përtypje, në rastin e AS-Tronic ose I-Shift, algoritmi i funksionimit të kutisë së ingranazhit është shkelur Dhe së dyti, ju duhet të kuptoni që një tufë e gabuar çon në një reduktim të mprehtë të jetës së pjesëve të tilla si sinkronizuesit ose kthetrat në AS-Tronic ose I-Shift. Nëse pas riparimit të kutisë së shpejtësisë të kryer me zëvendësimin e sinkronizuesve, mosfunksionimet e tufës nuk eliminohen, atëherë sinkronizuesit e konsumuar një muaj pas riparimit nuk janë një rast garancie. Ajo që u diskutua më sipër është një e vërtetë e zakonshme, e kuptueshme edhe për një të sapodiplomuar të një autoshkolle. Një gjë më komplekse dhe misterioze është një prishës i dridhjeve rrotulluese. E vendosur në qendrën e diskut të tufës, ajo shfaqet në hov kur fillon. Tinëzia qëndron në faktin se disku duket se duket ende, rreshtimi i fërkimit nuk është hequr ende.

Shembulli më i mrekullueshëm është lëvizja hidraulike e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve në automjetet MAN. Ajrimi i makinës hidraulike nuk lejon ndërrimin, dhe këtu kërkohet gjakderdhje ose zëvendësim i pjesëve që çojnë në ajrosje. Mosfunksionimi i shufrave dhe varet në mekanizmat klasikë të ndërrimit e kthen procesin e kalimit në një llotari, dhe është gjithashtu një sistem i mirë kundër vjedhjes, vetëm një person i cili është mësuar me një mikser të tillë mund të kalojë. Mosfunksionimi i drejtuesve të kabllove e bën ndërrimin e ingranazheve një proces shumë të mundimshëm, vetëm njerëzit fizikisht të fortë mund ta bëjnë këtë.

Shkurtimisht i ndarë në: instalime elektrike dhe komponentë të furnizimit me energji elektrike, linja CAN, sensorë, njësi kontrolli, softuer, njësi kontrolli, harduer, solenoide të aktivizuesve, mos përmbushje të kushteve (përfshirë sistemet ngjitur)

Një kompresor i dëmtuar i tepërt mund të fusë vaj në sistem, dhe një i dëmtuar gjithashtu mund të antifriz. Ndarësi i lagështisë-vajit mund të pushojë së përballuari funksionet e tij ose thjesht të dështojë. Këta faktorë çojnë në bllokimin e papastërtisë dhe rrjedhjen e lubrifikantit nga pistonët e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, gjë që e bën njësinë të mos funksionojë - këtë herë. Dy - ky është një dështim i pjesës së ingranazhit, duhet të ketë 8-8.5 BAR në vijën pneumatike të kutisë së shpejtësisë. Dështimi i valvulës zvogëluese të presionit mund të çojë në ulje të presionit nën 6 BAR, kur thjesht nuk mund të ndryshojë asgjë, ose të fluturojë deri në 10-12 BAR, gjë që do të çojë në ndërrim të goditjes së fortë dhe, si rezultat, veshje të përshpejtuar, si dhe nxjerrja e vulave dhe guarnicioneve të naftës.