TOYOTA COROLLA 1 6 l Specifikimet. Përshkrimi teknik Toyota Corolla E150

SEDAN TOYOTA COROLLA Gjenerata e 11-të (e160 trup) në Rusi është e pajisur me tre "atmosferike" me katër cilindra: 1.33 (99 hp, 128 nm), 1.6 (122 hp, 157 hp) dhe 1.8 (140 L.S., 173 nm). Dy njësitë e para të energjisë lëvizën në një makinë të përditësuar nga makina e gjeneratës së mëparshme (150 trup), duke humbur në të njëjtën kohë 2 hp Fuqia (më parë, kthimi ishte 101 dhe 124 hp respektivisht). Motori "i lartë" 1.8 litër është një të sapoardhur, pasi para se të ndryshojë gjeneratat në tregun rus nuk është paraqitur.

Trio e termocentraleve plotësohet nga dy variante të transmetimeve: 6-shpejtësi "mekanikë" dhe 7-band variator multidrive me një konvertim çift rrotullues. Kutia e shpejtësisë mekanike është e vendosur në një palë për motorët 1.33 dhe 1.6, dhe variuesi është i kombinuar me 1.6 dhe 1.8 motorë litra.

Sedan është prodhuar në makinë me rrota para. Pezullimi është ndërtuar rreth rafteve të përparme MacPherson dhe rreze gjysmë të varur gjysmë të varur. Gjatë ndryshimit të gjeneratave, konfigurimi i shasisë u rishikua, në veçanti, ndryshimet e rafteve të zbutjes dhe skemës së rrotullimit të rrotullimit të rrotullimit.

Konsumi i karburantit Toyota Corolla me një motor fillestar prej 1.33 litra dhe transmetim manual sipas të dhënave të pasaportave nuk kalon 5.6 litra për 100 km me një cikël të kombinuar të udhëtimit. Një sedan me një motor prej 1.6 litrash konsumon një mesatare prej 6.6 (me transmetim manual) ose 6.3 (me një variator) litër. TOYOTA COROLLA 1.8 shpenzon jo më shumë se 6.4 litra për 100 km.

Karakteristikat teknike të Toyota Corolla Tabela:

Motorë Toyota Corolla

1.33 1nr-fe dyfishtë vvt-i 99 hp

Motoreri bazë motorik i serisë NR drejton historinë e saj që nga viti 2008. Motori është i pajisur me një bllok cilindër të heshtur të aluminit, një sistem i shpërndarjes së shpërndarë, fasers në të dy boshtet (Dual VVT-I), një kontroll i kontrollit elektron (etj), një boshllëk me 4 kundërvajtje (aks është zhvendosur me 8 mm në lidhje me 8 mm Aksi i cilindrit), hidrokomat për të korrigjuar boshllëqet në mekanizmin e valvulave, makinën e zinxhirit të kohës, sistemin EGR (riciklimi i shkarkimit) me lëvizjen e valvulës nga motori i hapjes.

1.6 1zr-fe dyfishtë vvt-i 122 hp

Motori u prezantua për herë të parë në vitin 2007. Karakteristikat e dizajnit - blloku i aluminit, koha e 16-valvulave (DSHC), kontrolli i fazës së shpërndarjes së gazit në të dy boshtet (Dual VVT-i), hydrocompensators, shpërndarë injeksion. Sistemi valvatik (kontrolli i lartësisë së ngritjes së valvulës) nuk është siguruar për motorët e instaluar në versionet ruse të sedanit.

1.8 2ZR-FE DUAL VVT-I 140 HP

Atmosferia "Katër" 2ZR-FE është në mënyrë konstruktive të ngjashme me 1zr-FE me të gjitha avantazhet e pluses dhe minuseve. Dallimi kryesor nga "më i ri" është një bosht tjetër me gunga dhe pistoni me rritje në 88.33 mm. Nga këndvështrimi i karakteristikave të tërheqjes, një njësi me 1.8 litra vetëm tejkalon pak partnerin e saj në gamën e motorit.

TOYOTA COROLLA Gearboxes

Linja e disponueshme për transmetimet e Toyota Corolla përfaqësohet nga një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe variator multidrive s, i cili erdhi për të zëvendësuar "makinë" me 4 rreze. Variuesi ofron tre mënyra të funksionimit: automatik (pozitë e levës), sportive (të aktivizuara nga butoni) dhe Shiftmatik (pozita e levës m). Modaliteti i fundit ju lejon të kaloni transmetimet manualisht duke përdorur përzgjedhësin në tunelin Interpasazh ose duke vjedhur petals.

24.02.2017

Toyota Corolla është një klasë e golfit të superpopulluar, fama e modelit arriti vlerën masive, të cilën Corolla goditi librin e regjistrimit të Guinness si modelin më të shitur në botë. Toyota Corolla në rangun Toyota zhvillohet midis Avens dhe Camry, dhe natyrisht qëndron mbi vëllain më të vogël - Yaris. Rivalries me Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia CEED / Cerato, Hesey Elantra, Subaru Impreza dhe Class Caras

Gjatë mandatit të prodhimit, shumë nga të gjitha llojet e opsioneve u prodhuan në platformë, për shembull Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, vlerësim.

Natyrisht, duke marrë parasysh popullaritetin e platformës së auto dhe motorëve, u krijua një numër i madh i numrave nga procedura më e madhe në 4a-ge trd, ku me 1.6 litra zejtarët e kompanisë hiqen 240 hp. Çfarë motori Toyota Corolla është më e mirë dhe çfarë ndryshojnë nga njëri-tjetri, si të zgjedhin? Në këto çështje padyshim do të ndihmojë në vend, të konsideroni vetitë teknike të motorëve që janë vënë në platformën Toyota Corolla që nga viti 2012.

Engine 3ZR-FE / FAE / FBE

Ky motor përmban pjellë të ngritur nga seria ZR. U shfaq në vitin 2007 dhe u zëvendësua 1az. Nga shokët e tyre 1ZR dhe 2ZR karakterizohet nga një bosht me gunga me një pistoni të zgjeruar në 97.6 mm. Në pjesën tjetër të nuancave, të njëjtin motor të serisë ZR. 3ZR-FE - motor VVTI i dyfishtë, raporti i ngjeshjes 10, 143 hp. 3ZR-FAE është një analog i 3ZR-FE me sistemin valvmatik. Fuqia u rrit në 155 hp 3ZR-FBE është një analog i 3ZR-FE, punon në një biokarburant nga ushqimi (për shembull, misri). Power Engine arrin 151 hp Ajo gjendet në tregun brazilian Toyota Corolla.

Problemet e 3ZR dhe arsyet e tyre për disavantazhet dhe problemet e motorit 3ZR janë saktësisht karakteristike të të gjithë klasës së të dhënave të motorëve të serive ZR. Vlerësimi i motorit: 5 (maksimumi për besueshmëri të mirë dhe fuqi të lartë).

Engine 2ZR-FE / FAE / FXE

Motori 2ZR u lirua në vitin 2007 si një zëvendësues për mosnjohjen e njerëzve, 1zz motor, dhe zë një pozitë të ndërmjetme në formacionin e Toyota ZR. Nga e para, 2ZR dallon nga çelësi i rritur i boshtit nga 78.5 mm në 88.3 mm, në 3ZR, përkatësisht, boshtin me një lëvizje të madhe. 2zr-fe - motor bazë, me sistemin e dyfishtë-vvti, raporti i ngjeshjes 10, fuqi nga 128 në 134 hp 2ZR-FAE është një analog i 2ZR-FE, duke përdorur sistemin e lartësisë së heqjes së valvulave valvatike. Raporti i ngjeshjes është rritur në 10.5, fuqinë e motorit, në varësi të modelit, nga 143 në 150 hp 2ZR-FXE - Një analog i 2ZR-FE për makinat hibride, punon në ciklin Atkinson. Shkalla e ngjeshjes është ngritur në 13, Power 98 HP Kjo ndodh në makina të tilla si Toyota Prius, Lexus CT 200H dhe Toyota Auris. Problemet 3ZR dhe arsyet e tyre për disavantazhet dhe problemet e motorit 3ZR janë saktësisht karakteristike të të gjithë klasës së të dhënave të motorëve të serive ZR, e konsiderojnë më tej në artikull. Vlerësimi i motorit: 4

1zr-fe / fae motor

Motor u prezantua në vitin 2007 si një pasardhës dhe një motor i modifikuar nga një seri e pasuksesshme ZZ. Në thelb, është një motor shumë progresiv dhe më i miri në aspektin e besueshmërisë, për shkak të faktit se ngarkesa në mëngë është zvogëluar, dhe aksi i cilindrave nuk ndërpritet me aksin e boshtit, Dual VVT-Unë gjithashtu është bërë aplikuar. Sistemi i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, paralel me inxhinierët krijoi sistemin valvatik, i cili ju lejon të ndryshoni heqjen e valvulave në rangun prej 0.9 deri në 10.9 mm. Hydrookompensers u shfaqën dhe tani nuk ka nevojë për të rregulluar valvulën. Sipas traditës së re të Toyota, motori ZR është e mundur të përdoret vetëm një herë, pasi është në një njësi alumini, sipas një tradite të re pa madhësi riparimi, me të gjitha pasojat që pasojnë. 1ZR-FE - Motori kryesor, i pajisur me një vvti të dyfishtë, raporti compression 10.2, Power 124 HP Motor shkoi në Toyota Corolla dhe Toyota Auris. 1ZR-FAE - Analogue 1ZR-FE, por me Dual-VVTI, përdoret valvematik, raporti i ngjeshjes është rritur në 10.7, fuqia e motorit 132 hp Vlerësimi i motorit: 4

Mosfunksionimet kryesore të Motorëve të Series ZR:

1. Konsumi i madh i naftës. Në thelb karakteristike për modelet e para të ZR. Është mjaft e lehtë për të zgjidhur - derdh vajin e viskozitetit më të madh W30, në vend të 0W-20, 5W-20. Nëse kilometrazhi i afrohet 200 mijë km., Atëherë ju duhet të matni compression.

2. Zhurma e motorit, shpesh zhurma manifestohet në qarkullim të mesëm. Më shumë gjasa është tensionuesit e zinxhirit të kohës. Gjithashtu, bilbilit dhe zhurmës mund të shpërndahen nga rripin e gjeneratorit, i cili thjesht duhet të zëvendësohet.

3. Swimming e kthesave boshe, dhe problemet e tjera janë krijuar nga sensori i pozicionit mbyt dhe bloza e akumuluar në vetë mbytjen. Në këtë rast, është e nevojshme thjesht të pastroni flamurin dhe të shpenzoni testin e sensorit.

4. Shumë shpesh në motorët ZR ka një pompë, ajo bën zhurmë dhe më thotë të heqë dorë dhe ta hedh. Ky problem ndodh pas 50-70 mijë km. Së bashku me pompën, termostati dhe motori nuk nxehet deri në temperaturën e dëshiruar. Problemet e regjimit të temperaturës mund të çojnë në pykë VVTI Valve, makina do të ngadalësojë reagimin e saj ndaj pedalit të gazit dhe do të humbasë pushtetin.

Është shumë e rëndësishme që këto probleme të jenë mjaft të rralla, dhe të gjitha varen nga mënyra se çfarë modaliteti është shfrytëzuar, në çfarë vaji, sa shpesh vaji ndryshoi, dhe natyrisht nga cilësia e karburantit. Burimi normal i motorit është deri në 250 mijë km dhe me mirëmbajtjen në kohë të problemeve të rëndësishme nuk dorëzon.

Toyota ZR Motor Tuning:

Gjithkush mund të blejë turbo balenë në ZR, për para normale, bazuar në garrett të 28-të, me një grup të plotë: turbinë, intercooler, koleksionist, të gjitha pipengi, blooughoff, 440 / 500ss nozzles, marrja e ajrit të ftohtë, të gjithë filtrin, pompë walbro 255. Sigurisht, ky kit do të duhet të vendosë shter shtesë në 2.5 "tub dhe të personalizojë operacionin e motorit në kompjuter përmes një firmware të veçantë. Përmes këtij balena është e mundur të marrësh 250-300 HP Megjithatë, për kohën e motorit, është e nevojshme të ndryshohet SPG në falsifikim për raportin e compression prej 8.5-9, ose të rregullojë fryrjen në bllokun e aluminit piston jo më shumë se 0.5 bar. Gjatë zbatimit të këtij akordimi, burimi i motorit zvogëlohet ndjeshëm.

Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Në internet ka pasur fotografi të reja spiune të gjenerimit Volkswagen Golf 8.

Fotospionët arritën të kapnin një risi me një njësi të fuqisë hibride të rechargeable në testimin e rrugës. Makina praktikisht humbi filmin e maskuar, vetëm stickers në zvarritje rreth dritës dhe pjesën e pasme të modelit u ruajtën. Me supozime, koncepti i paraqitur i trupit është jashtëzakonisht i afërt me modelin serial.

Në të njëjtën kohë, pajisjet teknike të risi është duke u mbajtur në fshehtësi. Supozohet se makina e re do të fitojë të njëjtin njësi të energjisë hibride si modelin e mëparshëm. Ne po flasim për termocentralin e standardeve 1.4 ose 1.5 litër në 150 HP, i cili do të kombinohet me një motor elektrik 50-të fortë.

Hatchback i përditësuar pritet të marrë një bateri të përmirësuar 13 kW / H, e cila do të ofrojë një mundësi për të kapërcyer distancën prej 70 km në një goditje elektrike.

Baza e Volkswagen Golf GTE bazohet në një platformë moderne MQB, e cila lejon të zvogëlojë peshën e makinës me 35-70 kg dhe të rrisë volumin e ndarjes së bagazheve deri në 400 litra. Volkswagen Golf gjenerata e re debuton në tetor. Një shfaqje e variacionit hibrid do të bëhet vetëm vitin e ardhshëm.

Motorët e Toyota Corolla konsiderohen të besueshme dhe të thjeshta që nga viti 1993. Japonezët janë në gjendje të krijojnë struktura që kanë fuqi të lartë me një volum të vogël, ndërsa ata mund të mburren me normën minimale të rrjedhjes. Këto janë agregate të avancuara teknikisht dhe praktike me një burim të madh.

Engine Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE mund të quhet më popullor dhe i suksesshëm. Ky motor përmban 4 cilindra, 16 valvula, kohën e ngritjes së zinxhirit, e cila praktikisht eliminon problemet me të.

Burimi i motorit është mjaft i madh.

200 mijë e para do të mbahet pa ndonjë ndërhyrje, gjëja kryesore është të sigurohet që konsumi i naftës nuk është shumë i madh, në kohë për të ndryshuar lëngjeve (mundësisht pas 10-15 mijë shkon) dhe derdh karburant me cilësi të lartë, si 1.6 1ZR FE Motor është mjaft i ndjeshëm për papastërtitë në benzinë.

Si është ky motor?

Motori për 1.6 1ZR FE gjendet në trupin e E160 dhe E150, është projektuar me përvojën e mëparshme, të krijuar nga teknologjitë e përparuara. Shpërndarja e gazit ka një sistem VVTI, falë të cilit pushteti zhvillohet më cilësor. Përveç kësaj, elektronika kontrollon heqjen e valvulave, rrjedhjen e ajrit në sistem, gjë që e bën punën e agregatit më efektiv.

1.6 VVT është e pajisur me dy shuplaka, vendndodhjen e valvulave në formë V. Ka komponente hidraulike, falë të cilave nuk janë të nevojshme rregullimet e valvulave. Është e nevojshme për të monitoruar cilësinë e naftës, është e dëshirueshme të derdhni substancën origjinale. Nëse nuk e bëni këtë, hydrocompensators janë jashtë rendit, ju mund të mësoni për këtë, nëse shfaqet një trokitje në motor.

Veçoritë

TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR Pajisja e motorit FE Maksimale e besueshme dhe e thjeshtë: inxhinierët i hoqën të gjitha tensionuesit dhe boshtet ekstra, duke lënë një zinxhir metalik të ngurtë. Për funksionimin e duhur të zinxhirit, vetëm një tensioner dhe qetësia është instaluar.

Për rregullimin e lehtësisë, lidhjet e dëshiruara janë pikturuar në portokalli.

Të dhënat teknike

Dy Toyota Corolla 1ZR FE dallojnë karakteristikat e mëposhtme:

• Vëllimi i motorit - 1.6 litra.
• 4 cilindra, fuqi - 122 litra. me të.
• Përshpejtimi deri në qindra është kryer në 10.5 sekonda.

Motor nga AI 95 punon, konsumi në autostradë është 5.5 litra, një cikël i përzier për litër është më i madh, rreth qytetit - rreth 9-10 litra. Burimi i punës është 400 mijë km. Një tipar është mungesa e madhësive të riparimit për cilindra. Përveç kësaj, motori me forcë vuan nga mbinxehja. Motorë të tillë u instaluan në pothuajse të gjitha makinat e lëshuara deri në vitin 2008.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Motorët e Toyota Corolla ishin të pajisura me të tjerë. Në makinat me trupin e E150, shpesh mund të gjeni motorin 3ZZ I. Më shpesh gjendet në lirimin automatik 2002, 2005, por sundimtari ishte i pajisur me motorë të tillë nga viti 2000 deri në vitin 2007. Ky motor konsiderohet një i përmirësuar 1zz-fe.

Karakteristikat kryesore

Motori ka një sistem injeksion të të ushqyerit, kështu që mund të shënohet nga letra I.Cylinders 4, vëllimi është 1.6 litra, fuqi - 190 litra. me.; Konsumi i qytetit është i njëjtë me versionin e mëparshëm, në konsumin e autostradës do të jetë rreth 6 litra, me përdorim të përzier - 7.

Hull është bërë prej alumini, i cili e bëri njësinë e energjisë më të lehtë, e shpëtoi atë nga mbinxehja. Disavantazhet bazë:

• Një problem i shpeshtë është konsumi i lartë i naftës. Nëse konsumi i naftës është rritur, problemi duhet të nënshkruhet në unazat e zinxhirit të naftës. Ju duhet të shikoni nga afër atë që është instaluar filtri i naftës. Kur përdorni konsumin jo-origjinal të naftës mund të rritet për shkak të pastrimit të dobët.
• Zinxhiri i kohës mund të shtrihet me kalimin e kohës, kështu që shfaqet një trokitje karakteristike. Valvulat bëhen më pak të ngjarë.
• Një problem i madh mund të jetë një astar nëse mund ta mbani motorin në mënyrë të parregullt. Problemi i mbinxehjes edhe pse u zvogëlua ndjeshëm, por nuk ishte eliminuar plotësisht.

Burimi i këtij motori Toyota është të paktën 200 mijë km. Cilindrat e mirëmbajtjes e lejojnë atë për ta rritur atë.

Trajoni me kujdes zëvendësimin e vajit me kujdes, ajo merr çdo 10 mijë km, për të cilën ju duhet të blini 4.2 litra.

Engine Toyota Corolla 1.6 vvt i

Motor VVT I shpesh gjendet në automjetet e lëshuara për Federatën Ruse. Ata kanë 4 cilindra, strehim alumini, 16 valvula, sistemi i energjisë injeksion dhe zinxhir kohën. Marrja e karakteristikave të njësisë ishte më e mirë për shkak të përdorimit të teknologjisë VVT-I. Fazat e shpërndarjes së gazit janë pothuajse të rregulluara në mënyrë të përkryer, kështu që motori doli të jetë mjaft dinamik me rrjedhën ekonomike (nën 10 l).

Auto 2011-2014 lëshoi \u200b\u200bhydrocompensators, i cili eliminon nevojën për të rregulluar valvulat. Minus VVT serioz është mirëmbajtësi i dobët, cilindrat pothuajse mund të pastrohen. Karakteristikat e modelit motorik janë të ngjashme me 1ZR FE.

Përfundim

Motors në Toyota Corolla që nga viti 1993 dhe më vonë lëshon (E80, 150, 160, etj, me vëllime prej 1.5, 1.6 dhe të tjerë) shkaktojnë disa ankesa nga pronarët e makinave. Ju mund të njiheni më mirë me këto agregate duke përdorur video në internet.

Makina nga prodhuesit japonezë kanë qenë prej kohësh të njohur për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Toyota Corolla mund të përmirësojë një nga makinat më të njohura. Historia e modelit zgjat më shumë se gjysmë shekulli, sot njëmbëdhjetë breza të Toyota Corolla janë të njohura. Cilësia teknologjike e patëmetë e makinës, si dhe vlera e shkëlqyer për para, janë ryshfet çdo vit dhjetëra mijëra shoferë.

Sot, statistikat sugjerojnë se për të gjithë kohën e prodhimit, rreth 50 milionë kopje të makinës u shitën. Pyetja lind: A është kjo makinë me të vërtetë e mirë, dhe cili është burimi i vërtetë i motorit Toyota Corolla?

Linja e agregateve të pushtetit

Motorët japonezë me zë të lartë deklaruan veten në vitet '90 të shekullit të kaluar. Inxhinierët e Toyota arritën të krijonin një dizajn me të vërtetë të shquar në atë kohë, gjë që ishte ndryshe me dimensionet e saj të vogla dhe fuqinë e lartë. Ndër të tjera, njësitë e energjisë të Toyota Corolla janë të njohura për konsum të vogël të karburantit dhe traktit. Basic konsiderohet të jetë 1,4 litër 4z-fe motor me një transmetim zinxhir. Ajo ka shumë të përbashkët me një motor prej 1.6 litërsh-fe. Prodhuesi vendosi të krijojë një madhësi më të vogël me gunga dhe të ndryshojë goditjen e pistonit, kështu që doli në një plan konstruktiv të ngjashëm, por një motor më pak i fuqishëm me një vëllim prej 1.4 litrash.

Më të njohurat dhe kërkesa është njësia e energjisë 1.6 1ZR FE. Në mënyrë konstruktive, ajo përbëhet nga katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvula. Ky instalim paracakton praninë e një transmetimi zinxhir, i cili është prekur pozitivisht nga burimi i motorit. Ajo u instalua kryesisht nën kapuç Toyota Corolla E150, E160. Teknologjikisht, një njësi e përsosur e energjisë ishte teknologjikisht, e cila u ndërtua në lidhje me përvojën e mëparshme, por tashmë në teknologjitë më moderne. Sistemi i shpërndarjes së gazit të motorit është i pajisur me një sistem VVTI, i cili kontribuon në cilësinë më të lartë të motorit.

Sa "shkoni" motorët në Toyota Corolla

250 mijë kilometra të para, si rregull, të dy motorët kalojnë pa ndonjë problem të rëndësishëm. Gjëja kryesore është të zëvendësojë vajin e motorit në kohë. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e lubrifikuesit pas çdo 10,000 kilometra kilometrash. Por, siç tregon praktika, për të ruajtur karakteristikat operacionale të makinës dhe zgjerimin e burimeve të motorit, është më mirë të kryeni një zëvendësim të planifikuar çdo 7.5-8 mijë km.

Gabimet e zakonshme motorike 1zz, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Konsumi i ngritur i naftës. Është vërejtur kryesisht në mesin e termocentraleve të lëshuara deri në vitin 2002. Problemi është unazat e naftës që zëvendësohen më së miri nga mostra e vitit 2005, ose më shumë të reja. Nafta mbështjellë në nivel, pas së cilës problemi zhduket;
• Rritja e zhurmës, motori 1zz trokas. Kjo ndodh në kthesën e 150 mijë kilometrave të para, dhe zgjidhet duke zëvendësuar zinxhirin e kohës. Valvula në Motor Toyota Corolla troket në raste të rralla, dhe në rregullim të shpeshtë nuk kanë nevojë;
• Paqëndrueshmëria e revolucioneve zgjidhet duke larë valvulën mbyt dhe boshe;
• Në disa motorë, vibracioni shpesh ndodh, nuk është gjithmonë e mundur të eliminohet. Ju duhet të kontrolloni boshtin e pasmë të motorit.

Nëse e krahasojmë planin e burimeve për instalimet e burimeve të gjeneratave të ndryshme, atëherë, natyrisht, motorët e serive 3ZZ, 4ZZ ka fituar ndjeshëm modifikimin më të vjetër 1zz. Ata mund të jenë të mërzitshëm dhe një mëngë, e cila është një plus i padyshimtë. Por motorët 1Z shpesh refuzojnë mirëmbajtjen, ata praktikisht nuk janë të përshtatshme për riparim, ose mbajtja e një vepre të tillë merret me një profesion pa pagesë. Është për këtë arsye që shumë shoferistë vendas nuk i pëlqejnë termocentralet 1z.

Shqyrtimet e pronësisë

Në Rusi, shpesh mund të gjeni Toyota Corolla me sistemin VVT 1. Një modifikim i tillë është mbledhur duke marrë parasysh karakteristikat klimatike dhe të tjera të rajonit. Ajo gjithashtu ka katër cilindra, të pajisur me një sistem injeksion. Një avantazh i padiskutueshëm është përshtatur në mënyrë ideale fazat e shpërndarjes së gazit. Falë kësaj, motori doli të jetë mjaft ekonomik, pa humbur karakteristikat dinamike të fabrikës së tij. Inxhinierët japonezë sigurojnë se motorët e tyre do të paktën 250,000 kilometra pa ndonjë problem, a është me të vërtetë? Tregoni rishikimet e pronarëve.

Motor 1.4.

1. Maxim, Moskë. Për një kohë të gjatë duke ngarë motorin Toyota Corolla E150 2008 1.4 l në një palë me një kuti manuale. Unë mund të them me besim se në shumicën e rasteve ekspozimi mekanik në motor në këtë seri kërkon 200-250 mijë kilometra. Kjo varet kaq shumë në cilat kushte u operua makina. Para së gjithash, unazat dhe kapakët në ndryshim të naftës janë të veshur, gjithashtu zinxhiri i kohës kërkon një zëvendësim pas 120-150 mijë km, si me fat. Kjo nuk është riparim, por, në fakt, motori bulkhead. Meqenëse vulosja e cilindrave mbetet në këtë kthesë në një nivel të mirë.
2. Igor, Krasnodar. Driving Toyota Corolla që nga viti 2011. Mileage është tashmë 220 mijë kilometra, motori është ende i fuqishëm, makina shkon mirë përgjatë autostradës, ne bëjmë një zëvendësim të naftës në 5-6 mijë km, unë shoh vetëm sintetike të rekomanduar nga prodhuesi. Unë i përmbahemi një mënyre të qetë, nuk është një liberal në qytet, me një qëndrim të tillë ndaj makinës, mendoj se do të kalojë të paktën 350-400 mijë km, dhe pastaj të shohim se çfarë të bëjmë.
3. Vyacheslav, Tambov. Unë kam një version të restyling të Toyota Corolla E150 me një motor 1.4 l 4zz-fe. Gjatë operacionit, kuptoi një gjë që ndryshimi në kohë i naftës luan një rol të rëndësishëm. Në varësi të servisimit në kohë të motorit do të shkojë gjatë. Unë gjithmonë derdh sintetike dhe praktikisht nuk devijojnë nga rekomandimet e prodhuesit. Mileage është 280,000 km, e cila është padyshim një tregues i mirë. Gjatë kësaj kohe, zinxhiri i kohës u ndryshua dy herë, konsumi i karburantit është adekuat, në raste të rralla tejkalon normën zyrtare. Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën, dinamika është gjithashtu në një nivel të mirë pas skadimit të një numri të tillë të kohës.
4. Vasily, Rostov. E vetmja pengesë e motorit Toyotovsky është mungesa e një rregullimi të madh. Unë jam në Toyota Corolla E160 me një motor 1.4 kaloi 300,000 kilometra, pas së cilës vendosa të shisja. Motori ishte, e konsideronte, në gjendje të përsosur, por vendosi të ndryshojë makinën, sepse doja një të re. Kam dëgjuar se të gjithë të njëjtat janë zejtarë dhe motorë të veshur të veshur, kështu që nuk duhet të ketë probleme këtu. Është e nevojshme të monitorohet gjendja e njësisë së energjisë dhe t'i përgjigjet ndonjë mosfunksionim në kohë. Pastaj 300-350 mijë Toyota Corolla do të kalojë me saktësi.

TOYOTA COROLLA 1.6.

Viti i lëshimit: 2012

Motor:1.6 (124 litra.) PPC: A4.

Menjëherë unë do të them se unë shkoj shumë, dhe është larg nga rrugët e përsosura. Makina bleu një të re, dhe për katër vjet të paplotë ai voziti 110,000 km. Reputacioni Toyota Corolla ishte argumenti vendimtar në favor të blerjes, si një makinë e besueshme dhe kosto të moderuar. Edhe pse dyshimet kur blejnë ishin. Edhe në konfigurimin e lartë, pajisja është modeste: kontrolli i klimës, vende të nxehta dhe pasqyra, sistemi i thjeshtë audio, makina elektrike, dhe kjo është ajo. Tani ka tashmë makina buxhetore, i njëjti Lada Vesta ose Hyundai Solaris në konfigurimin e mesëm është më i pajisur, dhe në rubla ka rreth sa më shumë që Toyota Corolla në vitin 2012, edhe pse monedha kombëtare ka rënë të banueshme. Prandaj, nuk pajtohem me ata që besojnë se blerja e makinës japoneze është një investim i mirë.

Në fillim, makina ishte e kënaqur, sepse unë u zhvendos në të nga Vaz-2114 vendas. Pajisjet dukeshin të pasura, dhe brendësia është luksoze. Sfidat janë gjithashtu shumë të mira. Tani e konsideroj Toyota Corolla si një nga më të mirat në klasën e makinës në ergonomi, menaxhim dhe pezullim. Motori është optimal, jo shumë i pangopur, në qytet konsumon rreth 11 litra për 100 km, në autostradën 8 litra dhe në të njëjtën kohë ofron dinamikë të mirë. Transmetimi automatik, megjithëse i thjeshtë, me 4 shpejtësi, por funksionon mjaft në mënyrë adekuate dhe me përjashtim të ndryshimeve të shpeshta të problemeve të naftës nuk dorëzon.

Por në aspektin e besueshmërisë, shpresa nuk ishte e justifikuar. Gjatë funksionimit të problemeve, Toyota Corolla kishte më shumë se në të njëjtën periudhë të Vaz-2114. Ekziston një e vërtetë, ndryshimi, nga vetura e brendshme, ndarjet e vogla filluan menjëherë pas blerjes, por pastaj kur defektet e fabrikës u eliminuan, në intervalin nga 30,000 në 90,000 km, nuk kërkonte asgjë përveç zëvendësimit të naftës dhe Vetëm atëherë filloi të rrëzohej ngadalë. Në Toyota, e kundërta, deri në 40,000 km, nuk kishte për të bërë asgjë tjetër përveç planifikuar, e cila, nga rruga, është e shtrenjtë dhe e nevojshme çdo 10,000 km.

Pastaj, kur garancia përfundoi, filloi, megjithëse mbi gjërat e vogla, por makina pushon gjatë gjithë kohës. Unë kisha për të zgjidhur pezullimin, dy herë ndryshimin e disqeve të frenave, pompë, gjenerator, termostat. Unazë hekurudhor drejtues. Edhe pse unë përpiqem të ndjek makinën, në kohë unë ndryshoj vajin në motor dhe gearbox, por tani duket larg nga e përsosur. Në trup, një shumëllojshmëri të patate të skuqura të bojës dhe gërvishtjeve, çmenduria e kabinës zgjati, "Crickets" u shfaqën në panelin e përparme. Në të njëjtën kohë, diagnostifikimi i motorit dhe gearbox treguan se ata janë në gjendje të shkëlqyer, dhe makina pa ndonjë problem do të mbahet të paktën po aq shumë. Vetëm më ngasin në Toyota Corolla nuk duan më.

Për veten time arriti në përfundimin se besueshmëria dhe qëndrueshmëria janë kushte të ndryshme. Gjëja mund të shërbejë për një kohë të pacaktuar për një kohë të gjatë, por kërkon vëmendje të vazhdueshme si Toyota Corolla. Dhe përkundrazi, është e sigurt të punosh për disa kohë dhe të thyesh papritmas si një telefon celular kinez. Bazuar në këtë, vija e ardhshme do të jetë koreane, madje edhe Lada Vesta do të marrë nëse ajo kishte një transmetim normal automatik.

Është mirë që edhe për 4-vjeçarin Toyota Corolla në tregun sekondar të ofrojë para të mira, të gjallë është ende reputacioni i një makine të besueshme që është trashëguar nga gjeneratat e mëparshme të këtij modeli.

Avantazhet e Toyota Corolla 1.6:

Vlera e moderuar

Kuvendi i Cilësisë

Ergonomi e mirë

Trajtim i besueshëm

Kombinim i suksesshëm i motorit dhe transmetimit

Likuiditeti i mirë në tregun sekondar

Disavantazhet e Toyota Corolla 1.6:

Dizajn i vjetëruar

Pajisje të dobëta

Të nderuar shërbim zyrtar

Cilësia e dobët e bojërave dhe llakëve dhe materialeve të brendshme

Makinë të qëndrueshme, por jo të besueshme, shumë truket shumë në trifle