Chevy të lartë boshe. Rritja e shpejtësisë boshe: shkaqet

përshkrim

Procedura është funksionimi i mësimit të ECM për të furnizuar ajrin me shpejtësi boshe, në të cilën shpejtësia e motorit mbahet brenda intervalit normal. Duhet të kryhet në rastet e mëposhtme:

Kur ndërroni aktivizuesin e mbytjes ose ECM;

Kur shpejtësia x.x. ose koha e ndezjes është jonormale.

1. përgatitje

Përpara se të kryeni procedurën për të mësuarit e furnizimit me ajër me shpejtësi boshe. sigurohuni që të plotësohen kushtet e mëposhtme. Procedura mësimore anulohet nëse njëra prej tyre nuk respektohet qoftë edhe për një moment.

Tensioni i baterisë: më shumë se 12.9 V (me shpejtësi boshe);

Temperatura e ftohësit të motorit: 70-100"C;

Çelësi PNP në pozicionin "ON";

Ndërprerësi i ngarkesës elektrike: në poz. "OFF" (klima e kondicionuar, fenerët, shkrirësi i xhamit të pasmë).

Në automjetet e pajisura me dritë ditore, vendosni çelësin e dritave në pozicionin 1 për të ndezur vetëm dritat e vogla.

Timoni: në pozicion neutral (që korrespondon me lëvizjen drejtvizore);

Shpejtësia e mjetit: mjeti është i palëvizshëm;

Kuti ingranazhi: ngrohur;

Në modelet me CVT dhe kuti ingranazhi manual:

Merrni një makinë 10 minuta.

2. procedura e ekzekutimit

Nëse ka një mosfunksionim në qarkun e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit, nuk do të jetë e mundur të hyni në modalitetin diagnostik.

1. Kryeni procedurën e mësimit të lëshimit të pedalit të gazit. Shiko lart.

2. Kryeni procedurën e mësimit të pozicionit të mbyllur të mbytjes. Shiko lart.

3. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën normale të funksionimit.

4. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "OFF" dhe prisni të paktën 10 sekonda.

5. Sigurohuni që pedali i gazit të jetë lëshuar plotësisht, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "ON" dhe prisni 3 sekonda.

6. Përsëriteni me shpejtësi procedurën e mëposhtme pesë herë brenda 5 sekondave:

Shtypni plotësisht pedalin e gazit.

Lëshojeni plotësisht pedalin e gazit.

7. Prisni 7 sekonda, shtypni plotësisht pedalin e gazit dhe mbajeni për rreth. 20 sekonda derisa treguesi i defektit "MI" të pushojë së pulsuari dhe të ndizet në mënyrë të qëndrueshme.

8. Lëshoni plotësisht pedalin e gazit brenda 3 sekondave pas treguesit të mosfunksionimit "M |"

9. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë me shpejtësi boshe.

10. Prisni 20 sekonda.

Shkoni në hapin 3.

3. kontrolloni shpejtësinë x.x. dhe koha e ndezjes

Fusni motorin me forcë dy ose tre herë dhe sigurohuni që shpejtësia x.x. dhe koha e ndezjes është normale.

A janë rezultatet e testit normale?

Po -> Përfundimi i kontrollit.

Jo -> Shkoni te hapi 4.

4. identifikoni komponentin me defekt

Kontrolloni sa vijon:

Kontrolloni nëse mbytja është plotësisht e mbyllur.

Kontrolloni funksionimin e valvulës PCV.

Kontrolloni për rrjedhje ajri pas valvulës së mbytjes.

A janë rezultatet e testit normale?

Po -> Shkoni te hapi 5.

Jo -> Riparoni ose zëvendësoni komponentin e dështuar.

5. identifikoni komponentin e dështuar

Komponentët e motorit dhe gjendja e tyre e instalimit janë të diskutueshme. Kontrolloni dhe rregulloni mangësitë.

Nëse ndodh një nga kushtet e mëposhtme pas ndezjes së motorit, korrigjoni shkakun e problemit dhe ekzekutoni përsëri procedurën e mësimit të fryrjes së ajrit në bosh nga fillimi:

Motori ngec;

Punë e paqëndrueshme me shpejtësi x.x.

Fundi i kontrollit.

E cila është e nevojshme për të ruajtur procesin e djegies së karburantit në cilindra në një nivel minimal, domethënë, në mënyrë që motori të vazhdojë të funksionojë dhe të mos ngecë. Në motorë të ndryshëm, shpejtësia e boshtit mund të ndryshojë, dhe gjithashtu varet nga temperatura e motorit me djegie të brendshme. Në rastin e një rritje të shpejtësisë së specifikuar XX, motori fillon të konsumojë më shumë karburant, shkarkimi në këtë mënyrë bëhet më toksik. Një ulje e shpejtësisë së boshtit çon në funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë së energjisë, si dhe në faktin që motori fillon të ngecë pasi lëshon pedalin e gazit. Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që mund të jetë arsyeja e shpejtësive të larta të motorit në punë, pse shpejtësitë e larta të boshtit në një motor të ngrohtë gjenden në shumë makina, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë mënyrat kryesore për të diagnostikuar këtë mosfunksionim.

Lexoni në këtë artikull

Shpejtësia e lartë e motorit në boshe: injektor

Shpejtësia dhe funksionimi i motorit në boshe në fakt nënkupton që ajri i furnizohet motorit duke anashkaluar mbytjen. Me fjalë të tjera, në gjendje boshe, amortizuesi i treguar është i mbyllur. Vini re se puna normale në boshe për njësi të ndryshme është rreth 650-950 rpm. Paralelisht me këtë, një mosfunksionim i shpeshtë është se në një motor të ngrohtë, shpejtësia XX mbahet në rreth 1500 rpm dhe më lart. Ky tregues është një shenjë e një mosfunksionimi që duhet të rregullohet.

Duhet të theksohet gjithashtu një fenomen i tillë kur shpejtësia boshe "noton", domethënë, për shembull, rritet në 1800 rpm, pas së cilës bie në 750 dhe rritet përsëri. Shumë shpesh, rritja e shpejtësisë boshe dhe shpejtësia lundruese janë rezultat i të njëjtave prishje. Le të hedhim një vështrim në një njësi benzine me injeksion si shembull. Në një motor të tillë me djegie të brendshme, shpejtësia e motorit varet nga sasia e ajrit të marrjes. Rezulton se sa më shumë të hapet valvula e mbytjes, aq më shumë ajër hyn në kolektorin e marrjes. Pastaj përcakton sasinë e ajrit në hyrje, njëkohësisht merr parasysh këndin e hapjes së mbytjes (pozicionin e mbytjes) dhe një sërë parametrash të tjerë, pas së cilës jep sasinë e duhur të benzinës.

Nëse ECU nuk ka informacion të saktë për sasinë e ajrit për shkak të keqfunksionimeve, atëherë do të ndodhë si më poshtë: kontrolluesi së pari do të rrisë shpejtësinë, duke pasuruar përzierjen (furnizohet më shumë karburant). Pastaj, me këtë sasi karburanti dhe një vëllim shtesë ajri për të cilin ECU nuk di, përzierja do të bëhet më e dobët dhe motori do të fillojë të funksionojë në mënyrë të çrregullt ose pothuajse mund të ngecë. Me fjalë të tjera, rrotullimet do të fillojnë të bien kur përzierja është shumë e dobët. Një ulje e shpejtësisë do të thotë që sasia e ajrit të marrë nga njësia gjithashtu zvogëlohet. Në një moment të caktuar, përbërja e përzierjes (raporti i karburantit dhe ajrit) do të jetë përsëri optimale, si rezultat i së cilës shpejtësia do të rritet përsëri dhe më pas do të fillojë të bjerë ose "not". Arsyeja për këtë funksionim të motorit me djegie të brendshme mund të jetë një funksion i dështuar ose i ndërprerë. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh rrjedhjen e mundshme të ajrit në hyrje.

Një rast tjetër është kur motori mban shpejtësinë boshe rreth 1500-1900 rpm, ndërsa punon pa probleme, shpejtësia nuk noton. Në këtë rast, mund të supozohet se injektori jep aq shumë karburant në modalitetin boshe saqë mjafton të funksionojë me shpejtësi kaq të larta. Me fjalë të tjera, ka një tejkalim të karburantit. Këto karakteristika mund të jenë karakteristike për disa motorë dhe mungojnë në të tjerët, pasi ekziston një varësi nga pajisja e një sistemi të veçantë injektimi (njësi me një matës të rrjedhës së ajrit, motorë me një sensor presioni në kolektorin e marrjes). Është e qartë se rrjedhja e ajrit është një shkak i zakonshëm i rritjes së shpejtësisë së motorit ose shpejtësisë lundruese në boshe.

Tani le të kuptojmë se ku mund të hyjë ajri i tepërt në marrje. Ju duhet të kërkoni një problem në katër drejtime kryesore:

1. valvula e mbytjes;
2. kanali XX;
3. një pajisje për mbajtjen e revolucioneve të "ngrohjes";
4. servo motor për rritje të detyruar të rrotullimeve XX;

Sa për rastin e parë, mbytja kontrollohet nga pedali i gazit. Në boshe, motori duhet të funksionojë pa shtypur përshpejtuesin. Duhet të kihet parasysh se në shumë makina pedali i gazit është mekanik, domethënë është i lidhur me mekanizmin e hapjes së damperit me një kabllo konvencionale. Nëse ky kabllo është thartuar, thyer ose shtrënguar tepër, dhe gjithashtu ka probleme me vetë mekanizmin, atëherë mund të ndodhë efekti banal i shtypjes së pedalit të gazit. Në këtë rast, motori do të mbajë shpejtësinë e rritur, pasi ECU mendon se shoferi është duke shtypur gazin dhe amortizuesi është pak i hapur.

Në rastin e dytë, ajri i tepërt mund të kalojë nëpër kanalin boshe. Një kanal i tillë është i disponueshëm në shumicën dërrmuese të motorëve me djegie të brendshme me injeksion. Kanali i specifikuar i ajrit anashkalon mbytjen dhe quhet kanali boshe. Në zbatimin e qarkut ekziston një vidë rregulluese e veçantë. Duke përdorur këtë vidë, ju mund të ndryshoni seksionin kryq të kanalit, duke rritur ose ulur sasinë e ajrit që hyn në motor dhe duke rregulluar shpejtësinë e boshtit.

Një vend tjetër ku rrjedhja e ajrit është e mundur është një pajisje që ruan shpejtësi të shtuara të boshtit ndërsa motori po ngrohet. E thënë thjesht, ekziston një kanal i veçantë ajri në të cilin ka një zgjidhje për mbylljen e tij pasi motori të ngrohet (shufra ose amortizuesi). Në pajisjen për mbivendosje ka një termoelement të ndjeshëm. Në shumë njësi, elementi i specifikuar ndërvepron me antifrizin, në mënyrë të ngjashme. Në një motor të nxehtë, pajisja funksionon në atë mënyrë që kërcelli të zgjatet plotësisht ose amortizuesi të rrotullohet në një kënd të tillë që të bllokojë plotësisht kanalin për furnizimin me ajër shtesë.

Si rezultat, ECU llogarit sasinë e ajrit, zvogëlon sasinë e karburantit të furnizuar dhe shpejtësia bie. Nëse motori është i ftohtë, ky kanal fillimisht është i hapur. Në këtë rast, ECU merr lexime nga sensori i temperaturës dhe pasuron përzierjen e karburantit. Problemet me rrotullimet mund të ndodhin si si rezultat i dështimit të kësaj pajisjeje, ashtu edhe pas dështimeve në funksionimin e sensorit të temperaturës.

Lista plotësohet nga një pajisje speciale servo - kontrolluesi i shpejtësisë boshe, i cili është i instaluar në një kanal të veçantë ajri. Kjo zgjidhje është në gjendje të rrisë me forcë shpejtësinë boshe. Në qarqe të ndryshme, ky mund të jetë një motor elektrik, një solenoid, një variant i një valvule solenoid, etj. Detyra kryesore e një rregullatori të tillë është të sigurojë një kalim të qetë të motorit në modalitetin XX pas lëshimit të pedalit të gazit. Me fjalë të tjera, motori nuk ngadalësohet papritur pas mbylljes së mbytjes, por gradualisht. Një funksion tjetër i pajisjes është rritja e shpejtësisë së boshtit në kohën e ndezjes së motorit, dhe më pas zvogëlimi i tyre pa probleme në ato të kërkuara. Gjithashtu, rregullatori rrit shpejtësinë pas një rritje të ngarkesës në motorin me djegie të brendshme në modalitetin boshe (duke ndezur sistemin e kondicionimit, sediljet ose pasqyrat me ngrohje, fenerët me rreze të gjatë ose të ulët, dritat e parkimit, etj.). Dështimi i kësaj pajisjeje do të çojë natyrshëm në një rritje ose lundrim në shpejtësinë boshe.

Rritja e shpejtësisë XX në motorët me karburator

Në fillim, vërejmë se një rritje në shpejtësinë XX në motorët e karburatorit shpesh shoqërohet me vetë pajisjen matëse. Nëse shpejtësitë e larta të motorit në boshe vërehen në rastin e një motori karburatori, atëherë mund të ketë disa arsye.

• Arsyeja e parë është një rregullim i rrëzuar në boshe. Një rregullim i tillë kryhet duke përdorur një vidë rregulluese, e cila ju lejon të pasuroni ose zbrazni përzierjen. Për të zgjidhur problemin, duhet të rregulloni saktë shpejtësinë e boshtit në karburator.
• Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që amortizuesi i ajrit mund të mos hapet plotësisht në makinat me karbure.
• Një vend tjetër për t'i kushtuar vëmendje është grila e dhomës së parë në karburator. Amortizuesi i treguar mund të mos mbyllet plotësisht për shkak të defekteve në vetë amortizuesin ose për shkak të një aktivizuesi të rregulluar gabimisht.
• Së fundi, shtojmë se një rritje e dukshme e nivelit të karburantit mund të vërehet në dhomën e notimit të karburatorit, e cila gjithashtu çon në një rritje të shpejtësisë së boshtit.

Cili është rezultati

Duhet të theksohet se problemi i punës së papunë në një motor me një injektor diagnostikohet duke kontrolluar sistemet kryesore që janë përgjegjëse për marrjen e ajrit në motorin me djegie të brendshme, si dhe duke ndryshuar përbërjen e përzierjes, duke marrë parasysh sasia e ajrit në hyrje. Rezulton se duhet të merret parasysh se dështimi i sensorëve individualë ECM mund të çojë në një rritje ose shpejtësi lundruese të XX.

Në listën e përgjithshme të arsyeve kryesore pse shpejtësia e boshtit mund të rritet në injektor, ka: kontrollues i shpejtësisë së boshtit, TPS, sensori i temperaturës së njësisë së energjisë, probleme me mekanizmin e kontrollit të hapjes së mbytjes, rrjedhjet e ajrit të marrjes. Shtojmë se përpara një diagnostikimi të thelluar, fillimisht duhet të kryeni procedurën e pastrimit të mbytjes, pasi një mbytje e ndotur është një shkak i zakonshëm i rritjes së shpejtësisë ose i paqëndrueshmërisë së motorit në boshe.

Lexoni gjithashtu

Pse keni nevojë të pastroni periodikisht trupin e mbytjes? Si të pastroni damperin, stërvitjen dhe përshtatjen e mbytjes pas pastrimit, këshilla të dobishme.

Ashtu si me shumë keqfunksionime të tjera, shkaqet e shpejtësive të larta të motorit në boshe duhet të kërkohen nga të thjeshta në komplekse. Në fakt, mund të ketë shumë arsye për këto, por ndër to janë më të zakonshmet:

• i lartë boshe për shkak të thithjes së ajrit nga kolektori(me goditje të mëvonshme në motor);
• rritja e shpejtësisë së boshtit për shkak të një rrjedhjeje në linjën e vakumit;
• shpejtësi e lartë boshe për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ndezjes motorri.

Siç mund ta shihni, këto arsye janë mjaft të "përlyera" dhe ato duhet të specifikohen. Por gjëja e parë që duhet të bëni është procedura standarde - fikni makinën, hiqni terminalin negativ të baterisë për 15-20 sekonda, më pas lidheni përsëri dhe shikoni nëse problemi mbetet.

Motori i lartë boshe për shkak të rrjedhjes së ajrit dhe rrjedhjes së linjës së vakumit

Pra, nëse shkaku i boshtit të lartë ishte ajri i tepërt që hynte në motor, atëherë këtu gjëja e parë që duhet kontrolluar është kablloja e mbytjes. Për shkak të tij, amortizuesi mund të mbetet shumë i hapur në boshe, si rezultat i së cilës këto të fundit rriten. Kjo ndodh sepse "truri" i motorit shikon që shumë ajër (më saktë, oksigjen) hyn në kolektor, dhe për këtë arsye korrigjojnë furnizimin me karburant, duke e rritur atë. Si rezultat, shpejtësia e motorit rritet në boshe. Pastrimi i trupit të mbytjes me kimikate të veçanta mund të ndihmojë në këtë rast.

Më shumë ajër mund të hyjë gjithashtu në kolektor për shkak të një rrjedhjeje në sistemin e marrjes së ajrit. Në këtë rast, të gjitha linjat e vakumit, frymëmarrjet e kokës dhe të gjitha pjesët e linjës së rrjedhës së ajrit në motor duhet të kontrollohen për thithjen e ajrit. Dëgjoni tingujt e fërshëllimës, të cilat mund të jenë një tregues kryesor i rrjedhjeve të vakumit dhe rrjedhjeve të ajrit.

Boshe e lartë për shkak të problemeve në sistemin e ndezjes

Në këtë rast, arsyeja qëndron në një nga detajet e sistemit të ndezjes - gjithashtu një shkak mjaft i zakonshëm i një problemi me shpejtësinë. Këtu duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni kapakun e shpërndarësit, telat e ndezjes ose kandelat elementare.

Shkaqe të tjera të rritjes së shpejtësisë së boshtit dhe zgjidhjet:

• sensori boshe. Në parim, ky mosfunksionim duhet të përfshihet në listën e zakonshme ...
• Kontrolli i presionit të karburantit mund të funksionojë me presion shumë të ulët. Kontrolloni presionin e karburantit me një matës të posaçëm të presionit të karburantit. Zëvendësoni rregullatorin e presionit të karburantit nëse është e nevojshme (nuk është një punë e bërë vetë për shumë shoferë).
• Instaluar gabimisht ose rrëzuar koha e ndezjes(në këtë rast, zakonisht shpejtësia boshe nuk rritet shumë).
• Arsyeja mund të jetë mosfunksionim në sistemin e kontrollit të kompjuterizuar motorri. Gabimet duhet të lexohen me një mjet diagnostikues për të identifikuar problemin.
• Gjenerator gjithashtu ndonjëherë shkakton boshe të lartë. Nëse nuk funksionon siç duhet dhe nuk gjeneron rrymë të mjaftueshme, atëherë motori do të përpiqet ta rrotullojë edhe më shumë për të balancuar tensionin.
• Nëse e dini se si duket dhe ku është Valvula PCV dhe zorra e saj pastaj kontrolloni ato. Duke përdorur pincë, kapni zorrën e kësaj valvule. Shpejtësia e motorit duhet të bjerë pak. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë valvula e dëmtuar është shkaku i rritjes së shpejtësisë së motorit - duhet të zëvendësohet.
• Mbinxehja e motorit ose sensori i temperaturës së motorit me defekt në raste të rralla mund të shkaktojë gjithashtu shpejtësi të larta të boshtit.

Fillova të merrja letra me postë me problemin e shpejtësisë së lartë gjatë ndezjes së motorit. Menjëherë, shigjeta ngrihet në rreth 3000 dhe pas disa sekondash bie në pozicionin e saj normal. Le të arsyetojmë logjikisht. Pse varemi nga shpejtësia e motorit? RPM lidhet drejtpërdrejt me këndin e hapjes së mbytjes. Sa më i madh të jetë këndi i hapjes, aq më e madhe është shpejtësia e motorit. Kushdo që ka një BC, aq më e lehtë është, ata thjesht mund të shikojnë leximet e IAC dhe të përcaktojnë nëse është kështu. Ata që nuk kanë BC do të kenë nevojë për ndihmën e një miku. Ju duhet ta vendosni atë në sediljen e shoferit dhe të hapni vetë kapuçin dhe të shikoni levën metalike të lidhur me boshtin e mbytjes (e vendosur në qendër të rondele plastike në të cilën është ngjitur kablloja e gazit). Videon mund ta shikoni në faqen:. Kjo levë është e lidhur plotësisht me kontrollin e shpejtësisë në boshe IAC. Kërkojini një shoku të ndezë ndezjen. Leva duhet të lëvizë në të majtë, duke hapur damperin për të filluar. Sasia e devijimit do të varet nga temperatura e motorit. Nëse, pas fillimit, leva devijoi edhe më shumë majtas, duke hapur kështu amortizuesin më shumë, vetëm me 3000 rpm, dhe kur shpejtësia ulet, leva do të mbulohet së bashku me amortizuesin, atëherë çështja është në IAC. Rrotullimet korrespondojnë me pozicionin e telekomandës.

Le të shohim një opsion tjetër. Le të themi se kemi një IAC të mirë. Çfarë mund të shkaktojë rritjen e rrotullimeve? Unë shpesh shkoj në forume, shoh se çfarë plagë të reja shfaqen në makinat tona. Dhe ka një keqkuptim. Pyetja është: "Pse shpejtësi e ulët?". Dhe në përgjigje ata shkruajnë se duhet të shikoni të gjitha zorrët, nëse ka ndonjë çarje dhe nëse ka ndonjë rrjedhje ajri. Ata shkruajnë saktë, por vetëm për makinat me DMRV - Mass Air Flow Sensor. Ky sensor vendoset pas filtrit të ajrit dhe merr parasysh rrjedhën e ajrit që kalon nëpër të. Dhe rrjedhja e ajrit vjen pas tij, dhe ai nuk është në gjendje ta përcaktojë këtë. Rezulton se më shumë ajër kalon në motor, dhe përzierja bëhet e dobët, gjë që çon në një ulje të shpejtësisë.
. . Tek ne është e kundërta. Kushton DBP dhe përcakton presionin absolut në kolektorin e marrjes. Nëse ka një rrjedhje ajri, atëherë ai do ta kapë atë. Rezulton se amortizuesi kalon pjesën e tij të ajrit, dhe thithja shton ende të tijën. DBP merr gjithçka në konsideratë dhe qarkullimi rritet. Dhe në çdo rast, grykat injektojnë aq benzinë ​​sa është e nevojshme që motori të funksionojë siç duhet. Ky është një plus për ne. Së shpejti ECU do të kuptojë se shpejtësia është shumë e lartë dhe do t'i japë një komandë IAC për të mbuluar DZ - mbyt, dhe gjithçka do të qetësohet. Herën tjetër që ta filloni duhet ta bëni përsëri. Tani le të mendojmë se nga mund të vijë ajri shtesë, përveç gypave që shpërthejnë. Tre sisteme vijnë në mendje, megjithëse edhe 4.

Nëse pistoni bllokohet ose susta në valvulën e shkarkimit të karterit pcv shpërthen, atëherë ajri thjesht do të thithet, duke anashkaluar amortizuesin, përmes një çorape të gjatë, përmes kapakut të valvulës, përmes valvulës së dëmtuar në kolektorin e ajrit.
. . Nëse valvula EGR e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit nuk funksionon siç duhet, atëherë gazrat do të hyjnë gjithashtu në kolektorin e ajrit përmes një tubi metalik. Është më mirë të fikni menjëherë valvulën EGR:.
. . Nëse valvula e pastrimit të adsorberit nuk funksionon, atëherë avujt e benzinës gjithashtu do të kalojnë përmes tubit në kolektor.
. . Dhe sistemi i fundit që është i lidhur me kolektorin e ajrit është një sistem për ndryshimin e gjatësisë së tij. Në të djathtë të kolektorit është vetë aktivizuesi, plastik i zi, i ngjashëm me një kapak kërpudhash. Ka një montim në majë, dhe një tub i zi është i lidhur me të përmes një maje gome. Një tub tjetër i këtij sistemi është i lidhur me vetë kolektorin e ajrit. Vetë ky mekanizëm ka një membranë - një diafragmë, dhe nëse griset, atëherë ajri do të rrjedhë përmes këtyre tubave në kolektor derisa motori të kalojë 4000 rrotullime. Dhe pastaj thjesht kaloni në një koleksionist të shkurtër dhe bllokoni këtë rreth. Nesër është e hënë, do të shkoj në punë. Mendoj se do të ketë kohë të lirë për eksperimentin. Unë kam shumë priza në pajisjet e kolektorit të marrjes, madje edhe diametra të ndryshëm. Ne do të simulojmë rrjedhjen e ajrit dhe do të shohim se si sillet motori. Atëherë do të dimë me siguri nëse përfundimet tona teorike dhe zinxhiri logjik janë të sakta. Ne rregull shihemi neser. Mendoj se në mbrëmje deri në orën 10 do ta postoj videon në blog dhe në YouTube.
. . Epo, gjithçka është gati.