Rregullat e kontrollit të makinës me transmetim automatik. Si të kontrolloni lëvizjen automatike të transmetimit me transmetim automatik

Teknologjitë moderne po përmirësojnë vazhdimisht botën tonë. Çdo gjë është konfiguruar për të siguruar që personi të ndjejë rehati shtesë në jetën e tij të përditshme. Makina gjithashtu preku këtë temë dhe tani kaloni automatik i transmetimit është gjithnjë e më popullor. Po, ngasja e një makine me transmetim automatik është shumë më e thjeshtë, veçanërisht ajo ka të bëjë me lëvizjen përgjatë udhë të zënë me ndalesa të shpeshta. Çdo person duhet të dijë se si të ngasin në makinë, në mënyrë që të mos krijojë situata emergjente dhe të mos prishë gjendjen e makinës.

Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik janë mjaft të thjeshta dhe do të kuptojnë madje edhe për fillestarët. Përveç kësaj, kjo teknikë është më tërheqëse për shoferët me përvojë të vogël dhe pa eksperiencë, sepse makina me një kuti automatike ju lejon të përqendroheni më shumë në rrugë sesa me makinë.

Ashtu si një makinë tjetër, e kontrolluar nga një makinë me një transmetim automatik kërkon një varësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata shoferë që kanë përdorur më parë mekanikë. Kishte raste të shpeshta kur ishin në konfuzion, gjatë ngasjes me transmetim automatik, leva u ndërroi. Mos harroni se çfarë duhet të bëni është rreptësisht e ndaluar. Sigurohuni që të filloni levën në pozicionin e duhur, për sigurinë dhe sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Çfarë është një transmetim automatik?

Drejtimi i një makine me një transmetim automatik duhet të nënkuptojë nën të gjithë konceptin e funksionimit të këtij mekanizmi. Meqenëse shumë mendime nuk kanë nevojë këtu, ka mjaft tepot, mjafton që ata të përkthejnë shpejtësinë në mënyrën e duhur. Leva e saj ka disa vlera, secila prej të cilave është përgjegjëse për një veprim të veçantë:

• reverse - hipur në të kundërt;
• parking - Parking;
• neutral - mbyllje e plotë e të gjitha transmetimeve;
• drive - hipur përpara, me shpejtësi automatike kalimi;
• 2 - përfshirja e vetëm shpejtësisë së dytë;
• L - Aktivizo vetëm shpejtësinë e parë.

Skema e transmetimit në transmetimin automatik

Është e nevojshme të njihni çdo vlerë dhe si të përdorni një transmetim automatik. Nëse gabimisht ju nuk keni kthyer në shpejtësinë, atëherë ju nuk mund të shkoni në anën tjetër ose të mbinxehje motorin nga një ngarkesë e madhe. Drejtimi i një makine është një proces shumë i rëndësishëm në të cilin është e nevojshme të njohësh të gjitha hollësitë.

Prekni dhe shkoni drejtë

Kontrolli i transmetimit automatik konsiderohet më i lehtë nga të gjitha llojet e lëvizjes. Përdorni transmetimin automatik thjesht, por ende, ju duhet të dini hollësitë e rëndësishme për të mos dëmtuar veten dhe të tjerët. Para se të keni një makinë, vendosni këmbën në pedalin e frenave për siguri shtesë. Nëse e dini se si të bëni një makinë, atëherë vendosni levën në pozicionin e dëshiruar paraprakisht. Transmetimi automatik nuk kërkon vëmendje të veçantë kur fillon lëvizja, është e mbështjellë nga vendi. Është vetëm sinjali i pedalit.

Udhëtoni kutinë automatike është shumë e rehatshme. Nuk ka nevojë të kaloni shpejtësi dhe vazhdimisht shtypni pedalin e tufës. Të gjitha veprimet ndodhin automatikisht, shoferi mbetet vetëm për të monitoruar rrugën.

Mos harroni se operacioni i transmetimit automatik nuk toleron shpejtësinë e kalimit gjatë udhëtimit. Lagja nga ky rregull nuk mund të dështojë vetëm kutinë, por edhe motorin.

Si të ngasin në makinë në dimër?

Në varësi të kohës së vitit, ju duhet të hipni në makinë ndryshe. Për fillestarët, ky informacion konsiderohet praktikisht i nevojshëm, pasi ato nuk janë ende shumë të përjetuara. Në transmetimin automatik gjatë nisjes së motorit, kutia është e kufizuar. Automatizimi duhet të vendosë proceset e saj në normale, si dhe të ngrohin naftën që hyjnë në të. Në këtë mënyrë, transmetimi nuk do të dëmtojë. Për të filluar përdorimin e makinës, ndërsa makina qëndron ende. Ju duhet të aktivizoni me një interval të vogël në mënyrë alternative disa mënyra, ndërsa leva është në pozicionin e makinës.

Nëse e dini se si të menaxhoni një transmetim automatik, duhet të mbani mend se para fillimit të lëvizjes, pedali i frenave duhet të vonohet për disa sekonda. Kjo metodë ndihmon për të ngrohur transmetimin dhe për të shkuar në një makinë të tillë për t'u bërë më pak e rrezikshme.

Si të ngasin në një kuti automatike në verë?

Si për të përzënë një makinë automatike në verë? Çdo gjë është shumë e thjeshtë. Nuk ka kufizime për lëvizjen, pasi transmetimi është vazhdimisht në gjendje të gatshme. Është e mundur të veproni në këtë rast pa ngrohur dhe manipulime të tjera.

Hipur rreth qytetit në makinë

Nëse e dini se si të përdorni siç duhet kutinë automatike, atëherë ju e kuptoni se lëvizja e qytetit është shumë e ndryshme nga udhëtimi i vendit.

Zhvendosja e marsheve në ritmin urban ndodh shumë më shpesh, duke përdorur kështu kutinë e kthen më të shpeshta. Mënyrat e kontrollit ndryshohen në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, ndërsa shoferi nuk i vëren këto ndryshime, pasi nuk merr pjesë në vetë procesin.

Rregullat për funksionimin e makinës në një transmetim automatik thonë se me një shpejtësi të vogël, është më mirë të përkthehet levë në modalitetin L ose 2, në mënyrë që automatizimi të mos e ndjekë sistemin ashtu si kjo.

Por, nëse nuk dini si të përzënë një makinë dhe madje edhe më shumë, ju kurrë nuk keni përdorur mekanikë, është më mirë të mos përdorni në këtë mënyrë.

Hipur jashtë qytetit në makinë

Drejtimi i një makine me transmetim automatik për një tipar të qytetit është në kërkesë të madhe. Nëse jeni duke vepruar në mënyrë korrekte, lëvizja do të kalojë pa probleme, pa jerks me revolucione me cilësi të lartë. Transmetimi është praktikisht i projektuar posaçërisht për distanca të gjata, sepse vetë makina zgjedh pozicionin që ka nevojë.

Transmetimi automatik nuk konsiderohet diçka shumë komplekse dhe e pabesueshme. Gjatë për të studiuar një mënyrë të tillë nuk do të duhet të ketë, sepse, siç e dini, është mekanikë shumë më e thjeshtë. Makina është praktikisht ngarje vetë, shpejtësia kaloi automatikisht, dhe këmbët sheh vetëm dy pedale. Drejtimi i transmetimit automatik është një proces i thjeshtë që hap pas hapi është trajnuar në shkollat \u200b\u200be makinës.

Mësim

Para fillimit të motorit, sigurohuni që përzgjedhësi është në pozicionin P ose N. përpjekje për të filluar një motor me pozita të tjera të levës në të mirë, do të çojë në faktin se elektronika do të bllokojë ndezjen; Në rastin më të keq - për të thyer miun. Në sezonin e ftohtë, menjëherë pas fillimit, filloni të kaloni përzgjedhësin në të gjitha mënyrat, duke vazhduar në secilën prej tyre për 2-3 sekonda, e cila ngroh kutinë. Pastaj ndizni në modën D dhe 2-3 minuta mbajnë frenën e makinës pa prekur pedalin e gazit.

Merrni veten një zakon për të shtypur pedalin e frenave para se të konvertoni përzgjedhësin nga pozita P ose n në pozicionin D. dhe vetëm pas dritës karakteristike dhe shpejtësisë së zvogëluar të shpejtësisë së papunë lëshoni frenën dhe të shkoni nga vendi, blends lehtë përshpejtuesin. Mos u përpiqni të lëvizni në një stil dinamik derisa vaji i pajisjes të ngroh deri në temperaturën e punës.

Nëse jeni përdorur për makinën me një manual, mos i jepni vetes një tundim për të kaluar manualisht transmetimin gjatë përshpejtimit ose për të shkuar në shpejtësinë neutrale kur frenoni. Për sa kohë që të mësoheni, hiqni këmbën e majtë larg nga pedalet për të mos shtypur frenën në vend të tufës. Në modalitetin urban, mbani përzgjedhjen në pozicionin D ose 3, duke u përpjekur se sa mund të përdorni transmetimin në rritje. Kur lëvizni në rritje dhe në kushte të tjera të vështira, përdorni vargun 2.

Kur përktheni një përzgjedhës nga një pozicion në tjetrin në lëvizje, mos e ktheni kurrë mënyrat P dhe R derisa makina të ndalet. Përfshirja e mënyrës N gjatë lëvizjes lejohet vetëm në nevojë ekstreme, për shembull, kur frenohet motori. Nëse aksidentalisht kaloi në një mënyrë të pavlefshme, menjëherë rivendosni shpejtësinë në boshe, dhe pastaj ri-transferoni përzgjedhësin në D. Mundohuni të mos e tejkaloni shpejtësinë e vlefshme të motorit.

Nëse ka 3, 2 dhe 1 modes, frenimi i motorit po i përdor ato. Për ta bërë këtë, lironi pedalin e gazit dhe lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni 3 në pozicionin 2. Pas uljes së shpejtësisë deri në 50 km / h dhe më poshtë, kaloni në modalitetin 1. Vini re se në transportin me transmetim automatik, efikasiteti i frenimit të motorit është dukshëm më e ulët se në rastin e transmetimit manual.

Përdorni të njëjtat mënyra për përshpejtim të shpejtë. Kthejeni përzgjedhësin nga pozita D ose 3 deri në pozicionin 2, ndiqni qarkullimin e taksometrit. Në prani të modalitetit të sportit, e ktheni atë. Me presionin e plotë të pedalit të gazit, vetë kutia do të shkojë në mënyrën e kick-down, në të cilën transmetimet do të kalojnë më vonë për shpejtësinë maksimale të shpejtësisë. Prodhimi automatik nga kjo mënyrë është e mundur vetëm kur motori është arritur shpejtësia maksimale e lejueshme për të. Për mbylljen e detyruar të modalitetit Kik-Down, thjesht lëshoni pedalin e përshpejtuesit. Vini re se përdorimi i shpeshtë i kësaj modaliteti zvogëlon transmetimin automatik.

Para se të ktheheni për të rivendosur shpejtësinë dhe përfshirjen e detyruar me shpejtësi të reduktuar, përdorni modalitetin Kik-Down ose 2 varg përzgjedhës. Në transmetimin automatik të sekuencave, zvogëloni manualisht transferimin.

Gjatë ndalimeve afatshkurtra, sigurohuni që të mbani frenën e makinës. Nëse gjatë përzgjedhësit të ndaluar për të kaluar në pozicionin P, përdorni frenën opsionale. Megjithatë, nëse makina është duke qëndruar në një shpat, sigurohuni që të aktivizoni frenën e parkimit (manualit). Në të njëjtën kohë, së pari të kthehet në frenën e parkimit, dhe pastaj - R. mode n R. varg. Aktivizoni vetëm parkim të gjatë, si dhe në bllokime të trafikut dhe në nxehtësi për të përmirësuar ftohjen e kutisë.

Mos kini frikë nga një rrugë afatshkurtër në një rrugë të rrëshqitshme. Kutia vesh një kërcim të gjatë. Prandaj, nëse jeni të mbërthyer, përdorni prerjen e makinës, duke ndryshuar alternuar nga modaliteti i poshtëm 1 në r mode dhe mbrapa. Për ngarje me një ngarkesë të plotë ose me një rimorkio të rëndë, përdorni modalitetet e uljes 3 ose 2. Overclocking në këtë rast filloni në modalitetin 1, dhe kur të arrini 40 km / orë, kaloni.

Më parë, mësoni nga gamën maksimale manuale dhe shpejtësia e tërheqjes së një makine. Si rregull, makinat me një armë makinë lejohet të tërheqë në modalitetin n po, distanca nuk është më shumë se 50 km me një shpejtësi jo më të lartë se 50 km / h. Nëse është e nevojshme, tërheqje të mëtejshme zhytni makinën në kamion tërheqës, prodhoni rrota me makinë ose shkëputni transmetimin.

Shumica dërrmuese e makinave sot kanë një transmetim automatik. Leva e njohur për ata që më parë përdorën mekanikën, me këtë lloj dizajni, zëvendësohet nga një përzgjedhës për të zgjedhur mënyrën e operimit të transmetimit automatik. Shumë shoferë që më parë përdorën vetëm një transmetim manual lindin shumë pyetje në lidhje me tiparet e ngasjes në "Automat". Tregoni se si të përzënë një makinë me një transmetim automatik.

Si për të përzënë një makinë me një transmetim automatik

Para se të filloni të përdorni një kuti të pazakontë, ju duhet të studioni funksionet e tij. Përdoruesi ofrohet disa mënyra:

• "P" ose "Parking". Përdoret gjatë parkimit. Ky pozicion është ekuivalent me përdorimin e frenave manuale, pasi që rrotat e përzgjedhjes janë bllokuar plotësisht. Është në këtë mënyrë që duhet të bllokohet dhe të fillojë motorin.

E rëndësishme! Në asnjë rast nuk mund të instalohet "P" mode gjatë lëvizjes së makinës, transmetimi juaj automatik nuk do të mbijetojë një gabim të tillë.

Pothuajse çdo transmetim automatik ka dy ose tre programe shtesë të punës. Ne do të flasim për më të njohurit e tyre veç e veç, vetëm më poshtë.

"Dimër" dhe mënyra të tjera të veçanta

Pas blerjes së një makine të re, ju mund të zbuloni dispozita shtesë për transmetimin. Më shpesh është "sport" ose "dimër". Ne do të tregojmë për këtë të fundit, pasi është pothuajse të gjitha makinat në Rusi. Mund të shënohet në disa mënyra:

• snowflake (*);
• "Mbaj";
• "Dimër";
• "Snow";
• ose shkronja "W".

Ky program për makinën tuaj është projektuar për të filluar lëvizjen pa rrëshqitur përgjatë një rruge të mbuluar me borë. Në këtë rast, automatizimi nuk përdor transmetimin e parë, dhe makina fillon menjëherë nga e dyta. Për të përjashtuar pika të mprehta të përshpejtimeve dhe shtigjeve, kalimi i mëvonshëm i shpejtësive ndodh me shpejtësi më të vogël të motorit.

Nuk rekomandohet të provoni këtë regjim në verë, pasi ajo është më e nxehtë në të dhe po përjeton një ngarkesë më të rëndë. Në dimër, ngrohja nuk është aq e tmerrshme për shkak të ftohjes së naftës së transmetimit. Gjithashtu nuk duhet të përfshijë "borë", nëse lëvizni nëpër autostradën e pastruar urbane me një shtresë relativisht të mirë. Për banorët e fshatrave me rrugë të poshtërisht të poshtër, është më e pranueshme për kushtet e dimrit.

Megjithatë, ia vlen të përmbahen nga hipizimi i gjurmëve komplekse me mungesën e asfaltit. Ky kuti automatike nuk është aspak si. Veçanërisht e tmerrshme për gabimin e saj. Në dimër ose verë (kur lëvizni përgjatë një rruge të lagur të lagësht), përpiquni të shmangni zonat ku rrezikoni të markës. Nëse ende keni rënë në perëndim, mos u mundoni të dilni nga ajo në mënyrën "Drive". Pothuajse të gjitha kutitë kanë "l" ose "1" mode për këtë, të cilat korrespondojnë me transmetimin e parë në "mekanikën". Ju gjithashtu mund të shkoni në "neutrale" dhe me kujdes të shtyni makinën, para-hedhjen nën rrotat e bordit ose rugs nga kabina.

Para se të filloni të mësoni mënyra të veçanta të juaj AutomatikJu duhet të mësoni se si të përdorni bazën. Në mënyra shtesë, selektori është i vendosur shumë më rrallë. Pozita e kësaj "levë" mund të zgjidhet vetëm kur motori po kandidon. Nëse po filloni të lëvizni, bëni atë gjatë ngrohjes. Nëse keni nevojë të kaloni, së pari duhet të ndaloni, zgjidhni një regjim të ri dhe filloni të lëvizni.

Mos harroni urdhërimin e veprimit për të zgjedhur metodën e dëshiruar të lëvizjes:

1. Pini në dysheme me pedale frenat.
2. Pas kësaj, në selektor, ne ngjitemi në butonin. Në varësi të modelit dhe vitit të lirimit, mund të jetë në dorezë nga lart, nga fundi ose ana.

Siç mund ta shihni, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Newbies janë zakonisht të vështira për të kaluar nga "parkimi" për të "përzënë". Për ta bërë këtë, ju duhet të fuqizoni "r" dhe "n". Ju duhet ta bëni atë duke lëvizur pa probleme levën dhe duke u ndalur në pozicionet e papërshtatshme. Për ndryshimin e transmetimit do të ngrihet nga zëri i motorit. Ai do të jetë i shurdhër. Kjo zakonisht ndodh pas disa sekondash.

Si të filloni të lëvizni në mënyrën e zgjedhur?

Si të filloni të lëvizni në mënyrën e zgjedhur?

Një nga nuancat e rëndësishme të përdorimit të një makine me një transmetim automatik është se është e pamundur të hiqni këmbën me pedalin e frenave përpara. Ndërsa e mbani atë, makina nuk do të lëvizë makinën. Menjëherë pasi të lëshoni pedalin e frenave, atëherë në pozicionin "D" do të shkojnë përpara, në "R" mbrapa, dhe në "neutral" mbetet në të njëjtin pozicion. Përjashtimet janë rastet kur makina është në një shpat. Pastaj "D" do të mbetet pa lëvizje, dhe "n" do të ngasin nën rrëshqitje.

Një tipar i makinës me një kuti automatike është se motori i shtyn ato në mënyrat "r" dhe "d". Kjo duhet të merret parasysh kur menaxhoni makinën e pajisur me këtë pajisje. Gjithashtu mbani mend se para së gjithash PPC i përgjigjet përdorimit të pedalit të përshpejtuesit. Disa shtytje të lëmuara do të çojnë në faktin se do të fillojë përshpejtimi i ngadaltë. Nëse bëni një manovrim, mos kini frikë të vendosni ndjeshëm "gaz", pedale të zymtë në dysheme. Ky "automatik" do t'i përgjigjet përfshirjes së modalitetit "Kick-Down", domethënë, së pari do të fillojë të punojë në një transmetim më të ulët, dhe pastaj do të fillojë përshpejtimi i mprehtë.

E rëndësishme! Mos harroni se nga momenti që ju klikoni në "gaz", disa sekonda do të zhvillohet para se të overclocking. Kryerja e parakushtit duhet të marrë parasysh këtë veçori të automatizimit.

Një numër karakteristikash kanë një kontroll të makinave me një transmetim automatik. Me këtë dizajn, makinat janë më të lehta për t'u koordinuar. Këmba e djathtë nënkupton dy pedale - Brake dhe gaz, dhe majtas majtas. Në të gjitha pozicionet e levës, përveç "p", të marrë rregull për të mbajtur pedalin e frenave të ulur. Shumë prej tyre po lëvizin në "neutral" kur vozis nga një rrëshqitje, duke u përpjekur për të zvogëluar konsumin e benzinës. Mënyra "n" nuk duhet të zhvendoset gjatë menaxhimit të transportit. Për shkak të faktit që ju duhet të ngadalësoni vazhdimisht - pads do të nxehet. Do të jetë më e dobishme për të përdorur frenimin e motorit në "drive".

Nëse keni vendosur ende për të përzënë një pjesë të pista duke koduar, kur kaloni nga "drive" në "neutral", mos e grumbulloni butonin selektor. Para se të ulni shpejtësinë, kthehuni në modalitetin "D". Falë kësaj metode të thjeshtë, ju do të kaloni përfshirjen e "kundërt" dhe "parkim" gabimisht, të cilat mund të çojnë në përfundimin e kutisë.

Si të mos lëvizni me transmetim automatik?

Ndërprerja e lëvizjes së makinës me automatizim ka karakteristikat e veta. Ka gjithashtu rregullat e veta. Nëse nuk merrni parasysh nuancat, të gjithë donin të ndalonin, thjesht shtypni pedalin e frenave. Nuk ka nevojë të kaloni modalitetet e kutisë gjatë vozitjes.

Nëse keni nevojë për disa momente për të ndaluar para dritës së trafikut ose zebrave, qëndroni në modalitetin "D". Kjo do të ndihmojë në mbajtjen e kutisë suaj të sigurt. Në të njëjtën kohë, pedali i frenave duhet të ulet.

Në një atmosferë rrugore komplekse (zgjatje), është e mundur për të zvogëluar konsumin e makinës benzinë. Nëse e kuptoni se do të qëndroni më shumë se gjysmë minuta, atëherë mund të kaloni në "neutral". Vetëm mos e lini pedalin e frenave në mënyrë që të mos prekni aksidentalisht makina të tjera. Nëse lëvizja në autostradë u ndal për një kohë të gjatë, është e mundur të japësh këmbën e duhur pak pushim - kaloni në "p".

Shumë shoferë nuk përdorin frenat e parkimit, pasi ata i besojnë automatizimit të makinës së tyre. Megjithatë, në udhëzimet që shkon së bashku me dokumentet e çdo makine, ka një klauzolë që frenat manuale duhet të përdoren ende në çdo ndalesë të gjatë. Ata që studiojnë në "mekanikën" kujtojnë se para fillimit të lëvizjes është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e "frenave të dorës". Ata e vendosin atë pa menduar, por me kalimin e kohës, gjithashtu harrojnë për frenimin shtesë.

Ka raste kur pa një handman nuk mund të bëjë dhe pronarët e makinës me "automatike":

• ndalet me një motor pune;
• zëvendësimi i rrotave;
• stop në shpatin, nëse jo për të aplikuar "handbrack" levë do të shkojë në pozicionin "parking" me hezitim.

Ju nuk duhet të neglizhoni përdorimin e frenave të dorës, sepse nuk është çudi që prodhuesit e makinës të lënë këtë nyje. Nëse keni qëndruar për një kohë, pa ndaluar motorin dhe doli nga kabineti vetëm frena e dorës mund t'ju shpëtojë nga situatat e forcës madhore. Nëse keni mësuar në "mekanikë" dhe gjithmonë përdorni këtë nyje, shihni pultin para fillimit të lëvizjes. Me frenimin manual, treguesi do të ndizet atje.

Gabimet kryesore kur përdorni një kuti automatike

Gabimet kryesore kur përdorni një kuti automatike

Për ngasjen e një makine me një "makinë" të instaluar ju duhet të blini aftësi të caktuara. Është më mirë që kjo të marrë trajnim në një shkollë lëvizëse ose të marrë disa mësime praktike nga shoferët me përvojë.

E rëndësishme! Para udhëtimit të parë në makinën e re, specifikoni modifikimin e kutisë. Nëse është një transmetim automatik tradicional, ju duhet të filloni pa probleme. Modifikimet robotike me DSG ose nyjet Powershift, në të kundërtën, dashuria më shumë agresive fillon. Në rastin e fundit, pas arritjes së një shpejtësie të caktuar, ju nuk keni nevojë të grihë pedalin e gazit më të fortë.

Shumë shoferë gjatë kontrollit të makinës i kushtojnë vëmendje vetëm për konsumin e karburantit, por me një kuti automatike ju duhet të mendoni për sigurinë e nyjeve të saj. Nëse nuk merrni parasysh karakteristikat e transmetimit "të zgjuar", atëherë kostoja e benzinës do të duket e parëndësishme. Riparimi i kësaj nyjeje mund të zbrazni seriozisht buxhetin tuaj, prandaj shmangni gabimet themelore të rishikimit:

• mënyrën agresive të ngasjes;
• përshpejtim të mprehtë;
• ngarje të pakujdesshme në shpatet dhe vargjet malore;
• tërheqjen e makinave shumë të rënda;
• përpjekjet për të filluar një makinë "nga tërheqja";
• zëvendësimi i pazakonshëm i naftës së transmetimit.

Mos harroni se "automatike" kërkon një marrëdhënie jashtëzakonisht të kujdesshme. Kur përdorni makinën, e konsideroni atë. Makina me të nuk duhet të fillojë mënyrën tradicionale ruse (duke e shtyrë atë). Nëse jeni mësuar me një mënyrë mjaft agresive të ngasjes, ia vlen ta braktisni atë.

Transmetimi automatik kërkon një marrëdhënie jashtëzakonisht të kujdesshme

Ky lloj i transmetimit është jashtëzakonisht si nisja e ftohtë. Nëse filloni të lëvizni në dimër, merrni rregullin: Para fillimit të lëvizjes, lëvizni disa herë levë në pozita të ndryshme. Gjatë ekzekutimit të kësaj procedure, duhet të shtypni frenën. Kjo do të ndihmojë të largojë vajin në kutinë dhe do ta bëjë atë pak më të ngrohtë. Në verë nuk ka këtë problem, por ende përpiqet të mos përshpejtojë në kilometrat e parë të lëvizjes, lëvizja e qetë do të ndihmojë transmetimin për të ngrohur.

Gjithashtu një makinë nga Transmetimi automatik i instaluar kërkon vëmendje më të kujdesshme në aspektin e shërbimit. Duhet të shtyhet rregullisht në një inspektim teknik dhe të ndryshojë vajin në kutinë, sipas rekomandimeve të prodhuesit.

E rëndësishme! Kutitë me Variator Steve nuk janë subjekt i riparimit. Nëse ata janë jashtë rendit, është e nevojshme një zëvendësim i plotë i nyjes. Ndarjet jo serioze mund të eliminojnë mjeshtrat me përvojë, por të jenë të përgatitur për faktin se në të ardhmen e afërt do të duhet të zëvendësojë këtë pjesë të makinës.

Çdo vit transmetimi automatik bëhet gjithnjë e më i vështirë në dizajnin e tyre. Pothuajse çdo prodhues ka në modelin e saj një makinë me një transmetim robotik. Për dështimet më të vogla në punën e tyre, ju duhet të kontaktoni një stacion shërbimi të autorizuar. Vetëm atje do të jeni në gjendje të eliminoni ndarjen dhe të mos bëni më keq.

Rimorkim

Nëse doni të shmangni veshin e hershëm të kutisë, përpiquni të përmbaheni nga lëvizja me rimorkio të rënda të makinave ose makina të tjera. Kur tërhequr për funksionimin e "Automatonit", krijohen kushte mjaft të vështira, duke çuar në mbinxehjen e saj. Kjo është veçanërisht e rrezikshme në verë, pasi nuk ka ftohje shtesë, e cila siguron kushtet e motit. Në dimër, tërheqja e makinave të tjera është e padëshirueshme dhe nuk mund të kryhet pas një ndalese të gjatë dhe të ftohur nga transmetimi.

Një situatë tjetër është rasti kur makina juaj nuk mund të vazhdojë të lëvizë. Prodhimi një - ju duhet ta tërheqni atë në njëqind më të afërt. Mos harroni se shpejtësia e kabllit nuk duhet të kalojë 50 kilometra në orë. Ju mund të lëvizni vetëm në "neutral", duke kontrolluar vazhdimisht tensionin e kabllit dhe pozicionin e makinës në rrugën e duhur. Nëse keni përvojë të pamjaftueshme të vozitjes, është më mirë të braktish idenë e tërheqjes.

Ju mund të lëvizni vetëm në "neutral", duke kontrolluar vazhdimisht tensionin e kabllit dhe pozicionin e makinës në rrugën e duhur

Para se të vendosni mbi metodën e transportimit të makinës suaj, shikoni në udhëzimet e tij. Në disa modifikime kuti, transporti kategorikisht nuk mund të zhvendoset në një tufë ose kabllo të ngurtë. Nëse keni vërejtur një ndalim të tillë në udhëzimin për modelin tuaj të makinës, përdorni shërbimet e kamionit tërheqës. Do të kushtojë shumë më lirë se të ndryshojë transmetimin.

Në fund, do të doja të them se pavarësisht nga të gjitha këto nuanca, kontrolli i një transmetimi automatik mbetet një nga më të përshtatshmet për shoferin. Pas marrjes së përvojës së nevojshme, me ndihmën e tij mund të mësoni se si të kurseni benzinë. Nëse keni blerë një makinë me një transmetim automatik, mos nxitoni për të shkruar adresat e njëqind.

Me përdorimin e duhur, do të jetë e njëjtë e qëndrueshme si mekanika klasike. Mos harroni rregullin kryesor - është e nevojshme të lëvizni pa probleme. Në disa makina janë instaluar pikat e kontrollit robotik, ata e duan drejtimin dinamik, por është e pamundur të bëhen të mprehta. Çdo herë që shtypni pedalin ose në përzgjedhësi, mos harroni se qëndrueshmëria e transmetimit të makinave varet nga veprimet tuaja. Merrni pjesëmarrës të tjerë në lëvizje pa shumë egoizëm. Korrigjoni stilin e udhëtimit është e lehtë, vetëm dëshirat për këtë.

Pasi të mësoheni me këtë lloj transmetimi, lëvizja në makinë do t'ju japë një ndjenjë të lirisë së plotë. Ju nuk do të duhet të mendoni për shpejtësinë e shpejtësisë dhe raportet e shpejtësisë.

Nëse keni lëvizur nga "mekanika" për "avtomat", atëherë ...

Nëse keni lëvizur nga "mekanika" në avtomat, atëherë herën e parë i kushtoni vëmendje të veçantë "zbutjes" të këmbës së majtë.

Fakti është se kur ngas një makinë me një transmetim automatik, këmba e majtë nuk është e përfshirë (pushimi). Dhe zakoni i fituar kur frenimi i shtrydhjes së pedalit të tufës do të jetë i madh për të ndërhyrë.

Shoferët, të dërguar nga "mekanika" në transmetimin automatik, të gjithë si një tregim histori rreth asaj se si ndonjëherë ishte në situatën kritike që ata shtrydhin pedale tufë, e cila mungon në automatike.

Rezultati është i qartë - në vend të tufës nën këmbën e majtë, ka pasur një pedale të frenimit, i cili ishte i shtrydhur mekanikisht deri në ndalim. Makina ishte me një "aksion", dhe në të mirë, vetëm pasagjerët u bashkuan në mënyrë të pashmangshme të shoferit.

Unë gjithashtu nuk e kalova këtë përvojë, por për fat të mirë ajo kushton pa pasoja negative. Së pari, unë kisha për të fshehur këmbën e majtë nën vendin e shoferit. Me kalimin e kohës, për habinë time, alternimi i makinës "mekanik" dhe "automat" të vështirësive nuk shkaktoi.

Prandaj, së pari nuk do të njihen më tej me "automatik" në një zonë të sigurt të rrugës. Dhe si të përpunoni një lëvizje të mprehtë të këmbës së djathtë me "gaz" në "frenat" pa shtrydhur tufën e humbur.

Fsheh ...

Njohje

Në makinë me një transmetim automatik në vendndodhjen e levës së shpejtësisë, leva me butonin është e vendosur. Më saktë e quajti atë përzgjedhja e përzgjedhjes së mënyrave të funksionimit të transmetimit automatik.

Ka edhe transmetim në një kuti automatike, por kur lëvizin, ata nuk janë të ndërruar nga një shofer, por automatikisht. Si rregull, transmetimi automatik klasik ka 4 transmetime, (por tani është gjithnjë e më e mundur për të përmbushur 5 dhe madje edhe 6 shpejtësi). Kutia e shpejtësisë zakonisht është e mundur të ndjehen me përshpejtim intensiv.

Mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik

Për të filluar, le të shohim se çfarë mënyrash të punës ofrohen për shoferin e tillë një kuti "të zgjuar".

MODE "R" - Parkingbllokon rrotave me makinë. Ky pozicion i përzgjedhësit është ekuivalent me një mbajtës të shtrënguar. Siç mund të mendoni nga emri, përdoret kur parkimi. Në këtë mënyrë, ne fillojmë dhe motori i humbur.

Duke lëvizur përzgjedhësin në pozitë "R" Në një makinë në lëvizje është ekuivalente me vendin e shkopit në timon. Ky gabim do të çojë në prishje të shtrenjtë të baterisë.

Modë "R" - kundërt. Nuk është e vështirë të mendoj, kjo mënyrë përfshin transmetimin e kundërt.

Aktivizo Modalitetin "R" Gjithashtu duhet në momentin kur makina është ndalur plotësisht dhe nuk po ecën përpara.

"N" - neutrale. Kjo është mënyra tjetër pas "Reverse"është ekuivalent me transmetimin neutral në pikën e kontrollit të zakonshëm. "Neutral" - i.e. Asgjë nuk përfshihet, ndërsa rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe rrotullohen lirshëm.

Nëse mendoni për derdhjen ose tërheqjen e një makine, duhet të jetë ajo që duhet të përfshihet.

Modë "D" - Drive (lëvizje). Mënyra më e preferuar e çdo pronari të makinës me transmetim automatik. Natyrisht, kjo mënyrë do të na lejojë të ecim përpara. Për më tepër, në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të "gazit" dhe kushteve të lëvizjes, transmetimi në këtë mënyrë do të zhvendoset automatikisht, i.e. për ty. Dhe kur shpejtësia është zvogëluar, pikat e kontrollit "zgjuar" do të përkeqësojë frenimin e motorit.

Një tjetër mënyrë e dukshme plus "D" - Kjo është ajo kur filloni të lëvizni në një kodër, makina nuk do të rrokulliset. Çfarë mund të jetë më mirë! Por nuk ndajnë shumë - nëse pjerrësia është e ftohtë, atëherë makina ende mund të rrokulliset prapa.

Ne shqyrtuam pozicionin e selektorit, të cilat përdoren më shpesh me udhëtim normal. Pothuajse gjithmonë në makinë me transmetim automatik dhe, të cilat janë shumë më pak të zakonshme. Rreth tyre vetëm më poshtë.

Çfarë, si dhe kur të ndizni?

Ju mund të lëvizni çelësin e përzgjedhësit në mënyrën e duhur vetëm pas:
- Shtypni pedalin e frenave.
- ngjitni butonin në trajtimin e levës së selektorit *, (Ajo është e vendosur në anën ose para, dhe nganjëherë në krye).

Oh yeah, duke lëvizur levën ju do të punoni vetëm në makinë (rrotullohet çelësi i ndezjes). Dhe zakoni për të shtypur pedalin e frenave, përpara se të vraponi motorin, nuk do të jetë kurrë i tepërt.

Ato. Para se të filloni, keni nevojë:
1. Me motor, shtypni pedalin e frenave;
2. Mbytni butonin në dorezën e selektorit;
3. Vendosni përzgjedhësin në mënyrën e duhur.

Para përfshirjes "Drive" duhet të hidhen nëpër dy pozicione "R" dhe "N". Por mënyra se si nuk janë të nevojshme për momentin, nuk ia vlen të vazhdojë.

Transmetimi i kërkuar në kutinë vetë është ndezur pas një sekondë (dy) pasi keni instaluar mënyrën e dëshiruar. Në këtë moment, qarkullimi i motorit është paksa në rënie (zëri i motorit bëhet më i shurdhër).

Lëvizje në modalitetin e zgjedhur

Dhe tani më interesante.
Pas kthimit të transferimit, makina nuk do të shkojë menjëherë atje. Ju mbani shtypur pedalin e frenave. Por sapo ta lëshoni atë - makina menjëherë do të fillojë të lëvizë!

Nëse filloni të lëvizni në një rrëshqitje, atëherë makina do të lëvizë vetëm kur motori është shtuar. Ajo që është jashtëzakonisht e pakëndshme kur keni nevojë për pak pak për të lëvizur makinën deri në shpatin. Në të njëjtën kohë, ju do të duhet të shtypni pedalin e gazit dhe menjëherë të dëmtojë në frenim. Këtu gjëja kryesore nuk është për të lodhur gazin!

Në mënyrë "D" Makina ngadalë do të shkojë përpara. Në mënyrë "R" - prapa. Në "Neutral"makina do të qëndrojë ose do të shkojë poshtë pjerrësisë së rrugës! Është e nevojshme të merret parasysh dhe të mos lejosh frenimin para kohës.

Ato. në mënyra "D" dhe "R" Motor vazhdimisht e shtyn makinën, edhe nëse pedali i gazit është lëshuar.

Kur transmetimi automatik po lëviz, ekipi i shoferit njeh për të lëvizur pedalin e gazit. Shtypja e butë do të çojë në përshpejtimin e butë dhe zhvendosjen e vazhdueshme.

Por nëse është e nevojshme, overclocking intensive, për shembull, nën overtakers, mos kini frikë të shtypni "gaz" derisa të ndalet në dysheme. Për transmetim automatik, ky është një ekip për përshpejtimin më intensiv. Në këtë rast, kutia së pari do të kalojë në transmetimin më poshtë (të ashtuquajturit mode kick-down). Dhe vetëm pas kësaj makina do të përshpejtohet në të vërtetë.

Një nga minuset e transmetimit automatik klasik është një vonesë përafërsisht e dytë në mes të pikës së klikimit në pedalin e gazit dhe përshpejtimin aktual. Është shumë pak me një udhëtim jo-fluturues, por kur parakalimi, kur ndonjëherë është e shtrenjtë çdo moment, duhet të merret parasysh kjo kohë.

Ndaloj

Nëse vendosni të ndaloni, atëherë gjithçka është e thjeshtë në "automatike": ne klikojmë në pedalin e frenave dhe ndalemi në vendin e duhur. Në këtë rast, lëvizni levën e kalimit në lëvizje.

Nëse ndalesa është e shkurtër, për shembull, para dritës së trafikut, atëherë levat e përzgjedhjes nga modaliteti "D" Është më mirë të mos përkthehet. Ju nuk doni të mbani mekanizmat e transmetimit tuaj të preferuar automatik pa ndonjë nevojë të veçantë.

Pedali i frenave pas ndalimit do të duhet të mbahet i shtypur.

Në bllokimet e trafikut dhe me ndalesa të gjata (më shumë se gjysmë minutë), përpiquni të organizoni motorin në pushim dhe mos digjen në benzinë \u200b\u200btë kotë. Përndryshe, motori është në modalitet "Drive" Do të jetë shumë e gjatë pa dështuar për të shtyrë makinën e frenuar, dhe se, sigurisht, do të lërë një pjesë të karburantit.

Në raste të tilla, ju mund të aktivizoni modalitetin "N"*, (Në të njëjtën kohë, pedali i frenave preferohet ende ende nuk është lëshuar). Ose të kthehet në modalitetin "P"Cili stroops rrotat dhe ju lejon të relaksoheni me këmbën e djathtë (ju kujtoj, në këtë mënyrë, edhe me një rrëshqitje, makina nuk do të ngasin).

Nga regjimi "D" në "N" Dhe mbrapa levën e përzgjedhjes kërcen veten pa klikime shtesë, gjë që është shumë e përshtatshme, për shembull, kur lëvizin në një bllokim të trafikut, ku janë të nevojshme ndalesa të shpeshta të shkurtër.

Paralajmërime!

• Kur menaxhoni makinën me një kuti automatike, vetëm këmba e djathtë është e përfshirë, e cila kontrollon dy pedale - "frenat" dhe "gaz". Këmba e majtë në menaxhim nuk është e përfshirë në përgjithësi.


• Nëse përzgjedhësi nuk është në pozitë "R", Mbulojnë zakonin e mbajtjes së pedalit të frenave të shtypur, veçanërisht nëse makina qëndron në një shpat, (edhe nëse në të njëjtën kohë "Drive" Makina jote nuk rrokulliset).


• Mos e aktivizoni modalitetin "N" Kur lëviz!
  Unë do të doja të paralajmëroja nga përfshirja "Neutral" Kur ngisni një makinë, veçanërisht nëse rrokulliset poshtë nga një rrëshqitje dhe në të njëjtën kohë, ngadalësoni pedalin e frenave. Shumë lëndë djegëse nuk do të shpëtojë, por sigurohet ngrohje më e madhe e pads frenave. Mos harroni se kur reduktoni shpejtësinë e automjetit në modalitet "Drive" Transmetimi automatik përfshin më tej frenimin e motorit.

  Nëse ende mendoni për kodrina, atëherë nga regjimi "D" në "N" Lëvizni levë pa shtypur butonin e trajtimit të selektorit. Menjëherë para se të frenohen modalitetin e kthimit "D" Përsëri pa shtypur butonat. Me këtë ju eliminoni përfshirjen e gabuar "Reverse" ose "Parkim" Dhe të ndaluar makinën në mënyrë më efikase.

Pothuajse gjithmonë në një makinë me transmetim automatik ka një buton të mënyrës shtesë të kutisë. Ne e kufizojmë veten përshkrim Regjim dimërorsepse Ai takohet më shpesh.

Modaliteti i dimrit Ka një shumëllojshmëri të emërtimeve: "*", "Mbaj", "W", "dimër", "borë".

Detyra e programit të dimrit është të përjashtojë karrocën në fillim të lëvizjes dhe kur transferon.

Për këtë, 1 transferim është përjashtuar fare. Makina fillon të lëvizë menjëherë me 2 shpejtësi. Përfshirja e pajisjeve të mëvonshme ndodh me shpejtësi më të vogël të motorit, gjë që ju lejon të arrini lëshime më të vogla të përshpejtimit dhe zvogëlon gjasat e makinës.

Në modalitetin e dimrit të verës në rrugë me një shtresë të mirë, është jashtëzakonisht e rekomanduar për t'u përdorur. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik operon me një ngarkesë më të madhe dhe nxehet më e fortë se zakonisht.

Pozicionet shtesë të përzgjedhjes. Kushtet "D"

Në varësi të modifikimit të transmetimit automatik, ka pothuajse gjithmonë pozicione shtesë të përzgjedhjes:

Mënyrat automatike të transmetimit që kufizojnë përfshirjen e pajisjes.

"3" ose «S» - Në këtë mënyrë transmetimi, transmetimi nuk do të kalojë mbi 3 transmetime. Ky pozicion i përzgjedhësit zakonisht përdoret për kushtet jo standarde të lëvizjes, për shembull, në ashensorët e moderuar ose descents, etj.

Unë ndonjëherë e përdor këtë mënyrë jashtë qytetit me shpejtësi të lartë kur ju duhet të shpejt të bëjë parakalim në makinën e ngarkuar. Modë "Drive" Në situata të tilla, ajo jep përshpejtim mjaft të ngadaltë. Në mënyrë "3" Obgon ndodh me shpejtësi të lartë të motorit dhe nuk kalon kohë në kalimin e transmetimit të mëvonshëm 4. (Në shpejtësi të mëdha, motori zhvillon fuqi më të madhe dhe është më mirë të overclock makinën).

Ato. Për shembull, ju keni lëvizur pas një kamioni me një shpejtësi prej 70-80 km / h në "Drive" Dhe pastaj ju keni mundësinë për ta kapur atë. Përkthejeni levën e përzgjedhjes në modalitet "3", shtrydhni "gaz" dhe filloni të tejkaloni. Pas përfundimit të manovrimit, pa shtypur butonin, përktheni levën në pozicionin "D".

Dhe nganjëherë ka situata kur keni lëvizur në transmetimin e katërt në mode "D" Dhe ata gjithashtu vendosën të bëjnë parakalim. Ju klikoni mbi "Gas", transmetimi automatik kalon në hapin më poshtë (Modaliteti Kik-Down). Por për ndonjë arsye, ju ndryshuat mendjen time për të kapur dhe dobësuar pedalin pak, transmetimi automatik kalon përsëri në të katërtën. Por përsëri ka pasur mundësi për të bërë një manovrim, dhe ju përsëri shtrydhni "gaz". Transmetimi automatik kthehet në të tretën, e cila është një kohë e çmuar.

Në një situatë të tillë, është gjithashtu e preferueshme për të përkthyer përzgjedhësin paraprakisht "3". Kjo nuk do të lejojë "automata" edhe një herë jo në vendin për të kaluar transferimin dhe për të zvogëluar kohën e rrumbullakët.

Çfarë shpejtësie mund të përshpejtohet në mënyrën "3"?
Kufiri i shpejtësisë 3 i transmetimit varet nga makina, por shpejtësia prej 130-140 km / h zakonisht nuk është kufiri për të. Shigjeta e tahometrit do t'ju tregojë, gjëja kryesore nuk është që ta filloni atë në zonën e kuqe.

"2" - Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk kalon mbi transmetimin e dytë. Kufiri i shpejtësisë së kësaj modaliteti është rreth 70-80 km / h. Zakonisht përdoret në shpatet mjaft të pjerrëta dhe veshjet e rrëshqitshme.

"L" ose "një" - Mënyra për kushtet e lëvizjes së rëndë: shpatet shumë të pjerrëta, jashtë rrugës, etj. Kutia do të punojë vetëm në veshje më të ulët. Mbi 30-40 km / h në "L",(Ulët) Është më mirë të mos përshpejtohet.

Vëmendje! Përfshirja e rastësishme e modalitetit "L" ose "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të makinës, të cilat mund të çojnë në një domethënie.

Të gjitha mënyrat e listuara mund të përdoren jo vetëm në linjat, por edhe në descents ku kërkohet frenimi intensiv i motorit.

Fsheh ...

Për të përshkruar mënyrat operative, shtypni modelin e duhur të transmetimit automatik.

Shumë transmetim automatik përveç pozicioneve kryesore të selektorit mund të kenë një zakon për të ashtuquajturën modalitetin e kalimit të shpejtësisë manuale. Kuti të tilla quhen selektive (prodhuesit auto u japin atyre emra të ndryshëm: "Titonik", "Stratonik", etj).

"M" - Mënyra manuale e transmetimit automatik selektiv

Për të shkuar në modalitetin manual, është e mjaftueshme për të përkthyer përzgjedhësin në pozicionin e parashikuar për këtë. "M" Majtas ose djathtas "Drive". Kjo mënyrë mund të mundësohet edhe në lëvizje, e cila do të çojë në fiksimin e transferimit të përfshirë.

Zgjedhësi i lëvizjes deri në pozitë «+» , kaloni transferimin në hapin e mësipërm, dhe duke lëvizur përzgjedhësin poshtë «-» në hapin më poshtë. Pedal "gaz" nuk mund të lirohet.

Zakonisht automatics e transmetimit automatik, madje edhe në modalitetin manual, mbron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe nuk lejon kutinë në mënyrat e vazhdueshme. Ato. shtatzënë "M" Përkthimet ndonjëherë nuk mund të kthehen, ose të kalojnë, për shembull, kur shpejtësia është zvogëluar.

Ky regjim gëzon mjaft rrallë, për shembull, nën overtakers ose kur ngarje në rrugë komplekse: veshje të rrëshqitshme, dëborë të thellë, ngjitje të pjerrëta, zbritje, etj.

Fsheh ...

Çfarë nuk i pëlqen transmetimi automatik?

1. Transmetimi automatik i papërshtatshëm nuk i pëlqen ngarkesat dhe shpejtësinë e lartë
Edhe nëse vera në rrugë, kilometrat e para (ose të paktën 5-10 minuta), përpiqen të lëvizin me shpejtësi të ulët, pa përshpejtime të mprehta. Prisni derisa motori në motor dhe kutia të ngrohë deri në një temperaturë të pranueshme. Mos harroni se kutia ngroh në kohë më ngadalë se motori.

Dhe në dimër, para fillimit të lëvizjes, ju mund të përzini më tej vajin në kutinë, duke lëvizur në mënyrë alternative për trajtimin e përzgjedhjes në mënyra të ndryshme, duke vonuar levën në secilën prej tyre. Ju mund të qëndroni edhe në modalitetin. Pedali i frenave, natyrisht, duhet të shtypet.

Gjithashtu në sezonin e ftohtë për një transmetim automatik të ngrohjes më të shpejtë, minutat e para mund të jenë të dehur me butonin e modalitetit të dimrit të aktivizuar.

2. Shmangni jashtë rrugës.
Makina në përgjithësi, dhe "automatike" sidomos, nuk më pëlqen rrëshqitja e rrotave. Për këtë arsye, shmangni shtyn të mprehta në pedalin e gazit në sipërfaqet me një shtresë inhomogjene.

Nëse makina juaj është e mbërthyer - mos mendoni edhe të përpiqeni të shkoni "Drive"! Për këtë është "L" ose "një" transmetuar. Por për fillestarët, nëse është e mundur, duke mos lejuar rrëshqitjen e rrotave, të përpiqet të përzënë nga rutja juaj.

Hipur në rrugë jashtë është një histori e veçantë, por është më mirë të punosh përsëri për të punuar një lopatë, subdominin një makinë ose për të tërhequr të gjithë sesa duke vënë në "gazin" me shpresën e një mrekullie.

4. Mos tërheqim rimorkio të rënda për makinat me transmetim automatik!
Për shkak të karakteristikave të pajisjes "automatike" kategorikisht nuk i pëlqen ngarkesat e rënda (pikat e kontrollit fillon të mbinxehje dhe të veshin tepër). Prandaj, tërheqja e një makine tjetër ose rimorkio të rëndë është më e mirë për t'i besuar shokët mekanikë.

3. Mos tërheq një makinë të gabuar me transmetim automatik!
Nëse është e mundur, mos e tërhiqni "automatik" në "kravatë", në kuptimin e tërheqjes. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë shikoni udhëzimet e përdorimit për transmetimin tuaj automatik.

Më shumë gjasa do të ketë kufizime të ashpra. Duke tërhequr "Automat" zakonisht lejohet në jo më shumë se 30-50 km / h dhe në një distancë prej jo më shumë se 30-50 km, (në mënyrë që të shmanget mbinxehja).

Rimorkimi "Automat" është më e preferueshme me një motor drejtimin, sepse Kjo do të ndodhë mekanizma normalë lubrifikantë të kutisë.

Kujdes: Disa makina me tërheqje automatike mund të jenë subjekt në përgjithësi!

Pse makina me frenat automatike të transmetimit

Vëzhgimet e mia treguan se pronarët e "Automata" të frenave të parkimit në makinën e tyre praktikisht nuk e përdorin. Modaliteti i përdorimit të parkimit "Parkim", me ndalesa të shkurtra - pedale e frenave.

Por nëse shikoni në rregullat e funksionimit të makinës me transmetim automatik, atëherë atje mund të shihni përafërsisht: "Gjithmonë përdorni frenën e parkimit. Mos u mbështetni në përkthimin e përzgjedhësit në pozicionin "P" për të parandaluar lëvizjen e makinave ".

Për çfarë arsye nuk i beson prodhuesit "Parkim" Unë, me ndershmëri, nuk e di. Personalisht, ky regjim për mua kurrë nuk dështoi dhe gjithmonë e fiksoi me besnikëri makinën edhe në shpatet e pjerrëta pa përdorimin e frenave manuale.

Dhe frena e harruar e dorës ishte rastet që çuan. Për shembull, rasti ishte shumë i paharrueshëm kur në dimër unë nuk mund të lëvizë makinën nga skena për shkak të pads të frenave të mostrës. (Në dimër, mashtrime të tilla ndonjëherë ndodhin pas larjes së makinave ose ngarje në pellgje të thella).

I njëjti problem ishte në buddy tim në verë për shkak të disqeve të frenimit "të ndryshkur", kur ai e la makinën e tij me një dorë të shtrënguar fort.

Për këtë arsye, me një parking të vazhdueshëm në një pjerrta, paragjykimi është i preferueshëm për të përdorur frenën e dorës, dhe të vendosë diçka nën rrota, ose t'i rezistojë atyre në një gur të frenuar, i cili është në anën tjetër, pas kthimit të timonit në anën e dëshiruar.

Pa dyshim, frenat e dorës mund të përdoren në rastet:

• fiksim shtesë të makinës kur u ndal me një motor drejtimin, veçanërisht nëse vendosni të largoheni nga salloni.


• për frenim të besueshëm të makinave, për shembull, kur zëvendëson timonin, dhe në situata të tjera të ngjashme.


• Është gjithashtu e dëshirueshme për të forcuar frenat e dorës kur ndalet në një pjerrësi të pjerrët para instalimit të mënyrës "P". Vetëm ndryshe në përzgjedhësin e pjerrët me shpatet "Parkim" Lëviz (duke tërhequr) me një aplikim të tepruar *.

  Në situata të tilla, para fillimit të lëvizjes, mos harroni të merrni përzgjedhësin me "Parkim" Dhe vetëm pas kësaj dobësoni frenën e dorës.

Dhe mos harroni të xhironi frenën e parkimit para fillimit të lëvizjes! **

* - në shpatet mbajtësin "Parkim", duke ndaluar rrotat e makinës, ngarkesat shumë më të vështira.

** - Zakon i prekjes nga vendi për të kontrolluar mbajtësin e filmuar nga shoferët "Automata" zakonisht mungon. Duke përdorur frenën manuale për çdo nevojë, disa plotësisht harrojnë atë. Sinjalet e llambës së kuqe në panelin e instrumenteve nganjëherë vërehen mjaft vonë.

Tre minus transmetim automatik klasik

1. Rreth "mendimit" transmetimit automatik me shtytje të mprehtë në "gazin" që kemi folur tashmë.

2. Minus tjetër i madh i klasik "Automaton" është një humbje në dinamikën e overclocking dhe në krahasim me mekanikën. Dhe ky ndryshim shfaqet veçanërisht kur overclocking. Ajo që ai është më intensiv, "automatik" do të djegë më shumë karburant në krahasim me kutinë manuale. Në rast të lëvizjes fshatar, si rregull, oreksi i të dy makinave është pothuajse identik.

Unë mendoj se duke kujtuar në mënyrë të panevojshme preferencat e përshpejtimeve të lëmuara dhe ngadalësimeve të lëmuara.

3. Për vlerën e vazhdueshme të transmetimit të ri automatik dhe riparimin e gabuar, unë mendoj se të gjithë dëgjohen. Por është e nevojshme të paguash haraç për prodhuesit e agregateve të tilla komplekse - ndarjet e automjeteve me operacionin e duhur është shumë e rrallë.

Transmetimi automatik dhe transmetimi i cili dikush?

Progresi nuk qëndron ende, dhe pikat e kontrollit automatik janë bërë gjithnjë e më shumë, pa shumë minuse të shokëve të tyre të moshuar. Ata morën përhapjen e llojeve të tilla të kutive si "Variator" dhe "PPC robotike"

Disa prej tyre arritën jo vetëm të fitonin overclocking "mekanikën", por edhe të reduktojnë konsumin e karburantit.

Pa të holla, unë do të them vetëm se çdo PPC ka avantazhet e tij, dhe disavantazhet e tyre. Sot të gjithë mund të zgjedhin pikërisht atë që i përshtatet më së shumti.

Por tendenca është e qartë: "Avtomat" gjithnjë e më shumë zhvendosni "mekanikën" klasike.

shënim: Në këtë artikull kemi shqyrtuar menaxhimin e transmetimit automatik klasik. Mënyrat e funksionimit të kutisë robotike dhe variatorit janë shumë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër, me përjashtim të nuancave të ndryshme që lidhen me tiparin e pajisjes së agregateve.

Tani, me siguri, do të ketë mjaft kundërshtarë të deklaratës që shpejtësitë me kalimin e tyre automatik në një ritëm mjaft të shpejtë që zhvendosin kutitë mekanike nga tregu. Nga rruga, ae dini se çfarë diferenca midis? Por, pavarësisht nga fakti se pjesa dërrmuese e shoferëve zgjedh një makinë me një kuti me një mitraloz, vetëm pjesë e vogël e tyre përdorin saktë "automatike", e cila mund të sjellë një reduktim të ndjeshëm në efikasitet ose, shumë më keq, prishjen e nyjes .

Përdorni kutinë me një makinë është shumë e thjeshtë dhe e përshtatshme

Dhe, përveç njohurive themelore se transmetimi automatik automatikisht zgjedh raportin e ingranazhit, kushtet më të përshtatshme të lëvizjes, dhe kështu adreson lehtësinë, secili shofer duhet të njohë parimet themelore të përdorimit të saktë të një agregati të tillë në mënyrë që të mos zvogëlohet më jeta e shërbimit të saj.

Kuti automatike - Si të përdorni

Para së gjithash, duhet të kuptoni se si ndryshojnë mënyrat në transmetimin automatik.

Switching dhe modalitetet automatike të transmetimit

Kontrolli automatik i transmetimit është si më poshtë.
Parking (letër r në selektor) - i projektuar për të filluar motorin. Kalimi në pozicionin P është bërë pas një ndalimi të plotë dhe vendosjen e makinës në "frenat e dorës";

Lëvizja përpara (d) - funksionimi standard i transmetimit automatik, përdoret më shpesh se pjesa tjetër;

Reverse (kundërt, pozicion r) - makina është në gjendje të lëvizë vetëm prapa. Kalimi gjatë një ndalimi me një pedale të shtypur të frenave;

"Neutra" (n) - mode kur motori dhe kutia automatike janë plotësisht të hapura. Më shpesh përdoret për të ngrohur motorin në boshe gjatë motit të ftohtë;

D3 (s) - modalitetet e reduktuara të transmetimit: kalon në zbritje ose linja. Makina ngadalëson motorin;

D2 - Designed për kushte të rënda (veshja e rrëshqitshme, rruga malore, etj.). Lëvizja është e mundur në pajisjen e parë dhe të dytë. Lëvizja në pajisjen e tretë dhe të katërt është e ndaluar.

D1 në makinat japoneze është shënuar si L - lëvizja është e mundur vetëm në pajisjen e parë. Në thelb, përdoret kur frenohet motori në descents të pjerrëta, lëvizja përgjatë një rruge të pista, të zymtë ose të pakuptimta, ku duhet të lëvizni "djersën", pa rënien.

Modalitetet shtesë punojnë transmetimin automatik

Përveç kësaj, kutitë më moderne të automat janë të pajisura me një numër të madh të algoritmeve shtesë të punës: normale ose normale (n), ekonomike (e), modaliteti sportiv dhe të tjerët. Ekziston një mënyrë, kjo mënyrë diskutohet në një artikull të veçantë.

Rregullat themelore për përdorimin e kutisë automatike

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se kutitë automatike nuk u pëlqejnë përshpejtimet e mprehta dhe rrëshqitja e gjatë e rrotave - ajo çon në mbinxehjen e tyre "Automata". Nëse është e pamundur të lëvizësh në ndonjë drejtim, nuk është e nevojshme të ethe për të lëvizur sinusin në skuadrën e përzgjedhjes dhe është më mirë të aplikoni për një ndihmë të jashtme dhe të shtyni ose tërheqni makinën. Procesi i përgjithshëm i makinës dhe përdorimi i kutisë automatike është si më poshtë. Për të filluar përdorimin e një kuti automatike të kutisë:

• mbytni pedalin e frenave, përzgjedhjen nga pozita p, n ose r switches në pozicionin d;
• makina hiqet nga frenimi manual;
• pas lirimit të qetë të pedalit të frenave, makina është gradualisht dhe normalisht fillon të shkojë përpara;
• për të rritur shpejtësinë, përshpejtuesi duhet të përdoret më shumë, i cili do të shoqërohet me një rritje të ingranazheve; - Për të zvogëluar shpejtësinë, mjafton të lirosh presionin ose të lirosh plotësisht pedalin e gazit. Transmetimet do të zëvendësohen duke u ulur;
• nëse dëshironi një ngadalësim më të madh ose të ndaluar, ju duhet të përdorni frenën, dhe gjatë rifillimit të lëvizjes është e mjaftueshme për të përdorur pedale të gazit;
• Është e rëndësishme të mbani mend se me një ritëm të tillë të makinës, kutia e shpejtësisë duhet të jetë vazhdimisht në "drive" (pozicioni d), për të zëvendësuar i cili është i përshtatshëm vetëm gjatë një parkingu të gjatë.

Algoritme shtesë të punës automatike të kutisë

Modaliteti i dimrit "makinë" Në varësi të prodhuesit, ajo mund të ketë një etiketim të ndryshëm: Dimër, ikonë * , Borë, W. etj. Qëllimi kryesor i regjimit të dimrit është të minimizohet gabimi, për të cilin është përjashtuar aktivizimi i parë i transmetimit. Për fillimin, përdoret faza e dytë, e cila ju lejon të transferoni më shumë rrota çift rrotullues, i cili është shumë i rëndësishëm në shtresën e rrëshqitshme. Çdo ndryshim transmetimi kalon me revolucione të ulëta të motorrit, duke siguruar kështu zbutjen e funksionimit të maces dhe pothuajse plotësisht duke përjashtuar mundësinë e ngasjes. Me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, aktivizoni këtë algoritëm është rreptësisht i ndaluar.

Është e ndaluar rreptësisht për të përkthyer levën e shpejtësisë në pozicionin "P" dhe "r" në lëvizje. Për të përkthyer levën në këtë pozitë ju duhet të ndaloni. Përndryshe, kuti automatike mund të dalë. Gjithashtu nuk rekomandohet gjatë lëvizjes për të përkthyer levën në pozicionin "n", mund të shkaktojë një domethënie, veçanërisht në një rrugë të akullt. Të gjitha pozicionet e tjera të levës së kalimit të shpejtësisë mund të përkthehen gjatë lëvizjes. Gjithashtu rekomandohet përkthimi i levës në pozicionin "n" me ndalesa të gjata me një motor pune, për shembull, në bllokimin e trafikut ose në semaforët. Kjo është veçanërisht e vërtetë në verë, në temperatura të larta, pasi ajo do të ndihmojë për të shmangur mbinxehjen "Automaton".

Video: Si të përdorni transmetimin automatik automatik

Karakteristikat kur menaxhoni një makinë me transmetim automatik

Ne fillim Duhet të kujtohet qartë se asnjë transmetim automatik "nuk i pëlqen" të punojë, sidomos me një ngarkesë më të madhe. Është për këtë arsye që edhe me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, kilometrat e para pas parkimit të gjatë të qëndrueshëm duhet të vozis me shpejtësi të ulët dhe pa përshpejtime energjike, për të ngrohur vajin në transmetim. Gjithashtu e rëndësishme është momenti që kutia e shpejtësisë ka nevojë për pak më shumë për të shkuar në temperaturën e punës, në vend të motorit. Për ngrohjen më të shpejtë të kutisë automatike në mot të ftohtë, ju mund të qëndroni në vend disa herë për të ndryshuar mënyrat e funksionimit, të qëndroni me mënyrën e aktivizuar d (duke mbajtur frenën) ose në fillim të lëvizjes për një të shkurtër koha për të aktivizuar mënyrën e dimrit.

Momenti i dytë ju duhet të rrini në rrugë me një shtresë të mirë. Meqenëse kutitë e gjera moderne, madje edhe mekanike, nuk dallohen nga dashuria për rrugë jashtë rrugës. Përjashtim - makina të veçanta të përshtatura për kushte të ngjashme. Gjithashtu, transmetimet automatike reagojnë dobët për rimarrjen e rimorkiove të rënda ose makina të tjera. Në situata të tilla, ata janë subjekt i mbinxehjes së shpejtë, gjë që përshpejton ndjeshëm veshin. Përveç kësaj, shmangni rimorkimin e makinës "automatike" vetë. Disa përjashtime mund të pasqyrohen në udhëzimet për makinën, por ato janë pak kur shkojnë përtej kufijve të një distance prej 50 km dhe shpejtësia e lëvizjes është më shumë se 50 km / h.

A keni nevojë për një makinë me një kuti automatike të frenave manuale?

Absolutisht të gjitha makinat janë të pajisura me një frenim parkimi. Vetëm mekanizmat për zbatimin e tij dallohen: mekanike, elektromekanike ose plotësisht elektronike. Megjithatë, pavarësisht nga kjo, shumica dërrmuese e pronarëve të makinës me transmetim automatik neglizhojnë përdorimin e saj, motivon se është e mjaftueshme për të vënë makinën në "parking", dhe me një ndalesë të shkurtër dhe në të gjitha frenat e punës. Por, për fat të keq, kjo qasje nuk është e vërtetë. Meqenëse edhe udhëzimet e prodhuesit kërkojnë përdorimin e vazhdueshëm të një frenimi manual me një parking të gjatë. Më shumë gjasa, një masë paraprake e tillë është shkaktuar nga risigurimi banal i kompanive të automobilave, të cilat, në mënyrë të drejtë, është e vështirë të përmendësh të panevojshme. Për më tepër, ka shumë situata në të cilat është e pamundur të bëhet pa "mbajtësin":

• duhet të aktivizohet kur ndalet ose largohet nga makina me një motor pune;
• frena e dorës do të jetë e domosdoshme si sigurim kur zëvendëson timonin ose kryerjen e manipulimeve të ngjashme;
• me një ndalesë të paplanifikuar në prejardhje ose ashensor, selektori automatik i transmetimit do të kërkojë një përpjekje mbi-fund kur përkthehet në P, nëse frena e parkimit nuk do të shtrëngohet. Në një situatë të tillë, në fillim të lëvizjes, dobësoni "mbajtësin" vijon vetëm pas përkthimit të përzgjedhësit nga "parkimi" në makinë nuk do të kujtohen se shoferi do të kishte përjetuar, vetëm aderimin e prodhuesit të Sekuenca dhe kushtet e punës për të minimizuar problemet në punën e saj dhe për të maksimizuar kënaqësinë nga një udhëtim i rehatshëm. Epo, argumenti kryesor do të jetë arritja e garantuar e jetës së shërbimit të specifikuar të kutisë automatike.

Video: Si për të përzënë një makinë me një transmetim automatik. Parimet e kontrollit