Tingujt e jashtëm në sistemin e drejtimit mund të tregojnë një mosfunksionim. Për më tepër, shpesh është e mundur të përcaktohet lloji i ndarjes nga natyra e tingullit. Prandaj, ne sugjerojmë të njiheni më tej me të gjitha opsionet e mundshme për keqfunksionimet, simptomat dhe mjetet juridike të tyre.
1 Çfarë duhet të bëni nëse dëgjoni zhurmën e timonit me energji elektrike
Shpesh, shoferët ankohen për zhurmën e timonit me energji elektrike kur kthejnë timonin majtas ose djathtas kur makina është në vend. Nëse gjëmimi nuk është i zhurmshëm, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë. Mund të themi se pak zhurmë është një veçori e caktuar e drejtuesit të drejtimit, i cili gjendet në shumë makina. Nëse gumëzhitja është e pabarabartë, d.m.th. periodikisht intensifikohet, dëgjohet qartë në lëvizje, ndonjëherë shndërrohet në një tingull bluarjeje, që do të thotë se ka probleme në sistemin e drejtimit. Para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit, i cili ndodhet nën kapuç, dhe ta shtoni nëse është e nevojshme. Nëse, pas rimbushjes, tingulli rishfaqet me kalimin e kohës dhe niveli i lëngut në rezervuar ka rënë përsëri, atëherë ka një rrjedhje lëngu që kërkon eliminim të menjëhershëm.
Së pari ju duhet të mësoni se si të dëgjoni dhe dalloni gumëzhimën dhe tingullin "e keq" nga tingujt e thjeshtë
Nëse zëri nuk shoqërohet me një nivel të ulët të lëngut, pjesët e drejtimit të drejtimit mund të dështojnë. Në këtë rast, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit, pasi riparimi i kësaj njësie është mjaft i ndërlikuar, që kërkon përvojë dhe njohuri. Shpesh, pronarët e makinave me drejtimin elektrik përballen me bilbilin e sistemit të drejtimit. Në fillim nuk është i fortë dhe shfaqet vetëm kur timoni është i kthyer deri në fund. Me kalimin e kohës, bilbili intensifikohet dhe shfaqet në çdo pozicion drejtues, veçanërisht nëse makina nuk ngrohet. Arsyeja e këtij bilbili është rripi i drejtimit të pompës së drejtimit. Për të hequr qafe fishkëllimën, rripi duhet të zëvendësohet ose thjesht të rregullohet në tensionin e tij.
Shpesh, bilbili i timonit me energji elektrike shfaqet disa kohë pas zëvendësimit të rripit. Prandaj, përpiquni të mbani gjurmët e tensionit të tij derisa rripi të "rrokulliset". Duhet të them që bilbili i rripit mund të ngatërrohet me bilbilin e kushinetave të rrotave. Nëse fishkëllima ndalon kur automjeti ndalon, atëherë kushinetat po fishkëllen.
2 Kërcitjet gjatë rrotullimit të timonit - cila është arsyeja?
Mund të ketë disa arsye pse timoni kërcasin gjatë rrotullimit. Më shpesh fajin e ka rafti i drejtimit. Për më tepër, ajo gjithashtu mund të kërcas për arsye të ndryshme:
- anterat e majave janë konsumuar, si rezultat i të cilave papastërtia është bllokuar nën to;
- mekanizmi ishte dobësuar, kështu që filloi të kontaktonte rastin. Një mosfunksionim i tillë zakonisht shoqërohet jo vetëm nga një kërcitje, por edhe nga një reagim i shtuar i timonit;
- slats ishin deformuar;
- majat e drejtimit bien në kontakt me shufrat kur rrotullohen.
Kur shfaqet një kërcitje e hekurudhës, duhet të kontaktoni menjëherë një specialist i cili do të përcaktojë me saktësi shkakun e tij dhe do të eliminojë prishjen. Si rregull, pjesët e raftit të drejtimit nuk mund të riparohen, por thjesht të ndryshohen. Kjo çon në kosto të larta, por në asnjë rast nuk duhet të vononi riparimin. Nëse nuk identifikohen keqfunksionimet e raftit, duhet t'i kushtohet vëmendje sistemit të frenimit. Shpesh është ajo që është shkaku i kërcitjeve.
Më rrallë, një kërcitje ndodh për shkak të një mosfunksionimi në kolonën e drejtimit, me ç'rast ka një karakter sipërfaqësor dhe dëgjohet qartë në kabinë. Përveç kësaj, kërcitje të tilla shoqërohen me dridhje të timonit, gjë që është gjithashtu e pamundur të mos vihet re. Më shpesh, një kërcitje në kolonën e drejtimit ndodh për shkak të deformimit të tij. Ndonjëherë zhurma e jashtme shkaktohet nga ingranazhet e krimbave. Nëse dëgjohet një kërcitje ose "përzierje" pikërisht në kabinën e pasagjerëve në afërsi të timonit, kjo do të thotë se ato shkaktohen nga vetë timoni, i cili gjatë vozitjes prek veshjen e kolonës së timonit. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, sigurisht. Por kërcitjet mund të shkaktojnë shqetësim tek pasagjerët dhe shoferi në makinë.
3 A është një top apo amortizator që troket dhe kërcitet kur kthen kthesën?
Ekzistojnë gjithashtu disa arsye pse mund të shfaqen trokitje. Disa prej tyre janë relativisht "të padëmshme", ndërsa të tjerët kërkojnë riparim urgjent të makinës. Këto të fundit përfshijnë goditjen e nyjës së topit. Vërtetë, ky element nuk i referohet sistemit të drejtimit, por pezullimit të përparmë, por meqenëse të dy nyjet janë të ndërlidhura, ne gjithashtu do ta konsiderojmë atë.
Trokitjet e topit zakonisht dëgjohen qartë në gunga të vogla dhe kur vozitni në sipërfaqet e rrugëve me zhavorr. Kur makina lëviz në një rrugë të sheshtë, topi zakonisht kërcit, por mund të trokasë edhe nëse gjendja e saj është plotësisht para aksidentit. Për t'u siguruar që topi nuk funksionon, mund të injektoni yndyrë me një shiringë në kunjin e topit, duke shpuar çizmet e gomës me një gjilpërë. Si rezultat, trokitja duhet të ndalet për një kohë të shkurtër. Gjithashtu një simptomë e veshjes së topit është loja anësore e rrotës së varur.
Nëse topi nuk zëvendësohet në kohë, gishti mund të tërhiqet nga kutia, si rezultat i së cilës rrota thjesht do të dalë. Nëse një top tërhiqet me shpejtësi, makina zakonisht rrokulliset. Vërtetë, siç tregon praktika, më shpesh një situatë e ngjashme ndodh kur vozitni me shpejtësi të ulët. Por, siç thonë ata, mos e tundoni fatin.
Një tjetër shkak i zakonshëm i goditjes është konsumimi ose mungesa e lubrifikimit të nyjes CV, e cila gjendet vetëm në automjetet me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ndonjëherë për të njëjtën arsye dëgjohet një kërcitje, veçanërisht kur makina hyn në një kthesë dhe ngarkesa bie mbi timon me nyjen CV problematike. Në këtë rast, para së gjithash duhet të siguroheni që bagazhi të jetë i paprekur. Shpesh, kërcitja shoqërohet me futjen e papastërtive nën çizme. Përndryshe, është e nevojshme të zëvendësohet nyja CV.
Gjithashtu, trokitja mund të shoqërohet me konsumimin e majave të drejtimit. Zakonisht shoqërohet me një kërcitje kur rrotullohet timoni. Në këtë rast, vetë trokitja dëgjohet vetëm në fillim të kthesës. Për të verifikuar që majat janë problemi, provoni ta tundni timonin nga njëra anë në tjetrën ndërsa makina është e palëvizshme. Nëse dëgjoni një klikim me çdo kthesë majtas ose djathtas, atëherë nuk mund të ketë dyshim. Ashtu si në rastin e nyjes CV, para së gjithash, është e nevojshme të kontrollohet lubrifikimi në mekanizmat e menteshave. Nëse, përveç trokitjes, zbulohet edhe një reagim i kundërt, këshilla duhet të ndryshohet.
Nëse dëgjohet një trokitje në gunga, si dhe kur makina hyn në një kthesë, mund të shoqërohet me konsumim të amortizatorit. Në këtë rast, sa më e fortë të jetë ngarkesa në timon gjatë kthesës, aq më e dëgjueshme është trokitja. Meqenëse amortizuesit e rrotave të majta dhe të djathta rrallë dështojnë në të njëjtën kohë, klikimet dëgjohen vetëm kur ktheheni në njërën anë.
Këto janë të gjitha shkaqet kryesore të zhurmës së drejtimit. Nëse nuk jeni në gjendje të përcaktoni shkakun e zhurmës, diagnostikoni menjëherë automjetin në një qendër shërbimi. Në fund të fundit, drejtimi është një nga sistemet më kritike përgjegjës për sigurinë!
Prania e keqfunksionimeve në funksionimin e drejtimit, si dhe dështimi i sistemit të frenimit, mund të sjellë një kërcënim për sigurinë në lëvizjen e makinës. Përdorimi i përforcuesve hidraulikë dhe mekanizmave të rafteve dhe shtyllave në shumë makina pasagjerësh mund të përmirësojë ndjeshëm kontrollin e makinës dhe të zvogëlojë listën e keqfunksionimeve në minimum.
Problemi i goditjes në timon mund të jetë në amortizatorët ose bulonat.
Cilat janë problemet e drejtimit?
Praktika tregon se mosfunksionimi më i zakonshëm dhe tipik është veshja e nyjeve të topit të skajeve të shufrës së drejtimit.
Por përveç kësaj, ka edhe probleme të tjera:
- Zhvillimi (veshja) e elementeve të raftit dhe pinionit.
- Shkelja e ngushtësisë së lidhjeve, zorrëve dhe sistemit në tërësi.
- Kushinetat e boshtit drejtues të konsumuar ose me defekt.
Në makinat që janë të pajisura me drejtues, mund të ketë edhe probleme me timonin elektrik:
- Sistemi i bllokuar.
- Shkatërrimi ose konsumimi i kushinetës së boshtit të pompës me fletë.
- Rrjedhje e lidhjeve dhe zorrëve.
- Tension i dobët i rripit të makinës.
- Vaj i ulët ose rrjedh në rezervuarin e zgjerimit.
Një problem mjaft i zakonshëm për shoferët kur dëgjohet një trokitje, klikim ose kërcitje kur rrotulloni timonin. Mund të trokasë vazhdimisht, ose ndoshta vetëm pas një parkimi të gjatë. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë edhe për ata shoferë që monitorojnë gjendjen e makinës dhe zëvendësojnë pjesët e konsumuara në kohë. Kjo simptomë duhet marrë seriozisht dhe dëmtimi duhet të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur.
Në video: Trokitni kur rrotulloni timonin - nyje CV ose triship - doli yndyra
Shkaqet dhe metodat e mundshme për të eliminuar trokitje
- Lidhja e topit dështon. Duhet të zëvendësohet, pasi mund të shpërthejë dhe makina do të duhet të tërhiqet zvarrë në një kamion tërheqës (rrota do të kthehet në mënyrë të panatyrshme nga brenda ose nga jashtë dhe do të jetë e pamundur të ngasësh).
- Granata dështon... Për më tepër, kur kthehet në të majtë, granata e djathtë ngarkohet dhe anasjelltas. Prandaj, nëse dëgjohet një trokitje kur ktheni timonin në të majtë, ndryshoni granatën e djathtë.
- Tufat e konsumuara të stabilizatorit mund të trokasin ose kërcitin... Problemi mund të zgjidhet lehtësisht: spërkatni me yndyrë silikoni mbi tufat. Goma do të bëhet më elastike dhe kërcitjet ose goditjet do të zhduken.
- Mund të ndodhë trokitje nëse rafti i drejtimit është i dëmtuar ose i dobësuar.... Në të njëjtën kohë, ai mund të lëshojë dridhje në timon. Është e nevojshme të shtrëngoni lidhësit e hekurudhës ose të diagnostikoni hekurudhën në stacionin e shërbimit dhe të riparoni ose zëvendësoni pjesët e këmbimit.
- Bulonat e karterit të motorit mund të lirohen... Edhe pse kjo është e rrallë, një problem i panjohur mund të sjellë shumë zhgënjim. Zgjidhja është thjesht shtrëngimi i bulonave. Nëse fijet e bulonës prishen, zëvendësoni bulonën. Mund t'ju duhet të rinovoni fillin me një trokitje.
- Nëse shfaqet një trokitje pas ndryshimit të një rrote, atëherë një shkak i mundshëm i trokitjes do të jetë bulonat e rrotave nuk janë shtrënguar plotësisht. Me kalimin e kohës, trokitjes i shtohet dridhja. Problemi zgjidhet në një minutë - duke shtrënguar bulonat në përpjekjen e kërkuar.
- Një burim i plasaritur ose i plasaritur mund të trokasë. Fatkeqësisht, cilësia e pjesëve të këmbimit vitet e fundit ka krijuar një problem të tillë për shoferët. Zgjidhja është zëvendësimi i sustës së plasaritur.
- Amortizatorë të konsumuar ose që rrjedhin kur ktheni timonin djathtas ose majtas, ata mund të "rrahin", domethënë të mos e mbajnë ngarkesën dhe të varen nën peshën e makinës me një trokitje. Zgjidhja është të diagnostikoni dhe zëvendësoni amortizuesin. Ju mund të diagnostikoni veten. Për ta bërë këtë, shtypni fort me të dy duart në krah në zonën e amortizatorit dhe gjithashtu lëshojeni ashpër atë. Vëzhgoni jo vetëm kur do të ketë një trokitje, por edhe sa hezitime bën makina pasi shtyp nga njëra anë dhe nga ana tjetër.
Shpesh, shoferët që operojnë makina të prodhimit vendas përballen me një problem mjaft të pakëndshëm, i karakterizuar nga shfaqja e një goditjeje në pjesën e poshtme të pjesës së përparme të automjetit në momentin e rrotullimit të timonit. Vendimi i parë që i vjen në mendje një entuziast i makinave është të kontaktojë një shërbim të specializuar të makinave. Megjithatë, ajo ka disa të meta të rëndësishme. Për shembull, mungesa e një garancie për një rezultat pozitiv ose kosto të konsiderueshme financiare. Kjo është arsyeja pse, ju rekomandojmë që të përpiqeni ta kuptoni vetë problemin.
Shkaqet e trokitjes gjatë rrotullimit të timonit
Pra, ne diagnostikojmë goditjen që ndodh gjatë rrotullimit të timonit. Për ta bërë këtë, ne kryejmë disa manipulime paraprake:
- Shpëlajini komponentët e pezullimit të përparmë me një rrymë uji.
- Vendoseni automjetin në një gropë ose ngrijeni atë në një ashensor.
- Pastroni nyjet (përdredhjet) me një furçë të fortë.
- Kryeni një inspektim vizual të përbërësve të pezullimit të përparmë.
Artikujt e mëposhtëm duhet të përfshihen në listën e inspektimit vizual:
- kontrollimi i lidhjes së shiritit kundër rrotullimit;
- monitorimi i gjendjes së jastëkëve mbështetës të shiritave;
- kontrolli i fiksimit të elementeve të pezullimit;
- kontrollimi i gjendjes së blloqeve të heshtur të levës, fiksimi i shufrave, strijave, etj.;
- monitorimi i gjendjes së tamponit të goditjes së kompresimit (për shkatërrim), i cili mund të gjenerojë një trokitje;
- kontrollimi i shkallës së konsumimit të strumbullarit të krahut të pezullimit, lidhjet e krahut të poshtëm.
Hapi tjetër në përcaktimin e burimit që gjeneron një trokitje të dëgjueshme gjatë rrotullimit të timonit është monitorimi i gjendjes së burimeve. Si rezultat i "vendosjes", deformimit ose thyerjes së kthesave spirale, shfaqet një trokitje e shurdhër qartë e dëgjueshme.
Një arsye tjetër për shfaqjen e goditjes në zonën e pezullimit të përparmë të automjetit mund të jetë deformimi ose ngjitja e pamjaftueshme e mbrojtjes plastike të harkut të rrotave të makinës.
Fragmentet e pafiksuara të mbrojtjes në momentin e rrotullimit të timonit lidhen me bagazhin e përbashkët CV dhe formojnë tinguj të ngjashëm me trokitje. Me gjithë parëndësinë e tij, ky defekt kërkon një eliminim mjaft të shpejtë, pasi vetëm në këtë rast ekziston besimi se nuk do të shkaktojë defekte të tjera, më serioze. Për shembull, ngjitja e mbrojtëses së harkut direkt me "fundin" e parakolpit bën të mundur që parakolpi të dëmtohet kur mbrojtësi deformohet.
Prania e një trokitjeje karakteristike "gurgulluese" në momentin e rrotullimit të timonit tregon se shkalla e lejueshme e konsumimit të skajeve të shufrës së drejtimit është tejkaluar.
Dështimi për të marrë masa në kohë për të zëvendësuar majat e konsumuara të drejtimit kërcënon me një reaksion zinxhir të humbjes së performancës nga elementët e mekanizmit të drejtimit, i cili, në rastin më të keq, do të rezultojë në një aksident, dhe në rastin më të mirë, kosto të konsiderueshme financiare.
Kujdes! Pas zëvendësimit të majave të shufrave të drejtimit, shtrirja e rrotave është e detyrueshme.
Një tjetër shkak mjaft i zakonshëm i trokitjes gjatë rrotullimit të timonit është rritja e konsumit në kushinetat e montimit (të sipërm) të shtyllës. Një predispozitë e veçantë për këtë sëmundje vërehet në "Prior" dhe "Kalin". Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i kushinetës. Aspekti pozitiv i kësaj mangësie është kostoja relativisht e vogël materiale dhe kohore për eliminimin e saj.
Kombinimi i trokitjes dhe gumëzhitjes, të cilat ndodhin njëkohësisht kur timoni kthehet djathtas (majtas), sinjalizon humbjen e performancës së kushinetave të qendrës së njërës prej rrotave të përparme të automjetit. Duhet të theksohet se dështimi i të dy kushinetave në të njëjtën kohë nuk është aspak një fenomen i rrallë. Kjo është vërtet serioze. Kompleksiteti i punës së riparimit qëndron në nevojën për të "shtypur" kushinetën e konsumuar nga sedilja në shpërndarës.
Kjo diagnozë nënkupton jo vetëm "trajtim" afatgjatë, por edhe mjaft të shtrenjtë, dhe masat e parakohshme të marra zakonisht përfundojnë në shkatërrimin e plotë të elementeve të pezullimit të përparmë të automjetit.
Video - Çfarë duhet të bëni nëse dëgjoni një trokitje gjatë kthimit
Dhe, së fundi, arsyeja që shumica dërrmuese e shoferëve kanë dëgjuar është dëmtimi i bashkimit me shpejtësi konstante, ose nyja CV. Vetë veshja e elementit shkakton një tingull që duket më shumë si një "krisje", por dëmtimi i çizmes së përbashkët CV, i cili, në fakt, çon në një dështim të parakohshëm të vetë menteshës, "gjeneron" tinguj që shpesh gabohen me një trokitje. Metoda më efektive për parandalimin e këtij defekti është inspektimi i rregullt (të paktën një herë në muaj) i gjendjes së anterave dhe zëvendësimi i menjëhershëm nëse konstatohen këputje. Ky zakon do t'ju kursejë ndjeshëm jo vetëm kohë, por edhe para.
Shumë shoferë përballen shpesh me një problem të tillë që dëgjohet klikimi ose trokitja kur rrotullojnë timonin. Kjo situatë mund të ndodhë si me makinat e vjetra ashtu edhe me ato të reja, është mjaft e zakonshme. Çdo shofer mund të përcaktojë burimin e këtyre klikimeve pa kontaktuar teknikët e punishtes. Kjo kursen kohë dhe para. Nëse pronari i makinës ka të paktën pak aftësi riparimi, atëherë ai vetë mund të rregullojë mosfunksionimin, duke shpenzuar vetëm në pjesë të reja.
Nëse timoni klikon kur rrotullohet dhe ky tingull dëgjohet me çdo manovër të bërë, atëherë së pari duhet të përcaktoni natyrën e zërit. Nëse tingulli është i qartë, i zhurmshëm, atëherë kjo tregon praninë e një goditjeje metalike në metal. Nëse tingulli është më pak i qartë, i mbytur, atëherë ka më shumë të ngjarë të jetë një kontakt i metalit dhe plastikës. Përveç kësaj, është e nevojshme të përcaktohet të paktën një vend i përafërt nga vjen tingulli. Kjo jo vetëm që do të zvogëlojë zonën e zgjidhjes së problemeve, por gjithashtu do të ndihmojë të paktën në përcaktimin e përafërt të prishjes.
Shkaku më i thjeshtë i një klikimi në timon është presioni i gabuar i gomave. Nëse ato janë shumë të ndryshme nga njëri-tjetri, atëherë mund të ketë klikime në kolonën e drejtimit kur rrotulloni timonin. Përveç kësaj, astartë e harkut të rrotave të grisura mund të jenë shkaku.
Nëse dëgjoni klikime në timon - kontrolloni presionin në rrota dhe gjendjen e harqeve të timonit
Nëse vidhat e vetëpërgjimit janë shqyer, atëherë harku i rrotës së grisur do të ngjitet në gomë dhe do të varet, ndërsa lëshon klikime kur timoni kthehet djathtas dhe majtas.
Këto prishje mund të eliminohen shpejt dhe lehtë: fryni saktë rrotat dhe vidhosni veshjet e harkut të rrotave.
Megjithatë, ka arsye më serioze për të trokitur në timon. Për shembull, një mosfunksionim i mekanizmit të drejtimit është mjaft i rrezikshëm, atëherë klikimet dëgjohen pikërisht në të. Ju gjithashtu mund ta kontrolloni vetë makinën duke mbërritur në mbikalim dhe duke ekzaminuar me kujdes pezullimin.
Para së gjithash, vlerësohet gjendja e majave të drejtimit. Nëse çizma e një maje të tillë dëmtohet, atëherë pluhuri dhe rëra do të futen brenda, si rezultat i së cilës pjesa do të fillojë të konsumohet shpejt. Dhe pastaj do të ketë një reagim - një burim klikimesh dhe trokitjesh.
Ju mund ta identifikoni këtë shkak duke liruar shufrën e drejtimit, për shembull, me një shufër gome. Nëse në këtë rast ka një trokitje dhe reagim, atëherë maja duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, rekomandohet që të zëvendësoni dy pajisje dore në të njëjtën kohë, pasi çdo pajisje dore do të zhvillojë pak lojë me kalimin e kohës. Dhe nëse zëvendësoni një (vëni pa reagim) dhe lini të vjetrën (me reagim), atëherë makina do të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, dhe zhurma dhe trokitja gjithashtu do të jenë të dukshme. Për më tepër, ngjashmëria mund të humbasë vazhdimisht.
Kontrollimi i gjendjes së pezullimit të makinës
Klikimet mund të shkaktohen edhe nga blloqet e heshtura të shufrave të drejtimit. Veshja e blloqeve të heshtura, shtresimi i gomës mund të prodhojë edhe klikime kur rrotulloni timonin në vend dhe gjatë lëvizjes. Nëse kjo është arsyeja e goditjes, atëherë blloqet elektrike duhet të zëvendësohen.
Nëse timoni klikon kur rrotullohet - kontrolloni majat e timonit dhe shufrat lidhëse
Kur tufat e raftit janë të konsumuara, mund të ketë edhe një trokitje në timon. Një hendek i vogël formohet midis raftit dhe pinionit. Ndonjëherë është e mundur të eliminohet boshllëku me bulonin rregullues. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë tufat e konsumuara duhet të zëvendësohen.
Klikimet mund të vijnë nga kutia e shtyllës së drejtimit. Nëse dëmtohet, mund të lëshojë tinguj të jashtëm. Thjesht duhet të zëvendësohet.
Klikimet në pezullim kur rrotulloni timonin mund të tregojnë një prishje të bashkimit të jashtëm CV. Atëherë ato do të ndodhin vetëm kur kthehen. Nëse klikimet ndodhin gjatë ngjitjes përpjetë, atëherë nyja e brendshme CV është e gabuar. Është gjithashtu e lehtë për të përcaktuar këtë avari: duhet ta drejtoni makinën në mbikalim dhe të kontrolloni anterat. Nëse nuk ulen mirë, kapëset grisen ose bien, atëherë papastërtia ka hyrë në nyjen CV dhe për këtë arsye është jashtë funksionit. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin, sepse me kalimin e kohës, nyja CV mund të kthehet plotësisht, atëherë makina do të duhet të dorëzohet në vendin e riparimit me një kamion tërheqës ose tërheqës.
Shkaku i klikimeve gjatë rrotullimit mund të jetë një nyje e gabuar CV.
Nëse klikimet gjatë rrotullimit dëgjohen së bashku me zhurmën karakteristike të rrotave, atëherë problemi qëndron në kushinetën e rrotës. Një nga keqfunksionimet më të rrezikshme, është më mirë të zëvendësoni menjëherë kushinetat, dhe nëse shoferi detyrohet të lëvizë në një makinë të tillë, atëherë shpejtësia nuk duhet të kalojë 80 km / orë.
Simptoma shtesë
Shkaqet e klikimeve në kolonën e drejtimit
Siç mund ta shihni, mund të ketë shumë arsye për klikimet në timon. Nga simptomat e dyshimta mund t'u shtohet gjëmimi i rrotave, trokitja, zhurma, kërcitja etj. Përveç kësaj, është gjithmonë e nevojshme të monitorohet sjellja e vetë automjetit. Në rast të një ose një tjetër avari, makina nuk do të sillet si zakonisht në rrugë. Nëse maja ose tufa prishet, makina mund të "lëkundet" gjatë vozitjes. Nëse SHRUS nuk funksionon, klikimi do të intensifikohet me kalimin e kohës në një bluarje të pakëndshme. Makina do të tregojë gjithmonë se çfarë ka të meta në të.
A janë të rrezikshme klikimet e timonit?
Rreziku i situatës përcaktohet në varësi të origjinës së këtyre klikimeve. Për shembull, nëse ka klikime kur rrotulloni timonin me sinjalin e kthesës të ndezur, atëherë nuk duhet të keni fare frikë. Sinjali i kthesës thjesht lëshon një tingull që pasqyron timonin. Por nëse CV JOINT, kushineta e shpërndarësit ose mbështetësja është e prishur, mos hezitoni të riparoni makinën, pasi përdorimi i vazhdueshëm i një makinerie të tillë do të përkeqësojë prishjen, si rezultat i të cilit mund të ndodhë një aksident në rrugë.
Mënyrat për të eliminuar klikimet në timon
Siç u përmend më lart, të gjitha keqfunksionimet që lidhen me klikimet në timon mund të eliminohen nga një shofer i zakonshëm. Mjafton të përcaktoni mosfunksionimin dhe ose të zëvendësoni pjesën e thyer, ose ta zgjidhni atë. Nuk ka asgjë të komplikuar këtu.
Timoni është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Çdo keqfunksionim, tinguj, klikime që ndodhin duhet të shënohen menjëherë. Sistemi i drejtimit duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë. Klikimet në timon janë një sinjal se është shfaqur një mosfunksionim në timon. Prandaj, mos harroni për to dhe mos u kushtoni vëmendje atyre. Kujdesuni për makinën tuaj.