Turbodiesels reja Kamaz: një seri premtuese. Turbodiesels reja Kamaz: duke premtuar një numër të disavantazheve dhe prishjeve karakteristike të termocentraleve

Ky "manual" (në tekstin e mëtejmë Manuali i Tekstit) përmban informacionin e nevojshëm për funksionimin dhe mirëmbajtjen e duhur të motorëve Kamaz 740.35-400, 740.37-400, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.62-280, 740.62-280, 740.63- 400 dhe 740.65-240 (në tekstin e mëtejmë se si teksti i motorëve). Përshkrimi i dizajnit, masave të sigurisë, të dhënave për kontroll dhe rregullime, rekomandimet për zgjidhjen e problemeve, informacionin mbi karburantet dhe lubrifikantët (karburantet dhe lubrifikantët), si dhe listën dhe adresat e shërbimeve dhe shërbimeve të garancisë.

Doracaku duhet të zbatohet në motor dhe të transmetohet në atë në rast të shkëmbimit ose të shitjes.

Menaxhmenti është i dedikuar për personelin inxhinierik dhe teknik, mekanikën, shoferët dhe shërbimet e riparimit të mekanikës të automjeteve motorike dhe ndërmarrjeve të tjera të angazhuara në operim, riparim dhe mirëmbajtje të këtyre motorëve dhe mund të përdoren në organizata që dizajnojnë produkte me ta.

Kamaz OJSC rezervon të drejtën për të përmirësuar dizajnin e motorëve pa penguar konsumatorët. Për shkak të punës së përhershme në përmirësimin e motorëve që rrisin besueshmërinë e tyre, si dhe zhvillimin e motorëve të rinj për ndërmarrjet e qëllimeve të njerëzve dhe ekonomisë, që nuk pasqyrohen në rastin e tanishëm të ndryshimeve mund të bëhen në dizajn.

Në vëmendjen e pronarëve të motorëve

Qëndrueshmëria e motorit tuaj varet tërësisht nga mirëmbajtja e saj në kohë.

Vëzhgoni frekuencën e mirëmbajtjes në mënyrë të plotë.

Konsideroni llogarinë e përhershme të operacioneve të mirëmbajtjes në pasaportat e motorit ose "librin e shërbimit" të produktit.

Para se të shfrytëzoni motorin, shqyrtoni me kujdes këtë udhëzues dhe, në të ardhmen, ndiqni rekomandimet e përcaktuara në të.

Për të siguruar funksionimin e patëmetë të motorit, përdorimi i pjesëve rezervë vetëm të prodhimit të ndërmarrjeve të KAMAZ OJSC ose ndërmarrjeve të prodhimit me të cilat Kamaz ka marrëveshje relevante. Instalimi i pajisjeve të ndryshme të bashkangjitura dhe mekanizmave të motorit lejohet vetëm me pëlqimin me shkrim të KAMAZ-it të NTC. Përndryshe, motori nuk i nënshtrohet shërbimit të garancisë.

Mos harroni se në periudhën fillestare të funksionimit të motorit të ri, janë duke u zhvilluar sipërfaqet e fërkimit, kështu që burimet, besueshmëria dhe treguesit teknik dhe ekonomikë në veprim varen nga kërkesat e paragrafit 2.2.3 "motorin e motorit" të këtij manuali.

Kur veproni me motor, përdorni karburantet, lubrifikantët dhe lëngjet ftohëse në përputhje me kërkesat e dhëna në seksionin "Materialet Operative" të këtij manuali.

Kini kujdes për gjendjen e elementeve të filtrit të filtrave të ajrit, karburantit dhe të naftës.

Kontrolloni gjendjen e tubacioneve dhe lidhjeve çdo ditë. Mos lejoni rrjedhjen e ftohësit, karburantit dhe vajit. Pastroni të gjitha pjesët e motorit nga pluhuri dhe papastërtia në kohën e duhur.

Kur rënia e presionit të llambës së alarmit të sunbathing në një sistem lubrifikant, ndaloni motorin, gjeni dhe troubleshoot.

Për të parandaluar shfaqjen e çarjeve në obligacionet e bllokut të cilindrit, për të mbrojtur vrimat e filetuara, veçanërisht nën bulonat e kokës, nga futja e tyre të lëngshme ose ndotje kur disassembloni motorin.

Watch për temperaturën e lëngjeve në sistemin e ftohjes së motorit - kur sunbathing mbinxehjen e alarmit të lëngut, të ndaluar motorin, të gjeni dhe troubleshoot.

Kur gabimet janë të gabuara në lidhje me rrjedhjen e ftohjes, lejohet të plotësojë në sistemin e ftohjes së ujit vetëm për kohën e nevojshme për të ofruar produktin në faqen e riparimit. Ndalohet përdorimi i përhershëm i ujit në sistemin e ftohjes.

Kur kryeni punë elektrike të saldimit direkt në produkt, në mënyrë që të parandaloni dështimin e kontrolluesit të tensionit të gjeneratorit dhe sistemit elektronik të kontrollit të motorit, shkëputni telat nga:

Terminalet "plus" gjenerator;

Terminalet "plus" dhe "minus" të baterisë akumuluese;

Lidhësit e kontrollit të motorëve.

1 Përshkrimi dhe operacioni i motorit

1.1 Destinacioni Motor

Motorët janë të dizajnuara për instalim në makina të vetme, traktorë të automobilave, autobusëve, transportit hekurudhor, bujqësisë, ndërtimit të ndërtesës dhe teknikë të tjera të furnizuara në tregun e brendshëm dhe eksportin në vendet me një klimë të moderuar ose tropikale (në tekstin e mëtejmë), si dhe të furnizuar Produkte.

Makinat e bëra të kryera nga "U" sipas GOST 15150-69 janë të dizajnuara për operim në temperaturat e ambientit nga minus 45 deri në plus 40 ° C (kufizojnë temperaturat e operimit nga minus 50 deri në 50 ° C), lagështia relative e ajrit deri në 75% Temperatura është plus 15 ° C, shpejtësia e erës deri në 20 m / s, pluhur në 1 g / m 3.

Motorët e bërë në ekzekutimin e "T" sipas GOST 15150-69 janë të dizajnuara për të vepruar në temperatura të ambientit nga minus 10 deri në plus 45 ° C (limit të temperaturave operative nga minus 10 deri në 50 ° C), lagështia relative e ajrit për të 80% temperatura plus 27 ° C, era shpejton deri në 20 m / s, pluhur deri në 1 g / m 3.

Motorët mund të operohen në zonat e vendosura në një lartësi prej deri në 4,300 metra mbi nivelin e detit duke reduktuar fuqinë, ekonomike, mjedisore dhe treguesit e tjerë deri në 20%, me mundësinë e tejkalimit të pasazheve në 4650 m.

Sipas gazeve të shkarkimit, motorët 740.35-400, 740.37-400, 740.60-360, 740.60-320, 740.62-30, 740.62-280, 740.63-400 dhe 740.65-240 përputhen me kërkesat e rregullave nr. 24-03 e UNECE.

Sipas emetimeve në atmosferën e ndotësve me gazra të shpenzuara, motorët 740.35-400, 740.37-400 dhe 740.38-360 përputhen me kërkesat e rregullave nr. 49-02b të UNECE (Euro-2) dhe rregullat nr. 96- 01 UNECE, motorët 740.60-360, 740.61 -320, 740.62-280, 740.63-400 dhe 740.65-240 - Rregullat nr. 49-04A UNECE (EURO-3).

1.2 Specifikimet e motorit

Parametrat kryesorë dhe karakteristikat teknike të motorëve janë paraqitur në Tabelën 1.

1.3 Përbërja e motorit

Ilustrimet e paraqitura në faqet në vijim tregojnë vendndodhjen e pjesëve dhe nyjeve kryesore, si dhe bashkëngjitjet e motorit.

Pamja e përgjithshme, pjesët e tërthorta dhe gjatësore të motorit me "yazda" v-formë janë treguar në figurat 1, 3, 5. Dallimet strukturore të motorit me një rresht TNVD "Bosch" janë paraqitur në figurat 2, 4, 6.

Figura 1 - Pamja e përgjithshme e motorit me V - formë TNVD "Yazda"

Figura 2 - Pamja e përgjithshme e motorit me rresht TNVD "Bosch"

Tabela 1 - Parametrat themelore teknike dhe karakteristikat e motorit

Vazhdimi i Talidisë 1.

Vazhdimi i Talidisë 1.

Vazhdimi i Talidisë 1.

Pjesa themelore e motorit është blloku i cilindrit në të cilin njësitë dhe pjesët janë të instaluara dhe të fiksuara. Në gjysmë-blloqe të mërzitshme instaluar mëngët e cilindrave të tipit "të lagur". Nga lart, sleeves cilindër janë të mbyllura me koka, të ndara në çdo cilindër. Në pjesën e poshtme, blloku i cilindrit është i mbyllur me një karikim të naftës.

Në bllokun e cilindrit në pesë kushineta rrëshqitëse ka një shufër me shufër. Organdi është i vendosur në pjesën e poshtme të bllokut.

Sistemi i ftohjes është i lëngët, lloji i mbyllur, është projektuar për të përdorur ftohjen e dhomës së ulët.

Sistemi i lubrifikimit - i kombinuar.

Sistemi i energjisë është një lloj i ndarë me një pompë me presion të lartë ose të ngurtë me një rregullator mekanik ose elektronik.

Advance Sistemi i ftohjes së ajrit me pije freskuese ajrore.

Përbërja e ofrimit të motorit:

Motor në stacionin e transportit ose kornizën me sistemet motorike, PC ....... 1

Pjesë këmbimi, mjete dhe pajisje, kit ....................................... 1

Detaje dhe nyje shtesë, kit ............................................ .......................

Dokumentacioni operativ, kit .............................................. ................... një

Dokumentacioni provitiv, kit .............................................. ...... një

Figura 3 - seksioni kryq i motorit me v-formë tnld "yazda":

1 - filtri i naftës; 2 - shkëmbyesi i lëngët dhe i naftës; 3 - hundë; 4 - hundë maskim; 5 - Manifold i marrjes; 6 - tubimi i tubave; 7 - Pompë amplifikues drejtues; 8 - koleksionist i diplomimit; 9 - kreu i cilindrit; 10 - bllok i cilindrave; 11 - pistoni; 12 - Starter.

Figura 4 - seksioni kryq i motorit me rresht TNVD "Bosh"

Figura 5. - Seksioni gjatësor i motorit meV- modë TNVD "Yazda":

1 - Pompë e karburantit me presion të lartë (TNVD); 2 - tnl drive; 3 - kompresor; 4 - Filtri i pastrimit të karburantit gjobë; 5 - Carter e agregateve; 6 - turbocharger; 7 - Flywheel; 8 - Carter volant; 9 - vaj carter; 10 - priza e kullimit të naftës; 11 - Chute e naftës-gravitative; 12 - boshte; 13 - hundë ftohëse pistoni; 14 - pompë nafte; 15 - grindja e vibrimeve; 16 - rrotullim me gunga; 17 - Boshti i shpërndarjes; 18 - tifoz me një bashkim.

Figura 6 - Longitudinalprerje motor me rresht tnld "Bosch":

1 - Pompë e karburantit me presion të lartë (TNVD); 2 - Drive TNVD.

Ndërmarrja, në prodhimin e makinave Kamaz (Kamsky Automobilistikë Bimore), u themelua në vitin 1976. Kjo është një kompani ruse, profesioni kryesor i të cilit është prodhimi i kamionëve që veprojnë në naftë. Përveç kësaj, ata prodhojnë autobusë, traktorë, kombinime, termocentrale dhe komponente të tjera. Termocentralet e përdorura në teknikën u zhvilluan nga dizajnerët e fabrikës, fillimisht homologët më të mirë jashtë shtetit u morën si bazë.

Motorët e Kamazit për durimin e tyre të thjeshtë: besueshmëria, qëndrueshmëria, lehtësia e dizajnit dhe karakteristikat e denjë kanë marrë një vlerësim të lartë nga konsumatorët. Sot, kjo është një nga markat më të njohura të kamionëve të operuar si në rajonin tonë dhe jashtë vendit.

Shtytja në zhvillimin e ndërmarrjes është dhënë nga një fabrikë tjetër, ZIL (fabrika e quajtur pas Likhachev), deri në vitin 1956 u emërua Zis (fabrika e quajtur pas Stalinit). Në vitin 1976, me urdhër të udhëheqjes, të gjitha dokumentet teknike për zhvillimin e makinës ZIL-170, e cila u drejtua nga uzina, u transferua në Kamaz. Pra, filloi lirimi i makinës Kamaz-5320. Deri në vitin 1980, ZIL zhvilloi 9 modele të Kamazit, ai trajnoi ekipin e bimëve dhe eliminoi mungesën e dizajnit.

Në të gjithë historinë e tyre, u lirua një sasi e madhe e njësive të energjisë. Seria Kamaz 740 ishte popullariteti më i madh. Opsionet për serinë e 740-të të disa serive, dallimet kryesore të tyre nga njëri-tjetri ishin pajtueshmëria e një ose një tjetër standard euro.

Motorët ishin të suksesshëm, prodhuesit e tjerë i kanë blerë ato për një kohë të gjatë për instalim në makinat e tyre. Pra, nga viti 1979 deri në 1992 lëshoi \u200b\u200bmakinën ZIL me motorin Kamaz. Këto ishin modifikime të tilla: ZIL-133G2 dhe ZIL-133 (traktor, kamion hale dhe vinç) me termocentralet Kamaz-740; ZIL-E133BE (traktor) me agregatin Kamaz-7403.

Karakteristikat kryesore të termocentraleve të serveve 740

Agjensia e serive të motorëve ishte modeli Kamaz 740 V8, modelet e para të këtij motorët kishin një vëllim prej 10852 cm 3, ndërsa fuqia u zhvillua në 210 kuaj fuqi. Modelet e mëvonshme dolën me një fuqi në rangun nga 180-360 ls. Të gjitha termocentralet e Kamazit veprojnë në karburantin e naftës, zgjedhja në favor të tij nuk është e rastësishme: së pari, konsumohet më pak karburant, së dyti, lubrifikanti i motorit dhe pjesët e tij, së treti, termocentrali ka një fuqi më të madhe.

Tipari i motorit të motorëve kamaz mund të konsiderohet gjithashtu një tregues i tillë si një raport i rritjes së compression, krahasuar me motorët benzinë \u200b\u200btë djegies së brendshme. Kështu, termocentralet e benzinës kanë një shkallë prej 8-10 njësive, ndërsa njësitë e Motorit të Kamazit. Përveç kësaj, në motorët nuk ka qirinj të ndezjes, kjo është për shkak të specifikave të funksionimit të naftës. Inflamacioni dhe djegia në termocentralet e tilla ndodhin për shkak të presionit të lartë.

Për shkak të lëvizjes së pistonit në pozitën e pikës së sipërme të vdekur, vëllimi i brendshëm zvogëlohet ndjeshëm, rritja e presionit dhe temperaturës rritet. Është në këtë parim që motori i naftës po punon.

Në shënimin e produkteve të saj, prodhuesi përdor caktime të ndryshme që janë përgjegjëse për llojin e termocentralit:

• Motor V-Cylinders janë të vendosura në dy rreshta, këndi midis të cilit është më pak se 90 °;
• L-cilindra janë të vendosura në dy rreshta, këndi midis të cilit po afrohet 90 °;
• R-vendndodhjen e cilindrave në linjë.

Instalimi i energjisë Kamaz 740

Motori i Kamazit të modifikimit të 740-të ka disa avantazhe dhe karakteristika para konkurrentëve të saj:

• Ndërtesa e motorit është e tillë që me të njëjtat karakteristika, si në prodhuesit e ngjashëm, është dukshëm më e vogël. Motor është një lloj kompromisi midis instalimeve të mëdha, por të ulëta të energjisë që konsumojnë një sasi të mjaftueshme të karburantit, dhe mjaft të besueshëm dhe të fuqishëm, ekonomik, por më pak të besueshëm dhe të pafund.
• Makina ka fituar një prevalencë të gjerë, për shkak të mundësisë për të vepruar në kushtet e temperaturave të ulëta. Në veçanti, Kamaz nuk ka probleme duke filluar gjatë sezonit të ftohtë. Motor ka një bateri të fuqishme dhe starter, si dhe sistemin e ngrohjes së motorit.
• Sistemi i shpërndarjes së gazit, kompresorëve, amplifikatorit hidraulik, pompë: Puna për shkak të transmetimit të çift rrotullues nga motori përmes ingranazheve me dhëmbë të drejtë.

Instalimet e orës euro

Themeluesi i motorëve të serisë së Kamaz 740 mund të konsiderohet një model prej Euro 0. Ky është një njësi shumë e besueshme që ka specifikime të mira, besueshmëri dhe burime të larta. Megjithatë, Motor Kamaz nuk korrespondon me klasat e sigurisë mjedisore dhe ishte minus kryesor i saj.

Instalimi i energjisë Kamaz (Euro 0)

Bimët e energjisë Kamaz Euro 2 ishin më moderne dhe të finalizuara në krahasim me klasën e mëparshme. Në atë kohë, ato korrespondonin me të gjitha kërkesat për agregatet në aspektin e sigurisë mjedisore. Modifikimet motorike ishin 4, karakteristikat e tyre janë si më poshtë:

Instalimi i energjisë Kamaz (Euro 2)

Bimët e energjisë Kamaz Euro 3 ishin një lidhje kalimtare midis euros 2 dhe euro 4. Motorët më modernë dhe të kërkuar janë njësitë e modifikimit të euros 4. Specifikimet e motorëve të Kamazit:

Power Bimët Kamaz (Euro 4)

Përveç kësaj, bimët e sigurisë të prodhimit të huaj u krijuan në makinat Kamaz. Ata nuk dhanë asgjë në aspektin e karakteristikave të motorëve tanë, por kishin një pengesë të konsiderueshme në çmim - ishin më të shtrenjta. Agregatët kanë provuar veten si teknikë të besueshme, të qëndrueshme dhe të fuqishme të denjë për vëmendjen e përdoruesit.

Të gjitha motorët e serive 740 të parimit të punës duken si. Karakteristikat mund t'i atribuohen:

• Blloku i cilindrit është pjesa kryesore e motorit, është bërë sipas parimit të një njësie të vetme, të gjitha bashkëngjitjet e bashkëngjitura;
• Boshti i përqendruar është i vendosur në qendër të instalimit, ka një ndryshim të rëndësishëm në pjesën e poshtme të motorit. Nën boshtin është një crankcase që përmban vaj. Vëllimi i naftës në motor është rreth 26 ose 28 litra.
• Sa për valvulat - numri 16, dy valvula për cilindër.

Riparimi i motorit Kamaz 740 duhet të kryhet në punëtori të specializuara. Fakti është se shërbimi i termocentraleve të naftës është i komplikuar nga veçoritë e vetë motorëve dhe nuk është një detyrë e thjeshtë.

E vetmja gjë që mund të bëhet me duart tuaja nuk shkakton dëm të rëndësishëm për mungesën e llojeve të veçanta të mjeteve është të ndryshoni vajin dhe ftohësit.

Lëng ftohës, zëvendësim

Sistemi i ftohjes është një sistem i mbyllur i lëngjeve me qarkullim të detyruar. Modaliteti termik kontrollon termostatin dhe hidromentët. Qarkullimi në vetvete ndodh për shkak të pompës centrifugale, procesi është si vijon: Së pari rreshti i majtë i cilindrave është larë, pastaj e drejtë.

Ftohës kalon nëpër sleeves cilindër dhe përmes vrimës në kokën e cilindrit. Antifriz i nxehtë hyn në termostat dhe, varësisht nga vendi ku e përcakton atë, në pompën e ujit, ose në radiator.

Sipas kërkesave të rregullimit teknik, ftohësi në instalimin e energjisë duhet të ndryshohet, në varësi të operacionit, çdo tre ose pesë vjet. Treguesi kryesor i papërshtatshmërisë së lëngjeve për përdorim të mëtejshëm është ngjyra e saj. Nëse ka një hije të pista dhe ndryshon nga ngjyra origjinale, përdorimi i mëtejshëm është i papranueshëm.

Shikoni se çfarë niveli i lëngut ftohës është në momentin që është e nevojshme për të vazhduar vazhdimisht, në mënyrë që të shmanget mbinxehja e motorit. Nëse është e nevojshme, duhet të adresohet sasia e dëshiruar e lëngjeve, tipit tosol-a40. Me çdo fillim të motorit, është e dëshirueshme të kryeni veprimet e mëposhtme:

• Në një rezervuar të posaçëm të zgjerimit, hapni një vinç dhe shikoni nëse lëngu rrjedh. Nëse po, niveli është normal. Anuloni valvulën në gjendjen origjinale dhe filloni motorin. Nëse jo, shtoni lëngun e ftohjes deri në momentin derisa rrjedh nga vinçi. Nëse lëngu nuk rrjedh, kontrolloni rubinetin dhe sistemin e ftohjes si një tërësi për dëmtim.
• Kur mungon ftohësi, ose mungesa e saj është në përgjithësi, është rreptësisht e ndaluar të fillojë një termocentral. Pas kryerjes së këtij veprimi, është e nevojshme të sillet një shtytës imperativ, i cili do të rezultojë në riparime të shtrenjta.
• Nëse është e nevojshme, zëvendësoni lëngun për shkak të gjendjes së saj të pakënaqshme: është e nevojshme të ikni nga lëngu nga vinçi i poshtëm i radiatorit, bojlerit, ngrohës, nga tubi i kabinës. Pas kësaj, është e nevojshme të mbyllni të gjitha vinçat dhe përsëri të plotësoni sistemin në nivelin e dëshiruar.

Vaj, zëvendësim

Fabrika e energjisë është e pajisur me një sistem lubrifikimi të tipit kombinim, vaj për të fërkuar sendet furnizohen në mënyra të ndryshme, të tilla si: spërkatje, vetë-presion, nën presion. Nyja përbëhet nga pajisje: magazinimi, furnizimi, filtrimi, ftohja e naftës.

Lëvizja e naftës fillon nga paleta duke përdorur pompën. Ajo vjen përmes filtrit në punëtorin e naftës, pastaj në pompë dhe në seksionin e shkarkimit. Nga seksioni, përmes kanalit hyn në një filtër të veçantë të vajit, dhe pas autostradës. E para është copëtuar kokën e bllokut cilindër dhe vetë cilindrat, pastaj boshtin, mekanizmin e shpërndarjes së gazit, kompresorin, pompën e karburantit.

Lubrifikimi i tepërt hiqet duke përdorur unazat e naftës në cilindra, pastaj shfaqet përmes kanaleve pistoni, duke lubrifikuar mbështetjen e gishtit pistoni. Gjetja në një sensor termik të energjisë nga vija kryesore, me një vinç të hapur, i cili përfshin një tufë hidraulike, vaj lubrifikues dhe e. Nëse vinçi është i mbyllur, vaji hyn në filtrin centrifugal dhe pastaj në paletë.

Sa vaj në motor kamaz, cila është frekuenca e zëvendësimit dhe si të kalojnë siç duhet të gjithë procesin, të gjithë ata që punojnë me makina të markave duhet të njohin përgjigjet për të gjitha këto pyetje.

Nafta, si të gjitha lëngjet e punës, kanë frekuencën e tyre të zëvendësimit. Në dokumentacionin për çdo mjedis të energjisë, tregohet, me çfarë kilometrazh duhet të zëvendësohet.

Për të kontrolluar nivelin e naftës në motor, një hetim i veçantë përdoret me një shënues. Në një nivel normal, vaji do të jetë në vlerën e "b". Në rast të sasisë së pamjaftueshme, kërkohet të shtoni lëng lubrifikues në vlerën e kërkuar, përndryshe, duke punuar, motorin dhe pjesët e tij do t'i nënshtrohen veshin e konsiderueshme dhe dështim të hershëm. Nafta e pasme nuk lejohet më mirë, pasi ajo mund të çojë në një dëmtim të mekanizmave me vula gome.

Nëse është e nevojshme, zëvendësoni vajin:

1. Merrni motorin dhe ngrohni deri në 80 ° C;
2. Fikni motorin dhe hiqni prizën e kullimit të karburantit;
3. Lëreni plotësisht vajin;
4. Sigurohuni që të ndryshoni filtrat;
5. Filtri i pastrimit të naftës centrifugale duhet të disassembled dhe shpëlarë nga rotori;
6. Derdh naftën në shenjën "B" në dipstick;
7. Merrni një termocentral dhe më lejoni të punoj 10 minuta në boshe;
8. Lëvizni motorin, lejoni që vaji të vendoset (10 minuta) dhe rezultatin e sasisë së kërkuar në shenjën "B".

Disavantazhet dhe prishjet karakteristike të termocentraleve

Riparimi i motorëve kamaz, nuk sjell sherr të veçantë për pronarin, nëse vëren në mënyrë strikte, rregulloren e mirëmbajtjes dhe për ta përmbushur atë në përputhje me rekomandimet e pasaportës. Pra, është e nevojshme rregullisht, me periodicitetin e themeluar për të kryer mirëmbajtjen e komponentëve kryesorë, të ndryshoni lëngjet e punës, të rregulloni boshllëqet termike, të ndryshoni filtrat.

Nëse ndarjet serioze nuk mund të shmangeshin, pasi që Rekomandimi i Rekomandimit Riparimi i Kamazit është më i mirë për të prodhuar specialistë të kualifikuar, pasi që të përmbushin të gjithë punën e nevojshme kërkon pajisje dhe qëndrime të veçanta.

Mosfunksionimi kryesor i termocentraleve përfshijnë:

• Termocentrali nuk fillon. Ndoshta në sistemin e karburantit, ajri është i pranishëm. Është e nevojshme për të identifikuar arsyen e shfaqjes së ajrit, të sjellë sistemin në një gjendje hermetike dhe karburant të pompës.
• Motori nuk fillon. Avancimi i injektimit të karburantit është i dëmtuar. Është e nevojshme për të rregulluar këndin e avancuar.
• Motori nuk fillon në një temperaturë minus. Uji duke hyrë në tuba të karburantit ose në rrjetin e gardhit të karburantit dhe ngrirjen e tij të mëvonshme. Është e nevojshme për të ngrohur filtrat e karburantit, tanke dhe tuba me ujë të nxehtë në mënyrë që të shkrihen lëngu i ngrirë.
• Operacioni i pabarabartë i njësisë së energjisë, motori vibron fuqishëm, nuk mban të papunë, dështime të fuqisë me revolucione në rritje. Një arsye e mundshme është të bllokoj hundët. Për të eliminuar mosfunksionimin, pije nozzles në një kabinë të veçantë.

Kamaz-6460 është një fabrikë e prodhimit të traktorëve të salduar. Lirimi i makinës filloi në vitin 2003 në platformën Kamaz-54115.

Modeli ka aftësinë për të instaluar një shumëllojshmëri të pajisjeve të veçanta dhe është një përfaqësues i vërtetë ekskluziv i klasës së saj, i cili përcakton popullaritetin e saj në industri dhe ndërtim. Fabrika e Automobile KAMA prodhon disa duzina modifikime të Kamaza-6460 me kapacitet të ndryshëm të ngritjes, burim të operimit dhe fuqinë e termocentraleve.

Pavarësisht pranisë së një shkëmbimi të huaj dhe motor të avancuar në kamion, modeli nuk është menduar për lëvizjen e shpejtësisë. Traktor përdoret për trafikun kryesor, pasi parametrat teknikë të aerodinamikës së mirë të makinës nuk ofrojnë.

Versioni bazë është instaluar autos email dhe një mikser betoni që ju lejon të mbani përzierjet e ndërtimit të thatë. Pajisjet ABC-8BA ju lejon të përgatiteni gjatë vijim dhe të dorëzoni një përzierje konkrete direkt në vendin e ndërtimit.

Video

Përdorimi i përhapur për transportin e ngarkesës pjesa më e madhe mori një traktor kamioni të pajisur me një gjysmë-rimorkio. Në këtë modifikim, kamioni operohet jo vetëm në autostradë. Versioni ka fituar pezullimin pneumatik të përforcuar të boshtit të makinës, prandaj është e aftë të mbajë ngarkesa të mëdha.

Semi-rimorkio e përdorur me këtë model ka një pezullim balancues të instaluar në dy burime, dhe është projektuar për ruajtje të vërtetë. Gjithashtu, një stabilizues është instaluar në gjysmë-rimorkio që bllokon kompensimin e të gjithë platformës metalike gjatë shkarkimit. Platforma vetë është palosur plotësisht në 100 sekonda (kënd 45 gradë). Ngarkimi kryhet përmes bordit të pasmë me anë të një ngarkuesi ose ekskavatori. Gjatësia e gjysmë rimorkio është 9250 mm. Platforma është e pajisur edhe me një vizore mbrojtëse.

Kamaz-6460 përshtaten në mënyrë të përkryer në segmentin e "peshave të rënda" të brendshme. Shasia përshtatet me realitetet ruse, prania e një funksioni të bllokimit të një interstole dhe diferenciale ndërshtetërore dhe mundësinë e operimit në zona të ndryshme klimatike dhe kushtet e rrugëve bëri një model shumë të popullarizuar.

Modifikim

Kamioni është prodhuar në disa grupe:

• Kamaz-6460 028 me një motor 360-të fortë, një vend anatomik, një kabinë hidraulike, një bllok inter-playing, gur rbl, r22.5 gomave, Bosch TNTVD dhe ngrohës Airtop 2000;
• Kamaz-6460 030 ndryshon nga konfigurimi i mëparshëm vetëm madhësia e gomave (R20);
• Kamaz-6460 031 krahasuar me modifikimin 028 është e pajisur me një shtresë mbrojtëse;
• Kamaz-6460 91030 është përfunduar gjithashtu COM dhe R20 goma;
• Kamaz-6460 91031 - Versioni i lartë me të gjitha parametrat e mësipërm dhe gomat R22.5.

Zgjidhni Kamaz-6460 - kjo do të thotë të merrni një kamion ekonomik, modern dhe të besueshëm, duke siguruar përfitime të mira ekonomike.

Specifikime

Kamaz-6460 ka një formulë me rrota gjashtë deri në katër. Parametrat e modelit të peshës:

• pesha e frenimit - 9350 kg;
• masa e lejuar e gjysmë rimorkio - 36500;
• masa e lejueshme e trenit rrugor është 46,000 kg.

Me një masë mjaft të madhe, makina është në gjendje të përshpejtojë deri në 100 km / h.

Karakteristikat e përgjithshme të traktorit:

• lartësia - 3635 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• gjatësia - 6580 mm;
• baza e rrotave - 4450 mm.

Konsumi i karburantit Kamaza-6460

Modeli i konsumit të karburantit është 27l / 100 km. Në të njëjtën kohë, në përbërjen e trenit rrugor me masë të plotë, treguesi rritet ndjeshëm. Kamaz-6460 me një motor të huaj në ngarkesën maksimale konsumon 48 litra për 100 km, me një njësi vendase - 50-60 litra për 100 km. Makina është e pajisur me një rezervuar të karburantit me kapacitet të lartë (600 l).

Motor

Kamaz-6460 krijon një model prej 4-cilindrish të naftës me 4 cilindra "Kamaz-740.63-400" me ajër të ndërmjetme të ftohur, cilindra me formë V dhe turbocharging. Ky motor i është nënshtruar përsosjes së konsiderueshme, e cila lejoi një reduktim prej 10% në nivelin e konsumit të karburantit dhe të rrisë treguesit dinamikë të makinës. Instalimi i energjisë i traktorit i plotëson kërkesat e Euro-3, i cili lejon përdorimin e një modeli në vendbanime pa dëmtuar mjedisin dhe zgjerimin e tregut të eksportit. Motor është i dalluar nga një kohë e rritur midis kalimit.

Karakteristikat e motorit "Kamaz-740.63-400":

• vëllimi i punës - 11.76 l;
• pushteti i vlerësuar - 294 (400) kW (HP);
• Çift rrotullimi maksimal - 1764 nm;
• frekuenca e rrotullimit - 1900 rpm;
• diametri i cilindrit është 120 mm.

Gjithashtu, fabrika e automobilave të KAMA lëshon modifikimin e Kamaza-6460, të destinuara për transport ndërkombëtar. Këto modele janë të pajisura me një vendosje të energjisë Cummins L360, të pakënaqur me cilësinë e karburantit. Ky motor korrespondon me klasën "Euro-3", dhe në sajë të furnizimit me karburant mekanik, motori niset lehtësisht edhe në një temperaturë minus.

Foto

Pajisje

Traktor është i pajisur me abs (anti-bllokim të frenave) dhe frenat daulle. Makina ka një pezullim të pranverës të varur.

Kamaz-6460 krijon një gearbox gjerman me 6 shpejtësi ZF16s, i cili siguron funksionimin efikas të kamionit. Transmetimi i modelit përfshin një mekanizëm të hedhur shalë të prodhimit të huaj (Jost ose Georg Fisher).

Kamaz-6460 është në dispozicion në disa modifikime. Versionet e fundit janë të pajisura me një taksi të përmirësuar. Pra, ata kanë vende të gjumit të rehati të lartë (modeli Kamaz-6460-10 nuk ka qenë aspak). Kabineti mund të përcaktojë vetë blerësin. KAMA Automobile Fabrika ofron një kabinën 3-vendësh të pajisur me një ngrohës autonom dhe pneumoshyto. Për fluturimet ndërkombëtare dhe trafiku i zgjeruar, një kabinës ultrahigh pajisur me një vizor aerodinamik është i përshtatshëm. Në të gjitha variantet, modeli i kabinës ndodhet mbi motor dhe ka një jetë hidraulike.

Opsionale, Kamaz-6460 mund të pajiset me pajisje të ndryshme që përmirëson performancën dhe komoditetin e makinës.

Produktet e fabrikës së automobilave të KAMA shpërndahen në Rusi dhe shtetet e ish CIS. Kjo ju lejon të shpejt të blini detajet dhe pjesë këmbimi për makinat e kësaj marke, duke reduktuar ndjeshëm kostot e përkohshme dhe financiare për riparime.

Çmimi i ri dhe i përdorur kamaz-6460

Një numër i madh i modifikimeve të Kamaza-6460 ju lejon të zgjidhni një makinë me opsionet që janë maksimale të përshtatshme për kushtet e nevojshme të operimit. Kostoja në secilin rast do të ndryshojë ndjeshëm me komponentin e çmimit bazë prej 2-2.5 milion rubla.

Gjithashtu, Kamaz-6460 është i përfaqësuar gjerësisht në tregun e makinave të përdorura. Modelet e 2005-2007 do të kushtojnë 750-950 mijë rubla, 2011-2013 - 1.2-1.6 milion rubla.

Ora me qira e Kamaza-6460 kushton rreth 1300-1500 rubla.

Analogë

Analogjet e Kamaza-6460 përfshijnë traktorin e huaj DAF XF105, si dhe mundësitë e brendshme - URAL-6470 dhe Kamaz-5460.

Është një praktikë e zakonshme për Kamazin - të japë një partner të huaj në ekonomi dhe së bashku me të zhvillojnë një nyje ose njësi të re.

Diçka e ngjashme ishte në fillim të viteve '70 të shekullit të kaluar - gjatë ndërtimit të planit të automobilave të Kama, kur naftë për kamionët kelikë u zhvillua nga fabrika motorike Yaroslavl.

Tani ata punojnë në Kamazin e gjeneratës së re, dhe është shumë e rëndësishme për të marrë një naftë moderne, e cila plotëson kërkesat e standardeve Euro-5, dhe në perspektivë - dhe Euro-6.

Do të ishte e mundur të blini një licencë dhe linjat e kuvendit teknologjik, si "Grupi i Gazit" i bërë me motorin e Renault DCI 11 për motorin motorik Yaroslavl. Por, motori fillimisht ishte niveli i Euro-3, megjithëse me mundësinë e rregullimit të Euro-4.

Por, në fund të fundit, në Chelny, motorët e nivelit Euro-5 janë të përgatitur për prodhim - "Eights" tradicionale V-formë Kamaz-740.735-400 dhe Kamaz-750.10-400. Pse të shpenzoni para dhe kohë shtesë për të zhvilluar një motor me gjashtë cilindra me rresht - vetëm për arsye se ishte?

Fakti është se pasardhësit e gjatë të motorëve me naftë në formë V në kamionë Mercedes-Benz dhe gjithashtu planifikojnë dukshëm për ta kthyer prodhimin e tyre në favor të rreshtit "gjashtë". Kjo është kryesisht për shkak të veçorive të nivelit të motorit të Euro-6 dhe më lart. Për të neutralizuar gazrat e shkarkimit, për të optimizuar cilësimet e sistemeve të karburantit të kontrolluar nga elektronet e motorëve me naftë, nuk do të ketë kombinim të recirkulimit të gazit (EGR), injeksion i zgjidhjes ujore ujore (SCR) dhe filtrin e ndarjes së regjeneruar. Ekspertët pajtohen se këto sisteme do të duhet të plotësojnë turbocomping. Kjo është, instalimi i një turbine tjetër, e cila përmes tufës së trashë dhe reducer downgrade shtesë, dhe pa koston e karburantit, boshtin. Kapaciteti i Darm ju lejon të mbytni motorin në favor të ekologjisë pa ndonjë problem të veçantë.

Në Evropë, turbokopost në gjëndrat e naftës filloi të aplikojë Volvo dhe Scania, në disa faza: në mesin e viteve 1990, në mesin e viteve 2000, dhe tani në periudhën 2012-2014.

Suedezët dhe gjermanët nga Daimler thonë se është shumë e vështirë për të hartuar një turbinë shtesë të rëndë me një gearbox në një bllok të një motori në formë V pa rritur gjerësinë dhe lartësinë e motorit. Dhe në rreshtin "Gjashtë" turbocompound është montuar lehtësisht në anën e bllokut, pranë volan.

Është nevoja për të pasur rreshtin e tij premtues gjashtë cilindra naftë të detyruar Kamaz OJSC për të shpenzuar para për zhvillimin e një motor të ri. Kur zgjedh një partner, para së gjithash apelohet në listën e kompanisë AVL, por austriakët kërkuan pesë vjet. Dhe Liebherr premtoi të menaxhojë për tre vjet. Me sa duket, ata u pajtuan dhe çmimi.

Dimension i ri

Kompania është e njohur jo vetëm nga frigoriferë dhe vinça: që nga viti 1984, ajo ka prodhuar motorë me naftë që filluan të instalojnë në vinça, ekskavatorë dhe bulldozers markë Liebherr. Deri në atë kohë në Chelny për tetë vjet, si të prodhuar V-formë "tetë" kamaz-740 ...

Motori i ri Kamaz do të ndërtohet në bazë të një diesel motor prej 12 litrash Liebherr D946, i cili qëndron në transportues vetëm dy vjet dhe përdoret vetëm në pajisjet e ndërtimit, por jo në makina. Dhe një nga komponentët kryesorë të përshtatjes së këtyre motorëve në kamionë chelning është një rënie në masë dhe dimensione.

Konstruktivisht Liebherr D946 është i ngjashëm me shumë motorë me naftë të rreshtit: ajo ka një bllok hekuri të hedhur, mëngë të lagura (kjo është tradicionalisht për çdo motor nafte të Liebherrit), shufrat e shufrave është në bllok, drive e valvulave - shufra, grim dhe pompa Drive - nga pala e volës. Vëllimi i saktë i punës është 11.95 litra, dimensioni është 130 × 150 mm, domethënë, kamaz largohet nga diametri i zakonshëm i pistonit prej 120 mm.

Shpesh thuhet se naftë moderne 11-13 litra duhet të jetë shpejtësi e shkurtër. Në fakt, në mesin e motorëve me naftë të pasagjerëve, është e mundur të rillogaritni edhe motorët "katrorë", dhe madje edhe më shumë me një "lëvizje të shkurtër".

Në motorët e mëdhenj të naftës për të rritur efikasitetin mekanik, është më e dobishme për të zvogëluar momentin e fuqisë maksimale - shpejtësia e shkurtër nuk është e nevojshme.

Motori i Dieselit Kamaz-910.10.550 duhet të ketë një tregues shumë të mirë të fuqisë specifike të litrave - 33.75 kW / L dhe, e cila është e rëndësishme, konsumi specifik efektiv i karburantit - 183 g / kWh.

Ajo rezulton Liebherr si Scania dhe Mercedes-Benz, madje edhe tani zbatohen krerët e veçantë të bllokut. Më parë është besuar se tashmë në përputhje me normat e Euro-5 në motorët me krerë të veçantë për shkak të një rritjeje të presionit në cilindra, gjeometria e njësisë do të blijë.

Megjithatë, në Schain nuk ndodhi në motorët euro-6, pasi korniza e fuqisë së bllokut fillimisht ishte projektuar për presion në dhomën e djegies në 200 bar. Motori Diesel Liebherr është gize, dhe jo alumini, prandaj, nuk ka gjasa që ndodhja e çarjeve termike në zonën e bluzë të shalës së valvulës. Mbërthimi i kokës i besueshëm - gjashtë bulona, \u200b\u200bnë motor D946 katër valvulave për cilindër.

Avantazhi kryesor i krerëve të veçantë: ata janë më të përshtatshëm në riparim dhe më të besueshëm - në fund të fundit, është joreale të goditur menjëherë të gjitha gjashtë gaskets. Po, dhe çdo copë litari është shumë më e lirë se një nën kokën e përgjithshme.

Kokat e ndara janë më të lira dhe në prodhim - Kamaz nuk duhet të rindërtojë seriozisht linjat e përpunimit. Kombinimi i "gjërave të vogla" të ngjashme në mënyrë të pashmangshme ndikon në çmimin përfundimtar të motorit.

Në mënyrë tipike, strehimi i mbulesave indigjene mbajtëse është bërë në një hedhje të vetme. Një zgjidhje e tillë konstruktive quhet "Rama", ose shtrydhja. Blloku "Rama" është bashkangjitur jo vetëm me kunjat e energjisë, por edhe "bulona" të vogla "rreth perimetrit të këtyre dy pjesëve; Në të njëjtën kohë refuzojnë të bulonave tërthore, tradicionalisht fiksim mbulon indigjene në shumë motorë me naftë. Por Diesel Engine Liebherr D946 nuk është asgjë e tillë. Ndoshta më vonë, motori serial i naftës Kamaz-910.10 do të shfaqet gjithashtu "kornizë" e kushinetave indigjene, dhe kreu i përgjithshëm për gjashtë cilindra. Ndoshta kreu i vetëm i bllokut do të pajiset me një mekanizëm për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit.

Nga rruga, shumë vëmendje i është kushtuar mirëmbajtjes së motorit: Përveç mëngëve të lagura, të rehatshme gjatë riparimit, do të futen dimensionet e riparimit të qafës së boshtit. Kjo është pavarësisht nga fakti se boshti mund të jetë pothuajse i përjetshëm. Për shembull, nitrated, që është, me një sipërfaqe shumë të fortë (por pa "riparime"). Përndryshe, sipërfaqja e qafës do të jetë subjekt i forcimit të dyfishtë të TSF - ky bosht mund të jetë i hidhur.

Svetovy Bronze Liners do të ketë një shtresë shtesë antifriction veshin-rezistente (PVD-Veshje), e cila do të aplikohet me spërkatje jon-vakum. Për më tepër, kushineta të tilla rrëshqitëse do të bëhen në bimën Insert Dimitrovgrad, i cili kohët e fundit ka fituar kompaninë Federal-Mogul.

Bazuar në motorin e ri Motor-910.10, do të krijohen modifikime të ndryshme - me një kapacitet prej 380, 400, 450, 500 dhe 550 litra. nga. në 1900 rpm. Çift rrotullues - nga 1700 në 2540 n · m, me një raft në rangun e 1100-1400 rpm.

Në Evropë, dhe madje edhe më shumë në Rusi, fuqia më e kërkuar prej 440-480 litra. nga. - si në makina për trafikun kryesor, dhe në kamionë ndërtimi, deri në katër ëmbëlsira.

Përveç pistonëve më të zakonshëm të aluminit, do të ketë përbërë, me pjesën e poshtme të ngrohjes së çelikut dhe skaj të aluminit, si dhe pistonat e çelikut me një shtresë të skajit të polimerit. Ata gjithashtu do të bëhen në sipërmarrjen e përbashkët "Mogul Federal Naberezhnye Chelny".

Piston Rings Veshje - Chromoalmask, veshin-rezistente. Burimi i pritur para rregullimit është rreth një milion gjysmë kilometra. Shpeshtësia e zëvendësimit të naftës është 150,000 km. Po, është 150,000 që nuk është një typo. Për motorët me naftë moderne prej 11-13 litra, prodhuesit deklarojnë vetëm një frekuencë të tillë. Por kjo, nën kushte të favorshme të operimit - në Evropë (edhe pse ka edhe dallime të mëdha të temperaturës, ende territori - nga Norvegjia në Spanjë), në transportin e trungut (jo për kamionë të hënës dhe jo në garat jashtë rrugës), në vajrat e primit sintetike) , me filtra normalë. Tani prodhuesit e kamionëve evropianë kryesisht krijojnë një zëvendësim prej 90-120 mijë, por shpesh thonë rreth 150 mijë km.

Aparatet e karburantit (Zhvillimi i Liebherr) - hekurudhor i përbashkët. Në varësi të ekonatorit, presioni i injektimit do të arrijë 1500 bar dhe më të lartë. Ekziston një sistem SCR (për versionin nën Euro-5), dhe për të arritur nivelin e Euro-6, ne do të duhet të aplikojmë riciklimin e gazrave të shkarkimit (EGR), dhe me një filtër sump.

KUR?

Grupi i parë i motorëve është planifikuar të lirohet në gjysmën e dytë të vitit 2017. Menjëherë do të ndërtojë hedhjen tuaj, falsifikim, duke medha. Në të ardhmen, gati 100 për qind lokalizimi i motorit Kamaz-910.10 është planifikuar - ndryshe nga motorët Cummins isbe diesel prodhuar në naberezhnye chelny, e cila duket se kurrë nuk është krejtësisht ruse.