"Mos qëndroni jashtë, dëgjoni këngën tuaj të preferuar" Valenki "" - kështu që në shaka sovjetike iu përgjigj radios me kërkesë të dëgjuesit për të vënë në Boney M ose Beethoven. Kohët e fundit, bashkëqytetarët tanë filluan të mësoheshin me jetën në parimin e "të marrë atë që ata japin". Që nga viti 2014, gamën e makinave në Rusi pothuajse ka dyfishuar: nëse dy vjet më parë blerësit mund të zgjedhin nga rreth 500 modele, atëherë 200 makina kanë lënë tregun që nga ajo kohë. Shifra të tilla çojnë në krye të Shoqatës ruse të Autodiets (rrugë) Vladimir Mozhenkov.
Crossover duhet të jetë me makinë me rrota? Kush e tha këtë? A je i sigurt? A është e nevojshme në qytet, habitatin kryesor të makinave të tilla, në makinë për katër rrota? Të dhënat e shitjeve, sidomos në segmentin kompakt, flasin për të kundërtën: rreth 70-80% të parketeve të vogla të zbatuara në Rusi - makinë me rrota para! Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të reduktojmë "xhuxhët" në këtë test, folësit në zhanrin e kryqëzimit, të cilat kanë modifikime vetëm me makinë në boshtin e përparmë. Ne zgjodhëm versionet më të fuqishme të benzinës dhe përpiqemi të mbledhim kryqëzimin e përsosur për qytetin. Pra, 200-fortë Nissan Juke Nismo erdhi në kompaninë tonë ...
Opel Mokka nuk është një risi në tregun rus: modeli është paraqitur në Rusi që nga fundi i vitit 2012 .. Do të duket, nëse ka kuptim vetëm për shkak të konfigurimit të ri për t'u kthyer në këtë, jo më të popullarizuar me ne, jo modeli i kryqëzimit? Por le të mos nxitohemi me konkluzione ...
Ndoshta, unë u dashur shumë nga Jerome Bosch në fëmijëri. Përndryshe, si të shpjegoni varësinë për komplotet estetikisht konfrontuese, ambivalente? Të tilla, për shembull, si një fotografi e Opel Mokka më të reja në Anaturj ZIL, të vendosura në fazën e parafundit të tempelfent dhe duke u kthyer me shpejtësi nga kopshti i premtuar i qytetit, dhe në një mbeturina të mëdha teknokratike.
Për fat të keq, në fushatën tonë nuk kishte Gjukka ose Kashka, njëra prej të cilave ishte planifikuar edhe për të marrë një provë. Përfaqësuesit e qendrave të tregtarëve të Nissanit si një të thënë që të lëshojnë një makinë ata kanë nevojë për një kërkesë, kohë për të përputhur kërkesën, lejen, miratimin, konfirmimin e miratimit, zgjidhjen me shtypjen dhe shenjat e gishtërinjve të të gjithë punonjësve të redaksisë. Vetëm, natyrisht. Kjo është në rregull. Anëtarët e grupit të talentuar dhe në përbërjen jo të plotë ishin në gjendje të luajnë një grumbull të mirë.
Shumë prej tyre menjëherë do të kushtojnë vëmendje se kompania ka marrë mjaft të pikëlluar. Makina dallohen nga dimensionet, motorët, transmetimet, pajisjet dhe çmimi. Megjithatë, detyra jonë në këtë test nuk është të identifikojmë fituesin dhe humbësin. Është më interesante të shohësh se kush është fokusuar çdo makinë dhe sa pritjet e konsumatorëve përputhen me mundësitë reale. Në fund të fundit, pa marrë parasysh se sa e ftohtë, të tre makinat i përkasin klasës së compact të gjithë crossovers të gjithë rrotave. Dhe në përgjithësi, mospërputhjet e vogla në karakteristikat nuk janë aq të mëdha sa cilësitë e ngjashme të konsumit.
Në shikim të parë mund të duket se Opel është një nga mbikalimet më të vogla. Por nuk është. Mokka, për shembull, mbi sportin për 2.3 cm, është 5.5 cm më gjatë, dhe juka është dukshëm më e madhe në të gjitha aspektet.
Le të fillojmë, natyrisht, nga një fillestar. Siç duhet të jetë, Opel Mokka ka lindur për shkak të përpjekjeve të dy prindërve: Opel dhe Divizioni Korean i Chevrolet Dat. Në një familje të lumtur, Tripen ka lindur menjëherë (Mokka kishte dy vëllezër të tjerë binjak Buick Encore dhe Chevrolet Trax, dhe kjo e fundit do të shfaqet në Rusi, megjithatë, nën emrin më pak të paqartë të tracker).
Por përkundër platformës së përbashkët gjermano-koreane Gamma II, të dhënat e jashtme nuk lejojnë të dyshojnë se ne jemi të gjithë Opel, shumë e bukur dhe e bukur opel. Mungesa në hartimin e jashtme të çdo brutaliteti, konturet e fenerëve dhe një shumëllojshmëri të kromit dhe argjendtë "RyyShchki" -Daskovka menjëherë përcaktojnë audiencën e synuar - pa dyshim femër.
E kundërta e Opel Mokka - Kia Sportage. "Korean" fjalë për fjalë exudes agresion me gjithë pamjen e saj, edhe pse nuk është më pak dekorime krom, por ato janë më shumë si një patos. Në shumë aspekte, është tërheqëse vëmendje për stilin që stili ishte një faktor kyç në popullarizimin e Crossover Kia. Është për të ardhur keq që makina e provës e gjeti veten në një ngjyrë gri të errët të errët, jo një portokalli korporative.
Skoda Yeti - një unisex i tillë. Gjithashtu do të shikojë të njëjtën vajzë harmonike, dhe një njeri i moshës së mesme. Gjëja kryesore - përsëri, në mënyrë korrekte marr ngjyrën përkatëse. Dhe nëse në fillim të karrierës së tij, jashtme e "njeriut të ashpër" dukej pak i frikshëm për markën pragmatike të Skodës, pastaj pas lirimit të konkurrentëve më të ndritshëm, stilisti i Yeti u bë mjaft i zakonshëm.
Brendshme. Më e madhe e të gjithë trefishtë, natyrisht, ishte Kia Sportage - ai është më i madhi. Ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për të gjithë pa përjashtim, por është veçanërisht e rehatshme për ata që do të vendosen në një divan të përshtatshëm dhe të gjerë me më të mëdhatë nga Triniteti me një hapësirë \u200b\u200btë hapësirës së këmbës.
Përveç kësaj, Crossover Kia është më i shtrenjtë në pamjen dhe prekjen e brendshme: materiale të kualitetit të lartë të përfundimit me futje nga plastika e zezë lacquered, mburojë spektakolare e instrumentit, ekran me prekje të sistemit multimedial dhe (në konfigurimin tonë) lëkure të brendshme dhe çelësat panoramike. Dhe gjëja më e këndshme është se kjo pasuri nuk shkon kundër ergonomisë - për të përdorur pothuajse të gjitha funksionet në mënyrë intuitive.
Vëllimi i dytë është Skoda Yeti. Tipari kryesor i kryqëzimit çek është rreshti i dytë, tre pjesë të të cilave mund të rregullohen veçmas duke ndryshuar animin e shpinës ose duke lëvizur pjesën e prapme mbrapa dhe me radhë. Është nga pozita e zgjedhur e armchaks e pasme varet nga kabina në kabinën ose në bagazhin.
Shfaqja e brendshme të Skoda është më e thjeshtë - nuk shpëton edhe regjistrues të avancuar të radios me një ekran të madh me prekje. Duhet të theksohet se, ndryshe nga dy rivalë, Yeti mori një konfigurim modest. Megjithatë, cilësia e materialeve nuk shkakton ankesa, dhe ergonomia janë tradicionalisht madhështore.
Përkundër faktit se Mokka është më e gjatë se Yeti, vendi në Opel është pak më pak. Një burrë me një rritje prej 180 cm ulet për veten e tij pothuajse të drejtë, dhe nuk shkon për të qëndruar në pjesën e prapme të fjalës treshe - në gjerësi, kryqëzimi gjerman nga të gjithë konkurrentët e drejtpërdrejtë dhe të tërthortë fiton Nissan Juke dhe Suzuki SX4.
Gold deri rreshtin e pasmë dhe nga pikëpamja e uljes - mbrapa e parregulluar është vendosur shumë vertikalisht, dhe jastëku i divan është i shkurtër - do të jetë i përshtatshëm vetëm për njerëzit me sjellje të përsosur. Ndjesi të prekshëm nga brendësia po lënë përshtypje të favorshme, dizajni i pëlqen syri është pak më i vogël se në KIA. E vetmja gjë që ju duhet të mësoheni, - Placer i butonave në panelin e përparmë, ndër të cilat ju nuk e gjeni menjëherë të dëshiruar.
Por Opel Mokka ka uljen më të rehatshme pas timonit. Baranka ka trashësinë dhe diametër më optimal, karrigia përqafon fort mbështetjen anësore, por po aq sa është e nevojshme. Pesha e rregullimeve, duke përfshirë ndryshimin në gjatësinë e jastëkut, ju lejon të zgjidhni pozicionin e sediljes për çdo ulje.
Vendi i shoferit Skoda është pak më i keq - i pëlqen profilin e verifikuar dhe si një mbushës i dendur, por me numrin e cilësimeve humbet për Opolevskin. Por lehtësimi i ndihmës së vendeve të Kia është vetëm vizuale - dyqani sportiv ka karrigen më të gjerë dhe të sheshtë me mbështetje të padurueshme anësore. Por është në vende të tilla që do të jenë të përshtatshme për njerëzit e një kompleksi të dendur.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Trungu më i madh është i parashikueshëm në KIA Sportage - 564 litra. Ai është i vetmi që në nëntokë është një "i shquar" i plotë. Skoda Yeti Cargo Pjesa e 405 litra është transformimi më funksional - kolltuat e pasme jo vetëm që mund të zhvendosen ose të palosen, por edhe të largohen nga kabina. Mbajtja më modeste e Opel Mokka - 362 litra. Mundësitë e saj janë mjaft të mjaftueshme për nevojat urbane.
Karakteristikat dinamike dhe trajtimin.
Nga parametrat me shpejtësi të lartë, lideri i padiskutueshëm - Skoda Yeti. Motori i saj turbocharged 1.8 me një kapacitet prej 152 kuaj fuqi merr një kryqëzim në 100 km / h në 9 sekonda. Por gjëja më e këndshme është se figurat e denjë të protokollit TTX përputhen plotësisht me ndjesitë. Aspektness me të cilin Yeti i përgjigjet juridiksionit të përshpejtuesit, vlon në Hooligan Manera e lëvizjes.
Po, dhe shasia e kryqëzimit çek është gati për provokime. Skoda është mbajtur në mënyrë të përkryer në kthesa, dhe, sidomos, në një vijë të drejtë. Dhe drejtuesi nuk i lë boshllëqet në unitet me makinën. Për udhëtim aktiv, një kuti parashkollore DSG është e përshtatshme dhe mundësia e përfshirjes së modalitetit sportiv. Ka frikë nga vetëm një - "i shqyer" kur elektronika është e hutuar me përfshirjen e transmetimit të ulët ose të lartë.
Më interesante për të menaxhuar Opel Mokka. Pezullimi i Opel është akorduar më i ndjeshëm, dhe përforcuesi i timonit është më i madh se Skoda. Në kurriz të kësaj, saktësia rritet si në devijim nga shoferi "Baranki" dhe në reagimet e makinës vetë.
Oh, të jetë në Motorin e Opel më të fuqishëm, ai do të shikonte shumë në rolin e makinës së shoferëve. Megjithatë, mocke e ngadaltë nuk quhet: motori i vjetër atmosferik 1.8 sinqerisht merr në 140 forcat e saj, duke përshpejtuar në mënyrë të barabartë dhe për të mbledhur në zonën e sipërme të tahometrit. Përveç kësaj, një "automatike" të butë, por të ndërprerë me gjashtë shpejtësi në një palë.
Kia Sportage në disiplina me shpejtësi të lartë - të huaj. Është e qartë se ai është më i rëndë se rivalët në 75-80 kg, por ky nuk është dallimi në peshë, gjë që justifikon një dinamikë të tillë të ngadaltë. Arsyeja është e njollosur në mënyrë uniforme nëpër shkallën e taksometrit dhe gjashtë transmetimet e motorrit me dy litra benzinë, pa pickup të theksuar.
Dy konnaisance 150-forcë Motor Kia është e padobishme - përshpejtimi nuk e arrin këtë, e cila është veçanërisht e trishtuar kur arrin. Përveç kësaj, Kia Sportyja ka timon jo-informativ të drejtimit - në zonën e paplotë, ai "varet", dhe kur kthehet, ajo kthehet në lidhje me "hapin" artificial në përpjekje. Megjithatë, prapa rrugës "Korean" mban siç duhet, duke mos lejuar rrotullime të dukshme, asnjë largim nga trajektorja.
Riding Comfort.
Por në këtë emërim Kia Sportazi foli më mirë se rivalët e tij. Në kabinën "koreane" i pëlqen, para së gjithash, heshtje. Izolimi i zhurmës së kryqëzimit është duke u përballur në mënyrë të përkryer me rrënjën e gomave dhe zërin e motorit. Vërtetë, këtu Kia kishte një folje në formën e gomave të dimrit të fërkimit, ndërsa Skoda dhe Opel u zhvendosën në spikes. Por puna e pezullimit të sportit në nivelimin e Koldobin vendas nuk ka nevojë për ndonjë lloj. Crossover pa choker swallows të gjitha trotuaret defekte.
Pak më keq me realitetet e rrugëve ruse, Skoda Yeti Copes. Pendantët e vegjël dhe të mesëm gjithashtu vërejnë, por pasagjerët në kabinën tronditen më shumë se në Kia. Pengesat e mëdha janë më të mira për të provuar të ngasin - jo edhe një orë, pasi amortizatorët mund të ngjiten në anën e pasme. Pavarësisht pranisë së gomës së mbushur, "njeriu i dëborës" nuk u shqetësua dhe shoqërimi i zhurmshëm i zhurmshëm.
I befasuar Opel Mokka - ishte ai që doli të jetë më i zhurmshëm që fokusi nuk është zakonisht i veçantë. Dredha e erës, rrënja e gomave dhe zëri i punës së motorit, sidomos me shpejtësi të lartë - e gjithë kjo e bën shtimin e zërit të radios, dhe udhëtarët flasin më shumë. Presin nga një i dendur dhe i akorduar në pezullimin aktiv të pezullimit të ngushëllimit të qetë është i pakuptimtë - ose një ose një tjetër. Ajo nuk lejon pushime, por me saktësinë e gjilpërës së gramofonit kalon në sallon parregullsitë më të vogla të rrugës.
Mundësitë jashtë rrugës.
Ky test mund të duket i pakuptimtë - pjesa e luanit e kalimeve kompakte shitet në Rusi ekskluzivisht në versionin monotroumifin. Dhe madje edhe ata që zgjedhin modifikime 4x4, më shpesh vijnë nga asfalti, me përjashtim të abetare. Prodhuesit e makinave janë gjithashtu të njohura, kështu që nuk shqetësohen shumë me aftësitë tokësore të modeleve të tyre. Por që nga provimi Opel Mokka, Skoda Yeti dhe Kia Sportage Row të gjitha katër rrota, nuk gjejnë kufirin e mundësive të tyre jashtë asfaltit.
Zhdoganimi i deklaruar i rrugëve në Kia Sportage është më pak se të gjithë - 172 mm. Skoda Yeti dhe Opel Mokka janë 180 mm. Të tre makinat janë të pajisura me asistentë gjatë prejardhjes, Opel dhe Kia kanë një shtesë që ndihmon sistemin e qëndrimit në horque. Dhe vetëm sporti ka një bllokim elektronik bashkim.
Surprizë e paraqitur sportyj. Doli se kjo Chrome me gaz, Xenon dhe LEDs joshës "Korean", e cila duket e mrekullueshme në parkingun e qendrës së biznesit ose të klubit të palestër, është më i mirë dhe më i lehtë për të zvarritur nëpër kodrat e mbuluara me borë. Së pari, vetëm Kia ka bllokim elektronik të tufës. Së dyti, ai ka gomat më të gjera, megjithëse jo-fshitëse, të cilat në borë të thellë dhe të lirshme e rriti vendin e kontaktit. Së treti, koreane ka mjediset më besnike të "collars" elektronike - sistemi anti-testual dhe ESP ndërhyri shumë korrekte, jo veçanërisht duke ndërhyrë plotësisht me lëvizjen e rrotave dhe rivendosjen e revolucioneve.
Epo, e katërta, në Sportage Off-Road Kia, u ndihmuan cilësimet e motorit "të përgjumur", pikërisht për shkak të faktit se koreane ka një goditje absolutisht të qetë pa pickups pikut, në një të ngushtë të virgjëreshës në të, është e lehtë për të lëvizur në mënyrë të barabartë në një dial, kaloni makinën. Por duke vënë një KIA më të rëndë në bark më të lehtë - makina sportive ka distancën më të vogël në tokë nën mbrojtjen e crankcase.
Duke gjykuar nga titulli, do të ishte e mundur të supozojmë se për kryqëzimin e bardhë çek, pothuajse kodrat e dëborës pothuajse të paprekura do të jenë elemente vendase. Dhe, në përgjithësi, Yeti nuk e zhgënjen, duke kapërcyer të gjitha pengesat në të cilat e kemi dërguar.
Por për të mbushur në dëborë, duhet pak më të kujdesshëm për të punuar një pedale të gazit. Përveç kësaj, është e dëshirueshme që ende të përkthehet kutinë e DSG në modalitetin manual, pasi që përshpejtuesi është shumë aktivë përsëri ngatërron dy kthetrat e transmetimeve. Por Skoda ka parakolp më të saktë të përparmë në formën, e cila pa një këmbë të veçantë ju lejon të ngjitni ashensorët e mjaftueshëm të ftohtë.
Por Opel Mokka me parakolp para është një telashe e vërtetë. Për një të tretën e pengesave që Kia dhe Skoda mposhtën pa probleme, kemi frikë të dërgonim veten për shkak të mundësisë së dëmtimit të parakolpës së përparme ose të paktën ta heqim atë "skaj". Por është përcaktuar potenciali i Moksa.
Le të ngjitet në një virulencë me dëborë të Opel më të vështirat - shpesh ju duhet të tërhiqeni dhe të shënoni rrugën e dytë, herën e tretë: makina i mungon futja në "Nizakh", dhe në kufirin e sipërm të kthehet atje një rrezik për të paguar pedalin e gazit të flamurit dhe thyerjen. Mocca parandalon tallje dhe elektronikë të madhe të sigurisë, duke punuar si përpara - ajo duhet të fikur atë. Por ende, Opel zvarritet në një borë mjaft të thellë - dhe në një vijë të drejtë, dhe në mal! Kërkon vetëm shoferin e një dore me përvojë. Pra, ne nuk do të guxojmë të lëvizim nga asfalti në mocke, por nëse është e nevojshme, kryqëzimi do të kalojë në dritën jashtë rrugës.
Lejoni vetes të telefononi dhe të lëvizni nga kjo rrëshqitje Mokka nuk mund. Ajo që njerëzit nga Opel mendonin, duke bërë një kalim me katër rrota me një "të shtrirë në tokë", të cilën Mokka ngjitet pothuajse çdo gjë, është shumë e pakuptueshme. Edhe nëse pronari potencial nuk rezulton kurrë jashtë asfaltit, në qytet, kur hapet parkimi Opel do të mbledhë të gjithë wipers.
Paraqitur në mars 2012 në shfaqjen motorike në Gjenevë, tashmë në mes të nëntorit, kjo pritet, Opel Mokka i ri u prit në shitje në Rusi. Mokka u bë kryqëzimi i parë i klasës B nga Opel, megjithatë, ne nuk do të harrojmë se në segmentin e kryqëzimit të menaxhuar nga General Motors markë gjermane është e vështirë për të thirrur - në mesin e viteve '90, Opel Fronti ishte shumë popullor, dhe në vitin 2006 U prezantua Dinamika Opel Antara.
Prodhuesi pozicionon Opel Mokka si një model i shitur nga kompania në mbarë botën, në të gjitha tregjet dhe të aftë për të përmbushur nevojat e rrethit të gjerë të blerësve. Dhe duhet të thuhet se Opel doli me të vërtetë universale, në kuptimin e mirë të fjalës, makinës. Opel Mokka, për shkak të sistemit të tij të plotë, është në mënyrë të përkryer në një klimë të ftohtë, të besueshme në rrugë me gunga, të pista, dhe po aq e mirë në nxitjen urbane, si dhe në largimin e natyrës.
Dizajn
Opel Mocca Crossover ofrohet me dy modele të motorit dhe një makinë të përparme ose të plotë. Dimensionet Mokka: Gjatësia 4278 mm, gjerësia (së bashku me pasqyra) 2038 mm, lartësi 1657 mm, baza e rrotave 2555 mm, pastrimi 175 mm. Ndërsa prodhuesi deklaron, risi kombinon bukurinë e skulpturës dhe saktësinë tradicionale gjermane. Ne do të japim Opel për shkak, është mendime të tilla që vizitohen në shikim të parë në tallje - një dizajn muskulor, sportiv, të cilat po bëjnë vizualisht një kryqëzim më shumë.
Një grilë e madhe e radiatorit dhe një optikë mbresëlënëse me elemente të integruar të udhëhequr luajnë një rol të madh në hartimin e harkut të makinës. Pjesa e poshtme e trupit duket shumë e vendosur dhe, me siguri, Mokka nuk ka frikë nga udhëtimet në zhavorr. Pas dizajnit, dizajni thekson bllokun e aluminit të lëmuar, dhe skica e vrapimit të dritares së pasme është e kombinuar bukur me optikën e pasme dhe një spoiler në çati.
Stili sportiv plotëson rrotat 18 inç me disqe alumini me 5 rreze, pajisje bazë, megjithatë, ka rrota prej 16 inç. Të gjitha Opel Mokka është shitur në tri grupe - Essentia (fillestare, nga 729,000 rubla), gëzojnë (nga 800,000 rubla) dhe cosmo (nga 855,000 rubla).
Sallon
Sa për brendësinë - ajo ekzekutohet definitivisht me cilësi shumë të lartë. Format me stil, materialet me cilësi të lartë, të përshtatura në mënyrë të përkryer për njëri-tjetrin. Frika e vetme është elementët e kromit, edhe pse duken shumë tërheqës, në mot me diell me siguri do të heqë dorë nga shkëlqimi i bezdisshëm. Vendet kanë një përzgjedhje të pasur të cilësimeve të rregullueshme me makinë elektrike, kështu që të gjithë mund të zgjedhin konfigurimin e përsosur të karriges.
Interesante duket si një zgjidhje e dyfishtë e ndarjes për trifles në tastierë qendrore, dhe në përgjithësi makina krenohet me më shumë se 19 ndarje të magazinimit të shpërndara nëpër kabinën këtu dhe atje. Në përgjithësi, me kolltuqe të palosur (60:40), Salloni Mokka ofron deri në 1372 litra hapësirë \u200b\u200btë ngarkesës. Në formë standarde, me vende të dekompozuara, vëllimi i trungut të Opel Mokka është 533 litra.
Motorët dhe transmetimet
Siç u përmend më herët, linja e motorit Opel Mokka Opel Mokka përbëhet nga dy agregate. E para - benzina me motorin me turbocharging 1.4 litër me një kapacitet prej 140 hp dhe një çift rrotullues prej 200 nm, i çiftëzuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. E dyta është gjithashtu një motor atmosferik me benzinë \u200b\u200bprej 1.8 litra me 4 cilindra, fuqi në të njëjtin 140 kuaj dhe një çift rrotullues prej 178 nm, i cili është në një palë ose me një automat me 6 shpejtësi ose në një "trajtuar" me 5 shpejtësi .
Konfigurimi i Opel Mokka me të dy motorët mund të ketë të dy para dhe katër awd drive. Ju lutem vini re se pajisjet me një transmetim manual me 6 shpejtësi janë të pajisura me kaq të dobishme në bllokimet e trafikut urban nga sistemi i start-stop.
Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi u projektua me fokus në efikasitetin - konsumi i karburantit u zvogëlua me 6% krahasuar me versionin e mëparshëm të kutisë së shpejtësisë, raportet e shpejtësisë, zhurma dhe vibrimet reduktohen. Sistemet aktive të kontrollit elektronik të pajisjeve janë të aftë për një mashtrim të tillë të zgjuar si, për shembull, "automatikisht neutral", i cili gjithashtu ndihmon në reduktimin e konsumit të karburantit. Të njëjtin funksion, në sajë të disa sensorëve, është përgjegjës për mbajtjen e nivelit optimal të presionit të naftës në kohën e lirimit të pedalit të tufës dhe të fillojnë të lëvizin. Një tjetër tipar interesant i këtij kuti mekanike është funksioni "Hill", i cili ndryshon parametrat e transmetimit sipas këndit të prirjes së makinës kur heq ose prejardhje nga lartësia.
Sistemi i frenave përbëhet nga disqe të ventiluara 300 milimetër përpara dhe 268 m notat. Set standard i sistemeve elektronike të sigurisë përfshin: ABS me kontrollin e frenimit në kthesa, ndihmën e frenave dhe shpërndarjen e forcës elektronike të frenave. Programi i Stabilizimit Elektronik (ESP Plus) përfshin Hills Start Assist (HSA - një sistem ndihmës në fillim të lëvizjes në mal) dhe kontrollin e dritares së kodrës (HDC është një sistem për sistemin zbritës nga lartësia).
Sa i përket sistemit të plotë awd drive, funksionon një mënyrë shumë e mençur - në një rrugë të thatë Opel Mokka do të punojë në mënyrë të përparme me rrota, duke siguruar kështu konsumin e ulët të karburantit, megjithatë, në varësi të kushteve të rrugës, shpërndarjen e rrotullimit midis frontit dhe boshti i pasmë mund të ndryshojë nga 100/0 në 50/50. Përveç kësaj, sistemi elektronik i shpërndarjes çift rrotullues automatikisht dhe pa probleme transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme sa më shpejt që sensorët të zbulojnë mbikëqyrjen e rrotave të përparme.
Kapacitetet e mallrave të Opel Mokka mund të zgjerohen me sistemin flexfix të furnizuar opsionalisht të integrueshëm në parakolp të pasmë për të transportuar bikes. Në versionin standard, sistemi flexfix është projektuar për të bashkangjitur një biçikletë që peshon deri në 30 kg, por duke përdorur një përshtatës të veçantë-clips në makinë, ju mund të rregulloni një çift më shumë biçikleta (pesha e përgjithshme e 3 biçikleta nuk duhet të kalojë 60 kg ). Edhe me ngarkesën e plotë të fiksimit të fiksimit, mund të jetë e tiltuar për hapjen e lirë të derës së pasme.
Opel Mokka në rrugë
Mokka jonë e testuar e ocel nën kapuç ishte një motor turbo ekoflex me një kapacitet prej 140 hp, pajisja është e plotë. Nga e para në 100 km / h, mokka jonë nxituan në 10 sekonda, e cila sipas mendimit tonë nuk është shumë e keqe për këtë kryqëzim kompakt. Pedali i gazit në makinë kryen përshtypjen shumë të ndjeshme dhe madje edhe në pajisjen më të ulët ju ndjeni fuqinë e vërtetë nën këmbën (brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht). Natyrisht, konsumi mesatar i deklaruar zyrtarisht i karburantit prej 6.3 l / 100 km është absolutisht i arritshëm në kushtet reale të operimit. Edhe në autostradë, ne patëm një minimum prej 8 l / 100 km.
Gjithashtu, menjëherë sqaroni një gjë të rëndësishme - edhe me një makinë të plotë, sistemin e kontrollit të shfaqjes së prejardhjes dhe jashtë rrugës, Opel Mokka nuk është menduar për aventura të vërteta jashtë rrugës. Ju menjëherë do ta kuptoni këtë duke shikuar në pastrimin në hundën e makinës. Nëse, në përgjithësi, është mjaft e madhe, pastaj nën pjesën e hundës të makinës Opel, për disa arsye ajo klikoi poshtë të dashurit nën mbrojtjen kryesore të nivelit. Kështu, lartësia e pjesës së përparme të makinës është zvogëluar kaq e rëndësishme për kalimet e vërteta dhe SUV-të, pothuajse në nivelin e sedans të zakonshëm. Në parim, ky problem mund të zgjidhet duke instaluar amortizues të rinj të përparmë për të vidhosur hundën për 20 mm dhe për të lidhur linjën e përgjithshme të pastrimit.
Driving Mocca shkaktoi ndjenja të përziera. Siç kemi folur tashmë, makina fillon në mënyrë të përkryer, Attellivo, megjithatë, nuk do të funksionojë mirë në shpejtësinë. Kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP) është gjithmonë në kontroll dhe ne nuk mund të simulojmë situatën në rrugë, ku shoferi do të humbte me të vërtetë kontrollin. Megjithatë, pavarësisht qëndrueshmërisë aktuale të mirë, ne nuk e lëmë ndjenjën se kjo stabilitet është fjalë për fjalë në flokë nga prishja në grusht shteti.
Rrota e drejtimit është jashtëzakonisht e përgjegjshme, me një pedale të gazit që duhet të bëni shumë butësisht - është shumë e ndjeshme. Gjatësia e pajisjes është më e madhe se ajo e një kryqëzimi tipik, por së bashku me gazin e përgjithshëm, qarkullimi maksimal i transmetimit në Mocke arrihet shumë shpejt.
Dhe këtu kemi ardhur në përfundimin - makina ishte goxha "dergano" në rrugë - ju vazhdimisht duhet të kaloni transferimin, gazin nervor dhe një rrotë të ndjeshme të drejtimit, si dhe frenat më të ndjeshme - ju vazhdimisht duhet të kontrolloni veten. Natyrisht, e gjithë kjo mund të mos jetë shumë e përshtatshme për udhëtimin në distanca të gjata, por nuk ka rëndësi shumë në çdo ditë, dhe kështu Durga Urban Ride.
Rezultat
Si rezultat, duke vendosur për të blerë Opel Mokka, ju do të merrni një gjysmë-SUV të vogël dhe të frisky me aftësi të mira në dëborë. Duke pasur një gjatësi prej 4.29 m në gjatësi dhe rreth 2 m të gjerë, kjo makinë ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të vogla interesante. Pavarësisht trungut relativisht të vogël, ju keni mundësinë të mbani biçikleta me ju, dhe është e mundur të vendosni thërritën shtesë në binarët e çatisë, megjithatë, e gjithë kjo është disi e prishur larg nga sjellja më e mirë në rrugë.
Ndonjëherë kryqëzimi është aq i vogël sa vendet në botë nuk kanë nevojë për më shumë se një makinë të vogël. Dhe a ka një makinë me katër rrota? Dhe në mekanikën e tij? Gjermanët studiuan kërkesën, vlerësoi konjukturën dhe na ndërtoi benzinë \u200b\u200bOpel Mokka 1.4 Turbo me një mitraloz dhe makinë me rrota të përparme. Për të udhëtuar të qetë, dhe nuk paguajnë shumë. Dhe mos e mbani hekur mbi veten, e cila në një kryqëzim kompakt nuk është shumë i vogël - pothuajse një e gjysmë. Është e nevojshme në një pajisje të madhe të qytetit, edhe pse Topgear Nipoch nuk e shkëmben dritën tonë të preferuar të të gjitha rrotave në disa para atje. Paratë tuaja, natyrisht.
Kur Mokka u përshkrua në Rusi, ajo u prenë me tre centimetra buzë e parakolpit. Në mënyrë që të mos e lëshoni atë, si një grykë plug, duke u larguar nga kufiri. Por nëse nuk do të merreni me një ekuilibër të tillë në kryqëzimin gjerman, ju mund të porositni në atë kit opc-trupit. Me të, Mokka bëhet si makina kubike japoneze, të cilat djem në modë duan të bien në asfalt në mënyrë që ata të jenë të shtypur nga "policia e shtrirë".
Motor në një palë me një kuti me gjashtë shpejtësia përballet mirë në qytet, dhe më shumë ose më pak - qyteti: përshpejtimi i makinës i pëlqen deri atëherë, për aq kohë sa ju nuk keni nevojë të kontrolloni parakalimin e gëzuar. Megjithatë, kutia nuk do t'ju lejojë të qortoni veten edhe një herë në Lena: Edhe në lëvizjet e vogla të pedalit të gazit, ai i përgjigjet rradhiteve të menjëhershme të kalimit. Në reagimin e kick-down është i menjëhershëm - menjëherë bëhet shumë më i fortë. Dhe pak më shpejt.
Një monitor i madh mori një grafikë të re. Tani gjithçka është krejtësisht e bukur, dhe navigimi punon mirë. Muzika është dëgjuar dhe e dukshme edhe nga flash drive: mbulesa e albumit, emrat e pistave. Çdo gjë shkon në ekran, vlen të kërkosh muzikë për të luajtur. Një tjetër Mokka, si çdo Opel Modern, mund të lexojë shenja rrugore: është mirë që të paktën dikush i kushton vëmendje atyre.
Shefi i gazetarëve në sallon - shfaq me grafikë moderne
Vendet në një kompakt të lartë është mjaft pak, nëse nuk e numëroni lartësinë e tavanit mbi kokën tuaj. Bagazhi është i vogël, pasagjerët e pasmë kanë kuptim për të marrë Asana, rregullimin e ndërsjellë të timonit dhe pedalet e tilla që ose këmbët e përkulura, ose duart janë të zgjatura. Por është mirë që kjo rrethanë e bën të pamundur udhëtimin e këmbëve.
Shasia është e shkëlqyer: edhe një makinë e lartë e vogël është të argëtohen dhe në kthesa, dhe në një vijë të drejtë. Ai përballon përkryer me parregullsi, dhe me unaza, dhe ajo nuk i pëlqen vetëm një erë e fortë.
Versioni me një mitraloz dhe 140 forca fillon me 893,000 rubla. Kjo është tashmë me një sensor shiu, dritare, hekurudha, mjegull, klima, lundrim dhe një bandë e të mirave të tjera, gjë që e bën të tillë Opel Mokka propozim mjaft konkurrues në tregun e sotëm.
Tekst: Dmitry Sokolov
Dhoma e pasme e pasme duhet të përbëjë vazhdimisht
Në qytetin e Opel Mokka - si peshk në ujë. Dhe të gjitha, sepse ka një kombinim të cilësive, disi më të larta ndaj karakteristikave të një "qytetari" tipik. Trumpet kryesore "Mozit" në lidhje me makinat banale janë, natyrisht, një pastrim i madh në terren, një ulje e lartë pas timonit dhe me katër rrota. Pastrimi 19-centimeter ju lejon të mos ceremonisë me kufijtë dhe dëborën e dëborës gjatë parkimit dhe pa venitur zemrat për të kapërcyer rrugët dinake dhe gropat e oborrit. Sa i përket "mbulon", nuk do të kuptoni derisa të provoni.
Trungu i vogël shpesh nuk është në gjendje të akomodojë të gjitha bagazhet.
Landing vertikale të lartë të shoferit (dhe pjesa tjetër e ekuipazhit) - gjithashtu "balsam për shpirt". Pozicioni sublime në shoqëri ju lejon të vlerësoni objektivisht situatën e rrugës, dhe "stili stol" është të bëni një sallon kompakt. Vërtetë, për pasagjerët e pasmë, inxhinierët përcaktojnë vertikale të tepruar të mbështetjes së ulëses, e cila nuk shton ngushëllim në udhëtime të gjata. Këto prona, natyrisht, janë të natyrshme në monotriferin (më saktësisht, versioni me rrota të përparme) të makinës.
Shpejt pastroni fshirjet që nuk janë të lehta për shkak të një këndi të vogël të përkuljes
Me pajisjen e plotë, elektronikën e lidhur automatikisht nëse është e nevojshme, mundësia e "moks" është edhe më e gjerë. Është më mirë që ia vlen të ktheheni dhe të sulmoni jashtë rrugës. Edhe pse makina nuk duhet të mbivlerësojë aftësitë. Nëse ju lëvizni me një shpejtësi në një rrugë të rrëshqitshme, ju nuk do të jetë e lehtë për të prerë të gjitha me rrota "Mocha" në domethënie. Edhe më e vështirë se ajo e zakonshme. Dhe dëshira për të lëvizur në rrugë, le të themi, në pyllin e dimrit, ka shumë të ngjarë të përfundojë në robër të makinës për shkak të fundit të "përafërt". Varkë me vela të mëdha dhe trungu modest 350 litërsh - gjithashtu jo argumentet më të mira në favor të pajisjeve auto. Me pak fjalë, qyteti i "Mokka" u përshkrua "në tërësi", dhe natyra pa fanatizëm.
Salloni estetikisht i përsosur
Motori i benzinës 1.8 litërsh 140 është i mjaftueshëm për këtë makinë jo vetëm për sytë, por edhe për veshët. Dhe konsumi adekuat: 10-12 litra për njëqind. Makina automatike e transmetimit është gjithashtu nga rruga. Ajo lehtëson në masë të madhe jetën, veçanërisht në "të kundërtën" (bllokime të bollshme të trafikut). Vërtetë, natyra e kutisë së shpejtësisë është e veçantë. Rrotat në rrota nganjëherë transmetohen me një ndryshim kohor. Është e nevojshme të merret parasysh si në situata të tensionuara, të themi, kur largohen nga një rrugë dytësore, kryesisht, paraprakisht për të aktivizuar pedalin e gazit për "shtënë".
Pezullimi i makinës është kompromis, me një listë të vogël drejt ngurtësisë. Kjo jep besim kur manovrimi. Në të njëjtën kohë, pezullimi përballet mirë me parregullsi, madje serioz. Edhe pse në këtë rast puna e tij shoqërohet me një shoqërim të zërit të zërit. Frenat e kryqëzimit janë të mëdha dhe ju lejojnë të ngadalësoni "sipas skenarit". Rrota e drejtimit nuk është gjithashtu e keqe. Por dukshmëria shkakton ankesa. Përkundrazi, do të kishte shkaktuar nëse nuk kishte sensorë parkimi të përpiktë para dhe pasme. Plus, Dhoma ju lejon të minimizoni kërcënimin e pasmë për të cilën treguesit shfaqen në ekranin e informacionit. Vërtetë, syri i të gjithëve i dhomës në mënyrë që të duket shpesh fshihet. Doreza e derës së pestë është gjithashtu e ndjeshme ndaj akumulimit të papastërtisë dhe pluhurit, që nënkupton praninë e rrobave të detyrës ose duarve të pista.
Një nga butonat në timon mund të mundësojë aksidentalisht kufirin e shpejtësisë
Salloni në "Mokka" është shumë i këndshëm në planin estetik. Cilësia e materialeve të përfundimit i pëlqen, si dhe lehtësinë e kolltutës së përparme dhe ngopjen e konfigurimit "goodies", të tilla si lundrimi, drejtimi i nxehtë ose drita e avancuar e kokës. Megjithatë, disa zgjidhje ergonomike shkaktojnë pyetje. Pse është krahët e përparme para shoferit, dhe pse është e vendosur më lart, çfarë doni? Pse, nën dorën e majtë, butoni ndodhet në timonin, të cilin mund ta kufizoni plotësisht shpejtësinë e lëvizjes? Pse janë pajisjet nga pajisjet kaq të vogla? Pse në zonën e 20 o me kontroll klimatike "Furdit" nga nxehtësia në të ftohtë dhe mbrapa nga të ftohtit në të nxehtit? Dhe një numër i madh i butonave në tastierë qendrore? Kjo mund të shpjegohet vetëm me një humbje të papritur të ndjenjës së masave nga krijuesit e makinës.
Përdorni modalitetin manual "+" "-" në selektor nuk është shumë i përshtatshëm
Wipers të veçantë të temave. Ata janë bërë në mënyrë që ata të pushojnë në buzë të kapakut kur refuzojnë. Fshipët e besueshëm nga një tërheqje gjatë dëborës ose pas parkimit të natës është një problem. Është e qartë se ekziston një pozicion shërbimi i xhelatorëve ose mundësia e mashtrimit gjatë një valë, por nevoja për përdorim të rregullt të një prej këtyre procedurave është disi i bezdisshëm. Nga rruga, kur larë xhamin, fshirësit bëhen vetëm një valë, pas së cilës mbetjet e lëngut duhet të konsiderohen të ripërdoren.
Surpriza bollëkun e butonave në konsolin e qendrës. Gjatë funksionimit të butonave "klimatike" të sektorit të poshtëm disa herë shuan spontanisht në mënyrë spontane
Çfarëdo që ishte, ju mësoheni me gjithçka. Negative shkon në sfond. Dhe në të parën ka një loop të emocioneve pozitive të shkaktuara nga Opel Mokka. Dizajni miqësor rrit ndjenjën. Falë shoqërive simpatike "Shag-formimi" dhe zbavitës vijnë në mendje: shoqatat funny vijnë në mendje: nuk është çudi që një nga pronarët e zgjuar të "Mozit të kuq" musks crossover e tij "opelsin".
