Yndyrat për boshtet e helikës Toyota. Karakteristikat e lubrifikimit të boshteve të kardanit

Transmetimi kardanik i çdo automjeti përjeton ngarkesa të rënda, të cilat kryesisht bien në mekanizmin e menteshës dhe pjesën kryq. Sipas rregulloreve, për makinat e pasagjerëve, mirëmbajtja e kësaj njësie duhet të kryhet çdo 15 mijë km, dhe nëse transporti operohet në rrugë të këqija, në zona me rërë dhe pellgje, atëherë mirëmbajtja duhet të bëhet edhe më shpesh. Këshillohet që të aplikoni yndyrat për pjesët kryq të boshtit të lëvizjes duke e hequr këtë pjesë nga makina. Shtrojeni derisa lubrifikuesi të rrjedhë nga të gjitha vulat e vajit. Vetëm atëherë mund të jeni i sigurt se mbushja është bërë si duhet.

Kur keni nevojë të ndryshoni yndyrën për kryqëzimet e boshtit të motorit?

Simptomat kryesore që është koha për mirëmbajtje do të jenë:

1. 1. Zhurmë e ngjashme me kërcitjen kur ngasni... Si rregull, dëgjohet më qartë në fillim.
2. 2. Shkundja e makinës me shpejtësi të madhe... "Dridhja" e perceptueshme mund të vërehet tashmë me 60 km / orë.

Isshtë e pamundur të injorohen manifestimet e problemeve me boshtin e helikës: edhe keqfunksionime të vogla në formën e veshjes së kushinetave ose kunjave mund të çojnë në shkelje serioze të kontrollueshmërisë së makinës dhe krijimin e situatave emergjente. Për të shmangur situata të tilla, është e nevojshme të aplikoni yndyrat për kryqet në kohë. Ekspertët këshillojnë, në kushte të rënda operimi, të kryejnë procedurën çdo 10 mijë km ose pas çdo sezoni (p.sh. në vjeshtë dhe pranverë).

Ju lutemi vini re: ju duhet të lubrifikoni dy pika menjëherë në boshtin e helikës së makinës. Së pari, kjo është një palë thithka yndyre, dhe së dyti- vajore pranë lidhjes me splinë.

Çfarë lloj yndyre kryq duhet të përdor?

Meqenëse pjesa kryq e makinës është një nga pjesët kryesore që kanë nevojë për lubrifikim, nuk ia vlen të kurseni në materiale. Shtë e nevojshme të zgjidhni kompozime që kanë karakteristika të larta të performancës dhe janë në gjendje të përballojnë ngarkesat e larta të cilave i nënshtrohet kjo pjesë.

Parakushtet për yndyrat për kryqëzimet e boshtit të helikës janë:

1. 1. Rezistenca ndaj ujit. Hyrja e lagështirës brenda është e mundur, dhe lubrifikuesi duhet t'i përmbahet mirë pjesëve në mënyrë që të mos lahet.
2. 2. Mbrojtja nga korrozioni... Lubrifikanti mbron pjesët nga ndryshku.
3. 3. Performanca në një gamë të gjerë të temperaturës... Pajisjet përdoren si në dimër ashtu edhe në verë. Përveç kësaj, boshti i helikës vetë i nënshtrohet presionit të lartë. Lubrifikuesi duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë kushteve të vështira të funksionimit.
4. 4. Ngjitje e mirë në sipërfaqe... Vaji nuk duhet të derdhet në kardan: ai do të kullojë nga pjesët, si rezultat, ato do t'i nënshtrohen konfiskimeve dhe shpejt do të dështojnë. Lubrifikanti kryq duhet të jetë i ngjashëm me xhel dhe të ketë një stabilitet të lartë koloidal në mënyrë që të rivendosë strukturën strukturore edhe pas zbutjes.
5. 5. Stabiliteti kimik... Yndyrat nuk duhet të reagojnë me alkale, acide, tretës dhe kimikate të tjera.
6. 6. Pajtueshmëria me yndyrat e tjera... Nëse para ose pas lubrifikimit të pjesës kryq, komponimet e tjera janë vendosur në njësitë e transmetimit, atëherë lubrifikimi universal i nyjeve duhet të jetë i pajtueshëm me to.

Yndyrat për pjesët kryesore të UAZ dhe makinat e markave të tjera duhet të jenë efikase në intervalin e temperaturës nga -50 në +100 ° С, të jenë rezistente ndaj ujit, të kenë aditivë kundër korrozionit dhe presionit ekstrem. "MSK" ofron për të blerë produkte që janë ideale për të gjitha karakteristikat.

Yndyrat e litiumit për pjesët kryq nga "MSK"

"MSK" prodhon yndyrat litium që janë të shkëlqyera për lubrifikimin e pjesëve të ndryshme të makinave, pajisjeve speciale, makinerive bujqësore. Ne përdorim vaj nafte shumë të rafinuar në mënyrë selektive, të cilit i shtohen aditivë kundër fërkimit, antifomit, anti-korrozionit dhe presionit ekstrem.

Produktet tona janë të përshtatshme në mënyrë të shkëlqyeshme si një yndyrë për boshtet universale të kyçeve për shkak të performancës së tyre shumë të lartë. Rekomandohet edhe për fabrikat e industrisë së rëndë. Ne rekomandojmë që pronarët e flotave të automjeteve dhe stacioneve të shërbimit t'i kushtojnë vëmendje Florinol. Ky është një zhvillim unik i kompanisë sonë, i cili prodhohet sipas një recete të patentuar. Yndyrat tona të litiumit kanë karakteristikat e mëposhtme:

• - Gama e temperaturës: -50 në +130 ° C.
• - Pika e rënies: më shumë se 250 ° C.
• - Stabiliteti koloidal: jo më shumë se 4% e vajit të rikuperuar.
• - Forca përfundimtare në 20 ° С - jo më pak se 604 Pa, në 80 ° С - jo më pak se 593 Pa.
• - Pjesa masive e alkaleve - më pak se 0.098%.
• -Depërtimi në 25 ° C -278 mm -1.

Nëse jeni duke kërkuar se çfarë lloj yndyre për kryqet e boshtit të helikës do të sigurojë funksionim afatgjatë dhe pa probleme të makinës, atëherë Florinol-i ynë do të jetë një zgjidhje e shkëlqyeshme. Shtë i përshtatshëm për çdo montim që i nënshtrohet goditjeve të larta dhe dridhjeve. Mund të jeni të sigurt për besueshmërinë e teknikës: Florinol, edhe pas ngrohjes në temperatura të larta, përsëri do të bëhet viskoz kur ftohet.

"MSK" ofron blerjen e lubrifikantëve me shumicë me çmime konkuruese: sa më e madhe të jetë grupi, aq më e rëndësishme është zbritja. Ne kryejmë dërgesa në të gjithë Kazakistanin, dhe në qytetet e Kazakistanit Perëndimor (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) do të dërgojmë brenda 1-2 ditësh. Kontaktoni menaxherin tonë për të llogaritur koston e lubrifikantit dhe negocioni kushtet e dorëzimit!

Duke përdorur një makinë, Niva Chevrolet, shumë njerëz harrojnë se nyja universale e boshtit të helikës duhet të lubrifikohet, dhe kjo duhet të bëhet sipas rregullave çdo 15,000 km. Dhe nëse makina shpesh operohet në një mjedis të tillë si pellgje, rërë, etj., Atëherë këshillohet që ato të injektohen më shpesh. Shumica e pronarëve të makinave e bëjnë këtë pa u hequr nga makina, kështu që pjesa kryq nuk lubrifikohet mjaft mirë, dhe për ta bërë këtë në mënyrë korrekte, këshillohet ta hiqni atë. Me shiringa standarde, vaji është në një vend të papërshtatshëm dhe mund të kërkohet një përshtatës i veçantë për funksionimin, i cili nuk është mjaft i qëndrueshëm. Ndërsa injektoni duke përdorur përshtatësin, yndyrat për kryqet e boshtit të helikës mund të fillojnë të rrjedhin nga nyjet dhe nëse rrjedh në kryqëzimin e vajit me përshtatësin, mund të krijojë iluzionin se helika kryq është vidhosur siç duhet. Për të lubrifikuar sipas nevojës, injektoni derisa lëngu lubrifikues të rrjedhë nëpër të gjitha gjëndrat kryq. Prandaj, në mënyrë që të jeni të sigurtë se mbështetja ka kaluar përmes kardanit me cilësi të mirë, është e nevojshme ta hiqni atë.

Gimbali ka disa pika që duhet të lubrifikohen, këto janë:

• Një palë thithka yndyre, ato janë në kryqëzimin
• Një vajor i vendosur pranë lidhjes me spline, kështu që mund të lubrifikohet pa e hequr

Ka lloje të ndryshme, për shembull, mund të përdorni mobil xhp 222, tabela më poshtë është paraqitur dhe tashmë sipas saj, vendosni se çfarë të zgjidhni.

Si të hiqni copën kryq

Për ta hequr atë, duhet të përgatitni një grup standard çelësash, atëherë ne kryejmë serinë e mëposhtme të veprimeve:

• Ne e çojmë transportin në një mbikalim ose gropë vëzhgimi
• Berm çelësi për 13 dhe hiqni bulonat në të cilat është ngjitur kardani, ne e bëjmë atë me një çelës, pasi bulonat nuk do të kthehen. Në procesin e kthesës, është e nevojshme të plakeni për të shmangur ndalimin e arrës në unazat që pasqyrojnë papastërtitë, pasi nëse çarja shpërthen ose ndodh deformimi, atëherë një gurgullimë metalike do të shfaqet gjatë udhëtimit.
• Kur hiqet kardani, duhet të spërkatet, pasi të keni pastruar papastërtitë me një kuti yndyre. Duhet të shiringohet derisa yndyrat e reja të vijnë nga kudo.
• Për të instaluar kardanin në vend, vendoseni në një pozicion vertikal dhe shtypni pak, kjo duhet të bëhet në mënyrë që teprica të dalë nga lidhja me spline, dhe presioni i brendshëm të ulet, dhe do të jetë e vështirë ta vendosni në të vend.

Për të lubrifikuar kushinetat e kryqit, mjafton të hiqni kapakun mbrojtës nga montimi i yndyrës dhe pomponi yndyrën me një shiringë, lubrifikoni derisa yndyrat të fillojnë të dalin nga të katër kushinetat.

Prandaj, është e nevojshme të bëhet kjo procedurë, përndryshe kryqi do të dështojë, dhe do të duhet të blini një të re, dhe ky është një biznes mjaft i kushtueshëm.

Pershendetje miq te dashur!

Le të flasim sot për varen e shpejtësive të pabarabarta këndore - nyjen kardane dhe tiparet e funksionimit të saj. Le të fillojmë me faktin se është një pjesë kryq me kushineta gjilpërë dhe përdoret në fusha të ndryshme të transportit dhe industrisë si një njësi për transmetimin e rrotullimit në një kënd të ndryshueshëm.

Megjithë shpërndarjen e tij të gjerë, njohja e tij është për shkak të përdorimit të tij automobilistik, sepse të gjithë mund të imagjinojnë se si duket boshti i helikës së një kamioni ose një SUV të lehtë, dhe shumë madje mbajnë mend "klasikët" e makinave me rrota të pasme të industrisë sovjetike të automobilave Me

Oriz. 1 bosht Cardan. Pamja e jashtme

Më lejoni t'ju kujtoj se ne do ta konsiderojmë këtë njësi, si zakonisht, nga pikëpamja e veçorive të funksionimit të saj dhe, natyrisht, lubrifikantë për mirëmbajtjen e tij.

Oriz. 2 Pajisja e boshtit të përbashkët universal

1 - pjesë kryq,

2 - një unazë vulosëse,

3 - vulën e buzës me fytyrë radiale,

4 - trupa të rrotullimit të gjilpërës,

5 - rondele fundore,

6 - filxhan me gjilpërë,

7 - unaza mbajtëse

Cilat janë tiparet e funksionimit të nyjës universale dhe mbajtjes së gjilpërës në bazën e saj?

Për ta bërë këtë, mbani mend se një kushinetë me gjilpërë është një lloj mbajtës rul, elementët e rrotullimit të të cilëve janë rrotulla me një diametër shumë të vogël në lidhje me gjatësinë e tyre. Edhe pse kjo imponon disa kufizime për lubrifikantët, ato janë kryesisht lubrifikantë konvencionalë për kushinetat rrotulluese.

Diametri i vogël i rulit në formë gjilpëre përjashton vetëm përdorimin e lubrifikantëve me aditivë të ngurtë tribologjikë që kanë një strukturë kristalore. Fakti është se grafiti ose disulfidi i molibdenit gjatë funksionimit të një mbajtëseje të gjilpërës mund të shkaktojë ngjitje të gjilpërave, duke çuar në rritjen e konsumit të kushinetave.

Karakteristikat kryesore të funksionimit të nyjës universale janë presione të larta specifike për shkak të një çift rrotullues të madh të transmetuar, si dhe një mënyrë fërkimi elastohidrodinamike të paqëndrueshme. Të dyja këto rrethana paracaktojnë përdorimin e lubrifikantëve të bazuar në vajra bazë me viskozitet të mesëm dhe të lartë 150-220 cSt (në 40 ° C).

Oriz. 3 Bashkim kryq për boshtin e helikës

Oriz. 4 Mbajtës me gjilpërë

Yndyrat më të famshme për kryqe në vendin tonë janë yndyrat Nr. 158. Nuk ka nevojë të paraqitet një produkt i rrethuar nga legjenda dhe i pajisur me virtyte joekzistente. Ajo që nuk i atribuohej këtij të zakonshmi nga një këndvështrim modern, lubrifikant automobilistik. Avantazhi i vetëm i justifikuar i 158 ishte se ai u prodhua në vaj bazë MS-20, i cili konsiderohet vaj aviacioni.

Unë nuk e di se sa përkatësia indirekte e teknikës me krahë e ngriti këtë lubrifikant në sytë e mekanikës automobilistike, por nga e gjithë natyra e "aviacionit", vaji bazë MC-20 i dha veti të mira viskoziteti-temperaturë dhe kinematike viskoziteti prej 220 cSt në 40 ° C - vetitë optimale të ngarkesës me viskozitet. Vetëm më vonë, yndyrat me një viskozitet të vajit bazë 220 cSt u vendosën aq fort në inxhinierinë e automobilave saqë u bë e vështirë të imagjinohet ndonjë gjë tjetër.

Nga rruga, ngjyra e bukur blu 158 jepet nga një pigment i veçantë - phthalocyanine bakri, i cili i jep lubrifikantit disa veti tribologjike. Mjerisht, sipas standardeve të sotme, kjo tribologji nuk është e mjaftueshme, dhe lubrifikantët modernë janë të lidhur me veshje moderne shumë efektive kundër veshjeve dhe aditivë ekstremë të presionit. Dhe ngjyra e bukur blu, e cila është bërë një shënues tradicional për lubrifikantët universal të automobilave, sigurohet thjesht nga bojë blu. Nuk ka qëllim funksional.

Si një shembull i yndyrës moderne për nyjet universale, merrni parasysh yndyrat blu të automobilave të njohura në Rusi nga kompania ARGO... Këtu janë karakteristikat e tij:

Mungesa e lubrifikimit në të paktën një nga kushinetat e boshtit të lëvizjes ose nëse shfaqen gjurmë ndryshku, uji ose papastërtie në lubrifikant, tregon nevojën për të inspektuar dhe riparuar boshtin në një punëtori të specializuar. Për të shmangur keqfunksionimet e mundshme të boshteve të kardanit që lidhen me lubrifikimin e pamjaftueshëm të elementeve të tij, është e nevojshme që të injektoni siç duhet dhe me kohë të gjitha pikat lubrifikuese të boshtit. Lubrifikoni boshtin me një thithë yndyre derisa valvula e sigurisë në nyje të ndizet ose derisa yndyrat të shfaqen nga nën vulat.

Për shërbimin me cilësi të lartë të boshteve të kardanit, nuk mund të bëni pa një shiringë dhe yndyrë FIOL-2U. Boshtet që përdoren në kushte të vështira, shpesh në kontakt me ujin dhe papastërtitë, kanë një nevojë të veçantë për injeksion. Pjesa e pasme e boshtit të helikës së pasme është veçanërisht e ndjeshme ndaj ndikimit të këtyre mediave agresive, pasi është më afër sipërfaqes së rrugës. Shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme lubrifikimit të boshtit të motorit, duke besuar gabimisht se është e mjaftueshme që të lubrifikoni atë një herë në vit pa e hequr atë nga makina.

Lubrifikimi i boshtit të përbashkët të përbashkët ka karakteristikat e veta. Kryesorja është se efikasiteti maksimal i lubrifikimit arrihet vetëm kur pjesa hiqet ose përdoret një shiringë e përshtatur, pasi kryqi ndodhet në një vend të vështirë të arritshëm. Gjithashtu mund të përdoret një shiringë e rregullt, por kërkon një përshtatës. Por përdorimi i një përshtatësi nuk rekomandohet, pasi për shkak të pamjes së kufizuar dhe pranisë së një lidhjeje midis shiringës dhe përshtatësit, yndyrat mund të rrjedhin në vendin e gabuar, duke krijuar iluzionin se gjithçka është bërë në mënyrë korrekte. Lubrifikimi duhet të bëhet derisa yndyrat të jenë në të gjitha vulat e vajit.

Kur përdorni një përshtatës, një sasi e madhe yndyre nuk do të futet në pjesën kryq. Shoferët nuk shqetësohen gjithmonë të ecin për një sasi shtesë FIOL, kështu që ose ata përdorin lubrifikantin që ra në dysheme, ose thjesht lënë gjithçka ashtu siç është. Duhet mbajtur mend se është pothuajse e pamundur të vlerësohet gjendja e kryqëzimit pa e hequr atë. Ky është një faktor shtesë në favor të faktit që kryqëzimi duhet të lubrifikohet në gjendjen e hequr, pasi bëhet e mundur jo vetëm të lubrifikoni, por edhe të vlerësoni gjendjen e pjesës kryq.

Të gjitha boshtet e kardanit kanë tre pika injektimi. Para së gjithash, ky është vaji, i cili ndodhet pranë lidhjes me spline. Dy pikat e mbetura janë dy thithkat e yndyrës në kryqe.

Si të lubrifikoni boshtin e helikës? Së pari ju duhet ta hiqni atë dhe të pastroni thithkat e yndyrës nga papastërtia. Atëherë mund të filloni të lubrifikoni, duke kujtuar se forca e tepërt nuk është zgjidhja më e mirë këtu. Shtë e nevojshme të arrihet depërtimi uniform i lubrifikantit në të gjitha pjesët e mekanizmit, dhe presioni i fortë mund të çojë në faktin se lubrifikuesi do të shkojë vetëm në një drejtim. Pas lubrifikimit, është e nevojshme të vendosni boshtin vertikalisht dhe të shtypni pak mbi të, në mënyrë që yndyrat e tepërta të dalin nga lidhja me spline. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë instalimi i kundërt i kardanit në makinë do të jetë i vështirë për shkak të presionit të tepërt të lubrifikantit.

Le ta fillojmë bisedën e sotme me një ekskursion të shkurtër në shkrim -leximin teknik.

Çfarë është një merimangë dhe pse është një bosht helikë?

Në përgjithësi, çdo shofer e kupton që boshti i helikës është një lloj mjeti, me ndihmën e të cilit forca transmetohet nga kutia e transferimit në kutinë e shpejtësisë, dhe më pas në rrotat e makinës.

Për herë të parë, ky parim i transferimit të energjisë u përshkrua nga matematikani italian J. Cardano, për nder të të cilit u emërua më vonë, megjithatë, u përdor për herë të parë në inxhinieri mekanike në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë nga Louis Renault dhe ka mbetur një element i domosdoshëm për makinat me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të pasme për më shumë se një shekulli.

Boshti i lëvizjes përbëhet, zakonisht nga vetë boshti në formë tubi me pirunë në skajet dhe dy kryqe.

Pjesa kryq është një pjesë e boshtit të helikës që lejon lidhje fleksibël të kutisë së transferimit dhe boshteve të automjetit.

Pjesa e kryqëzuar ndodhet midis dy pirunëve të fiksuar në mënyrë të ngurtë të boshtit të helikës dhe drejtohet nga një sistem i kushinetave të gjilpërës të vendosura në katër skajet e kryqëzimit.

(Unë mendoj se për të futur një gif me një gimbal nga Interneti. E vështirë për perceptimin e përdoruesit sipas mendimit tim)

Kushineta kryq, një element që është në kushte ekstreme konstante. Uji, rëra, papastërtia - lani yndyrën, e cila në mungesë të mirëmbajtjes çon në dështimin e kryqit.

Fotografia tregon se të gjitha gjilpërat ranë nga kushineta dhe në vend të lubrifikimit, vetëm papastërtia dhe metali i bluar.

Si të identifikoni "vdekjen" e afërt të pjesës kryq?

1. Fillimi nga një vend do të shoqërohet me një goditje karakteristike me një tingull metalik
2. Makina do të dridhet me shpejtësi
3. Para se të copëtohet përfundimisht, do të dëgjohet një kërcitje karakteristike e hekurit të bluar.

Sidoqoftë, vdekja e kryqëzimeve mund të parandalohet dhe zëvendësimi i tyre mund të shtyhet për një kohë të pacaktuar.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kryeni një inspektim teknik periodik të transmetimit, të injektoni kryqet në të njëjtën kohë kur ndryshoni vajin në motor, domethënë çdo pesë deri në gjashtë mijë kilometra.

Sot do t'ju tregojmë në detaje se si të bëni injeksione vetë, dhe të mos jepni para në shërbime për një shërbim që përfundimisht mund t'ju "ofrojmë".

Ajo që ju nevojitet:

Për komponentët dhe montimet shumë të ngarkuara.
- Yndyrat efektive me shumë qëllime për aplikime automobilistike, industriale dhe bujqësore.
-Posedon veti të shkëlqyera kundër ujit dhe kundër korrozionit. I përshtatshëm për përdorim në anije, anije dhe jahte.
- Ideale për lubrifikimin e kushinetave, nyjeve të topit, pompave të ujit, shufrave të lidhjes, pjesëve të pezullimit, mekanizmave rrëshqitës dhe rrëshqitës në kushte të vështira dhe jashtë.

Përdoret për pastrimin e sipërfaqes së motorëve, pjesëve rezervë, si dhe pajisjeve industriale.
Largon në mënyrë efektive njollat ​​me vaj, bitumin, katranin dhe ndotësit e tjerë.

3. Armë yndyre. Levë-kumarxhi

Puna:

Injektimi i kryqeve.

E gjithë puna në injeksion bëhet lehtësisht pa hequr njësitë, në çdo ashensor ose gropë. Në rastin tonë, ishte e nevojshme të ndryshoni një nga kryqet paralelisht, kështu që operacioni kryhet në boshtin e hequr të kardanit.

Siç thamë më lart, kryqet janë në një mjedis jashtëzakonisht agresiv, kështu që ato shpesh duken si në foto. Para fillimit të punës, pastroni sipërfaqen me një pastrues karburator, gjithashtu mund të përdorni

Për injeksion, ne kemi nevojë për një armë yndyre - levë -kumarxhi ose pneumatike, gjithçka varet nga buxheti, si dhe një fishek yndyre litiumi.

Pasi ta keni hequr kapakun, hiqeni kapakun plastik nga gëzhoja dhe ngarkojeni në brendësi të shiringës.

Pas karikimit, hapni kapakun e sipërm të hekurit dhe vidhoseni përsëri.

Ne e lidhim shiringën me montimin e yndyrës dhe pompën. Garancia që po bëni gjithçka të drejtë do të jetë yndyra e vjetër, e cila do të fillojë të dalë nga kryqi.

Ne shtrydhim të gjithë yndyrën e vjetër nga kushinetat e kryqëzimit së bashku me papastërtinë dhe shterimin derisa yndyrat e kuqe të shkojnë.

Boshti i helikës tani mund të rindërtohet!

Injektimi i elementeve të tjerë të transmetimit.

Mos harroni se përveç kryqeve, ka detaje të tjera që duhet të përdoren për jetën e shërbimit.
1. Boshti i helikës me spinale. Në tubin e boshtit, ju mund të shihni një thithë yndyre, ajo shërben për të lubrifikuar nyjen e spinuar të dy pjesëve të kardanit. Duhet të shiringohet së bashku me kryqet.

Kjo eshte e gjitha! Mbani gjurmët e gjendjes së makinës tuaj dhe ajo nuk do të plaket kurrë :)