Vizatimet e kabinës Zis 5. Katër breza kamionësh

Arkivi ka një grup të plotë vizatimesh për automjetin në bord ZIS-5 të modelit 1939-1941, për shigjetën ZIS-5V. 1942 dhe 1943, si dhe shtesa për ndryshimet e mëvonshme të dizajnit, përfshirë modelin ZIS-50. Ka vizatime të versioneve ushtarake të ZIS-5 me trupa universale (ZIS-5A). Ekzistojnë gjithashtu vizatime për modifikimin e cilindrit të gazit të ZIS-5, si dhe për versionet gjeneruese të gazit të ZIS-21, ZIS-41, automjetet e të gjithë terrenit të ushtrisë ZIS-22 dhe ZIS-42, automjet me të gjitha rrotat ZIS-32. Për traktorin e kamionëve, ka vetëm vizatime të gjysmërimorkios PP-6. Nuk ka vizatime për variantet e rrotave të gjata (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) në arkiv. Ka 50% të vizatimeve për makinën ZIS-6.

Katalogu i vizatimeve të trupit ZIS-5

Ekzekutime standarde (baza 3810 mm)

• -kamion bazë 3-tonësh me trup universal (1933-1941)
• - versioni i eksportit me një rezervuar gazi shtesë dhe parakolp para (1933-1941)
• ModelModel i thjeshtuar, zëvendësim i ZIS-5 (1942-1948)
• - modifikim i vonë me një njësi energjie ZIS-120, 11204 copë. (1947-1948)

Versione jo standarde (baza 4420 mm)

• ZIS-11- shasi me një taksi me një radiator të zmadhuar dhe një strehë të ulur të boshtit të pasëm për një kamion zjarri PMZ-1, 852 copë. (1939-1941)
• ZIS-12- shasi e zgjeruar për shitje në fabrika të tjera për instalimin e trupave dhe superstrukturave të ndryshme, 4576 copë. (1934-1941)
• ZIS-14-shasi eksportuese me dhe pa taksi, me veshje radiatori të veshur me nikel, analog me rrota të gjata të ZIS-5E, 823 copë. (1936-1940)

Modifikimet triaksiale

• ZIS-6- automjet standard 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E- version eksporti me grilë radiatori të kromuar dhe parakolp para
• ZIS-6A- një variant me anët e rritura për transportin e personelit (1939-1941)
• ZIS-34-një shasi e shkurtuar me tre akse pa një taksi për makinën e blinduar BA-11, 16 copë. (1939-1940)
• ZIS-36- një automjet eksperimental me një rregullim të rrotave 6x6 (1940)

Traktorë gjysmë rimorkio

• ZIS-10-traktor kamioni me bazë të shkurtër për gjysmë rimorkio 6-ton PP-6, 760 copë. (1938-1941)

Modifikimet e gazit

• ZIS-Dekalenkov- automjeti i parë serik sovjetik që gjeneron gaz, i mbledhur në ZIS, 125 copë. (1935-1936)
• ZIS-13- një makinë me një gjenerator gazi qymyr druri, 1730 copë. (1936-1938)
• ZIS-18-një automjet eksperimental i gjeneratorit të gazit me instalimin e një ZIS-13 në një shasi ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E-makinë ZIS-5 me një fabrikë qymyri druri, 19345 copë. (1938-1941)
• ZIS-31- një makinë me një gjenerator gazi qymyr druri, 32 copë. (1939)
• ZIS-41-makina ZIS-5 me një gjenerator gazi, zëvendësimi i ZIS-21, 10 copë. (1941-1943)
• ZIS-62- një automjet eksperimental i gjeneratorit të gazit me një instalim të thjeshtuar të gjeneratorit të gazit (1942)
• ZIS-30- një makinë që funksiononte me gaz të ngjeshur kishte katër cilindra, 15 copë. (1938-1939)
• ZIS-40- një prototip i një makine që funksionon me gaz të lëngshëm me dy bombola gazi (1941)

Ekzekutimet ushtarake

• - modifikim ushtarak me dy tanke gazi dhe anët e ngritura të trupit për transportin e personelit, prodhim masiv (1939-1941)
• -analog i ZIS-5A me një trup universal (1939-1941)
• ZIS-32- automjet me katër rrota, 197 njësi (1941)

Kamionë hale

• ZIS-19-një kamion hale me përvojë me shkarkim të njëanshëm (1934-1935)
• ZIS-20-një kamion hale me përvojë me shkarkim tre anë (1934-1935)
• -një kamion hale me shkarkim të njëanshëm me një trup ZIS-19 (1946)

Automjete jashtë rrugës për ushtrinë

• ZIS-33- ushtri tre-ton me një shtojcë të lëvizshme të gjurmuar, 4539 copë. (1940-1941)
• ZIS-35- automjet eksperimental i gjurmuar (1939)
• ZIS-22- automjet gjysmë-pistë, 564 copë. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M- automjet gjysmë-pistë, 6321 copë. (1942-1946)

Makinë me tre ton, modernizim i automjeteve AMO-2 dhe AMO-3, të cilat nga ana e tyre ishin një model i përshtatur i kamionit amerikan Autocar SA. Makina u prodhua në ZIS në 1933-1941, si dhe në UlZIS dhe në UralZIS, ku që nga viti 1950 është transformuar në versionet Ural të ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355), dhe do të zgjasë në prodhim deri në fillim të viteve '60. Gjatë luftës, makina u prodhua në një version të thjeshtuar, pas luftës, një kabinë prej druri dhe krahë të përkulur u lanë në ZIS.

Makina ZIS-5 është e njohur edhe për faktin se një numër rekord modifikimesh në historinë e industrisë botërore të automobilave u ndërtuan në bazë të saj: automjete të të gjithë terrenit, autobusë, kamionë hale, furgonë, automjete ndërtimi dhe rrugore. Sipas disa vlerësimeve, variantet e makinave në shasinë ZIS-5 arrijnë mijëra copë.

Nga heronjtë e ditëve të vjetra
Ndonjëherë nuk kanë mbetur emra.
Ata që kanë pranuar luftimet mortore
U bë vetëm toka dhe bari ...

Sipas traditës së krijuar tashmë, u përgatitën projekte të reja për Ditën e Fitores. Në vitet e kaluara, këto ishin tre Su-37 për aerobatikë në grup.
Këtë vit, një projekt i ri ZIS u lançua për Ditën e Fitores. Me fluturimet, ende nuk ishte e qartë nëse lejohej apo jo.
Pra, makina është një veteran ZiS 5V. Gjyshi i projektuesit tonë kryesor të këtij projekti gjatë Luftës së Dytë Botërore po udhëtonte drejt Fitores me një makinë të tillë. Ky është kujtimi i tij dhe veteranëve të tjerë të Luftës së Dytë Botërore.
Për sa i përket ngjarjeve, ishte se ky model do të marrë pjesë në Paradën e Fitores më 9 maj në Kolonën e Kolegjit ku ne jemi tani të vendosur. Ne arritëm të përgatitnim gjithçka më pak se një ditë para ngjarjeve. Në më pak se një ditë, u vendos të bëhej një kornizë dhe një tendë në trup.

U vendos që të përdoret një shasi e gatshme e bazuar në Baja në një shkallë 1: 5 për shkallën e projektit.
Makina eshte e re, vetem e ndezur. Ishte versioni me rrota të pasme që u zgjodh për ta "shtrirë" atë për një projekt të ardhshëm.





Pjesa e përparme me elektronikën është shkëputur nga korniza. Korniza është rritur në gjatësi me 50 cm. Rrota me diametër 25 cm.
Problemi kryesor ishte në montimin e kornizës dhe bërjen e rrotave vetë ose përdorimin e atyre të gatshëm.








Në dimër, u morën parasysh opsione të ndryshme, por ato paraqitën disa vështirësi, megjithëse, sipas planit, ato duhet të duken më shumë si kopje. Por kjo u braktis në favor të produkteve të gatshme. Zgjidhja u gjet në përdorimin me modifikimin e rrotave të përfunduara nga karrocat. Pra, janë përgatitur 7 rrota. përfshirë një rezervë. Një vizatim u mor në zmerile në anët e gomave. Shpërndarësit u çmontuan dhe në vendin e tyre u bënë prej druri për sheshe të stokut për instalim më të përshtatshëm. Rrotat e pasme janë të dyfishta, të lidhura me vida. Rrotat janë me dhomë, gjithçka është lënë ashtu siç është.
Korniza është e përforcuar në pjesën e poshtme me qoshe alumini. Në krye me një shufër alumini. Trupi dhe kabina do të ngjiten në të.
Nga ana elektronike, kutitë e radios servo drejtuese janë lëvizur përpara siç ishin në versionin e stokut. Servoja e frenave u la në vendndodhjen e stokut në montimin e ri për shkak të mos ndryshimit të cilësimeve për çmontimin dhe grumbullimin e versionit të stokut të Baja.

Vizatimet u bënë në një shkallë 1: 1. Mbi to dhe është montimi i makinës.








Variantet e bërjes së një trupi, një taksi nga kompensatë u morën parasysh, por për shkak të një ndeshje më të saktë, u vendos ta bënte atë nga slats, gjithçka është si në origjinal.

Për të ruajtur proporcionet, një model ZIS 5V u mblodh në një shkallë 1:35.


Ishte mbi të që u llogarit numri i dërrasave (binarëve) në secilën nyje. Kështu, trupi dhe kabina përmbajnë të njëjtin numër shiritash dhe dërrasash si në këtë model të shkallës. Dimensionet gjithashtu respektohen.

Bordet e trupit, kabinat janë ngjitur së bashku. E lidhur në një mburojë me kapëse dhe pykë. Trupi është përfunduar me pjesë të vogla të kopjimit - varen, tenda.
Kabina.
Ashtu si në origjinal, ajo është bërë nga dërrasa (slats). Kapaku dhe çatia do të jenë prej kallaji. Brinjët e ventilimit bëhen në anët e kapakut.

Timoni është bërë, sedilja është modeluar si në modelin e shkallës.


Dyert gjithashtu rekrutohen nga slats. Hapja e dyerve.


Shkolla lokale e artit, (fëmijët e rrethit të modelimit të artit), ishin të angazhuar në prodhimin e një shoferi dhe një pasagjeri. Shoferi u skalit nga fotografia e gjyshit të Kryeshejmuesit të këtij projekti.












Për të zvogëluar vëllimin e shkarkimit, një shall është mbledhur nga valëzimet dhe shtrydhësit e tubave të ujit. Një rrjetë metalike u vendos në fuçi.

Modeli është mjaft i rëndë. Motori i aksioneve 26cc është mjaft i dobët për të. Në përgjithësi, detyra ishte të vozitni përgjatë një vije të sheshtë të drejtë, në asfalt. E cila u bë. Tingulli, tymi, gjithçka ishte ashtu siç ishte menduar.
Detyra nuk ishte vendosur në detaje dhe ngjashmëri maksimale me prototipin, por ne u përpoqëm ta bënim të ngjashëm.
Ndoshta më vonë do ta konvertojmë në një version elektrik. Motori i stokut 26cc është i dobët për të.

Bërja e modelit.

Thyerja e kornizës

Pjesëmarrja në paradë. Në përgjithësi, gjithçka doli siç ishte planifikuar.

Në fund të paradës, modelja u ekspozua për një sesion fotografik për të gjithë, nga të cilët kishte shumë, madje u radhitën në radhë.









Ishte mirë të dëgjosh të moshuarit që thanë se kishin një shans të hipnin në kamionë të tillë pas luftës, si dhe ata, baballarët dhe gjyshërit e të cilëve shkuan në front dhe u kthyen me automjete të tilla.

Më herët folëm, u dha një sfond i shkurtër historik dhe u paraqitën fotografi të hollësishme të këtij kamioni. Sot dua t'ju tregoj për ndërtimin e modelit të tij në një shkallë 1:72 nga kompania "Elf".

Pasqyrë e modelit ZiS-5

Nëse së pari e konsiderojmë vetë pajisjen, atëherë mund të themi me besim se sot, me një numër të metash, ky është modeli më i mirë i kamionit ZiS-5 në një shkallë 1:72. Vërtetë, është shumë e vështirë ta marrësh atë tani. Së pari, një përmbledhje e shpejtë e materialit burimor. Modeli përfaqëson makinën ZiS-5V, përbëhet nga shtatë spruca të vegjël, pjesë të platformës së trupit, dy pjesë të kornizës, mbrojtëse të kabinës dhe mbështetëse për këmbë, lustrim, goma gome për rrota, udhëzime. Nuk ka dekale në grup.

Çdo gjë është hedhur me cilësi shumë të lartë, megjithatë, ka dy lavamanë të vegjël në platformën e trupit. Rrotat janë bërë me cilësi shumë të lartë, shpresoj që ata që i njohin produktet e kompanisë Elf do të kuptojnë se çfarë është në rrezik, fenerët përbëhen nga disa pjesë, përfshirë reflektorët.

Montimi i modelit ZiS-5

Le të kalojmë në vetë asamblenë. Në inspektimin e parë, qëllimi minimal i punës bëhet menjëherë i qartë. Ajo që vura re menjëherë ishte skarë e radiatorit. Në grup, është shumë i dobët, duhet të ndryshohet. Në foton e mësipërme, kjo është qartë e dukshme. Me të vërtetë nuk më pëlqenin krahët, por kam frikë se është një kosto teknologjie. Edhe pse, në një shkallë 1:72, pashë elementë më të hollë dhe më delikatë, të bërë shumë më saktë. Epo, qëllimi fillestar i punës është përcaktuar, pjesa tjetër do të bëhet e qartë gjatë rrugës. Le të fillojmë me radiatorin. Nga pjesa plastike, lashë vetëm tehun, preva pjesën tjetër dhe zgjodha nga brenda me një gdhendës për të instaluar rrjetën metalike. Në anën e kundërt, unë bëra një shtresë prej polistireni dhe e shtrova me një stuko me dy përbërës për modelet Tamiya. Rezultati është një detaj i tillë.

Pasi mblodha kapuçin e motorit. Meqenëse pjesa e poshtme e grilës së radiatorit është më e vogël seç duhet, duhet të rritet sipas vizatimit dhe fotografisë.

Në përgatitje për punë, lexova rishikimet e kolegëve dhe përshkrimet e modeleve të ndërtimit. Ai vuri në dukje se muri i pasmë i kabinës është më i ngushtë se sa është e nevojshme. Kur kontrolloni kundër vizatimit dhe rillogarisni dimensionet në një shkallë 1:72, u bë e qartë se kjo është me të vërtetë kështu, prandaj, pjesa duhet të bëhet përsëri. E bëra nga fletë plastike. Për shkak të ndryshimit të gjerësisë së murit të pasmë, çatia duhej të bëhej përsëri, gjithashtu nga një copë polistireni. Kur montoni kornizën, doli që ishte disi e shkurtër, përkatësisht, boshtet e rrotave nuk përkonin as me vizatimin, as me dimensionet e përgjithshme. Më duhej të ndërtoja kornizën, futjet e bardha janë të dukshme në foto. Më duhej gjithashtu të stukoja lavamanët nga anët.

Gjatë montimit të thatë të urave, u zbulua se korniza nuk ishte paralele me tokën. Më duhej të bëja substrate në burimet e përparme. Në foto, ato janë të dukshme nga plastika e bardhë.

Faza tjetër, siç pritej, doli të ishte mjaft e vështirë - bërja e krahëve. Kur shikoni fotot, doli se ka disa mundësi për ekzekutimin e kësaj njësie. Më është dashur të ndalem në njërën prej tyre dhe të mendoj se si ta përkthej atë në metal. Së pari, kam prerë mbrojtësit plastikë nga pjesa e poshtme e kabinës.

Pastaj bëra modele krahësh nga letra, dhe më pas, nga fletë bakri, bëra pllaka të formës së dëshiruar dhe i përkulja në mënyrën e duhur. Pastaj, duke përdorur të njëjtin parim, bëra pjesët anësore, të brendshme të krahëve.

Nuk funksionoi në përpjekjen e parë, por në fund, ne kemi rezultatin e mëposhtëm.

Ndërsa të gjitha njësitë janë çmontuar, unë i bëra kllapat e fenerëve nga fletë metalike dhe tela bakri.

Unë i bëra dorezat e dyerve në të njëjtën mënyrë.

Bërë nga fletë bakri, bëri kllapa mbështetëse për këmbët

Tani, pas montimit përfundimtar të kabinës, trupit dhe një numri rregullimesh, ky është një montim i ndërmjetëm i të gjithë modelit.

Pas kësaj, bëra doreza për hapjen e anëve të trupit dhe mblodha kllapat e fenerëve. Pastaj, përsëri, një asamble e ndërmjetme me një montim.

Pastaj bëra dhe pikturova pjesën e brendshme të kabinës: timonin, levën e ndërrimit të ingranazheve, pedalet dhe shtova disa gjëra të tjera të vogla. Tani mund të filloni punën e pikturës. Të gjitha syzet ishin të kufizuara, përgjatë konturit, me shirita të hollë të shiritit Tamiya dhe u mbyllën me një ngjyrë të ndaluar Z. Maskimi Sol nga Hansa.

Për pikturën e përdorur bojë AKAN, ngjyra 4BO. Ky ZiS-5V është bërë për ekspozitën më 9 maj, pikturimi është bërë gjatë natës, para afatit. Për shkak të mungesës së kohës, nuk u fol më për tonifikim dhe larje. Në mëngjes, pothuajse të gjithë elementët e mbetur u instaluan: fenerët, një silenciator me një tub shkarkimi, rrota dhe të gjithë përbërësit ishin ngjitur. Në këtë formë, modeli u paraqit për konkursin, ku fitoi vendin e parë, duke e ndarë atë me një koleg në nominim. Sipas legjendës, makina sapo ka dalë nga linja e montimit. Më tej, natyrisht, ngjyrosja dhe larjet do të aplikohen, xhami do të pastrohet, ka një numër të metash. Ndërsa modeli gënjen, nuk mund ta gjej gjendjen. numrin në derën e pasme dhe dyert e kabinës. Ndërkohë, një video e vogël dhe një galeri fotografish të veprës së pikturuar rishtas.

Video dhe galeri e modelit ZiS-5

Sigurisht, do të ketë kopje - makina të mbledhura në bazë të njësive moderne, por nga jashtë të ngjashme me këto tre tonëshe. Por ka ende vende ku mund të shihni një ZiS të vërtetë, edhe me një taksi dhe trup të ri - pema nuk mund të mbijetojë për shtatëdhjetë vjet. Por një ZiS i vërtetë do të ketë një zemër të dashur - një motor. Nga vijnë këto njësi tani? Kjo është ajo që ne do t'i kushtojmë materialit të sotëm, një histori se si ndodh restaurimi i motorit. Për ta bërë këtë, ne shikuam për disa muaj se si motori po restaurohet në një nga punëtoritë më të mira të restaurimit në Shën Petersburg, RetroTruck.

E gjitha fillon me teorinë

Para se të vazhdoni me historinë në lidhje me procesin, le të themi disa fjalë për motorin ZiSa. Quhet kështu - ZiS -5, ashtu si makina. Prodhimi i tij filloi në 1932, dhe i afërmi i tij shumë i ngushtë mund të konsiderohet njësia amerikane Hercules, dhe motori ZiS-5 u përdor në pothuajse të gjithë kamionët dhe autobusët e paraluftës-thjesht nuk kishte asnjë motor tjetër.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933-41

Kapaciteti i tij është 73 litra. me., vëllimi - 5.55 litra. Ky motor me gjashtë cilindra është me rrotullim të ulët dhe duke marrë parasysh çift rrotullues prej 279 Nm në 1200 rpm, shtytja e tij është lokomotivë me avull. Motori ka një rregullim në linjë me një rregullim të valvulës së poshtme. Meqenëse gjatë restaurimit do të kemi akoma kohë t'i kushtojmë vëmendje veçorive të modelimit të tij, ne do të përfundojmë pjesën teorike në këtë dhe do të vazhdojmë në ... kërkimin e motorit tonë të ardhshëm.

Njerëz kaq të ndryshëm

Në një qendër të përpunimit të pjesëve të motorit

Metoda e riparimit është mjaft e qartë: instalimi i tufave, i ndjekur nga prodhimi i një vendi për diskun e valvulave. Ne do të shohim se si bëhet kjo. Ndërkohë, le ta shënojmë këtë fakt për veten tonë dhe të kalojmë në boshtin e gungës. Boshti i gungës nuk ishte në gjendjen më të keqe. Këtu nuk ishte e nevojshme të bashkoni revistat kryesore, por, natyrisht, nuk mund të bëni pa groove dhe bluarje. Dhe ky operacion duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur: sa babit do të derdhet në secilën mbështetëse të boshtit të gungës varet nga rezultatet e tij.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çfarë do të thotë të mbushësh? Ka edhe inserte! Por jo. Kushinetat e thjeshta në motorin ZiS-5 janë të mbushura me babbit (aliazh antifriction), nuk ka kushineta të shufrave kryesore dhe lidhëse. Pse u bë duke përdorur këtë teknologji? Sepse është zgjidhja më e qëndrueshme. Imagjinoni një epokë kur një udhëtim mbi njëqind kilometra është tashmë "me rreze të gjatë", nuk ka dyqane të pjesëve të makinave dhe motori duhet të riparohet. Ku mund t'i marr kufjet? Cila është madhësia e riparimit? Nuk kishte as celularë, ngrihesh në tokë të virgjër - duhet të dalësh vetë. Kjo është ajo ku babbitt erdhi në ndihmë. Shumë morën me vete mandrina të gatshme, në të cilat mund të derdhnin babit të shkrirë dhe të merrnin një "futje" të re. Sigurisht, tolerancat në ato ditë ishin thjesht të mëdha, makinat e qendrës së përpunimit për riparime të tilla rezultojnë të jenë madje shumë të sakta, por megjithatë, ju duhet të kontrolloni parametrat gjatë mërzitjes çdo sekondë. Tani mjetet moderne të makinerisë me saktësi të lartë përdoren për këtë, dhe atëherë pajisje të tilla ishin vetëm në fabrika të mëdha, në MTS (stacionet e traktorëve të makinave) dhe ndërmarrje të ngjashme. Kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse u mërzitën me dorë. Për futjet kryesore, u bënë pajisje speciale, të cilat ishin bashkangjitur në bllok, pastaj doreza ishte e shtrembëruar, dhe prestarja, e montuar në mekanizmin e vidhave, mbante mbështetjen. Shufrat lidhës u mërzitën me një mandrinë në një torno konvencionale. Përveç groove në mbështetëset e boshtit të gungës, është gjithashtu e nevojshme përgatitja e tufave të boshtit të gumës dhe rreshtave të cilindrave. Këtu gjithçka ndodh sipas teknologjive moderne, për të cilat tashmë është thënë shumë. Tufat e boshtit të gumës, si kushinetat e boshtit të gungës, janë të mërzitur në një "kalim". Anijet, si pistonët e instaluar në këtë motor, janë nga rezervat e Yakov Fedorovich - ato origjinale, të fabrikës. Edhe fiksimi i kunjit në shufrën lidhëse mbeti "i saktë" - me një rrufe në shufrën lidhëse, gishti u shtrëngua fort në kokë dhe hyri lirshëm në pistoni. Në motorët modernë, kunja është e lidhur ngushtë me pistonin, por ka një hendek në lidhësen e shufrës lidhëse.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pra, mbështetëset e boshtit të gungës janë gati. Por cilat janë pllakat e bakrit nën kapakët e boshtit të gungës? Dhe kjo është përsëri një mënyrë tjetër për të thjeshtuar riparimin e motorit. Kjo nuk është një iniciativë e riparuesve modernë, siç mund të duket në shikim të parë: pllaka të holla bakri u instaluan në fabrikë si gjatë prodhimit të një motori të ri, ashtu edhe gjatë riparimit të tij. Babbitt është një material i butë. Nëse tani avionët me shumë shtresa shërbejnë dhjetëra, apo edhe qindra mijëra kilometra, atëherë një babit i përmbytur lodh mijëra mbi 20 kilometra. Atëherë ata mbajnë mend për guarnicionet e bakrit. Riparimi u krye si më poshtë: ata hoqën tiganin e vajit, mbulesat mbështetëse, nxorrën një pjatë dhe vendosën gjithçka përsëri së bashku. Kjo është e gjitha, motori është përsëri në gjendje pune! Çdo shofer duhet të ketë qenë në gjendje të bëjë një operacion të tillë (hajde, më trego si e di se si të mbushësh "anti-freeze" në Fokusin tënd!). Numri i pllakave ndryshonte nga tre në pesë - ato ishin vendosur në mënyra të ndryshme. Kjo do të thotë që motori mund të riparohet tre deri në pesë herë në pak orë. Jo plotësisht, por disi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Puna në bllok dhe bosht me gunga ka përfunduar. Motori tani kthehet në RetroTruck.

Rreth pjesëve të këmbimit dhe metodave

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Blloku, pistona, valvola, rreshta, bosht me gunga - këto janë të gjitha, natyrisht, detaje të mrekullueshme, por kjo është ende larg nga i gjithë motori. Nëse i keni të gjithë përbërësit, restaurimi do të zgjasë një muaj e gjysmë deri në dy muaj. Por nuk ndodh që fati të dërgojë një gjenerator krejt të ri, motorino, pompë uji, pompë vaji, shpërndarës, filtra ose të paktën një sërë burimesh për valvola ose unaza pistoni në një motor të gjetur. Mbledhja e gjithçkaje që ju nevojitet, kompletimi i motorit është vetëm një punë ferr, dhe ndonjëherë zgjat me vite. Derisa të mblidhet gjithçka që ju nevojitet, nuk ka kuptim të filloni të llastoni me bllokun. Ku të merrni pjesë rezervë? Pronarët e punëtorisë së restaurimit ishin me fat që njohën një person të mahnitshëm - Yakov Fedorovich Lisin. Ky njeri u bë shoferi i ZiSa-5 në luftë, në 1943. Dhe ai ishte ai deri në ditët e fundit të jetës së tij - deri në vitin 2009 ... incredibleshtë e pabesueshme, por kilometrazhi i kamionit të tij, në të cilin ai punoi gjatë gjithë jetës së tij, gjatë kësaj kohe arriti në më shumë se katër milion kilometra! Pas vdekjes së tij, ZiS përfundoi në një punëtori restaurimi dhe një sasi e madhe e pjesëve rezervë për automjetin "tre tonësh" u zhvendos me të në një vendbanim të ri. Për më tepër, të dy pjesët e përdorura tashmë dhe plotësisht të reja (madje gjysmë shekulli). Sigurisht, në mesin e kësaj "pasurie" nuk ka absolutisht asgjë, por shumë përdoret nga rezervat e Yakov Fedorovich. E megjithatë shumë duhet të restaurohen - është e pamundur të përdoret një "xhirim" në një makinë të restauruar me cilësi të lartë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Easyshtë e lehtë të rivendosni filtrin e vajit: prerë bagazhin e ndjerë dhe mbaroni, sepse ky filtër ishte bërë nga ndjerë. Por me shumicën e njësive të tjera, ka shumë më tepër punë. Hidhini një sy fotografive të pompës aktuale të ujit dhe si dukej para se të restaurohej. Nuk di për ju, por më bëri shumë përshtypje. Njëherë e një kohë kam vozitur me një qindarkë në 1978 dhe isha jashtëzakonisht i lumtur kur ndërrova furçat e motorit për herë të parë. Por çfarë është një rast i lënë pas dore dhe si ta trajtoni atë, e kuptova vetëm kur pashë se çfarë po ndodhte me motorin ose gjeneratorin në duart e mjeshtrave.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Montimi i një motori të ri të vjetër

1 / 3

2 / 3