Çfarë është një pezullim me shumë lidhje. Pezullimi me shumë lidhje: përshkrimi, parimi i funksionimit, të mirat dhe të këqijat

Në terma të përgjithshëm, rregullimi i pezullimit të dyfishtë të eshtrave është mjaft i thjeshtë. Ka dy leva, zakonisht në formë A, me bazën e një trekëndëshi përballë timonit. Levat janë të fiksuara në mënyrë të lëvizshme. Ana e brendshme e krahut të poshtëm është ngjitur në nënkornizën ose, nëse trupi nuk është i ngarkuar, në kornizë, Pjesa e siperme e krahut- në trup. Ana e jashtme e levave është e lidhur në mënyrë të lëvizshme me raftin që mban timonin. Në rastin e pezullimit të përparmë, mbështetësja është e kthyeshme. Ekziston një amortizues dridhjesh midis levave element elastik i cili sot zakonisht përbëhet nga një susta dhe një amortizator teleskopik.

Ndikimi më i madh në trajtimin e një makine të pajisur me një pezullim të tillë ushtrohet nga rregullimi i ndërsjellë i levave dhe raporti i gjatësisë së tyre. Leva të shkurtra me të njëjtën gjatësi praktikisht nuk gjenden, pasi nëse ato janë të disponueshme, kur makina kapërcen pabarazinë, rrota do të lëvizë jo vetëm në drejtim vertikal, por edhe në drejtim horizontal. Me fjalë të tjera, pista do të ndryshojë, gjë që është një efekt jashtëzakonisht i padëshirueshëm nga pikëpamja e trajtimit. Si rezultat, krahu i sipërm është zakonisht 1.5 deri në 1.8 herë më i shkurtër se krahu i poshtëm. Kjo bën të mundur arritjen e një ndryshimi të tillë në kamerën e rrotave në mënyrë që rrota e jashtme në qendër të rrotullimit (si ajo më e ngarkuar) të mbetet gjithmonë pingul me sipërfaqen e rrugës, gjë që nënkupton aftësinë maksimale për të transferuar ngarkesë anësore.

Nga rruga, shiriti MacPherson, për të cilin folëm herën e kaluar, mund të konsiderohet një "dy leva" e përmbysur. Mungesa e zhvendosjes anësore të skajit të sipërm të shtyllës, karakteristikë e traversës MacPherson, është në fakt ekuivalente me pjesën e sipërme të krahut shumë të gjatë në një pezullim të dyfishtë të shtyllës. Tani natyra e papërsosmërive kinematike të pezullimit në shiritin udhëzues bëhet e qartë.

Përparësitë e tjera të një pezullimi të dyfishtë të shtyllave janë izolimi më i mirë i zhurmës dhe transferimi i më pak ngarkesave në trup, lehtësia relative e riparimit.

Ka edhe disavantazhe. Kostoja e projektimit dhe mirëmbajtjes së një pezullimi të tillë është më e lartë se ajo e MacPherson, sepse rregullimi i saktë i "dy levave" është një detyrë mjaft komplekse gjeometrike. Përveç kësaj, orientimi horizontal i pezullimit "ha" hapësirën nën kapuç, si dhe në ndarjen e bagazhit kur bëhet fjalë për pezullimi i pasëm... Si rezultat, një pezullim i dyfishtë i shtyllës së dhëmbëve tani është pothuajse i pamundur të gjendet në kompakte me rrota të përparme me një motor tërthor. Ky lloj pezullimi gjithashtu ndërlikon dizajnin e zonave të trupit të thërrmuara pas goditjes.

Komplikime të tjera lindin me përdorimin e dyfishtë të eshtrave në pezullimin e pasmë. Fakti është se sa më shumë dhe motor më i fuqishëm(d.m.th., sa më i lartë të jetë çift rrotullimi), aq më shumë përkulen krahët e pezullimit gjatë frenimit dhe nxitimit. Shumica e makinave të fuqishme janë me rrota të pasme, dhe paqëndrueshmëria e tyre natyrore vetëm përkeqësohet nga ky efekt. Edhe me një lëshim të thjeshtë të gazit në një qoshe pa shtypur pedalin e frenave, konvergjencë negative rrota ("çorape të ndara"). Rrota, e jashtme në raport me kthesën, sa më e ngarkuar përcakton sjelljen e makinës, dhe makina tregon një mbidrejtim të theksuar derisa humbet kontrollin.

Është për këtë arsye që boshti i pasmë i vazhdueshëm nuk hoqi dorë nga pozicionet e tij për një kohë të gjatë. Por përparimi teknologjik herët a vonë do të zgjidhë çdo problem. Së pari, inxhinierët e Porsche, të përballur me vështirësitë e përshkruara në 928 me një motor 8 cilindrash të montuar përpara, vendosën të kthenin elasticitetin e levave në të mirë të rastit. Ata lidhën lidhje gjatësore "thyerje" në krahët e poshtëm të pezullimit të pasmë. Kur kërpudhat përkulen mbrapa gjatë frenimit, shufrat i kthejnë rrotat "gishtërinjtë".

Porsche 928 ishte me të vërtetë e njohur për trajtimin e saj dhe zgjidhja u emërua Ura Weissach, sipas qytetit të Weissach në Baden-Württemberg, ku ndodhet vendi i testimit të Porsche. Ishte një zgjidhje pjesë-pjesë që hapi rrugën për një zgjidhje më të përsëritshme.

Në vitin 1982, projektuesit e Daimler-Benz përdorën pezullimin e parë të pasëm me shumë lidhje në modelin 190 (W201). Përkundër faktit se kishte pesë leva në secilën anë, ajo ishte akoma e njëjta "dy leva", vetëm që të gjitha "kthesjet" e saj tani u shtypën nga leva shtesë. Krahët e sipërm dhe të poshtëm në pezullim janë të dyfishtë (që tashmë jep katër në total), dhe në plan ato formojnë një trapezoid. Kur skajet e levave zhvendosen mbrapa gjatë frenimit, anët e trapezeve punojnë në të njëjtën mënyrë si shufrat e urës Weissach, duke i dhënë rrotave një lëvizje të kundërt dhe duke eliminuar kështu paqëndrueshmërinë. Leva e pestë është e orientuar në mënyrë të pjerrët përpara dhe, kur makina rrotullohet anash, drejtohet në favor të nëndrejtimit të lehtë, pavarësisht nga sasia e frenimit.

Që nga vitet e largëta të 80-ta, shumica e makinave me shpejtësi të lartë kanë një pezullim të pasmë me shumë lidhje, të bërë sipas një parimi të ngjashëm. Natyrisht, detyra e pozicionimit të levave në këtë rast është shumë më e ndërlikuar dhe kërkon modelim të kujdesshëm kompjuterik tredimensional, i cili kufizon shumë përdorimin e "multi-links". Për shembull, në nivelin “golf-class”, ky vendim mund të shërbejë si kriter që modeli t'i përkasë segmentit premium të këtij sektori tregu. Prania e një pezullimi me shumë lidhje në rrotat e pasme ah zvogëlon kërkesat për pezullimin e përparmë, kështu që nuk është e pazakontë të kombinosh një traversë MacPherson të lirë në rrotat e përparme me një lidhje të avancuar me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Amortizatori është një njësi hidraulike e përbërë nga një trup në formën e një tubi cilindrik me mure të brendshme të lëmuara, të mbushura me një lëng pune (në industrinë e automobilave - vaj). Brenda trupit ka një piston të lidhur me një shufër. Kur shufra është e ngjeshur, pistoni, sikur në një shiringë, shtyp lëngun e punës. E cila detyrohet të rrjedhë nga një zgavër (nën piston) në tjetrën (mbi piston në një amortizues me një tub ose në zgavrën midis trupave - në një amortizues me dy tuba). Për këtë, sigurohen valvola të posaçme të kalibruar. Në varësi të modelit, skaji i sipërm i shufrës dhe / ose syri i poshtëm i amortizatorit kanë vrima me një tufë gome të shtypur - për bashkimin e njësisë në trup dhe krahët e pezullimit.

Duke zgjedhur kapacitetin e valvulave, mund të rregulloni karakteristikat e kërkuara të ngjeshjes dhe amortizimit të rikthimit të amortizatorit. Dallimi midis këtyre vlerave përcakton aftësinë e amortizatorëve për të lagur në mënyrë efektive dridhjet në pezullim (shpejt, në mënyrë progresive ngjesh, "duke marrë një goditje" dhe ngadalë shpaloset - në mënyrë që të mos provokojë dridhje të shumta të trupit).

Emra të tjerë

"Një tub" (emër zhargon për një amortizues me një tub), "dy tub" (përkatësisht, emri i një amortizuesi me dy tuba). Për suspensionet e tipit McPherson, amortizuesi nganjëherë quhet "strut", megjithëse ky term është më i saktë për t'iu referuar të gjithë montimit, dhe jo vetëm amortizatorit.

Emërimi

Një amortizues është një atribut i detyrueshëm i pezullimit të çdo makine, i krijuar për të lagur / parandaluar dridhjet e përsëritura dhe / ose lëkundjet e trupit kur makina lëviz në gunga.

Pa amortizues, sustat e pezullimit do të ngjeshen dhe zgjerohen - nën veprimin e forcave të jashtme kur lëvizni nëpër parregullsi në rrugë - në modalitetin e vetëlëkundjes (ndoshta me një amplitudë në rritje). Amortizatorët janë krijuar për të zbutur këto dridhje. Në përgjithësi, komoditeti i udhëtimit, si dhe karakteristikat e trajtimit, varen shumë nga lloji i amortizatorëve, shërbimi i tyre dhe madje temperatura e punës(Nuk është e pazakontë që amortizatorët të "vlojnë" gjatë punës intensive - për shembull, në një rrugë me gunga ose jashtë rrugës së vështirë).

Simptomat e mosfunksionimit

Një amortizues i dëmtuar mund të identifikohet nga një trokitje karakteristike nga fundi i makinës - zakonisht një montim i konsumuar. Pas inspektimit vizual, vaji i zi që pikon në kutinë e amortizatorit tregon në mënyrë elokuente dështimin e tij.

Në lëvizje, amortizatorët e dëmtuar çojnë në mungesë të amortizimit efektiv të dridhjeve - trupi i makinës lëkundet, "vallëzon" në parregullsi.

Të dhënat më të besueshme për gjendjen e amortizatorëve (shërbimi i tyre dhe jeta e mbetur) mund të merren kur testoni një makinë në një stendë dridhjeje. Një stendë moderne e kompjuterizuar merr parasysh modelin e pezullimit (marka e makinës futet në memorie përpara testimit) dhe kontrollon amortizatorët dhe pjesët e tjera të pezullimit, duke simuluar ngarkesat reale të rrugës. Kështu, të dhënat e provës tregojnë gjendjen e funksionimit ose nevojën për të zëvendësuar amortizatorët. Në këtë rast, çmimi i shërbimit do të përcaktohet si nga kostoja e amortizatorëve të rinj ashtu edhe nga sasia e punës për çmontimin / instalimin e shiritave (që nuk ndryshon shumë për makinat e markave të ndryshme).

Zëvendësimi i amortizatorëve

Kostoja e zëvendësimit të amortizatorëve përcaktohet kryesisht nga lloji i pezullimit. Në parim, duhet bërë një dallim midis suspensionit të dyfishtë të eshtrave dhe modelit të shiritit McPherson. Në rastin e dytë, riparimi i amortizatorëve do të vlerësohet në bazë të kostos totale të punës për heqjen e shiritave të përparmë, çmontimin e tyre, zëvendësimin e tyre. amortizator para rimontimi i raftit dhe instalimi i tij.

Pezullimi i pasmë me shumë lidhje mund të kërkojë gjithashtu zëvendësim shtyllat e pasme varëse. Për një skemë të varur pezullimi, zëvendësim amortizatorët e pasmë zakonisht është më e lehtë. Më poshtë janë rastet tipike të riparimit të pezullimit duke zëvendësuar amortizatorët.

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë (me një kockë të dyfishtë të dyfishtë):

• operacioni kryhet në një "gropë" ose në një ashensor (ndërsa nuk është e nevojshme ta ngrini makinën lart - për lehtësinë e zëvendësimit, pezullimi duhet të jetë pak i ngjeshur!);
• hapni kapuçin, përmes vrimës në ndarjen e motorit, hiqni fiksimin e shufrës së sipërme (për ta rregulluar atë nga rrotullimi, duhet ta mbani shufrën me një çelës të veçantë ose pincë të hollë);
• hiqni plotësisht lidhësit e shufrës, gdhendjen dhe rondele mbështetëse të jastëkut - atëherë mund të hiqni jastëkun e sipërm mbështetës të vetë amortizuesit;
• nën krahun e poshtëm të pezullimit, hiqni dy dadot që sigurojnë mbështetësin e amortizatorit (me kujdes që të mos humbni rondelet vetë-shtrënguese!);
• amortizuesi i vjetër hiqet poshtë - përmes dritares së krahut të poshtëm të pezullimit;
• në amortizuesin e hequr, jastëku mbështetës i gomës hiqet nga shufra;
• duke përdorur dy çelësa, arra e fiksimit të kllapave është hequr (koka e bulonit mbahet me çelësin e dytë) - dhe i gjithë kllapa hiqet;
• Kllapa e hequr mund të zhvendoset në një amortizues tjetër - nëse njësia e re furnizohet pa të!
• amortizuesi i ri është instaluar në rend të kundërt (përpara instalimit rekomandohet të zgjasni sa më shumë kërcellin e tij! Dhe paraprakisht vendosni një rondele, një jastëk në skajin e sipërm dhe gjithashtu lidhni një arrë);
• amortizuesi i dytë i pezullimit të përparmë ndryshon në të njëjtën mënyrë.

Zëvendësimi i shiritave të përparmë si McPherson:
Meqenëse shiriti McPherson përfshin një amortizues dhe një susta të pezullimit të përparmë (me dy kupa mbështetëse) dhe një shufër teleskopike, si dhe një sërë pjesësh të tjera, zëvendësimi i amortizatorit do të përfshijë heqjen e plotë të mbështetësit dhe çmontimin e tij. Shumë shpesh ky operacion quhet edhe: "Zëvendësimi i shiritit të amortizatorit", ose thjesht "Zëvendësimi i shiritit" - megjithëse përsëri nënkupton zëvendësimin e amortizatorit. Algoritmi i punës është si më poshtë:

• makina është e instaluar në një zonë të sheshtë ose e varur në ashensor;
• kapaku hapet, arra që siguron mbështetësin në raft lirohet pak (ndërsa shufra e amortizatorit duhet të mbahet me çelësin e dytë);
• zvarritur frena dore, bulonat e rrotave janë liruar;
• ana e djathtë e makinës ngrihet nga një fole (nëse operacioni nuk kryhet në ashensor);
• rrota hiqet, zorra e frenave të përparme është lënë mënjanë me kujdes (së pari, hiqeni atë nga mbajtësi në raft);
• për të lehtësuar zëvendësimin e shiritit të amortizatorit, rekomandohet që të pastroni plotësisht të gjitha bulonat dhe dadot nga papastërtitë (veçanërisht fiksuesit në kyçi i drejtimit) dhe trajtojeni me yndyrë WD-40;
• fiksimi i majës së drejtimit në krahun e raftit është i zhveshur, duke përdorur një çekiç (ose më mirë, një tërheqës të veçantë!) maja është rrëzuar nga rafti;
• dadot që lidhin raftin dhe kyçin e drejtimit janë zhvidhosuar nga poshtë (është më mirë të përdorni kokat e bashkimit me një manivan);
• vështirësi të caktuara mund të shfaqen me heqjen e bulonave nga prizat e montimit - ato duhet të rrëzohen me kujdes me një shufër metalike të hollë, duke hequr periodikisht bulonën nga ana e pasme;
• më në fund, nën kapuç, tre dado janë zhveshur për ngjitjen e shtyllës në kupë mbështetëse të trupit (mos e hiqni plotësisht dadën e fundit në mënyrë që shtylla të mos bjerë poshtë!)
• kur të hiqen fiksuesit e shtyllës në kyçin e dorës, më në fund mund të zhvidhosni fiksimin e sipërm të dados në filxhanin e trupit dhe të hiqni shiritin.

Për të zëvendësuar amortizuesin, rafti duhet të çmontohet:

• duke përdorur një kravatë, është e nevojshme të ngjeshni sustën e raftit (ndërsa i vendosni këmbët e lidhjeve në mënyrë të barabartë në mënyrë që susta të mos deformohet);
• sapo pranvera të largohet nga pllaka mbështetëse, mund të zhbllokoni arrën e sipërme;
• hiqet mbështetësi i shtyllës (së bashku me kushinetat dhe jastëkët e gomës - në mënyrë që të mos e montoni këtë njësi në detaje kur instaloni një amortizues të ri);
• susta e ngjeshur hiqet (nëse është e nevojshme, mund të zëvendësohet me një të re - njëkohësisht me zëvendësimin e amortizuesve të raftit);
• çizmet dhe ndalesa e përplasjes hiqen nga kërcelli i raftit (ato janë të pajisura me një përshtatje ndërhyrjeje - duhet të bëni pak përpjekje!);
• në stendat e reja vendosen një ndalesë përplasjeje dhe një çizme (e hequr më parë ose gjithashtu e re);
• është instaluar një pranverë e re (para instalimit, ajo gjithashtu tërhiqet së bashku për t'u futur nën kupat mbështetëse të raftit);
• pranvera vendoset në raft - duhet të siguroheni që spiralja e poshtme të ulet saktësisht në rripin mbështetës!
• kupa e sipërme mbështetëse kthehet - mbi të vendoset një kushinetë (gjithmonë ka një shenjë "lart" në unazën e jashtme të kushinetës);
• kushinetja është e mbuluar me një filxhan, një brez elastik është instaluar në majë - "pakti" që rezulton vendoset në shufrën e shtyllës me një pranverë të re dhe shtrëngohet me një arrë (ndërsa shufra e shtyllës nuk duhet të kthehet);
• kur shtrëngoni dado, sigurohuni që spiralja e sipërme e sustës të shtrihet saktësisht përgjatë perimetrit të kupës mbështetëse!
• moduli i montuar i raftit të ri është instaluar në automjet në rendin e kundërt të heqjes së raftit (shih më lart).

Siç mund ta shihni, çmimi i zëvendësimit të rafteve (si dhe lista puna e nevojshme) mund të jetë më e lartë se kostoja e zëvendësimit të amortizatorëve të dyfishtë me shtylla.

Duhet të theksohet se pezullimi i pasmë me shumë lidhje përmban gjithashtu shirita. Prandaj, puna për zëvendësimin e tyre do të jetë disi e ndërlikuar (krahasuar me zëvendësimin e amortizuesve të pasmë të pezullimit të varur, kjo është zakonisht shumë më e lehtë).

Çfarë duhet bërë me makinë:

Për një pezullim të dyfishtë, zëvendësimi i amortizatorëve nuk ndikon në këndet e shtrirjes së rrotave. Por zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë dhe / ose shiritave McPherson në montim duhet të shoqërohet gjithmonë me rregullimin e mëvonshëm të kamerës!

Punë shtesë si zëvendësimi mbajtëse shtytëse, zëvendësimi i mbështetëses së raftit, etj., kërkojnë çmontimin e të gjithë montimit. Kjo do të thotë se është logjike që ato të kryhen njëkohësisht me zëvendësimin e shtyllave të përparme.

Gjatë kryerjes së punës, rekomandohet të kontrolloni pjesën tjetër të përbërësve të pezullimit (në veçanti, gjendjen e blloqeve të heshtur, skajet e shufrës së drejtimit, kushinetat e topit, stabilizuesit dhe krahët e pezullimit, si dhe integritetin e zorrëve të frenave, vajit vulat kushinetat e rrotave etj.).

Nga rruga, për të parandaluar dëmtimin / ndotjen e çizmes së bashkimit CV, kur zëvendësoni amortizatorët ose zëvendësoni shiritat e amortizatorit, rekomandohet mbyllja e granatës së bashkimit CV me polietileni.

Jeta e amortizatorit

Jetëgjatësia e elementeve të pezullimit varet kryesisht nga kushtet e rrugës, stili i drejtimit dhe ngarkesa tipike e automjetit. Dhe gjithashtu në klimën, markën e makinës dhe një sërë faktorësh të tjerë të rëndësishëm. Prandaj, jeta e shërbimit të elementeve individuale mund të ndryshojë ndjeshëm dhe çdo shifër duhet të merret vetëm si tregues. Për amortizatorët, burimi është rreth 30 mijë km vrapim, por në fakt mund të jetë ose më pak ose shumë më tepër se kjo vlerë.

Se zëvendësimi i parakohshëm kërcënon

Funksionimi i një makine me amortizues të dëmtuar çon në një përkeqësim të mprehtë të komoditetit të drejtimit (rritje e lëkundjes, "ënjtje", makina nuk i përgjigjet mirë timonit). Për më tepër, si çdo element i pezullimit, amortizuesi ndikon në stabilitetin dhe trajtimin e makinës, domethënë sigurinë e tij aktive.
Dhe meqenëse po flasim për sigurinë, kostoja e zëvendësimit të shiritave të amortizatorëve rezulton të jetë pakrahasueshme më pak se pasojat e mundshme të injorimit të mosfunksionimit!

Karakteristikat e elementeve të pezullimit kanë një ndikim vendimtar në trajtimin dhe cilësinë e lëvizjes së automjetit. Dhe nëse është pothuajse e pamundur të ndryshosh levat, sustat, nyjet e topave dhe blloqet e heshtura në kërkim të "zakoneve" më të mira të një makine në rrugë, atëherë është mjaft e mundur të "luash" me karakteristikat e amortizatorëve (madje edhe nga përzgjedhja dhe zëvendësimi i shumëfishtë i tyre)!
Përveç shiritave të posaçëm, që prodhuesi i tregton si amortizues sportivë (dhe që vërtet përmirësojnë reagimin dhe e bëjnë makinën "më të mprehtë"), ka amortizues të personalizueshëm. Kur instalohet, bëhet e mundur që lehtësisht të ndryshoni reagimin ndaj kompresimit dhe rikthimit (veçmas), duke e përshtatur makinën në një ose një tjetër kushte pista. Në të njëjtën kohë, instalimi dhe zëvendësimi i shiritave të amortizatorëve nuk është i ndryshëm nga ai i montimeve origjinale të pajisjeve!

Mos ngatërroni amortizatorët "gaz" dhe ndalesat e gazit. Këto të fundit përdoren, për shembull, për të mbajtur kapakun ose kapakun e bagazhit. Këto ndalesa përbëhen nga një trup cilindrik tubular dhe një shufër e lëvizshme - në këtë ato me të vërtetë duken si amortizues. Por brenda trupit, ndalesat përmbajnë gaz nën presion, i cili parandalon që shufra të ngjeshet ashpër - kjo siguron vetinë e mbajtjes së ndalesës. Edhe pse me pak më shumë forcë, mund të “mposhtet” lehtë dhe të shtrydhet, paloset derisa kërcelli të jetë plotësisht brenda trupit.

Në një amortizues "gaz", lëngu i punës është vaj - normalisht nuk është nën presion. Por nëse në shufër aplikohen forca të jashtme (tërheqëse ose shtypëse), amortizuesi "prehet" sepse vaji viskoz shpërndan energjinë e ndikimit të jashtëm përmes mbytjes së tij përmes valvulave të punës. Për të përmirësuar karakteristikat e amortizatorit, brenda trupit të tij, më afër skajit të poshtëm, ka një vëllim të vogël të mbushur me gaz (më shpesh azot) dhe të mbuluar me një pistoni të fortë. Ky piston kinematik nuk shoqërohet me një piston shufër. Por kur presioni i vajit rritet, ky piston shtesë ngjesh vëllimin e gazit. Në të njëjtën kohë, gazi "nuk shkon askund" dhe nuk përzihet me vajin kryesor të punës. Por prania e një "zgavër të ngarkuar me pranverë" të tillë të mbyllur brenda trupit ka një efekt të dobishëm në funksionimin e amortizuesit - për shkak të ndryshimit në viskozitetin e vajit dhe gazit të ngjeshur.

Kështu, amortizuesi "gaz" mbetet ende i lëngshëm. Por me performancë të përmirësuar të amortizimit.

Pezullim me dy fishekë - tip i zakonshëm pezullim i pavarur... Dizajni i suspensionit të dyfishtë të eshtrave bazohet në përdorimin e dy levave, një e sipërme dhe një e poshtme, të ngjitura në njërin skaj me trupin dhe tjetri në pjesën e poshtme të rrotave. Në agim të epokës së automobilave, makinat ndryshonin nga kali -vagonat e tërhequr vetëm nga prania e një motori. Prandaj, pezullimi në formën e një rreze në burimet eliptike migroi në to praktikisht i pandryshuar. Mirëpo, me rritjen e shpejtësisë së makinave, papërsosmëria e saj e bënte veten të ndihej gjithnjë e më shumë dhe si rezultat i përpjekjeve të inxhinierëve dhe shpikësve, ajo kishte një kockë të dyfishtë të dëshirës. Makinat e fillimit të shekullit të njëzetë, pra ndryshe nga ato moderne, ishin larg. nga konceptet e "rehati" dhe "trajtimi". Dhe pikërisht kjo u mungonte blerësve të makinave jo të lira.Performanca e pranueshme e drejtimit u arrit me fillimin e përdorimit të pezullimeve të pavarura. Ata, si shumica e zhvillimeve të automobilave, migruan në makinat civile nga motorsporti. Shpejtësitë e larta dhe pezullimet e varura doli të ishin gjëra të papajtueshme. Trajtimi në kthesa mbeti në nivelin e të njëjtave karroca me kuaj. Përveç kësaj, trupi i makinës ishte vendosur mbi trarët e urës, kështu që qendra e gravitetit ishte e lartë. Dhe nëse nuk do të kishte probleme gjatë vozitjes në vijë të drejtë, atëherë kthesat e shpejta duhej të kapërceheshin pothuajse me shpejtësinë e këmbësorëve. Përkundër faktit se pezullimi i dyfishtë i eshtrave u shfaq në makina edhe para Luftës së Dytë Botërore, ai ende konsiderohet më i e balancuar dhe optimale për një makinë pasagjerësh. Përveç kësaj, në makinat e serisë më të famshme të garave të Formula 1, përdoret një "me dy leva". Autorët rusë nuk janë të njohur me këtë dizajn - nga "Kopeyka" deri në "Seven", pezullimi i përparmë ishte i pavarur, me dyshe.

Dizajni i dyfishtë i kërpudhave

Të mirat dhe të këqijat e pezullimit të dyfishtë të eshtrave

Që për çdo automjeti Një nga sistemet më të rëndësishme që ndikon në komoditetin dhe sigurinë e udhëtimit është pezullimi. Dizajni i një pezullimi me shumë lidhje, si opsioni më optimal, është pikë e rëndësishme për prodhuesin e makinave. Për herë të parë ata filluan të flasin për të në mesin e shekullit të kaluar, dhe sot ajo ka marrë njohjen dhe kërkesën e merituar për shumicën e makinave të pasagjerëve, me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, ku është instaluar më shpesh në boshti i pasëm.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të pezullimit me shumë lidhje

Pothuajse çdo pezullim me shumë lidhje përfshin një numër elementësh thelbësorë:

• leva - gjatësore dhe tërthore;
• mbështetje qendrore;
• barelë;
• amortizatorë dhe susta.

Në vend të dy elementëve të fundit, mund të përdoret një shirit pneumatik. Roli kryesor në pezullimin e pasmë me shumë lidhje luhet nga një nënkornizë, në të cilën janë bashkangjitur leva tërthore, të cilat, nga ana tjetër, janë të lidhura me mbështetjen e shpërndarësit. Ky version i pezullimit mund të përbëhet nga tre ose pesë leva.

Procesi i projektimit të një pezullimi me shumë lidhje është shumë kompleks dhe kryhet vetëm me ndihmën e simulimit kompjuterik. Çdo levë në këtë sistem është përgjegjëse për një moment të caktuar në sjelljen e timonit - një ndryshim në lëvizjen anësore ose kamerën. Si rregull, projektuesit parashikojnë funksionimin e pavarur të secilës lidhje në një mekanizëm të tillë, dhe shpesh levave u jepet një formë e përcaktuar rreptësisht, e cila është e nevojshme që inxhinierët të krijojnë një trup të formës së synuar. Ju mund të mësoni për evolucionin e pezullimit dhe veçoritë kryesore të tij duke shikuar videon:

Përfitimet e një sistemi me shumë leva

Në shumë makina, veçanërisht ato që nuk janë në segmentin premium, koncepte të tilla si komoditeti dhe trajtimi i mirë janë shpesh reciprokisht ekskluzive. Krijimi i një pezullimi të pavarur me shumë lidhje i lejoi projektuesve të bëjnë pothuajse çdo makinë të rehatshme për pasagjerët, dhe në të njëjtën kohë të lehtë për t'u përdorur. Ndër avantazhet kryesore të pezullimit me shumë lidhje të kursit janë këto:

• të gjitha rrotat e një boshti janë plotësisht të pavarura nga njëra-tjetra;
• mundësia e përdorimit të pjesëve të aluminit në strukturë ju lejon të zvogëloni peshën e vetë pezullimit;
• ngjitje e shkëlqyer e secilës rrotë në sipërfaqen e rrugës, e cila është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në një pistë të lagësht ose në akull;
• mbajtja e kontrollit optimal të makinës edhe me shpejtësi të lartë, manovrim të mprehtë dhe kalim me shpejtësi të lartë të kthesave të mprehta;
• falë blloqeve të fuqishme të heshtur, me ndihmën e të cilave elementët e pezullimit me shumë lidhje janë bashkangjitur në nënkornizën, ishte e mundur të arrihet izolim i mirë i kabinës nga zhurma;
• aftësia për t'u përdorur në automjete të pajisura me lëvizje të përparme, të pasme ose me të gjitha rrotat.

Ai ka një pezullim me shumë lidhje jo vetëm pluset, por edhe minuset. Kryesorja duhet të theksohet kompleksiteti i dizajnit. Për më tepër, shumica e prodhuesve të automjeteve shohin nevojën për të instaluar leva jo të ndashme, kostoja e të cilave është shumë mbresëlënëse. Për një pezullim me shumë lidhje, rrugët me sipërfaqe cilësore janë shumë të dëshirueshme, gjë që në vendin tonë është përjashtim dhe jo rregull. prandaj - nevoja e shpeshtë për riparime, të cilat janë të vështira për t'u kryer vetë, dhe kontaktimi me specialistë nuk është i lirë.

A është e mundur të ruhet pezullimi me shumë lidhje në rrugë të këqija

Megjithë funksionimin mjaft të shtrenjtë, pronarët e makinave pothuajse kurrë nuk kanë dyshime se cila është më e mirë - një rreze apo një pezullim me shumë lidhje. Për sa i përket komoditetit dhe sigurisë, këto sisteme janë thjesht të pakrahasueshme. Mbajtja e këtij lloji të pezullimit në gjendje optimale kërkon monitorim dhe mirëmbajtje të vazhdueshme. Pavarësisht kompleksitetit të të gjithë strukturës, shumë manipulime të kujdesit mund të kryhen në mënyrë të pavarur. Sidomos në prani të një vrime shikimi ose ashensori.

Kur servisoni një pezullim me shumë lidhje, para së gjithash duhet të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të përcaktuara në manual. Para së gjithash, kontrollohen amortizuesit - prania e çarjeve, gërvishtjeve ose njollave tregon nevojën për zëvendësim. Pas kësaj, shufrat, topi, blloqet e heshtura i nënshtrohen inspektimit. Vëmendje i kushtohet lidhësve, të cilët shtrëngohen nëse është e nevojshme, si dhe të gjitha vulat e gomës. Pezullim me shumë lidhje boshti i pasëm Drejtuesit e papërvojë mund të jenë të dyshimtë nëse ka zhurmë kur lëvizin nga pas.

Është emëruar pas inxhinierit amerikan të Fordit Earle Steele MacPherson, i cili e përdori për herë të parë në një makinë të prodhimit Ford Vedette të vitit 1948. Më vonë u përdor në Automjetet Ford Zephyr (1950) dhe Konsulli i Fordit (1951). Është lloji më i zakonshëm i pezullimit të pavarur, i cili përdoret në boshtin e përparmë të një makine.

Nga dizajni, pezullimi MacPherson është një evolucion i dyfishtë kockat e dëshirave x, në të cilin kocka e sipërme e degës është zëvendësuar me një struketë amortizator. Për shkak të dizajnit të tij kompakt, pezullimi McPherson përdoret gjerësisht në lëvizjen e rrotave të përparme makina pasagjerësh, pasi ju lejon të vendosni në mënyrë tërthore motorin, kutinë e shpejtësisë dhe të tjera bashkëngjitjet në ndarjen e motorit. Avantazhi kryesor i këtij lloji të pezullimit është thjeshtësia e tij e dizajnit, si dhe lëvizje e madhe pezullim, duke parandaluar prishjet. Në të njëjtën kohë, tiparet e projektimit të pezullimit (artikuluar amortizator, goditje e gjatë) çojnë në një ndryshim të rëndësishëm në kamerën (këndi i prirjes së timonit në planin vertikal). Kur ktheni kthesën, kthesa kalon në një plus, rrota kthehet nën makinë, si të thuash, dhe për këtë arsye aftësia e makinës për t'u kthyer me shpejtësi të lartë përkeqësohet ndjeshëm. Ky është disavantazhi kryesor i shiritit MacPherson, prandaj ky lloj pezullimi nuk përdoret në makina sportive dhe makina premium.

Pezullimi MacPherson ka pajisjen e mëposhtme:

1.pranverë

2.shtylla e amortizatorit

3. Shufra e shufrës kundër rrotullimit

4.Rrethoni shkopin me topth

5.nënkorniza

6.kyç i drejtimit

Pezullimi është ngjitur në trup nëpërmjet një nënkornizë, e cila është struktura mbështetëse. Ai është ngjitur në mënyrë të ngurtë në trup ose përmes tufave për të reduktuar dridhjet e transmetuara në trup. Në anën e nënkornizës, janë ngjitur dy kocka trekëndëshe, të cilat lidhen me kyçin e drejtimit përmes një nyjeje topi. Gryka e drejtimit rrotullon timonin për shkak të shufrës së drejtimit, e cila është ngjitur me të nga ana. Amortizatorët me susta të instaluara mbi to janë ngjitur drejtpërdrejt në kyçin e drejtimit. Dy shufra nga amortizuesi anësor janë të lidhur me amortizatorët përmes nyjeve të topit, të cilat janë përgjegjëse për stabiliteti anësor... Siç mund ta shihni, pajisja e pezullimit është mjaft e thjeshtë për ta përshkruar atë në 3 rreshta.

Avantazhet dhe disavantazhet

pro

+ kosto të ulët

+ e lehtë për tu mirëmbajtur

+ kompaktësia

- Kontroll i dobët i kthesave

- Transmetimi i zhurmës së sipërfaqes së rrugës në trup

Video e pezullimit të MacPherson:

2. Pezullim me dy fishekë ( Pezullim me dy fishekë)

Fatkeqësisht, ende nuk dihet me siguri se kush e shpiku i pari pezullimin e dyfishtë; ai u shfaq për herë të parë në fillim të viteve '30 në makinat Packard. Kjo kompani ishte e bazuar në zemër të industrisë amerikane të automobilave, Detroit. Makina e parë Packard doli nga linja e montimit në vitin 1899, e fundit u ndërtua në vitin 1958. Pas viteve 1930, shumë makina amerikane filluan të pajisen me priza të dyfishta, gjë që nuk mund të thuhet për Evropën, sepse për shkak të madhësisë së makinës, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar një pezullim të tillë. Kanë kaluar shumë kohë që nga ajo kohë dhe tani pezullimi i dyfishtë i kërpudhave konsiderohet si lloji ideal i pezullimit të pavarur. Për shkak të tyre karakteristikat e projektimit siguron kontroll më të mirë të pozicionit të timonit në raport me rrugën, sepse levat e dyfishta e mbajnë timonin gjithmonë pingul me rrugën, për këtë arsye, trajtimi i makinave të tilla është shumë më i mirë.

Pezullimi i dyfishtë me kockë të madhe mund të aplikohet në boshtet e përparme dhe të pasme të automjetit. Pezullimi përdoret si pezullim i përparmë në shumë makina sportive, sedanë ekzekutivë dhe biznesi dhe makina të Formula 1.

Pajisja e pezullimit të dyfishtë të eshtrave:

1.thithë e sipërme
2.amortizator
3.pranverë
4.bosht lëvizës
5. Shufra drejtuese
6.thithë e poshtme

Dizajni i pezullimit të dyfishtë të shtyllave të gjelbrave përfshin dy kockat e detit, një susta dhe një amortizues.

Krahu i levës mund të jetë në formë Y ose në formë U. Ndryshe nga MacPherson, ka dy leva, secila prej levave është e lidhur me trupin përmes blloqeve të heshtura dhe në kyçin e drejtimit përmes një nyje topash. Leva e sipërme, si rregull, ka një gjatësi më të shkurtër, gjë që jep kënd negativ kamber nën ngjeshje dhe pozitiv - nën tension (rikthim). Kjo veti i jep makinës një stabilitet shtesë gjatë kthesës, duke e lënë timonin pingul me rrugën, pavarësisht nga pozicioni i trupit.

Avantazhet dhe disavantazhet

pro

+ pozicioni pingul i rrotës në lidhje me rrugën në kthesa

+ rezistencë ndaj goditjeve

+ trajtim i përmirësuar

Minuset

- madhësi e madhe

- çmimi

- mirëmbajtje intensive të punës

Video e pezullimit të dyfishtë të eshtrave

3. Pezullim me shumë lidhje (Multilink).

Zhvillimi i mëtejshëm i pezullimit të dyfishtë të kërpudhave. Ky është pezullimi më i zakonshëm i boshtit të pasmë i disponueshëm sot. Kjo për faktin se kur përdorni një pezullim të dyfishtë kur frenoni ose derdhni gaz (në makinat me rrota të pasme), këndi i konvergjencës së rrotave të pasme ndryshon. Sepse pezullimi është ngjitur në nënkornizën përmes blloqeve të heshtur, të cilat gjatë frenimit deformohen dhe rrotat e pasme filloni të shikoni nga jashtë. Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë fenomen, por imagjinoni që keni shkuar shumë larg me shpejtësinë në një kthesë dhe keni vendosur të drejtoheni në frenim, frenimi në një kthesë në vetvete nuk është më një ide e mirë. Dhe pastaj rrota e ngarkuar nga jashtë fillon të shikojë nga kthesa, makina shumë shpejt bëhet e mbidrejtuar dhe pasojat mund të jenë më të trishtueshmet. Ju mund ta parandaloni këtë fenomen duke zëvendësuar blloqet e heshtura me nyje të artikuluara, por atëherë rehatia do të vuajë shumë, sepse askush nuk dëshiron të kërcasë dhëmbët mbi gunga. Prandaj, inxhinierët morën një rrugë tjetër.

Tani, lloje të ndryshme të pezullimeve janë instaluar në makina. Ka të varur dhe të pavarur. Kohët e fundit, një rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme dhe një rreze MacPherson në pjesën e përparme janë instaluar në makinat buxhetore. Në makinat e biznesit dhe premium, është përdorur gjithmonë një pezullim i pavarur me shumë lidhje. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e tij? Si punon? Për të gjitha këto dhe jo vetëm - më tej në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristike

Pezullimi me shumë lidhje është instaluar në automjete me konfigurime të lëvizjes së rrotave të pasme dhe të përparme. Ka një pajisje më komplekse, prandaj përdoret në makina të shtrenjta. Për herë të parë, një pezullim me shumë lidhje u instalua në Jaguar E-Tour në fillim të viteve '60. Me kalimin e kohës, ajo është modernizuar dhe tani përdoret në mënyrë aktive në Mercedes, BMW, Audi dhe shumë të tjerë.

Pajisja

Cilat janë veçoritë e këtij dizajni? Pezullimi me shumë lidhje supozon elementët e mëposhtëm:

• barelë.
• Krahët tërthor dhe zvarritës.
• Mbështet Hub.
• Amortizatorë dhe susta.

Si rregullohet e gjitha?

Qendra lidhet me timon me anë të katër levave. Kjo lejon që rrota e automjetit të lëvizë lirshëm në planin anësor dhe gjatësor. Elementi mbështetës në strukturën e këtij pezullimi është një nënkornizë.

Ashti i dëshirës ngjitet me të përmes tufave të veçanta me një bazë metalike. Ata përdorin gomë për të reduktuar dridhjet. Kockat e dëshirave janë të lidhura me mbështetësen e qendrës. Kjo siguron pozicionin e saktë të rrotave në planin tërthor. Shpesh, një pezullim i pasmë i pavarur me shumë lidhje përfshin tre kocka deshile:

• Pjesa e poshtme e shpinës.
• Përpara.
• E sipërme.

Ky i fundit kryen transferimin e forcave dhe lidh nënkornizën me kutinë mbështetëse të rrotave. E poshtme është përgjegjëse për konvergjencën. Elementi i pasmë thith forcat që transmetohen nga trupi kur automjeti është në lëvizje. Drejtimi i timonit në pozicionin gjatësor kryhet me anë të krahut pasues. Është ngjitur në trupin e makinës me një mbështetje. Nga ana tjetër, elementi është i lidhur me shpërndarësin.

Një makinë pasagjerësh ka katër krahë pasues, një për secilën rrotë. Vetë kushineta e rrotës është baza për timonin dhe kushinetën. Ky i fundit është i lidhur me një rrufe në qiell. Nga rruga, nëse nuk vëzhgoni çift rrotullues të tij shtrëngues, mund të dëmtoni kushinetën. Kur bëni riparime, duhet të lini një reagim të lehtë në qendër. Përndryshe, kushineta juaj do të shkërmoqet. Gjithashtu, pezullimi i përparmë me shumë lidhje ka një pranverë spirale në dizajnin e saj. Mbështetet në pjesën e poshtme të degës së pasme dhe thith forcat prej tij. Një amortizues është i vendosur veçmas nga burimi. Zakonisht lidhet me mbështetjen e shpërndarësit.

Stabilizues

Një multi-lidhje, në kontrast me një rreze gjysmë të pavarur, ka një shirit kundër rrotullimit në dizajnin e tij. Vetë emri flet për qëllimin e elementit. Kjo pjesë zvogëlon rrotullimin gjatë kthesës me shpejtësi. Gjithashtu, ky parametër ndikohet nga ngurtësia e amortizatorëve dhe sustave. Prania e një stabilizuesi redukton ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes gjatë kthesës, pasi siguron kontakt të pandërprerë të rrotave me sipërfaqen e rrugës. Elementi është një lloj shufra metalike. Duket si fotoja më poshtë.

Montuar në një nënkornizë me shumë lidhje dhe të siguruara me montime gome. Falë shufrave, shufra është e lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e një pezullimi me shumë lidhje? Le t'i hedhim një vështrim më poshtë.

Përparësitë

Makinat që përdorin këtë pezullim janë shumë më të rehatshme. Dizajni përdor leva të shumta. Të gjithë ata janë montuar në barela përmes blloqeve të heshtur. Falë kësaj, kur kalon nëpër një vrimë, pezullimi gëlltit në mënyrë të përsosur të gjitha parregullsitë.

Nga rruga, leva punon vetëm për timonin që ra në gropë. Nëse është një rreze, të gjitha përpjekjet do të transferohen në qendrën ngjitur. Në një makinë ku përdoret një pezullim me shumë lidhje, zhurma dhe dridhjet e panevojshme nuk ndihen kur kaloni nëpër parregullsi në rrugë. Gjithashtu, kjo makinë është më e sigurt. Kjo shpjegohet me përdorimin e një shiriti stabilizues. Për sa i përket peshës së tyre, levat janë shumë më të lehta se trau. Kjo zvogëlon peshën e mjetit pa ngarkesë.

Kështu, një pezullim me shumë lidhje është:

• Rehati.
• Mungesa e ndikimeve të forta në trup.
• Rritja e tërheqjes.
• Mundësia e rregullimit anësor dhe gjatësor.

disavantazhet

Nëse shtrohet pyetja se cila është më e mirë - një rreze apo një pezullim me shumë lidhje - ia vlen të merren parasysh disavantazhet e kësaj të fundit. Pengesa më e madhe është kompleksiteti i dizajnit. Prandaj kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe çmimi i shtrenjtë i vetë makinës.

Kostoja e një pezullimi me shumë lidhje është 2-3 herë më e lartë se ajo e një rrezeje gjysmë të varur konvencionale. Tjetra është burimi. Meqenëse dizajni përdor shumë mentesha, leva dhe blloqe stilimi, të gjitha ato dështojnë herët a vonë. Jeta e shërbimit të pjesëve të pezullimit me shumë lidhje është 100 mijë kilometra. Sa i përket traut, ai është praktikisht i përjetshëm. Dizajni është shumë më i besueshëm dhe nuk kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë. Maksimumi që duhet ndërruar janë amortizatorët. Ata “ecin” në rrugët tona për rreth 80 mijë kilometra. Pezullimi me shumë lidhje kërkon më shumë vëmendje kur vozitni mbi gunga. Nëse makina fillon të lëshojë trokitje në pjesën e përparme ose të pasme, ia vlen të inspektoni gjendjen e levave dhe blloqeve të stilimit. Nëse ka ndonjë reagim dhe lojë të lirë, ato duhet të zëvendësohen.

Kostoja e levave të reja në Mercedesin e 124-të është 120 dollarë për rrotë. Pavarësisht moshës së madhe dhe kostos së ulët të makinës, pjesët e këmbimit për të nuk janë bërë më të lira. E njëjta gjë vlen edhe për makinat e tjera që përdorin këtë lloj pezullimi. Nëse keni nevojë për një ashensor ose një vrimë shikimi. Zakonisht makina të tilla riparohen në qendrat e shërbimit. Dhe këto janë kosto shtesë.

A mund ta identifikoni vetë problemin?

Nëse vëreni trokitje karakteristike gjatë vozitjes, pezullimi mund të ketë nevojë të riparohet. Për të zbuluar arsyen e saktë, keni nevojë për një gropë shikimi ose mbikalim. Nëse është një pezullim përpara, kontrolloni gjendjen Ajo ka një çizme. Nëse është plasaritur, nevojitet një zëvendësim urgjent. Përndryshe, të gjitha papastërtitë do të futen brenda dhe do t'ju duhet të blini një montim të ri të bashkimit CV.

Kontrolloni për lojë në shufrat e drejtimit. Inspektoni amortizatorët. Nëse ka vija mbi to, ka shumë të ngjarë, tingulli vjen prej tyre. Kjo do të thotë që valvula brenda amortizatorit është shpuar dhe kërcelli lëviz në mënyrë të rastësishme. Blloqet e heshtura të levave dhe shiriti kundër rrotullimit gjithashtu nuk duhet të kenë asnjë reagim. Inspektimi i pezullimit të pasmë duhet të fillojë me amortizatorët. Tjetra, ne kontrollojmë shtytjen. Shpesh, elementët dëmtohen në zonën e kontaktit me tubin e shkarkimit.

Kushtojini vëmendje të veçantë këtij vendi. Nëse silenciatori godet trupin, ka shenja karakteristike të goditjes, ia vlen të zëvendësoni jastëkun e tij. Në shumicën e rasteve, problemi zhduket. Pas ekzaminimit të gjendjes së pezullimit, përmblidhni se cilët elementë janë jashtë funksionit dhe duhet të zëvendësohen. Në mungesë të përvojës, rekomandohet të kontaktoni shërbimin.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam tiparet e pezullimit me shumë lidhje. Siç mund ta shihni, ajo ka shumë disavantazhe. Por përparësia e saj kryesore është komoditeti. Mënyra se si lëviz kjo makinë nuk mund të krahasohet me asgjë. Është gjithashtu më i shkathët. Nëse ka një zgjedhje - një rreze ose një shumë lidhje - ia vlen të filloni nga buxheti. Pezullimi i fundit duhet të merret vetëm nëse jeni të gatshëm të shpenzoni të paktën 400 dollarë për ta shërbyer atë.

PezullimiËshtë një grup pajisjesh që sigurojnë një lidhje elastike midis masave me sustë dhe atyre të padërrmuara. Pezullimi zvogëlon ngarkesat dinamike që veprojnë në masat me susta. Ai përbëhet nga tre pajisje:

• elastike
• udhëzues
• amortizimi

Pajisja elastike 5, forcat vertikale që veprojnë nga rruga transferohen në masën e kërcyer, ngarkesat dinamike zvogëlohen dhe qetësia e lëvizjes përmirësohet.

Oriz. Pezullimi i pasmë në krahët e zhdrejtë të makinave BMW:
1 - bosht lëvizës i boshtit lëvizës; 2 - kllapa mbështetëse; 3 - semiaksi; 4 - stabilizues; 5 - element elastik; 6 - amortizues; 7 - levë e pajisjes drejtuese të pezullimit; 8 - posti mbështetës i kllapës

Pajisja drejtuese 7 - një mekanizëm që percepton forcat gjatësore dhe anësore që veprojnë në timon dhe momentet e tyre. Kinematika e pajisjes udhëzuese përcakton se si lëviz rrota në lidhje me sistemin mbështetës.

Pajisja e amortizimit() 6 është projektuar për të lagur dridhjet e trupit dhe rrotave duke e kthyer energjinë e dridhjeve në nxehtësi dhe duke e shpërndarë atë në mjedis.

Dizajni i pezullimit duhet të sigurojë butësinë e kërkuar të lëvizjes dhe të ketë karakteristika kinematike që plotësojnë kërkesat e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së automjetit.

Pezullim i varur

Pezullimi i varur karakterizohet nga varësia e lëvizjes së një rrote boshti nga lëvizja e rrotës tjetër.

Oriz. Skema e pezullimit të varur nga rrota

Transferimi i forcave dhe momenteve nga rrotat në trup me një pezullim të tillë mund të kryhet drejtpërdrejt nga elementë elastikë metalikë - susta, susta ose me ndihmën e shufrave - një pezullim shufër.

Elementet elastike metalike kanë karakteristikë elastike lineare dhe janë prej çeliku të veçantë me qëndrueshmëri të lartë në rast deformimesh të mëdha. Elementë të tillë elastikë përfshijnë susta me gjethe, shufra rrotullimi dhe susta.

Sustat e gjetheve praktikisht nuk përdoren në makinat moderne të pasagjerëve, me përjashtim të disa modeleve të automjeteve me shumë qëllime. Mund të vërehen modelet e makinave të pasagjerëve që janë prodhuar më parë me susta gjethesh në pezullim, të cilat vazhdojnë të përdoren në kohën e tanishme. Sustat me gjethe gjatësore u instaluan kryesisht në pezullimin e rrotave të varura dhe kryenin funksionin e një pajisjeje elastike dhe udhëzuese.

Në makina dhe kamionë ose furgona përdoren susta pa susta, në kamionë - me susta.

Oriz. Burimet:
a) - pa susta; b) - me një susta

Sustat si elemente elastike përdoren në pezullimin e shumë makinave të pasagjerëve. Në pezullimet e përparme dhe të pasme të prodhuara nga firma të ndryshme të shumicës së makinave të pasagjerëve, përdoren burime cilindrike spirale me një seksion të vazhdueshëm shirit dhe një hap dredha-dredha. Një susta e tillë ka një karakteristikë elastike lineare, dhe karakteristikat e nevojshme sigurohen nga elementë elastikë shtesë të bërë nga elastomer poliuretani dhe tamponë rikthimi prej gome.

Në makinat e pasagjerëve të prodhimit rus, susta mbështjellëse cilindrike me një seksion dhe hapësirë ​​të vazhdueshme të shiritit përdoren në pezullime në kombinim me parakolpët e gomës. Në makinat e prodhuesve të vendeve të tjera, për shembull, BMW 3-seri, një pranverë në formë fuçi (në formë) me një karakteristikë progresive është instaluar në pezullimin e pasmë, e arritur përmes formës së pranverës dhe përdorimit të një shiriti të seksionit të ndryshueshëm. .

Oriz. Susta me spirale:
a) susta spirale; b) susta e fuçisë

Një numër automjetesh përdorin një kombinim të spirales dhe sustave në formë me trashësi të ndryshueshme shufrash për të ofruar performancë progresive. Sustat në formë kanë një karakteristikë elastike progresive dhe quhen "mini-blloqe" për dimensionet e tyre të vogla në lartësi. Susta në formë të tillë përdoren p.sh në suspensionin e pasmë të Volkswagen, Audi, Opel etj.. Susta në formë kanë diametra të ndryshëm në pjesën e mesme të sustave dhe në skajet, si dhe sustat e minibllokimit kanë gjithashtu shkallë të ndryshme dredha-dredha.

Shufrat e rrotullimit, si rregull, me seksion kryq rrethor përdoren në automobila si një element elastik dhe stabilizues.

Çift rrotullues elastik transmetohet nga shiriti i rrotullimit përmes kokave të çara ose tetraedrale të vendosura në skajet e tij. Shufrat e rrotullimit në makinë mund të instalohen në drejtimin gjatësor ose tërthor. Disavantazhet e shufrave të rrotullimit përfshijnë gjatësinë e tyre të madhe, të nevojshme për të krijuar ngurtësinë e kërkuar dhe udhëtimin e pezullimit, si dhe shtrirjen e lartë të shiritave në skajet e shiritit të rrotullimit. Sidoqoftë, duhet të theksohet se shufrat e rrotullimit kanë një peshë të ulët dhe kompaktësi të mirë, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre me sukses në makinat e pasagjerëve të klasave të mesme dhe të larta.

Pezullim i pavarur

Pezullimi i pavarur siguron që lëvizja e një rrote boshti të jetë e pavarur nga lëvizja e rrotës tjetër. Sipas llojit të pajisjes udhëzuese, pezullimet e pavarura ndahen në pezullime lidhëse dhe MacPherson.

Oriz. Diagrami i pezullimit të rrotave të pavarura të lidhjes

Oriz. Diagrami i pezullimit të pavarur të traversës MacPherson

Pezullimi i lidhjes- pezullim, pajisja drejtuese e së cilës është një mekanizëm lidhës. Në varësi të numrit të levave, mund të ketë pezullime me dy leva dhe me një levë, dhe në varësi të rrafshit të lëkundjes së levave - levë tërthore, levë diagonale dhe levë gjatësore.

Lista e llojeve të pezullimeve të makinave

Në këtë artikull, merren parasysh vetëm llojet kryesore të pezullimeve të makinave, ndërsa llojet dhe nëngrupet e tyre në të vërtetë ekzistojnë shumë më tepër dhe, për më tepër, inxhinierët po zhvillojnë vazhdimisht modele të reja dhe modifikojnë ato të vjetra. Për lehtësi, këtu është një listë e më të zakonshmeve. Në vijim do të diskutohet më në detaje për secilën prej varëseve.

• Varëse të varura
  • Në një pranverë tërthore
  • Në susta gjatësore
  • Me leva drejtuese
  • Me tub mbështetës ose shirit tërheqës
  • "De Dion"
  • Shirit rrotullues (me leva të lidhura ose të bashkuara)
• Pezullim i pavarur
  • Me boshte boshti të lëkundur
  • Në krahët pasues
    • Pranvera
    • Shirit rrotullues
    • Hidropneumatik
  • Varëse "Dubonnet"
  • Krahë të dyfishtë zvarritës
  • Në leva të zhdrejtë
  • Asht i dyfishtë
    • Pranvera
    • Shirit rrotullues
    • Burimet e gjetheve
    • Në elemente elastike gome
    • Hidropneumatike dhe pneumatike
    • Pezullim me shumë lidhje
  • Varëse qiriri
  • Pezullimi "MacPherson" (qiri që lëkundet)
  • Në levat gjatësore dhe tërthore

• Varëse aktive
• Pezullim pneumatik

Në ditët e sotme pezullim me shumë lidhje, historia e së cilës daton në mesin e shekullit të kaluar, është lloji më i zakonshëm i fiksimit për boshtin e pasmë të një makine. Shembujt e parë me priza të dyfishta u instaluan në makina garash Cooper.

Pezullimi me shumë lidhje - çfarë është?

Makina e parë e prodhimit që u pajis me një lloj të ri pezullimi ishte Jaguar e-lloj lëshimi i vitit 1961. Me kalimin e kohës, ajo u përdor me sukses në boshtin e përparmë të makinave, si, për shembull, në disa modele. Audi... Përdorimi i një pezullimi me shumë lidhje i jep makinës një butësi të mahnitshme lëvizjeje, trajtim të shkëlqyeshëm dhe ndihmon në uljen e zhurmës.

Në këtë dizajn, boshtet e rrotave fiksohen duke përdorur katër leva, gjë që lejon rregullimin në planin gjatësor dhe tërthor. Dizajni me shumë lidhje përbëhet nga njësitë dhe pjesët e mëposhtme:

• leva gjatësore;
• leva tërthore;
• barelë;
• mbështetje qendrore;
• amortizues;
• burimet.

Elementi kryesor mbështetës i pezullimit është nënkorniza, levat tërthore të lidhura me mbështetësin e shpërndarësit janë të fiksuara në të, gjë që siguron pozicionin e saj tërthor. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje, i cili është i instaluar në makina moderne, përbëhet nga tre ose pesë kockat e dëshirave.

Si funksionon pezullimi i pasmë me shumë lidhje?

Pajisjet standarde përfshijnë krahët e sipërm, të përparmë të poshtëm dhe të pasmë të poshtëm. Transmetimi i forcave anësore të përparme kryhet nga leva e sipërme, e cila shërben edhe për lidhjen e mbështetëses së rrotës me nënkornizën. Krahu i poshtëm i pasmë bart një pjesë të konsiderueshme të peshës së trupit të automjetit përmes pranverës.

Krahu pasues mban rrotat në drejtim të boshtit gjatësor dhe është i siguruar nga një mbështetje. Fundi i kundërt i krahut është i lidhur me mbështetësen e shpërndarësit. Ky element strehon kushinetat dhe lidhësit e rrotave. Amortizatorët dhe sustat instalohen veçmas në shumicën e rasteve.

Për të zvogëluar këndin e rrotullimit të automjetit gjatë kthesës, pezullimi me shumë lidhje përdor një shirit kundër rrotullimit. Mbërthehet me mbështetëse gome, dhe shufrat speciale i lidhin shufrat me mbështetëset e shpërndarësit. Ashtu si çdo komponent tjetër i një makine, një pezullim i pavarur me shumë lidhje kërkon mirëmbajtje dhe riparim në kohë.

Pezullim i pavarur - e vendosim në rregull me duart tona

Defektet kryesore të pezullimit që shfaqen pas udhëtimit 40,000-80,000 km janë trokitja dhe kërcitja. që dëgjohen qartë edhe në kabinën e pasagjerëve kur vozitni në rrugë me gunga. Cila është arsyeja për këtë? Trokitja ndodh për disa arsye, ato mund të jenë serioze dhe jo shumë. Në çdo rast, pezullimi i pavarur duhet të riparohet urgjentisht, mund ta bëni këtë me duart tuaja nëse riparimi konsiston në zëvendësimin e pjesëve ose shtrëngimin e lidhjeve të filetuara, në raste të tjera nuk mund të bëni pa vizituar një stacion shërbimi.

Hapi i parë është të përcaktohet shkaku, të kryhet një diagnozë vizuale e pezullimit. Për ta bërë këtë, makina duhet të futet në gropën e inspektimit ose të përdorë një fole, pasi në gjendje të shkarkuar kjo njësi e makinës do të tregojë më lehtë defektet e saj. Dhe do të jetë më e përshtatshme për ju që të zvarriteni nën të. Le të themi paraprakisht, nëse nuk jeni një bravandreqës i nivelit të lartë, atëherë armatoseni me manualin për pajisjen e makinës suaj, që vjen gjithmonë me blerjen.

Mos harroni se trokitja në zonën e pezullimit mund të shkaktohet jo vetëm nga një mosfunksionim i kësaj pjese, por edhe nga prishja e elementëve të tjerë të automjetit tuaj, për shembull, shufrat e drejtimit ose nyjet CV.

Tani jeni në një zonë të përshtatshme për të inspektuar pezullimin e përparmë. Hiqni amortizatorët dhe kontrolloni me kujdes për çarje. Më pas kontrolloni integritetin e nyjeve të topit, levës, shiritit, blloqeve të heshtur. Kushtojini vëmendje të gjitha bulonave të montimit dhe vulave të gomës. Nuk duhet të ketë të çara, grisje, prerje ose dëmtime të tjera askund. Hidhni një vështrim nga afër rreth perimetrit të trupit: aty ku pjesët prekin trupin, duhet të ketë një copë litari të paprekur gome.

Nëse disa "sëmundje" janë qartë të dukshme, vlerësoni forcën tuaj, nëse mund të zhbllokoni pjesën e dëmtuar dhe të futni një të re, nëse sekuenca e montimit të njësisë së dëmtuar është e qartë, nëse diagrami përshkruhet qartë në librin e funksionimit të makinës. Nëse nuk mundeni, ose nga jashtë gjithçka doli e plotë, atëherë është koha të vizitoni stacionin e shërbimit.

Diagnostifikimi dhe riparimi i pezullimit të pasmë

Tani kaloni në pezullimin e pasmë. Ka më pak detaje, por kjo nuk do të thotë aspak se duhet të jeni më pak të kujdesshëm. Përsëri, fillojmë me amortizatorët. Tjetra, vëmendja juaj duhet t'i kushtohet tërheqjes dhe vulave. Pezullimi i pasmë përmban afërsinë e tubit të shkarkimit, i cili gjithashtu mund të prodhojë një tingull si një pezullim i thyer nëse është i lirshëm, i lirshëm ose i mbështetur në një pjesë, duke krijuar fërkime dhe trokitje. Silenciatori është ekzaminuar me kujdes, mund ta tundni në drejtime të ndryshme, kjo ndoshta do të heqë trokitje të çuditshme, gjithashtu do të inspektojë montimin.

Pra, inspektimi ka mbaruar, nyjet janë shtrënguar, bëhet një zëvendësim i pjesshëm. Ndoshta kjo është "ndihma e parë" për makinën tuaj. Riparimet e tjera do të kërkojnë pajisje dhe kualifikime teknike më të sofistikuara. Mos u bëni shumë dembel të futeni nën "barkun" e makinës nëse dëgjoni një trokitje të dyshimtë. Natyrisht, çdo mosfunksionim do të riparohet në stacionin e shërbimit, por ekziston mundësia që thjesht të paguani shumë për një minutë zëvendësim të një copë litari gome ose për ndonjë operacion tjetër të vogël.

Nuk është sekret për askënd që çdo makinë ka pezullime të përparme dhe të pasme, të cilat janë një kombinim i amortizatorëve, sustave, levave. Pezullimi siguron funksionimin e qetë të automjetit dhe ka një ndikim të drejtpërdrejtë në performancën e tij dinamike.

Ekzistojnë disa lloje të suspensioneve të makinave: me dyshe, me shumë lidhje, pezullim MacPherson, pezullim De Dion, pezullim i pasmë i varur, suspension i pasmë gjysmë i pavarur. Çdo pezullim ka avantazhet dhe disavantazhet e veta dhe mund të përdoret në një lloj të caktuar automjeti. Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha llojet e pezullimeve të makinave.

Pezullim me dy fishekë

Ky lloj pezullimi ka një krah të shkurtër të sipërm dhe një krah të gjatë të poshtëm. Falë konfigurimit të shtyllës së detit, çdo rrotë e makinës kap në mënyrë të pavarur pabarazinë e rrugës, duke mbetur në një pozicion optimal vertikal. Kjo siguron kapje të mirë dhe konsumim minimal të gomave.

Varëse MacPherson

Shiriti MacPherson është një pezullim që përfshin një krah, një shirit kundër rrotullimit, një bllok të një elementi sustë. Tranzicioni MacPherson përfshin gjithashtu një amortizues teleskopik të quajtur "qiri i lëkundjes" sepse mund të lëkundet lart e poshtë ndërsa rrota lëviz. Megjithë papërsosmërinë e dizajnit, pezullimi MacPherson përdoret gjerësisht në industrinë moderne të automobilave për shkak të prodhimit dhe kostos së ulët.

Pezullim me shumë lidhje

Ky lloj pezullimi, në shumë mënyra që të kujton një kockë të dyfishtë, siguron një udhëtim të qetë dhe menaxhim të përmirësuar të automjetit. Dizajni i pezullimit me shumë lidhje përfshin blloqe të heshtura dhe nyje topash, të cilat në mënyrë efektive zbutin goditjet ndërsa kapërcejnë pengesat nga makina. Të gjithë elementët e pezullimit fiksohen përmes blloqeve të heshtur në një barelë. Kështu, është e mundur të përmirësohet izolimi i zhurmës së makinës nga rrotat.

Pezullimi i pavarur me shumë lidhje zakonisht përdoret në makinat ekzekutive, të cilat karakterizohen nga trajtimi i përmirësuar dhe kontakti i qëndrueshëm i rrotave me çdo sipërfaqe rruge. Ndër avantazhet kryesore të një pezullimi me shumë lidhje janë pavarësia e rrotave të automjetit nga njëra-tjetra, pesha e ulët e pandërprerë, rregullimet e pavarura gjatësore dhe anësore. Pezullimi me shumë lidhje është i shkëlqyer për instalim 4x4.

Pezullim i varur nga pas

Pezullimi, ku roli i elementeve elastike luhet nga susta të mbështjelljes cilindrike - ky është pezullimi i varur i pasmë, i cili shpesh instalohet në Zhiguli. Disavantazhi më i madh i këtij lloji të pezullimit është pesha e rëndë e traut të boshtit të pasmë. Pesha rritet edhe më shumë nëse boshti i pasmë është ai lëvizës, pasi kutia e marsheve dhe kutia kryesore e marsheve janë të vendosura në rreze. Kjo, nga ana tjetër, shkakton një rritje të masave të pandërprera, gjë që dëmton funksionimin e qetë të automjetit dhe çon në dridhje.

a - pezullim i varur; b - pezullim i pavarur

Varëse "De Dion"

Ky lloj pezullimi dallohet nga një bosht i pasmë "i lehtë", pasi karteri është i ndarë nga trau dhe i ngjitur drejtpërdrejt në trup. Motori transmeton çift rrotullues në rrotat lëvizëse përmes boshteve të boshtit që lëkunden në nyjet e shpejtësisë këndore. Pezullimi "De Dion" mund të jetë ose i varur ose i pavarur. Disavantazhi kryesor i pezullimit të varur është "mbledhja" e makinës në fillim. Gjatë frenimit, automjeti fillon të përkulet qartë përpara. Për të shmangur këtë efekt, elementë të veçantë udhëzues përdoren në pezullimet e varura.

Pezullimi i pasëm gjysmë i pavarur

Pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur përbëhet nga dy krahë pasues të lidhur në mes nga një pjesë kryq. Pezullimi i pasmë përdoret vetëm në pjesën e pasme, por në shumicën e automjeteve me rrota të përparme. Përparësitë e këtij dizajni janë lehtësia e instalimit, kompaktësia, pesha e ulët, pesha e reduktuar e pandërprerë, e cila në fund të fundit ka një efekt pozitiv në kinematikën e rrotave. E vetmja pengesë e pezullimit të pasmë gjysmë të pavarur është se mund të përdoret vetëm në boshtet e pasme që nuk lëvizin.

Pezullimet e kamionëve

Lloji më i zakonshëm i pezullimit të varur është një pezullim me susta tërthore ose gjatësore dhe amortizues hidraulikë. Ky lloj pezullimi përdoret gjerësisht në kamionë, si dhe në disa SUV. Ky opsion konsiderohet më i lehtë, pasi boshti vendoset në susta gjatësore, të cilat janë të fiksuara në kllapat e trupit. Thjeshtësia e dukshme e një dizajni të tillë vihet re menjëherë, gjë që është avantazhi kryesor i pezullimit të varur të pasmë, i cili është i rëndësishëm kryesisht për prodhuesin. Motoristi merr vetëm të meta, që konsistojnë në punën joefektive të burimeve si udhëzues. Butësia e sustave ndikon negativisht në drejtimin e automjetit me shpejtësi të lartë dhe në kapjen e gomave.

Pezullime për kamionçinë dhe SUV

Nëse flasim për SUV dhe kamionçinë, atëherë për këto lloje makinash përdoren më shpesh disa lloje të pezullimeve:

Pezullim i varur para dhe pas;
- pezullim i pavarur përpara dhe i pasmë i pavarur;
- pezullim plotësisht i pavarur.

Ndër pezullimet e pasme më të zakonshme për SUV dhe kamionçina, ka susta pranverore dhe gjethe. Sustat e gjetheve dallohen nga besueshmëria dhe thjeshtësia e dizajnit. Pezullimet e pranverës janë strukturisht më komplekse, por dallohen për kompaktësinë dhe butësinë e tyre, prandaj ato janë instaluar në kamionçinë të lehtë dhe SUV. "SUV-të" zakonisht janë të pajisura me pezullim të pasmë të pavarur. Sa i përket pezullimit të përparmë të SUV-ve, më shpesh prodhuesit i japin përparësi shiritit të rrotullimit dhe pezullimeve të pavarura të pranverës.

Pezullimet e makinave të pasagjerëve

Nëse flasim për veturat e pasagjerëve, të cilat kryesisht kanë rrota me lëvizje të përparme, atëherë si pezullim i përparmë përdoret shiriti MacPherson ose pezullimi i pavarur i dyfishtë. Duke folur për pezullimin e pasmë, vlen të përmendet se prodhuesit zakonisht zgjedhin një pezullim të pasmë të pavarur me shumë lidhje ose gjysmë të pavarur.