Cilët amortizues janë më të mirë, gazi apo. Gaz ose vaj - zgjidhni raftet

Shumë shoferë të papërvojë nuk e shohin ndryshimin midis funksioneve të sustave të pezullimit dhe amortizatorëve. Duket se të dyja janë krijuar për të luftuar dridhjet kur rrotat godasin rrugë të pabarabarta. Në këtë drejtim, është ende e nevojshme të bëhet një shpjegim. Sustat janë një element elastik, detyra e tyre është të thithin energjinë që transmetohet në trup. Sidoqoftë, për të siguruar që rrotat të jenë vazhdimisht në kontakt me sipërfaqen, nevojitet një detaj më shumë: një amortizues dridhjesh, i cili do të parandalojë lëkundjen e trupit (dhe, në përputhje me rrethanat, rrotave) pas çdo goditjeje. Është roli i një amortizuesi të tillë që luan amortizuesi.

Amortizatorët mund të kenë dizajne të ndryshme dhe të ndryshojnë në llojin e lëngut të punës. Amortizatorët e vajit me dy tuba kanë dy cilindra: një të brendshëm në të cilin lëviz pistoni dhe një të jashtëm, i cili nganjëherë quhet cilindër kompensimi. Kur rrota lëviz lart, lëngu i punës është i ngjeshur dhe ai detyrohet përmes valvulave kryesore në piston në hapësirën mbi të, dhe përmes valvulave shtesë në pjesën e poshtme në cilindrin e jashtëm. Gjatë një rikthimi, ndodh procesi i kundërt. Avantazhi kryesor i këtij dizajni është thjeshtësia dhe efikasiteti i tij, por disavantazhet përfshijnë ndjeshmërinë e këtij lloji të amortizatorëve në pozicionin e tyre (instalimi në kënde të mëdha në drejtim vertikal nuk lejohet) dhe mundësia e shkumëzimit të lëngut të punës gjatë intensive. puna. Lëvizjet e shpeshta dhe të shpejta të pistonit çojnë në hyrjen e ajrit nga cilindri i kompensimit në lëng, si rezultat i të cilit karakteristikat e amortizimit përkeqësohen.

Për të shmangur shkumëzimin, gazi nën presion të ulët filloi të përdoret në amortizatorët me dy tuba në vend të ajrit. Amortizatorë të tillë quhen amortizues me gaz-vaj. Ata, si ato hidraulike, nuk mund të instalohen "me kokë poshtë" - gazi duhet të jetë në pjesën e sipërme.

Por një lloj tjetër amortizuesish është indiferent ndaj orientimit. Këto janë struktura me një tub - siç nënkupton edhe emri, një amortizues i tillë ka vetëm një cilindër, një zgavër. Sidoqoftë, ajo ndahet jo vetëm nga pistoni kryesor, por edhe nga një lundrues shtesë, pas së cilës ka gaz nën presion të lartë (rreth 20 bar). Nëse në një amortizues me dy tuba gazi me gaz në të vërtetë luan rolin e një mbështetëse, duke parandaluar shkumëzimin e vajit, atëherë këtu ai është i përfshirë drejtpërdrejt në dridhjet e mpiksjes. Për më tepër, meqenëse, ndryshe nga një lëng, gazi është ende i ngjeshshëm, karakteristika e tij e amortizimit është jolineare: me lëvizje të konsiderueshme të pistonit, ngurtësia e amortizuesit do të jetë më e lartë. Amortizues të tillë shpesh quhen amortizues të gazit, megjithëse vaji është gjithashtu i pranishëm në to, prandaj, duke folur në mënyrë rigoroze, do të ishte e saktë t'i quanim monotub me vaj gazi.

Në sportet motorike, përdoren amortizues të veçantë që kanë një rezervuar shtesë në distancë. Kjo zgjidhje ju lejon të rritni vëllimin e përgjithshëm të lëngut të punës dhe të përmirësoni ftohjen e tij (gjë që është e rëndësishme kur merret parasysh ngasja në kufi). Vini re se në kushte normale "civile", përdorimi i amortizatorëve sportivë me rezervuarë të largët nuk ofron avantazhe të prekshme.

Duhet të veçojmë edhe amortizatorët e shtrenjtë adaptues, të cilët, për arsye të dukshme, janë përhapur në makinat e klasit premium. Ato ofrojnë aftësinë për të ndryshuar shpejt karakteristikat gjatë vozitjes. Amortizues të tillë mund të kontrollohen elektronikisht (rezistenca e valvulave elektrike ndryshon në bazë të një sinjali nga njësia e kontrollit) ose të rregullohen magnetikisht. Në rastin e fundit, lëngu i punës përmban grimca magnetike, dhe pistoni është një elektromagnet, i cili kontrollohet përsëri nga një "tru" elektronik. Duke ndryshuar karakteristikat e fushës magnetike, ju mund të ndryshoni viskozitetin e lëngut, dhe, për rrjedhojë, karakteristikat e amortizuesit. Koha e përgjigjes së elektromagnetit ndaj komandave nga njësia e kontrollit është rreth 10 ms, prandaj, mund të themi se ndryshimet në karakteristika mund të ndodhin menjëherë. Pezullimi në fakt merr veti adaptive, domethënë përshtatet automatikisht me topografinë aktuale të sipërfaqes së rrugës. Disavantazhi i amortizuesve të kontrolluar është, natyrisht, çmimi i tyre.

Tani që ju kemi njohur me të gjitha llojet kryesore të amortizatorëve, është koha të pyesni veten: pra, cilat duhet të zgjidhni për makinën tuaj? Zgjedhja e amortizatorëve përcaktohet nga të mirat dhe të këqijat e secilit dizajn. Mundësia më e thjeshtë është hidraulike (vaj). Ato janë të besueshme, rezistente ndaj dëmtimeve të vogla të shtresës së jashtme dhe ofrojnë rehati të pranueshme. Sidoqoftë, nëse vozitni shpesh në rrugë të përafërta ose thjesht preferoni një stil aktiv drejtimi, amortizatorët e vajit janë kundërindikuar për ju për shkak të tendencës për shkumë të diskutuar tashmë më lart. Ato me naftë janë kryesisht të lira nga ky pengesë: gazi mbështet vajin, duke parandaluar formimin e flluskave në të. Ndër disavantazhet e këtij lloji të shiritit, vërejmë karakteristikën lineare të amortizimit: pezullimi do të jetë po aq i butë (ose i fortë) në çdo sipërfaqe. Por amortizatorët me një tub gazi sigurojnë jo vetëm thithjen më efektive të goditjeve, si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në rrugë të përafërta, por edhe kontakt më të besueshëm të rrotave me sipërfaqen. Nëse kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinës në qoshe janë të rëndësishme për ju, zgjidhni ato me gaz. Sigurisht që do t'ju kushtojnë më shumë se ato me vaj, por rezultati do t'ia vlejë. Motorët me gaz kanë gjithashtu të metat e tyre, kryesore prej të cilave është dështimi nëse strehimi është i dëmtuar. Megjithatë, kjo nuk ndodh shpesh.

Sido që të jetë dizajni i amortizuesve, jeta e tyre e shërbimit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe, para së gjithash, nga ngarkesat e punës. Për të zgjatur jetëgjatësinë e shërbimit jo vetëm të amortizatorëve, por edhe të shumicës së pjesëve të pezullimit, ju rekomandojmë të përdorni një nga metodat efektive dhe të sigurta të akordimit: ose pezullimin e pasmë.

Ky është një nga elementët e pezullimit të një makine që ndikon në sjelljen e saj gjatë drejtimit dhe lidhet ngushtë me drejtimin e sigurt. Prandaj, nëse pyetja është se cilët amortizues janë më të mirët për t'u instaluar, atëherë nuk duhet të përqendroheni te kompania ose çmimi, por në testet dhe rekomandimet e prodhuesit të automjeteve.

Situata është saktësisht e njëjtë me zgjedhjen e llojit të amortizatorit - gaz ose vaj - rekomandohet instaloni vetëm ato të ofruara në fabrikën e makinave. Të tjerët mund të ndikojnë në sjelljen e makinës dhe jo gjithmonë për mirë, duke devijuar nga rezultati i dëshiruar.

Nga ky artikull do të mësoni:

Tregues të rëndësishëm për zgjedhjen e amortizatorëve

Kur të kuptoni se çfarë të kërkoni kur zgjidhni amortizuesit më të mirë, duhet së pari theksoj në:

1. Distancat e frenimit, pa marrë parasysh sa e çuditshme tingëllon. Në fund të fundit, amortizatorët i rezistojnë lëkundjeve, gjë që ndikon shumë në shpejtësinë e ndalimit të makinës gjatë frenimit emergjent. Kjo do të thotë, sa më i butë të jetë shiriti i amortizatorit, aq më e madhe është amplituda e dridhjeve gjatë frenimit të një makine me një sistem ABS.
2. Varje në kthesat e mprehta. Për shkak të forcës centrifugale, rrotullimi i trupit krijohet kur makina hyn në një kthesë me shpejtësi dhe, si rezultat, tërheqja me sipërfaqen e rrugës përkeqësohet, gjë që, nga ana tjetër, kërcënon humbjen e trajektores. Ngurtësia e amortizuesit është gjithashtu përgjegjëse për këtë tregues.
3. Stabiliteti në rrugë të vështira varet nga aftësia e amortizatorëve për të zbutur shpejt dridhjet gjatë kalimit të sipërfaqeve të pabarabarta. Rezistenca e amortizatorit është përgjegjëse për këtë tregues.

grafiku i marrëdhënies ndërmjet trajtimit dhe butësisë

Një krahasim i paanshëm i tre prodhuesve më të njohur të amortizatorëve na lejoi të nxjerrim përfundimet e mëposhtme subjektive:

• amortizatorë Bilstein do të jetë një zgjedhje e mirë për vozitje të shpejtë dhe të kontrolluar ashpër, por në të njëjtën kohë do t'ju duhet të duroni lëkundjet dhe pezullimin e fortë;
• kur vozitni jo shpejt dhe komode, instaloni amortizues Monroe- opsioni më i mirë;
• për cikle të përziera të lëvizjes rekomandohet instalimi Kayaba.

Zgjedhja e amortizatorit më të mirë për stilin tuaj të drejtimit

Cilët amortizues janë më të përshtatshëm për makinën tuaj varet kryesisht nga qëllimi i synuar, cilësia e rrugës, fortësia e gomave dhe stili juaj i drejtimit. Prandaj, e njëjta makinë mund ta mbajë rrugën mirë me shpejtësi, por do të jetë e bezdisshme me dridhje edhe në gunga të vogla, ndërsa një makinë tjetër, e cila sillet në mënyrë inerte dhe të ngadaltë kur kthen kthesat, do të përballojë në mënyrë perfekte edhe gropat e thella. Dhe gjithçka sepse karakteristikat e amortizatorëve varen nga lloji dhe shërbimi.

Kur vendosni se cilin amortizues të instaloni, duhet të vendosni se cilin tregues preferoni: trajtim të shpejtë ose rehati të butë. Në fund të fundit, për fat të keq, kur një tregues rritet, tjetri zvogëlohet.

Nëse nuk ka kërkesa të veçanta funksionimi, atëherë këshillohet që të mos mendoni shumë dhe t'i përmbaheni rekomandimeve të prodhuesit të makinës kur blini shirita standardë të amortizatorit. Treguesit e tyre teknikë janë në përputhje me kushtet normale të funksionimit të automjeteve - ata kanë stabilitet, kontrollueshmëri të besueshme dhe marrin parasysh karakteristikat e pezullimit dhe forcën e trupit.

Amortizatorët që janë shumë të fuqishëm mund të heqin pikat e lidhjes në trup ose pezullim.

Kur makina është e ngarkuar shpesh dhe shumë ose ka një cilindër shtesë nga pajisjet e gazit në bagazhin, rekomandohet të blini dhe instaloni raftet 30-40 përqind më të forta. Dhe drejtuesit që duan të shtypin pedalin e gazit instalojnë amortizues me rezistencë të shtuar për të zvogëluar rrotullimin e trupit.

Të gjithë amortizatorët ndahen në lloje sipas këtyre dy parametrave:

• përbërja e substancës së punës (mund të jetë vaj, gaz ose gaz-vaj);
• numri i tubave (2 tuba ose me një tub).

Si ndikon stili i drejtimit në amortizatorët

Diskutimi i pyetjes së përjetshme "Cilët amortizues janë më të mirë"

Amortizatorët e gazit ose të naftës - cili është më i mirë?

Siç e dimë tashmë, amortizatorët e makinave ndahen në tre lloje sipas llojit të substancës së punës. Më pas, le të shohim situatat në të cilat ata tregojnë anën e tyre më të mirë.

Instaloni amortizatorët e vajit janë më të mirë nëse:

• buxheti është i kufizuar, sepse për shkak të disavantazheve kryesore, të tilla si efikasiteti i dobët në rrugë të përafërta dhe funksionimi i paqëndrueshëm në sezonin e ftohtë, çmimi i amortizatorëve të tillë është shumë më i ulët se të tjerët.

Zgjidhni amortizatorët me gaz-vaj janë më të mirë nëse pronari i makinës:

• preferon një stil të qetë drejtimi;
• Nuk jam gati të riparoj shpesh pezullimin e makinës.

Si rregull, janë këta amortizues që instalohen nga shumica e drejtuesve.

Dizajni i tyre është i ngjashëm me ato hidraulike konvencionale, por për faktin se ata përdorin gaz azot në vend të ajrit, ato zgjat me shume ofrojnë thithje më të mirë të goditjeve dhe performancë më efikase në shpejtësitë e autostradës.

Vendos amortizatorët e gazit janë më të mirë nëse:

• makina përdoret shpesh në gara;
• kërkohet një reagim i menjëhershëm ndaj ndryshimeve në mënyrën e lëvizjes së rrotave;
• ne kemi nevojë për kontroll të përmirësuar të automjetit në të gjitha kushtet e motit (ato nuk ngrijnë në të ftohtë dhe mbrojnë makinën nga akuaplanifikimi);
• Nevoja për të ruajtur me siguri tërheqjen me sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të lartë është një përparësi sesa ngasja e rehatshme.

Kryesor mungesa e amortizatorëve të tillëështë se për shkak të goditjes së vogël të shufrës jo vetëm që do të ndjeni dridhje në gunga, por edhe pezullimi do të duhet të riparohet më shpesh, pasi disa komponentë të shasisë do të konsumohen më shpejt.

Përdorimi i një automjeti me shirita gazi në rrugë të pabarabarta do të përshpejtojë dështimin e komponentëve të tjerë të pezullimit.

Kur zgjidhni amortizuesit më të mirë, mund të udhëhiqeni nga kritere të ndryshme: si stili i drejtimit ashtu edhe kushtet e funksionimit të makinës, ose bazuar në treguesin e ngurtësisë dhe rehatisë. Por në çdo rast, duhet të monitoroni shërbimin e çdo lloj amortizuesi, sepse kur një ose më shumë amortizues dështojnë, cilësia e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës përkeqësohet ndjeshëm dhe kjo do të ndikojë negativisht në stabilitetin dhe distancën e frenimit të Makina.

Për më tepër, ka edhe konsumim të konsiderueshëm të pjesëve të tilla të pezullimit - levat, majat e drejtimit, gomat, sustat dhe mekanizmat e frenave, pavarësisht se nga çfarë marke janë. Kjo do të thotë, nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se për pronarin mesatar të makinës, për makinën e tij Do të ishte më mirë të instaloni amortizues me gaz-vaj. Mbetet vetëm për të vendosur për prodhuesin.

Zgjedhja e kompanisë më të mirë të amortizatorëve - TOP 7

Prodhuesit shpesh bëjnë amortizues që mund të instalohen në shumicën e makinave, madje edhe ato të dizajnuara për stile të ndryshme drejtimi. Në të njëjtën kohë, secila prej kompanive ende përpiqet të vendosë një theks më të madh në një specifikim të veçantë, kjo është arsyeja pse duhet t'i jepet përparësi një ose një kompanie tjetër, në varësi të kushteve të funksionimit të makinës. Më pas do të paraqesim një përmbledhje të kompanive të tilla të njohura si: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico dhe KYB, të cilat prodhojnë amortizues që e kanë provuar veten me sukses në praktikë.

Amortizatorë Bilstein dhe KONI janë më të shtrenjtat dhe më të besueshmet. Nëse biseda ka të bëjë me kompaninë KONI, atëherë prodhuesi siguron një garanci për të gjithë jetën e shërbimit të makinës. Amortizatorët e tyre janë të zbatueshëm për çdo makinë dhe çdo stil drejtimi. Lloji i amortizatorëve KONI duhet të zgjidhet në varësi të modelit të pezullimit dhe kushteve të funksionimit. Pezullimet e makinave Mazerati, Lamborghini dhe Ferrari janë të pajisura me amortizues të tillë. Përpara se t'i paketojë, prodhuesi teston amortizatorët për t'u siguruar që ato përputhen rreptësisht me karakteristikat e specifikuara.

Bilsteins gjermane do të jetë pak më keq sepse seria e tyre e vetme "më e lezetshme" është seria sportive (Sport, Sprint dhe Rally). Pezullimi me amortizuesin e tyre të gazit monotub do të jetë shumë i ngurtë.

Boge edhe cilësi gjermane. Amortizatorët nga kjo kompani, e cila, meqë ra fjala, tani është në pronësi të Sachs, janë instaluar në makinat transportuese të koncerneve VAG, BMW dhe Mercedes. Kostoja është shumë më e lirë se ato të mëparshme, dhe karakteristikat teknike të makinave të huaja me qëllime të përgjithshme nuk ndryshojnë. Amortizatorët prodhohen duke pasur parasysh 3 nevoja themelore: për një udhëtim të rehatshëm (Pro-gas, Automatic), për makina sportive (Turbo-gas) dhe të aftë për të përballuar ngarkesa të shtuara (Nivomat, Turbo24).

Amortizatorë Sachs do të qëndrojnë vetëm gjysmë hapi më lart se Kayaba ose Tokiko, pasi ato janë të dizajnuara për akses dhe zbatueshmëri të përgjithshme. Megjithëse janë nga e njëjta njësi së bashku me Boge, nuk ka një shpërndarje të qartë sipas qëllimit dhe kushteve të funksionimit, në varësi të pezullimit (si për një xhip ashtu edhe për një makinë pasagjerësh janë të njëjta). Sachs janë në dispozicion në disa modifikime: SuperTouring, Advantage dhe Sporting Set.

Amortizatore japoneze KYB Dhe TOKICO pak a shumë i besueshëm. Kayaba mund të gjendet në makina nga linja e montimit të Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault dhe shumë të tjera, sepse fabrikat e tyre ndodhen në më shumë se 10 vende të botës, por TOKICO është projektuar ekskluzivisht për prodhuesit japonezë dhe amerikanë. . Por nuk ka as falsifikime, gjë që nuk mund të thuhet për Kayabin.

KAYABA prodhohen në amortizues standard me vaj gazi dhe gaz të përforcuar. Ekziston një linjë e veçantë për xhipat me të gjitha rrotat - MonoMax, sportive - Ultra SR dhe funksionimin standard - Exel-G.

Amortizatorë të kompanisë MONROE projektuar për tregun e mëvonshëm. Besueshmëria e tyre korrespondon me çmimin, dhe jeta e tyre e shërbimit do të jetë afër 20 mijë km. Një makinë me shirita të tillë do të lëkundet pak në rrugë të pabarabarta, por do të fillojë të bjerë përmbys kur të kthehet. Prodhuesi belg paraqet amortizatorët e tij në një gamë të gjerë. Ato ofrojnë rafte me tuba të vetëm dhe të dyfishtë. Më parë ishin mjaft të njohura dhe më cilësore, por kohët e fundit kanë filluar të humbasin terren. Por megjithatë, ato janë disi më të besueshme se Fitimi ose Optimale. Monroe është një opsion normal ekonomik.

Siç mund ta shihni, ekziston një zgjedhje e gjerë dhe nuk ka kuptim t'i jepni përparësi të qartë amortizuesve nga një ose një kompani tjetër. Përkundrazi, ju duhet të bëni një zgjedhje për arsye të përshtatshmërisë dhe jo thjesht të pyesni njerëzit se cilët amortizues janë më të mirë - pothuajse çdo prodhues ofron llojin e tij të amortizatorit që është i përshtatshëm për çdo kusht dhe metodë funksionimi. Pra, nëse keni një makinë shtëpiake, atëherë nuk ka kuptim të blini Koni, Belstein ose Boge të shtrenjta, dhe opsioni ideal do të ishte Sax ose Monroe. Por është më mirë të vendosni një makinë të re të huaj të klasës së mesme në Boga ose Kayaba.

Mënyra e drejtimit të makinës varet nga amortizatori, ndaj zgjedhja e saj duhet marrë seriozisht.

Le të fillojmë me faktin se kjo pjesë quhet saktë "amortizues" dhe jo "mbushje". Çdo specialist i pezullimit do të konfirmojë se kjo është gjëja e fundit në mendjen e shoferëve. Në fakt, ndër pjesët më të zhurmshme, më të shndritshme dhe më lehtësisht të dukshme të një makine, këta përbërës të thjeshtë janë më të nënvlerësuarit. Funksioni i tyre është të ruajnë tërheqjen e rrotave me rrugën gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthesave, duke ofruar rehati për pasagjerët në kabinë. Dakord, kjo është e rëndësishme. Edhe pse kalibrimi i amortizatorëve është gjëja e fundit që bëhet gjatë akordimit të pezullimit, ata janë përgjegjës për atë se si do të jetë shasia e makinës. Pra, ne kemi përgatitur një klasifikim të llojeve më të zakonshme të amortizatorëve:

Amortizatorë me një tub

Ku: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Trupi i një amortizuesi monotubi është i ndarë në dy dhoma: vaj dhe gaz. Pistoni dhe shufra lëvizin poshtë dhe krijojnë një forcë balancuese. Gjatë procesit të ngjeshjes, vaji nxirret me forcë nga goditja e punës dhe futet në strehim. Gjatë funksionimit të rikthimit, shimstack kontrollon rrjedhën e lëngut. Gazi në dhomë (më shpesh azoti) është i ngjeshur dhe merr të gjithë goditjen dhe vetëm atëherë vaji fillon të kalojë. Forca balancuese përcaktohet nga forma, madhësia dhe numri i shiritave në pistonin e amortizatorit, diametri i pistonit, diametri i trupit dhe presioni i gazit.

Amortizatorë me dy tuba

Ku: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Siç nënkupton edhe emri, amortizatorët e këtij lloji përbëhen nga dy cilindra koncentrikë. Cilindri i brendshëm është i mbushur me vaj dhe gjithashtu përmban një piston dhe shufër. Ashtu si në amortizatorët me një tub, një shufër me një piston lëviz brenda zgavrës, mbi të cilën janë montuar valvulat që përcaktojnë forcat e rikthimit dhe të ngjeshjes. Një valvul shtesë e këmbës drejton vajin në cilindrin e jashtëm (rezervuari) gjatë ngjeshjes, duke rritur raportin e amortizimit. Gjatë funksionimit të rikthimit, vaji kthehet në rezervuarin e dhomës kryesore përmes valvulës së kontrollit. Cilindri i jashtëm është pjesërisht i mbushur me gaz të ngjeshshëm, i cili kompenson vëllimin e lëshuar të shufrës dhe ndihmon që vaji nga cilindri i jashtëm të hyjë në cilindrin e brendshëm gjatë funksionimit të rikthimit. Forca balancuese përcaktohet nga të njëjtët faktorë si në amortizatorët me një tub, por me ndikimin shtesë të valvulës së poshtme. Amortizatori me dy tuba rregullohet duke shtuar ose hequr rondele.

Amortizator i brendshëm i anashkalimit

Ku: Ford F-150 Raptor

Në amortizatorët me dy tuba Fox në makina, lëngu rrjedh nëpër tuba të shumtë anashkalues. Lëngu i punës anashkalon pistonin dhe rrjedh përmes vrimave në cilindrin e brendshëm, duke mbushur zonën prapa pistonit. Një pjesë e vajit gjithashtu kalon nëpër pirgun e shiritit të pistonit dhe përmes valvulës së poshtme gjatë ngjeshjes. Madhësia, pozicioni dhe rregullimi i vrimave rrit në mënyrë progresive shkallën e amortizimit kur pezullimi kompresohet ose kthehet. Kur shufra kalon nëpër vrimën e fundit të anashkalimit, lëngu i punës kalon kryesisht nëpër pirgun e shiritit të ngjitur në shufër, gjë që rrit ndjeshëm forcën e amortizimit. Valvula e poshtme luan një rol të rëndësishëm gjatë gjithë goditjes së kompresimit dhe rregullon rrjedhën e lëngut të punës që hyn në rezervuarin e jashtëm. Kjo siguron kontroll të qëndrueshëm të rezistencës së ngjeshjes dhe redukton kavitacionin (xhepat e ajrit në vaj) kur vozitni me shpejtësi të lartë.

(Shënim i figurës): “Nëse rritni normën e pranverës përpara se të drejtoni makinën, mund të parashikoni se çfarë do të ndodhë. Me amortizatorët magnetorheologjikë edhe pas shumë vitesh po mësoj shumë, ende po eksperimentoj. Vazhdoj të gjej diçka të re”. Mike Hurley, Inxhinier i Performancës Chevrolet. Ai ka korrigjuar amortizatorët magnetorheologjikë që kur u prezantuan në Cadillac XLR të vitit 2003..

Amortizatorë magnetorheologjikë

Ku: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Amortizatorët magnetoreologjikë nuk kanë valvula përgjegjëse për koeficientin e amortizimit. Lëvizjet e rrotave dhe trupit të makinës kontrollohen duke ndryshuar viskozitetin e vajit. Dhe megjithëse dizajni i amortizuesve është relativisht standard (një shufër në fund të një pistoni lëviz brenda një zgavër me lëng hidraulik), parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Brezi i ri i amortizatorëve magnetorheologjikë përdor dy mbështjellje elektromagnetike të vendosura në piston. Janë ata që gjenerojnë fushën magnetike lokale. Lëngu hidraulik brenda amortizatorëve përmban grimca të vogla ferromagnetike që shpërndahen në mënyrë të rastësishme derisa një rrymë elektrike të kalojë nëpër mbështjelljet magnetike. Rryma që kalon nëpër mbështjelljet magnetike krijon një fushë magnetike që shpërndan grimcat në rreshta. Me ndryshimin e orientimit të grimcave magnetike, ndryshon edhe viskoziteti i lëngut. Kur presioni i ushtruar në të dyja anët e pistonit është mjaft i fortë për të thyer këto rreshta grimcash, lëngu rrjedh nëpër kalimet, duke bërë që pistoni të lëvizë. Forca e shtrirjes së grimcave është proporcionale me forcën e fushës magnetike, kështu që ndryshimet në forcën aktuale të mbështjelljes çojnë në një ndryshim në forcën e fikjes.

Amortizator i pajisur me valvul bobine

Ku: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Një nga komponentët më të rëndësishëm të shasisë së një makine moderne janë amortizatorët. Këto elemente të rëndësishme teknike u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar. Pikërisht atëherë inxhinierët u pyetën për butësinë shtesë të pezullimit. Shpikësit nuk e kishin problemin të zgjidhnin se cilët amortizues ishin më të mirë - gazi apo vaji; ata zgjidhën probleme më komplekse në lidhje me sigurinë e drejtimit të automjetit.

Pak histori

Në agimin e inxhinierisë mekanike, lëkundjet gjatësore të strukturës së përgjithshme të trupit të një makine ishte një problem i rëndësishëm. Tani zgjedhim cilët amortizues janë më të mirë: gaz apo vaj, por më pas trupi i makinës mbështetej nga susta. Dhe dizajni i tyre nuk i plotësonte plotësisht kriteret e sigurisë teknologjike. Mangësitë e përshkruara u ndjenë veçanërisht në makinat e pasagjerëve. Një rrotë që bie qoftë edhe në një vrimë të vogël krijoi ngarkesë shtesë në sistemin e sustës ose të sustës. Dhe kjo çoi në konsumim shumë të shpejtë. Nuk u fol për komoditetin e pasagjerëve brenda kabinës.

Prandaj, e gjithë puna për të rritur kufijtë e shpejtësisë së automjeteve u ndal. Specialistët nga shumë zyra projektimi kanë menduar të krijojnë një amortizues që mund të heqë një pjesë të ngarkesës nga pezullimi kryesor. Ishte kjo ide që u zbatua shkëlqyeshëm në krijimin e amortizatorëve të parë. Me kalimin e kohës, u krijuan disa struktura thithëse, më e suksesshmja prej të cilave ishte MacPherson. Inxhinierët ende nuk mendojnë se cilët amortizues janë më të mirë, por e përdorin këtë sistem në makinat moderne.

Modelet e amortizatorëve

Pra, elementi kryesor në zbutjen e lëvizjes është vetë amortizatori, ose "strut", siç quhet në popull. Tregu modern ofron një numër të madh të njësive të tilla. Si të mos humbisni në këtë segment të gjerë biznesi? Cilët amortizues janë më të mirë - gaz apo vaj? Si të blini atë që i nevojitet makinës suaj? Dhe së fundi, si të shmangni kostot financiare shtesë? Kjo do të bëhet e qartë nëse gërmoni thellë në karakteristikat e këtyre produkteve.

Sot ekzistojnë dy lloje të mekanizmave të përmendur: hidraulikë dhe gaz. Ekziston edhe një opsion i tretë, i kombinuar (të ashtuquajturat amortizues me gaz-vaj). Por është mjaft e rrallë, kështu që le të flasim për dy kryesoret. Vlen të përmendet se të gjitha këto varietete kanë si fansat e tyre ashtu edhe kritikët nga entuziastët e makinave. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilët amortizues janë më të mirë.

Amortizator vaji

Prodhuesit modernë të makinave përdorin më shpesh amortizues hidraulikë. Ata quhen gjithashtu me bazë vaji, pasi lëngu i punës brenda strehës së raftit është një vaj i veçantë. Një mekanizëm i tillë përbëhet nga një cilindër pune, një shufër me një piston, një tufë udhëzuese speciale dhe lëng pune.

Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është lëvizja e vajit që mbush hapësirën e punës. Duke lëvizur brenda amortizatorit, lëngu zbut dridhjet negative që krijojnë ngarkesa shkatërruese në susta.

Disavantazhet e sistemit të vajit

Disavantazhi kryesor i amortizuesve të tillë, sipas ekspertëve, është prania e një përzierje ajri në dhomën e kompensimit. Niveli i pamjaftueshëm i ajrit ose mungesa e plotë e tij mohon funksionimin e plotë të të gjithë njësisë. Në të kundërt, përmbajtja e tepërt e përzierjes së ajrit në dhomën e punës çon në papërshtatshmërinë e sistemit. Në të dyja rastet, struktura ngjesh dhe zgjerohet pa përpjekjen e nevojshme.

Përveç kësaj, amortizuesit e vajit karakterizohen nga transferimi i ulët i nxehtësisë. Kjo ndikon ndjeshëm në zbutjen e lëvizjes gjatë përdorimit afatgjatë të makinës. Lëngu i punës, i cili ndodhet brenda amortizatorit, nxehet dhe humbet funksionet e tij lidhëse, gjë që gjithashtu ndikon mjaft seriozisht në performancën e shasisë. Kjo është veçanërisht e dukshme në mot të nxehtë.

Rrugët e këqija janë armiqtë e amortizatorëve

Me ngarje të shpeshta në rrugë të pabarabarta, mekanizma të tillë dështojnë shpejt. Kjo është kryesisht për shkak të goditjes së shpeshtë të pistonit në cilindrin e punës të amortizatorit. Lëngu i punës duket se është "dridhur" dhe humbet ndjeshëm viskozitetin e tij. Si rezultat, sustat mbajnë një ngarkesë negative shtesë. Pasagjerët brenda makinës përjetojnë të ashtuquajturat "afekte". Me fjalë të tjera, ndikime të forta dhe të forta kur rrota godet një vrimë.

Kur përzierja e punës në njësi ftohet, vetitë e saj nuk rikthehen. E cila gjithashtu duhet të konsiderohet një disavantazh i rëndësishëm i dizajnit. Me shpejtësi të lartë, një amortizues i dështuar mund të shkaktojë edhe një emergjencë (për shkak të lëkundjes së rrezikshme gjatësore të trupit në rrugë të pabarabarta).

Dhe më pas vijon një lloj reaksioni zinxhir: për shkak të amortizuesve të dobët, sistemi i frenave mund të dështojë; dhe kjo ndikon në rritjen e distancës së përgjithshme të frenimit dhe sigurinë në komunikacion. Dhe së fundi, dua të vërej se nëse i gjithë pezullimi dështon, rrotat tuaja do të vuajnë dhe konsumimi i gomave do të tejkalojë të gjitha pritjet pesimiste.

A ka ndonjë avantazh për amortizatorët e vajit?

Duket se kur blini mekanizma hidraulikë, përballeni me disavantazhe të vazhdueshme. Cili është qëllimi i një blerjeje të tillë dhe cilët amortizues janë më të mirë?

Së pari, situatat e përshkruara më sipër ndodhin kur makina është përdorur për një kohë mjaft të gjatë. Nuk është kurrë keq të ndalosh pranë një servisi dhe të kontrollosh gjendjen e makinës nëse papritur dëgjon një zhurmë të çuditshme gjatë vozitjes.

Së dyti, një shkak mjaft i zakonshëm i dështimit të amortizatorit është ngasja agresive dhe e pakujdesshme. Këtu ju vetëm duhet të mbani mend kufijtë e shpejtësisë. Ju nuk duhet të fluturoni në vrima të thella dhe më pas të mbështeteni në sigurinë e pezullimit.

Së treti, si të gjitha pajisjet, sistemi i thithjes së goditjeve kërkon mirëmbajtje, megjithëse të vogël. Po flasim për vula gome që duhet të trajtohen me yndyrë silikoni të paktën herë pas here.

Kostoja ka rëndësi

Kostot financiare që do të bëni kur blini njësi vaji nuk janë të krahasueshme me blerjen e amortizatorëve të gazit. Në fakt, ne flasim për këtë të fundit, sepse kur bëhet fjalë për sigurinë, paratë duhet të jenë në plan të dytë. Kur i përgjigjeni pyetjes se cilët amortizues janë më të mirë, gazi apo vaji, mos harroni se këto të fundit janë relativisht të lira.

Është më e lehtë të respektohen masat paraprake të sigurisë gjatë funksionimit dhe fillimisht të blini produkte vetëm nga prodhuesit e mirënjohur. Vlen të përmendet se vetë procesi teknologjik i zëvendësimit të amortizatorëve është mjaft i ndërlikuar. Duhet të kryhet vetëm në stacione të specializuara shërbimi. Përndryshe, kostot që do të bëni kur ndërroni shpesh këto njësi do të jenë mjaft të konsiderueshme.

Amortizuesi i gazit është më i besueshëm

Duke marrë parasysh të gjithë faktorët e mësipërm, ekspertët rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje mekanizmave të gazit. Po, ato janë shumë më të shtrenjta, por janë më të përshtatura me realitetet tona të vështira rrugore. Dallimi kryesor midis amortizuesve të gazit dhe amortizuesve të vajit është përzierja e punës e vendosur në dhomën e kompensimit. Në pajisjet me gaz, ai nuk mbushet me vaj, por me një përzierje gazi, e cila pompohet në të nën presion të lartë, gjë që detyron pistonin të shtypet gjatë gjithë kohës. Prandaj, kur makina godet një rrugë të pabarabartë, ngurtësia e amortizatorit ndryshon në mënyrë jolineare, gjë që siguron kontrollueshmëri më të mirë të automjetit. Niveli i lartë i ngurtësisë së mekanizmave të mbushur me gaz siguron ngarje të sigurt me shpejtësi të lartë, duke minimizuar efektin e lëkundjes gjatësore. Kjo ka një efekt pozitiv në komponentët e tjerë të makinës. Konsumi i karburantit kur përdorni një pezullim të tillë zvogëlohet pak. Faktorët e favorshëm përfshijnë më pak konsumim të gomave.

Kështu, amortizuesit e gazit (rishikimet nga inxhinierët dhe shoferët me përvojë na lejojnë të nxjerrim një përfundim të ngjashëm) janë dukshëm më të lartë se amortizuesit e naftës. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ato janë ideale.

Të metat

Siç e dini, gjithçka ka të metat e veta, dhe pajisjet që ne po shqyrtojmë nuk bëjnë përjashtim. Prandaj, ka një përgjigje të qartë për pyetjen "Cilët amortizues duhet të zgjedh?" nuk ekziston. E gjitha varet nga përkushtimi i shoferit për një dizajn të veçantë. Për shkak të ngurtësisë famëkeqe, mekanizmat e mbushur me gaz kanë një ndikim më të madh në trup, duke i bërë shpesh segmentet e tij metalike të papërdorshme. Kjo vlen kryesisht për kushinetat dhe nyjet e topit, dështimi i të cilave mund të çojë në riparime të gjata dhe mjaft të kushtueshme. Nëse marrim parasysh edhe koston mjaft të lartë të vetë amortizuesit të mbushur me gaz, rezulton se, nga pikëpamja financiare, një blerje e tillë është e pajustifikuar. Nuk është për asgjë që makinat e shtrenjta sportive janë të pajisura me këto modele.

Pra, kur lind problemi i zgjedhjes, mbani mend se çfarë mund të përballeni në rast të një avari. Edhe pse shumica e ekspertëve pretendojnë se cilësia ende justifikon çmimin e lartë (në rastin e amortizatorëve të gazit). Me drejtimin e kujdesshëm dhe mirëmbajtjen e duhur, mekanizma të tillë do të paguajnë vetë. Siç u përmend tashmë, prodhuesi luan një rol të madh në zgjedhjen e amortizuesve të tillë.

Çfarë duhet të dini për zëvendësimin e amortizatorëve

Nëse ndodh që të përjetoni riparime të amortizatorëve të gazit, duhet të mbani mend se, si rregull, njësi të tilla zëvendësohen në çifte. Sigurohuni që produkti të jetë plotësisht i certifikuar. Përveç kësaj, kushtojini vëmendje periudhave të garancisë. Atëherë do të mund të apeloni nëse ka një defekt në prodhim. Kjo ndodh mjaft shpesh, dhe nëse keni blerë amortizatorët tuaj në treg, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet ta bëni këtë përsëri.

Bazuar në të gjitha sa më sipër, arrijmë në përfundimin: duhet të zgjidhni amortizatorët e mbushur me gaz. Megjithatë, ato janë më pak të ndjeshme ndaj konsumimit. Kjo do të thotë që të gjitha procedurat e pakëndshme për zëvendësimin e mundshëm të tyre mund të shtyhen, të paktën deri në përfundimin e garancisë. Dhe nëse respektoni të gjitha kushtet për të cilat folëm, një blerje e tillë do t'ju kursejë para dhe nerva.

Kështu arritëm te një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit, përkatësisht amortizatorët. Secili pronar i makinave (veçanërisht jo të reja) përballet me dilemën e mëposhtme - çfarë opsionesh thithëse goditjesh për të blerë dhe instaluar në kalin e tij të hekurt - gaz, vaj apo gaz-vaj? Pse disa janë më të mirë se të tjerët dhe anasjelltas? Cilat “marrë” mund të merrni për të ecur për një kohë të gjatë, për ta mbajtur makinën “qartë”, për të mos e tundur shumë, por edhe për të krijuar komoditetin e nevojshëm? Siç mund ta shihni, ka shumë pyetje, në këtë artikull do të përpiqem të vendos gjithçka "në rregull", siç thonë ata, për të kuptuar plotësisht problemin, dhe më pas ju vendosni se çfarë është më e mira dhe më e besueshme për ju. Në fund do të ketë patjetër një video, ndaj lexoni dhe shikoni...

Kujtojmë, për çfarë nevojiten këto elemente të makinës?

Amortizator (në lidhje me një makinë) është një element pezullimi që është krijuar për të luftuar lëvizjet lëkundëse vertikale të krijuara nga sustat. Ato nuk lejojnë që trupi i makinës të lëkundet shumë, gjë që përmirëson karakteristikat e shpejtësisë, si dhe sigurinë në trafik, sepse dridhjet e forta mund të kontribuojnë në kthimin e makinës në anën e saj apo edhe kthimin e saj (për shembull, në kthesa të mprehta) - nëse ju dëshironi, ata frenojnë trupin. Gjithashtu, amortizatorët i japin rehati ose sportivitet pezullimit tuaj, gjithçka varet nga ajo që prisni.

Tani ka mendime të gabuara se janë elementë thithës të goditjeve që mbajnë trupin, POR KJO NUK ËSHTË E VËRTETË. Janë sustat ato që e mbajnë lart, por amortizatorët thjesht i zbehin dridhjet vertikale dhe VETËM e mbështesin pak (versioni me gaz).

Si funksionon (parimi)?

Le të kalojmë shumë shkurt mbi parimin e funksionimit. Së pari, duhet të keni parasysh që çdo amortizues është i instaluar në secilën pikë mbështetëse (në rastin tonë, në timon), domethënë ka vetëm 4 prej tyre në makinat moderne. Rrallëherë ka dy për rrotë, por kjo është kryesisht për makina të rënda ose garash.

Parimi i funksionimit është elementar - trupi i amortizatorit është një cilindër, i mbyllur nga njëra anë me vaj të derdhur në të (versioni klasik, për të tjerët më poshtë), kjo është pjesa e poshtme. Në këtë vaj dhe cilindër ka një shufër me një pistoni në fund. Pistoni ka valvola kontrolli me kapacitete të ndryshme rrjedhëse. Kjo shufër është pjesa e sipërme. Pjesa e sipërme e cilindrit është e mbyllur, zakonisht e mbyllur me guarnicione speciale dhe "priza" metalike në të cilat lëviz shufra. Kështu, vaji nuk mund të shpëtojë nga brenda; ai thjesht "mbyllet" atje.

Valvulat e kontrollit të pistonit kanë kapacitete të ndryshme; në një drejtim "kapaciteti" është më i madh (ky është ngjeshje për ne) në tjetrin është më i vogël (zgjatja). Prandaj, shufra e amortizatorit ulet relativisht shpejt, por ngrihet ngadalë, duke zvogëluar kështu dridhjet.

Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se tani "cilindri" nuk është domosdoshmërisht i mbushur vetëm me vaj; ka modele me mbushje të pjesshme me gaz, por më shumë për këtë më poshtë.

Llojet e amortizatorëve

Për këtë periudhë kohore ekzistojnë vetëm dy lloje, të ashtuquajturat “gaz” dhe “naftë”, por shumë njerëz këmbëngulin edhe për një lloj tjetër, “gaz-naftë”. Por ky është vetëm një nënlloj i amortizatorëve të gazit dhe asgjë më shumë. Kjo është e rëndësishme të mbani mend.

Ekzistojnë vetëm dy lloje të elementeve që thithin goditjet: gazi dhe vaji. Të dy përdorin një lubrifikant (d.m.th., vaj) në strukturën e tyre. Çdo gjë tjetër është vetëm nëntipe

Tani me të drejtë mund të bëni pyetjen - "pse nuk ka amortizues plotësisht të gazit që kanë vetëm gaz brenda dhe asgjë tjetër"? Është e thjeshtë - çdo element duhet të lubrifikohet, dhe mjaft mirë, nëse shpëtoni plotësisht nga vaji, atëherë jeta e shërbimit do të ulet ndjeshëm, si vulat e vajit ashtu edhe shufrat e punës, ato thjesht do të fshihen shpejt. Sepse gazi nuk mund të ruajë elementë (ose komponime) "lubrifikuese".

Epo, tani kemi ardhur në secilin prej nënllojeve, unë propozoj të fillojmë me vajin, pasi quhet edhe amortizuesi "klasik".

Amortizator vaji

Çfarë mund t'ju them për të, gjithçka që përshkrova më lart i përshtatet 100%. Kjo do të thotë, ka një cilindër, ka vaj në të, një piston me një shufër dhe ka disa valvola kontrolli në piston. Vlen vetëm të theksohet se përmban vetëm naftë dhe asgjë tjetër, domethënë nuk ka gaz apo asgjë tjetër.

Pajisja është shumë e qëndrueshme, por jo aq produktive. Gjë është se nëse vozitni shpesh në rrugë të dobëta, vaji brenda mund të vlojë, domethënë do të shfaqet një efekt kavitacioni, do të fillojnë të formohen flluska (nëse dëshironi, pothuajse do të vlojë). Brenda formohen zgavra; ato kalojnë shumë shpejt nëpër valvulat e pistonit, duke dëmtuar kështu funksionimin e tij. Kjo do të thotë, makina do të mbajë më keq.

Për shkak të mbinxehjes së shpeshtë, viskoziteti i vajit gjithashtu vuan, lëngu humbet vetitë e tij dhe përsëri kalon më shpejt nëpër valvulat e pistonit.

Një veçori tjetër e versionit të vajit funksionon vetëm në një drejtim, domethënë vetëm për kompresim. Për shembull, makina e ngjesh, por shufra nuk del përsëri, domethënë, makina (përmes pranverës) duhet të tërhiqet përsëri.

Vlen të përmendet se këto opsione janë mjaft të rehatshme dhe të buta, nëse dëshironi, me energji intensive, ato shpesh gëlltisin vrimat dhe gungat në mënyrë të përsosur. POR atyre nuk u pëlqejnë mbingarkesat e rënda dhe rrotullimet e shpeshta, shufra nuk del vetë, duhet të tërhiqet, por çka nëse makina po kthehet? Kjo është arsyeja pse për qytetin, për shpejtësi të ulëta, ato janë vërtet ideale (sigurojnë thjesht komoditet të shkëlqyeshëm), por për gara, ose përshpejtim dhe frenim të papritur, ato nuk janë të dizajnuara, qoftë edhe për shkak të rrotullimit.

Kështu, është e mundur të identifikohen aspekte të tilla pozitive dhe negative

pro :

• Të përhapura në treg, 50% e makinave janë të pajisura me këto opsione
• Dizajn i thjeshtë
• Shume e lire
• Mjaft e qëndrueshme, mund të shkojë nga 60,000 km e lart
• Udhëtimi është më i rehatshëm me të. Gëlltit në mënyrë perfekte gunga

Minuset :

• Është më i prirur për rrotullime, shufra nuk kthehet më vete, duhet të tërhiqet me ndihmën e një suste, nëse me shpejtësi të ulët kjo praktikisht nuk vërehet, atëherë gjatë frenimit të mprehtë ose fillimit, qoftë pjesa e përparme ose pjesa e pasme ulet.
• Mbinxehet mjaft shpejt, veçanërisht në verë dhe nëse vozitni shpesh në rrugë të pabarabarta
• Kur nxehet, karakteristikat përkeqësohen dhe brenda shfaqet një efekt kavitacioni.
• Mbinxehja mund të shkaktojë që vaji të humbasë vetitë e tij dhe të përkeqësohet.
• Nëse ajri futet brenda, performanca bie ndjeshëm; duhet të zëvendësohet urgjentisht.

Opsionet e vajit janë të qëndrueshme dhe në rrugë të pabarabarta kjo është një zgjidhje ideale, qoftë qytet apo rrugë e poshtër; me shpejtësi të lartë dhe në gara ato nxehen shpejt dhe shpesh nuk mund të mbajnë rrotullat.

Amortizatorët e gazit

Ky është nëngrupi më i madh; ai ndahet në dy lloje strukturash. Të dy quhen amortizues gazi, megjithëse në thelb janë amortizues me vaj gazi - domethënë, ato përmbajnë vaj dhe gaz.

Në ditët e sotme, është gjithashtu mjaft e zakonshme - ajo gjithashtu ka një shufër, ka një pistoni me valvola kontrolli mbi të, ka gjithashtu një cilindër dhe vaj të pompuar në të. Vetëm nën këtë vaj ka një dhomë tjetër (në të njëjtin cilindër); ajo ndahet nga dhoma me vaj nga trupi i saj i padepërtueshëm. Është në këtë dhomë që gazi (shpesh azoti) ndodhet nën presion të lartë, zakonisht nga 12 në 30 atmosfera.

Ndryshe nga homologu i tij i naftës, është shumë më i ngurtë; dhoma e gazit gjithashtu mund të kompresohet dhe zgjerohet. Kur ka një ngarkesë nga lart (shufra zbret), dhoma e gazit fillon të ngjesh, duke përdorur presionin e vajit të dhomës së sipërme, pasi ngarkesa ulet, dhoma e gazit zgjerohet, duke e shtyrë shufrën lart vetë.

Kjo do të thotë, elementë të tillë, ndryshe nga i pari (versioni i vajit), nuk funksionojnë në një drejtim, vetëm ngjeshje - POR NË DY KOPRRESIM DHE RËNIM. Falë kësaj, ata "shtypin pezullimin" në rrugë.

Ajo që na jep kjo është se rrotat e makinës janë gjithmonë të shtypura në sipërfaqen e rrugës, nëse dëshironi, këta janë elementët më të vështirë thithës të goditjeve, trajtimi veçanërisht kur kthesa do të jetë shumë më i mirë, praktikisht nuk ka rrokullisje fare. trajton në mënyrë të përsosur frenimin, gjithashtu nuk ka rrotullim gjatësor. Kjo është arsyeja pse ato përdoren shpesh në makina sportive dhe të ngarkuara që lëvizin me shpejtësi dhe ngarkesa të mëdha.

Një tjetër pikë pozitive është se gazi parandalon vajin të vlojë, duke transferuar temperaturën e tepërt në vetvete.

Sidoqoftë, në një makinë me elementë të tillë, do të ndjeni të gjitha parregullsitë e saj, madje edhe ato të vogla, që quhet "efekti i karrocës".

pro :

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës
• Nuk ka rrotullime
• Pezullimi është gjithmonë i ngarkuar paraprakisht, domethënë, funksionon jo vetëm për të ngjeshur, por edhe për të dekompresuar.
• Për makina sportive dhe garash, ku shpejtësitë e larta dhe mbingarkesat janë ideale
• Preferohet të përdoret në rrugë të lëmuara
• Nuk ka efekt kavitacioni brenda, gazi largon nxehtësinë

Minuset:

• I shtrenjtë për shkak të strukturës së tij
• Dizajn kompleks
• Jo një udhëtim i rehatshëm në të gjitha mënyrat
• Ka dy dhoma, dhe secila prej tyre mund të dështojë, gjë që do të çojë në dështimin e elementit plotësisht thithës.

Amortizator i vajit të gazit

Siç kam shkruar tashmë më lart, ky është vetëm një nënlloj i gazit, por për disa arsye ato klasifikohen vazhdimisht si një lloj i veçantë, megjithëse kjo nuk është e saktë.

Këtu dizajni tashmë është dukshëm i ndryshëm nga dy paraardhësit e parë - gjëja është se ky është i ashtuquajturi " «.

Një dhomë përmban gjithashtu vaj dhe një pistoni me një shufër; ajo gjithashtu ka valvula kontrolli. Poshtë në dhomë ka një element tjetër si pistoni, ai gjithashtu ka valvula kontrolli, vetëm që lidh qarkun e parë dhe të dytin, në të cilin pompohet ajri nën presion mesatar, rreth 3 atmosfera.

Në fazën e kompresimit, pistoni shtyp vajin, ai kalon nëpër valvulat dhe gjithashtu hyn në dhomën e rezervës me ajër.

Në fazën e ngjeshjes, shufra fillon të ngjitet lart, gjë që krijon një forcë të vogël vakumi në dhomën e parë, dhe më pas nga dhoma e dytë me ajër, vaji që ka hyrë atje gjatë goditjes së ngjeshjes. Kështu, dhoma e vajit mbetet gjithmonë në hapësirën e vajit, dhe i gjithë ajri gjithmonë devijohet në dhomën e dytë.

Vlen të përmendet se ky amortizues me gaz-vaj e shtyn gjithashtu shufrën lart, domethënë funksionon jo vetëm për kompresim, por edhe për zgjerim. Sidoqoftë, presioni i rrotave në sipërfaqe nuk është aq kritik sa, të themi, opsioni i dytë (me një dhomë të veçantë gazi).

Versionet me naftë janë më të rehatshme në rrugë (se sa ato me gaz), por më pak të rehatshme se ato me vaj, ato gjithashtu zbutin në mënyrë të përkryer rrotullat, shumë më mirë se versionet me vaj. Ato mund të quhen "mesatarja e artë".

pro :

• Rehati e moderuar në çdo sipërfaqe
• Largimi i nxehtësisë dhe ajrit nga dhoma e punës
• Praktikisht nuk ka mbinxehje