Whatfarë është më mirë mekanik automatik jashtë rrugës. Video: Manuali kundrejt kutisë automatike, cili lloj transmetimi është më i mirë në rrugë? Transmetim automatik në kohën e rrëshqitjes

Disa argumentojnë se automjetet jashtë rrugës me transmetim automatik janë porositur në një "rrugë off", ndërsa të tjerët, përkundrazi, besojnë se ju mund të vozitni kudo me makinën automatike. Të dy kanë të drejtë deri diku. Instruktorë drejtimi  Ata thonë se një transmision automatik klasik mund të drejtohet jashtë rrugës, por me një numër rregullash të rëndësishme.

Cila është dobësia e transmetimit automatik?

Cila është më e rëndësishmja jashtë rrugës? Instruktorët e makinave  i sigurt se gjëja më e rëndësishme nuk është të ngecesh. Edhe pse, nëse dini disa nga nuancat e vozitjes, mund ta lini fituesin nga çdo terren.

Midis shoferëve, ekziston një stereotip i vendosur mirë se makina është më e dobët se mekanika. Ne pajtohemi që në mesin e shekullit XX, kutitë e para automatike nuk shkëlqejnë me besueshmëri të lartë. Por sot, disa makina madje tejkalojnë mekanikën në shumë aspekte. Le të kujtojmë të paktën historinë e bujshme me TaGAZ Tiger, në të cilën martesa në fabrikë në një kuti mekanike çoi në prishjen e tërë asamblesë. Por opsionet me transmetim automatik u shërbyen në mënyrë të përkryer pronarëve të tyre me fat.

Nuk është sekret që transmetimet automatike kërkojnë një qëndrim më të kujdesshëm, dhe ju duhet ta drejtoni këtë makinë më me kujdes. Duke mos ditur se si të drejtoni një makinë me transmetim automatik, lehtë mund ta prishni këtë njësi.

Por nëse flasim për besueshmërinë e kutive klasike me konvertues çift rrotullues, atëherë ka shumë më pak dështime sesa, për shembull, në kutitë robotike. E njëjta vlen edhe për modelet e variatorit, ku rripi i variatorit është një "lidhje e dobët". Prodhuesit janë duke bërë çmos për të minimizuar këto të meta në dizajn. Në veçanti, filluan të shfaqen variatorët, ku në vend të një rripi V ka një zinxhir lamelar.

Nëse jeni ngecur ...

Nëse keni ngecur në baltë ose në dëborë në një makinë me një transmetim automatik, mos e lëkundni makinën e ngecur. Për të filluar, ne do të kuptojmë se çfarë është "ndërtimi". Nëse keni ngecur në një makinë të paktën një herë, atëherë e dini se kjo shumë "ngritje" ndihmon për të hequr rrotat nga robëria. Thjesht e shtyni makinën në mënyrë sinkronike në groove të gishtit. Amplituda e lëvizjeve rritet, dhe rrotat kapërcejnë lehtësisht një pengesë përmes disa raskalkah.

Një rezultat i shkëlqyeshëm mund të arrihet duke goditur makinën, ndërsa njëkohësisht zhvendoset ingranazhet e para dhe të kundërta. Meqenëse koha e vetë-lëkundjes së një makine, si rregull, nuk tejkalon një sekondë, është e nevojshme të punoni me levën e ingranazheve në intensitetin maksimal. Me një transmetim manual, gjithçka është e thjeshtë, por në një makinë një "ndërtim" i tillë mund të mos ndihmojë gjithmonë.

Makinë broding

Transmetimi automatik quhet gjithashtu një kuti ingranazhi e mprehtë, pasi që pas lëvizjes së selektorit kërkon pak më shumë kohë. Disa dizajne mund të zvogëlojnë këtë periudhë kohe, ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa ingranazhi të jetë plotësisht i lidhur.

Në këtë rast, ndodh një angazhim më i ngurtë i ingranazheve, dhe ngarkesa në tufën e kutisë rritet ndjeshëm. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të njohur makinën tuaj dhe aftësitë e saj.

Mënyrat e kutisë

Transmetimi automatik ka mënyra të veçanta për të cilat nuk duhet të harroni:

• L dhe Dëbora është një ingranazh i ulët, i cili rekomandohet të përfshihet për vozitje me shpejtësi deri në 20 km / orë në rrugët e pakalueshme, si dhe në ngjitje të ngurta dhe zbresje.
• Mënyra e borës - përballon rrugën e dimrit dhe akullin. Përshpejtimi në këtë rast fillon me ingranazhin e dytë, dhe kjo parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës. Në verë, kjo mënyrë shpesh përdoret për të kursyer karburant.

Video në lidhje me rregullat e drejtimit jashtë rrugës me transmetim automatik:

Bëni një udhëtim të këndshëm dhe të lehtë!

Artikulli përdor një imazh nga faqja drive2.ru

Epo, cilat janë kuriozët e mi, ne fillojmë të çmontojmë makinën në situata ekstreme, por "rrëshqitja" është një situatë anormale në funksionimin e transmetimit automatik. Shumë thashetheme dhe fabula shkojnë rreth kësaj teme se është e pamundur të kalosh fare, është pothuajse menjëherë vdekja e transmetimit, se kjo mund të bëhet pa frikë. Ku është e vërteta? Në fund të fundit, ju mund të ngeceni jo vetëm në dimër, por gjithashtu thoni në baltë kur udhëtoni në vend, dhe është e lehtë dhe e thjeshtë! Po në lidhje me makinat me të gjitha rrotat, sepse shumë prej tyre gjithashtu kanë transmetim automatik? Lexoni më tej, renditni nëpër raftet ...

Unë kam folur shumë për transmetimin automatik shumë herë, dhe ka disa lloje të tyre:

• Konvertuesi klasik i çift rrotullues
• CVT
• Roboti

Ata janë të ndryshëm në strukturën dhe karakteristikat e tyre, shumë informacione të dobishme. Por ashtu ndodhi që një nga më të zakonshmet tani është pikërisht një makinë automatike, një konvertues klasik i çift rrotullimit. Ajo zë rreth gjysmën e tregut (madje edhe pak më shumë), pjesa tjetër ndahet nga një CVT dhe një robot. Withshtë me të që çështjet kryesore janë të lidhura.

Farë duhet të mbani mend në lidhje me transmetimin automatik

Djema i kam thënë shumë herë dhe tani po e përsëris, transmetimin automatik, krijuar vetëm për një. P FORR NJ R UDHANTUAR RREZIKUESHME, në rrugë të pastra. Nuk është i përshtatshëm për rrugët jashtë rrugës, për t'u marrë me borë dhe papastërti. Anydo i juaji përmes një "rrëshqitje" të matur ndikon negativisht në burimin e makinës! Thjesht duhet të mbahet mend si e mirëqenë!

Nëse në dimër nuk mund të bëjmë asgjë me ju, mirë, kemi një klimë të tillë. Kjo do të thotë të ngjitesh qëllimisht në baltë dhe të "luftosh në rrugë të mbarë", për mua është përtej të kuptuarit. Sigurisht, tani ka SUV luksoze, dhe me makina automatike, por unë me të vërtetë nuk dua të ngjitem në pisllëk, sepse ato janë shumë të shtrenjta. Dhe ata nuk janë të dizajnuar për këtë, edhe nëse ka një bandë të gjitha llojet e bravave dhe asistentëve elektronikë. Nëse ngriheni në një "moçal" shumë të vështirë dhe keni përplasur për disa dhjetëra minuta, një ikonë me një mbinxehje automatike të transmisionit do të shfaqet patjetër në ekranin e makinës suaj. Ai mund ta shkëpusë me forcë transmetimin tuaj, dhe ju nuk do të bëni asgjë për këtë. E gjithë kjo është bërë në mënyrë që ju të mos "rrëzoheni" menjëherë këtu (edhe pse rreth makinës me gjithë rrota do të jetë pak më e ulët).

Mos harroni rregullin e artë - nëse ju pëlqen të vozisni nëpër baltë, atëherë ky është padyshim një mekanik. Atje ju digjni tufën në maksimum, por kjo riparim do të jetë shumë më e lirë se sa rikthimi i transmisionit automatik më vonë.

Pra, makina automatike (në përdorim të madh), ky është një transmetim i qytetit, theksoj edhe një herë që është krijuar për qytetin, mirë, maksimumi për mposhtjen e një oborri me dëborë, por jo më shumë.

Transmetimi automatik është një njësi shumë komplekse, këtu motori transmetohet duke përdorur lëngun e presionit (ose nëse shkencërisht, nga fërkimi). Lexoni atë në lidhje me transmetimin automatik të tufës. Shkurtimisht, atëherë dy drejtuar drejt njëri-tjetrit disqet e mbyllur në një konvertues çift rrotullues transmetojnë momentin nga motori në transmision - njëri fillon të rrotullohet dhe të krijojë presion të lëngut, me ndihmën e të cilit i dyti fillon të rrotullohet, sikur gjithçka është elementare.

Por një strukturë e tillë është një burim i drejtpërdrejtë i nxehtësisë, madje do të thosha nxehtësi e tepërt, kjo është arsyeja pse duhet të jetë me cilësi shumë të lartë dhe të mos digjet. Lidhja e dytë që ngroh vajin brenda është disqet e fërkimit, ato janë gjithashtu në gjendje të mbinxehen rrotullimi.

Kjo është arsyeja pse në transmetimet automatike moderne, tani është instaluar një radiator për ftohjen e lëngut, është e domosdoshme! Ai merr nxehtësinë që formon brenda dhe e shpërndan atë nga jashtë, duke fryrë në ajrin në hyrje, dhe gjithashtu nga tifozja e radiatorit kryesor të ftohjes së motorit (zakonisht ngjitur pranë tij). Në të vërtetë, edhe bllokimet e trafikut, pa ndonjë rrëshqitje, mund ta ngrohin makinën mjaftueshëm, dhe ju qëndroni akoma, dhe rrjedhja e ajrit është e ndezur për të shpëtuar makinën nga nxehtësia e tepërt.

Tani le të imagjinojmë se rrëshqet në dëborë ose baltë, çfarë po ndodh këtu?

Qëndroni akoma - stalla e makinës, presioni dhe fërkimi i lëngut brenda konvertuesit të çift rrotullues janë RAPID, gjithashtu disqet e fërkimit po bien temperaturat. Nga kjo, lëngu brenda vlon! Nuk ka rrjedhë të ajrit, makina qëndron e qëndrueshme, tifoz i motorit ndizet, por nuk është në gjendje të shpërndajë një sasi të tillë të nxehtësisë së gjeneruar. Kjo do të thotë, zierja normale ndodh brenda. Vërtetë, unë dua të bëj një rezervim - kjo është kur ju me të vërtetë ngecni për një kohë të gjatë, thoni më shumë se 15 minuta, vazhdimisht pa pushim.

Pse është fatale për transmetimin automatik:

• Konvertuesi i çift rrotullimit vuan shumë, nga temperaturat e larta, ai thjesht mund të shtrembërohet, sepse jo vetëm që nxehet, por gjithashtu vepron në presion. Personalisht, unë pashë që thyej briskat.
• Disqet e fërkimit. Ndërsa ne jemi tashmë me ju, ata janë të ndarë në dy lloje - metalike dhe të buta, zakonisht të bëra me letër të shtypur dhe të ngopur (me fjalë të tjera, karton). Për ta, temperaturat e larta (zierja) janë shumë fatale, ata fillojnë të shpërbëhen me misër. Ndonjëherë ata ngjiten madje edhe në disqe metali. Dhe kjo është tashmë riparim 100%.
• Lëngu ATF, gjithashtu ka një kufi. Pasi të vlojë, nëse temperatura vazhdon të rritet, ajo fillon të "digjet", si të gjitha vajrat (edhe motori). Dhe pasi kjo të ndodhte, ajo humbet pronat e saj për lubrifikim dhe fillon të trashet, dhe në rastet më të vështira të precipitimit. Kështu, jo vetëm që kutia nuk është lubrifikuar, por gjithashtu fillon të bllokojë të gjitha kanalet, për shembull, një radiator ftohës, një njësi hidraulike, një pompë vaji.

Këtu janë përgjigjet për të gjitha pyetjet tuaja. Kjo është arsyeja pse shumë prodhues instalojnë sisteme sinjalizimi në pult, të cilat mund të fikin me forcë transmetimin tuaj kur rrëshqitni shumë shpejt! Unë mendoj se kjo është shumë e saktë! Makina kursen vetë njësinë e saj.

Pra, çfarë zakonisht nuk mund të rrëshqasë?

Ju mund djema, por pa fanatizëm! Nëse mendoni se jeni ulur posaçërisht, atëherë duhet të kërkoni që të nxiteni, domethënë, ju duhet të ndihmoni "mitralozin" tuaj, ai vetëm mund të mos e përballojë.

Skutimi duhet të ndodhë si:

• Mos rrëshqitni në modalitetin D - DRIVE, është praktikisht i ndaluar. Kutia nga revolucionet e rritura mund të hidhet në ingranazhe, gjë që është katastrofike për të.
• Nëse ka një modalitet të zvogëluar, zakonisht është "L", ose "mode manual" - vendosim ingranazhin e parë ose të dytë. Onshtë mbi ta që ju duhet të rrëshqisni.

• Mos harroni se pas 3 minutash rrëshqitje të vazhdueshme, temperatura në transmetimin automatik rritet me 30%! Pas 5 minutash në 40%, ky është kufiri. Kështu që pas 2 deri 3 minutash të rrëshqitjes, lërini makinën të pushojë. Unë madje do ta fikja makinën, dhe do ta linja për 10-15 minuta, do të ftohet shumë shpejt në dimër.

• Nëse mendoni se jeni ulur posaçërisht, atëherë është më mirë të telefononi dikë për të ndihmuar, ose për të shtyrë, ose për të tërhequr! Mos e prishni transmetimin tuaj.

Ndiqni këto rregulla jo të komplikuara, dhe do të funksionojnë për një kohë të gjatë, do t'ju pëlqejë vetëm ju.

A është e mundur që të rrëshqitni në një makinë me të gjitha lëvizjet?

Djemtë janë shpesh automatikë, SUV-të nuk janë shumë të ndryshme - dua të them dizajnin. Ekziston edhe një radiator ftohës, të njëjtat - një konvertues çift rrotullues dhe disqe të fërkimit. A nuk ju tregon gjë kjo? E vërtetë, për të mbartur një “karaketë” të tillë, transmetime të tilla mund të “tretin” më shumë çift rrotullues sesa ai i një makine të huaj të pasagjerëve të huaj, do të ishte super blasfemi - në mënyrë që kutitë të jenë të njëjta në një makinë të klasit “A” dhe një SUV të rëndë kornizë. Sidoqoftë, modelet janë pak më ndryshe, për SUV-të janë më të forta, nëse dëshironi të përforcohen ose diçka.

Por, në fund të fundit, pesha e tij është e ndryshme, shpesh herë arrin deri në 3 tonë, por makina e zakonshme e zakonshme (klasa "B" - "C") peshon rreth 1 ton. Prandaj, do të jetë më i fortë në SUV.

A keni blerë një makinë me një transmetim automatik? Ju ndoshta po pyesni veten se si të përdorni një makinë të tillë në mënyrë korrekte, sepse funksionimi i duhur do të zgjasë burimin automatik të transmisionit dhe do t'ju ndihmojë të shmangni prishjet e panevojshme. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks dhe i shtrenjtë, le të shohim se si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

Fillimi i lëvizjes

Do udhëtim fillon me një fabrikë dhe ngrohjen e motorit. Mos nxitoni ta filloni lëvizjen menjëherë. Nëse temperatura është jashtë, mjafton të prisni një ose dy minuta në mënyrë që vaji të shpërndahet në kutinë dhe të futet në mënyrën e funksionimit. Mos harroni, sa më e ftohtë të jetë në rrugë, aq më gjatë do të duhet për tu ngrohur, kështu që nuk do të jetë e tepërt të qëndroni në mot të ftohtë me një motor që funksionon për 10 minuta ose më shumë. Përveç kësaj, për motorin e makinës, kjo do të jetë gjithashtu një plus.

Reminder!  Motori mund të fillohet vetëm në pozicione "P"  ose "N". Për më tepër, është e dëshirueshme në pozicion "P". Nëse makina juaj nuk fillon, kontrolloni nëse leva e ingranazhit është në njërën nga këto dy pozicione.

Pra, keni ngrohur makinën, tani mund të filloni të lëvizni. Kaloni levën e kutisë së ingranazhit nga pozicioni "P"  në njërën prej pozicioneve për lëvizje dhe sigurohuni që të prisni pikën e lehtë! Kutia kërkon pak kohë për të ndërruar modalitetin (zakonisht rreth 1 sekondë), dhe nëse shtypni ashpër gazin deri në këtë pikë, mund të shkaktojë një avari.

pedals

Drejtimi i një makine me një ingranazh automatik kryhet ekskluzivisht me një këmbë! E dyta duhet të jetë në një stendë të veçantë, e cila ndodhet në të majtë. Drejtimi i një makine me dy këmbë në makinë është jashtëzakonisht e rrezikshme. Për shembull, kur keni njërën këmbë në frenë dhe tjetrën me gaz, një pengesë e papritur shfaqet para jush. Ju shtypni ashpër frenën, trupi juaj tërhiqet përpara nga inercia dhe ka një presion të njëkohshëm në gaz, mund të harroni për frenimin efektiv. Në këtë rast, është mjaft e mundur të përshpejtohet.

Mënyrat automatike të funksionimit

Le të shohim mënyrat e transmetimit automatik.

P

parking. Në këtë mënyrë, boshti dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat e makinës janë të kyçura. Përdoreni këtë mënyrë për ndalje të gjata, ose kur dilni nga makina. Mund të kaloni në këtë modalitet vetëm pasi të keni ndaluar të plotë (!).

Reminder!  Për të zhvendosur levën e ingranazhit nga pozicioni "P"  në një pozicion tjetër, duhet të shtypni pedalin e frenave!

Warning!  Në asnjë rast mos e ndizni këtë gjendje gjatë vozitjes! Kjo është e mbushur me thyer kutinë!

Nëse e lini makinën në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, atëherë nuk ka nevojë të përdorni një frenë dore. Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit, është mirë që të vazhdoni si më poshtë:

• prodhim
• ndërsa mbani frenën, tërhiqni frenat e dorës
• lëshoni frenën, makina ka shumë të ngjarë të lëvizë pak,
• kaloni kutinë në "P",
• tërheqje
• së pari lëvizni levën e ingranazhit në modalitetin e makinës,
• atëherë, ndërsa mbani frenën, hiqeni nga frenat e parkimit

R

Ingranazh i kundërt.  Kjo mënyrë përdoret për kthimin e kundërt. Mund të kaloni në këtë gjendje vetëm pasi makina të ndalet plotësisht dhe pedali i frenave të jetë në depresion.

Warning!  Ndërrimi i kutisë së ingranazhit në këtë mënyrë gjatë ecjes përpara do të rezultojë në dështimin e kutisë së ingranazhit dhe të përbërësve të tjerë të transmisionit dhe motorit!

N

Shumë njerëz besojnë se kur lëshoni breg nga një kodër, mund të kurseni disa karburant duke e ndërruar kutinë në këtë modalitet, por kjo nuk është kështu, sepse atëherë ju duhet të kaloni në modalitet Dqë do të japë ngarkesë shtesë në kuti.

Gjithashtu, kur drejtoni një makinë, nuk ka kuptim që ta zhvendosni levën në një pozicion neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull në semaforët.

D

Mënyra kryesore e lëvizjes.  Më shpesh, kjo mënyrë përdoret për të ecur përpara. Në kutinë e marsheve automatike, kjo mënyrë është e përshtatshme për ngarje me çdo shpejtësi të disponueshme për makinën, nga "0" në maksimum.

2

Vetëm 2 ndihmat e para.  Kjo mënyrë rekomandohet kur vozitni në rrugët malore të dredha-dredha ose kur tërheq një rimorkio ose një makinë tjetër.Mos kaloni në këtë mënyrë nëse shpejtësia e automjetit tejkalon 80 km / h.

L

Vegla e parë vetëm.  Kjo mënyrë përdoret për kushte veçanërisht të vështira rrugore, për shembull, për të kapërcyer rrugët jashtë rrugës. Ju nuk duhet të kaloni në këtë mënyrë nëse shpejtësia e automjetit tejkalon 15 km / orë.

Mënyrat shtesë të transmetimit automatik

Në makinat me një transmetim automatik, ka kontrolle shtesë, le t'i shohim ato:

OverDrive (O / D)

Ky buton gjendet në kutitë që kanë më shumë se tre ingranazhe. Butoni i energjisë për këtë mënyrë zakonisht është vendosur në levën e kutisë. Nëse butoni "O / D"  i ndërprerë, atëherë përdorimi i ingranazhit të katërt është i lejuar. Nëse e shtrydhni atë, atëherë drita në pult, ndizet "O / D OFF", që do të thotë që e keni aktivizuar këtë mënyrë.

Projektuar për parakalimin e makinave të tjera ose raste të tjera kur keni nevojë për përshpejtim të shpejtë. Efekti i tij është që ajo nuk lejon që kutia të kalojë sipër ingranazhit të tretë, për shkak të së cilës sigurohet nxitimi i shpejtë.

Nganjëherë mënyra "O / D OFF"  përdoret për ngjitje të zgjatura, kur motori fillon të mos ketë tërheqje dhe kutia fillon të "nxitohet" midis ingranazhit të tretë dhe të katërt.

Rrëzohem

Kjo mënyrë aktivizohet nga i mprehtë duke shtypur pedalin e gazit. Në këtë rast, kutia automatikisht kalon në një ose dy ingranazhe poshtë, gjë që siguron një përshpejtim të mprehtë. Kalimi në overdrive në këtë mënyrë ndodh me shpejtësi dukshëm më të larta të motorit në krahasim me nxitimin konvencional. Nuk rekomandohet të përdorni këtë mënyrë për nxitim të mprehtë "nga vendi", pasi kjo i jep një ngarkesë shumë të madhe në kutinë e ingranazheve. Shtë më mirë që së pari të lejoni që makina të përshpejtohet në të paktën 20 km / orë, dhe pastaj mund të "gazit në dysheme".

PWR / SPORT

Ky është një modalitet programi që është krijuar për ngarje aktive. Kalimi ndodh me shpejtësi më të madhe, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit në këtë mënyrë është maksimal.

SNOW

Ky është një modalitet programi që është krijuar për ngarje dimërore. Në këtë mënyrë, ingranazhi i parë nuk ndizet, nxitimi fillon menjëherë nga ingranazhi i dytë, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të makinës. Gjithashtu në këtë mënyrë, kalimi ndodh në rrotullime më të ulëta, gjë që bën që makina të duket të jetë "letargjike", megjithatë siguron siguri më të madhe të trafikut në dëborë. Disa njerëz e përdorin këtë modë gjatë verës, pasi konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. Sidoqoftë, unë nuk do të këshilloja ta bëja këtë, pasi në këtë mënyrë ingranazhi i parë është i fikur, dhe për këtë arsye të gjitha ngarkesat bien në konvertuesin e çift rrotullues, i cili po nxehet në mënyrë aktive. Në dimër, kjo është normale për të, dhe në verë mund të çojë në mbinxehje dhe një prishje të mundshme të transmetimit automatik.

Frenimi automatik i motorit

Rezulton se në transmetimet automatike, si dhe në ato manuale, mund të përdoret frenimi i motorit.

Zbritja e gjatë

Nëse keni një buton "O / D"  ju mund ta shtrydhni atë, do ta detyrojë kutinë të kalojë në ingranazhin e tretë dhe të shkaktojë frenim të motorit të butë dhe të parandalojë makinën të përshpejtohet më lartë 80 km / orë. Ju nuk duhet ta përdorni këtë veçori me shpejtësi mbi 120 km / orë.

Zbritjet e pjerrëta

Zhvendosni levën në "2" . Kjo nuk do të lejojë që makina juaj të përshpejtohet më e lartë. 40-60 km / orë.

Drejtimi nga rruga

Nëse po vozitni jashtë rrugës me ngjitje dhe zbritje shumë të pjerrëta, vendoseni kutinë në pozicion "L", kjo nuk do të lejojë që makina të përshpejtohet më lartë në shpatet 10-20 km / orë, dhe në shpatet do t'ju lejojë të përdorni çift rrotullues maksimal nga motori.

Rimorkimi automatik

Shumë janë të interesuar nëse është e mundur të tërheqësh një veturë me transmision automatik.

Shtë e mundur, por vetëm me drejtimi i motorit (!)  dhe në pozicionin neutral të kutisë "N", me shpejtësi deri në 50km / orë dhe në distancë jo më shumë se 50 km. Nëse makina juaj nuk fillon, do të jetë më e lirë të përdorni një kamion tërheqës sesa të paguani për riparimin e shtrenjtë të kutisë së lëvizjes.

Nëse jeni duke rimorkuar, duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

• tërheqje e tillë është e padëshirueshme në përgjithësi, dhe duhet të përdoret vetëm në mungesë të opsioneve alternative,
• mjeti i tërhequr duhet të jetë më i lehtë ose në të njëjtën masë si ajo e tërhequr,
• tërheqja është e mundur vetëm në pozicionet e kutisë "2"   ose "L"  dhe me shpejtësi deri në 40 km / orë,
• makina nuk ka rimorkio të rënda pa probleme.

Nisja e një makine me transmetim automatik nga një tërheqje

Nuk ka konsensus. Disa thonë se kjo nuk është e mundur, dhe për më tepër, është e rrezikshme për transmetimin automatik. Në shumë mënyra, ata kanë të drejtë - me veprime të gabuara, ju keni çdo shans për të hyrë në një riparim të shtrenjtë kutish. Përveç kësaj, është shumë më e ndërlikuar sesa mekanika.

Nëse jeni plotësisht të sigurt në veprimet tuaja dhe nuk keni mundësi të tjera (të paktën për të hedhur tela ose rirregulluar baterinë), unë do të jap udhëzime të hollësishme në fabrikën e makinave me një makinë kuti nga tërheqja që gjendet në Internet:

"Ekziston një mendim që një makinë me transmetim automatik nuk mund të fillohet nga tërheqja. Kjo nuk është kështu. Vendoseni levën në pozicionin N, ndizni ndezjen. Në mot të ftohtë, shtypni pedalin e gazit një herë për të pasuruar përzierjen dhe filloni të lëvizni në tërheqje. Pasi të keni arritur një shpejtësi prej 30 km / orë për një transmetim të ftohtë dhe 50 km / orë për një të ngrohtë, lëvizni me këtë ritëm për të paktën 2 minuta për të krijuar presionin e nevojshëm të vajit në transmision, pastaj lëvizni levën në pozicionin 2 dhe pasi motori të fillojë të rrotullohet, hap mbi pedalin e gazit. Nëse motori fillon të punojë, kthejeni levën në "neutral". Nëse motori nuk funksionon pas disa sekondash, mos vazhdoni - lëvizni levën përsëri në "asnjanëse", përndryshe ngrohni kutinë. Mund të përsërisni përpjekjen me të njëjtën procedurë, pasi ta drejtoni makinën në "neutral". Ju gjithashtu mund të filloni makinën në një shpat. "

Disa besojnë se automjetet jashtë rrugës me një pushkë automatike janë porositur në "rrugë off", ndërsa të tjerë thonë se në një kuti të tillë mund të "rrallohen" në mënyrë arbitrare nga zemra. Ne themi se është e mundur të drejtoni makina me një transmetim klasik automatik në kushte jashtë rrugës, por me kujdes - ju duhet të ndiqni një numër rregullash të rëndësishme që do të ndihmojnë për të mbajtur këtë njësi të sigurt dhe të shëndoshë.

Do vit, makinat me transmetim automatik po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Kjo është, natyrisht, e lidhur me thjeshtësinë e kontrollit, si dhe lehtësinë e pamohueshme në shtypjen e qyteteve të mëdha dhe bllokimet e trafikut, kur ndërrimi i ingranazhit të vazhdueshëm në një transmetim mekanik dhe lëshim të tufës mund të nxjerrë madje edhe shoferin më rezistent ndaj stresit jashtë bilancit.

Sidoqoftë, drejtimi i një transmetimi automatik nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë, dhe aq më tepër në rrugë. Pra, si të merresh me një mitraloz në baltë, dëborë apo rërë?

Para së gjithash, vlen të përmendet se stereotipi më i vendosur është besueshmëria e dobët e transmetimit automatik në raport me një transmetim mekanik. Sigurisht, "makinat" e para në mes të shekullit XX nuk shkëlqenin me besueshmëri të lartë. Sidoqoftë, deri më sot, pikat e tilla të kontrollit shpesh tejkalojnë besueshmërinë e homologëve të tyre "mekanikë". Mjafton të kujtojmë historinë e bujshme me makinat TaGAZ Tiger, ku një defekt i fabrikës në transmisionin manual çoi në një prishje të hershme të njësisë. Në të njëjtën kohë, versionet me një "mitraloz" u shërbenin rregullisht pronarëve të tyre. Në të njëjtën kohë, transmetimet automatike kërkojnë një qëndrim shumë më të kujdesshëm dhe gjithçka, për pjesën më të madhe, varet nga mënyra se si e drejtoni transmetimin automatik. Në rast mosdijen e bazave të kontrollit të kësaj njësie, janë dështime dhe prishje mjaft të mundshme që inicohen nga vetë pronari. Sidoqoftë, megjithëse nuk ka aq shumë çështje në lidhje me besueshmërinë e "makinave automatike" klasike me një konvertues çift rrotullues, shumë më shumë pyetje lindin me kutitë robotike. E njëjta vlen edhe për transmetimet CVT, ku rripi CVT është "lidhja e dobët". Sidoqoftë, prodhuesit po përpiqen të zgjidhin të metat e dizajnit dhe variatorët me një zinxhir zinxhir tashmë po shfaqen në vend të një rripi V.

Nëse në një makinë me transmetim automatik, ju keni ngecur në dëborë ose në baltë, atëherë nuk keni nevojë të lëkundni makinën e ngecur. Le të kuptojmë se çfarë ju duhet të kuptoni me fjalën "ndërtim". Kushdo që ka nxjerrë ndonjëherë një makinë të mbërthyer, e di që nëse nuk do të ishte e mundur për ta bërë atë herën e parë, ajo duhet të shtyhet në mënyrë sinkronike, në një prerje të thurur me frekuencën e vet të lëkundjes. Në këtë rast, amplituda e lëvizjeve rritet. Dhe pas ca kohe rrotat tashmë po rrotullohen mbi një pengesë.

Ky rezultat mund të arrihet nëse, ndërsa lëkundni makinën në të njëjtën kohë, ndërroni shpejtësinë e parë dhe të kundërt. Dhe që nga periudha e dridhjeve natyrore të një makine që është ngulitur rrallë tejkalon një sekondë, është e nevojshme të punohet me levën e ingranazheve me intensitet maksimal. Kutia mekanike ndizet pothuajse menjëherë, gjë që e bën atë të mirë. Këtu është "Automatik" që është më "i menduar", i nevojiten disa të dhjetat e sekondës, pasi të keni lëvizur tastin përzgjedhës. Disa dizajne lejojnë që kjo hendek të zvogëlohet; ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa transmisioni të jetë plotësisht i lidhur.

Në këtë rast, zhvendosja e ingranazheve është më e ngurtë dhe ngarkesa në tufën e kutisë së marsheve rritet shumë herë. Ju duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të dini aftësitë e makinës suaj.