Si t’i bëni rrotat të rrotullohen: kuti ingranazhi manual. Planifikimi manual i marsheve mekanike dhe karakteristikat e kutisë mekanike

Gjatë rrugës nga karrocat e tërhequra nga kali tek automjetet me një motor me djegie të brendshme, projektuesit u përballën me shumë probleme që duheshin adresuar. Njëra prej tyre ishte nevoja për të kombinuar intervalet e shpejtësisë së motorit dhe rrotave. Gama e shpejtësisë së motorit është nga 800 në rreth 8000 rpm. Shpejtësia e rrotave deri në 1500 rpm. Pa futjen e një lidhje të ndërmjetme, ky problem nuk mund të zgjidhet. Si rezultat i punës për zgjidhjen e çështjes së pajtueshmërisë së shpejtësisë së rrotullimit, u shfaq një transmision manual (kutia e ndërrimit të ingranazheve). Në Rusi, I.P. Kulibin në “kamionin e tij skuter” në fund të shekullit XVIII. Përkundër shfaqjes së transmisioneve automatikisht më të përshtatshëm, një kuti ingranazhi manual përdoret në makina deri më sot.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kutie manuale

Gearboxes ndahen në lloje: të pandryshueshëm dhe të pandryshueshëm. Mekanike i referohet llojit të parë. Në krahasim me pjesën tjetër, "mekanika" e mirë e vjetër ka disa përparësi:

• thjeshtësia e dizajnit;
• besueshmëria;
• maintainability;
• humbja më e vogël e energjisë gjatë transmetimit nga motori në rrota;
• shpejtësia e lartë e ndërrimit;
• kosto e ulët prodhuese.

Falë këtyre cilësive, kutia manuale është akoma në funksion. Disavantazhet përfshijnë:

• nevoja për një aftësi specifike të menaxhimit (lëshimi i qetë i tufës);
• lodhje e lartë e shoferit me një numër të madh të cikleve të fillimit të ndalimit.

tufë

Mekanizmi i tufës përfshihet domosdoshmërisht në pajisjen e të gjitha transmetimeve manuale. Shërben për të ndërprerë rrjedhën e energjisë nga motori në kutinë e ingranazheve. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve të jetë e ekuilibruar gjatë ndërrimit.

Shumica e makinave përdorin një tufë të thatë me një pjatë të fërkimit. Përbërësit e tij:

Parimi i funksionimit të tufës: në gjendje normale, është e mbyllur, disqet e drejtuar dhe e drejtuar janë të fikura kundër njëri-tjetrit. Shoferi e hap atë duke shtypur pedalin e duhur. Pastaj, me anë të një makinerie hidraulike ose kabllo, efekti transmetohet në pirunin e lëshimit të tufës, i cili, përmes kushinetës së lëshimit, shtyn disqet e drejtuar larg masterit, dhe motori me transmision manual shkëputet.

Sasia e çift rrotullues që transmetohet nga motori në boshtin e makinës duhet të përputhet me kushtet e drejtimit. Për ta ndryshuar atë, dhe shërben si një kuti ingranazhesh mekanike, brenda rastit të së cilës ka boshte me ingranazhe. Parimi i funksionimit të ingranazhit është i thjeshtë: një ndryshim në madhësinë e çift rrotullues të transmetuar ndodh hap pas hapi duke ndryshuar palët e ingranazheve që janë të kyçura.

Një kuti ingranazhi manual përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Rregullimi i njësive për makina me rrota të përparme dhe makina me rrota të pasme është i ndryshëm. Kjo është për shkak të vendndodhjes së motorit. Motori në makinat e makinës me rrota të përparme është i vendosur përgjatë boshtit gjatësor. Kjo situatë kërkon kompaktësi nga kutia e ingranazheve. Kjo arrihet duke përdorur një model me dy boshte. Makinat me rrota të pasme dhe me katër rrota kanë një njësi të montuar në gjatësi, e cila lejon përdorimin e tre boshteve në hartimin e kutisë.

Ingranazhet e vendosura në boshtet e një transmisioni manual kanë diametër të ndryshëm dhe numrin e dhëmbëve. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi i transmetuar ndryshon. Nëse diametri dhe numri i dhëmbëve të ingranazhit pinion është më i vogël se ai i ingranazhit të drejtuar, atëherë momenti rritet, nëse përkundrazi, zvogëlohet. Raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar dhe pinion quhet raporti i ingranazheve. Sa më i madh të jetë, aq më i ulët është shpejtësia e ingranazhit të drejtuar. Në një transmetim manual me tre bosht, një prej ingranazheve ka një raport 1: 1. Në këtë rast, momenti i transmetuar nga motori nuk ndryshon. Në mënyrë tipike, ky raport i ingranazheve korrespondon me ingranazhin e katërt.

Për ingranazh, janë angazhuar tre ingranazhe. Një numër ingranazhi i çuditshëm bën që boshti sekondar të kthejë drejtimin e rrotullimit.

Makinat moderne të transmisionit manual mund të kenë nga katër deri në shtatë ingranazhe. Në kutitë e kamionëve, përdoren pajisje shtesë: ndarës dhe demultipliers, të cilat bëjnë të mundur arritjen e numrit të ingranazheve të shprehura në shifra dyshifrore.

Parimi i funksionimit

Në mënyrë që shoferi të jetë në gjendje të përfshijë ingranazhin e nevojshëm, është e nevojshme të shkëputni përkohësisht motorin dhe boshtin hyrës të transmetimit manual. Në kutitë me kontroll mekanik, tufë përdoret për këtë qëllim. Në makina, kthetrat e diskut përdoren, duke përdorur fërkime midis sipërfaqeve të punës të dy disqeve - mjeshtri dhe ndjekësi.

Duke shtrydhur pedalin e tufës, shoferi shkëput motorin dhe kutinë e ingranazhit, duke marrë mundësinë e përdorimit të levës së kontrollit për të ndryshuar palët e ingranazheve që janë të kyçura. Por boshtet e kutisë, madje të shkëputura nga motori me anë të tufës, vazhdojnë të rrotullohen. Shpejtësia e rrotullimit është e ndryshme për ta. Prandaj, dhëmbët e ingranazheve të angazhuara nuk janë të lidhura me njëra-tjetrën dhe përplasen me njëra-tjetrën me forcë. Ngarkesa që vjen nga kjo është shumë e lartë dhe shkurton jetën e pjesëve. Për të zvogëluar efektin negativ të përplasjes, projektuesit futën sinkronizuesit në kutinë mekanike të ingranazheve.

Sinkronizuesi është një tufë me dhëmbë të brendshëm dhe unaza ingranazhesh me tela. Ingranazhet e kutisë së ingranazhit të sinkronizuar kanë sipërfaqe prej këndësh që korrespondojnë me sipërfaqet e unazave. Parimi i funksionimit: shtrirja e shpejtësive rrotulluese ndodh për shkak të forcave të fërkimit që lindin midis ingranazheve dhe unazave të tufës sinkronizuese.

drejtuesit

Për në një kuti ingranazhi manual, shoferi duhet të bëjë sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

• pedale e tufës;
• zhvendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral;
• pa e ulur pedalin, zhvendosni levën në pozicionin që korrespondon me veshjen e zgjedhur;
• lëshoni pa probleme pedalin e tufës.

Paraqitja e ingranazheve zbatohet me lehtësi në pullën e levës së ingranazhit. Do transmetim ka numrin e vet, nga një e tutje. Sa më i madh të jetë, aq më i ulët është raporti i ingranazheve. Duke filluar me të pestën, raportet e ingranazheve janë më pak se një. Ingranazhet e tilla quhen ngritje, pasi ingranazhi i drejtuar në këtë rast rrotullohet më shpejt se ai kryesor. Ato përdoren për ngarje me shpejtësi të madhe, duke lejuar që motori të funksionojë me më pak ngarkesë. Vegla e kundërt shënohet me shkronjën Latinisht R.

Një shofer me përvojë nuk ka nevojë për një qark ndërrimi. Mjafton ta kujtoni një herë, dhe nuk ka më nevojë ta kontrolloni. Shtë shumë më e vështirë të mësosh të ndryshosh ingranazhet pa tavolinë dhe rrëshqitje të tufës. Shkathtësia e zhvendosjes së veshjeve të qetë kërkon një stërvitje të gjatë, dhe jo të gjithëve iu jepet menjëherë. Prandaj, projektuesit kërkuan dhe vazhdojnë të kërkojnë mënyra për të thjeshtuar procesin e kontrollit të shoferit të "mekanikës" klasike.

Kulmi i zhvillimit - robotët

Elektronika erdhi për të ndihmuar në detyrën e vështirë për të përmirësuar hartimin e një kutie mekanike. Me ndihmën e tij, kemi realizuar kontrollin e ingranazheve pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Vegla të tilla të ingranazheve quhen robotike. Duke mbetur strukturore mekanikisht dhe duke pasur në pajisjen e tyre një pjesë të tillë si tufë fërkimi, ata marrin përsipër procesin e shtrydhjes dhe zhvendosjes.

Një pajisje e tillë ju lejon të ruani thjeshtësinë relative të vetë kutisë dhe të afroheni më shumë me komoditetin e kontrollit automatik të transmetimit. Por duke hequr qafe një numër të metash të transmetimit manual, njësitë e reja fituan të vetat, të qenësishme vetëm për ta.

Meqenëse mekanizmi i tufës nuk ka ikur, u shfaq një problem: kur filloni të rritet, makina rrokulliset prapa. Kjo është për shkak të faktit se kur skllevërit dhe mjeshtri voziten hapur, makina nuk mban asgjë - shoferi në atë moment transferon këmbën e tij nga pedali i frenave në përshpejtuesin. Vështirësia zgjidhet në dy mënyra - duke bërë rregullime në algoritmin e kontrollit, duke e detyruar makinën të heqë presionin në sistemin e frenave me vonesë, ose duke futur një tufë të dytë në strukturë. Pastaj, kur ndërrohen, njëra prej tyre mbetet e mbyllur.

E ardhmja e transmetimit manual

Si rezultat, automobilistët vazhdojnë të përdorin një kuti ingranazhesh manuale në hartimin e makinave të tyre. Për shkak të kombinimit të thjeshtësisë dhe kostos së ulët, praktikisht nuk ka asnjë alternative për të në segmentin e makinave të përballueshme. Entuziastët e sportit e respektojnë atë për aftësinë për të kaluar shpejt, besueshmërinë dhe unpretentiousness. Megjithë moshën e nderuar të strukturës, parimi i funksionimit të së cilës për një ekzistencë të gjatë nuk ka ndryshuar, "mekanika" e vjetër e mirë mbetet opsioni më i zakonshëm i transmetimit në industrinë e automobilave.

Transmetimi i çdo makine është një sistem që kryen funksionet e konvertimit, shpërndarjes dhe sjelljes së çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës. Kuti ingranazhi është elementi më i rëndësishëm i këtij sistemi.

Gearbox: funksionet dhe llojet kryesore

Kutia e ingranazhit të makinës është krijuar për të kthyer dhe shpërndarë çift rrotullues të motorit për sjelljen e mëvonshme në rrotat e makinës, si dhe për të ndryshuar sasinë e tërheqjes në kushte të ndryshme të lëvizjes së automjetit. Përveç kësaj, ajo është krijuar për të siguruar funksionimin e shkëputur të rrotave të makinës dhe motorit (për shembull, kur motori po ngroh ose punon në gjendje neutrale).

Aktualisht ekzistojnë katër lloje kryesore të kutive:

1. mekanike;
2. robotik;
3. automatik;
4. variator.

Vegla manuale ("mekanika", transmetimi manual) ka parimin më të thjeshtë të funksionimit. Shtë një ingranazh cilindrik për të cilin sigurohet një metodë manuale e ndërrimit të ingranazheve.

Llojet kryesore të transmetimit manual

Ne përqëndrohemi në "mekanikën". Kjo do të jetë më optimale nëse vetëm sepse njohuria për transmetimin manual lejon, me aftësi dhe aftësi të caktuara, të kryejë mirëmbajtjen e saj rutinore dhe madje edhe riparimin.

"Mekanika" është një kuti ingranazhesh me shpejtësi. Me fjalë të tjera, parimi i funksionimit të mekanikës është si më poshtë: çift rrotullimi i motorit ndryshon në hapa - në çifte ingranazhesh që bashkëveprojnë me njëri-tjetrin. Do fazë ka një raport të caktuar ingranazhi, konverton shpejtësinë e motorit dhe siguron rotacionin me shpejtësinë e nevojshme këndore.

Numri i hapave që kutia e ingranazhit është e pajisur me nënvizon klasifikimin e transmisioneve manuale. Pra, alokoni:

1. katër faza;
2. pesë shpejtësi;
3. me gjashtë shpejtësi dhe më shumë.

Mundësia më optimale për specialistët konsiderohet të jetë një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, i cili është më i zakonshmi në mesin e "mekanikës".


  Kriteri i dytë për klasifikimin e një kutie mekanike është numri i boshteve të përdorura në shndërrimin dhe shpërndarjen e çift rrotullues të motorit. Ekzistojnë kuti ingranazhesh me tre bosht (të përdorura kryesisht në automjete me rrota të pasme) dhe me dy bosht (të përdorura në automjetet me rrota të përparme).

Pajisja e një kuti ingranazhi me dy bosht dhe parimi i funksionimit të tij

Ne e kufizojmë veten në analizën e llojit më të zakonshëm të marsheve mekanike - boshtin binjak. Pajisja mekanike e transmetimit përfshin pjesët dhe asambletë e mëposhtme:

1. boshti kryesor (ose i makinës);
2. blloku i ingranazheve të boshtit hyrës;
3. bosht sekondar (ose i drejtuar);
4. bllok i ingranazheve të boshtit sekondar;
5. mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve;
6. bashkues sinkronizues;
7. strehim;
8. veshje kryesore;
9. diferencial.

Funksionet e boshtit hyrës zvogëlohen në transmetimin e çift rrotullues të motorit (përmes bashkimit me tufën). Blloku i ingranazheve të boshtit hyrës është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në bosht.

Boshti sekondar është paralel me atë parësor. Ingranazhet e saj, që rrotullohen lirshëm në bosht, janë të rrjetëzuara me ingranazhet e boshtit hyrës. Përveç kësaj, në boshtin e drejtuar është në një ingranazh të ngurtë të shtetit - një element i ingranazhit kryesor.

Qëllimi i ingranazhit kryesor dhe diferencial është reduktuar në transmetimin e çift rrotullues në rrotat e drejtimit të automjetit. Mekanizmi i ndërrimit siguron zgjedhjen e ingranazheve të nevojshme në kushte specifike të drejtimit.
Përkundër faktit se kutitë e pajisjes (dy - dhe tre-bosht) ndryshojnë, parimi i punës së tyre është i njëjtë.


  Neutral parandalon çift rrotullues nga motori te rrotat. Lëvizja e levës (përfshirja e ingranazhit) nënkupton lëvizjen e tufës sinkronizuese me një pirun të veçantë. Ky tufë sinkronizon shpejtësinë këndore të boshtit sekondar dhe ingranazhin përkatës. Pastaj unaza e ingranazhit të tufës angazhon unazën e ingranazheve të ingranazheve, e cila siguron mbylljen e ingranazhit të boshtit sekondar në vetë boshtin. Si rezultat, kutia transmeton çift rrotullues me një raport të caktuar ingranazhesh nga motori i makinës në rrotat e makinës.

Parimi i funksionimit të një kutie mekanike kur ndërron ingranazhet është absolutisht identik.

Mosfunksionimet kryesore të transmetimit manual

Mosfunksionimet e transmetimit manual përcaktohen nga veçoritë e pajisjes dhe funksionimit të tij. Problemet më të zakonshme teknike me një kuti ingranazhi manual janë si më poshtë.

1. Zhvendosje e vështirë e ingranazheve (ose zhvendosja).
  Mosfunksionimi i specifikuar është shkaktuar nga dështimi i mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve, veshja dhe bllokimi i sinkronizuesve ose ingranazheve, niveli i pamjaftueshëm ose cilësia e ulët e vajit të ingranazheve në kavilje.

2. Deaktivizimi i paqëllimshëm i ingranazheve.
  Kjo rrethanë (e përmendur në mënyrë kolokuale si "mizat e shpejtësisë") përcaktohet nga keqfunksionimet e pajisjes së kyçjes (për shembull, topat e fiksimit) dhe veshja kritike e sinkronizuesve dhe ingranazheve.

3. Sfond i qëndrueshëm i zhurmës gjatë operimit.
  Ky faj duhet të specifikohet. Ekspertët dallojnë tre nga manifestimet e tij:

• zhurma gjatë funksionimit të kutisë;
• zhurma gjatë funksionimit të vetëm një transmetimi specifik;
• zhurma e kutisë kur leva e kontrollit është në neutral.

Zhurma e përgjithshme e kutisë shkaktohet nga kushinetat e veshur ose të dëmtuara, ingranazhet, sinkronizuesit, nyjet e prishura, si dhe vaji i reduktuar i ingranazheve në kavilje. Zhurma gjatë funksionimit të njërit prej ingranazheve është një tregues i përkeqësimit ose dëmtimit të ingranazheve dhe sinkronizuesve të veçantë. Por sfondi i zhurmës në pozicionin “neutral” më së shpeshti tregon veshjen e mbajtjes së boshtit drejtues (parësor).

4. Vaj rrjedhje.
  Ky problem i kutisë së ingranazheve shoqërohet me një tepricë të lubrifikimit në kuti ingranazhi ose një rrjedhje të përgjithshme të kthesës së karburantit të shkaktuar nga dëmtimi i vulave, gaskets, lirimi i kapakëve.
Më shpesh, keqfunksionimet e përshkruara më lart që lidhen me veshin dhe dëmtimin e pjesëve dhe asambleve eliminohen vetëm me zëvendësimin e tyre. Për më tepër, më e preferueshme në këtë çështje është të kontaktoni një shërbim të specializuar të makinave.

Bazat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së transmetimit manual

Duke iu nënshtruar rregullave të funksionimit, mirëmbajtjes së duhur teknike dhe të shërbimit, shoferi nuk duhet të ketë probleme me kuti ingranazhi të makinës. Në këtë rast, funksionon deri në fund të jetës së automjetit.


  Në procesin e funksionimit të kutisë, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i lubrifikimit - vaji i transmetimit - dhe të ruhet treguesi i kërkuar, duke mos lejuar që ai të tejkalohet ose nënvlerësohet. Në rastin e parë, presioni i tepërt do të përqendrohet në kuti ingranazhi, në rastin e dytë, nuk do të sigurohet lubrifikimi i duhur i njësive dhe pjesëve të fërkimit, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së tyre të punës. Për më tepër, një masë e rëndësishme parandaluese është zëvendësimi i plotë periodik i lubrifikantit, i cili kryhet në përputhje me dokumentacionin teknik të automjetit. Ky parim i funksionimit të kutisë së ingranazhit mund të kontrollohet nga shoferi në mënyrë të pavarur, pa përfshirjen e një specialisti.

Rastet shumë të shpeshta të dështimit mekanik të kutisë si rezultat i punës së paarsyeshme agresive dhe të ashpër të drejtuesit me levën e ingranazheve. Shtë e rëndësishme të mbani mend se shpejtësia e ndërrimit është një ndryshim në mënyrat e funksionimit të kutisë (fazat e ndryshimit). Një ndryshim i mprehtë dhe i shpejtë i ingranazheve mund të çojë në një dështim të shpejtë të mekanizmit ndërrues, sinkronizuesit dhe boshtet me ingranazhe.

Dhe një gjë tjetër: është e rëndësishme të kontrolloni se si funksionon kuti ingranazhi. Askush nuk do të zëvendësojë kurrë faktorin njerëzor: një shofer që ndjen se funksionimi i kutisë së ingranazhit nuk është standarde duhet të gjejë ose eliminojë vetë shkakun e mosfunksionimit, ose (që preferohet) të kontaktojë një agjent shërbimi në një stacion shërbimi.

Për të filluar, nevoja për të "hedhur" motorin e makinës dhe kutinë e marsheve zakonisht ndodh pasi njësia e energjisë ishte hequr për të. Gjithashtu, mjaft shpesh është e nevojshme të hiqni vetë kutinë, pasi kjo njësi në disa raste kërkon bulkheading ose zëvendësim (veçanërisht në rastin e një transmetimi automatik ose transmetimit manual, i njohur më mirë si "makinë automatike" dhe kuti robotësh).

Si rregull, pas riparimit të njësive, vështirësi të caktuara mund të shfaqen në fazën e ri-montimit, domethënë kur përpiqeni të lidhni motorin me kutinë e marsheve. Në këtë artikull do të flasim për mënyrën e lidhjes së një kutie ingranazhi manual ose automatik në një motor makine.

Lexoni këtë artikull

Lidhja e kutisë së ingranazhit me motorin: karakteristikat dhe nuancat

Menjëherë, vërejmë se lidhja e një kuti ingranazhesh mekanike, si dhe një transmisioni robotik, është disi e ndryshme nga një operacion i ngjashëm me një lloj tjetër transmetimi, domethënë, një transmetim automatik i konvertuesit të çift rrotullues. Në rast se nuk është ndryshe, mekanika e zakonshme dhe "roboti" (veçanërisht disku i vetëm) janë shumë të ngjashëm në strukturën e tyre.

• Pra, le të fillojmë me transmetimin manual duke përdorur shembullin e modelit popullor Hyundai Getz. Ju mund të bashkëngjitni këtë lloj kutie në çdo garazh, edhe pa një vrimë shikimi. Shtë e rëndësishme të merret parasysh se një hapësirë \u200b\u200be caktuar e lirë nën makinë është ende e nevojshme.

Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të ngrihet boshti i përparmë i makinës, duke zëvendësuar blloqet prej druri, etj. Këshillohet gjithashtu të ftoni një asistent para se të filloni punën, por në raste ekstreme, ju mund ta trajtoni vetë.

Ngritja e makinës, së pari duhet të hiqni shufrën drejtuese të ndërmjetme, pasi elementi do të komplikojë procesin e lidhjes së motorit dhe kutisë së ingranazhit, duke marrë parasysh instalimin në një kënd në lidhje me trupin.

• Edhe leva e ingranazheve duhet të hiqet nga kutia e ingranazhit, dhe vrima pas heqjes duhet të mbyllet me lecka, shirit maskimi, etj. Ju lutemi vini re se pas instalimit të kutisë, leva e specifikuar do të montohet nga ndarja e pasagjerit, kështu që duhet të kuptoni paraprakisht në transmetimin e hequr se si instalohet ky element përsëri në kuti.

Para se të hiqni levën, duhet të angazhoni ingranazhin e katërt. Shtojmë se në rastin kur montimi i tufës gjithashtu u hoq nga motori, është e domosdoshme të përqendrohesh disku i drejtuar në lidhje me kushinetën mbështetëse. Kjo bëhet me një mandrel të veçantë ose duke hequr boshtin hyrës nga kutia.

Nëse kjo nuk është bërë, boshti i hyrjes gjatë instalimit nuk do të hyjë në vendin e specifikuar, domethënë nuk do të jetë e mundur të instaloni kutinë e marsheve. Tjetra, lironi bulonat në montimet e motorit duke liruar arrat që sigurojnë kllapat e sipërme metalike. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori të jetë në gjendje të bëhet në një kënd të caktuar, dhe pa rrezik të dëmtojë vetë jastëkët.

• Pastaj pjesa e përparme e motorit ngrihet pak para se të instaloni kutinë. Si rezultat, pjesa e pasme (zona e instalimit të tufës) bie pak, dhe kutia e ingranazhit merr mundësinë për të hyrë në tunel dhe të lidhet kur instaloni nga poshtë.

Në këtë rast, është e rëndësishme të përgatitni paraprakisht të gjitha mjetet e nevojshme, fasteners, etj, dhe gjithashtu t'i dekompozoni ato në mënyrë që të fitoni qasje falas. Ne po flasim për kokat, çelësat e çelësave, bulonave që sigurojnë kutinë në motor dhe elementët e tjerë.
  Tani mund të vazhdoni në fazën e instalimit. Nëse nuk e keni praktikuar më parë këtë operacion dhe nuk dini si ta lidhni motorin në kuti ingranazhi, studioni me kujdes rekomandimet e mëposhtme:

1. Ju duhet të përgatiteni për faktin se duhet të shtriheni në shpinë dhe të mbani kutinë e marsheve duke ngritur njësinë me duart tuaja. Detyra është që të futni boshtin e hyrjes në diskun e tufës.
2. Tjetra, strehimi i kutisë së ingranazhit do të duhet të "scroll" pak në mënyrë që, së bashku me fllanxha e daljes (ose mëngë gome), është e mundur që të kombinohen rrotat në boshtin e hyrjes me vijën e diskut të drejtuar.
3. Pasi të kombinohen lojëra elektronike, kutia do të lëvizë me lehtësi relative drejt motorit me pak përpjekje. Caveat i vetëm, vështirësi të caktuara mund të shfaqen me tufat udhëzuese.
4. Pas instalimit, duhet të shtrëngoni një ose disa bulona në mënyrë që kutia të mos shkëputet. Tjetra, shtrëngoni të gjitha fastenerët e mbetur me përpjekjen e nevojshme dhe në rendin e nevojshëm (informacioni mund të gjendet në manual).

Transmetim automatik në motor

Duke pasur parasysh që transmetimi automatik nuk ka një tufë klasike dhe ndryshon në dizajn nga transmetimi manual dhe transmetimi manual, lidhja e transmetimit automatik ka karakteristikat e veta.

Para së gjithash, një konvertues çift rrotullues duhet të lidhet me motorin (ata do të kryejnë funksionin e tufës), dhe kjo pjesë duhet saktësisht të futet në vendin e saj. Për ta kontrolluar këtë, pas instalimit, është e nevojshme të matni veçmas distancën nga skaji i pasëm i bllokut të cilindrit në rrafshin e pllakës së makinës. Withshtë me këtë pjatë që konverteri i çift rrotullimit është i vendosur. (A)

Shtë gjithashtu e nevojshme të matni madhësinë e ndërsjellë në pikën e kontrollit në rrafshin e konvertuesit të çift rrotullues (b). Avioni i specifikuar është i lidhur me pllakën e makinës. Llogaritjet mund të kryhen sipas formulës, ku madhësia b është e barabartë me madhësinë a + 2 + 4 mm.

Ju lutem vini re se hendeku i specifikuar nivelohet pasi konverteri i çift rrotullimit tërhiqet plotësisht në pllakën e makinës, megjithatë, një hendek i tillë duhet të jetë i pranishëm gjatë instalimit. Nëse nuk ka pastrim, atëherë ekziston rreziku i dëmtimit të pllakës së makinës, si dhe dëmtimi i pompës së vajit. Detajet janë mjaft të shtrenjta, kështu që duhet pasur kujdes të veçantë.

Shkojmë më tej. Në momentin kur kutia ngrihet për instalim, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që konvertuesi i çift rrotullimit nuk bie jashtë. Për të mos lejuar që ajo të bjerë, kutia duhet të ngrihet në një kënd. Pastaj, vrimat e montimit në konvertuesin e çift rrotullimit (GT) kombinohen me vrimat e banakut që bëhen në vetë pllakën e makinës.

Montimi i mëtejshëm kryhet duke shtrënguar të gjitha bulonat me momentin e duhur, të cilat përfshihen në tufat në qendër. Pastaj lidhen disqet, hoses, etj. Në fund, duhet të kontrollohet që GT nuk ka ndonjë vështirësi gjatë rrotullimit (pjesa lëviz lëviz lirshëm).

Gjithashtu, në procesin e instalimit të transmisionit manual dhe transmetimit automatik në makinë, duhet t'i përmbaheni disa rekomandimeve. Në të gjitha rastet, sigurohuni që të kontrolloni vulën e pasme të boshtit të gurit për rrjedhjet e mundshme. Nëse gjenden probleme, vula e naftës duhet të ndryshohet menjëherë, pasi në të kundërt rrjedhja e mëtejshme do të kërkojë një heqje të përsëritur të kutisë së ingranazhit.

Sa për kutinë e ingranimit automatik, kjo njësi zakonisht ka një radiator të veçantë ftohës. Shtë e nevojshme të siguroheni që një radiator i tillë të mos jetë i ndotur, të gjitha tubat duhet të fryhen lirshëm. Radiatori automatik i transmisionit lahet duke furnizuar benzinë \u200b\u200bose një pastrues të ngjashëm nën presion përmes një tubi, duke ju lejuar të hiqni patate të skuqura, depozita dhe mbeturina të tjera.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje faktit se midis motorit dhe kutisë së ingranazhit ka dy tufa udhëzuese të veçanta. Nëse ka më pak shkurre ose ato mungojnë, atëherë herët a vonë, mëngë automatike e kutisë së pompës së naftës nga kutia e transmisionit do të fiksohet, vaji nga kutia do të fillojë të rrjedhë në kryqëzimin e kutisë së ingranazheve dhe motorit.

Si rezultat, kutia do të duhet të hiqet, mundësia e nevojës për të zëvendësuar pompën e vajit është gjithashtu e lartë. Rekomandohet gjithashtu që të gjitha kontaktet dhe lidhësit elektrikë që ishin shkëputur më parë kur hiqni kutinë e ingranazheve gjithmonë pastrohen dhe pastrohen nga papastërtitë.

Rasti i kutisë duhet të lidhet lehtësisht me motorin. Në rastin e transmetimit automatik, kjo është veçanërisht e rëndësishme. Gjithashtu, vetëm pasi të siguroheni që lidhja është normale, mund të tërheqni pjesë me bulona. Për shembull, nëse një kuti "automatike" mbështetet në pllakën e makinës me një konvertues çift rrotullues dhe nuk futet në një kuti mekanike, kutia e ingranazhit nuk futet me motorin e djegies së brendshme, bulonat nuk mund të forcohen. Përndryshe, pompa e vajit në transmetimin automatik, si dhe elementët e tjerë në lloje të ndryshme të transmetimeve, mund të dëmtohen.

Në fund, vërejmë se pas instalimit të kutisë, lidhjes dhe rregullimit, është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni veçmas nivelin e vajit. Me "robotin" dhe "mekanikun" në këtë drejtim, pak më lehtë, pasi mjafton të vendosni makinën në një platformë të sheshtë dhe të hiqni prizën e kontrollit. Nëse rrjedh vaji, atëherë niveli është normal. Disa makina me këto lloj kuti ingranazhesh kanë një kuti të veçantë me naftë.

Sa i përket transmetimit automatik, niveli i vajit duhet të kontrollohet vetëm pasi motori të ngrohet në temperaturat e funksionimit, dhe është gjithashtu e rëndësishme që vetë kutia e ingranazhit të ngrohet gjithashtu. Sa për kontrollimin e nivelit të vajit në një transmetim automatik, kjo bëhet vetëm kur funksionon motori.

Lexoni gjithashtu

Rrjedhje e vulës së naftës në bosht me gunga: si ta përcaktoni vetë vendin e rrjedhjes. Pse vula aktuale e naftës në bosht me gunga duhet të ndryshohet urgjentisht, si të ndryshoni vulat e naftës para dhe të pasme.

Makina me një kuti ingranazhesh manuale, e cila është e shkurtuar si transmision manual, deri para pak kohësh përbën shumicën absolute të automjeteve të tjera me automjete të ndryshme.

Për më tepër, një kuti mekanike (manuale) është ende një pajisje mjaft e zakonshme për të ndryshuar dhe transmetuar çift rrotullues të motorit. Tjetra, ne do të flasim për mënyrën e rregullimit dhe funksionimit të "mekanikës", si duket skema e kutisë së ingranazheve të këtij lloji, dhe cilat avantazhe dhe disavantazhe ka kjo zgjidhje.

Lexoni këtë artikull

Diagrami dhe Karakteristikat e Transmisionit Manual

Për të filluar, ky lloj kuti ingranazhi quhet mekanik për shkak të faktit se një asamble e tillë përfshin zhvendosjen manuale të ingranazheve. Me fjalë të tjera, në makinat me transmetim manual, shoferi ndërron ingranazhet.

Shkojmë më tej. Kutia “mekanikë” është e ngritur, domethënë çift rrotullues ndryshon në hapa. Shumë shoferë e dinë që në fakt kutia e ingranazhit ka ingranazhe dhe boshte, por jo të gjithë e kuptojnë se si funksionon njësia.

Pra, një hap (ingranazhi aka) është një palë ingranazhesh (ingranazh dhe mjet i drejtuar) që bashkëveprojnë me njëri-tjetrin. Secili hap i tillë siguron rotacionin me një ose një tjetër shpejtësi këndore, domethënë, ka raportin e vet të ingranazheve.

Nën raportin e ingranazheve duhet kuptuar si raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve në ingranazhin. Në të njëjtën kohë, faza të ndryshme të ingranazheve marrin raporte të ndryshme ingranazhesh. Vegla më e ulët (ingranazhet e ulët) ka raportin më të madh të ingranazheve, dhe veshja më e lartë (ingranazhet e larta) ka raportin më të ulët të ingranazheve.

Shtë e qartë se numri i hapave është i barabartë me numrin e ingranazheve në një ose një kuti ingranazhi tjetër (kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, etj.) Vini re se pjesa dërrmuese e makinave sot kanë një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, më pak shpesh kuti ingranazhesh manuale me 6 ose më shumë ingranazhe, dhe mjaft e zakonshme marshjet e mëparshme manuale me 4 shpejtësi gradualisht tërhiqeshin në sfond.

Kuti ingranazhi manual

Pra, megjithëse mund të ketë shumë modele të një kutie të tillë me një ose një veçori tjetër, megjithatë, në fazën fillestare, mund të dallohen dy lloje kryesore:

• kuti ingranazhi me tre bosht;
• kuti me dy boshte;

Në veturat me ngasje të rrotave të pasme, zakonisht është instaluar një kuti ingranazhi me tre bosht, ndërsa një kuti ingranazhi me dy boshte është vendosur në makinat e pasagjerëve me rrota të përparme. Në të njëjtën kohë, rregullimi i transmisioneve mekanike të llojeve të parë dhe të dytë mund të ndryshojë dukshëm.

Le të fillojmë me një kuti ingranazhi manual me tre bosht. Një kuti e tillë përbëhet nga:

• boshti i makinës, i cili quhet gjithashtu parësor;
• bosht i ndërmjetëm kuti ingranazhesh;
• boshti i drejtuar (sekondar);

Ingranazhet me sinkronizues janë instaluar në boshte. Një mekanizëm ingranazhi përfshihet gjithashtu në kuti ingranazhi. Këto përbërës janë të vendosur në strehimin e kutisë së ingranazhit, e cila quhet edhe strehimi i kutisë së ingranazheve.

Detyra e boshtit të makinës është të krijojë një lidhje me tufën. Slots për disk tufë bëhen në boshtin e makinës. Sa i përket çift rrotullues, momenti i specifikuar nga boshti i makinës transmetohet përmes ingranazhit, i cili është në një lidhje të ngushtë me të.

Duke ndikuar në funksionimin e boshtit të ndërmjetëm, kjo bosht është paralel me boshtin hyrës të marsheve, në të është instaluar një grup ingranazhesh, i cili është në një angazhim të ngushtë. Nga ana tjetër, boshti i drejtuar është montuar në të njëjtin bosht si boshti i makinës.

Një instalim i tillë zbatohet duke përdorur një kushinetë fundi në boshtin e makinës. Kjo kushinetë përfshin një bosht të drejtuar. Një grup ingranazhesh (bllok ingranazhesh) në boshtin e drejtuar nuk ka një angazhim të vështirë me vetë boshtin dhe për këtë arsye rrotullohet lirshëm në të. Në këtë rast, grupi i ingranazheve të boshtit të ndërmjetëm, boshti i drejtuar dhe ingranazhi i boshtit të lëvizjes janë në ingranazhe të vazhdueshme.

Sinkronizuesit (sinkronizuesit e tufës) janë instaluar midis ingranazheve të boshtit të drejtuar. Detyra e tyre është që të harmonizojnë shpejtësinë këndore të ingranazheve të boshtit të drejtuar me shpejtësinë këndore të vetë boshtit me anë të fërkimit.

Sinkronizuesit janë në një angazhim të ngushtë me boshtin e drejtuar, dhe gjithashtu kanë aftësinë të lëvizin përgjatë boshtit në drejtimin gjatësor për shkak të pranisë së një lidhjeje rrëshqitëse. Kuti ingranazhesh moderne kanë kthetra të sinkronizimit në të gjitha ingranazhet.

Nëse marrim parasysh mekanizmin e ingranazheve në një kuti ingranazhi me tre bosht, shpesh ky mekanizëm instalohet në trupin e njësisë. Dizajni përfshin leva kontrolli, rrëshqitëse dhe pirunë.

Rasti i kutisë (kavilës) është prej alumini ose lidhjeve të magnezit, është e nevojshme për instalimin e boshteve me ingranazhe dhe mekanizma, si dhe një numër pjesësh të tjera. Vaji i ingranazhit (vaji i kutisë së ingranazhit) është gjithashtu në kutinë e ingranazheve.

• Për të kuptuar se si funksionon një kuti ingranazhesh mekanike (manuale) e tipit tre bosht, le të hedhim një vështrim të gjerë se si funksionon. Kur leva e ingranazhit është në pozicionin neutral, nuk ka transmetim të çift rrotullues nga motori në rrotat e drejtimit të automjetit.

Pasi shoferi lëviz levën, piruni do të lëvizë tufën sinkronizuese të një ingranazhi të veçantë. Pastaj sinkronizuesi do të drejtojë shpejtësinë këndore të ingranazhit të dëshiruar dhe boshtin e drejtuar. Pastaj unaza ingranazhi e tufës do të bashkohet me një unazë të ngjashme ingranazhesh, e cila do të sigurojë që ingranazhi është i kyçur në boshtin e drejtuar.

Shtojmë gjithashtu se ingranazhi i kundërt i makinës siguron kuti ingranazhi të kundërt. Në këtë rast, ingranazhi i kundërt i ndërmjetëm i montuar në një aks të veçantë ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit.

Kuti ingranazhi manual me dy bosht: pajisje dhe parimi i funksionimit

Pasi të kemi marrë me atë që përbëhet një kuti ingranazhi me tre boshte, ne do të kalojmë në kuti ingranazhesh me dy boshte. Ky lloj kutie ingranazhi ka dy boshte në pajisjen e tij: fillore dhe sekondare. Boshti kryesor është ndjekësi kryesor, sekondar. Ingranazhet dhe sinkronizuesit janë të fiksuara në boshte. Gjithashtu në kavilje ka një makinë përfundimtare dhe diferenciale.

Boshti i makinës është përgjegjës për lidhjen me tufën, gjithashtu në bosht është një bllok ingranazhesh në lidhje të ngushtë me boshtin. Boshti i drejtuar është paralel me boshtin e makinës, ndërsa ingranazhet e boshtit të drejtuar janë të angazhuar vazhdimisht me ingranazhet e boshtit të makinës, dhe gjithashtu rrotullohen lirshëm në vetë boshtin.

Gjithashtu, ingranazhi i ingranazhit kryesor është fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar, dhe bashkimet sinkronizuese janë të vendosura midis ingranazheve të vetë boshtit të drejtuar. Shtoni për të zvogëluar madhësinë e marshit, si dhe për të rritur numrin e ingranazheve, në kutitë moderne shpesh në vend të një boshti të drejtuar, mund të instalohen 2 ose edhe 3 boshte.

Në secilën bosht të tillë, ingranazhet e ingranazhit kryesor janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë, ndërsa një ingranazh i tillë ka një angazhim të ngurtë me ingranazhin e drejtuar. Rezulton se dizajni në të vërtetë implementon 3 ingranazhe kryesore.

Vegla kryesore në vetvete, si dhe diferenciali në kuti ingranazhesh, transmetojnë çift rrotullues nga boshti dytësor në rrotat e makinës. Në këtë rast, diferenciali gjithashtu mund të sigurojë një rotacion të tillë të rrotave kur rrotat e makinës rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore.

Sa i përket mekanizmit të ingranazheve, në një kuti ingranazhi me dy boshte nxirret veçmas, domethënë jashtë strehimit. Kutia është e lidhur me mekanizmin e ingranazheve përmes kabllove ose shufrave speciale. Më e zakonshme është lidhja me kabllot.

Mekanizmi ingranazh i kutisë me dy bosht ka një levë që është e lidhur me kabllo në levën e zgjedhjes dhe selektorin e ingranazheve. Këto leva janë të lidhura me shufrën qendrore të ingranazheve, e cila gjithashtu ka pirunë.

• Nëse flasim për parimin e funksionimit të një ingranazhi mekanik me dy bosht, është i ngjashëm me parimin e një kuti ingranazhi me tre bosht. Dallimet janë se si funksionon mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve. Me pak fjalë, leva mund të kryejë lëvizje gjatësore dhe tërthor në lidhje me boshtin e makinës. Gjatë lëvizjes anësore, ndodh zgjedhja e ingranazheve, pasi forca aplikohet në kabllon e zgjedhjes së ingranazheve, i cili ndikon në levën e zgjedhjes së ingranazheve.

Më tej, leva lëviz gjatësore, dhe përpjekja është tashmë në kabllon e ndërrimit të ingranazheve. Leva përkatëse lëviz në mënyrë horizontale shufrën me pirunë, pirun në shufër biazon sinkronizuesin, i cili çon në bllokimin e ingranazhit të boshtit të drejtuar.

Si përfundim, vërejmë se edhe kutitë mekanike të llojeve të ndryshme kanë pajisje shtesë mbyllëse që parandalojnë përfshirjen e dy ingranazheve në të njëjtën kohë ose mbylljen e papritur të ingranazheve.

Lexoni gjithashtu

Lëshimi i tufës para se të filloni motorin: kur të lëshoni tufën dhe në cilat raste nuk rekomandohet. Këshilla dhe truket e dobishme.

Për të lëvizur makinën nga vendi i tij dhe për të shpërndarë atë, duhet të konvertoni fuqinë e motorit (çift rrotullues) dhe ta transferoni atë në rrotat e makinës. Por si ta realizoni këtë kur motori tashmë është në gjendje të lirë dhe boshti i tij i rrotullimit rrotullohet, dhe makina qëndron akoma? Detyra mund të zgjidhet nga njësia më e thjeshtë e transmetimit nga ato ekzistuese - një kuti ingranazhesh mekanike (transmetim manual).

Përveç tij, makinat moderne përdorin lloje automatike dhe të ndryshueshme të transmetimit, por këto janë pajisje më komplekse dhe të shtrenjta.

Pse keni nevojë për transmetim manual?

Arsyeja e parë është e qartë - ju duhet të lidhni disi boshtin motorik rrotullues në disqet e rrotave në mënyrë që të lëvizni. Ekziston një e dyta: njësia e fuqisë zhvillon fuqinë operuese (përndryshe - çift rrotullues maksimal) kur arrihet një numër i caktuar i revolucioneve të boshtit të boshtit me gunga. Për shumicën e motorëve të benzinës ky prag është 3000 rpm, për motorët me naftë - 2000 rpm.

Derisa numri i revolucioneve të boshtit të boshtit të makinës të arrijë në pragun e poshtëm, motori nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqinë e kërkuar dhe të krijojë një forcë të mjaftueshme për lëvizje.

Për dummies, domethënë fillestarët që duan të kuptojnë punën e nyjeve automobilistike, ofrohet një shpjegim:

1. Gjatë funksionimit në vend (boshe), numri i revolucioneve të boshtit të boshtit të gurit është 800-900 rpm. Për të filluar lëvizjen, kapaciteti i zhvilluar nuk është i mjaftueshëm dhe ju duhet ta ngrini atë duke shtypur gazin dhe duke rritur shpejtësinë në 2-3 mijë në minutë. Në këtë pikë, ju duhet të lidhni timonin, i cili është bërë duke përdorur kutinë e ingranazheve.
2. Pa transmetim manual, përshpejtimi i makinës do të jetë i qetë dhe tepër i gjatë, dhe nëse merrni një ashensor, makina nuk do të përshpejtohet kurrë. Arsyeja është e njëjta - mungesa e fuqisë. Për të rritur dinamikën, ju duhet një dhënës forcash që mund të ngadalësojë rotacionin, por të rrisë çift rrotullues.
3. Për përmbysjen dhe parkimin, makina ka nevojë për ingranazh të kundërt, ajo gjithashtu siguron një kuti ingranazhi manual.

Nëse në mes të makinës së timonit dhe boshtit të ingranazhit vendosni një ingranazh me ingranazhe me madhësi të ndryshme, atëherë rrotat do të rrotullohen më ngadalë. Por në të njëjtën kohë, forca do të rritet në çdo rrotë (në zhargon - tërheqje) dhe nxitimi i makinës do të përshpejtohet. Një lidhje e qetë e elementeve rrotullues do të sigurojë një tjetër njësi manuale të transmetimit - tufë.

Puna e tufës

Për të kuptuar parimin e funksionimit të montimit të tufës, një shembull do të ndihmojë: imagjinoni një shufër metalike rrotulluese me një disk në fund, duke simbolizuar një bosht me gunga me një fluturues. Nëse një disk tjetër është sjellë në rrafshin e diskut, atëherë pas kontaktit ai gjithashtu do të rrotullohet. Pra, në terma të përgjithshëm, tufa e makinës funksionon, vetëm disku i dytë është montuar në bosht, i cili shkon më tej, në transmetimin e ingranazheve.

Sistemi funksionon për shkak të forcës së fërkimit, prandaj, sipërfaqet kontaktuese kanë një shtresë të veçantë antifriction. Disku i tufës në një transmetim mekanik drejtohet nga një levë në formë piruni. Leva nuk është e lidhur mekanikisht me pedalin e tufës, ajo lëvizet nga cilindri hidraulik. Shtypja e pedalit ngjesh lëngun në këtë cilindër, pistoni shtrihet dhe lëviz levën.

Algoritmi i funksionimit të tufës kur lëviz nga një vend është si më poshtë:

1. Në boshe, boshti i boshtit të makinës dhe boshti hyrës i rrotës së transmisionit manual sepse disqet janë të kyçur.
2. Duke shtypur pedalin, shoferi shtyn diskut dhe boshti i transmisionit ndalet. Tani mund të lidhet me ingranazhin duke zgjedhur shpejtësinë e parë.
3. Duke shtypur gazin, shoferi arrin një rritje të shpejtësisë dhe ngadalë lëshon pedalin e tufës. Disqet futen përsëri dhe makina lëviz jashtë.

Shtë e nevojshme të prishni lidhjen mekanike me ndihmën e tufës më tej, kur kaloni në një shpejtësi të ndryshme. Për ta kuptuar këtë proces, duhet të kuptoni se si funksionon vetë kutia e ingranimit.

Funksionimi manual i kutisë së ingranazheve

Njësia përbëhet nga elementët themelorë vijues:

• strehimi me gropë nafte;
• tre boshte me ingranazhe - parësore, sekondare dhe të ndërmjetme;
• pajisje sinkronizimi;
• dorezë zhvendosjeje me disqe piruni për lëvizje ingranazhesh.

Duke përdorur dorezën, shoferi ndryshon palët e ingranazheve që bashkohen me disqet nga motori dhe rrotat. Ingranazhet zgjidhen në atë mënyrë që të sigurojnë çift rrotullues të dëshiruar në timonin në kushte të ndryshme të drejtimit. Në hapat e parë të boshtit të daljes, ingranazhet me një diametër më të madh janë të përfshirë, në mënyrë që ingranazhi kryesor të rrotullohet më ngadalë, por me shumë përpjekje. Në shpejtësinë III, IV dhe V, madhësia e ingranazheve zvogëlohet dhe si rezultat, kur ngasni me shpejtësi të lartë, numri i revolucioneve të makinës dhe bosht me gunga përkon.

Dhëmbët e ingranazheve janë të këndshëm për të zvogëluar zhurmën e transmetimit. Kështu që kur futni ingranazhet në lëvizje dhëmbët të mos prishen dhe të mos ketë ndikim, sinkronizuesi barazon shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve ngjitur. Kjo ndodh kur shoferi shtrëngon tufën dhe lëviz dorezën në një pozicion tjetër.

Kuti ingranazhi manual është transmetimi më i thjeshtë dhe më i besueshëm i instaluar në makina me kapacitete të ndryshme ngarkese. Se si ndryshon nga automatik dhe i ndryshueshëm është kosto e ulët me mirëmbajtje të lartë, dhe kjo ndikon në çmimin e përgjithshëm të një makine. Një shqetësim: shoferi duhet të manipulojë vazhdimisht pedalet e përshpejtuesit dhe të tufës në mënyrë që të kalojë në një shpejtësi tjetër në kohën e duhur kur të ndryshoni mënyrën e drejtimit.