Kush rregullon tregun rus të taksive. Historia e taksive "Shkëmbimi i taksive ruse"

Si u shfaq taksia e parë?
Tani nuk do të surprizoni askënd me një shërbim taksi. Duket se ajo ka qenë gjithmonë. Kush do të na ndihmojë nëse jemi vonë për në punë, qëndrojmë vonë në shtëpitë e miqve ose jemi në stacionin e trenit me shumë bagazhe? Sigurisht, një taksi menjëherë vjen në mendje.

Shfaqja e shërbimeve të transportit.
Ku u shfaq për herë të parë taksia? Kush ishte i pari që doli me një shërbim të tillë? Franca dhe Anglia po debatojnë për këtë. Dhe nëse Franca tregon shfaqjen e transportit të paguar rreth shekullit të 17 -të, atëherë Anglia e di saktësisht datën. Në 1639 u mor patentë shoferi i parë.
Këto vende e zhvilluan shërbimin pothuajse në të njëjtën kohë. Në fillim, ata kryenin transportin e njerëzve dhe mallrave me kalë. Në Francë, ata u quajtën "fiacre", nga emri i kishës së Saint Fiacre, pranë së cilës ishte parku i parë i karrocave i tërhequr nga kuajt. Në Angli, në fillim ata u quajtën "heckney", që përkthehet si "kalë hipur", atëherë një transport i tillë filloi të quhet konvertibil, për shkak të rregullimit të vetë kabinës, dhe më vonë njerëzit e shkurtuan emrin në "Cab".

Kuajt nuk janë më në modë.
Me zhvillimin e përparimit teknik në fund të shekullit të 19 -të, kuajt u zëvendësuan me makina. Por problemi lindi se si të llogarisni tarifën. Dhe kështu, në fillim të shekullit të 20 -të, mosmarrëveshjet e vazhdueshme midis udhëtarëve dhe shoferëve në koston e udhëtimit, ndikuan në krijimin e taksimetrit të parë. Ajo përcaktoi automatikisht tarifën bazuar në distancën dhe kohën e udhëtimit.

Kjo zgjidhi të gjitha mospërputhjet ekzistuese menjëherë.
Pas kësaj, të gjitha makinat që ishin të angazhuara në transport filluan të pajisen me pajisje të tilla. Prandaj u shfaq emri "taksi", por në Anglinë konservatore emri "taksi" mbeti.

Renault ishte përpara të gjithëve.
Duke gërmuar Renault duke kuptuar se sa kërkesë filloi të përdorë ky shërbim, ishte i pari që nisi prodhimin e makinave posaçërisht për taksitë. Pajisja e tyre me gjithçka që u nevojitet. Dhe për t'i bërë ato të ndryshme nga makinat e tjera, prodhuesi i pikturoi ato jeshile dhe të kuqe. Shpejtësia e taksive të para ishte 20 km / orë. Kabina dukej kështu: vendet e pasagjerëve ishin të ndara nga shoferi dhe të mbrojtura nga moti nga kabina. Shoferi duhej të mbante një uniformë speciale për t'u mbrojtur nga shiu dhe bora. Kjo situatë nuk u pëlqye shumë nga shoferët. Ata gjithashtu donin ngrohtësi dhe rehati. Dhe kështu, për rehati të përgjithshme, u shfaqën taksi me një taksi të mbyllur plotësisht, ku një ndarje qelqi filloi të ndante shoferin nga pasagjerët.
Taksitë e tilla filluan të bliheshin jo vetëm nga Evropa, por edhe nga Amerika.

Rusët gjithashtu donin të merrnin një taksi.
Shpejt përpara në Rusi. Këtu historia e taksisë filloi në vitin 1907 me njeriun që ishte i pari që vuri parullën reklamuese "Shofer taksie. Ne do të biem dakord për çmimin ”. Kjo ndodhi në Moskë, në një nga stacionet. Meqenëse ky është një vend i mbipopullimit të madh të bagazheve dhe njerëzve, shërbimi është bërë i popullarizuar. Dhe pas 10 vjetësh, shumë makina janë shfaqur që janë të angazhuara në transport për një tarifë të caktuar.
Si zakonisht, revolucioni i vitit 1917 bëri rregullimet e veta. Revolucionarët e njohën taksinë si një luks të panevojshëm dhe e ndaluan atë.

Dhe vetëm në 1924, u vendos të rifillojë transportin e paguar me makina, por ta marrë atë nën kontrollin e shtetit. Prandaj, Kommunkhoz i Këshillit të Qytetit të Moskës në 1925 bleu një flotë të vogël të makinave Renault dhe Fiat. Që nga ajo kohë, industria e taksive në Rusi filloi të zhvillohej me një ritëm të shpejtë.

Taksi moderne.
Shërbimet e taksive janë ende duke u zhvilluar tani. Lufta për klientët na bën të dalim me gjithnjë e më shumë shërbime shtesë dhe të ulim çmimin. Konsumatorët përfitojnë vetëm nga një luftë e tillë konkurruese. Komoditeti rritet dhe çmimi ulet.

Në vetëm disa vjet, teknologjia mobile ka revolucionarizuar kamaren e taksive, duke e përshkallëzuar konkurrencën në ekstrem. Kjo e bëri jetën shumë më të lehtë për udhëtarët: koha e dorëzimit të makinës u zvogëlua disa herë, udhëtimet u bënë shumë më të lira.

Vëllimi i tregut të taksive

Demokratizimi i çmimeve të taksive çoi në rritjen e tregut, i cili deri në vitin 2015 arriti në 9 miliardë dollarë (ky është vlerësimi i nëntorit i kompanisë analitike Merku). Oksana Serebryakova, anëtare e bordit të Shoqatës së Shërbimeve të Dispeçimit të Taksive, nuk pajtohet me këtë shifër. Sipas llogaritjeve të saj, vëllimi i tregut nuk është më shumë se 6 miliardë dollarë, ose rreth 420 miliardë dollarë në rubla. Për shkak të krizës, numri i porosive për transportues të ndryshëm ra me 40-50%, është e bindur Serebryakova, dhe këtë vit definitivisht nuk do të rritet.

"Madhësia e tregut është shumë e vështirë për t'u llogaritur," pranon themeluesi i Taxilet, Mikhail Vinogradov. - Në llogaritjet tona, ne udhëhiqemi nga 1 udhëtim në ditë për 10 banorë të qyteteve me një popullsi prej një milion. Kjo do të thotë, në Moskë mund të flasim për një milion lëvizje në ditë ".

Asnjë nga lojtarët nuk dëshiron të ndajë të dhëna mbi vëllimet e tyre. Tregu në pjesën më të madhe përbëhet nga trafiku dhe pjesëmarrësit ilegalë dhe të paregjistruar. Nga përvoja jonë në rajone, ne kemi nxjerrë një formulë: zakonisht vëllimi i trafikut ditor është 10% e popullsisë së qytetit. Kontrolli mesatar varet nga standardi i jetesës dhe prania e një rrjeti në qytet (një rrjet i madh i dhomave të kontrollit - red.). Në milionerë është 100-150 rubla, në qytete-60-80 rubla. Prandaj, ne bëjmë 15 milion udhëtime në të gjithë vendin në ditë, i shumëzojmë me 100 rubla të çekut mesatar dhe marrim 1.5 miliardë rubla qarkullim në ditë. Rreth 20% e kësaj shume merret nga dispeçerët, rreth 1% - nga ofruesit e softuerit për taksitë. Këto janë numra shumë të përafërt, por ato mund të shërbejnë si bazë për të kuptuar tregun që nuk mund të vlerësohet me saktësi.

Themeluesi i shërbimit të taksive Gett Shahar Weiser parashikoi që në 3-4 vitet e ardhshme tregu rus i taksive do të rritet në 15-20 miliardë dollarë, dhe kjo do të ndodhë për shkak të shërbimeve në internet. Një pjesëmarrës tjetër i tregut është i bindur se kjo shifër nuk pasqyron realitetin aktual dhe u njoftua nga Gett posaçërisht për investitorët për të treguar potencialin dhe për të tërhequr raundin tjetër.

Dhe kreu i Cat Taxi, Genadi Kotov, e konsideron të pasaktë vlerësimin e tregut rus të taksive në dollarë për shkak të luhatjeve të kursit të këmbimit dhe faktit se kostoja e transportit nuk është absolutisht e lidhur me monedhën. Në të njëjtën kohë, ai vëren se për Gett dhe Uber, rënia e rublës është jashtëzakonisht e dobishme: investimet e jashtme u japin atyre mundësi shtesë për dumping në Rusi.

Numri i shoferëve të taksive

Në Tetor 2015, më shumë se 180 mijë makina taksi funksiononin zyrtarisht në Rusi (bashkëbiseduesit e Rusbase sugjerojnë që kjo shifër mbulon vetëm shoferët e ligjshëm). Vetëm në Moskë, sipas departamentit të transportit të qytetit, rreth 55 mijë shoferë taksi janë të licencuar. Për më tepër, shumë shoferë bashkëpunojnë me disa shërbime në të njëjtën kohë.

Sipas Mikhail Vinogradov, themeluesit të Taxilet, ka rreth 100 mijë taksi të tjerë që operojnë në kryeqytet pa licenca, që operojnë sipas kontratave të çarterit. kjo është kur grumbulluesi për para i beson një shoferi privat transportin e një pasagjeri (për më tepër, kontrata mund të jetë me gojë)- dhe kjo nuk po llogarit ata që vijnë nga rajoni. "Numri i taksive të paligjshëm, në varësi të situatës në vend, mund të priret nga numri i të gjitha makinave", thotë Vitaly Makhinov, themeluesi i Bursës së Taksive Ruse.

Grumbulluesit vs. taksi klasike

Ekzistojnë dy grupe lojtarësh që operojnë në tregun e taksive: kompanitë e taksive me flotën e tyre dhe grumbulluesit e shërbimeve të taksive. Ky i fundit lidh kontrata me kompanitë e taksive (Yandex.Taxi) ose me shoferë privatë të regjistruar si sipërmarrës individualë (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Sipas disa vlerësimeve, shërbimet taksi përbëjnë më shumë se gjysmën e të gjitha shërbimeve të taksive në Moskë.

Nuk ka më shumë se një mijë kompani taksie të plota me flotën e tyre dhe bazën ekonomike për vend. Sa i përket grumbulluesve, ata ndahen në internet të pastër (pa një zyrë dhe një zyrë shpërndarëse - Gett, Uber, Yandex Taxi, etj.) Dhe zyra tradicionale të dispeçerisë që kanë aplikacionet e tyre mobile (Maxim dhe të tjerët).

Grumbulluesit e shohin veten si kompani IT që ndihmojnë shoferin dhe pasagjerin të gjejnë njëri -tjetrin. Formalisht, ato nuk bien nën ligjin "Për Taxi" - thjesht nuk përfshin konceptet e "shërbimit të dërgimit të taksive" ose "shërbimit të informacionit". Transportuesit tradicionalë i akuzojnë ata për konkurrencë të padrejtë: grumbulluesit nuk janë përgjegjës për aksidentet, sigurinë e udhëtarëve, mbërritjen me vonesë në aeroport dhe shërbimin teknik të makinës. Për më tepër, pasi të keni hyrë tashmë në bazën e të dhënave të shërbimit të informacionit, shoferi mund të mbyllë IP në mënyrë që të mos paguajë taksat.

Yaroslav Shcherbinin,

Kryetar i Sindikatës Ndërrajonale "Shofer taksie"

Aplikacionet krijojnë kushte për veprimtari të paligjshme duke tërhequr transportues të paligjshëm. Ky është një nga përbërësit kryesorë për suksesin e tyre. Nuk ka kontabilitet dhe zbritje të taksave për shoferët që punojnë, nuk ka kërkesa për të siguruar sigurinë, përgjegjësinë ndaj pasagjerit në rast emergjence. Konsumatorët tërhiqen nga çmimi i udhëtimit. Shumica e shoferëve nuk e kuptojnë përfitimin e këtij lloji të aktivitetit dhe janë tërhequr në këtë piramidë. Playersshtë e vështirë për lojtarët tradicionalë të konkurrojnë në një mjedis të tillë.

Mikhail Vinogradov,

themelues i Taxilet

Sigurisht, pronarët e vjetër të taksive janë ofenduar. Për dekada ata lëruan, rrezikuan, i rrahën, u dogjën makinat, pritën në hyrje, zhvatën para, i mbytën me taksa. Ata mbijetuan, i duruan të gjitha, u bënë udhëheqës. Dhe tani djemtë e tyre me atlete janë të shtrënguar. Por pa marrë parasysh sa harkëtarët hyjnë në grevë, ata nuk mund të kundërshtojnë asgjë për armëtarët e automatëve.

Udhëheqës të fshehtë

Fusha e medias dominohet nga grumbulluesit metropolitanë të njohur - Yandex.Taxi, Gett dhe Uber. Por në shkallë kombëtare, tre qendrat e shpërndarjes federale - Rutaxi, Saturn dhe Maxim - po udhëheqin me besim. Ata preferojnë të qëndrojnë në prapavijë, të mos zbulojnë tregues dhe praktikisht të mos komunikojnë me gazetarët.

"Këta janë udhëheqësit e vërtetë të tregut, ndoshta edhe ai botëror," thotë Mikhail Vinogradov. "Në fakt, këto janë Uber ruse, për më tepër efikase dhe që jetojnë pa investime të jashtme." Pronarët e vërtetë të tregut janë akoma kardinalët gri në rajone, pajtohet kreu i Cat Taxi Genadi Kotov. Sipas tij, ekziston një humnerë midis trojkës federale dhe pjesës tjetër të pjesëmarrësve të tregut. Sipas vlerësimeve të përafërta, Rutaxi, Saturn dhe Maxim së bashku bëjnë rreth 4 milion trafik në ditë. Aksionet e tyre në këtë vëllim janë përkatësisht 40%, 35%dhe 25%.

Pra, ata nuk kanë aspak frikë nga konkurrenca me shërbimet e njohura metropolitane. Yandex.Taxi, Gett dhe Uber zënë një pjesë absolutisht mikroskopike të tregut rus, - një përfaqësues i një aksioni të një rrjeti federal në kushte anonimiteti. "Secili prej nesh individualisht bën më shumë dërgesa sesa të gjithë së bashku".

Aplikimet nuk sundojnë

Sipas ekspertëve, në Moskë, pjesa e porosisë së një taksi përmes aplikacioneve arrin 65-70% (përfshirë lojtarët e vegjël), në Shën Petersburg - jo më shumë se 30%, në qytetet me një popullsi prej një milion - jo më shumë se 8 %, dhe në pjesën e jashtme - jo më shumë se 3%. Fakti është se në rajonet popullsia ka shumë më pak smartphone sesa duket nga Moska.

Për më tepër, navigimi është i dobët në rajone: Interneti celular është i çalë në vendbanimet me një popullsi prej më pak se 200 mijë. Kjo e ndërlikon shumë funksionimin e aplikacioneve - shoferi thjesht nuk mund të gjejë pasagjerin. Shoferët e taksive në qytetet e vogla punojnë në mënyrën e vjetër, me radio. Dhe Maxim, Rutaxi dhe Saturn lulëzojnë falë integrimit të tyre të zhvilluar mirë të dispeçerisë dhe telefonisë.

Për të krijuar një shërbim të plotë online në rajone, duhet të investoni shumë në hartografinë lokale në mënyrë që të sqaroni hartat e zonave rurale dhe të përmirësoni aftësitë e lundrimit, thotë Oksana Serebryakova, anëtare e bordit të Shoqatës së Shërbimeve të Dispeçimit të Taksive. Tani shërbimet e taksive nga brendësia mbështeten tek drejtuesit vendas të cilët janë të përgatitur mirë në tokat e tyre të lindjes. Sipas kreut të Cat Taxi, Genadi Kotov, në internet nuk vjen në zonën e brendshme, jo për shkak të hartografisë, por sepse taksitë lokale nuk kanë ngut për të bërë aplikime derisa të arrijë një konkurrent i fortë (rrjetëzues).

Portrete të lojtarëve

Tani është koha për të treguar pak për drejtuesit e tregut të taksive në internet. Nëse mendoni se ne kemi harruar padrejtësisht dikë, shtoni listën në komente.

Udhëheqësit gjithë-rusë

Rutaxi është një aplikacion celular dhe një sistem i porosisë taksi për shërbimet "Lucky" dhe "Leader". Ky rrjet federal i zyrave dërguese funksionon në 90 qytete të Rusisë dhe 3 qytete të Kazakistanit (Almaty, Astana, Karaganda). Sipas ekspertëve, Rutaxi përbën rreth 1.6 milion trafik në ditë - është lojtari më i madh në tregun rus. Rrjeti bashkëpunon me taksistët privatë dhe kompanitë e taksive, duke eleminuar nevojën për të mirëmbajtur dispeçerët e tyre. Aplikimi për porositjen e një taksi nga një smartphone "Rutaxi", sipas tyre, u lançua në 2011. Rutaxi nuk reklamon përqindjen e komisionit dhe numrin e makinave.

Në secilin qytet, "Leader" ka regjistruar persona juridikë të veçantë, lloji i veprimtarisë së tyre formulohet si "përpunim i të dhënave". Sipas Regjistrit të Unifikuar Shtetëror të Personave Juridikë, themeluesi i pothuajse të gjitha divizioneve të rrjetit (përfshirë LLC Leader dhe LLC Vezet) është biznesmeni Ufa Vitaly Bezrukov (në disa vende së bashku me partnerët). Me sa duket, ishte ai që themeloi shërbimin e taksive "Leader" në 2003. Bezrukov ende nuk është shfaqur në fushën e shikimit të mediave. Në vitin 2012, ai mori pjesë në Kongresin II Gjith-Rus të Shoferëve të Taksive. Fotografia e tij mund të shihet në faqen e internetit të klubit të aviacionit Ufa:

"Saturni"

Sipërmarrësi Yevgeny Lvov filloi shërbimin e taksisë Saturn në Timashevsk (Territori i Krasnodar) në 1998. Sot kompania është rritur në një rrjet federal taksish që operon në 43 qytete në të gjithë vendin. Bashkëbiseduesit e Rusbase llogaritën se ajo bën rreth 1.4 milion dërgesa në ditë. Ashtu si konkurrentët e tij, Saturni ka një person juridik të regjistruar në çdo qytet, pothuajse të gjithë ata janë në pronësi të vetë Yevgeny Lvov. Në vitin 2012, rrjeti nisi aplikacionin celular TapTaxi për porositjen e një makine pa pjesëmarrjen e një dispeçeri.

Në vitin 2015, Evgeny Lvov, së bashku me partnerët, nisën aplikacionin Fasten Taxi në Shtetet e Bashkuara, i cili do të konkurrojë me vetë Uber. Projekti filloi në Boston në shtator dhe do të shfaqet në Rusi këtë vit. Njerëzit e ditur thonë se themeluesit e projektit kanë plane shumë të mëdha që do të ndikojnë ndjeshëm në tregun e taksive.

Historia e kompanisë filloi në 2003 me një shërbim të vogël taksi në qytetin e Shadrinsk (rajoni Kurgan). Shërbimi u nis nga sipërmarrësi Maxim Belonogov.

Maksim Belonogov

Tani kompania operon në 114 qytete të Rusisë dhe 11 qytete të tjera në Ukrainë (Mariupol, Kharkov), Kazakistan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gjeorgji (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) dhe Bullgari (Sofje). SH.PK "Infoservice" (person juridik "Maxim") bën rreth një milion dërgesa në ditë. Duke gjykuar nga të dhënat e Regjistrit të Unifikuar Shtetëror të Personave Juridikë, Maxim ka një person juridik të regjistruar në secilin qytet. Themeluesit e divizioneve rajonale janë Maxim Belonogov dhe Oleg Shlepanov.

"Maxim" punon me shoferë privatë, nga të cilët merr një komision prej 10%. Ata punojnë me një aplikim pronësor dhe shërbim dërgimi (90% e porosive merren me telefon). Bileta mesatare për një udhëtim në rrjet është 100 rubla. Kompania fiton 10 milion rubla në ditë, sipas Sekret Firmy në prill. Në vitin 2011, një drejtim shtesë u hoq nga kompania - shërbimi i dërgimit për kompanitë e taksive Taxsee.

"Maxim" është udhëheqësi për sa i përket numrit të qyteteve, por në shumë prej tyre ai është i pranishëm vetëm nominalisht, thotë një burim kritik Rusbase.

Drejtuesit e kapitalit

Shërbimi taksi nga Yandex hyri në treg në 2011. Ishte nisma e djalit të themeluesit të korporatës, Lev Volozh. Shërbimi punon vetëm me kompanitë e taksive - tani Yandex.Taxi ka 450 partnerë që bashkojnë 30 mijë makina. Në Prill 2015, ata përpunuan 60 mijë porosi në ditë. Vlerësimet aktuale variojnë nga 100,000 në 200,000 udhëtime në ditë. Sot shërbimi është i disponueshëm në 14 qytete - Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Soçi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula dhe Voronezh. Që nga viti 2016, Yandex.Taxi ka qenë një kompani e veçantë brenda mbajtjes. Tigran Khudaverdyan u bë CEO i Yandex.Taxi, i cili ka drejtuar shërbimin që nga viti 2014, dhe para kësaj ishte shefi i departamentit të produkteve mobile të Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Ju mund të paguani për udhëtimin në para ose me kartë krediti. Komisioni për kompanitë e taksive është 11% + TVSH, bileta mesatare për një udhëtim në Moskë është 533 rubla. Grumbulluesi gjithashtu i ofron tregut një paketë softuerike profesionale për shërbimet e taksive "Yandex.Taxometer", e cila përfshin një program për flotat e taksive dhe një aplikacion celular për shoferët. Siç tregohet në faqen e internetit të produktit, 1.000 kompani dhe 200.000 makina në të gjithë vendin janë të lidhura me të. Në janar 2015, Yandex bleu shërbimin Ros.Taxi, i cili lejon kompanitë e taksive të marrin porosi, të koordinojnë punën e shoferëve dhe të mbajnë shënime.

Sipërmarrësi izraelit Shahar Weiser erdhi në Rusi me shërbimin e tij GetTaxi në 2012. Tani taksia Gett (emri i përditësuar) mund të porositet në 10 qytete të Rusisë-Moskë, Shën Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Soçi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don dhe Krasnodar. Në Moskë, çeku mesatar është 400-500 rubla, komisioni Gett është 15%. Kjo është më shumë se Yandex, por funksionaliteti i Gett është më i gjerë - përveç grumbullimit dhe mbështetjes së përdoruesit, kompania është e angazhuar në punësimin dhe trajnimin e shoferëve të taksive.

Shërbimi punon me kompanitë e taksive dhe shoferët privatë që kanë licencë për transportin e udhëtarëve. Në total, rreth 20 mijë makina janë në dispozicion në sistemin Gett. Ndarja ruse e kompanisë drejtohet nga Vitaly Krylov.

Fillimi i famshëm amerikan hyri në tregun rus në fund të vitit 2013. Ai punon me shoferë privatë të cilët nuk kanë taksi në makinat e tyre. Kërkohet një licencë për t'u lidhur me sistemin Uber. Uber në thelb nuk zbulon të dhëna për numrin e shoferëve dhe komisionin e ngarkuar prej tyre.

Shërbimi filloi në 7 qytete-Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don dhe Soçi. Zyra ruse e njëbrirëshit skandaloz drejtohet nga Dmitry Izmailov. "Ne jemi të interesuar në të gjitha qytetet me një popullsi prej më shumë se 100 mijë njerëz," tha ai në një intervistë me Rusbase.

SH.PK "City-Mobil" është një nga transportuesit më të mëdhenj në kryeqytet, i cili punon me shoferë privatë. Sipërmarrësi Aram Arakelyan, së bashku me partnerët, krijuan kompaninë në 2007. Shërbimi Citymobil ishte një nga të parët që prezantoi softuer për shpërndarjen e automatizuar të porosive midis makinave më të afërta, duke zvogëluar kohën e pritjes në 10 minuta. Tani më shumë se 20 mijë taksistë punojnë me të, të cilët paguajnë 15% të komisionit për shërbimin. Citymobil është një partner Yandex.Taxi, kështu që drejtuesit e shërbimit pranojnë porosi nga të dy sistemet. Në vitin 2014, Citymobil mori 10% të urdhrave të Moskës. Shërbimi gjithashtu funksionon në Krasnodar, Rostov-on-Don dhe Kazan, dhe në të ardhmen planifikon të pushtojë vendet e CIS.

"Shkëmbimi i taksive ruse"

Në vitin 2008, partnerët Vitaly Makhinov dhe Vladimir Chirkov lançuan grumbulluesin e parë b2b të Rusisë të porosive të taksive për flotat e taksive dhe shërbimet e dërgimit - Exchange Taxi Taxi (RBT). Historia filloi me 15 partnerë të cilëve iu ofrua të shkëmbenin porosi "të papërshtatshme" mes tyre. Për momentin, më shumë se një mijë flota taksish dhe shërbime shpërndarëse, si dhe më shumë se 50 mijë shoferë, janë të lidhur me sistemin RBT. Më shumë se 10 mijë porosi në ditë kalojnë përmes RBT çdo ditë. Drejtori i përgjithshëm i RBT është Ruslan Kalinov.

Çfarë do të ndodhë më pas?

Ku po shkon tregu rus i taksive? Pjesëmarrësit e tregut që intervistuam pajtohen se bashkëpunimi në bazë të inovacionit po zëvendëson konkurrencën e ashpër. Për më tepër, këto ndryshime bazohen në uljen e kostos. Lojtarët e rinj sjellin ide të reja në industri dhe tërheqin pasagjerë jo nga taksitë e tjera, por nga transporti publik (duke ndihmuar në shkarkimin e tij). Ata transferojnë taksi tek ata që nuk mund ta përballonin më parë.

Transferimi dhe ndarja e roleve optimizojnë kostot e kompanive. Flotat e taksive do të jenë përgjegjës për makinat dhe shoferët, kompanitë e teknologjisë së shkathët për marketing, shitje dhe logjistikë. Në rajone, kjo do të zbatohet kur të ketë mjaft smartphone të mençur. Teknologjitë dhe idetë vijnë tek taksitë nga tregjet përkatëse: transporti i ngarkesave, lundrimi dhe monitorimi i trafikut. Bashkëpunimi teknologjik do të ndihmojë në kapërcimin e krizës në industrinë e taksive, thonë ekspertët.

Më 13 gusht 1907, taksia e parë u nis në Nju Jork. Me kalimin e viteve, makinat e verdha janë bërë një simbol i vërtetë i qytetit, kanë gjetur shumë mishërime kinematografike, dhe për shumicën e turistëve ato kanë qenë përshtypja e parë e një udhëtimi në një metropol amerikan.

Me këtë rast, sot vendosëm të kujtojmë historinë e taksisë në përgjithësi dhe t'ju tregojmë për të.

Fjala "taksi" vjen nga fjala franceze "taxo", që do të thotë një automjet që përdoret për të transportuar udhëtarët dhe mallrat dhe për të paguar udhëtimin.
Historia e taksive e ka origjinën në Francë nga shekulli i 18 -të, ishte atje, në atë kohë, u shfaqën karroca me kuaj, të cilat filluan të quheshin "fiacre", për nder të shenjtit mbrojtës të kopshtarëve - Saint Fiacre, që nga viti han me këto qerre ishte vendosur pranë kishëzës së tij. Ata besohet se janë bërë karrocat e para publike në botë. Në fund të shekullit të 19 -të, përparimi teknik zëvendësoi karrocat me kuaj.

Historia e "taksisë" fillon në Francë në shekullin e 18 -të

Një motor benzine u instalua në fiacra, leva për kontroll dhe pas shpikjes, dhe instalimi i njehsorëve (taksimetra), këto ekuipazhe u bënë të njohura në mesin e popullatës, pasi ishte e lehtë të llogaritej kostoja e rrugës.

Makinat e para të destinuara për shërbimet e taksive filluan të prodhohen nga kompania Renault, trupi i këtyre makinave i ngjante një fiakari, shoferi u ul veçmas nga pasagjerët në pjesën e përparme të hapur të makinës dhe ishte i angazhuar vetëm në drejtimin e taksisë, dhe pasagjeri ishte në pjesën e mbyllur të makinës dhe ishte i mbrojtur nga moti i keq. Taksitë dalloheshin nga pjesa tjetër e makinave të qytetit me ngjyrat e tyre të ndezura. Nuk kishte asnjë shërbim të centralizuar për pranimin e porosive dhe thirrjeve me taksi, taksitë vetëm vozitnin nëpër qytet dhe bërtisnin me zë të lartë.

Taksia e parë Renault

Në Rusi, të gjitha shtigjet kaluan në Moskë. Një numër i madh njerëzish erdhën dhe shkuan, kishte disa stacione treni dhe e gjithë kjo krijoi nevojën për zhvillimin e transportit urban, i cili mund të sillte udhëtarët dhe bagazhet e tyre në destinacionin e tyre. Kërkesa për transport ishte e madhe, kështu që një numër i madh taksish u shfaqën në Moskë. Industria po zhvillohej, kishte nevojë për kërkesa të caktuara: tarifa, një sistem për menaxhimin e porosive për ekuipazhet, organizimin e parkingjeve. E gjithë kjo ishte fillimi i lindjes së një taksi në Rusi si një mjet transporti.

1907 - konsiderohet viti i lindjes së taksisë

Në vitin 1907, në Rusi, një shofer varej një poster në makinën e tij "Cabby, fare me marrëveshje". Në të njëjtën kohë, karrocat e para të taksive u shfaqën në rrugët e Londrës në Angli. Ky vit tani konsiderohet ditëlindja e taksisë.

Në vitin 1917, pas revolucionit, numri i taksive në Moskë ra ndjeshëm, shoferët e taksive pothuajse u shfarosën si një klasë, dhe vetëm në 1924 Këshilli i Qytetit të Moskës vendosi të blinte 200 makina të reja - taksi të markave Renault dhe Fiat. Në 1925, 16 makinat e para Renault u shfaqën në rrugët e Moskës. Në atë kohë nuk kishte taksi private, të gjitha ishin në pronësi dhe operoheshin nga shteti, dhe nuk kishte konkurrencë. Kjo çoi në cilësi të dobët të shërbimit të pasagjerëve, ishte shumë e vështirë të porosisnit një taksi dhe nuk kishte mjaft taksi.

Transporti me taksi ishte shumë fitimprurës për qeverinë e Moskës, kështu që qeveria kërkoi të eleminonte këto mangësi. Makinat e para të pasagjerëve "GAZ" filluan të shfaqen në Moskë, numri i taksive u rrit disa herë dhe u bë më e lehtë të porositni një taksi, pastaj ata filluan të prodhojnë taksi pasagjerësh "ZIS", pas shfaqjes së të cilave, taksitë u bënë përgjithësisht mënyra e arritshme e transportit. Në vitet e pasluftës, filloi prodhimi i makinave Pobeda, të cilat u bënë makina kryesore taksi.

Në 1948, një shirit checker dhe një dritë jeshile u vendosën në makinat taksi për të dalluar taksitë nga makinat e tjera në rrugë.
Në Nju Jork, taksia e parë e qytetit u nis në linjë më 13 gusht 1907. Rritja e numrit të taksive në rrugët e Shteteve të Bashkuara u ndihmua kryesisht nga mafia, e cila zotëronte shumicën e kompanive të taksive dhe ishte e interesuar për rritjen e tyre. Në Amerikë, gjatë viteve të Ndalimit, nuk kishte asnjë transport më të besueshëm për transportin e alkoolit të paligjshëm, kështu që gangsterët-kontrabandistët veçanërisht u dashuruan me taksitë. Një sasi e madhe alkooli u transportua në taksi, por policia as nuk dyshoi për taksistët.

Taksitë janë shfaqur në Japoni kohët e fundit, taksistët japonezë janë shumë të sjellshëm, të përpiktë, të sjellshëm me pasagjerët dhe me të drejtë konsiderohen taksistët më të mirë në botë. Ata punojnë ekskluzivisht me doreza të bardha; pecetat e dantella ndërrohen çdo ditë në mbështetëset e kokës së makinave të tyre. Ndërsa ngasni, një shofer japonez nuk flet kurrë me një pasagjer, ai drejton vetëm një makinë, dhe nëse jeni i huaj, atëherë mund të mos llogarisni as në një bisedë. Udhëtimi do të jetë i qetë, ndonjëherë edhe i mërzitshëm.

Në Emiratet e Bashkuara Arabe, Shoferët kanë një reputacion të mirë, kështu që nëse harroni diçka në taksi, shoferi juaj do të përpiqet t'ju kthejë sendin e harruar. Përndryshe, informoni kompaninë për kohën dhe rrugën - gjithçka që është e mundur do të bëhet për t'ju ndihmuar. Nuk rekomandohet përdorimi i taksive private pa njehsor. Ata janë më pak të rehatshëm, pasi zakonisht janë makina të vjetra me ajër të kondicionuar të dobët dhe shoferët mund të lëvizin me qëllim për ta bërë udhëtimin më të shtrenjtë.

Shoferët e taksive japoneze konsiderohen shoferët më të mirë të taksive në botë

Në Londër, taksitë janë pikturuar gjithmonë të zeza, në Hong Kong ata përdorin 3 lloje të ngjyrave të taksive, më shpesh ato pikturohen me ngjyrë të kuqe, në Zelandën e Re përdorin taksi jeshile, dhe në Ishujt Lantau - blu. Në BRSS, ngjyra tradicionale e taksisë nuk ekzistonte. Zakonisht, në fabrikë, makinë taksi me ngjyrë standarde, qelitë e tabelave të pikturuara ishin pikturuar në derë dhe ishte vendosur një elektrik dore jeshile, kjo është arsyeja pse u shfaq emri "taksi me sy të gjelbër".

Sot, taksitë janë një formë shumë e zakonshme e transportit publik në të gjithë botën dhe përfaqësojnë një industri të tërë që punëson miliona njerëz. Nga rruga, me zhvillimin e të gjitha llojeve të teknologjive të komunikimit dhe informacionit, porositja e një taksi për veten tuaj është bërë tepër e thjeshtë: mund të bëhet me një celular ose edhe në faqen e internetit të ndonjë kompanie taksi, dhe në shumë raste mundeni zgjidhni jo vetëm kohën e mbërritjes së transportit që ju nevojitet, por edhe modelin e vetë taksisë. makinë.

Taxi, siç e kuptojmë tani, u shfaq në 1907 në disa vende menjëherë. Në Rusi, për shembull, një shofer ngjiti një reklamë në makinën e tij. Mbishkrimi lexonte se pagesa për transportin bëhet me marrëveshje të palëve.

22.03.1907 konsiderohet të jetë ditëlindja e taksisë londineze. Ishte në këtë ditë që taksitë e para të pajisura me një taksimetër u shfaqën në rrugët e kryeqytetit britanik.

Në vendet evropiane, taksimetri u shfaq më herët se i yni. Një pajisje e tillë zgjidhi çështjen e pagesës, e cila pengoi transportin masiv për shkak të mosmarrëveshjeve të vazhdueshme midis udhëtarëve dhe shoferëve mbi koston e udhëtimit.

Paraardhësit e taksive moderne

Disa historianë pohojnë se taksimetrat janë një shpikje e përfaqësuesve të Romës së Lashtë. Në ato kohëra parahistorike, një masë "guri" u përdor për të llogaritur tarifën.

Një anije e vogël ishte ngjitur në boshtin e taksisë (qerres) së lashtë romake. Përmes secilës fazë (një masë e gjatësisë e barabartë me afërsisht 200 m), një guralec hyri në anije. Duke mbërritur në vend, "taksisti" numëroi numrin e gurëve dhe "paraqiti faturën" paraagjerëve.

Në shekullin e shtatëmbëdhjetë, taksitë e Londrës u licensuan. Për të transportuar udhëtarët, karrocierëve u kërkohej të merrnin një leje ose licencë. Kjo politikë u zbatua në Angli që nga viti 1639. Një vit më vonë, kjo praktikë u miratua nga parisienët.

Në taksitë (karroca të hapura me dy rrota), udhëtarët filluan të transportoheshin nga mesi i shekullit XIX.

Ndryshe nga romakët në atë kohë, evropianët nuk vendosën tarifa fikse për transportin. Kjo situatë çoi në humbjen e biznesit të transportit. Të pasurit nuk kishin nevojë të punësonin një ekuipazh, pasi ata arritën të kalonin me transportin e tyre. Njerëzit me të ardhura mesatare përdorën shërbimet e karrocierëve vetëm kur ishte e nevojshme. Dhe për të varfërit, një kënaqësi e tillë ishte një luks i papranueshëm.

Në fund të shekullit të nëntëmbëdhjetë, Wilhelm Brune krijoi një pajisje për llogaritjen me pasagjerët - një taksimetër.

Të gjitha taksitë e Londrës ishin të pajisura me shpikjen e një shkencëtari gjerman në 1907. Që atëherë, biznesi "shkoi përpjetë", kërkesa për shërbimet e transportuesve është rritur ndjeshëm.

Nga erdhën damë?

Ende nuk ka një mendim të caktuar në lidhje me pamjen e këtij aksesori. Shtë vërtetuar se ajo u shfaq në dekadën e tretë të shekullit të kaluar.

Disa i japin titullin paraardhës të "damave" - ​​shenja identifikuese me famë botërore një kompanie nga Shtetet e Bashkuara - CheckerTaxiofChicago. Drejtuesit e transportuesit besonin se ngasja me makina ishte në një farë mënyre identike me garat. Flamujt me ngjyrë të zezë dhe të verdhë ishin të pranishëm në garat e vrapuesve. Prandaj u shfaq shahu i famshëm.

Të tjerët, duke mos dashur t'i japin "pëllëmbën" amerikanëve, pohojnë se sheshet janë zhvendosur në çatitë e taksive nga shiritat me kuadrate gjermanë. Taksitë gjermane me të vërtetë kishin shenja me kuadrate të vendosura përgjatë trupit të makinës në nivelin e belit.

Pavarësisht se kush ishte i pari, taksi modern është gati të transportojë këdo, në çdo kohë, në çdo vend, natyrisht, për një tarifë të përshtatshme.

SI GSHT GJENERUAR TAXI.

Ne shpesh përdorim shërbime taksi, dhe thirrja e një taksi është mënyra më e përshtatshme për të lëvizur nëpër qytet. Por pak njerëz e dinë se si u shfaq dhe si u zhvillua taksia.

Taxi është një pjesë integrale e jetës së çdo qyteti të madh, dhe nganjëherë edhe identiteti i tij korporativ. Dhe historia e taksisë së qytetit filloi në kohët e lashta me profesionin romantik të karrocierëve dhe taksive.
Në shekullin e tetëmbëdhjetë, një francez me iniciativë themeloi një han për karroca të kuajve pranë kapelës së Shën Fjakrit, shenjt mbrojtës i kopshtarëve. Fiacre u bë karroca e parë publike e punësuar në botë, në kontrast me karrocat, të cilat më parë i përkisnin ekskluzivisht fisnikëve dhe pronarëve të tokave. Saint Fiacre është gjithashtu shenjt mbrojtës i shoferëve të taksive. Simboli i Shën Fiakrit është një lopatë, pra shprehja: "Shoferët e taksive vozisin para me një lopatë".
Lindja e automobilave të parë pothuajse menjëherë lindi "kabina motorike". Tashmë në 1896 (dhjetë vjet pas largimit të G. Daimler në të parëlindurin e tij, "karrocë pa motor"), makinat e "Kompanisë së Automjeteve dhe Transportit" filluan të fluturojnë përgjatë rrugëve të qytetit gjerman të Shtutgartit. Këto "Daimlers" me gjashtë vende me një motor 4 litra. me u bë taksia e parë në botë. Vërtetë, vetë emri "taksi" u shfaq pak më vonë. Në 1896, Klubi Francez i Automjeteve shpalli se "kryeqyteti i botës" do të ishte shumë i përshtatshëm për "fiacre" të motorizuar - pa kuaj. Boshtet u hoqën nga zjarri, një motor benzine u instalua në pjesën e pasme, dhe një kolonë drejtuese dhe leva kontrolli u instaluan pranë sediljes së shoferit.

Në fillim, ideja nuk ishte e suksesshme - ata nuk e dinin me çfarë shpejtësie të paguanin për punën e shoferëve. Taksimetri, i shpikur në vitin 1905, qetësoi polemikat. Prej tij erdhi emri i një lloji të ri transporti - taksi ose taksi. Renault ishte e para që prodhoi makina të përshtatura posaçërisht për shërbimin e taksive. Të lyer me ngjyrë të kuqe dhe jeshile, ato dalloheshin dukshëm nga të tjerët, në shumicën e makinave të zeza, dhe ishin të lehta për tu dalluar në trafik. Struktura e trupit ishte gjithashtu e veçantë. Ndarja e saj e pasagjerëve i ngjante një "fiacre" të karrocës së mbyllur, dhe shoferi, si një karrocier, u ul në pjesën e përparme të hapur. Besohej se shoferi duhet të ndahet nga udhëtarët për lehtësinë e tyre dhe të ketë liri të plotë të shikimit dhe komunikimit me këmbësorët, shoferët, oficerët e policisë dhe shoferët e tjerë. Dhe kjo është e vërtetë: pse një shofer duhet të dëgjojë bisedat e pasagjerëve të tij dhe udhëtarëve - një grindje e një shoferi në turmën e rrugëve të mbushura me makina dhe karroca me kuaj. Rregullimi i taksisë ndikoi gjithashtu në paraqitjen e shoferëve. Ata ishin veshur me pallto lëkure të veshura me ujë të gjatë të papërshkueshëm nga uji, të mbyllur fort dhe një kapelë të stilit ushtarak.

Lakitë e motorizuara nuk u përhapën menjëherë. Në fillim të shekullit të 20 -të, prodhimi i makinave ishte ende i vogël, dhe ato konsideroheshin më shumë një luks sesa një mjet transporti. Pra, në Paris tetëdhjetë vjet më parë, kishte vetëm 4 taksi! Dhe tashmë në 1922 numri i tyre arriti një shifër mbresëlënëse: 11,295 njësi. Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, shumë qytete të mëdha filluan shërbimet e taksive.

Në Angli, historia e taksive daton në 1639, kur një licencë taksie u krijua nga Coach Corporation. Në fillim, këto ishin karroca me katër rrota - ato u quajtën hackney (hackney - një kalë udhëtues), më vonë u shfaq një karrocë e hapur më e manovrueshme me dy rrota - një kabllo ose, shkurt, një taksi.

Karrocat me kuaj u zëvendësuan me taksi elektrike, dhe në vitin 1907 filloi lulëzimi i taksive, shumë filluan të zhvillojnë makina posaçërisht për t'u përdorur si taksi. Tani në Angli ka tre firma që ndërtojnë taksi (shiko foton) - London Taxi International, Hooper dhe Asquith, të njohur për replikuesit e tyre.
Shumë filluan të zhvillojnë makina posaçërisht për t'u përdorur si taksi. Tani në Angli ka tre firma që ndërtojnë taksi (shiko foton) - London Taxi International, Hooper dhe Asquith, të njohur për replikuesit e tyre.

Në Londër, taksitë janë i njëjti atribut si Big Ben ose autobusët dykatëshe. Taksia e tyre e famshme VIP quhet konvertibël e zezë, në fillim këto ekuipazhe ishin me katër rrota dhe quheshin hackney, pastaj u bënë me dy rrota si rezultat, u bënë më të manovrueshëm dhe filluan të quhen kabriolet ose taksi.

Taksitë e Londrës ato janë pikturuar gjithmonë të zeza, në Hong Kong përdorin 3 lloje të ngjyrave të taksive, më shpesh ato janë lyer me të kuqe, taksitë jeshile përdoren në Zelandën e Re, dhe ato blu në Ishujt Lantau.

V Nju Jork taksia e parë e verdhë u nis në linjë më 13 gusht 1907, e cila nuk i pengon amerikanët të përpiqen të provojnë se ata kishin një taksi para kujtdo tjetër, mburrja është në gjakun e tyre. Rritja e numrit të taksive në rrugët e Shteteve të Bashkuara u ndihmua kryesisht nga mafia, ishin grupe të organizuara kriminale që zotëronin shumicën e kompanive të taksive dhe ishin të interesuar për rritjen e tyre. Në Amerikë, nuk kishte asnjë transport më të besueshëm gjatë viteve të ndalimit për transportin e alkoolit të paligjshëm sesa një taksi, kështu që trafikantët e gangsterëve e donin veçanërisht këtë transport. Një sasi e madhe alkooli u transportua në taksi, por policia as nuk dyshoi për taksistët. Tani në Shtetet e Bashkuara, shoferët e taksive kryesisht punësohen nga emigrantë nga vende të tjera, kështu që ata janë famëkeq dhe përpiqen të mashtrojnë një pasagjer për një shumë të madhe parash. Taksitë e verdha me famë botërore - taksitë e verdha të Nju Jorkut - pushuan prodhimin në vitet 1980

Në qytetet e mëdha Meksika të pasigurt, veçanërisht për seksin e drejtë. Prandaj, disa qytete, përfshirë Mexico City dhe Puebla, kanë ndarë para për projektin e Kabinave Pink. Këto taksi rozë të ndritshëm janë vetëm për gratë dhe gratë me fëmijë. Ka gjithmonë tre gjëra të rëndësishme në makinë: sistemi i navigimit GPS, butoni i thirrjes së urgjencës dhe kompleti kozmetik

Aktiv Kuba ju mund të shihni një numër të madh të makinave amerikane nga vitet 1950 dhe 1960. Oldtimers janë të aftë të ngasin më shumë se 100 mijë kilometra dhe ende përdoren si taksi. Për turistët, një udhëtim në një makinë të tillë është një ngjarje e tërë. Shpesh, një taksi duhet të ndahet me disa pasagjerë që shoferi mbledh gjatë rrugës. Në këtë rast, sigurohet kontakt me banorët vendas

Udhëtim me taksi për në Tajlandë mund të jetë një aventurë e vërtetë. Një pasagjer që preferon një tuk-tuk, një skuter të brendshëm me tre rrota, duhet të ketë nerva prej çeliku. Ku është komoditeti i makinës së saj të zakonshme. Këshilla për turistët: para se të hipni në një taksi, duhet të negocioni çmimin në mënyrë që të mos kafshoni bërrylat më vonë. Murgjit janë në një llogari të veçantë këtu: ata kanë të drejtë të udhëtojnë falas.

V Kina taksi konsiderohet si mjeti më i përshtatshëm i transportit. Rreth 70 mijë taksi funksionojnë vetëm në Pekin. Shumë taksistë kinezë nuk flasin anglisht, kështu që turistët duhet të kenë gati një fletëpalosje me adresën e shkruar në gjuhën kineze. Mos u habitni nga prania e çajit jeshil në kabinë: pa të, shoferi i taksisë nuk do të dalë në rrugë.

Besohet se taksistët më të mirë janë brenda E Japonisë... Taksitë janë shfaqur atje kohët e fundit, kështu që taksistët japonezë janë shumë të sjellshëm, të sjellshëm me pasagjerët.
Ata punojnë ekskluzivisht me doreza të bardha, dhe pecetat e dantella ndryshojnë çdo ditë në mbështetëset e kokës së makinave të tyre. Ndërsa ngiste, një shofer japonez nuk flet kurrë me një pasagjer, ai thjesht drejton një makinë, dhe nëse jeni i huaj, atëherë mund të mos llogarisni as në një bisedë. Udhëtimi do të jetë i qetë, ndonjëherë edhe i mërzitshëm. Çfarë tjetër mund të prisni nga një burrë me doreza të bardha dhe një kapelë uniforme?

TAXIMETRI.

Taksi (nga Taximetre Franceze "sportelet e çmimeve", e quajtur më vonë vetë makina) është një mjet transporti publik, zakonisht një makinë që përdoret për të transportuar udhëtarët dhe mallrat në çdo pikë të caktuar me pagesën e tarifës së makinës në kundër - taksimetër Me

Sipas "Manualit të Vozitjes" për vitin 1911, biznesmeni i Shën Petersburgut dhe tregtari i makinave S. Fride ishte i pari që thirri makinat e tij me njehsorë për përcaktimin e tarifës si taksi. Më vonë, në fjalimin e përditshëm, ky emër u shkurtua në një fjalë të shkurtër "taksi", e cila u përhap në të gjithë botën.

HISTORIA E TAXOMETRIT.
Taksimetrat janë pajisje që matin distancën për të cilën një pasagjer duhet të paguajë në fund të udhëtimit. Një taksimetër u shpik në vitin 1905.

Por ata ishin të njohur edhe në kohët antidiluviane, kur nuk kishte motorë me djegie të brendshme, as metra, as kilometra. Taksimetrat e lashtë ishin një lloj kutie e mbushur me guralecë. Ajo ishte instaluar mbi njërën nga rrotat e karrocës, dhe kur rrota bëri një revolucion të plotë, një grep i veçantë hapi një dritare në kutinë në enën e sipërme, nga e cila një guralec ra në enën e poshtme. Pastaj pasagjeri pagoi shoferin e taksisë sipas numrit të gurëve të rënë.

Matësi i parë i taksisë.

Matës taksi modern në Riga

PARAQITJA E TAXI N RUSI.

Në Rusi, përmendja e parë e një taksi në një makinë ishte në vitin 1907 në gazetën "Zëri i Moskës".

Gjatë dhjetë viteve të ardhshme, industria e taksive në qytetet e mëdha u zhvillua mjaft shpejt. Por në 1917 ajo pushoi së ekzistuari, si shumë atribute të tjera të "jetës borgjeze". Vetëm në Dhjetor 1924 Këshilli i Qytetit të Moskës vendosi të blinte 200 taksi Renault dhe Fiat.

15 taksitë e para filluan të funksionojnë në 1925, dhe në fillim kishte vetëm taksi në Moskë dhe Leningrad. Një faqe e re në historinë e taksive në BRSS u hap në 1934, kur filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve vendas "GAZ-A". Jeta e transportuesit të modelit ishte e shkurtër, vetëm 4 vjet, por gjatë kësaj periudhe numri i taksive sovjetike u rrit më shumë se gjashtë herë.

Në 1948, shenjat dalluese u prezantuan për taksitë: një shirit checker përgjatë anëve të trupit dhe një sinjal të lehta - një dritë jeshile, që tregon se taksia është falas. Epoka e "Vollgës", e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite, u hap nga modeli "njëzet e një" në 1957.

Në Rusinë para-revolucionare, të gjitha hekurudhat kaluan në Moskë. Një numër i madh njerëzish mbërritën dhe u larguan, gjë që krijoi nevojën për zhvillimin e transportit urban, i cili mund të sillte udhëtarët dhe bagazhet e tyre në destinacionin e tyre. Kërkesa për transport ishte e madhe, kështu që një numër i madh i taksive u shfaqën në Moskë. Kjo industri po zhvillohej dhe kishte nevojë për kërkesa të caktuara: tarifa, një sistem urdhrash për ekuipazhet, organizimi i parkingjeve. E gjithë kjo shënoi fillimin e lindjes së një taksi në Rusi si një mënyrë transporti.

Në vitin 1907, u shfaq një shofer i cili i bashkoi një poster makinës së tij "Cabby, Tax for Travel upon Marrëveshje". Pothuajse në të njëjtën kohë, taksitë e para u shfaqën në rrugët e Londrës, të cilat ishin të pajisura me pajisje - taksimetra, këto pajisje i befasuan shumë vendasit. Ky vit tani konsiderohet ditëlindja e taksisë.

Pas revolucionit, numri i taksive në Moskë ra ndjeshëm, vetëm në 1924 Këshilli i Qytetit të Moskës vendosi të blinte 200 makina të reja - taksi të markave prestigjioze Renault dhe Fiat. Në 1925, 16 automjetet e para Renault filluan të përdoren në rrugët e Moskës. Taksitë private nuk ekzistonin në atë kohë, të gjitha i përkisnin shtetit, prandaj, nuk kishte konkurrencë. Kjo çoi në një cilësi të dobët të shërbimit të udhëtarëve, madje edhe porositja e një taksi ishte shumë e vështirë, pasi shërbimi i porositjes ishte vendosur shumë dobët. Për qeverinë e Moskës, taksitë e Moskës ishin shumë fitimprurëse, kështu që ata kërkuan të eleminonin këto mangësi.

Gjatë periudhës nga viti 1907 deri më 1917, shumë taksi të tilla u shfaqën në rrugët e Moskës. Sektori i ri i shërbimeve u zhvillua në mënyrë shumë aktive derisa taksia u njoh nga revolucionarët si "luks i tepërt". Pas kësaj, për 8 vjet, askush nuk ishte përfshirë në një karrocë. Në vitin 1925, u vendos të fillojë përsëri përdorimin e këtij lloji të transportit për nevojat e popullsisë.

Kommunkhoz i Këshillit të Moskës bleu Renault dhe Fiats të reja, vendosi çmime fikse për shërbimet e taksive dhe industria e taksive filloi të zhvillohej përsëri. Për një kohë të gjatë, taksitë mund të gjendeshin vetëm në rrugët e Moskës dhe Leningradit, dhe e gjithë flota e taksive të vendit nuk i kalonte disa qindra makina. Absolutisht i gjithë transporti kontrollohej nga shteti, dhe koncepti i konkurrencës në këtë sektor shërbimesh thjesht nuk ekzistonte. Në 1936, "emki" u shfaq dhe taksia u bë një mjet transporti vërtet masiv. Më pak se 15 vjet më vonë, në 1950, më shumë se 2 mijë taksi po operonin në Moskë në total, mbi 10 vjet ky numër u dyfishua, dhe në fillim të viteve '60, 4.5 mijë makina me kuadrat. Nga rruga, damë për përcaktimin e një taksi u prezantuan vetëm në 1948, dhe "drita", e cila bëri të mundur përcaktimin nëse një shofer taksie ishte falas ose i zënë, në 1949.

Në Moskë, rreth kësaj kohe, makinat e para GAZ u shfaqën si rezultat, numri i taksive sovjetike u rrit 6 herë, pastaj ata filluan të prodhojnë taksi pasagjerësh ZIS pas shfaqjes së të cilave, porositja e një taksi në Moskë u bë përgjithësisht e disponueshme për shumicën të njerëzve. Në vitet e pasluftës, Fabrika e Gorky filloi të prodhojë makina Pobeda, e cila u bë makina kryesore e taksisë. Në vitin 1948, u vendos që të futeshin shenjat e taksive nga makinat e tjera; mbi to u vendosën një shirit të checkerboard dhe një sinjal drite.

Pas privatizimit në Rusi, monopoli i shtetit në ofrimin e shërbimeve të taksive humbi dhe u shfaqën shumë taksi private. Për një kohë të gjatë ky treg mbeti gjysmë i ligjshëm. Afër vitit 2000, situata në fushën e transportit taksi u përmirësua - u shfaqën organizata që ofrojnë shërbime të tilla për popullatën me tarifa fikse, me një nivel shërbimi të pranueshëm. Që atëherë, ka pasur një rritje të rregullt të numrit të lojtarëve në këtë treg, dhe cilësia e shërbimeve të ofruara është përmirësuar.

GAZ 21 1960.

RIGA TAXI HISTORIA.

Makinat e para u sollën në Riga në 1896 nga Parisi. Prandaj, ato ishin shumë të rralla deri në vitin 1907. Në vitin 1910 kishte vetëm 88 makina në Vidzeme. Sidoqoftë, ata tashmë po fitonin popullaritet: në vitin 1907, garat e para u mbajtën në hipodrom, dhe nga viti 1908 makinat e G. Thalberg filluan të transportohen në dimër nëpër akull nëpër Daugava, në 1909 J. Beckmann dhe 12-vendëshi i tij makina ishte e angazhuar në këtë.

Taksitë e para të kompanisë së I. Feitelberg qëndruan pranë hotelit "Rim" dhe, më vonë, përballë - pranë Teatrit Gjerman (tani Opera Kombëtare Letoneze). Rendi kryesor i taksive mbeti atje për një kohë shumë të gjatë. Çuditërisht, taksitë Riga nuk ishin të ndryshme nga makinat e tjera.

Tarifat para Luftës së Parë Botërore:

1-2 kalim. pasdite
Versti i parë është 30 kopecks.
1/3 e secilës verst të mëvonshme - 10 kopecks.
3-5 kalim. pasdite ose 1-2 kalim. natën
Versti i parë është 38 kopecks.
1/4 e çdo versti pasues - 10 kopecks.
3-5 kalim. natën
Versti i parë është 60 kopecks.
1/6 e secilës verst të mëvonshme - 10 kopecks.

Pritje

1 minutë - 10 kopecks.
Makinë me qira
1 orë - 7-8 rubla.
* - nata zgjat nga ora 24:00 deri në 6:00

Që nga viti 1907, të gjitha taksitë janë pajisur në mënyrë të detyrueshme me njehsorë. Kur paguani, pasagjeri mund të kërkonte një faturë, e cila ishte kontrolluar nga komisioni financiar. 1/4 e të ardhurave shkuan për shoferin, pjesa tjetër u mor nga kompania, e cila pagoi karburantin, riparimet dhe taksat. Shoferët e taksive punuan 24 orë dhe pastaj pushuan të njëjtën sasi.

Gjatë luftës, qeveria kërkoi të gjitha makinat private, por pas luftës, kur makinat u dhanë, biznesi i taksive u përmirësua përsëri. Në periudhën nga 1925 deri në 1928. numri i taksive në Riga u rrit nga 238 në 618. Megjithatë, gjatë krizës së viteve 1930, numri i tyre u ul përsëri dhe deri në vitin 1939 kishte vetëm 394 taksi. Makinat shpesh prisheshin nga konkurrentët sepse udhëtimi me taksi ishte shumë i shtrenjtë për personin mesatar dhe kishte pak klientë.

Pas Luftës së Dytë Botërore, shërbimi taksi filloi në 1947 me 10 automjete të kapura DKW. Parku i Taksisë Riga, i themeluar në 1948, bleu 40 makina Pobeda.

Tarifat gjatë epokës sovjetike:

Në qytet
1 km. - 2 rubla.
Jashtë qytetit
1 km. - 2.50 rubla.
Pritje
5 minuta. - 2 rubla.

Çmime të tilla u përshtaten njerëzve. Më vonë tarifat ndryshuan:

1 km. - 20 kopecks.
Ulje - 20 kopecks.
Pritja: 1 orë - 2 rubla.

Taksi GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" RIGA. TAXI RENAULT-SKENIK RIGA. Taksi FORD.

Në 1987, u lejua të krijoheshin kooperativat private të taksive në Riga.

Një taksi ngarkesash hyri për herë të parë në rrugët e kryeqytetit të LSSR në 1950, më vonë kjo industri u mor nga Parku i Taksisë Riga nga kompania 13. e transportit motorik. Në 1953 ishin 30 prej tyre, në 1986 tashmë kishte 120 taksi ngarkesash.

Pas rivendosjes së pavarësisë, numri i taksive të udhëtarëve përsëri tejkaloi kërkesën për to.

Në vitin 2013 parqet SHA Rigas Taksometru kanë një përvjetor - mbush 65 vjeç. Shumica e këtyre viteve ranë në periudhën Sovjetike - më interesante për një taksi.

Ne ishim në gjendje të tregonim fazat e zhvillimit të transportit taksi në qytetin tonë vetëm në atë masë sa ishim në gjendje të mblidhnim kujtimet e pjesëmarrësve dhe dëshmitarëve okularë, informacion historik, foto dhe materiale filmike dhe dokumente arkivore

2006 në "Rigas Taxometru Park" rreth 200 makina të markës: Renault Megana - Skenik;

2014 - në RTP - 200 makina: FORD S -MAX, dhe 9 - RENO -MEGANA SKENIK e kuqe

Tarifat:
Ulje - 1 lat.
1 km. - 35 centimes.
Në pritje: - 1 orë - 4 LVL.
Tarifa e aeroportit:
Përshtatshmëria: 1.50 cm
1 km - 50 centimes.

VLERA NGA DHJETOR 2007.

1 km-45 centimes.

ulje - 1.20 centimes.

koha e pritjes - 6 LVL në orë.

1 km - 0.64 euro.

Ulje - 1.71 euro.

Koha e pritjes - 13 cent / min.

RENAULT-21 TAXI I PAR PAS VOLGAS. RTP RIGA LE T CR KORRON Konkurrentët ...

RENDRRIA E NJ SHOFER TAXI P TOR T SU FURNIZUAR NJ PLAFOND N THE KULMIN E ÇEKURIT.

2 -KOLONA 9 - BRIGADE. RTP 1982 RIGA. 2- KOLONA 5 - BRIGADE. RTP. RIGA. VERA 1986

Taksi "Kabina e Kuqe" - (Domate e kuqe)

Tabela e taksive: "Shtëpia e Mobiljeve". Riga. Rr. Xhelzavas

Paneli i taksive.

INFORMACION P ABR KOMPANIT TAXOMOTORE:
Taksi.lv
Tel. 80009922
http: //www.taksi.lv Taksi.lv LLC u themelua në 2002. Flota përfshin 70 makina, kryesisht Mercedes-Benz të klasit E dhe Audi A6. Kompania ofron shërbime të transportit të pasagjerëve dhe marrjes me qira të makinave. Të gjitha makinat janë në pronësi të kompanisë.

AVOISS Ltd u themelua në 2006. Për momentin, rreth 50 makina me logon AVOIS po qarkullojnë në rrugët e Rigës. Arsenali i kompanisë përfshin makina të markave të ndryshme dhe vite të prodhimit. AVOIS ofron shërbime të transportit të udhëtarëve në makina dhe minibusë.
Taxi Rogë
Tel. 80001010
http://www.taxi.lv

Kompania e taksive Riga u themelua në fund të 1997. Sot 150 makina në Riga janë shënuar me damë të zezë në një sfond të verdhë dhe logon e Riga Taxi. Markat-Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 dhe Mercedes-Benz minivan (Vito). Makina të prodhuara në 2001-2008. Të gjitha ato janë në pronësi të një kompanie që ofron transport të udhëtarëve dhe shërbime të makinave me qira.

Zonja taksi
Tel. 27800900

Taxi Nurx LLC u regjistrua në 2004, por filloi aktivitetin aktiv në 2007. Sot ka 20 makina në rrugët e Rigës me një shenjë identifikimi - një trëndafil në kapuçin e një makine. Në arsenalin e kompanisë ka makina të markës Toyota Corola të lëshimit të vitit 2007. Të gjitha makinat janë në pronësi të kompanisë. Lady Taxi është kompania e vetme e taksive në Riga ku vetëm gra punësohen si shoferë. Kompania ofron shërbime të transportit të udhëtarëve.

Ne do t'i pranojmë me mirënjohje kujtimet e pjesëmarrësve dhe dëshmitarëve okularë.