L200 i ri është: një pamje mashkullore, e cila realizohet brenda konceptit të dizajnit Dynamic Shield; sistem i përmirësuar i drejtimit të të gjitha rrotave për performancë të jashtëzakonshme jashtë rrugës; sistemet më të fundit të sigurisë aktive dhe asistencës së shoferit; si dhe komoditetin dhe trajtimin.
Transmetimi Super Select 4WD-II me të gjitha rrotat
Mënyrat e drejtimit të të gjitha rrotave
Makina lëvizëse më mbresëlënëse dhe e sofistikuar 4WD e zhvilluar ndonjëherë nga MITSUBISHI Motors Corporation. L200 i ri trashëgon sistemin Super Select 4WD nga modeli i mëparshëm, por kontrolli me të gjitha rrotat është bërë shumë më i lehtë me një përzgjedhës të ri të modalitetit të drejtimit.
Dizajni i transmetimit Super Select 4WD ju lejon të kaloni nga ngasja ekonomike me një bosht në atë me të gjitha rrotat drejtpërdrejt gjatë ngasjes me shpejtësi deri në 100 km / orë-një cilësi e domosdoshme kur sipërfaqja e rrugës bëhet papritur e rrëshqitshme. Nëse toka nën rrota është ngjitëse, shoferi mund të përfshijë bllokimin diferencial qendror për të shpërndarë fuqinë në mënyrë të barabartë në të dy akset, duke rritur kështu tërheqjen. Aftësia maksimale ndër-vend arrihet kur përdorni një zhvendosje poshtë; në këtë mënyrë, çift rrotullues në secilën ingranazh pothuajse është dyfishuar. Me shpejtësi të ulët, 4LLc L200 trajton kodrat, borën ose baltën me lehtësi.
Ideale për autostradat e qytetit dhe periferisë. Mënyra e drejtimit të boshtit të pasmë është një udhëtim i qetë dhe dinamik.
Në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullues shpërndahet në boshtet e përparme dhe të pasme në një raport 40:60, duke siguruar kështu tërheqje, siguri dhe kontroll më të mirë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në mot të keq ose kur tërheqni një rimorkio.
Falë shpërndarjes së barabartë të fuqisë midis akseve të përparme dhe të pasme, kjo mënyrë përmirëson kapjen e rrotave në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe të lirshme.
Në ingranazhe të ulëta, çift rrotullues maksimal transmetohet në rrota. Ky është një parakusht i rëndësishëm për shkallëzueshmëri dhe siguri kur zbret nga shpatet e pjerrëta.
FOTORI 4N15
2.4L 154 kf
2.4L 181 kf HP
Motori 4N15 është rezultat i një bashkëpunimi midis Mitsubishi Motors Corporation dhe Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Shtë një motor elektrik ultra-efikas me 4 cilindra të gjithë aluminit me bosht me gumga të dyfishtë (DOHC), 16 valvola, zinxhir kohor, sistem karburanti me presion të lartë, injeksion të drejtpërdrejtë, emetime të reduktuara dhe raporti më i ulët i ngjeshjes në klasën e tij.
TRUP I NGJYRFS SF SIGURT
Pikapi duhet t'i rezistojë kushteve të vështira të funksionimit. Për këtë qëllim, L200 i ri është i pajisur me një kornizë të fuqishme spare me forcë dhe qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Teknologjia e trupit të sigurisë RISE siguron thithjen dhe shpërndarjen efikase të energjisë në një përplasje, dhe përdorimi i çelikut me forcë ultra të lartë në strukturën e trupit krijon një kapsulë për pasagjerët dhe krijon një nivel të lartë rezistence ndaj deformimit. Ngurtësia rrotulluese e kornizës së L200 të ri është 7% më e lartë se ajo e modelit të mëparshëm.
Kjo ka çuar në përmirësimin e trajtimit dhe qëndrueshmërisë së makinës, si dhe zvogëlimin e zhurmës në kabinë dhe rritjen e komoditetit duke zvogëluar dridhjet e trupit.
Elka është një makinë masive. Një motor me fuqi të mjaftueshme kërkohet për ta shtyrë atë. Për këtë arsye, fuqia e motorit Mitsubishi L200 është e shkëlqyeshme. Në varësi të versionit të kamionçinës, njësitë e fuqisë zhvillohen nga 128 në 181 kf.
Njësia e benzinës e Elki ka ekzistuar për dekada të tëra. Ajo është azhurnuar vazhdimisht dhe versioni i fundit përdoret në gjeneratën e re L200. Ky është një motor i përforcuar 2.5 litra, i cili është instaluar gjithashtu në SUV Pajero.
Versioni i fundit i njësisë është i aftë të zhvillojë 178 kf, që është mjaft i mjaftueshëm për të konkurruar me analogët në klasë. Kombinuar me transmetimin Super Select, motori Elki jep rezultate të shkëlqyera në çdo sipërfaqe të rrugës.
Sa i përket paraardhësit të tij, ai zhvilloi vetëm 136 kf. Motori u përdor në gjeneratën e 4 -të L200. Me një motor kaq të ulët të djegies së brendshme, Elka e vjetër mund të dallohej në sfondin e Hilux dhe Amarok vetëm me një kosto relativisht të ulët, sepse kundërshtarët kishin instalime 156 të forta nën kapuç. Sidoqoftë, një çmim më njerëzor nuk ndihmoi, kërkesa për Elka filloi të binte me shpejtësi, dhe menaxhmentit të kompanisë iu desh të zgjidhë një detyrë të vështirë. Situata u përmirësua duke forcuar motorin e benzinës - kjo është pikërisht ajo që i mungonte kamionit japonez për të luftuar konkurrentët.
Motor nafte
Njësia me 4 cilindra me naftë 4N15 është instaluar në gjeneratën e pestë Elka. Shtë një version i azhurnuar i motorit 4D56, është shumë më i qetë se paraardhësi i tij dhe ka emetime të mira të CO2. I rimotorriL200 me një vëllim prej 2.4 litra, i akorduar për të dhënë 154 ose 181 kuaj.
Ky motor ofrohet me L200 për RF. Por, për shembull, në Tajlandë, po prodhohet dhe shitet një version me një motor benzine me gaz 2,4 litra dhe një turbodizel 2.5 litra.
Motori me naftë 4N15, duke zhvilluar 154 kf, është i kombinuar me dy kuti ingranazhesh në dispozicion: një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. I njëjti, i cili zhvillon 181 kf, kombinohet vetëm me një transmetim automatik.
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.
Promovimi i programit të besnikërisë
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.
Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
- Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.
Kufizimet e debitit:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.
Promovimi "Tregtim ose Riciklim"
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Përfitimi maksimal është 130,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.
Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.
Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose Këst 0%" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
- dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.
Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.
Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.
Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet nën programin "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - në diskrecionin e shitësit.
Me këste
Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë 100,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.
Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe
Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.
Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ”.
Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe
Huadhënie
Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në Para
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.
Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.
Autosalon "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit në marrjen e një zbritje, nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.
Programet shtetërore
Vendndodhja- ekspozita e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.
Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.
Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.
Përfitimi maksimal sipas programeve qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.
Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - në diskrecionin e shitësit.
16.04.2018
- Kamionçinë e klasës K4, me të gjitha rrotat, e prodhuar nga Mitsubishi Motors. Përkundër faktit se në vendin tonë kamionçinat nuk janë një makinë shumë e popullarizuar, gjenerata e katërt e Mitsubishi L200 në popullaritet mund të konkurrojë edhe me disa makina të zakonshme. Në thelb, ky lloj makine preferohet nga shoferët, të cilët shpesh përballen me nevojën për të dërguar pajisje dhe mallra të tjerë në vendet ku makinat e tjera nuk mund të arrijnë. Kërkesat kryesore që bëjnë pronarët e mundshëm të kamionçinave, si rregull, duken kështu: makina duhet të ketë karakteristika të mira jashtë rrugës, të ketë një trup të gjerë me kapacitet të mirë mbajtës dhe, më e rëndësishmja, të jetë i besueshëm. Por si janë gjërat me të gjitha këto pika në gjeneratën e katërt të Mitsubishi L200, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori:
Brezi i parë i modelit debutoi në treg në 1978. Në atë kohë, ishte një kamion i vogël me rrota të pasme me një kapacitet mbajtës 1 ton. Risia u krijua nga përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve nga dy kompani - Mitsubishi dhe Chrysler. Gjatë zhvillimit të makinës, shumica e përbërësve dhe kuvendeve u huazuan nga "Galant" (modeli Mitsubishi), por ndryshe nga sedani, kamionçina kishte një strukturë kornizë, një kabinë me dy vende dhe një bosht të pasëm të vazhdueshëm me burime. Emri i makinës ndryshoi në varësi të tregut. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, makina u shit si Dodge Ram D-50, dhe në Japoni dhe Evropë, Mitsubishi Forte. Në 1980, L200 iu nënshtrua një ristrukturimi, gjatë së cilës pjesa e përparme e makinës u ndryshua dhe u shfaq lëvizja me të gjitha rrotat. Pak më vonë, makina filloi të pajiset me një transmetim automatik me 3 shpejtësi. Suksesi i këtij modeli ishte i mahnitshëm - gjatë lëshimit të gjeneratës së parë të Mitsubishi L200, u shitën më shumë se 600,000 kopje.
Brezi i dytë i modelit u prezantua për publikun në 1986. Ndryshe nga paraardhësi i tij, ky brez i modelit është një zhvillim i pavarur i inxhinierëve të shqetësimit Mitsubishi Motors. Përkundër kësaj, një numër i madh i elementeve strukturorë nga brezi i mëparshëm u përdorën në produktin e ri. Versioni i ri i makinës u ofrua me një taksi një e gjysmë dhe të dyfishtë, lista në dispozicion e opsioneve të ofruara me një tarifë u zgjerua ndjeshëm, dhe një automatik me katër shpejtësi u bë i disponueshëm për këtë model. Në tregun e brendshëm të Japonisë, produkti i ri ka ndryshuar emrin në Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, por në SHBA emri nuk ka ndryshuar. Që nga viti 1988, makina filloi të mblidhet në një fabrikë në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore e specializuar në montimin e këtij modeli.
Prodhimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi L200 filloi në 1995. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij ishin një kabinë, kornizë, shasi, trup dhe dizajn i brendshëm krejtësisht i ri. Duke filluar me këtë gjeneratë të L200, zgjedhja e blerësve u prezantua me dy lloje të makinës 4 × 2 ose 4 × 4 dhe variacione të ndryshme të trupit - të shkurtër, të zgjatur dhe me një kabinë të dyfishtë me pesë vende. Për më tepër, një njësi e energjisë me naftë dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi janë bërë të disponueshme. Në fund të viteve '90, makina u shit zyrtarisht në shumicën e tregjeve të CIS. Shitjet totale të makinave të gjeneratës së tretë tejkaluan shifrën 1.000.000.
Brezi i katërt Mitsubishi L200 debutoi në treg në 2004. Për shumicën e tregjeve të CIS, automjetet u prodhuan në një fabrikë në Tajlandë. Gjithashtu, montimi i këtij modeli u krye në fabrikat në Brazil dhe Afrikën e Jugut. Në tregun e brendshëm, ky brez u shit zyrtarisht me një taksi të dyfishtë ( u importua një grumbull i vogël makinash me një taksi të vetme), një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe një motor turbodiesel. Gjatë zhvillimit të këtij brezi bazuar në theksin u vendos jo vetëm në treguesit teknikë, por edhe në modelin e vetë makinës. Projektuesit bënë një burrë të vërtetë të bukur nga ky model! Në vitin 2011, një version i azhurnuar i makinës u shfaq në treg, modeli i të cilit u bë në stilin e ri Mitsubishi Pajero Sport.
Shitjet e të cilave filluan në Rusi në gjysmën e dytë të 2015, të ndërtuara në bazë të një kornize dhe një trupi monokok. Në tregun e brendshëm, ofrohet vetëm një version pickup me një taksi të dyfishtë (Double Cab), me katër dyer dhe dy rreshta vendesh. Dizajni i kornizës së makinës, i trashëguar nga paraardhësi i tij, është optimizuar, si rezultat i së cilës ngurtësia e tij u rrit me 7% dhe deformimet e mundshme u bënë më të sigurta. Kapaciteti i ngarkesave realizohet me ndihmën e një hapësire bagazhi me përmasa 1520x1470x475 mm dhe një rimorkio me peshë deri në 3100 kg (kërkohen frenat).
Një sistem shtytës i fuqishëm ishte i nevojshëm për të shtyrë makinën masive në lëvizje. Ishte një motor i ri 2.4 DI-D me naftë, i akorduar për fuqi ose 154 kf. (380 Nm), ose 181 kf. (430 Nm). Ky opsion i energjisë është i vetmi që ofrohet në Rusi. Në tregjet e tjera, për shembull, në Tajlandë, ku është vendosur montimi i një kamioni kamionçinë, arsenali i makinës gjithashtu ka një benzinë 2.4 litërsh "të thithur" (128 kf, 194 Nm) dhe një motor nafte 2.5 me turbocharged (110- 178 kf, çift rrotullues 200-400 Nm).
Duke u kthyer në specifikimet ruse, ne vërejmë praninë e dy llojeve të transmetimit në dispozicion: "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe "automatike" me 5 shpejtësi. Motori 154 kuaj fuqi mund të kombinohet me ndonjë nga këto kuti, dhe versioni i tij më i fuqishëm 181 kuaj fuqi punon vetëm me një transmetim automatik.
Mitsubishi L200 me të gjitha rrotat është një nga më të përparuarit në klasë. Transmetimi Super Select 4WD II përmban diferencialë të bllokimit të qendrës dhe të pasme, të cilat plotësohen me një rresht zvogëlimi. Një sistem i mirë i drejtimit të të gjitha rrotave mbështetet nga gjeometria e mirë e trupit: këndi i hyrjes është 30 gradë, këndi i daljes është 22, këndi i devijimit është 24, pastrimi nga toka është 205 mm (ose 200 mm). Pezullimi i Mitsubishi L200 është një strukturë e përparme e dyfishtë me dëshirë dhe një bosht i pasëm i pranverës me gjethe.
Specifikimet Mitsubishi L200 - tabela përmbledhëse:
| Parametri | Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 HP | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 h.p. | |
|---|---|---|---|
| Motori | |||
| lloji i motorit | naftë | ||
| Lloji i injektimit | i drejtpërdrejtë | ||
| Presion | po | ||
| Numri i cilindrave | 4 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||
| Vëllimi, metra kub cm | 2442 | ||
| Fuqia, h.p. (në rpm) | 154 (3500) | 181 (3500) | |
| 380 (1500-2500) | 430 (2500) | ||
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | plot | ||
| Transmetim | 6MKPP | 5АКПП | 5АКПП |
| Pezullimi | |||
| Lloji i pezullimit të përparmë | dëshirë e pavarur, e dyfishtë | ||
| Lloji i pezullimit të pasmë | bosht i pavarur, i vazhdueshëm në burimet e gjetheve | ||
| Sistemi i frenave | |||
| Frenat e përparme | disk i ventiluar 16 | ||
| Frenat e pasme | daulle 11.6 | ||
| Drejtues | |||
| Lloji i përforcuesit | hidraulike | ||
| Gomat dhe rimat | |||
| Madhësia e gomave | 205/80 R16/245/70 R16 | 245/70 R16 | 245/65 R17 |
| Madhësia e diskut | 6.0Jx16 / 7.0Jx16 | 7.0Jx16 | 7.5JJx17 |
| Karburant | |||
| Lloji i karburantit | nafte | ||
| Klasa mjedisore | 5 euro | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 75 | ||
| Konsumi i karburantit | |||
| Cikli urban, l / 100 km | 8.7 | 8.9 | |
| Cikli i vendit, l / 100 km | 6.2 | 6.7 | |
| Cikli i kombinuar, l / 100 km | 7.1 | 7.5 | |
| përmasat | |||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 4 | ||
| Gjatësia, mm | 5205 | ||
| Gjerësia, mm | 1785/1815 | 1815 | |
| Lartësia, mm | 1775/1780 | 1780 | |
| Baza e rrotave, mm | 3000 | ||
| Pista e rrotave të përparme, mm | 1520 | ||
| Pista e rrotave të pasme, mm | 1520 | ||
| Gjatësia e trungut, mm | 1520 | ||
| Gjerësia e trungut, mm | 1470 | ||
| Thellësia e trungut, mm | 475 | ||
| Pastrimi nga toka (pastrimi), mm | 200/205 | 205 | |
| Pesha | |||
| Kufi, kg | 1915/1930 | 1930 | |
| Plot, kg | 2850 | ||
| Masa maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg | 3100 | ||
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 169-174 | 173 | 177 |
Trupi dhe shasia
Motorët Mitsubishi L200
Gjenerata e fundit L200 motor me naftë me katër cilindra, indeksi 4N15, është pasardhësi i motorit 4D56. Motori i ri është më i qetë se paraardhësi i tij, ekonomi më e mirë e karburantit dhe emetime më pak të dëmshme. Optimizimi i parametrave u arrit përmes përdorimit të një blloku të cilindrave të aluminit, një turbine me gjeometri të ndryshueshme (VG), dy boshte me gunga (DOHC), një sistem furnizimi me energji me një presion të lartë pune (2000 bar), injeksion të drejtpërdrejtë me tre faza, një MIVEC sistemi i kontrollit të valvulave, një raport i ulët i ngjeshjes (15.5: 1). Për të rritur besueshmërinë dhe për të zvogëluar koston e mirëmbajtjes, u vendos që lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit të bëhet me një zinxhir. 
Karakteristikat teknike të motorëve Mitsubishi L200:
| Parametri | 2.4 154 kf | 2.4 181 kf |
|---|---|---|
| Kodi i motorit | 4N15 | |
| lloji i motorit | naftë | |
| Sistemi i furnizimit | injeksion i drejtpërdrejtë, dy boshte me gumga (DOHC), ngasje e zinxhirit të kohës | injeksion i drejtpërdrejtë, kontrolli elektronik i valvulave MIVEC, dy boshte me gumga (DOHC), koha e zinxhirit |
| Numri i cilindrave | 4 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |
| Numri i valvulave | 16 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86.0 | |
| Goditje pistoni, mm | 105.1 | |
| Raporti i ngjeshjes | 15.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2442 | |
| Fuqia, h.p. (në rpm) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Çift rrotullues, N * m (në rpm) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Transmetimet
| Parametri | Transmision manual me 6 shpejtësi | Transmetim automatik me 5 shpejtësi | |
|---|---|---|---|
| Model | V6M5A | V5AWF | |
| Lloji i | 6MKPP | 5АКПП | |
| Raporti i ingranazheve | Ingranazhi i parë | 4.280 | 3.520 |
| Ingranazhi i 2 -të | 2.298 | 2.042 | |
| Marshi i 3 -të | 1.437 | 1.400 | |
| Ingranazhi i 4 -të | 1.000 | 1.000 | |
| Ingranazhi i 5 -të | 0.776 | 0.716 | |
| Ingranazhi i 6 -të | 0.651 | — | |
| Anasjelltas | 3.959 | 3.224 | |
Mitsubishi L200 me të gjitha rrotat
Sistemi i përzgjedhjes me të gjitha rrotat Super Select 4WD II përfshin një mekanizëm zhvendosjeje midis mënyrave 2WD / 4WD, një rresht reduktimi, një diferencial qendror Torsen me kyçje, një diferencial para me një tufë ADD, një diferencial të pasmë me një bllokim. Mënyra e funksionimit të makinës zgjidhet duke përdorur përzgjedhësin në tunelin qendror. Ka katër pozicione në total: 2H, 4H, 4HLc dhe 4LLc. 
| Mënyra aktive | Diagrami i funksionimit të makinës | |
|---|---|---|
 |
2H | Vozitja kryhet në boshtin e pasëm, diferenciali i pasëm nuk është i kyçur. Tufa ADD (Shkëputja Automatike e Diferencialit) shkëput ingranazhin e boshtit të përparmë nga rrotat në mënyrë që boshti i helikës dhe lëvizja kryesore e sistemit të përparmë të lëvizjes të mos punojnë. |
| 4H | Çift rrotullues transmetohet në boshtet e përparme dhe të pasme. Forca shpërndahet me anë të një bashkimi viskoz të diferencialit qendror, në varësi të ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës. Në modalitetin standard, çift rrotullues ndahet në një raport prej 40:60, i cili mund të ndryshojë nëse ndodh rrëshqitja. | |
| 4HLc | Bllokimi diferencial qendror aktivizohet, momenti shpërndahet në mënyrë të barabartë midis akseve. | |
| 4LLc | Diferenciali ndër-boshtor dhe i pasëm kryq-boshtor janë të kyçur, zhvendosja është e angazhuar. Çift rrotullues i transmetuar në rrota është rritur, duke bërë të mundur kapërcimin e pjesëve veçanërisht të vështira të rrugës. | |