Diesel Pajero 4 në versionin Arktik. Shitja përfundimtare e Mitsubishi Pajero

SUV-të Mitsubishi Pajero janë një ilustrim i gjallë i asaj se sa shpejt kalon fama botërore... dhe kthehet sërish, megjithëse pak e përdorur

Gjëja më tërheqëse për makinat që ishin pesë vjeç është se tani mund t'i shesësh pa humbur asnjë rubla (siç thonë ata, falë partisë për këtë). Nga ana tjetër, një rrjet i zhvilluar shërbimesh të specializuara dhe çmime të arsyeshme për pjesë këmbimi deri vonë sugjerojnë se nuk do të ketë probleme me këto makineri. Është e rëndësishme vetëm të zgjidhni një model popullor në mënyrë që të keni shumë për të zgjedhur. Dhe mundësisht të rivendosur, në mënyrë që prodhuesi të ketë kohë të rregullojë gabimet e veta. Heroi ynë i sotëm i plotëson të gjitha këto kërkesa: popullor, i lirë dhe i studiuar shumë e gjerë. Dhe ai kishte shumë stilime për t'u numëruar. Pesë! Dhe madje edhe gjenerata e katërt e Pajero, e cila u shfaq në 2006, ishte, në fakt, një rivendosje e thellë e të tretës. Dhe çdo herë që makina bëhej gjithnjë e më e mirë, dhe nuk ka gjasa të dëgjojmë për zëvendësimin e saj në të ardhmen e afërt..

Nëse dilni jashtë rrugës, kujdesuni për mbrojtje shtesë

Sistemi i navigimit ju lejon të mbani mend rrugën e marrë

TRUPI NUK KA NEVOJË PËR KORNIZA

Pajero i katërt u prodhua në trupa me tre dhe pesë dyer, me një bazë rrote të shkurtër dhe të gjatë, me një brendshme me katër, pesë dhe shtatë vende. Në vitin 2010, prodhimi i versionit me tre dyer u ndërpre për shkak të mungesës së kërkesës. SUV prodhohet në disa fabrika në Japoni dhe Amerikë. Në vitin 2015, modelja mbushi 25 vjeç. Ose më mirë, duhet të numërojmë jo sipas modelit, por sipas platformës, pasi numërimi mbrapsht është nga Pajero III. Ergonomia e SUV-së, forca e trupit mbështetës dhe komoditeti i udhëtimit janë afërsisht të së njëjtës moshë. Jo, nuk dua të them se gjërat janë keq, por në krahasim me makinat moderne ka diçka për t'u ankuar. Por rezistenca ndaj korrozionit është në një nivel mjaft të lartë. Më shpesh, ndryshku prek seriozisht vetëm makinat që kanë qenë në një aksident dhe janë restauruar dobët. Sigurisht, defektet ndonjëherë shfaqen nën patate të skuqura, dhe gjurmët e "murtajës së kuqe" mund të gjenden nën vulat e qelqit që thjesht fshijnë bojën, por në përgjithësi, qëndrueshmëria e strukturës së fuqisë së trupit mund të lavdërohet vetëm. Dhe pavarësisht nga fakti që pjesa e brendshme kërcitet në sipërfaqe të pabarabarta si një karrocë pa yndyrë, nuk do të mund të gjeni të çara në pjesët anësore, shtyllat e çatisë ose nyjet me mburojën e motorit edhe në makinat 20-vjeçare. Për më tepër, që nga viti 2006, me ardhjen e Pajero IV, trupi është bërë më i ngurtë, veçanërisht në përdredhje. Në diagonale, të gjitha dyert hapen dhe mbyllen, megjithëse me disa vështirësi. Me kalimin e kohës, me ngarje të shpeshta në rrugë të këqija, gërvishtjet fillojnë të shfaqen në dyer dhe vulat gërvishten deri në atë pikë sa fillojnë të lëshojnë pluhur në brendësi. Për më tepër, korrozioni i nënshtrohen edhe udhëzuesve të dritareve rrëshqitëse, trapezit të fshirëseve dhe, sado e çuditshme që mund të tingëllojë, qafa mbushëse e rezervuarit. Por problemi i vërtetë me një trup monokok është se rindërtimi i tij pas një aksidenti të rëndë është i shtrenjtë dhe i vështirë. Në fakt, kjo është vështirësia kryesore e zgjedhjes—të mos hasni në një ndryshim. Problemi i dytë i vërtetë është të mos blesh një të mbytur, megjithëse kjo vlen më shumë për variantet Montero. Nëse keni nevojë për riparime të trupit pa një rrëshqitje, duke zëvendësuar vetëm "pendën", nuk do të ketë vështirësi. Pjesët e trupit janë të lira, por ka shumë çmontim. Për shembull, një krah i përparmë kushton rreth 2 mijë rubla. Me mbulesa, veshje mbrojtëse, zgjatime, lidhëse, lyerje dhe instalim, riparimi do të kushtojë 10-15 mijë, në varësi të vendndodhjes dhe cilësisë. Është më e lirë nëse ndryshoni vetëm krahun, vetëm metalin.

Ëndrra e çdo pronari
Pajero IV - i shkurtër Pajero III. Ai është i pamposhtur në terren

Rreshti i dytë është mjaft i rehatshëm, por sediljet janë paksa të ulëta

MË SHUMË - MË MIRË

Gjenerata IV Pajero ishte e pajisur kryesisht me katër opsione motori: benzinë 3.0 dhe 3.8 litra dhe naftë 3.2 litra. Makinat nga Emiratet vijnë me një motor të vjetër 3.5 litra, por ato janë të rralla. Të gjithë motorët janë të mirë dhe të besueshëm, por 3.0-litra mungon pak për ngarje dinamike në trafik të shpejtë (dhe as pak, thjesht jo mjaftueshëm). Për shkak të kësaj, ju duhet të pedaloni në mënyrë aktive dhe konsumi i karburantit është pothuajse më i lartë se ai i një motori më të madh. GDi 3.2 litra, i cili nuk është më i përshtatshmi për karburantin tonë, nuk u instalua në gjeneratën e katërt, dhe kjo është mirë. Motorët e benzinës janë me 6 cilindra në formë V me një ngasje të rripit të kohës; rripi duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra. Si zakonisht, 6G72 3.0 litra me fuqi më të ulët me 178 kf konsiderohet më pa probleme. Gjithashtu është i njohur për gjeneratën e dytë Pajero dhe Pajero Sportin e parë. Problemet me të mund të lindin vetëm për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme dhe të pavëmendshme. Ndonjëherë mekanikët harrojnë të shtrëngojnë bulonën e rrotullës së boshtit me gunga me një çelës çift rrotullues. Ai rrëshqet dhe pret radiatorin, dhe korniza dhe fijet prishen aq shumë sa i gjithë boshti duhet të zëvendësohet. Motori mund të hajë vaj që rrjedh nëpër kapakët e kompensuesit. Për të servisuar pompën e karburantit, duhet të hiqni rezervuarin dhe gabimet në njësinë e kontrollit çojnë në shpërthim, pa u reflektuar në asnjë mënyrë në panelin e treguesit të emergjencës... Por e gjithë kjo është e rrallë dhe përveç përshpejtimit të ngadaltë në 6G72 nuk ka mëkat per cfare. Motori më i fuqishëm 3.8 litra 6G75 me 250 kuaj fuqi i jep Pajero më shumë dinamikë dhe konsiderohet motori më i përshtatshëm për një SUV. Është tërheqës, elastik, relativisht ekonomik, jo kapriçioz dhe është studiuar mirë nga mekanika. Në thelb, ky është motori nga modeli sportiv Eclipse, i zhvilluar për tregun e Amerikës së Veriut. E vetmja lidhje e dobët mund të quhet sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC. Megjithatë, ne nuk po flasim për prishje ose dështime, por thjesht për zhurmë të shtuar——një lloj gjëmimi me shushurimë dhe kërcitje, sikur diçka të ishte hequr. Blerësit zgjedhës u përpoqën ta luftonin, por më kot. Zhurma në zonën e kokave të bllokut është thjesht një tipar i funksionimit të sistemit të shpërndarjes së gazit. Nëse tërheqja papritmas fillon të zhduket, ia vlen të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe njësinë e mbytjes. Nëse papastërtia grumbullohet atje, njësia e kontrollit të motorit fillon të ngatërrohet në leximet e saj. Spërkateni përbërjen speciale nga një kanaçe disa herë - dhe motori është si i ri. Në fillim të prodhimit të Pajero-s së katërt, u raportuan raste të rrotullimit të kushinetës mbështetëse të boshtit të gungës, gjë që mund të çonte në zëvendësimin e të gjithë njësisë nëse prishja binte brenda periudhës së garancisë. Prodhuesi njohu një gabim montimi dhe pothuajse të gjitha rastet kaluan përmes programeve të rikujtimit dhe shërbimit. Sidoqoftë, një tingull trokitjeje në zonën e shtratit të boshtit të gungës, që të kujton një shall të djegur, duhet të jetë shumë alarmues. Pronarët e gjeneratës së tretë dhe të katërt të Pajero mund të kujtojnë gjithashtu një avari shumë të pakëndshme kur lidhësi i valvulës së mbytjes u lirua dhe ai fluturoi në cilindër. Është e qartë se kjo çoi në katastrofë. Por, për fat të mirë, kjo ndodh rrallë dhe vërehet lehtësisht gjatë shpëlarjes së bllokut të mbytjes, të cilën tashmë e kemi rekomanduar. Në të njëjtin nivel me motorin 3.8 litra, pothuajse duke e tejkaluar atë në popullaritet, është motori 3.2 litra Common Rail 4M41 turbodiesel. Nga rruga, ky motor me 4 cilindra me 16 valvula e ka origjinën tek ai 2.8 litra që ishte instaluar në Pajero II dhe ishte i dashur për çift rrotullues dhe efikasitet. Në vitin 2010, sistemi i marrjes u ndryshua me një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, piston të ri dhe kolektor marrjeje, i cili rriti fuqinë në 200 kf. Motori me naftë është i drejtuar me zinxhir, shumë i besueshëm dhe problemet mund të lindin vetëm me një kilometrazh prej 200 mijë e lart. Dhe jo në vendin e tij, por në atë të montuar. Pompa e injektimit të karburantit është e para që dorëzohet. Mund te nderrohet 100 mije, ose te riparohet 50 mije, ka edhe "kontrata" ne shitje 60 mije dhe me garanci. Por ku do të jetë ky shitës pas disa muajsh? Turbina po lëshon vaj. Gjithashtu rreth pesëdhjetë mijë për zëvendësim dhe njëzet mijë për riparime (ose nga çmontimi). Nëse nuk jeni me fat me karburantin, valvula e pompës së injektimit me presion të lartë mund të dështojë shpejt, gjë që çon në shfaqjen e shenjës së "Check Engine" dhe dridhje gjatë vozitjes. Zëvendësimi kushton 10-15 mijë rubla. Mesatarisht, pas 150 mijë kilometrash, valvula EGR kërkon pastrim, i cili kushton 15 mijë rubla nga tregtarët. Nga rruga, një valvul i ri mund të gjendet për gjysmën e çmimit, vetëm se nuk do të gjeni vulën e Mitsubishi në të dhe do të bëhet në Kinë. Injektorët qëndrojnë mirë dhe me karburant të cilësisë së lartë, madje edhe me aditivë detergjent, ata mund të mbajnë lehtësisht të njëjtat 150 mijë kilometra. Rregulluesi i zinxhirit të kohës dhe tensionuesi kërkojnë zëvendësim çdo 120-130 mijë kilometra dhe kushtojnë 12 mijë rubla si grup. Pajero IV arrin një largësi të tillë pas një mesatare prej tetë vjetësh funksionimi, kështu që ka ende një zgjedhje.

Dizajni i brendshëm Pajero ishte dikur një model

Motori më i mirë për Pajero IV është një naftë 3.2 litra

PESË PJESA ME DY

Në çdo rast, transmisioni Mitsubishi Pajero IV do të jetë me pesë shpejtësi, dhe kutia e transferimit do të jetë me dy shpejtësi. Transmisioni automatik i dëshmuar mirë INVECS II me ndërrim manual, i aftë për t'u përshtatur me stilin e drejtimit të pronarit, u trashëgua nga heroi ynë nga gjenerata e tretë e SUV-it, si dhe kutia e famshme e transferimit të serisë Super Select me katër mënyra funksionimi. , duke ju lejuar të zgjidhni vetëm lëvizjen me rrota të pasme dhe lëvizjen e përhershme (përveç 4H dhe 4L). Shumë blerës të Pajero zgjodhën këtë model pikërisht për shkak të makinës. Një transmetim manual ishte gjithashtu i disponueshëm për porosi, por nuk ishte aq i popullarizuar sa ai automatik. Por Pajero i katërt mbarti jo vetëm avantazhet, por edhe disavantazhet e transmisionit, kryesoret janë trokitja e kardanit në kutinë e pasme dhe tufa e dobët. E para, mjerisht, nuk mund të trajtohet në asnjë mënyrë, dhe e dyta shfaqet kur gomat shumë të gjera janë instaluar në një SUV. Automatiku kërkon ndryshimin e vajit dhe filtrit të paktën një herë në 90 mijë kilometra, dhe mekanikët duhet vetëm të mbushen. Është e rrallë, por ndodh që sensori i lidhjes së boshtit të përparmë dështon, gjë që tregohet nga një ikonë ndezëse e lëvizjes me të gjitha rrotat. Nga rruga, para se të vraponi dhe ndryshoni sensorin për 3 mijë rubla, duhet të kontrolloni ngarkesën e baterisë. Një rënie e tensionit çon gjithashtu në aktivizimin e treguesve të alarmit. Në shasi, çizmet e nyjeve CV meritojnë vëmendje të veçantë, dhe meqenëse pezullimi është i pavarur, ka shumë prej tyre dhe një çarje e vogël çon në vdekjen e një nyjeje të shtrenjtë mjaft shpejt. Në çdo rast, në krahasim me transmisionin dhe shasinë, pezullimi shkakton shumë më tepër probleme.

Dera e pestë hapet në japonisht, drejt trotuarit

ÇMIMI I PAVARËSISË

Pezullimi i pavarur do të thotë rehati, kontrollueshmëri, siguri, por besueshmëria, mjerisht, nuk përfshihet në këtë listë. Të parët që shkojnë, si zakonisht, janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë. Maksimumi për të cilin mund të kujdesen tufat është 45 mijë kilometra. Mbajtësit mund t'i mbijetojnë dy grupeve të tufave, por gjithashtu do të kërkojnë në mënyrë të pashmangshme zëvendësim për shkak të veshëve të zgjatur. Blloqet e heshtura të amortizatorëve vdesin pas 50 mijë kilometrash, ndërsa vetë amortizatorët zgjasin të njëjtën sasi kilometrazhi. Bulonat ekscentrikë të levave të pasme bëhen të thartë, gjë që e bën të padobishme vizitën në shtrirjen e rrotave. Nga rruga, në Pajero-n e katërt ata më në fund zëvendësuan mekanizmin drejtues me forcë të ndryshueshme gjithnjë e më të zhurmshme dhe instaluan një më të thjeshtë. Ajo gjithashtu konsumohet, por shumë më vonë. Frenat kërkojnë vëmendje më shpesh sesa do të donim. Edhe veshja më e vogël e pabarabartë çon në rrahje të rënda, dhe kalipanët janë të prirur për bllokim për shkak të tharjes së udhëzuesve deri në vitin e tretë të funksionimit. Telat ABS prishen dhe rezervuari prej qindra dollarësh i akumulatorit përforcues të frenave dështon. Kushinetat e rrotave, të cilat mund t'i mbijetojnë disa fordeve, dështojnë në 100 mijë dhe nuk zëvendësohen veçmas nga shpërndarësit. Për fat të mirë, pjesa nuk është më e shtrenjta dhe përveç asaj origjinale, me 12 mijë rubla për qendër, mund të gjeni një jo origjinale për 8-10 mijë ose një të përdorur për 2 mijë. Por ju mund të ndryshoni veçmas nyjet e topit të krahëve të poshtëm për 2,5 mijë rubla secila.

Për disa arsye, shumë e konsiderojnë Toyota Prado si një konkurrent të Mitsubishi Pajero IV, megjithëse këto janë makina krejtësisht të ndryshme, të ngjashme vetëm në atë që janë SUV të klasës së mesme. Unë do ta quaja gjeneratën e mëparshme Nissan Pathfinder një konkurrent të drejtpërdrejtë të Pajero IV. Ata janë afër në çdo gjë. Sidoqoftë, kur zgjidhni një SUV të përdorur, ia vlen të hidhni një vështrim më të afërt në Mitsubishi. Sidomos nëse jeni duke kërkuar për një naftë me një transmetim automatik dhe planifikoni të vozitni gjatë gjithë vitit, ndonjëherë duke u larguar më shumë nga rrugët. Në fund të fundit, Pajero është një mjeshtër i vjetër i kung fu-së jashtë rrugës. Dhe megjithëse ai nuk është aq brutal sa paraardhësit e tij, ai është ende në gjendje t'i shërbejë pronarit të tij po aq besnikërisht.

Një gjë shumë e dobishme është një dollap me kyç nën dyshemenë e dhomës së bagazhit

Vlerësimi i pronarit:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Kam vozitur 100,000 km me gjeneratën e tretë Pajero dhe e ndryshova atë në të katërtin pa asnjë dyshim. Njësia më e besueshme, më e përshtatshme. Të dyja njësitë! I katërti kishte një kilometrazh prej 60 mijë kilometrash, e kishte vozitur vetë të njëjtën sasi dhe asnjë zëvendësim apo shërbim të paplanifikuar. Mund ta ngas kudo që të dua, kur të dua. Tani po ëndërroj të blej një të shkurtër dhe ta ngre...

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 130,000 rubla nëse:

një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Gjenerata e katërt Mitsubishi Pajero filloi prodhimin masiv në 2006. Në vitin 2012, u prezantua një version i rivendosur i SUV. Shfaqja e gjeneratës së re Mitsubishi Pajero ka shkaktuar shumë polemika. Çfarë është kjo? Një model krejtësisht i ri apo një modernizim i thellë i atij të mëparshmi? E megjithatë, Mitsubishi Pajero 4 është rezultat i modernizimit të gjeneratës së tretë SUV. Supozimet konfirmohen nga ngjashmëria e jashtme dhe teknike e makinave, si dhe "plagët" e zakonshme dhe e njëjta jetëgjatësi e njësive dhe sistemeve.

Motorët

Nën kapuçin e Pajero-s së katërt, shpesh ka motorë benzinë me aspirim natyral me një zhvendosje prej 3.0 litra (6G72, 178 kf) dhe 3.8 litra (6G75, 250 kf), si dhe një motor nafte me një zhvendosje prej 3.2 litra ( 4D41, 170 kf). Në Pajero IV të importuar nga Gjiri Persik, një motor me benzinë 3,8 litra është shumë i rrallë, siç janë motorët 3,5 litra (6G74, 202 kf).

Njësia e benzinës 3 litra në linjën e motorëve ka autobiografinë më të pafajshme. Ky motor karakterizohet si më i thjeshtë, më i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Përveç kësaj, ajo tret lehtësisht benzinën 92. Vërtetë, dinamika e një SUV me një motor të tillë lë shumë për të dëshiruar, por jashtë rrugës nuk është aq e rëndësishme. Motori me benzinë 3.5 litra, për sa i përket besueshmërisë, gjithashtu nuk konsiderohet kapriçioz. Dhe pesha e një SUV mbresëlënëse për 202 "kuajt" e tij është ende shumë.

Flamurtari 3.8 litra me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave MIVEC i jep Mitsubishi Pajero dinamikë të mirë. Motori është përgjithësisht i besueshëm, pa surpriza. Por ishte një moment i pakëndshëm. Gjatë periudhës nga 1 shkurti deri më 21 maj 2008, ndodhi një dështim i softuerit në linjën e montimit të motorëve të serisë TR. Si rezultat, roboti instaloi kushinetat e boshtit me gunga që ishin më të vogla se madhësia e kërkuar. Pasojat? Ankesat e pronarit për trokitje në motor dhe zëvendësimin e "bllokut të shkurtër" ose të gjithë motorit nën garanci. Kostoja e një blloku të shkurtër është rreth 110 - 120 mijë rubla. Më shpesh, problemi u shfaq pas 10-20 mijë km, por mund të shfaqet më vonë - pas 40-70 mijë km. Simptomat e sëmundjes ishin zhurmat e trokitjes, të dukshme kur shpejtësia u rrit mbi 1000-1500 rpm, të cilat janë të ngjashme me zhurmën e një shkarkimi të prerë. Mjaft e çuditshme, por me simptoma të ngjashme, kopjet individuale të prodhimit të vitit 2007, me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, përfunduan në tryezën e funksionimit të specialistëve të motorit. Diagnoza është uria e naftës dhe montimi i veshjeve të boshtit të gungës. Ishte e mundur të kthehej në jetë motori pas zëvendësimit të boshtit të gungës dhe kushinetat.

Me një largësi prej më shumë se 80-120 mijë km, funksionimi i sistemit MIVEC mund të shoqërohet me zhurmë/dridhje të tepërt, të dëgjuara kur rritet shpejtësia. Kjo është një veçori e sistemit dhe zhurma nuk përparon me rritjen e kilometrazhit.

Disa shembuj me motorin 3.8 litra ranë viktimë e valvulave - ata u futën në cilindra për shkak të vidhave të lirshme. Ky problem është i njohur për pronarët e gjeneratës së tretë Pajero me të njëjtin motor. Si masë parandaluese, kur zëvendësoni kandelat me TO 60, mund të përdorni ngjitësin e fillit në vidhat e montimit të amortizatorit.

Njësitë e benzinës kanë një makinë të rripit të kohës me një interval të rekomanduar zëvendësimi prej 90 mijë km. Një komplet i ri i rripit të kohës do të kushtojë 10-12 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar do të kushtojë rreth 8-10 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, radiatori mund të rrjedhë. Origjinali do të kushtojë 20-25 mijë rubla, analogu është më i lirë - 3-5 mijë rubla. Katalizatorët shërbejnë mbi 150-200 mijë km.

Turbodieseli 4D41 është kërkues për cilësinë e karburantit dizel. Problemet e para mund të shfaqen pas 60-100 mijë km. Arsyeja është një dështim i valvulës së presionit të lartë në pompën e injektimit ose tubave të bllokuar nga bloza që lidhin sensorin në kllapin e filtrit të karburantit me kolektorin e marrjes. Në të njëjtën kohë, Check dhe ASC OFF ndizet, tërheqja zvogëlohet dhe kur ndërroni marshet, transmisioni dridhet. Injektorët, si rregull, kalojnë mbi 100-150 mijë km. Kostoja e një injektori të ri është rreth 30 mijë rubla. Përafërsisht në të njëjtën kohë, valvula EGR do të kërkojë pastrim. Tregtarët paguajnë rreth 13 mijë rubla për këtë procedurë. Edhe pse mund të gjeni një valvul të ri për 8-10 mijë rubla. Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, stabilizuesi i sipërm dhe tensionuesi i zinxhirit shpesh heqin dorë. Ju do të duhet të paguani rreth 15 mijë rubla për një zëvendësim.

Transmetim

Kutitë e ingranazheve Pajero IV janë të besueshme dhe nuk ka ankesa për to. "Automatik" kërkon një ndryshim vaji me një ndryshim filtri çdo 90 mijë km. Disa pronarë vërejnë shfaqjen e goditjeve në një transmetim automatik të ngrohtë kur kaloni nga marshi i 3-të në 4 dhe mbrapa - me një kilometrazh më shumë se 100-150 mijë km. Këto simptoma nuk zhvillohen dhe nuk ndodhin keqfunksionime.

"Karakteristika e nënshkrimit" të Mitsubishi Pajero është loja e kardanit në kutinë e marsheve të pasme. Në të njëjtën kohë, kur rivendosni ose shtypni gazin, dëgjohet një trokitje. Për të eliminuar trokitjen, do t'ju duhet të zëvendësoni kutinë e pasme të ingranazhit dhe boshtin e makinës, i cili është shumë i shtrenjtë. Dhe nuk ka asnjë garanci që pas 20-30 mijë km trokitja nuk do të shfaqet më. Me kalimin e kohës, kutia e ingranazhit të pasmë fillon të ulërijë. Por nuk ka asnjë arsye për t'u shqetësuar - një veçori tjetër.

Kutia e marsheve të përparme është mjaft e fortë, por megjithatë disa pronarë arritën ta "ulnin" në "jashtë rrugës" së vështirë. Ndonjëherë sensori i lëvizjes së rrotave të përparme dështon. Tregtarët kërkojnë rreth 2,5-3 mijë rubla për një të re. Një analog në një dyqan të pjesëve rezervë nuk është më i shtrenjtë se 1-1,5 mijë rubla.

Një tingull kërcitjeje në kutinë e transferimit mund të shfaqet për shkak të një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të transmisionit manual. Kombinimi i ASC OFF, sinjaleve ESP dhe një kuti transferimi ndezëse është rezultat i një rënie të tensionit të baterisë.

Pronarët e Mitsubishi Pajero IV të ri shpesh vërejnë dridhje gjatë nxitimit, i cili zhduket pas 10-30 mijë km. Kështu prishen njësitë e transmisionit.

Çizma e lidhjes së jashtme të pasme CV është konsumuar pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-120 mijë km. Nuk shitet veçmas dhe vjen vetëm i montuar me bosht bosht, i cili nuk është i lirë. Një çizme universale CV, e shitur në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve, do t'ju ndihmojë të dilni nga kjo situatë.

Shasi

Elementi i parë i pezullimit që duhet të zëvendësohet janë tufat e shiritit të stabilizatorit të përparmë. Jeta e tyre e shërbimit është 25-40 mijë km. Përveç kësaj, ato shpesh janë një burim kërcitjeje në pezullimin e përparmë. Shiritat e stabilizatorit zgjasin pak më gjatë - 50-70 mijë km. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit të pasmë zgjasin më shumë se 120-150 mijë km.

Kushinetat e rrotave, si në paraardhësin, janë konsumuar pas 100-120 mijë km. Për qendrën origjinale do të duhet të paguani rreth 8-10 mijë rubla, për një analog - rreth 5-6 mijë rubla.

Amortizatorët e përparmë të Pajero IV zgjasin më shumë se 80-100 mijë km, ato të pasme - më shumë se 100-120 mijë km. Shpesh blloqet e heshtura në amortizatorët e përparmë dalin përpara vetë amortizatorit. Për të mos ndryshuar amortizuesin, mund ta arrini duke shtypur bllokun e heshtur.

Bulonat rregullues të thartuar janë një surprizë e zakonshme kur përpiqeni të rregulloni shtrirjen e rrotave në makinat më të vjetra se 3-4 vjet. Surpriza fillon me Pajeron e tretë. Është mirë nëse bulonat janë tharë në kënde të pranueshme të shtrirjes së rrotave. Nëse jo, atëherë së pari mund të përpiqeni të "njomni" bulonat e thartuar. Nuk ndihmoi, që do të thotë se do t'ju duhet të prisni bulonat. Për të shmangur surprizat në të ardhmen, është më mirë të lubrifikoni bulonat e rregullimit. Kjo procedurë te tregtarët, së bashku me rregullimin, do të kushtojë 12-14 mijë rubla; shërbimet e palëve të treta janë më të lira - rreth 5-7 mijë rubla.

Rafti i drejtimit fillon të "tingëllojë" pas 100-150 mijë km. Një hekurudhë e re kushton rreth 45-50 mijë rubla. Rindërtimi i raftit do të kërkojë rreth 15,000 rubla. Më shpesh, arsyeja e trokitjes është loja e "xhamit" që shtyp boshtin e krimbit në raft. Diagnostikohet nga loja në shufrën e drejtimit në drejtimin lart e poshtë. Shtrëngimi i shiritave do të ndihmojë në përmirësimin e situatës për një kohë të shkurtër. Me kalimin e kohës, një kërcitje shfaqet në zonën e çizmes së boshtit drejtues në dysheme. Pas lubrifikimit të njësisë, kërcitja zhduket.

Mbyllja e disqeve të frenave me një largësi prej më shumë se 20-30 mijë km është një fenomen i zakonshëm, i njohur mirë për pronarët e Pajero 3. Ndonjëherë është e mundur të heqësh qafe rrjedhjen pas rishfaqjes së disqeve. Por nuk ka asnjë garanci se nuk do të shfaqet përsëri së shpejti. Është më mirë të zëvendësoni disqet e frenave me analoge me cilësi më të lartë.

Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, nuk do të ishte e tepërt të inspektohen kalipanët, të cilët, ka shumë të ngjarë, tashmë kanë filluar të bllokohen për shkak të tharjes së udhëzuesve. Kompleti i riparimit nuk është i shtrenjtë - rreth 900 rubla. Një problem tjetër i zakonshëm është zilja e tavolinave të frenave të parkimit. Mund të trajtohet duke instaluar susta nga frena e parkimit të Pajero-s së mëparshme.

Për shkak të prishjes së izolimit të kabllove ABS, bagazhi i pasmë majtas mund të shkaktojë ndezjen e treguesve ABS, ASC OFF dhe "rrugës së rrëshqitshme". Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, ndodh dështimi i akumulatorit të frenave. Një i ri kushton rreth 5-6 mijë rubla.

Trupi dhe brendësia

Boja e trupit të Mitsubishi Pajero 4 është mjaft e butë dhe jo rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Me kalimin e kohës, zbulohen shumë gërvishtje dhe patate të skuqura, të cilat përveç kësaj fillojnë të lulëzojnë. Më shpesh, "merimangat" e para shfaqen në derën e bagazhit dhe shiritin që ndan xhamin e derës së pasme. Xhepa të vegjël korrozioni shfaqen gjithashtu nën vulat e derës në kornizat e dritareve. Kjo është një tjetër trashëgimi e Pajero-s së tretë. Kapakët e dados së shpërndarësit dhe korniza e kapakut të rrotave rezervë janë gjithashtu të ndjeshme ndaj korrozionit.

Shumë pronarë të Pajero IV vërejnë ngurtësi të pamjaftueshme të trupit. Kjo vërtetohet nga gërvishtjet e hapjeve të dyerve që shfaqen në makinat më të vjetra se 4-6 vjet. Për më tepër, dyert "përplasen" në gropa, dhe pluhuri futet në brendësi përmes vulave. Instalimi i një vulë shtesë ose forcimi i origjinalit ndihmon në përmirësimin e situatës. Një tjetër "tipar i projektimit" është drita e pasme e varur e djathtë. Arsyeja është zhvillimi i montimit të elektrik dore në "piston".

Një xhami e madhe e përparme shpesh tërheq gurët si një magnet. Një i ri, rus ose kinez, mund të blihet për 5-6 mijë rubla. Shpesh në mot të lagësht, xhami i dritave të mjegullës thyhet. Me një largësi prej më shumë se 100-130 mijë km, lidhja e sensorit të kontrollit të rrezes së fenerëve të pasmë shpesh kërkon zëvendësim për shkak të një nyje të thartuar. Kostoja e tërheqjes është rreth 1-1,5 mijë rubla.

Në Pajero më të vjetër se 5-6 vjet, të pajisur me çati diellore, shfaqen probleme me mekanizmin e lëvizjes. Shitet vetem i kompletuar me kapak. Më vete, mekanizmi mund të blihet në vendet e çmontimit të makinave - për 7-8 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 60-90 mijë km, ajo fillon të kërcas, dhe pas 100-120 mijë km, trapezi i fshirësve të xhamit të përparmë dështon. Fshirësi i xhamit të pasmë e bën punën e tij jashtëzakonisht keq. Pas një modernizimi të vogël të lidhjes së pasme të VAZ-2111 ruse dhe instalimit të tij në vend të origjinalit, dritarja e pasme bëhet më e pastër.

Shtresa plastike e brendshme së shpejti fillon të kërcasë në mënyrë të bezdisshme. Zonat e zakonshme përfshijnë panelet rreth levave të ndërrimit të marsheve, zbukurimin mbi kapakun e ndarjes së dorezës dhe grilat e kanalit të ajrit.

Sediljet e përparme me energji mund të mos përshtaten më përpara dhe prapa për shkak të konsumimit të furçave të motorit. Me kalimin e kohës, sediljet e përparme fillojnë të kërcasin. Veshja prej lëkure e sediljeve humbet shpejt pamjen e saj "të tregtueshme" dhe anët e sediljes së shoferit madje prishen. Së shpejti lëkura në timon bëhet tullac.

Në Pajero 4 më të vjetër se 5-6 vjet, kablloja e kolonës së drejtimit shpesh prishet. Në këtë rast, sinjali i zërit në pozicionin "0" ndalon së punuari dhe llamba e mosfunksionimit të airbag-it ndizet. Një kabllo e re kushton rreth 3000 rubla.

Problemet me ftohjen e brendshme mund të shkaktohen nga një radiator i bllokuar nga "pluhuri i rrugës" ose tubat e kalbur të kondicionerit të pasmë. Mjedisi agresiv rrugor i vret në 3-6 vjet. Shumë, duke vendosur të kursejnë para, thjesht fikin qarkun e pasmë (5-8 mijë rubla). Ju mund të rivendosni tubat e pasmë për 30 mijë rubla. Opsioni më i mirë është çorape speciale, të cilat zgjasin më gjatë dhe janë më të lira - rreth 20 mijë rubla.

Elektricistët, si rregull, nuk shkaktojnë probleme.

konkluzioni

Mitsubishi Pajero IV nuk i shpëtoi kurrë problemet e paraardhësit të tij, Pajero 3. Por në të njëjtën kohë, ai nuk humbi cilësi të tjera të rëndësishme - qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë. Po, bojërat e dobëta, një "suspension i thartë" dhe një brendshme kërcitëse me izolim të dobët të zërit errësojnë paksa perceptimin e përgjithshëm të flamurit të markës. Por motorët, kutitë e ingranazheve dhe transmetimet e besueshme mund të luajnë një rol vendimtar kur zgjidhni një SUV. Padyshim që konkurrenti kryesor, Toyota Land Cruiser Prado, është shumë më komod, por edhe kushton dukshëm më shumë. Për sa i përket besueshmërisë, makinat mund të konkurrojnë lehtësisht me njëra-tjetrën.

Nuk kisha iluzione kur shkova për të marrë një test Pajero pas festave të Vitit të Ri. Epo, një SUV tjetër, dhe një i vjetër me të - gjenerata e katërt u lëshua tashmë në 2007, ka kaluar nëpër dy rimodelime... Dhe në përgjithësi, kush do të befasohej nga Pajero - ka kaq shumë prej tyre në rrugë të Moskës!

Duhet të pranoj që fati dekretoi që Pajero i fundit (i cili, meqë ra fjala, ishte edhe i pari) që kam vozitur ndonjëherë, dhe si pasagjer, ka ndodhur në jetën time në vitin 1995. Nuk ka ndodhur që atëherë. Por përsëri gabova në pritjet e mia.

Fjalë për fjalë një orë para se të hipja pas timonit të Pajero-s, dorëzova një makinë tjetër provë - VW Caravelle: një autobus të madh tetë-vendësh me një zonë të madhe xhami dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Por edhe pas "autobusit", duke u zhytur në Pajero, kam kapur vetëm një fjalë në kokën time - "akuarium". Tavan i lartë, dritare të mëdha, panele dyersh të holla vizualisht, shumë ajër në kabinë... Edhe Caravelle nuk të jepte një ndjenjë të tillë hapësire!

Përpara në të kaluarën!

Edhe ambienti i brendshëm shkaktoi një stuhi të vërtetë emocionesh. Pajero është një makinë kohe! Pulti, kartat e dyerve, butonat, instrumentet, pullat katrore të levave të kutisë së shpejtësisë dhe kutia e transmisionit - e gjithë kjo më dukej se më erdhi direkt nga dekada e fundit e shekullit të kaluar, kur makinat ishin të vërteta, të bëra prej hekuri dhe të bëra përgjithmonë, dhe jo si tani, kur. Linja të thjeshta, pa stile në modë, gjithçka është katrore, e ashpër dhe e thjeshtë. Ndoshta disave një arkaizëm i tillë do t'i duket i padenjë për një makinë në dekadën e dytë të shekullit të 21-të, por për mua, një person që jam rritur me dizajnin e viteve '90, më ngroh shpirtin dhe më jep shpresë që pjesa e brendshme e kësaj makine. është po aq i besueshëm dhe "përgjithmonë", siç ishte zakon në ato ditë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Përveç që paneli multimedial i ekranit me prekje të Mitsubishi Connect duket krejtësisht i huaj këtu. Një ekran me prekje me ngjyra pa një buton të vetëm fizik duket i çuditshëm në sfondin e butonave dhe pullave të ashpër. Kjo kërkon një radio të dyfishtë me një kasetë, ose një CD player, në rastin më të keq. Nga rruga, në lidhje me butonat "lisi": Një herë u ankua se butonat "lisi" për sediljet me ngrohje duken shumë të vjetra në një brendshme moderne. Të njëjtat butona (çfarë mund të bëni - bashkim) në brendësi të Pajero duken si ato familjare. Ose më mirë, ata janë vendas në këtë sallon.

Lëkura e sediljes është prej thesi lisi. Ndjehet si çizmet e oficerit. Kjo është në traditën e Mitsubishi - mjeshtëri e ngjashme mund të gjendet në të gjitha makinat e markës. Dhe nëse në Outlander duket qëllimisht e ashpër, këtu është shumë organike. Para nesh është një SUV e vërtetë e ashpër. Nuk është e frikshme të biesh në lëkurë të tillë me prapanicën tënde të njollosur me argjilë - asgjë nuk do t'i ndodhë! Me një fjalë, pjesa e brendshme e Pajero është direkt nga vitet nëntëdhjetë. Disave mund të mos e pëlqejnë këtë, por numri i makinave në rrugë sugjeron që konservatorizmi vlerësohet shumë.

Personalisht, falë kësaj thjeshtësie dhe "vjetërsie", u ndjeva shumë rehat duke drejtuar Pajero-n, si në shtëpi si fëmijë - në mënyrë të besueshme dhe të mbrojtur. Nuk ka dekorime të panevojshme, nuk ka miliona butona dhe funksione të ndezura që duken bukur dhe janë të shtrenjta, por që do t'i përdorni një herë në jetë dhe vetëm për kuriozitet.

Edhe kontrolli i klimës këtu është me një zonë - pa përkëdhelje ose butësi (këtu edhe unë u habita - në konfigurimin e fundit të një makine për dy milionë e gjysmë, ata mund të kishin dy zona "klimatike", por me sa duket kjo do të të mos jetë mjaft brutal). Por ka një ngrohës të veçantë për pjesën e pasme të kabinës.

Fakti që Pajero është një SUV i racës së pastër dëshmohet edhe nga numri i opsioneve për transformimin e brendshëm. Ju nuk do ta gjeni këtë në plastikë moderne. Vendet e pasme mund të ndryshojnë këndin e mbështetëses, vetë mbështetësit palosen në një raport 40:60, të gjitha sediljet mund të palosen gjithashtu drejt rreshtit të parë, duke formuar një bagazh thjesht të madh. Dhe nëse i tërheq mbështetësit e kokës nga sediljet e përparme dhe i lëviz përpara, atëherë mund të bësh një sipërfaqe pothuajse të sheshtë nga të gjitha sediljet. Dhe është e lehtë të vendosësh në shtrat dy basketbollistë të gjatë dy metra. Në këtë rast, as nuk keni nevojë të shkarkoni bagazhin - edhe nëse jeni në një ekspeditë në veri! Ju nuk e shihni këtë shumë shpesh këto ditë.

Tub i ngrohtë V6

Përmbajtja teknike e makinës së mrekullisë Pajero nuk devijon nga ideologjia e shkollës së vjetër. Makina jonë e provës ka një benzinë V6 me tub të ngrohtë me një kapacitet prej tre litrash. Formula është mjaft standarde për Pajero - paraardhësi i këtij motori u instalua në gjeneratën e parë të SUV. Motori ka një bosht me gunga për kokë (!), injeksion të shpërndarë të karburantit dhe zhvillon 174 kf. Me. në 5250 rpm. Jo performanca më e jashtëzakonshme, por për një SUV që peshon nën dy ton e gjysmë, tërheqja është shumë më e rëndësishme dhe këtu ka shumë: 261 Nm në 4000 rpm. Një atribut tjetër i thjeshtësisë është se motori përdor benzinë 92-oktane.

Në praktikë, që në sekondat e para të funksionimit të motorit, kuptoni se nën kapuç nuk ka ndonjë bilbil modern turbo, por "gize" të vërtetë, me një jetë shërbimi prej qindra mijëra kilometrash. Nga rruga, megjithë ngjashmërinë e jashtme të paraqitjes dhe vëllimit, motori Pajero nuk ka asgjë të përbashkët me motorin që është instaluar në Outlander. Është gjithashtu interesante që, ndërsa humbet në të gjitha aspektet, motori Pajero zvarritet subjektivisht më mirë se njësia më e fuqishme dhe me çift rrotullues të lartë Outlander. Edhe pse kjo është ndoshta vetëm magjia e makinës. E madhe dhe e hekurt.

Mitsubishi Pajero IV
Konsumi i pretenduar i karburantit për 100 km

Motori i madh abuzon me benzinë me shumë kujdes, veçanërisht duke pasur parasysh peshën e SUV-së. Gjatë një jave testimi në modalitetin “Qyteti dhe autostrada për fundjavën”, kompjuteri tregoi 13.7 l/100 km benzinë të 92-të. Sipas mendimit tim, ky është një tregues mjaft i mirë. I njëjti Outlander me një motor me tre litra dhe një herë e gjysmë më pak peshë konsumon afërsisht të njëjtën sasi. Përsëri, është subjektiv, por nuk është aq shumë vetë shifra e konsumit që jep një ndjenjë të rehatshme ose të pakëndshme të konsumit, por përputhshmëria me pritshmëritë e tij. Dhe nëse një "kovë me pak" për njëqind në Outlander shkakton indinjatë, atëherë e njëjta shifër në Pajero përshtatet mirë në zonën e rehatshme të pritjes.

Super Zgjedhja legjendare

Pajero dikur konsiderohej një makinë shumë progresive. Pezullimet e pavarura dhe një kornizë e integruar në trup dukeshin inovative në sfondin e Kruzaks me kornizë dhe mbrojtës të tjerë me susta dhe boshte. Sidoqoftë, Kruzakët, megjithëse kanë ecur përpara për sa i përket shpejtësisë, dhe vetëm Pajero duket se ka ngrirë në vitet e tij më të mira - ato tashmë të largëta.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

SUV-të e vërtetë po shuhen si një klasë. Kërkesa për makina të tilla po bie globalisht. Gjithnjë e më shumë njerëz po bëjnë pyetjen - pse të gjitha këto bravë dhe ulje, nëse në jetën e përditshme pjesa e përparme e lidhur me një tufë automatike është e mjaftueshme? Nuk ka mbetur pothuajse asnjë entuziast i vërtetë i kohës së festës. Por transmisioni legjendar Pajer Super Select është një arsye tjetër për të shkuar në showroom tani.

Ndoshta, për lumturinë e plotë "jashtë rrugës", e vetmja gjë që mungon është bllokimi i diferencialit të përparmë. Pjesa tjetër: mbyllja ndërmjet boshteve, mbyllja e pasme ndërmjet boshteve (me mbylljen automatike të të gjitha "jakave" elektronike), diapazoni i uljes - gjithçka është aty. Ndoshta e vetmja gjë e krahasueshme me të për sa i përket arsenalit është Land Cruiser. Por çmimi...

Mitsubishi Pajero IV

Specifikime të shkurtra teknike

Motori: V6, 3.0 l., 174 kf. Transmisioni: Automatik, 5 hapa Dimensionet, mm (L / W / H): 4,900 / 1,875 / 1,870 Largimi nga toka, mm: 235 Pesha e frenuar, kg: 2100

Pajero i nivelit të lartë do të kushtojë pothuajse njësoj si ai bazë. Nuk ka nevojë të flitet për Land Cruiser-in “i madh” e aq më tepër “Gelikën”! Me një fjalë, në fakt, ajo mbeti praktikisht e vetme në segmentin e saj të çmimeve. Diku pak më poshtë, me lëvizje "të ndershme" me të gjitha rrotat, me bravë dhe marsha uljeje, po vërshojnë nëpër gropat e tregut, por ky është një ekip krejtësisht i ndryshëm jashtë rrugës. Edhe Pathfinder dikur i frikshëm doli jashtë, fitoi një CVT dhe goditi asfaltin dhe, falni Patrol, . Me një fjalë, Pajero ynë mbeti i vetëm.

Në vend të lamtumirës

Në përgjithësi, në zakonet e tij Pajero është i ngjashëm me një ATV të madh. Jo, jo niveli i rehatisë, por ndjesia e transparencës, qartësia e makinës në funksionim dhe lehtësia me të cilën gjen një gjuhë të përbashkët me makinën. Një lloj ndershmërie dhe thjeshtësie.

Unë sjell në vëmendjen tuaj një raport nga një Pajerovod i ri - një lexues prej kohësh i faqes, Evgeniy Zaitsev. Kush gjithashtu e nisi vitin e ri me gjënë e duhur - duke blerë një Mitsubishi Pajero 4! Urrrra shokë!

Analiza nga këndvështrimi fillestar është veçanërisht e vlefshme. Mora guximin të fus disa komente të vogla në tekst.

Pra, ne takohemi, lexojmë, bëjmë pyetje.

Kështu, më 28 janar 2013, ëndrra ime e fëmijërisë për të blerë një Mitsubishi Pajero u realizua. Dhe gjithçka filloi në vitin 1989, kur unë jetoja në Gjermani (babai im ishte ushtarak) dhe dy katalogë për Pajero-1 më ranë në duart e mia. Si çdo djalë, edhe unë u dashurova me makinën menjëherë. Fillova të ëndërroja. Pastaj, kur Pajero-2 u shfaq në vitin 1991, unë vendosa foton e tij në portofolin tim. Dhe ai vazhdoi të ëndërronte.

Koha kaloi, shkollë, kolegj, punë - në 1999 u ftova të punoja në specialitetin tim në Lindjen e Largët. Natyrisht, tashmë për atë kohë, disponueshmëria e makinave të përdorura japoneze - makina e parë japoneze ishte Toyota Carina 1992, pastaj Toyota Kaldina 2000, Toyota Corona Premium 98, Toyota Vista 95. (akoma drejton, "ka kaluar nëpër tuba zjarri, uji dhe bakri").

Por ëndrra për të blerë një SUV të plotë mbeti gjithmonë (megjithëse harrova pak për Pajero - me sa duket mendimi për Pajero-3 pati një ndikim: doli të ishte disi i vështirë, admiruesit e tij do të më falin. Por ata nuk Mos gjykoni shijet), veçanërisht pasi vëllai im ishte i pari që bleu një Toyota Land Cruiser 70, më pas e ndryshoi atë në Land Cruiser 100. Pyetja e vetme ishin paratë (në këtë moment unë kisha krijuar tashmë një familje, kisha një vajzë, u zhvendosa në një qytet tjetër - Krasnoyarsk).

Në vitin 2012, ëndrra filloi të bëhej realitet - për fat të mirë, rrethanat në punë po shkonin mirë. Fillova të shqyrtoj opsionet, të bëj provë, të shikoj video, të lexoj artikuj. Fillova të konsideroja një kryqëzim si një opsion (familja ka një makinë pasagjerësh - duke e ndryshuar atë në të njëjtën, por nuk e pashë pikën në një të re).

dhjetor. Dhe pastaj informacioni për Pajero-4 bie në duart e mia. Shkova në sallonin e përfaqësuesit zyrtar, pashë makinën dhe u ula në sallon. Menaxheri Alexey ofroi të bënte menjëherë një provë - shkuam direkt në fushë për të kontrolluar aftësitë e makinës. Unë u kënaqa. ( VS: jemi në zili të qetë. Ne do të jepnim makina për teste të tilla) E kuptoj - kjo është ajo që dua dhe do të marr. Për më tepër, pothuajse kam vendosur për çmimin e një makine të re. Menaxheri më ofroi të bëja një test të përsëritur në çdo kohë të lirë për mua.

Fillova të mbledh të gjitha informacionet rreth Pajero-4: artikuj, rishikime, video. Kuptova gjithnjë e më shumë - ky është Ai, ëndrra ime. Pyetja e vetme ishte: merrni atë nga zyrtarët ose importojeni nga Emiratet e Bashkuara Arabe (nëse çmimi është i krahasueshëm). Për më tepër, ai e dinte se arabët do të pajiseshin më mirë me të njëjtin çmim. Unë fola me djemtë që drejtojnë makina nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe kërkova të bëja një kërkesë: më duhej një me motor 3.0 litra (e di që me 3.8 kishte probleme më parë me kthesën e linjave. Plus taksa për të është e lartë për shkak të fuqisë), gri (ose siç e quajnë zyrtarët "grafit gri metalik"). Pajisjet e detyrueshme përfshinin: një diferencial të pasëm me mbyllje mekanike dhe një kamerë të pamjes së pasme. Sipas këtyre treguesve, konfigurimet para-maksimale (Instyle) dhe maksimale (Ultimate) ishin të përshtatshme (ndryshimi në çmim është 100 mijë rubla). Në janar, një përgjigje erdhi nga Emiratet e Bashkuara Arabe - nuk ka 3.0 litra, ka 3.5 dhe 3.8 litra. Por çmimi i dorëzimit është pothuajse i njëjtë me atë zyrtar. Prandaj, vendosa ta marr atë në nivel lokal në konfigurimin Instyle.

Kontrollova me menaxherin e disponueshmërisë - kishte mbetur vetëm një gri, një motor 3.0 litra, gjithçka që doja ishte në të (pa dallim nga maksimumi: një sistem multimedial që mund ta instaloni vetë, butonat e Sistemit Bluetooth HandsFree me butona kontrolli në timoni, sensorët e dritës dhe shiut, rrotat 17 kundrejt 18 me shpejtësi maksimale).

Dita kur ka ardhur “X”, familja ka vendosur për vendimin për ta “marrë”. Regjistruar për një tjetër provë. Menaxheri Alexey sugjeroi një provë më të ashpër dhe një më të gjatë. Testimi ishte i njëjti motor 3.0 litra. Makina, edhe me goma të zakonshme me kurorë, tregoi anën e saj më të mirë: ngjitje të pjerrëta, vrima, gunga, borë përgjatë pragjeve, gërvishtjet e makinave të kaluara më parë dhe përsëri e mbuluar me borë (unë isha edhe në një vend kur makina nuk shkonte nga hera e parë, e dytë dhe e tretë që ai ofroi të refuzonte në mënyrë që të mos "torturonte" makinën, menaxheri e siguroi atë dhe insistoi të vazhdonte). Kuptova se Pajero-4 mund të bëjë shumë.

Me t'u kthyer në sallon, i thashë menaxherit: "Urdhëro". Për më tepër, aktualisht ka një zbritje në makinat e vitit 2012 - deri në 150 mijë rubla. Nuk më interesonte viti i prodhimit (po e marr për vete, jo në shitje), makina është e re (kilometër në shpejtësimatës është 5 km, e sjellë në Rusi në dhjetor). Menjëherë vendosa të marr këtë zbritje: një sistem alarmi me ngrohje automatike, një bravë pa gjilpërë në transmetimin automatik, një grup dyshekësh prej gome për pjesën e brendshme, një tabaka gome për bagazhin, defektorët në derë, një mbrojtje hekuri prej 3 pjesë (radiatori, motori, kutia e shpejtësisë), veshjet e parafangove (kam lexuar shumë për izolimin e dobët të zërit), vendosi mbrojtje plastike në fenerët dhe mbrojti parakolpin, kapuçin, parakolpet e përparme dhe dritat e mjegullës nga patate të skuqura me film të blinduar (kjo ishte rasti në makinën e provës - më pëlqeu - "rezultati është i dukshëm", nuk ka patate të skuqura). Gjithçka u krye. Dhe siç e tregova më parë - më 28 janar 2013 u bëra pronar krenar i një Mitsubishi Pajero 4 të ri, me një motor 3.0 litra, pajisje Instyle, ngjyrë gri. Ëndrra ime është realizuar.

Tani do të përpiqem të kaloj nëpër 28 mangësitë:

1. E keqe izolimin e zërit: ndoshta për disa është kështu - më parë kam vozitur vetëm makina japoneze - niveli është i njëjtë, edhe më i mirë. E mora makinën në mot të ftohtë dhe nuk gjeta asnjë kriket. Menjëherë vendosa veshjet e parafangove, nuk mund ta dëgjoja rrugën. Me shpejtësi 60-70 km. Ju mund të dëgjoni sobën që funksionon me shpejtësi të ulët.

2. Pak i ngushtë vende shoferi dhe pasagjeri i përparmë - Në familjen time lartësia nuk i kalon 180 cm.Kemi më shumë se sa duhet.

3. Probleme me naftën ( Naftë shpërthen në 2000) - blej benzinë :-). Jam dakord, as dizelin nuk e kam marrë në konsideratë.
4. I vogël mbështetëse krahu në derën e përparme: Nuk e ndjeva - bërryli përshtatet mirë dhe nuk fluturon kur lëviz.
5. Tingull i keq mbyllja e dyerve të përparme: tingulli është pak "i shurdhër", ndjehet rëndimi i tij. Mbyllet lehtësisht.
6. "Runy" sinjal:sinjal normal, pa bip.
7. Nr rregullimet timon sipas shtrirjes - Unë nuk kam pasur makina me një rregullim të tillë, kështu që nuk vuaj. - Jam dakord që nuk vuaj. Ajo që i mungon është më shumë sesa kompensohet nga rregullimet e sediljeve.
8. E vështirë pezullimi: pezullimi i një SUV të butë të plotë. Mos harroni UAZ-in. “Patrioti” nuk është bërë shumë më i butë, por që kur ishte “dhi”. Kështu mbeti. Nëse doni diçka më të butë, merrni një crossover ose një sedan.
9. Mbiçmuar çmimi për zyrtarin: Unë personalisht krahasova mundësinë e blerjes së një arabe - duke marrë parasysh zbritjen e Vitit të Ri, ajo zyrtare është më e përballueshme. Për më tepër, arabët nuk janë gjithmonë ata që ju nevojiten. Për shembull, unë doja një arab 3.0 litra - ata nuk ekzistojnë tani. Ka 3.5 dhe 3.8 litra - çmimi për dorëzim është i njëjtë me 3.8 litra nga zyrtari. (VS: Tani, me detyrime të reja doganore dhe një hapësirë të vetme doganore, opsionet arabe kanë pushuar së qeni interesante).
10. E keqe aerodinamika, uji nga poshtë rrotave futet në dritaret paksa të hapura: Unë ende nuk kam kalëruar nëpër pellgje, kështu që nuk mund të gjykoj.
11. Probabilitet i lartë dëmtimi i parakolpit të pasmë kur vozitni përgjatë gropave: Koha do të tregojë. Ndërkohë që procesi i ekzekutimit është duke u zhvilluar. "Pokatushek" nuk më përshtatej.

12. Dritat e mjegullës, ose më mirë burimi i tyre, lë shumë për të dëshiruar. Fillimisht djersiten, pastaj mbulohen për pothuajse të gjithë: Koha do të tregojë. Për më tepër, e rezervova me film - le të shohim se si kjo ndikon në sigurinë e tyre. Në fund të fundit, dihet që dritat e mjegullës janë një vend i lënduar në shumë makina, duke marrë parasysh instalimin e xhamit në vend të plastikës (siç bëhej më parë në makinat e vjetra japoneze). Për shembull, një mik drejton një Passat të vitit 2008; në verë, dritaret shpërthejnë nga uji dy herë në muaj.

13. Akumulohet në tavan kondensat, dhe pastaj rrjedh nëpër të gjitha çarjet, përfshirë. dhe përmes DVD: Koha do të tregojë.
14. I ulur xhami lëkundem dhe tund: nuk ka nje gje te tille. Unë personalisht u përpoqa ta lëvizja - nuk kishte as ndonjë lojë.
15. Akordues"nuk i mban" kanalet kur sinjali dobësohet: dakord. Antena e integruar mungon. Jashtë qytetit, sinjali fillon të humbasë. Makina e dytë ka një magnetofon japonez dhe një përshtatës për grupet ruse - nuk ka probleme të tilla.

16. Asnjë kujtim cilësimet e sediljes dhe pasqyrës - po, nuk do të dëmtonte. - Jam dakord, mund të vihet. Por për një çmim të tillë mungesa e tyre është e falshme.
17. B xhepat nuk mund të futesh me derën e mbyllur - Kjo është e sigurt.
18. Mafon thith: zyrtarët refuzuan të pranonin Rockford. Ajo që kam më mjafton. Nuk ka dëgjim për muzikë - tingulli duket normal.
19. Kontrolli i klimës jeton jetën e vet dhe algoritmi i tij nuk korrespondon me një mendje të matur: Nuk ka ankesa për sistemin. Ka rregullime të mjaftueshme.

20. Sistemi i palosjes Vendet lënë shumë për të dëshiruar: mjaftueshëm për një vendndodhje normale në kabinë. Pas makinave të pasagjerëve, ku kjo nuk është fare e mundur, kjo është thjesht e mrekullueshme.

21. Dyer ata gjithashtu jetojnë jetën e tyre, dhe periodikisht tundin me një shpejtësi të mirë, duke "thithur" dyert e përparme në një erë të fortë kundër: Koha do të tregojë. Nuk kam vozitur ende me shpejtësi të madhe.

22. Çdo guralec që fluturon në gotë mund të jetë i fundit për të (xhamin). Probabiliteti i thyerjes disa herë më e lartë se në makinat e tjera: Asnjë makinë nuk është e siguruar nga patate të skuqura në xhami. Edhe më cool. Shikoni sa gota janë thyer: shfaqet çipi më i vogël, ajri i nxehtë dhe një çarje. Vetëm rezervimi kursen. Por sipas menaxherit, rezervimi me film nuk rekomandohet - me kalimin e kohës, shfaqen vija nga fshirëset. Por instalimi i një të blinduar plotësisht do ta kishte shpëtuar situatën (në Droma, një pronar la një përmbledhje për instalimin e xhamit të blinduar - tani ai nuk ka asnjë problem).

23. Pads "strum" frena dore: Koha do të tregojë.
24. Drejton disqet e frenave:Koha do të tregojë.
25. Dimër, probleme me bimën në temperaturë<-30: Asnjë makinë nuk i pëlqen ngricat. Aftësia për të filluar në mot të ftohtë varet nga shumë faktorë: cilësia e benzinës, vaji i mbushur, karikimi dhe mosha e baterisë, etj. Prandaj, kur disa njerëz thonë se makina ime mund të fillojë në çdo acar pa u ngrohur, ju mund të jeni të lumtur për të. Por sa do të zgjasë kjo? Menjëherë kam vendosur alarmin me ngrohje automatike. Në verë, përveç sinjalizimit, do të instaloj një ngrohës paraprak (pse përveç kësaj: siç e dini, qarku i parangrohësit mund të instalohet për ngrohjen e motorit (i vogël) ose për motorin dhe të brendshëm (i madh) Në rastin e fundit, ka konsumim të tepërt të energjisë së baterisë (ne kishim një rast: në 2009, miqtë erdhën në janar me një Padzherik 4 2009, makina u ul në oborr për disa ditë. Ngrohësi punonte përgjatë një qark i madh - bateria u vendos në "zero") Prandaj, do të vendos para-nisjen për të ngrohur motorin (punon një program gjysmë ore) , pastaj ndez alarmin për të ngrohur pjesën e brendshme.
26. Mitraloz memec: duke gjykuar nga dinamika e përshpejtimit, makina nuk është për gara. Por unë nuk i vura vetes një detyrë të tillë. Është e mjaftueshme për një udhëtim të matur. Përshpejtimi është i pranueshëm. Nëse e dëshironi më shpejt, kaloni në modalitetin manual.

27. Është veçanërisht e egër të shikosh të gjitha këto pas makinave gjermane: Unë jam një adhurues i makinave japoneze. Kam dëgjuar vazhdimisht se pajisjet elektronike të gjermanëve janë "budallaqe" në dimrat rusë - Opel Zafira e xhaxhait tim "gaboi" në dimër.
28. Unë do të shtoj në emrin tim nëse do të bashkojmë gjithçka - joserioze tingulli i shkarkimit, do të doja që të ishte “më e lëngshme”. Kush kujdeset, por mua më pëlqen.

Unë do të shtoj pak nga unë:

Nuk më pëlqyen mbështetësit e ngushtë të këmbëve (ju dilni nga makina, ulni këmbën dhe tre centimetra nga thembra e këmbës përshtaten në të - nëse e goditni, ajo do të kërcejë). Kur zbarkoj, nuk e ndjej një problem të tillë - jam mësuar ta vendos këmbën anash, dhe për këtë arsye mbështetja është më e madhe.

Për sa i përket sobës: Unë përdor kryesisht drejtimet: "këmbë xhami" dhe "këmbë", dy të tjerat "fytyrë-këmbë" dhe "fytyrë" pothuajse mungojnë. Për të përdorur dy të parat, duhet të ndërroni vazhdimisht një buton "MODE". Është pak më i përshtatshëm me kthesa, sepse... Mund të kthehet shpejt në drejtim të akrepave të orës ose në të kundërt. Në makinën time të dytë ka një buton për çdo drejtim - i përshtatshëm.

Ndeshjet me ngrohje: vetëm dy pozicione. Nëse ngrohen, mund të jetë e nxehtë edhe në mesatare. Në disa makina, pulla ka 4 diapazon. Ky nuk do të dëmtonte.

Por. Për aftësitë e makinës jam gati t'i fal gjithçka.

Epo, kjo duket se janë të gjitha ndjenjat e mia për momentin.