Biografia e themeluesit të Mitsubishi. Mitsubishi ASX: ku është mbledhur makina dhe si të mos gabohet me zgjedhjen

Yataro Iwasaki, Themeluesi i firmës dhe markës Mitsubishi .
Ekziston një mendim, e ndaj pjesërisht, se

fantazmagoria psikologjike e Yataro Iwasaki filloi ose e solli atë së bashku me filozofin dhe artistin e famshëm rus N.K. Roerich.

Ishte nga ato kohë të largëta, afërsisht 1870-1880, që lindi mega kompania Mitsubishi.

Unë do të krijoj një kompani që do ta bëjë botën të dridhet

Yataro Iwasaki si një mistik dhe falltar i vërtetë, ndoshta me ndihmën e Roerich, kuptoi se si bota reale mund të absorbohet me ndihmën e shenjave dhe simboleve nga bota virtuale.
Në të njëjtën kohë, skajet e botëve fshihen dhe lind diçka e re, e qëndrueshme.

Një shembull i gjallë, fleta mobius mbi dollarin amerikan, si personifikim i fuqisë së pafund mbi botët imagjinare dhe reale.

Urtësi primitive

Rrëshqiti dhe ra, në të njëjtën kohë - pushoi ... (mençuria japoneze). Kështu mësoi babai i tij, Yama-Teac, djali i tij Yataro.

Yataro Iwasaki, një djalë me një mbiemër goditës Yamonauchi (në rusisht, Të biesh në një gropë mëson) çfarëdo që të thuash, por ai nuk duket si një Frimason.

Unë dyshoj se ai, Yataro, kishte një shkallë të inicimit, megjithëse në këtë botë gjithçka është e mundur, mbase Vatikani e pranoi ishullin, duke e zhytur të huajin Iwasaki në tempullin e tij bruz dhe e ndriçoi atë në shtëpizën masonike.

Dhe, Biri i Yama-mësues, biri i luftëtarëve trima kamikaze, shkëmbeu gjakun e tij me hakerët fetarë të Senodës.

Ndoshta, por ... Për disa arsye, Yataro, pasi udhëtoi në 1876 nëpër tokat e Assia (ose Rasea, ose Tartaria), doli me një ide rrezatuese - për të krijuar një logo të Mitsubishi, e cila në një version do të thotë "tre diamante ”.

Historia e krijimit të kompanisë Mitsubishi. Tre gjethe Mobius të lidhura së bashku, tre gjethe të pafundësisë janë si tre diamante.

Tre gjethe Mobius janë simbole të shkrirjes tre-dimensionale

Tre gjethe Mobius të lidhura së bashku, tre gjethe të pafundësisë janë si tre diamante. Mendimi zyrtar i historianëve japonezë është se tre gjethet janë gjethe lisi.

E qeshura. Japonia dhe lisat, e kuptoj, ka disa sakura që lulëzojnë ose laguna e Tokios,

por fletë mobius + diamante, lexoni kristale,

Simbolizmi Mitsubishi- këto janë simbole të shkrirjes tre-dimensionale, pafundësisë së transformimeve të hapësirës dhe kohës, dhe madje të lidhura së bashku. Dhe Mitsubishi, në këtë kontekst, përkthehet si Shkrirje Tredimensionale me Forcë.

Pse i qëndrova simbolikës? Po, ishte në atë kohë, 1870 1880, që dollari amerikan plotësoi simbolikën e tij me një fletë Mobius ose një fjongo Mobius, me sugjerimin e bashkatdhetarit tonë N.K. ishte shpatulla dhe mbështetja për zhvillimin e fuqisë amerikane.

Një aksion në zhvillimin tekniko-të shkurtër-të pafund të botës, kjo është ajo që qëndron në shenjën e udhëheqësit Kompani japoneze Mitsubishi Steamship Co, dhe filialet e saj, Motors dhe Mitsubishi-Electric, janë në fakt tre.

Themeluesi i Mitsubishi Steamship Co. Yataro Iwasaki

E megjithatë, po.

MHI dhe filialet e tij zënë një pozicion drejtues në PBB -në totale të Japonisë. Rreth 10-15% e PBB-së së Japonisë është qarkullimi i Mitsubishi dhe filialeve të tij.
Zhvillimi fenomenal, mistik, duke përdorur praktikisht të gjitha teknologjitë dhe zgjidhjet inxhinierike të grumbulluara nga njerëzimi.

Ekziston një mendim se Yataro Iwasaki është një lojtar kompleks, me shumë nivele me fatin e tij dhe popullit japonez.

Ekziston një mendim tjetër - themeluesi i Mitsubishi Co. Yataro Iwasaki është një njeri i thjeshtë, një tregtar i vogël, një tregtar më i mprehtë, i ngjashëm me Bunshu-Chubais, i cili, së bashku me Nemtsov, bëjnë seks me shikuesit në plazhin e Soçit.

Në duart e mia, kuverta do të bëhet pjesë e Botës. Unë po ju them këtë, Yataro Iwasaki, djali i luftëtarit në rënie Yama-nachi.
Unë do të krijoj këtë kompani Mitsubishi me tre fletë që do ta bëjë botën të dridhet.

Këtu është e tillë histori.

Shqetësimi Mitsubishi Motorsështë një nga prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në botë, me seli në zemër të Japonisë. Por, Mitsubishi Motors është vetëm një pjesë e vogël e një pronësie të madhe Korporata Mitsubishi, aktivitetet e të cilëve nuk janë të kufizuara në prodhimin e makinave. Makinat japoneze të kësaj marke shiten shumë mirë në Rusi. Modeli më i njohur është Mitsubishi Lancer.

Kjo njësi është ideale për t'u përdorur në rrugët ruse, dhe asnjë pronar i vetëm i këtij automjeti nuk është bindur tashmë për këtë. Shumë tifozë rusë të markës janë të interesuar se ku është mbledhur Mitsubishi Lancer për Rusinë, dhe nga ku makina eksportohet në vendin tonë. "Japonez" i racës së pastër furnizohet në tregun rus nga Japonia, ku makina është mbledhur në qytetin Kurashiki në "Uzinën Mizushima".

Përveç kësaj makine, këtu prodhohen edhe Lancers të tjerë, përfshirë ëndrrën e çdo djali të ri - Evolucioni i Lancerit. Kohe e gjate Makinat Mitsubishi u furnizuan në tregun rus nga kompania Rolf, sot kompania MMC Rus është e angazhuar në importimin e makinave në Federatën Ruse. Edhe pse makina dorëzohet direkt nga vendi Dielli që lind, kostoja e tij është mjaft e ulët në krahasim me konkurrentin - Toyota Corolla... Dhe për sa i përket cilësisë, "japonezët" e racës së pastër tejkalojnë shumë makina të tjera në këtë segment tregu.

Ku janë mbledhur modele të tjera Mitsubishi për Federatën Ruse?

Në Rusi, modele të tjera nga Shqetësimi japonez... Së bashku me Mitsubishi Lancer, modeli më i popullarizuar është:

• Mitsubishi ASX
• Mitsubishi i çuditshëm
• Mitsubishi Pajero Sport
• Gomar Mitsubishi
• Mitsubishi Grandis Intense, etj.

Ne kemi thënë tashmë se fabrikat e korporatës japoneze janë të vendosura në të gjithë Japoninë dhe vendet e tjera. Aty ku prodhohet Mitsubishi Lancer, ju tashmë e dini, tani për ndërmarrjet e tjera të shqetësimit. Gjithashtu, makinat për konsumatorët vendas janë mbledhur në ndërmarrjet e mëposhtme:

• "Bima Nagoya" (Japoni, Okazaki)
• "Bima Mizushima" (Japoni, Kurashiki)
• Mitsubishi Motors Amerika e Veriut Inc. (SHBA, Illinois, Normal)
• Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus (Rusi, Kaluga)

Në ndërmarrjen e fundit, ruse, janë mbledhur vetëm disa modele "japoneze". Makina e parë doli nga linja e montimit këtu në 2010.

Specifikimet e Mitsubishi Lancer

Makina Mitsubishi Lancer konsiderohet jo sipas thashethemeve sedan sportiv gjeneratë e re. Më parë, jo të gjithë mund të përballonin një makinë me një karakter dhe dizajn të theksuar garash, por sot është e vërtetë. Falë mendjes Markë japoneze Mitsubishi. Agresiviteti sportiv, i shkëlqyeshëm performancë ngarje dhe besueshmëria nuk janë të gjitha avantazhet e modelit Mitsubishi Lancer.

Ky automjet plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme të funksionimit. Sipas vlerësimit NCAP, makinës iu dha pesë yje për siguri. Mitsubishi Lancer i gjeneratës së dhjetë në 2010 u njoh në Rusi si automjeti më i mirë në klasën e tij. Vetëm me një paraqitje, fansat do ta njohin këtë "japonez". Inxhinierët e kanë pajisur makinën me një parakolp të fuqishëm para, dhe profili agresiv i pjesës së përparme të trupit i ngjan pamjes së një peshkaqeni. Sidoqoftë, fakti ku prodhohet Mitsubishi Lancer luan një rol të madh. Për përparësitë e kësaj makine mund të flitet pafund. Makina sportive japoneze ka trajtim të shkëlqyeshëm dhe aerodinamikë të mirë.

Ky model makine është një nga automjetet ekonomike. Për njëqind kilometra, "japonezët" përdorin nga tetë në njëmbëdhjetë litra karburant, pavarësisht nga versioni i modelit. Gama e motorëve përfshin termocentrale me vëllime nga 1.5 në 2.0 litra. Blerësve u ofrohet një zgjedhje e një makine sportive, të dy me një "automatik" me pesë shpejtësi dhe një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Në disa nivele zbukurimi, është instaluar një variator, i cili i jep fuqi të vërtetë sportive Lancerit.

Kompania Mitsubishi Motorsështë shqetësimi më i madh në botë për prodhimin e teknologjisë, në veçanti, makinave. ndodhet në kryeqytetin e Japonisë, Tokio. Në vitin 2011, kompania u rendit e gjashta në Japoni dhe e 16 -ta në botë. Mitsubishi Motors është vetëm një pjesë e një njësie të madhe që u themelua mbi një shekull më parë dhe përfshin shumë industri, përfshirë prodhimin e avionëve.

Njohës dhe amatorë të vërtetë Makina Mitsubishi te interesuar se ku mblidhen? Për një kohë të gjatë, kompania Rolf ishte e angazhuar në importimin e makinave në Rusi. Tani kjo punë kryhet nga LLC MMC Rus.

Lista e fabrikave Mitsubishi

Modelet për Rusinë prodhohen në fabrika në vende të ndryshme, këtu janë disa Fabrikat Mitsubishi:

• Bima Nagoya- një fabrikë në qytetin Okazaki, Prefektura Aichi në Japoni. Prodhimi është një nga më të mëdhatë në korporatën Mitsubishi, gjë që e bën atë një furnizues të makinave të kësaj marke. Shumica e makinave për Rusinë janë mbledhur këtu.

• Bimë Mizushima- qyteti i Kurashiki, Prefektura Okayama në Japoni. Një nga fabrikat më domethënëse për sa i përket vëllimit të tregut të automobilave është e vendosur këtu. Në jug të Japonisë, kjo fabrikë është një nga prodhuesit më të mëdhenj të Mitsubishi.

• Mitsubishi Motors Amerika e Veriut, Inc. (MMNA)- qyteti i Normal, Illinois, Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Këtu është një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi dhe Chrysler, e cila tashmë ka ndryshuar emrin e saj 3 herë. Që nga viti 1991, uzina ishte në pronësi të plotë të japonezëve dhe ka prodhuar makina për të gjithë botën.

• Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus)- qyteti i Kaluga në Rusi. Kjo fabrikë është një projekt i përbashkët i japonezëve, të cilët kanë 30% të aksioneve dhe francezëve (Citroen dhe Peugeot), mes të cilëve pjesa e mbetur e ndërmarrjes është e ndarë. Transportuesi i parë u hap në 2010 dhe prodhimi i disa modeleve të këtyre markave është vendosur. Fatkeqësisht, që nga pranvera e vitit 2015, uzina është pezulluar.

Vendi prodhues: Japonia

Mitsubishi(Mitsubishi) është një nga korporatat më të mëdha japoneze e specializuar në prodhimin e automobilave. Mitsubishi Motors, me seli në Tokio, është pjesë e Mitsubishi Heavy Industries.

Mitsubishi u themelua nga Yataro Iwasaki (Yataro Iwasaki) në 1873, fillimisht si një kompani e ndërtimit të anijeve dhe riparimit të anijeve. risitë teknike ajo kohe. Në 1875, pas disa ndryshimeve të emrit, ajo u bë e njohur si Mitsubishi Mail Steamship Company - kjo është mënyra se si paraardhësi i të gjithëve kompanitë moderne Mitsubishi. Makinat e para "Mitsubishi Motors" "Model A" (1917), në shumë mënyra ngjanin me makinat e Ford. Në 1921, prodhimi i tyre u ndërpre, pasi në Japoni kishte pak kërkesë për makina pasagjerësh.

Që nga viti 1924, fillon prodhimi i kamionëve të rëndë, autobusë me markën Fuso. Kamionët e plehrave dhe makinat e ujitjes prodhohen për nevojat e Tokios.

Në 1935, autobusi i parë japonez me naftë u ndërtua këtu. Pas shkatërrimit të shkaktuar nga Lufta e Dytë Botërore, Mitsubishi prodhoi skutera dhe automjete shpërndarëse me tre rrota, dhe autobusët u rishfaqën në 1946, dhe në 1947 - nga motor elektrik.

Deri në fund të vitit 1945, përveç transportit detar, Mitsubishi ishte angazhuar në ndërtimin e anijeve, bankare, shërbimet e transportit, minierat, pasuritë e paluajtshme, kimike, dhe shumë, shumë më tepër.

Në 1946, u shfaq Mizushima - një automjet i vogël, i besueshëm dhe i lirë me tre rrota, ideal për transportin e njerëzve dhe mallrave në distanca të shkurtra në periudha e pasluftës... Së shpejti, një taksi e mbyllur për dy persona filloi të instalohej në makinë. I njëjti vit ishte viti i lindjes së skuterit të parë Mitsubishi - "Pëllumbi i Argjendtë". Përsëri theksi ishte në prakticitetin dhe ekonominë, por nga një perspektivë historike, Pëllumbi i Argjendtë ishte në fillimin e bumit të makinave private në Japoni.

Në vitin 1951, kompania lëshoi ​​T31 me një sistem pezullimi ajror, dhe T380 ishte kamioni i parë japonez i platformës. Kamionët dhe kamionët Mitsubishi prodhohen në një gamë të plotë, por vetëm kamionë të lehtë dhe të mesëm hyjnë në tregun evropian. Pikapi më i zakonshëm L200 bën një punë të shkëlqyeshme jashtë rrugës.

Periudha e pasluftës makina pasagjerësh filloi në vitin 1960 me sedanin Mitsubishi 500 të prodhuar në masë.

Në vitin 1962, Minica u shfaq - makina e parë 4 -vendëshe e së parës klasë kompakte... Bazuar në një shasi të Mitsubishi 360 të vitit 1960, Minica ishte e pajisur me një motor me dy goditje të ftohur me ajër dhe një zhvendosje prej 359 cc, duke e cilësuar kështu si më pak të tatueshme.

Colt 600 - një makinë familjare më e madhe dhe më e rehatshme (Сolt moderne është e pozicionuar në një klasë tjetër), prodhimi i së cilës filloi në vitin 1962. Në 1965, shfaqet Mitsubishi Colt 800 - makina e parë në Japoni me një plan urbanistik "fastback"

1969 Mitsubishi hyn në tregun e makinave për më shumë se Klasi lartë... Sedani Colt Galant ishte paraardhësi i një familje të tërë makinash me cilësi të lartë dhe prestigjioze që kanë fituar fitore të shumta në gara dhe kanë marrë vazhdimisht çmime Car of the Year për cilësi të lartë të konsumatorit. Ndër tipare dalluese Galanti i parë kishte një formë trupore aerodinamike "në formë pykë" që krijoi forcë shtesë, dhe një motor Saturn me një bosht me gumë sipër kokë alumini cilindra. Kështu, Galant 1969, duke mishëruar zhvillimet dhe teknologjitë më të mira moderne të kohës së tij, u bë paraardhësi i një segmenti të tërë të tregut të automobilave në Japoni.

Në vitin 1963 u shfaq seri e re autobusë të vegjël Mitsubishi Rosa dhe familja e kamionëve të lehtë Canter. Deri në fund të viteve '60, Mitsubishi po fiton një reputacion si një prodhues i makinave me cilësi të lartë me gamën më të gjerë të modeleve, i cili po zhvillon dhe prezanton në mënyrë aktive teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit në industrinë e automobilave.

Në 1970, ndarja automobilistike e Mitsubishi Heavy Industries Ltd. bëhet i pavarur dhe quhet Mitsubishi Motors Corporation (MMC).

1972 Galant 16GLS fiton në përgjithësi Rally 7 të Kryqit Jugor. Vitin tjetër, Lancer 1600GSR fiton në të njëjtat gara (nga rruga, disa muaj më vonë, prodhim ne mase makina të familjes Lancer).

Në fund të dekadës, revista Motor Fan i jep Mitsubishi Colt 1400 GLX titullin "Makina e Vitit" në Japoni, dhe revista Pickup, Van & 4WD i jep Mitsubhshi L200 titullin e Pickup -it të Vitit "USA" Me

Që nga viti 1983, makinat Mitsubishi janë pajisur me sistem elektronik varëse.

Në vitin 1982, Mitsubishi Pajero, një xhip i popullarizuar i qytetit, u lançua, dhe në vitin 2000, versioni i tij me 5 dyer u lançua në tregun evropian. Pajero ka marrë shumë çmime në shumë vende të botës. Në vitin 1986, Pajero u emërua Cila Makina e Vitit në Mbretërinë e Bashkuar.

Minivan Mitsubishi Space Runner / RVR u prezantua në vitin 1983. Në maj 1991, u shfaq një brez i ri. Në vjeshtën e vitit 1991, makina u demonstrua në Evropë me emrin Space Runner.

Në 1984 g. Galant Mitsubishi fiton çmimin gjerman "Das Goldene Lenkrad" (Timoni i Artë). Makinave Mitsubishi Colt dhe Lancer, të cilat janë të njohura në Evropë dhe Rusi, u jepet gjithashtu i njëjti çmim prestigjioz.

Në 1989 u prezantua në Tokio makinë sportive 3000GT / GTO si prototip HSX. Prodhimi serik i modelit filloi në vjeshtën e 1990. Në 1995, një kabrioletë u lëshua. Makina është e ngjashme Modele dredhi Vjedhurazi.

Në vjeshtën e vitit 1991, u prezantua një brez i ri modelesh. Që nga maji 1992, kamionçina Libero është prodhuar. Në Janar 1995, u demonstrua një modifikim i GSR Evo III me një motor 270 kf. me Në vjeshtën e 1995, u shfaq një brez i ri. Në 1999, versioni me të gjitha rrotat e Lancer GSR Evolution VI doli në shitje.

Në vjeshtën e vitit 1991, Space Wagon / Grandis hyri në tregun evropian. Brezi i ri u prezantua në Tokio në Tetor 1997 dhe në Evropë në 1998.

Mitsubishi Eclipce, makina e fuqishme sportive e klasës Golf, u prezantua për herë të parë në janar 1994. Në 1996, u shfaq një model i azhurnuar.

Space Gear (Delica është emri i makinës për Tregu japonez), një minivan i bazuar në modelin Pajero, u prezantua për herë të parë në maj 1994. Modifikimi jashte rruge- Space Gear 4WD - projektuar në shasinë e një automjeti jashtë rrugës.

Në 1995, Mitsubishi prodhon makinën e tij të parë në Evropë: Carisma e parë del nga linja e montimit në uzinën Nedcar në Holandë - një ndërmarrje e përbashkët midis Mitsubishi Motors, Volvo dhe qeverisë holandeze.

1996 pa fillimin e prodhimit të sedanit dhe kamionçinës Sigma në Australi dhe kamionçinës L200 në Tajlandë.

Në vitin 1996, u zhvillua motori revolucionar Mitsubishi GDI (Injektimi i drejtpërdrejtë i benzinës) - i pari motor masiv me injeksion direkt benzinë ​​në cilindra, duke kombinuar ekonominë që i afrohet naftës dhe energjisë motor benzine... Deri në fund të vitit 1997, motori Mitsubishi GDI u instalua në Galant, Pajero, Diamante, Challenger (Montero Sport), Chariot (Space Wagon), RVR (Space Runner) për tregun e brendshëm japonez dhe Carisma për tregun evropian.

Minivi Space Star u prezantua për herë të parë në vjeshtën e vitit 1998. Modeli është prodhuar në një sipërmarrje të përbashkët me Volvo në Hollandë dhe është menduar për tregun evropian.

Modeli Mitsubishi Colt 2001 viti model i disponueshëm në tre nivele zbukurimi: Baza, Komoditeti dhe Eleganca.

Brezi i ri i kamionçinave L200 u prezantua në vitin 2000. L200 Strada është një version i krijuar posaçërisht për Tregu rus bazuar në L200 GLS.

Mitsubishi si një prodhues automjetesh lindi si një nga degët e një shqetësimi të larmishëm, një nga zaibatsu e paraluftës, një korporatë e madhe e angazhuar në rafinimin e naftës, industrinë e lehtë, ndërtimin e anijeve, metalurgjinë, pasuritë e paluajtshme, sigurimet dhe shumë më tepër. Mitsubishi madje përfshiu një fabrikë birre në sferën e saj të interesit. Për shembull, markë e famshme Birra japoneze Kirin i detyrohet origjinës së saj Mitsubishi. Ky gjigant i gjithanshëm u themelua nga një pasardhës me iniciativë i samurai - Yataro Iwasaki, i cili lindi në 1835, kur një adoleshent filloi të punonte në një kompani që zotëronte anije që i përkiste klanit samurai Tosa, ku ai arriti lartësi të caktuara të karrierës dhe në moshën e 35 (në 1870) krijoi kompaninë e tij, duke marrë me qira Tosa ka tre avullore dhe e quajti atë fëmijë Tsukumo Shokai. Pastaj emri ndryshoi - në 1872 në Mitsukawa Shokai, në 1874 në Mitsubishi Shokai, dhe, më në fund, në 1875 në Mitsubishi Mail Steamship Company.

Fjala "mitsubishi" përkthehet si "tre diamante" dhe vjen nga logoja e zgjedhur e Yataro për kompaninë e tij. Stema doli kështu: Yataro kombinoi stemën e klanit të tij (tre diamante njëri mbi tjetrin) dhe stemën e klanit Tosa (gjethe lisi). Nga rruga, për shumë vite pyetja pse Yataro Iwasaki nuk përdori mbiemrin e tij në emër të kompanisë ka shkaktuar polemika. Në të njëjtën kohë, ai nuk u udhëzua qartë nga modestia - ata shkruajnë për të si një udhëheqës vetëbesues, agresiv; përkundrazi, arsyeja ishte se ai i detyrohej arritjeve të tij fillestare klanit Tosa - pa këtë familje ai nuk do të kishte arritur asgjë. Kështu që klani Tosa, ose më saktë, stema e tij, ishte arsyeja që tani ne drejtojmë makina Mitsubishi, jo Iwasaki. Stema gjithashtu ka një përmbajtje semantike: tre diamante simbolizojnë tre parime të punës së kompanisë: përgjegjësia ndaj shoqërisë, ndershmëria dhe hapja për bashkëpunimin ndërkombëtar.

Mitsubishi, si pjesa tjetër e shqetësimeve samurai, iu përmbajt politikës shtetërore në periudhën e paraluftës. Dhe që në fund të shekullit të 19 -të dhe në Luftën e Parë Botërore, Japonia iu përmbajt një strategjie ushtarake agresive, Mitsubishi mori pjesë aktive në ndërtimin e ushtrisë, duke prodhuar avionë dhe anije ushtarake. Industria e automobilave nuk konsiderohej një biznes fitimprurës në atë kohë - disa makina të prodhuara në Japoni u mblodhën me dorë, gjë që kërkoi shumë kohë dhe përpjekje. Por në 1917, Mitsubishi lëshoi ​​modelin e tij të famshëm A, të parin makinë japoneze të mbledhur në një rrip transportieri. Edhe pse nuk ishte në kërkesë dhe u ndërpre në 1921, publiku e vlerësoi atë aq shumë saqë u bë një ekspozitë në Panairin e Industrisë Japoneze në 1922.

Sidoqoftë, makinat ende nuk ishin me interes të tillë për Japoninë në atë kohë si autobusët dhe kamionët. Në 1918, Mitsubishi prodhoi kamionin e tij të parë, T1. Qeveria japoneze financoi testin e tij të besueshmërisë prej 1.000 kilometrash, të cilin ai e kaloi me sukses. Në 1923, Mitsubishi filloi të prodhojë kamionë të rëndë, të cilat ishin në kërkesë nga ushtria japoneze dhe u treguan të domosdoshme në rindërtimin e Tokios pas tërmetit.

Vitet 1930 ishin një dekadë suksesi dhe zbatimi të ideve të reja dhe zhvillimeve të brendshme për Mitsubishi; në këtë kohë Mitsubishi po krijonte vazhdimisht diçka "së pari në Japoni". Pra, në vitin 1931, u krijua motori i parë dizel japonez me injeksion të drejtpërdrejtë - modeli 450AD me një kapacitet prej 70 kf; në 1932, u prodhua autobusi i parë i kompanisë, B46, më i madhi dhe më i fuqishmi në atë kohë (autobusët e këtij modeli u eksportuan në Kinë në vitet 1930); në 1934, u shfaq një prototip i një makine me të gjitha rrotat makinë pasagjerësh PX33, në 1935 - autobusët me naftë BD46 dhe BD43, si dhe një naftë para dhomës SHT6, dhe në 1936 një kamion me një motor nafte TD45. Motorët me naftë janë përmirësuar gjatë gjithë kohës, janë zhvilluar versione të reja, të përmirësuara. Dhe në vitin 1937, filloi prodhimi eksperimental i kamionëve me katër rrota (4WD). Për më tepër, në 1934, si rezultat i bashkimit të degëve të ndërtimit të avionëve dhe ndërtimit të anijeve të shqetësimit Mitsubishi, u shfaq grupi i Industrisë së Rëndë Mitsubishi, i cili u bë furnizues i ushtrisë japoneze dhe prodhoi anije luftarake dhe aeroplanë. I njëjti grup prodhoi makina me naftë. Në vitet 1930, Mitsubishi u bë shqetësimi i dytë më i madh në Japoni (pas Mitsui).

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, në 1945, duke parashikuar humbjen, Koyata Iwasaki (presidenti i katërt i Mitsubishi nga familja Iwasaki, mori përsipër shqetësimin në 1916) shiti rreth gjysmën e aksioneve tek investitorët privatë dhe bëri deklarata paqeje. Sidoqoftë, kjo nuk ndihmoi - familja Iwasaki humbi kontrollin e plotë mbi Mitsubishi, dhe pas luftës, autoritetet e pushtimit filluan me forcë të ndanin zaibatsu në kompani të vogla në mënyrë që të shmangnin ringjalljen e fuqisë ushtarako -industriale të Japonisë. Në 1946, Mitsubishi u nda në 44 kompani të pavarura, dhe në 1950, Mitsubishi Heavy Industries u nda në tre kompani rajonale të përfshira në projektimin dhe prodhimin e automobilave.

Ekonomia e vendit ishte e rrënuar pas luftës; kërkesat kryesore për makinat ishin besueshmëria dhe ekonomia - nuk kishte karburant të mjaftueshëm. Në 1946, Mitsubishi prodhoi një makinë që plotësonte këto kërkesa - një kamion i vogël me tre rrota "Mizushima" me një kapacitet ngritës prej 400 kg, i lirë, i besueshëm, ekonomik. Në të njëjtin vit, u prodhuan skuter Pëllumbi Silver dhe autobusi B1, i cili mund të funksiononte si me benzinë ​​ashtu edhe me karburant alternativ... Zhvillimi i mëtutjeshëm i prodhimit të autobusëve dhe kamionëve vazhdoi me shfaqjen në 1947 të karrocës së parë Mitsubishi MB46 dhe në 1950 - autobusi i parë R1 me motor të pasëm në Japoni.

Pas përfundimit të pushtimit të Japonisë në 1952, politika ekonomike e forcave aleate u dobësua pak, gjë që dha një shtysë për zhvillimin e industrisë. Kompanitë në të cilat u nda shqetësimi Mitsubishi filluan të përdorin këtë emër (i cili ishte ndaluar më parë) dhe logon e Mitsubishi. Në 1954, disa ndërmarrje u bashkuan përsëri në Korporatën Mitsubishi, por shumë vazhduan të zhvillohen në mënyrë të pavarur, tani duke u shndërruar në kompani të mëdha; rreth 20 prej tyre mbajtën fjalën Mitsubishi në emrat e tyre.

Në industrinë e automobilave (e cila në atë kohë vazhdoi të ishte e kufizuar në kamionë dhe autobusë) Mitsubishi vazhdoi traditën e saj pioniere, në 1951 lëshoi ​​T31 - një kamion 8 -tonësh me një lloj shasi origjinale, pastaj T33 - i pari kamion japonez me pezullim ajri dhe T380 - kamioni i parë japonez me një kabinë të palosshme, pa kapuç. Në vitin 1952, doli R2 - një kamion me i montuar nga mbrapa motor; në të njëjtën kohë Mitsubishi bëri shpërndarjen e parë të madhe eksportuese - autobusët B25 u dërguan në Tajlandë. Vitin tjetër, 300 autobusë R32 u eksportuan në Kili dhe 300 të tjerë në 1956. Përveç prodhimit të autobusëve dhe kamionëve, Mitsubishi lëshoi ​​Leo në 1959, një kamion i vogël me tre rrota.

Në vitet 1960, ekonomia japoneze hyri në një periudhë të zhvillimit të shpejtë. Të ardhurat dhe standardi i përgjithshëm i jetesës së popullsisë janë rritur dhe, si rezultat, ka pasur kërkesë për makina. Mitsubishi lëshoi ​​një makinë në 1960 - një sedan ekonomik i krijuar për të konsumator masiv dhe fitoi popullaritet të madh. Në të njëjtin vit, prodhimi i autobusëve të vegjël të serisë Rosa me benzinë ​​dhe motorët me naftë, dhe tjetri, 1961, u lirua Modeli Mitsubishi 360, e cila u bë baza për Minica (lëshuar në 1962) - një makinë kompakte me 4 vende. Minica shitej mirë, ishte taksa e ulët (zhvendosja ishte vetëm 359 cc), ishte e besueshme dhe ekonomike. Në një klasë tjetër - më të madhe dhe më të rehatshme - Colt 600 debutoi në të njëjtin 1962, dhe Mitsubishi 500 fitoi klasën e tij në Çmimin e Madh të Macau - kështu Mitsubishi hyri në arenën botërore të motorizmit për herë të parë. Në të njëjtën kohë, kompania po zgjeron gamën e automjete komerciale- në vitin 1963, u shfaq familja Canter e kamionëve të lehtë.

Në vitin 1964, tre kompani u bashkuan, në të cilat Mitsubishi Heavy Industries ishin ndarë në kohën e duhur. Në të njëjtën kohë Mitsubishi prezantoi modelin Debonair - një makinë ekzekutive me një motor 6 cilindrash. Në vitin 1965, u shfaq Colt 800, dhe në 1966, Colt F3-A fitoi garën e makinave në Formula Grand Prix të Japonisë, modelet Colt 1000F dhe Colt 1100, si dhe u shfaq modeli Minicab. Në vitin 1967 Colt F2-A fitoi garën e makinave të Formulave Japoneze të Japonisë, dhe në vitin 1968 Colt F2-B fitoi garën e Formulave të Makinave dhe Kupën e Shpejtësisë në Çmimin e Pestë të Madh të Japonisë; Colt 1000F fitoi Rally -in e tretë të Kryqit Jugor. Në të njëjtin 1968, filloi prodhimi i një kamioni Delica 600 kilogramë, dhe u prodhua autobusi më i shpejtë në atë kohë - B906R, i aftë për një shpejtësi prej 140 km / orë. Në vitin 1969, Mitsubishi prezantoi sedanin Colt Galant, i cili u bë një demonstrim i arritjeve më të përparuara të teknologjisë dhe dizajnit në atë kohë dhe paraardhësi i një familje të tërë. makina të njohura... Zgjeruar dhe formacioni automjete komerciale; gjenerata e dytë e Minica u lançua.

Nga fundi i viteve 1960, Mitsubishi kishte krijuar një reputacion si një prodhues automobilësh. Cilesi e larte, prodhimi i automobilave ka zënë një vend aq të madh sa është e domosdoshme të krijohet një korporatë e vetme, duke bashkuar të gjitha operacionet që lidhen me automobilët. Ajo u bë Mitsubishi Motors Corporation, e krijuar në 1970. Në të njëjtin vit, u prezantuan Colt Galant GTO dhe Galant Hardtop me 2 dyer, si dhe Galagon Station Wagon. Në 1972, Galant 16GLS fitoi Rally 7 -të të Kryqit Jugor në Australi. V makina të tjera Mitsubishi performoi shumë mirë në motorsportin botëror dhe vazhdon të performojë edhe sot e kësaj dite, duke fituar gjithnjë e më shumë çmime. Sidoqoftë, përveç sportit motorik, Mitsubishi zhvilloi projekte mjedisore (për shembull, motorët e serisë MCA - Mitsubishi Clean Air), të dizajnuara për të zvogëluar ndotjen e mjedisit, dhe gjithashtu formuan një rrjet shpërndarës ndërkombëtar. Në 1973, modeli Lancer dhe gjenerata e dytë e modelit Galant u lançuan në prodhim masiv. Pastaj shpërtheu kriza e naftës. Por ndryshe nga prodhuesit e makinave që u kthyen menjëherë drejt ekonomisë së karburantit, Mitsubishi braktisi idenë e përkeqësimit karakteristikat dinamike motorë për hir të ekonomisë. Duke zhvilluar teknologjinë Silent Shaft për motorët e saj të serisë Astron 80 në 1975, Mitsubishi mori një Çmim të Arritjes së Shkencës nga Shoqata e Teknologjisë Automotive Japoneze dhe e licencoi atë për Porsche dhe Volvo. Kjo, si përparimet e tjera teknologjike në Mitsubishi, e ka lejuar atë të fitojë respekt global për veten si prodhues automobilistik dhe për industrinë japoneze të automobilave në përgjithësi. Lancer 1600GSR vazhdoi të fitonte mitingje në 1975 dhe Lancer Celeste u shfaq për herë të parë. Eksporti filloi Makina Mitsubishi drejt Evropës. Vitin tjetër, 1976, filloi prodhimi i Galantit të gjeneratës së tretë, Minicabit të dytë dhe modelit Galant Lambda (). Galant Sigma fiton çmimin Car of the Year të revistës Motor Fan në kategorinë e makinave të pasagjerëve të mesëm, dhe në 1977 u emërua Makina e Vitit në Afrikën e Jugut. Në 1978, u prezantua modeli Mirage (Colt), si dhe kamioni Forte (L200), dhe tashmë në 1979, revista Motor Fan i dha Colt 1400 GLX titullin e makinës së vitit në Japoni, dhe L200 u bë kamionçinë e vitit në SHBA sipas revistës Pickup. Van & 4WD.

Dekada tjetër, vitet 1980, ishte një periudhë në të cilën Mitsubishi kërkoi të zgjeronte praninë e saj në tregun global. Zhvillimi i tij gjatë këtyre viteve e konfirmon këtë strategji. Prezantimi i gjeneratës së katërt Galant dhe versioni me të gjitha rrotat e kamionçinës L200 në 1980, themelimi i Mitsubishi Motors Australia dhe zhvillimi i parë në Japoni motor turbodiesel për makina pasagjerësh Astron 2300, dhe në 1981 duke krijuar Mitsubishi Motor Sales of America, në 1982 Mitsubishi prezantoi një model të ri - SUV Pajero (Montero). Pajero ishte jashtëzakonisht i ndryshëm nga SUV -at e asaj kohe në modelin e tij të suksesshëm, komoditetin dhe një kombinim të parametrave më të mirë dinamikë dhe teknikë. Përveç Pajero, prodhimi i modelit Starion (i pajisur me ABS), sedanin Tredia dhe hatchback Cordia, dhe versionin me të gjitha rrotat e Delica filloi në 1982. Në 1983, Chariot (Wagon Space) doli dhe Pajero fitoi tubimin Paris-Dakar. Ata e fituan atë edhe në 1984. Në Lojërat Olimpike të vitit 1984 në Sarajevë dhe në Universiadën e 1987 në Zagreb, Mitsubishi u bë furnizuesi zyrtar makina. Galant fitoi çmimin gjerman "Das Goldene Lenkrad" në 1984 dhe Pajero fitoi çmimin "4x4 të Vitit" në Francë dhe Australi në të njëjtin vit dhe vitin tjetër, 1985 Pajero Long Wagon fiton të njëjtin çmim në tubimin Paris-Dakar, Pajero gjithashtu fiton klasifikimin e përgjithshëm dhe bëhet një legjendë në mesin e SUV -ve, pasi ka fituar çmime të shumta dhe tituj të makinave të vitit në 1986 dhe 1987 në shumë vende në të njëjtën kohë. Në Japoni Colt dhe Lancer në 1988, si Galant më parë, fituan Artën Çmimi Steering Wheel, dhe Pajero fitoi 4x4 të Vitit në Austri dhe mori Auto-Oscar nga revista gjermano-perëndimore Auto Zeitung. Illinois, SHBA) u hap një fabrikë e sipërmarrjes së përbashkët Mitsubishi-Chrysler, Diamond-Star Motors Corporation, e cila filloi prodhimin e modelit Eclipse në 1989, i përqendruar kryesisht në Tregun amerikan... Vitet 1980 u shënuan me fitore të vazhdueshme sportive dhe zgjerim të sferës së saj të ndikimit në botë për Mitsubishi.

Në vitet 1990, fitoret sportive të makinave nën Mitsubishi vazhdoi - Pajero fitoi një tubim pas tjetrit. Në 1990, u shfaq modeli sportiv GTO (3000GT), i cili u bë shumë i popullarizuar. Në Shtetet e Bashkuara, ajo u emërua Makina më e mirë e importuar e vitit 1991 nga Revista Motor Trend. Por, përveç arritjeve në sport, kompania ishte gjithashtu e angazhuar në zhvillimin teknologjik - në modelet Sigma dhe Diamante, të lëshuara në 1990, TRC - Sistemi i Kontrollit të Traksionit (sistemi i kontrollit të tërheqjes) u instalua për herë të parë. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i modelit Minica Toppo; në fund të të njëjtit vit, Mitsubishi u bë prodhuesi më i madh i kamionëve në botë. Sigma dhe Diamante u bënë Makina e Vitit në Japoni 1990-1991. 1991 u shënua me shfaqjen e modelit RVR (Space Runner), gjenerata e dytë e Pajero, në të cilën u instalua teknologji e re - Super i zgjedhur 4WD dhe marrje ABS me shumë mënyra dhe Strada (L200). Mitsubishi krijoi një patronazh për festivalin Bregenz (Austri) dhe u bë furnizuesi zyrtar i automjeteve për Universiadën Sapporo.

1992 pa fillimin e prodhimit të Emeraude, një hardtop me 4 dyer me bazë Galant për tregun vendas japonez dhe Lancer Evolution. Në të njëjtin vit, sistemet MIVEC dhe INVECS u zhvilluan, Mitsubishi Motors Europe Design Studio u hap, dhe Pajero dhe Galant VR-4 përsëri zunë podiumet në bastisjet e tubimeve. Pajero përsëri nderohet me çmime të shumta, si dhe RVR, autobusë Mitsubishi dhe teknologji INVECS, e cila u bë teknologji e vitit 1992-93 në Konferencën Kërkimore të Japonisë. Në vitin 1993, Këshilli Mjedisor i Mitsubishi Motors vendosi të miratojë dhe zbatojë parimet e korporatës për të ruajtur një ekuilibër ekologjik; Libero EV, një automjet elektrik i bazuar në kamionçinë Libero, është duke u zhvilluar. Lancer Evolution II lëshohet, Mitsubishi Motors bëhet sponsori zyrtar i Konfederatës Aziatike të Futbollit, dhe Lancer Evolution bën debutimin e tij në WRC. 1994 - fillimi i prodhimit të modeleve të tilla si FTO, të pajisura me sistemin INVECS -II dhe transmetimin automatik me modalitetin sportiv, Delica Space Gear (L400 / Space Gear), Pajero Mini - i vogël automjet jashtë rrugës me katër rrota me motor 660 cc. Libero EV i zhvilluar më parë gjithashtu doli në shitje. FTO fiton Makinën Japoneze të Vitit, Lancer fiton Makinën e Vitit në prestigjioze Revista e makinave Informacioni në Tajvan, L200 4WD në Mbretërinë e Bashkuar fiton Top Pickup 1994/1995 nga What Van? Magazine, dhe Cila makinë? i jep Pajero titullin "4WD e Vitit 1994".