Pse të ndryshoni kapakun e radiatorit dhe cili është rreziku i zëvendësimit të parakohshëm. Komponentët e sistemit të ftohjes: termostati dhe kapaku i radiatorit Shenjat e kapakut të dëmtuar të radiatorit

Fillimisht, duhet theksuar se sistemi i ftohjes është një sistem i rëndësishëm, nga funksionimi i të cilit varet funksionimi normal i motorit. Probleme të ndryshme në sistemin e ftohjes çojnë në prishje serioze, ndaj duhet të identifikohen dhe korrigjohen në kohën e duhur për të shmangur prishjet serioze dhe të kushtueshme.

Një nga elementët e rëndësishëm të sistemit të ftohjes së makinës VAZ-2107 është mbulesa e radiatorit. Shumë janë mësuar me faktin se kapaku është një tapë e rregullt, e cila ndihmon në kufizimin e rrjedhës së lëngut nga ena. Përveç këtij funksioni kryesor, kapakut të radiatorit VAZ 2107 i është caktuar një funksion tjetër i rëndësishëm, për të cilin do të mësojmë në detaje në material.

Veçoritë tapat e radiatorit VAZ 2107

Kapaku i radiatorit për makinat e familjes Lada, përfshirë VAZ 2107, kombinon dy funksione të rëndësishme:

1. Kufizimi i daljes së ftohësit nga sistemi, ose më mirë nga radiatori.
2. Mbulesa gjithashtu vepron si një valvul.

Prania e një pranvere në hartimin e prizës nuk është e tepërt, pasi është me ndihmën e saj që presioni i tepërt lirohet nga sistemi i ftohjes. Spina është një strukturë metalike e përbërë nga dy pjesë, të lidhura me një mekanizëm pranveror.

Është e rëndësishme të dini! Një prizë e dobishme konsiderohet kur susta është e ngjeshur me forcë. Nëse nuk kërkohet forcë për të shtypur sustën, spina duhet të ndërrohet menjëherë.

Shumë pronarë të makinave të VAZ-2107 shpesh kanë një pyetje se si të kontrollojnë kapakun e shkëmbyesit të nxehtësisë (radiatorit) për shërbim? Kjo është mjaft e thjeshtë për t'u bërë, për të cilën ekzistojnë dy mënyra, të cilat do të përshkruhen më poshtë.

Parimi i funksionimit të kapakut të shkëmbyesit të nxehtësisë në VAZ 2107

Parimi i funksionimit të prizës së radiatorit është mjaft i thjeshtë. Ky element ka valvula hyrëse dhe dalëse, përmes të cilave shkëmbyesi i nxehtësisë lidhet me rezervuarin e zgjerimit duke përdorur një zorrë. Valvula e hyrjes nuk shtypet kundër copë litari, prandaj, qarkullimi i lëngut gjatë ngrohjes ose ftohjes së motorit kryhet në rezervuarin e zgjerimit.

Kur temperatura e ftohësit rritet, valvula e marrjes nuk ka kohë ta lëshojë atë në rezervuarin e zgjeruesit dhe më pas mbyllet. Kur presioni rritet në 50 kPa, valvula e daljes hapet. Si rezultat, një pjesë e lëngut derdhet në rezervuarin e zgjeruesit. Ka një valvul gome në prizën e rezervuarit të zgjerimit, e cila ndizet kur presioni në rezervuar arrin afër atmosferës.

Është e rëndësishme të dini! Me kalimin e kohës, funksionimi i prizës së radiatorit është ndërprerë. Ky produkt nuk mund të riparohet dhe për këtë arsye duhet të zëvendësohet me një të ri.

Karakteristikat e kontrollit të funksionimit të saktë të prizës së shkëmbyesit të nxehtësisë në shtatë

Si të kontrolloni shërbimin e prizës së radiatorit ftohës të një makine VAZ 2107? Kontrolli kryhet në dy mënyra:

1. Vlerësohet pamja e spinës, si dhe shërbimi i sustës.
2. Shërbueshmëria kontrollohet kur mbulesa është duke punuar. Për ta bërë këtë, duhet të shtrydhni me dorë tubin e degës që i përshtatet shkëmbyesit të nxehtësisë.

Për të kryer një kontroll të tillë, motori duhet të jetë ende i ngrohtë, që do të thotë se ka presion të mbetur në sistem. Nëse, kur shtrydhni tubin me dorën tuaj, dëgjohet një tingull "grimimi" në kapakun e shkëmbyesit të nxehtësisë, ky tingull është një shenjë e funksionimit të valvulës së kapakut. Nëse valvula është e gabuar, atëherë presioni i tepërt në pajisje mund të çojë në këputje të tubave, radiatorit dhe madje edhe sobës.

Kur lindin probleme me funksionimin e sistemit të ftohjes, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje një elementi kaq të rëndësishëm si kapaku i radiatorit. Sigurohuni që po funksionon siç duhet. Nëse nuk funksionon siç duhet, atëherë është më mirë të mos tundoni fatin, por ta zëvendësoni menjëherë, në mënyrë që të mos keni nevojë të bëni një riparim motori në të ardhmen e afërt. Më shumë detaje rreth veçorive të kontrollit të shëndetit të pajisjes në fjalë mund të gjenden në videon e mësipërme.

Inspektimi dhe mirëmbajtja e rregullt e automjetit është një garanci e funksionimit afatgjatë pa probleme të automjetit. Një avari e vogël, nëse nuk i kushtohet vëmendje e duhur, mund të shkaktojë dështimin e komponentëve dhe montimeve të shtrenjta. Një shembull i mrekullueshëm është kapaku i radiatorit: edhe një rrjedhje e lehtë e ftohësit është një arsye për riparime të paplanifikuara.

Mbulesa e radiatorit: qëllimi dhe parimi i funksionimit

Motoristët që nuk kanë njohuri të mjaftueshme për hartimin e sistemit të ftohjes besojnë se kjo pjesë ka vetëm një funksion pengues, duke parandaluar rrjedhjen e antifrizit nga rezervuari i zgjerimit dhe nuk janë me nxitim. blej mbulesë në shenjën e parë të një mosfunksionimi. Në fakt, kjo nuk është vetëm një "prizë", por një pajisje teknikisht komplekse e përbërë nga dy valvola - avulli dhe ajri. Valvula e avullit mbron sistemin e ftohjes nga dëmtimi në rast të rritjes së papritur të presionit. Kjo ndodh si më poshtë: kur zien, vëllimi i ftohësit rritet, dhe meqenëse kjo ndodh në një vëllim të mbyllur, presioni gjithashtu rritet. Kur arrihet një vlerë e caktuar, rezistenca e sustës së valvulës tejkalohet dhe avulli lëshohet nga jashtë. Gjatë ftohjes, ndodh procesi i kundërt: vëllimi i lëngut zvogëlohet dhe kur presioni bie nën atmosferën, valvula e kontrollit hapet, duke lejuar që ajri të hyjë në sistem.

Në rast të mosfunksionimit të kapakut të radiatorit, presioni nuk lirohet, gjë që thjesht mund të këputë sistemin e ftohjes (zakonisht ngushtësia prishet në nyjet e tubave). Për më tepër, mbinxehja e motorit mund të çojë në dëmtimin e kokës së cilindrit dhe, si rezultat, në dështimin e të gjithë motorit.

Këmbanat e alarmit: kur të ndryshoni kapakun e radiatorit?

Asnjë aftësi ose përvojë specifike nuk kërkohet për të zbuluar gabimet - një ekzaminim i jashtëm është i mjaftueshëm. Rrjedhja e ftohësit - e dukshme shenjë e një kapaku të thyer të radiatorit... Mos harroni se është më e lehtë të parandaloni çdo avari sesa të eliminoni pasojat e tij, prandaj, mbulesa duhet të hiqet herë pas here për një ekzaminim më të detajuar. Treguesit e mosfunksionimit janë:

• çarje nëpër të cilat avulli mund të dalë dhe ajri mund të hyjë, duke anashkaluar valvulat;
• deformime të dukshme (për shembull, dëmtimi i fillit);
• shkatërrim gërryes;
• nuk ka rezistencë të sustës së valvulës gjatë ngjeshjes.

Nëse gjendja e kapakut të radiatorit nuk është e dyshimtë, atëherë për qëllime parandaluese rekomandohet ta zëvendësoni atë çdo 50 mijë km.

Bleni një mbulesë radiatori mund të jetë në çdo dyqan makinash, dhe nëse modeli i kërkuar nuk është i disponueshëm, mund të bëni një porosi përmes dyqanit online të pjesëve të këmbimit. Për të mos gabuar me zgjedhjen, duhet të dini saktësisht se cili mbulesë është instaluar në makinë, pasi mund të ketë dallime në madhësi dhe fije. Mundësia më e mirë është të merrni kapakun me vete si mostër: menaxherët e konsulentëve do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një model të ngjashëm.

Termostati: qëllimi, shenjat e mosfunksionimit, zëvendësimi

Termostati është një pajisje për rregullimin e temperaturës së ftohësit në sistem, qëllimi kryesor funksional i të cilit është mbyllja e rrjedhës së antifrizit gjatë ngrohjes së motorit. Parimi i funksionimit të pajisjes është mjaft i thjeshtë: valvulat e anashkalimit dhe të mëdha, në varësi të temperaturës, mbyllin përkatësisht qarqet e vogla dhe të mëdha të qarkullimit të ftohësit. Elementi qendror i pajisjes është dylli zjarrdurues, i cili, duke u zgjeruar kur nxehet dhe duke u kontraktuar kur ftohet, ndryshon pozicionin e pistonit që rregullon funksionimin e valvulës së anashkalimit.

Shkaku më i zakonshëm i mosfunksionimit ose dështimit të termostatit është bllokimi i valvulës. Mënyra më e lehtë për të identifikuar një që nuk funksionon termostat, - në prekje. Procesi i testimit është mjaft i thjeshtë: duhet të ndizni motorin dhe të ndjeni periodikisht tubin që shtrihet nga fundi i radiatorit. Nëse temperatura e motorit nuk ka arritur në 80 °, dhe tubi tashmë ka filluar të nxehet, atëherë do të duhet të blej termostat dhe bëni një zëvendësim.

Në varësi të veçorive të projektimit të sistemit të ftohjes, termostatet me temperatura të ndryshme hapjeje të valvulës së madhe janë instaluar në makina, kështu që ju duhet të dini saktësisht këtë parametër për makinën tuaj (zakonisht tregohet në vetë trupin).

A ka nevojë makina juaj për vëmendje të vazhdueshme? Nuk është për t'u habitur, sepse makina nga e cila pret punë dhe shërbim të gjatë me besnikëri dhe besnikëri duhet të kontrollohet sistematikisht për çdo problem, qoftë edhe më të vogël, duke i eliminuar ato në kohë dhe duke i zgjidhur problemet. Kur përmendim besueshmërinë, funksionimin pa probleme dhe fuqinë e një makine, nuk mund të mos thuhet për zemrën e saj - njësinë e energjisë.

Një motor makine i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave të ndryshme. Ndryshimet në regjimin e temperaturës gjithashtu nuk injorohen. Ekspozimi i zgjatur ndaj klimave të ndryshme zakonisht shkakton rrjedhje të rezervuarit të radiatorit dhe dështim të motorit në automjetin tuaj.

Për të parandaluar që ndryshimet e shpeshta të motorit të varen mbi ju me një ngarkesë të rëndë, duhet të monitoroni vazhdimisht regjimin e temperaturës së antifrizit dhe, si rezultat, vetë motorin. Sistemi i ftohjes së makinës është përgjegjës për këtë. Automjetet moderne janë të pajisura me një sistem ftohjeje inteligjente që lejon jo vetëm të rregullojë temperaturën e njësisë së fuqisë, por edhe të mbrojë metalin e radiatorit nga korrozioni duke përdorur lubrifikantë. Ai gjithashtu siguron një rrjedhë të vazhdueshme rrethore të antifrizit për shkak të vetive të tij kundër ngrirjes.

Një hap shumë i rëndësishëm është zgjedhja e një elementi ftohës të përshtatshëm me cilësi të lartë për "të preferuarin" tuaj, sepse kjo do të ndikojë drejtpërdrejt në jetën e funksionimit të disa prej elementëve kryesorë që përfshihen. Nëse të paktën njëra nga pjesët dështon, kjo sjell "vrasje" serike të elementëve të tjerë. Radiatori i motorit, termostati, rezervuari i zgjerimit, pompa, ventilatori dhe kapaku i radiatorit ka shumë të ngjarë t'i nënshtrohen kësaj.

Para së gjithash, le të kthehemi te radiatori i ftohjes së njësisë së energjisë. Mendojmë se do të jetë e tepërt të flasim për rëndësinë e këtij detaji për një kohë të gjatë. Puna e tij kryhet nga një tifoz i veçantë dhe një kundër rrjedhës së ajrit. Ky sistem është mjaft i ndërlikuar, por shpesh arsyeja e mosfunksionimit të të gjithë radiatorit qëndron vetëm në faktin se kapaku i radiatorit ka ndonjë defekt dhe keqfunksionim.

Në pamje të parë duket një element i vogël, por në fakt është shumë i rëndësishëm! Kapaku mban antifrizin me presion të lartë brenda radiatorit që ftoh motorin. Ekspertët rekomandojnë fuqimisht të mos kurseni para, dhe në rast të zëvendësimit të radiatorit, sigurohuni që të blini një prizë të re. Për më tepër, kostoja e tij është relativisht e ulët. Kjo do të krijojë besimin tuaj në shëndetin e sistemit të ftohjes. Përndryshe, pas radiatorit për ftohjen e njësisë së energjisë, do të duhet të zëvendësoni një element tjetër.

Në rast se prishja e radiatorit nuk ishte për shkak të ndikimit fizik ose deformimit, por manifestimi i tij shprehet, për shembull, në një rrjedhje në një rezervuar zgjerimi, është e mundur që të ketë qenë kapaku i radiatorit që ka shkaktuar refuzimin për të punuar. .

Është e qartë se duke zëvendësuar radiatorin dhe duke instaluar prizën e vjetër, do të merrni një rezultat identik. Prandaj, blerja e një mbulese të re është një këshillë absolutisht e mirë për pronarët e makinave.

Si ndikon kapaku i radiatorit në ftohje?

Funksioni i kapakut të radiatorit është të ruajë presionin e tepërt në sistem. Me ndihmën e tij, antifrizi i tepërt ajroset, duke u zgjeruar nga ngrohja. Ka dy valvola mbi të. E para është krijuar për të mbajtur presionin dhe hapet nëse tejkalohet. E dyta fillon të veprojë kur presioni bie nën atmosferën. Ndërprerja e funksionimit të valvulës së parë konsiston në pozicionin e saj të hapur vazhdimisht ose hapjen me një presion që tejkalon normën. Gjithashtu, kapaku mund të mos përshtatet fort në qafë, gjë që në këtë rast lejon që ajri të kalojë brenda, duke çuar në vlimin e mundshëm të antifrizit.

Si të kontrolloni kapakun e radiatorit?

Sistemi i ftohjes së një makine është një pjesë shumë e rëndësishme e të gjithë makinës. Për të shmangur dëmtimin e motorit me djegie të brendshme nga mbinxehja, problemet me radiatorin duhet të identifikohen dhe zgjidhen në kohën e duhur. Dhe gjëja e parë që duhet të ngatërroni është se si të kontrolloni kapakun e radiatorit.

1. Para së gjithash, inspektoni me kujdes kapakun për ndonjë dëmtim mekanik. Nëse tregon çarje, ndryshk, korrozion, gërvishtje dhe shenja të tjera konsumimi, atëherë duhet të zëvendësohet me një të re.

2. Mbulesa e radiatorit vepron si një lloj pengese mbajtëse. Dizajni i prizës është projektuar në mënyrë të tillë që në të të vendoset një susta speciale për të mbajtur presion të fortë. Pra, hapi tjetër përfshin kontrollimin e kësaj pranvere. Kontrolloni sa fort është i ngjeshur. Nëse një presion i lehtë është i mjaftueshëm, atëherë përdorimi i një mbulese të tillë është rreptësisht i ndaluar.

3. Më pas, kontrolloni valvulën e vakumit, tërhiqeni dhe hapeni. Më pas lëshojeni dhe sigurohuni që të mbyllet plotësisht. Kontrolloni gjithashtu sediljen e valvulës së vakumit për depozitime papastërtie që mund ta pengojnë atë të kryejë funksionin e saj siç duhet. Nëse vërehen anomali, atëherë kapaku i radiatorit duhet të zëvendësohet.

4. Pastaj, duke përdorur një pajisje të veçantë, kontrolloni presionin e lehtësimit të kapakut të radiatorit. Merrni pompën dhe vendoseni në kapakë, duke ndjekur udhëzimet.

Prisni që valvula të hapet duke përdorur pompën gjatë hapjes së valvulës. Rritni presionin derisa treguesi i instrumentit të ndalojë. Kontrolloni rezultatet tuaja kundrejt atyre më poshtë. Presioni në të cilin hapet valvula e hyrjes duhet të jetë 107,8 ± 14,8 kPa, dhe hapet në 83,4 kPa. Nëse këto vlera nuk përputhen, atëherë është koha për të ndryshuar kapakun e radiatorit.

Kur ekzaminoni një radiator, duhet të jeni sa më serioz dhe të përqendruar që të jetë e mundur. Nëse kërkohet zëvendësim, qasuni seriozisht zgjedhjes edhe të gjërave të tilla në dukje si kapaku i radiatorit, duke u fokusuar në shënimin e elementit të konsumuar.

Mbulesa e radiatorit duhet të blihet nëse, pas inspektimit vizual, vëreni sa vijon:

- ka gërvishtje, çarje, ndryshk dhe shenja të tjera konsumimi në spinën e radiatorit në kapakë;

Nëse susta ngjesh lehtësisht;

valvula e vakumit që mbyllet lirshëm;

Selia e valvulës së vakumit është e ndotur;

Në disa vende vërehet rrjedhje e antifrizit.

Zëvendësimi i kapakut të radiatorit nuk duhet të shoqërohet me dyshime, si dhe me kursime të panevojshme. Krahasoni koston e kapakut dhe radiatorit, apo edhe të gjithë motorit. A nuk është një raport i pakrahasueshëm? Menjëherë bëhet e qartë se blerja në kohë e prizës së radiatorit do t'ju mbrojë nga shpenzimi i mëtejshëm shumë më tepër para.

Ju lutemi vini re gjithashtu se zgjedhja e kapakut të radiatorit duhet të bëhet në mënyrë të tillë që t'i përshtatet makinës suaj. Shënimi i kapakut standard do të ndihmojë në zgjedhjen.

Kostoja shumë e arsyeshme e kapakut të radiatorit nuk do të sjellë kosto të mëdha financiare. Por mund të jeni i sigurt se sistemi i ftohjes së makinës është i besueshëm dhe funksionon siç duhet. Nëse i shpërfillni të gjitha këshillat dhe udhëzuesit e mësipërm, atëherë nuk mund të shmangni në të ardhmen e afërt, të paktën, zëvendësimin e radiatorit, dhe maksimumi - të gjithë njësinë e energjisë!

Kjo pyetje bëhet nga shoferët në periudha të ndryshme të vitit. Në fund të fundit, funksionimi i kapakut të radiatorit siguron presion të shtuar në sistemin e ftohjes së motorit, i cili, nga ana tjetër, bën të mundur që motori të funksionojë normalisht dhe sobë e brendshme të funksionojë në sezonin e ftohtë. Prandaj, gjendja e tij duhet të monitorohet rregullisht dhe nëse është e nevojshme të ndërrohet valvula, unaza O ose e gjithë mbulesa, pasi më shpesh nuk është një strukturë e palosshme. Prandaj, për të kontrolluar se si funksionon kapaku, nuk mjafton një inspektim vizual, ju duhet gjithashtu një provë dhe presion.

Si funksionon kapaku i radiatorit

Për të kuptuar më mirë thelbin e kontrollit të kapakut të radiatorit, së pari duhet të diskutoni strukturën dhe qarkun e tij. Para së gjithash, duhet të theksohet se antifrizi në sistemin e ftohjes është nën presion të rritur. Kjo rrethanë bëhet posaçërisht për të rritur pikën e vlimit të ftohësit, pasi temperatura e funksionimit të motorit është pak më e lartë se +100 gradë Celsius tradicionale. Zakonisht pika e vlimit të antifrizit është rreth + 120 ° C. Sidoqoftë, kjo varet, së pari, nga presioni brenda sistemit, dhe së dyti, nga gjendja e ftohësit (ndërsa antifriz plaket, pika e tij e vlimit gjithashtu zvogëlohet).

Nëpërmjet kapakut të radiatorit, jo vetëm që antifrizi derdhet drejtpërdrejt në kabinën e radiatorit (megjithëse zakonisht i sistemit përkatës), por përmes tij, ftohësi, i shndërruar në avull, hyn në rezervuarin e zgjerimit. Pajisja e kapakut të radiatorit të makinës është mjaft e thjeshtë. Dizajni i tij përfshin përdorimin e dy guarnicioneve dhe dy valvulave - bypass (një emër tjetër është avulli) dhe atmosferik (një emër tjetër është hyrja).

Valvula e anashkalimit është e vendosur në një kumar me sustë. Detyra e tij është të kontrollojë pa probleme presionin brenda sistemit të ftohjes. Zakonisht është rreth 88 kPa (ndryshon nga makina në makinë, dhe gjithashtu varet nga kushtet e funksionimit të motorit për një motor të veçantë). Detyra e valvulës atmosferike është e kundërta. Pra, është krijuar për të siguruar një barazim gradual të presionit atmosferik dhe presion të rritur brenda sistemit të ftohjes në një situatë ku motori fiket dhe ftohet. Përdorimi i një valvule atmosferike ofron dy aspekte:

• Një kërcim i mprehtë në temperaturën e ftohësit përjashtohet në kohën e ndalimit të pompës. Kjo do të thotë, goditja e nxehtësisë është e përjashtuar.
• Rënia e presionit në sistem eliminohet ndërsa temperatura e ftohësit po zvogëlohet gradualisht.

Kështu, faktorët e listuar janë përgjigjja e pyetjes se çfarë ndikon kapaku i radiatorit. Në fakt, një dështim i pjesshëm i tij zakonisht çon në faktin se pika e vlimit të antifrizit ulet, dhe kjo mund të çojë në vlimin e tij gjatë funksionimit të motorit, domethënë në mbinxehje të motorit, i cili në vetvete është shumë i rrezikshëm. !

Simptomat e mosfunksionimit të kapakut të radiatorit

Pronari i makinës këshillohet të kontrollojë periodikisht gjendjen e kapakut të radiatorit, veçanërisht nëse makina nuk është e re, mesatare ose nën këtë, dhe / ose nëse uji ose antifriz i holluar me të është përdorur si ftohës. Gjithashtu, ka kuptim të kontrolloni gjendjen e mbulesës në rastin kur antifriz përdoret për një kohë shumë të gjatë në sistemin e ftohjes pa e zëvendësuar atë. Në këtë rast, mund të fillojë të gërryejë vulën e gomës në sipërfaqen e brendshme të kapakut. Një situatë e ngjashme mund të lindë, për shembull, kur vaji mund të hyjë në ftohës. Ky lëng i procesit është i dëmshëm për vulën e kapakut dhe gjithashtu degradon performancën e antifrizit.

Simptoma kryesore e një avari në këtë rast është një rrjedhje nga nën kapakun e radiatorit. Dhe sa më e fortë të jetë, aq më e keqe është situata, megjithëse edhe me rrjedhjen më të vogël të lëngut, duhet të kryhet diagnostikim shtesë, riparim ose zëvendësim i kapakut.

Ka disa shenja të tjera indirekte se kapaku i radiatorit nuk mban presion në sistemin e ftohjes. Kjo perfshin:

• kumarxhi i valvulës së anashkalimit është mbërthyer (zakonisht i anuar) gjatë lëvizjes së ngjeshjes së kthimit;
• lirimi i sustës së mbulesës;
• kur tërhiqet valvula atmosferike nga sedilja e saj (sedilja), ajo ngjitet dhe/ose nuk kthehet plotësisht në të;
• diametri i guarnicionit të valvulës është më i madh se diametri i sediljes së tij;
• plasaritje (erozioni) e guarnicioneve të gomës në sipërfaqen e brendshme të kapakut të radiatorit.

Mosfunksionimet e listuara mund të shkaktojnë që kapaku i radiatorit të rrjedhë nga ftohësi (). Ka disa shenja indirekte të një dështimi të mbulesës. Megjithatë, ato mund të tregojnë prishje të tjera, më serioze, në sistemin e ftohjes. Pra, këto përfshijnë:

• kur valvula e anashkalimit është e mbërthyer, tubi i sipërm i radiatorit bymehet;
• kur kapet valvula atmosferike, tubi i sipërm i radiatorit tërhiqet.

Edhe nëse njëra ose tjetra valvula nuk funksionon normalisht, niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit do të jetë i njëjtë. Në kushte normale, duhet të ndryshojë (megjithëse pak) në varësi të temperaturës së motorit.

Si të kontrolloni funksionimin e kapakut të radiatorit

Ka disa metoda për të kontrolluar shëndetin e kapakut të radiatorit. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni algoritmin e mëposhtëm.

Është e nevojshme të kontrolloni kapakun e radiatorit me një motor të ftohur plotësisht, pasi pjesa do të ketë një temperaturë të lartë të ftohësit. Prekja e tij në gjendje të nxehtë mund të digjet! Përveç kësaj, antifriz i nxehtë është në sistem nën presion. Prandaj, kur hapni kapakun, ai mund të spërkat, gjë që gjithashtu kërcënon me djegie të rënda!

• Inspektimi vizual... Para së gjithash, duhet të kontrolloni vizualisht gjendjen e kapakut. Idealisht, nuk duhet të ketë dëmtime mekanike, patate të skuqura, gërvishtje, e kështu me radhë. Nëse ndodh dëmtimi i listuar, atëherë herët a vonë në vend të tyre do të shfaqet një qendër korrozioni, e cila do të zgjerohet vazhdimisht. Një mbulesë e tillë ose mund të pastrohet dhe rilyhet, ose të zëvendësohet me një të re. Opsioni i dytë është i preferueshëm.
• Kontroll pranveror... Çdo kapak radiatori është projektuar me një sustë që shërben si pjesë e valvulës së lehtësimit. Për të kontrolluar, duhet ta shtrydhni me gishta. Nëse shtrydhet shumë lehtë do të thotë se është i papërdorshëm dhe duhet ndërruar (në rast se mbulesa është e palosshme). Megjithatë, më shpesh mbulesat janë të pandashme, kështu që duhet të zëvendësohen plotësisht.
• Kontrollimi i valvulës atmosferike... Për ta kontrolluar, duhet ta tërhiqni dhe ta hapni. Më pas lëshojeni dhe kontrolloni që të mbyllet plotësisht. Gjithashtu, gjatë kontrollit, është e domosdoshme të kontrolloni sediljen e valvulës për papastërti ose depozitime që mund të shfaqen gjatë avullimit të antifrizit të vjetër. Nëse ka papastërti ose depozita, atëherë ekzistojnë dy mundësi. E para është të provoni të pastroni shalën. E dyta është zëvendësimi i kapakut me një të ri. Sidoqoftë, gjithçka varet nga shkalla e ndotjes së sipërfaqes së brendshme të valvulës së vakumit.
• Kontrolli i aktivizimit të valvulës... Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një pajisje të veçantë. Rreth tij pak më tej.

Ekziston një metodë e ashtuquajtur "popullore" për të kontrolluar gjendjen e kapakut të radiatorit. Ai konsiston në ndjesinë e tubit të radiatorit në një motor të ngrohtë (të ndezur). Nëse ka presion në të, do të thotë që kapaku po mban, dhe nëse hunda është e butë, atëherë valvula në të po rrjedh.

Megjithatë, ekziston edhe një përshkrim i një metode tjetër "popullore", e cila në fakt është e pasaktë. Pra, argumentohet se është e nevojshme të shtrydhni tubin e sipërm të degës me dorë, duke vëzhguar njëkohësisht një rritje të nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Ose, në mënyrë të ngjashme, duke çmontuar fundin e tubit të degës, vëzhgoni se si do të rrjedhë antifriz prej tij. Fakti është se kolona e lëngshme ngre sediljen e valvulës vetëm në një situatë kur presioni nga forca e kompresimit do të jetë shumë më i madh. Në fakt, ndërsa presioni rritet, lëngu shtyp në të gjitha drejtimet dhe do të ngrejë valvulën e anashkalimit vetëm "në tepricë". Dhe presioni i ftohësit shpërndahet nëpër të gjitha kanalet, dhe jo vetëm në një specifik (në sedilje).

Kontrollimi i kapakut me mjete të improvizuara

Është mjaft e lehtë të kontrollosh funksionimin e valvulës së anashkalimit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni çdo tub të vogël të degës së sistemit të ftohjes në motor, për shembull, duke ngrohur damperin ose kolektorin. Më pas, është e nevojshme me ndihmën e një kompresori me një matës presioni (për të ditur presionin e saktë të furnizuar), është e nevojshme të furnizohet ajri në sistem. Vlera e presionit në të cilën funksionon valvula mund të përcaktohet lehtësisht nga zhurmat dhe gurgullimat që dalin nga elementët e sistemit të ftohjes. Ju lutemi vini re se presioni nuk duhet të lirohet papritur në fund të procedurës. Kjo kërcënon që kur hapet kapaku, antifrizi mund të spërkat nën presion. Në kushte normale, valvula atmosferike është krijuar për ta parandaluar këtë.

Nga rezervuari i zgjerimit, lëngu hyn në radiator përmes një valvule pa kthim. Ai ruan presionin nga radiatori, por hapet në heshtje nëse ka një vakum të plotë atje. Kontrollimi i tij kryhet në dy faza:

1. Përdorni gishtin për të provuar të ngrini copëzën e valvulës. Në mënyrë ideale, duhet të lëvizë me përpjekje minimale (pa rezistencë mekanike).
2. Në një motor të ftohtë, kur nuk ka presion të tepërt në radiator, është e nevojshme të instaloni spinën në sediljen e tij. Pastaj shkëputni tubin që shkon në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe përpiquni të "fryni" radiatorin përmes tij. Valvula është projektuar për presion të ulët, kështu që me siguri do të jeni në gjendje të fryni një sasi të vogël ajri të tepërt në radiator. Kjo mund të kontrollohet duke hequr sërish kapakun e radiatorit. Në të njëjtën kohë, duhet të dëgjohet një tingull karakteristik fërshëllyes i ajrit që buron prej tij. Një kompresor me matës presioni mund të përdoret gjithashtu në vend të gojës. Megjithatë, duhet pasur kujdes që presioni të mos rritet ndjeshëm.

Kontrollimi i copëzës së kapakut

Së bashku me valvulat, ka kuptim të kontrolloni ngushtësinë e copë litarisë së sipërme të kapakut të radiatorit. Edhe kur ajri fishkëllen kur hapet kapaku, kjo tregon vetëm funksionimin e valvulës. Sidoqoftë, përmes një copë litari që rrjedh, antifrizi mund të avullojë pak, për shkak të së cilës niveli i tij në sistem bie. Në këtë rast, lind edhe një proces i kundërt, kur, në vend që të merret antifriz nga rezervuari i zgjerimit, ajri nga atmosfera hyn në sistem. Kjo formon një bllokim ajri ("ajrimi" i sistemit).

Mund ta kontrolloni spinën paralelisht me kontrollin e valvulës së kontrollit. Në pozicionin e tij origjinal, ai duhet të instalohet në vendin e tij në radiator. Për të kontrolluar, duhet të "fryni" radiatorin përmes tubit që vjen nga rezervuari i zgjerimit (megjithatë, presioni duhet të jetë i vogël, rreth 1.1 bar) dhe mbyllni tubin. Ju thjesht mund të dëgjoni praninë e një fërshëllimë ajri që del. Sidoqoftë, është më mirë të bëni një zgjidhje me sapun (shkumë) dhe të lyeni tapën rreth perimetrit (në zonën e guarnicionit) me të. Nëse ajri del nga poshtë tij, kjo do të thotë se guarnicioni po rrjedh dhe duhet të zëvendësohet.

Testues i kapakut të radiatorit

Shumë pronarë të makinave që janë përballur me një ulje të presionit të sistemit të ftohjes janë të interesuar në pyetjen se si të kontrollojnë kapakun e radiatorit për funksionueshmëri duke përdorur testues specialë. Një pajisje e tillë fabrike kushton më shumë se 15 mijë rubla (që nga fillimi i vitit 2019), kështu që do të jetë në dispozicion vetëm për shërbimet e makinave dhe zejtarët që riparojnë makinat në mënyrë të vazhdueshme. Pronarët e zakonshëm të makinave mund të bëjnë një pajisje të ngjashme nga komponentët e mëposhtëm:

• Radiator i keq nga çdo makinë e vjetër. Gjendja e saj e përgjithshme nuk është e rëndësishme, gjëja kryesore është se ajo ka një rezervuar të tërë të sipërm. Sidomos pjesa ku tapa është ngjitur drejtpërdrejt.
• Letër zmerile dhe saldim i ftohtë.
• Thitha nga kamera e makinës.
• Kompresor me matës të saktë presioni.

Duke lënë mënjanë detajet e prodhimit të pajisjes, mund të themi se bëhet fjalë për një rezervuar të sipërm të radiatorit të prerë, mbi të cilin ishin mbytur të gjitha qelizat në mënyrë që ajri të mos dilte përmes tyre, si dhe muret anësore për një qëllim të ngjashëm. Me një nga muret anësore, thithka e dhomës së makinës është e lidhur hermetikisht, me të cilën lidhet kompresori. Më pas, mbulesa e provës është instaluar në sediljen e saj dhe presioni ushtrohet me ndihmën e një kompresori. Sipas leximeve të matësit të presionit, mund të gjykohet ngushtësia e tij, si dhe funksionimi i valvulave të integruara në të. Avantazhi i kësaj pajisjeje është kostoja e ulët. Disavantazhet - mundimësia e prodhimit dhe jo shkathtësia. Kjo do të thotë, nëse mbulesa është e ndryshme në diametër ose fije, atëherë duhet të bëhet një pajisje e ngjashme për të, por nga një radiator tjetër i papërdorshëm.

Testuesi i kapakut të radiatorit mund të përdoret për të kontrolluar diapazonin e presionit të funksionimit të tapave të radiatorit. Do të jetë e ndryshme për motorë të ndryshëm. Veçanërisht:

• Motor me gaz. Presioni i hapjes së valvulës kryesore është 83 ... 110 kPa. Presioni i hapjes së valvulës së vakumit është -7 kPa.
• Motorri me naftë. Presioni i hapjes së valvulës kryesore është 107,9 ± 14,7 kPa. Presioni i mbylljes së valvulës së vakumit është 83.4 kPa.

Vlerat e dhëna janë mesatare, megjithatë, është mjaft e mundur të udhëhiqeni prej tyre. Ju mund të gjeni informacion të saktë në lidhje me presionet e funksionimit të valvulave kryesore dhe vakumit në manual ose në burime të specializuara në internet. Nëse kapaku i testuar tregon një vlerë presioni që është shumë e ndryshme nga ajo e dhënë, kjo do të thotë se është e gabuar dhe, për rrjedhojë, kërkon riparim ose zëvendësim.

Riparimi i kapakut të radiatorit

Shpesh është e pamundur të riparosh kapakun e radiatorit. Më saktësisht, rezultati ka shumë të ngjarë të jetë negativ. Pra, mund të provoni në mënyrë të pavarur të zëvendësoni guarnicionet e gomës në kapak, të pastroni ndryshkun në trupin e tij dhe ta lyeni përsëri. Sidoqoftë, nëse pranvera është dobësuar në strukturë ose një nga valvulat (ose dy njëherësh) ka dështuar, atëherë riparimi i tyre vështirë se është i mundur, pasi vetë trupi në shumicën e rasteve është i pandashëm. Prandaj, zgjidhja më e mirë në këtë rast do të ishte blerja e një mbulese të re radiatori.

Cilin kapak radiatori të vendosni

Shumë shoferë që kanë filluar të kontrollojnë dhe zëvendësojnë kapakun e përmendur janë të interesuar në pyetjen se cilat janë kapakët më të mirë për një radiator? Para se t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje, duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë faktit që mbulesa e re duhet të ketë të njëjtat karakteristika të performancës si ajo që zëvendësohet. Në veçanti, të kenë të njëjtin diametër, hapin e fillesë, madhësinë e valvulës së brendshme, dhe më e rëndësishmja, duhet të projektohen për të njëjtin presion.

Si rregull, për shumicën e makinave moderne të pasagjerëve, kapakët shiten në shitje, të dizajnuara për të funksionuar në intervalin e presionit prej 0.9 ... 1.1 Bar. Sidoqoftë, është e nevojshme të sqaroni më tej këtë informacion përpara se të blini, pasi ndonjëherë ka përjashtime. Prandaj, ju duhet të zgjidhni një mbulesë të re me karakteristika të ngjashme.

Ju lutemi vini re se mund të gjeni gjithashtu në shitje të ashtuquajturat kapakë të akorduar të radiatorit, të krijuar për të punuar me presion të rritur, veçanërisht deri në 1.3 bar. Kjo është bërë për të rritur më tej pikën e vlimit të antifrizit dhe në këtë mënyrë të rrisë efikasitetin e motorit të makinës. Mbulesa të tilla mund të përdoren në makina sportive, motorët e të cilave janë krijuar për të funksionuar me fuqi të lartë, por në një kohë të shkurtër.

Për makinat e zakonshme të përdorura në ciklin urban, mbulesa të tilla janë kategorikisht të papërshtatshme. Gjatë instalimit të tyre, lindin një sërë faktorësh negativë. Midis tyre:

• Puna e elementeve të sistemit të ftohjes "për konsumim". Kjo çon në një ulje të burimit të tyre total dhe rrezikun e dështimit të parakohshëm. Dhe nëse një tub degë ose një kapëse shpërthen nga presioni i tepërt, kjo është gjysma e telasheve, por kjo situatë mund të përfundojë shumë më keq, për shembull, nëse shpërthen një radiator ose rezervuar zgjerimi. Kjo tashmë kërcënon me riparime të shtrenjta.
• Reduktimi i burimit të antifrizit. Çdo ftohës ka një gamë specifike të temperaturës së funksionimit. Kalimi përtej tij redukton performancën e antifrizit dhe redukton ndjeshëm kohën e përdorimit të tij. Prandaj, kur përdorni mbulesa të akorduara, do t'ju duhet të ndryshoni më shpesh antifrizin.

Prandaj, është mirë të mos eksperimentoni dhe të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit tuaj. Sa i përket markave specifike të tapave të radiatorëve, ka mjaft prej tyre, dhe ato janë të ndryshme për makina të ndryshme (për makina evropiane, amerikane, aziatike). Është më mirë të blini pjesë rezervë origjinale. SKU-të e tyre mund të gjenden në dokumentacion ose në burime të veçanta në internet.

konkluzioni

Mos harroni se një kapak radiatori i punës është çelësi për funksionimin normal të motorit të çdo makine me një sistem ftohjeje të mbyllur. Prandaj, ka kuptim të kontrolloni gjendjen e tij jo vetëm kur është jashtë funksionit (ose kanë filluar problemet në funksionimin e sistemit të ftohjes), por edhe në mënyrë periodike. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e vjetra dhe/ose makinat që përdorin ujë ose antifriz të holluar në sistemin e ftohjes. Këto komponime dëmtojnë materialin e mbulimit me kalimin e kohës dhe ai prishet. Dhe prishja e pjesëve të tij individuale kërcënon me një ulje të pikës së vlimit të ftohësit dhe mbinxehjen e motorit.

Është e nevojshme të zgjidhni një mbulesë të re sipas parametrave të njohur më parë. Kjo vlen si për dimensionet e tij gjeometrike (diametri i kapakut, diametri i guarnicioneve, forca e sustës) ​​dhe presioni për të cilin është projektuar. Ky informacion mund të gjendet nga manuali ose thjesht blini një mbulesë radiatori të ngjashme me atë të instaluar më parë.

Vargu (10) "statistika e gabimit"

Një makinë përbëhet nga shumë njësi dhe pjesë, disa prej të cilave kërkojnë vëmendje të vazhdueshme, ndërsa të tjerat kërkojnë inspektim periodik. Edhe detajet e vogla, në pamje të parë, jo shumë të rëndësishme mund të shkaktojnë shumë telashe për një entuziast të makinave. Janë këto pajisje që nuk bien në sy që përfshijnë kapakun e radiatorit, një mosfunksionim i të cilit mund të shkaktojë një sërë problemesh. Prandaj, ne do të përpiqemi ta kuptojmë: si të kontrolloni kapakun e radiatorit dhe pse është i nevojshëm në makinë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Në mënyrë tipike, kapaku i radiatorit ndodhet ose në vetë radiatorin ose në rezervuarin e zgjerimit të ftohësit. Prandaj, duhet të quhet saktë - si një mbulesë e sistemit të ftohjes, dhe nëse vendosni edhe një kuptim funksional në emër - atëherë do të tingëllojë drejt në terminologjinë teknike - si një valvul anashkalimi për sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme të një makine.

Në varësi të fabrikës së prodhuesit dhe markës së makinës, pajisja e mbulesës së radiatorit mund të ndryshojë si nga pamja ashtu edhe nga kompleksiteti i mekanizmit teknik, por në çdo rast do të përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

• një mbulesë kallaji me elementë të një kapëse të kthyeshme në qafën e radiatorit ose fuçinë e zgjerimit;
• çamçakëz vulosje nën mbulesë;
• mekanizmi i valvulës së marrjes;
• mekanizmi i valvulës së shkarkimit;
• dy membrana valvulash në formën e pllakave të gomës;
• trupat mbulues ku ndodhen mekanizmat e valvulave.

Qëllimi funksional i kapakut të radiatorit është të rregullojë presionin e ftohësit në sistemin e ftohjes së motorit. Prandaj, sistemi i valvulave të anashkalimit është projektuar për funksionim në një interval të temperaturës nga pika e ulët prej -40⁰ C deri në pikën e sipërme prej + 125⁰ C. Pika e poshtme është për shkak të temperaturës minimale të ambientit të dimrit, dhe ajo e sipërme është vlimi. pika e ftohësit në një mbipresion prej 100 kPa. Kjo do të thotë: -40⁰ C është pika e ngrirjes së antifrizit dhe antifrizit, dhe + 125⁰ C është pika e tyre e vlimit në një presion të lehtë të tepërt. Për ujin, këto kufij të temperaturës do të qëndrojnë, përkatësisht, nga 0⁰ C në + 105⁰ C.

Funksionimi i valvulave të anashkalimit të mbulesës së sistemit të ftohjes ndodh afërsisht sipas skemës së mëposhtme nga tre pozicione:

1. Në + 20⁰ C (konvencionale), presioni i ajrit të ambientit dhe i lëngut në sistemin e ftohjes janë të barabarta, me të dyja valvulat të mbyllura.
2. Motori i makinës funksionon dhe nxehet, gjë që shkakton zgjerimin e ftohësit. Kur arrihet një kufi i caktuar, valvula e daljes hapet dhe liron presionin e tepërt, duke parandaluar vlimin e lëngut.
3. Pasi motori fiket, ai fillon të ftohet së bashku me lëngun e sistemit të ftohjes, i cili, nga ana tjetër, zvogëlohet në vëllim dhe krijon një vakum. Këtu hapet valvula e hyrjes për të mbajtur presionin normal.

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit dhe mënyrat për t'i eliminuar ato

Ka tre defekte kryesore në kapakun e radiatorit - këto janë:

• deformimi dhe veshja e çamçakëzit të vulosjes nën mbulesë, e cila përjashton funksionimin normal të valvulës së shkarkimit për të ruajtur presionin e tepërt në sistem, për shkak të kësaj, lëngu mund të vlojë ose gradualisht të vlojë;
• prishja e mekanizmit të valvulës së shkarkimit, i cili mund të çojë në një rrjedhje të ftohësit;
• kapja e diafragmës së valvulës hyrëse, e cila mund të shkaktojë xhepa ajri në sistemin e ftohjes.

Mekanizmi i valvulës së kapakut të radiatorit me një strukturë të hapur mund të kontrollohet në mënyrë të pavarur nga inspektimi vizual dhe presioni i alternuar në diafragmat e hyrjes dhe daljes. Me një mekanizëm plotësisht funksional, vulat e gomës të diafragmave nuk duhet të kenë asnjë depozitë në sipërfaqen e tyre dhe të përshtaten fort me sediljet.