Motori i ri me naftë BMW. Historia e motorëve me naftë BMW

Ata janë një nga më të mirët në formacionin e motorit BMW. Seria M57 ka marrë çmime të shumta në garat ndërkombëtare. Blloku i cilindrave u prodhua nga gize gri, dhe më vonë u hodh nga një aliazh alumini dhe kishte veshje cilindrash të thatë, të cilat zvogëluan peshën e përgjithshme. Koka e cilindrit është derdhur nga alumini. Boshti i gungës është projektuar me 12 kundërpeshë. Dy boshtet e gumës drejtohen nga një zinxhir rul me një rresht. Ka 24 valvola të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, 4 për cilindër. Presioni mbi valvulën nuk është i drejtpërdrejtë, por përmes levës. Pistonët janë bërë me një gropë të ngushtë për të përmirësuar përzierjen e përzierjes së punës. Këndi i kamberit të revistave të shufrës së boshtit të gungës është 120 gradë. Lëvizja e masave është e balancuar në atë mënyrë që motori që funksionon është pothuajse i palëvizshëm. Pompa e injektimit drejtohet nga një zinxhir. Motori u prodhua me vëllime dy cilindrash, 2.5 dhe 3 litra. Të gjitha modifikimet e motorit janë të pajisura me një turbocharger, dhe disa prej tyre janë të pajisura me dy turbochargers. Turbochargers janë të rregullueshëm elektronikisht për gjeometrinë e shtytës. Motori ishte i pajisur me një sistem karburanti me injeksion të drejtpërdrejtë të zakonshëm me një akumulator presioni. Një ftohës ndihmon për të rritur sasinë e ajrit të furnizuar. Kontrolli i nivelit të vajit të motorit është elektronik. Përdorimi i një injeksioni piezo në injeksion siguron shpërndarje të saktë të karburantit, konsum të reduktuar të karburantit dhe rritjen e miqësisë mjedisore të gazrave të shkarkimit. Pesha mesatare e motorit 132 kg.

Problemet

Motori është shumë tërheqës për karburantin dizel. Përdorimi i naftës me cilësi të ulët me origjinë të dyshimtë çon në dështimin e parakohshëm të injektuesve të sistemit të injektimit dhe rregullatorit të presionit të karburantit. Pompa e injektimit është bërë më e besueshme dhe nuk kërkon ndërhyrje të shpeshtë, ndryshe nga motorët e serisë M51. Turbinat janë gati të fryjnë për një kohë shumë të gjatë, me kusht që të përdorin vaj me cilësi të lartë dhe një sistem shkarkimi të shërbueshëm. Para se të ndryshoni vajin, ia vlen të blini një mbulesë të strehimit të filtrit të vajit. Plasticshtë plastike dhe më shpesh plas kur zëvendësohet elementi i filtrit. Ashtu si paraardhësi i tij, motori M57 është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, gjë që mund të çojë në shumë telashe dhe riparime të kushtueshme. Një problem i zakonshëm për motorët BMW është valvula e qarkullimit të gazit. Matësit e rrjedhës së ajrit dështojnë më rrallë. Montimet e motorit hidraulik elektrovakum vdesin me 200 mijë km. largësi. Një problem i ndërlikuar që shtyn menjëherë të zëvendësojë turbinën është djersitja e vajit të tubave nga turbina në intercooler, ose nga valvula e ventilimit të kaviljes në turbinë. Ndarësi i vajit nuk kryen funksionin e tij të pastrimit të gazrave të kaviljes. Avujt e përhershëm të naftës vendosen në tuba dhe shfaqen përmes lidhjeve të lirshme dhe fllanxhave të konsumuara. Për të mbajtur ajrin e furnizuar të pastër, rrotulla e pastrimit të kavilës ndryshon me çdo ndryshim të vajit. Ai bën një punë më të mirë për pastrimin e vajit sesa një ciklon, i cili duhet të mbahet mend për t'u shpëlarë. Në përgjithësi, motori mund të arrijë me siguri 500 mijë km para rishikimit me mirëmbajtje në kohë.

Motori M57D25

Vëllimi i punës i cilindrave është 2.5 litra, fuqia është 166 kf. Goditja e pistonit është 82.8 mm, diametri i cilindrit është 80 mm.

Motori BMW M57D25 u instalua në makina:

• 2000-2003 BMW 525d (trupi E39)

Motori M57TUD25

Vëllimi i punës i cilindrave është 2.5 litra, fuqia është 174 kf.

Motori BMW M57TUD25 u instalua në makina:

• 2003-2007 BMW525d (trupi E60 / E61)

Motori M57D30

Zhvendosja është 3.0 L (2926 cc), fuqi nga 184 kf në 193 kf. në 4000 rpm. Diametri i cilindrit është 84 mm dhe goditja e pistonit është 88 mm.

Motori BMW M57D30 u instalua në makina:

• 184 h.p. dhe 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (trupi E39)
  • 1999-2003 BMW 330d / 330xd (trupi E46)
• 184 h.p. dhe 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (trupi E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (trupi E53)
• 193 h.p. dhe 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (trupi E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (trupi E39)

Motori M57TUD30

Vëllimi i punës i cilindrave është 3.0 litra (2993 cm3), fuqia është 204, 218 dhe 272 kf. (dyfish i mbingarkuar) në 4000 rpm. Diametri i cilindrit është 88 mm, goditja e pistonit është 90 mm.

Motori BMW M57TUD30 u instalua në makina:

• 204 h.p.
  • 2003-2005 BMW330d / 330xd (trupi E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (trupi E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (trupi E83)
• 218 h.p.
  • 2003-2005 BMW 530d (trupi E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (trupi E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (trupi E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (trupi E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (trupi E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (trupi E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (trupi E70)
• 272 h.p.
  • 2003-2007 BMW 535d (trupi E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (trupi E61)

Motori me gjashtë cilindra me naftë me katër turbochargers nuk ishte prerogativë e BMW kryesore për një kohë të gjatë: u shfaq me këtë motor më pak se një vit më parë, dhe tani modeli M550d mund të mburret me të njëjtën zemër.

Kujtojmë që motori tre litërsh B57D30C i familjes modulare u bë motori i parë serik me naftë në botë me katër mbingarkues. Ka dy turbochargers me presion të lartë me inerci të ulët dhe dy "turbina" me presion të ulët që hyjnë në punë në seri. Për më tepër, një nga kompresorët me presion të lartë është i lidhur vetëm gjatë nxitimit intensiv - dhe vetëm pasi boshti i gungës të ketë rrotulluar në 2500 rpm. Dhe injektorët piezo injektojnë karburant në cilindër me një presion prej 2500 bar!

Krahasuar me performancën e motorit të mëparshëm me tre turbina me naftë të serisë N57, prodhimi maksimal ka ndryshuar pak: fuqia është rritur nga 381 në 400 kf, dhe çift rrotullues - nga 740 në 760 Nm. Sidoqoftë, shtytja është akoma e kufizuar nga aftësitë e ZF-së aktuale "automatike" me tetë shpejtësi: me ardhjen e kutisë së re të ingranazheve, kufizimi do të hiqet dhe çift rrotullimi maksimal do të kalojë 800 Nm. Por përparësia kryesore e qarkut me katër mbingarkesa është e ndryshme: 450 Nm shtytje është në dispozicion tashmë në 1000 rpm! Motori duhet të ringjallet shpejt nga boshti, megjithëse çift rrotullimi maksimal arrihet në të njëjtën gamë si paraardhësi i tij: nga 2000 në 3000 rpm.

Sedani BMW M550d xDrive me të gjitha rrotat me naftë të re përshpejton nga vendi në 100 km / orë në vetëm 4.4 sekonda-0.3 sekonda më shpejt se modeli i mëparshëm me një motor me tre aspirata dhe vetëm 0.1 sekonda më ngadalë se rrota e pasme ngas BMW M5 me 560 kuaj fuqi biturbo-tetë! Karroca është më pak e shpejtë: 4.6 sekonda në "qindra". Shpejtësia maksimale tradicionalisht është e kufizuar në rreth 250 km / orë, dhe konsumi i pasaportës së naftës është zvogëluar me 11% (mesatarisht, për një sedan, deri në 5.9 l / 100 km).

Meqenëse "pesë" me katër aspirata i përket familjes M Performance, ajo ka shenjat përkatëse: një komplet trupi M, një pezullim sportiv i ulur me 10 mm, një mekanizëm drejtues në boshtin e pasëm, rrota 19 inç, frena të përforcuar dhe një sistem të ndryshëm të shkarkimit. Në Evropë, sedanët BMW M550d do të fillojnë shitjen në korrik, dhe kamionçinat do të arrijnë deri në fund të vitit. Asgjë nuk ju pengon t'i sillni këto makina edhe në Rusi, sepse një G7 me një motor nafte të tillë është në shitje këtu.

Shqetësimi bavarez i pajis pajisjet e tij me automobilë me motor nafte, kryqëzimet dhe sedanët, vagonët e stacioneve. Gama e këtyre motorëve BMW është një nga më të mirët në botë. Një nga avantazhet kryesore është besueshmëria e njësisë, rezistenca e shkëlqyer ndaj konsumit të kapjes. Por siç tregon praktika, riparimi i BMW -ve me naftë nuk është e pazakontë. Ndër pjesët e prekshme të motorit janë astarët dhe unazat e pistonit, të cilat rrallë mund të përballojnë më shumë se 300 mijë km. Diagnostifikimi në kohë do t'ju lejojë të shtyni riparimet e motorit për një kohë të gjatë, sepse jo vetëm kilometrazhi ndikon në gjendjen e motorit, por edhe në specifikat e funksionimit, mirëmbajtjen në kohë dhe cilësinë e vajit të përdorur.

Nëse jeni të interesuar për riparimin e motorëve me naftë BMW, ose dëshironi t'i nënshtroheni diagnostifikimit ose mirëmbajtjes, telefononi: 8 495 133-00-65. Ne do të kujdesemi për makinën tuaj në çdo kohë.

Pse na besojnë në Moskë, riparimin e BMW -ve me naftë?

Qendra teknike SportKB specializohet vetëm në servisimin e makinave BMW (BMW) dhe kjo na lejon të ofrojmë shërbime shërbimi në një nivel mjaft të lartë. Dhe të gjitha sepse ne përdorim:

• pajisje profesionale;
• softuer i specializuar i licencuar;
• vetëm pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese origjinale;
• rregulloret e sakta të shqetësimit bavarez dhe rekomandimet e inxhinierëve të tij;
• përvojë e grumbulluar me çdo model BMW.

Siç mund ta shihni, ne nuk jemi vetëm një shërbim që ofron riparimin e BMW -ve me naftë në Moskë, SportKB është një shërbim i specializuar, profesional për servisimin ekskluzivisht të makinave BMW dhe asnjë të tjerëve.

Simptomat në të cilat mund t'ju duhet të riparoni motorët me naftë BMW

Çdo pronar i një makine bavareze duhet t'i kushtojë vëmendje gjërave të tilla si:

• Temperatura e funksionimit të motorit me djegie të brendshme;
• Zhurmë e jashtme;
• Funksionimi i pabarabartë i motorit (shpejtësia lundruese, lëvizjet, etj.);
• Fillimi i ndërprerë i motorit;
• Motori nuk mund të marrë shpejtësinë;
• Rritja e konsumit të naftës, karburantit, ftohësit;
• Ngjyra e shkarkimit nuk është e natyrshme.

Këto janë vetëm simptomat më të vërejtura nga shoferët, në prani të të cilave është e nevojshme që menjëherë të shkoni për diagnostifikim, kjo do të ndihmojë në uljen e kostos së riparimit të një motori me naftë BMW. Nëse gjithçka fillon, shuma mund të dalë kozmike.

Si të zbuloni çmimet për riparimin e BMW -ve me naftë në Moskë?

Në raste të jashtëzakonshme, kostoja e riparimeve mund të kalojë 100,000 rubla, për të parandaluar këtë, specialistët e qendrës teknike SportKB rekomandojnë që të diskutoni rregullisht BMW tuaj dhe të zëvendësoni të gjitha harxhimet në kohën e duhur.

Vetë kostoja e riparimit të BMW -ve me naftë formohet bazuar në rezultatet e diagnostifikimit të motorit me djegie të brendshme. Specialistët tanë do të kryejnë diagnostifikim në një kohë të shkurtër, e cila do t'ju lejojë të përcaktoni problemet e motorit me djegie të brendshme me një saktësi 100%, dhe do të japin informacion të detajuar në lidhje me gjendjen dhe punën e planifikuar. Vetëm pas kësaj, riparimi i planifikuar i motorëve me naftë BMW merr skica të kostos reale.

Nëse dyshoni se diçka nuk është në rregull me funksionimin e makinës tuaj dhe e lidhni atë me motorin, mos humbni kohë, drejtojeni makinën në SportKB - ne do t'i zgjidhim të gjitha problemet. Ju presim ne: Leninsky Prospect, 83B., telefon për takim: 8 495 133-00-65

Risitë mbresëlënëse të BMW 7 Series e bëjnë atë të dallohet nga sallonet e tjera ekzekutive. Teknologjitë më të përparuara janë pasqyruar në anijen e re të markës bavareze - një trup i bërë sipas parimit Carbon Core duke përdorur elementë të fibrave të karbonit, teknologji të kombinuar të lëvizjes BMW eDrive, kontroll gjestesh, kontroll parkimi në distancë me një çelës ndërveprues BMW Display dhe shumë më tepër Me Sot, kësaj liste i është shtuar motori më i fuqishëm dizel me 6 cilindra në botë, i cili do të instalohet në dy modifikime - BMW 750d xDrive dhe BMW 750Ld xDrive. Konsumi i karburantit i BMW Seria 7 me fuqinë e tij inovative është vetëm 5.7 l / 100 km (5.9 l / 100 km në rastin e versionit të zgjeruar), ndërsa motori i ri zhvillon një fuqi mbresëlënëse 400 kf. fuqia dhe çift rrotullues maksimal prej 760 Nm.

Motori i ri 3-litërsh me 6 cilindra në linjë bazohet në gjeneratën e fundit të motorëve të motorëve të Grupit BMW. Shtë e pajisur me teknologjinë e përditësuar të BMW TwinPower Turbo, e cila përfshin turbosharging me shumë faza nga 4 turbochargers dhe një sistem të përmirësuar të injektimit të drejtpërdrejtë Common Rail, i cili furnizon karburant me cilindra me një presion prej mbi 2.500 bar. Të gjitha këto ndryshime kanë rezultuar në performancë të jashtëzakonshme, tërheqje të shkëlqyeshme në të gjitha shpejtësitë e motorit dhe dinamikë të pakrahasueshme. BMW i ri 750d xDrive ka përmirësuar performancën dinamike të paraardhësit të tij me 0.3 sekonda dhe tani përshpejton në 100 km / orë në 4.6 sekonda (BMW 750Ld xDrive në 4.7 sekonda).

Efikasiteti në nivelin më të lartë: fuqia e motorit është përmirësuar me 5%, konsumi mesatar i karburantit është zvogëluar me 11%.

Motori i jashtëzakonshëm me 6 cilindra me naftë i gjeneratës së re zhvillon një fuqi prej 400 kf. në 4400 rpm. Performanca e tij e optimizuar reflektohet më së miri në modelin e devijimit të çift rrotullues. Minimumi 450 Nm sigurohet tashmë në 1000 rpm, dhe maksimumi 760 Nm i njësisë së energjisë zhvillohet në rangun nga 2000 në 3000 rpm. Kombinuar me transmetimin automatik Steptronic me 8 shpejtësi, motori i ri lejon që sedani kryesor të mos përshpejtojë shpejt nga një vend në lëvizje, por edhe të përshpejtojë intensivisht edhe me shpejtësi të lartë.

Motori më i fuqishëm me 6 cilindra me naftë nga BMW është i pakrahasueshëm për sa i përket shpejtësisë dhe ekonomisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, fuqia e motorit është rritur me 19 kf dhe çift rrotullues - me 20 Nm, ndërsa konsumi i karburantit dhe emetimet janë ulur me 11%.

Efikasiteti maksimal në rritjen e presionit të rritjes.

Motori me naftë i klasit më të mirë nga BMW është maja e inxhinierisë gjermane. Zgjidhjet unike të përdorura në prodhimin e pjesëve individuale kanë rezultuar në karakteristika të shkëlqyera të fuqisë dhe efikasitet të motorit. Të gjithë përbërësit e motorit kanë një diferencë të shtuar të sigurisë dhe janë të aftë të përballojnë njëkohësisht rritjen e stresit termik dhe mekanik. Për shembull, presioni maksimal në dhomën e djegies është rritur nga 200 në 210 bar.

Koka e cilindrit dhe blloku prodhohen me presion të nxehtë izostatik, i cili maksimizon forcën e derdhjeve të aluminit. Procesi kryesor i montimit të kokës së kushinetës dhe kokës së cilindrit kryhet duke përdorur shufra lidhës, copë litari i kokës së cilindrit tani përbëhet nga pesë shtresa, dhe vetë cilindrat janë të veshur me një përbërje rezistente ndaj konsumit duke përdorur metodën e saldimit me hark elektrodë me tela të dyfishtë. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini, kanë kunja pistoni bronzi dhe janë të ftohur në mënyrë qendrore me vaj.

Sistemi i pas -trajtimit të gazit të shkarkuar në modelet BMW 750d xDrive dhe BMW 750Ld xDrive jo vetëm që përfshin një filtër të grimcave të naftës dhe një konvertues katalitik që grumbullon oksidet e azotit, por edhe një sistem kontrolli të emetimit SCR me injeksion ure.

Fjala e fundit në zhvillimin e turbochargers nga BMW: edhe më shumë kënaqësi në vozitje.

Falë turbokarkimit me shumë faza dhe punës së koordinuar të të gjithë përbërësve të sistemit, motori i ri është bërë edhe më efikas dhe produktiv. Sistemi i ri i mbingarkimit përbëhet nga dy turbochargers kompakt me presion të lartë të integruar në një strehë të vetme gjeometrike të ndryshueshme, me turbocharger të madh përgjegjës për nxitjen në rrotullime të ulëta të zëvendësuar nga dy turbochargers më të vegjël, më të përgjegjshëm. Një sistem kontrolli elektronik i teknologjisë së fundit që monitoron të gjithë parametrat e motorit koordinon qartë dhe pa probleme punën e secilit turbocharger.

Me fjalë të tjera, një turbocharger me presion të lartë dhe dy turbochargers me presion të ulët po punojnë vazhdimisht. Vetëm gjatë nxitimit të fortë nga boshti, sistemi çaktivizon të dy turbochargers me presion të ulët, gjë që kontribuon në një rritje edhe më të shpejtë të presionit të rritjes. Turbocharger i dytë me presion të lartë aktivizohet kur motori arrin 2500 rpm.

Një tipar tjetër unik i motorit të ri është sistemi EGR, i cili është aktiv në presione të ulëta dhe të larta. Ky parim i funksionimit mund të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë.

Modelet BMW 750d xDrive dhe BMW 750Ld xDrive do të dalin në shitje nga korriku 2016.

Lista e të gjithë motorëve BMW. Variantet e njësive të energjisë 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12 dhe 16 cilindra, karakteristikat e tyre teknike, fotografitë, vitet e prodhimit, modelet në të cilat ato u përdorën.

Motorët me benzinë ​​BMW

Motorë benzinë ​​me 1 cilindër BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

BMW motorë me motor me benzinë ​​me 2 cilindra

• M102 (1957-1959) 0.6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0.7 l.
• W20 (nga 2014) 0.6 l.

Motorë benzinë ​​me cilindra të brendshëm të BMW -së

Gjenerata e re e motorëve të instaluar në makinat MINI dhe BMW:

• B38 (nga 2011) 1.2-1.5 HP (DOHC)

BMW motorë me motor me benzinë ​​me 4 cilindra

Një motor me katër cilindra në linjë ose një motor me katër cilindra është një motor me djegie të brendshme që është instaluar drejt ose përgjatë rrafshit të kaviljes.

Blloku i cilindrit mund të orientohet në një plan vertikal ose të prirur me të gjitha pistonët e boshtit të gungës.

Motori i brendshëm me katër cilindra është caktuar I4 ose L4. Më poshtë është gama e motorëve BMW:

• DA - motor për Dixi (1929-1932) 0.7 litra.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
• N40 (nga 2001 në 2004) 1.6 litra.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - fitoi Çmimin Ndërkombëtar të Motorit të Vitit
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, injeksion i drejtpërdrejtë)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 l. (me turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë)
• N20 (2011) 2.0 l. (me turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion direkt) - fitoi çmimin Evropian të Motorit të Vitit
• N26 (2012) 2.0 l. (me turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, injeksion i drejtpërdrejtë)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 L)

BMW motorë 6 cilindra me benzinë

Makinat BMW janë më të njohurat për motorët e tyre me gjashtë cilindra. Motori me gjashtë cilindra në linjë është një motor me djegie të brendshme.

Të gjashtë cilindrat janë rregulluar me radhë, në rendin e mëposhtëm: 1-5-3-6-2-4. Pistonët rrotullohen me një bosht me gunga të zakonshme. Shtë caktuar si R6-nga gjermanishtja "Reihe"-një rresht, ose I6 (Drejt-6) dhe L6 (Në Linjë-Gjashtë).

Cilindrat mund të jenë në një pozicion vertikal ose në një kënd të caktuar në krahasim me atë vertikal.

Me një pjerrësi vertikale të cilindrave, motori zakonisht quhet Slant-6.

Motori në formë V-të gjashtë cilindrat janë rregulluar në dy rreshta me tre cilindra me radhë, duke formuar kështu një aranzhim në formë V. Pistonët rrotullohen në një bosht me gunga të zakonshme. Përcaktuar si V6 (nga anglishtja "Vee-Six"). Motori V është i dyti më i popullarizuari pas motorit në linjë me katër cilindra. Këndet e kamionit të cilindrave janë 90, 60 ose 120 gradë. Ekzistojnë gjithashtu opsione 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° ose 75 °.

Për momentin, kompania BMW prodhon motorë me 6 cilindra në linjë

Më poshtë janë modifikimet në motorët BMW:

• M78 (1933) 1.2-1.9 litra.
• M328 (1936) 2.0-2.1 l.
• M335 (1939) 3.5 l.
• M337 (1952) 2.0-2.1 l.
• M30 (1968) 2.5-3.5 HP
• M20 (1977) 2.0-2.7 litra. (SOHC. Versionet e hershme të M20 nganjëherë quhen "M60", megjithëse M60 që atëherë është përdorur për motorin V8 të shpërndarë për herë të parë në 1992)
• M88 / M90 (1978) 3.5 litra. për M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) deri në 3.8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3.4 L (turbo)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (DOHC 24V me VANOS në M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 L (DOHC 24V me VANOS / Double -VANOS në M52TU) - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
• S50 (1995) 3.0 l. (për BMW M3)
• S52 (1996) 3.2 l. (për BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l. (alumini DOHC 24V me Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 l.
• S54 (2002) 3.2 l. (DOHC) - Çmimet Gjashtë Motorë të Vitit
• N51 (motor për makinat amerikane)
• N52 (2005) 2.5-3.0 litra. (magnez / alumin DOHC 24V me Double -VANOS dhe Valvetronic) - dy çmime "Motori i Vitit"
• N54 (2006) 3.0 l. (DOHC 24V alumini me turbocharged) - Pesë Çmimet Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
• N53 (2007) 2.5-3.0 l. (magnez / alumin / DOHC 24V me Double-VANOS dhe injeksion me precizion të lartë (injeksion direkt me benzinë))
• N55 (2009) 3.0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic dhe sistem injeksioni me precizion të lartë)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC dhe Double-VANOS)

Motorë benzinë ​​me 8 cilindra në formë V, BMW

Motori V me 8 cilindra është një motor me djegie të brendshme.

Të tetë cilindrat janë rregulluar në dy rreshta me katër rresht, duke formuar kështu një rregullim V.

Pistonët rrotullohen në një bosht me gunga të zakonshme. Shtë caktuar si V8 - (nga anglishtja "Vee -Eight").

Më poshtë janë motorët BMW me 8 cilindra:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 litra.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 litra.
• N62 (2001) 3.6-4.6 litra. (me injeksion karburanti SFI, Double -VANOS dhe Valvetronic) - tre çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
• N62 / S (2004-2006) 4.8 l. për X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0 L
• S65 (2007) 4.0 l. për E90 / 92/93 M3 - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit
• N63 (2008) 4.4 litra. me turbo
• S63 (2009) 4.4 l. me turbo (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 L)

BMW me 10 cilindra benzinë ​​në formë V-je

Motori V10 është një motor me djegie të brendshme me 10 cilindra të rregulluar në dy rreshta me pesë cilindra. Në thelb, V10 është rezultat i kalimit të dy motorëve me 5 cilindra në linjë.

• S85 (2005) 5.0 l. për E60 M5 dhe E63 M6 - katër çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Njësitë e fuqisë me 12 cilindra në formë V të BMW

Motori V12 është një motor V me 12 cilindra të montuar në dy rreshta me gjashtë cilindra në një bosht me gunga të vetme. Në mënyrë tipike, por jo gjithmonë në një kënd prej 60 ° me njëri -tjetrin. Në motorët V12, dy rreshta me gjashtë cilindra janë të ndarë në një kënd prej 60 °, 120 ° ose 180 °.

• M70 (1986) 5.0 L
• M72 (prototip 4 valvulash M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (që nga viti 1992) 5.6 - 6.1 litra.
• M73 (1993) 5.4 L - fitoi çmimin Ndërkombëtar të Motorit të Vitit
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. Turbocharged (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS dhe sistem me injeksion me precizion të lartë)

BMW ishte prodhuesi i parë gjerman që lëshoi ​​një motor V12 në 1986, duke detyruar Mercedes-Benz të ndiqte shembullin në 1991. Vetëm makinat e Serisë 7 dhe 8 përdorën motorë V12. Ndërsa BMW shet shumë më pak automjete të serisë 7 V12 sesa versionet V8, V12 mbetet popullor në SHBA, Kinë dhe Rusi, dhe gjithashtu ruan prestigjin e kësaj marke luksoze të makinave.

Motorë benzinë ​​BMW me 16 cilindra në formë V-je

Motori V16 është një motor V me 16 cilindra. Këta motorë janë të rrallë në përdorim automobilistik.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L (Peshk ari)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 L (Motori prototip V16)

Motorë me naftë BMW

BMW inline 3 cilindra dizel motorë

BMW inline motorë me 4 cilindra me naftë

• M41 (1994-2000) 1.7 l.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

BMW motorë dizel me 6 cilindra

• M21 (1983-1993) 2.4 l.
• M51 (1991-1998) 2.5 l.
• M57 (1998) 2.5-3.0 l.
• N57 (2008) 2.5-3.0 l.

BMW me 8 cilindra motorë në formë V

• M67 (1998-2009) nga 3.9 në 4.4 litra - dy çmime Ndërkombëtare të Motorit të Vitit

Dekodimi i numrit të motorit BMW

Dekodimi dhe përcaktimi i motorit me djegie të brendshme BMW sipas modelit të motorit:

• Familja e motorëve, e shënuar kryesisht me shkronjën:
  • M - motori i zhvilluar para vitit 2001;
  • N - motori i zhvilluar pas vitit 2001. Duke filluar në fillim të viteve 2000, BMW rishikoi strategjinë e emërtimit për ta bërë më të lehtë për të kuptuar dhe dhënë informacion më të detajuar mbi përditësimet e motorit. E re për motorët e Serisë N është një dizajn i ri, material i prodhimit të pjesëve dhe teknologjisë së përdorur në vetë motorin;
  • B - motor modular. Që nga viti 2013, BMW ka prezantuar një familje të re të motorëve modularë. Makinat e para që morën motorët e rinj të serisë B ishin makina sportive hibride BMW i8 dhe diapazoni kompakt Mini. Të dyja këto makina u mundësuan nga një motor B38 me 3 cilindra me turbocharged - injeksion të drejtpërdrejtë - motor Valvetronic. Familja e motorëve modulare të Serisë B përfshin motorë benzine dhe naftë që ndajnë përbërës dhe arkitekturë të përbashkët (60% e pjesëve janë identike, për shembull, një motor me 3 cilindra ka përbërës nga një motor 4-cilindrash i Serisë B). Vëllimi i motorit rritet në hapa prej 500 centimetra kub - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, etj.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - motor garash BMW Motorsport;
  • W - motor nga një zhvillues "i palëve të treta";
• numri i cilindrave, treguar me një numër:
  • 1-4 cilindra në linjë;
  • 2-me 4 cilindra në linjë;
  • 3-3 cilindra në linjë;
  • 4-4 cilindra në linjë;
  • 5-6 cilindra në linjë;
  • 6-8 cilindra në formë V;
  • 7-12 cilindra në formë V;
  • 8-10 cilindra në formë V;
• një ndryshim në konceptin bazë të motorit, ku:
  • 0 - motor bazë;
  • 1-9 - ndryshimet në modelin origjinal, siç është procesi i djegies;
• lloji i karburantit:
  • B - benzinë;
  • D - naftë;
  • E - elektrike;
  • G - gaz natyror;
  • H është hidrogjen (hidrogjen);
• zhvendosja e motorit në 1/10 litra (tregohet me dy numra), për shembull:
  • 15 - 1.5 litra;
  • 20 - 2.0 litra;
  • 35 - 3.5 litra;
  • 44 - 4.4 litra;
• përcaktimi i shkronjave
  • klasa e fuqisë:
    • S - "super";
    • T - versioni i lartë;
    • O - "dalja e sipërme";
    • M - "dalje e mesme";
    • U - "dalje më e ulët";
    • K - "prodhimi më i ulët";
    • O - zhvillim i ri;
    • TU - ky përcaktim tregohet vetëm në motorët e Serisë M dhe tregon një azhurnim domethënës, për shembull - nga një në VANOS të dyfishtë;
  • ose një kërkesë për testimin e tipit (ndryshimet që kërkojnë teste të reja të tipit):
    • A - standard;
    • B -Z - siç kërkohet, për shembull, ROZ 87;
• version teknik për përcaktimin në motorët BMW, përveç motorëve të serisë M dhe zëvendëson prapashtesën e mëparshme TU:

BMW gjithashtu ka një sistem të ndryshëm të numërimit për prodhimin dhe përdorimin e brendshëm. Ky kod, i shtypur në anën e bllokut të cilindrave, përdoret në fabrikën e montimit të BMW dhe gjatë mirëmbajtjeve të tjera kur bëhet fjalë për identitetin aktual të motorit. Në shumicën e rasteve, ky kod zbatohet në pjesën e sheshtë të bllokut në anën e shoferit.

Për shembull "30 6T 2 04N", ku:

• 30 - vëllimi i motorit 3.0 litra;
• 6 - motor me gjashtë cilindra;
• T - lloji i motorit, në këtë rast një njësi energjie me një turbinë;
• 2 - indeksi i diferencimit;
• 04 - numri i rishikimit, në këtë rast i katërti;
• N - motor i ri;

Shënimi gjendet gjithashtu në modelet më të vjetra, për shembull - 408S1, ku:

• 40 - vëllimi i motorit 4.0 litra;
• 8 - numri i cilindrave;

www.bimmerfest.ru

Motorët BMW - Udhëzuesi i blerësit

Ky pasqyrë paraqet motorët me benzinë ​​dhe naftë të BMW që kanë qenë në përdorim gjatë 15 viteve të fundit. Për shkak të gamës së madhe të njësive të energjisë të kompanisë bavareze, ne nuk mund të mbulojmë të gjithë motorët dhe variantet e tyre. Sidoqoftë, le të hedhim një vështrim më të afërt në motorët më të famshëm dhe më të njohur.

BMW është një nga prodhuesit kryesorë në botë që ofron motorët më modernë dhe të avancuar në treg. Prandaj, duhet të jeni të përgatitur për fatura të mirëmbajtjes dhe riparimit të lartë. Nuk ka nevojë të shikoni shumë për shembuj - për shumë pronarë vjen si befasi që zinxhiri i kohës, i përdorur në të gjithë motorët modernë të BMW, duhet të zëvendësohet periodikisht. Zinxhiri dhe tensionuesi, si rregull, mbajnë rreth 200-300 mijë km. Në të njëjtën kohë, shfaqet zhurma dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë. Për të zëvendësuar zinxhirin e kohës, është e nevojshme të përgatitni rreth 20-30 mijë rubla. Në rastin e kopjeve të vjetra, shfaqen vështirësi kur përpiqeni të bëni një rregullim të madh - materialet e përdorura për prodhimin e veshjeve të cilindrave nuk lejojnë që ato të restaurohen.

Çfarë kosto prisni pasi të blini një BMW të përdorur varet nga gjendja e automjetit dhe versioni i motorit nën kapuç. Rishikimi ynë me siguri do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur.

Motorët e benzinës

1.8i N42, 2.0i N46

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindra

16-valvulare

Injeksion i karburantit me shumë porte (shumë pika)

Motorët N42 dhe N46, të prodhuar nga 2001 deri në 2007, janë ndër njësitë më të njohura të BMW me katër cilindra në tregun pasues, kryesisht për shkak të treshes E46 dhe versionit Compact të bazuar në të. Këta motorë mund të gjenden në E87 "njëshat" dhe E90 "treshet" në periudhën fillestare të prodhimit. Besohet se një BMW me një motor 4 cilindrash nuk është një BMW e vërtetë. Por ne duhet të pranojmë sinqerisht se këta motorë të vegjël janë kryevepra teknike unike. Të dy janë të pajisur me një zinxhir të kohës, të dy kanë sistemin Double VANOS - një sistem për rregullimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe sistemin Valvetronic - një zgjidhje origjinale për ndryshimin pa probleme të ngritjes së valvulave të marrjes, duke zëvendësuar funksionimin e zakonshëm të valvulës së mbytjes.

Avantazhi kryesor i të pasurit një sistem Valvetronic është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit (mesatarisht me 1.5 l / 100 km) në krahasim me motorët konvencional.

Shtë interesante që motorët N42 dhe N46 perceptojnë në mënyrë të përsosur kalimin në punë në gaz të lëngshëm. Gjëja kryesore është zgjedhja e duhur dhe instalimi profesional i GLN -së.

Motorët me 4 cilindra të mirëmbajtur mirë nuk kërkojnë kosto të larta operimi. Pasi të keni marrë një kopje me një largësi të vërtetë prej më pak se 200,000 km, do të jeni të kënaqur me zgjedhjen tuaj.

Mosfunksionime për shkak të GLN -së

Përkundër faktit se motorët pa pasoja perceptojnë kalimin në punë në gaz të lëngshëm, një qasje joprofesionale në përzgjedhjen dhe instalimin çon në pasoja të trishtueshme. Valvetronic nuk toleron amatorizmin, rezultati i të cilit është dëmtimi i kokës së cilindrit dhe sediljet e valvulave të djegura. Para se të blini një makinë me GLN, duhet të vizitoni një servis makinash dhe të kontrolloni gjendjen e motorit.

Specifikimet 1.8i N42, 2.0i N46

Aplikacion:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Vlerësimi:

Një motor shumë i suksesshëm - një nga BMW -të e paktë, i përshtatshëm për entuziastin mesatar të makinave me burime modeste financiare.

Alternativë

Një alternativë për motorët N42 dhe N46 është nafta M47, por gjetja e një në gjendje të mirë nuk është e lehtë.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

4 cilindra

16-valvulare

Injeksion i karburantit me shumë pika (i drejtpërdrejtë)

Modele kompakte dhe të rangut të mesëm

Në 2006 dhe 2007, filloi një epokë e re për entuziastët e BMW. Ishte atëherë që prodhuesi gjerman përditësoi linjën e motorit me motorë krejtësisht të rinj. Njëri prej tyre janë dy motorë të modifikuar: një 1.6-litër me 122 kf. - N43 B16 dhe 2 litra 143 dhe 170 kf (N43 B20). Të dy motorët morën injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Kjo do të thotë konsum më i ulët i karburantit duke ruajtur performancën e lartë. Por nga ana tjetër, kjo nënkupton një kosto më të lartë të riparimeve të mundshme dhe kompleksitetin e instalimit të GLN -së.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e serisë N43 konsiderohen si një nga më të besueshmit në mesin e motorëve modernë të BMW. Ato janë perfekte për ata që shikojnë një BMW E90 dhe zakonisht nuk ecin shumë kilometra në vit. Por ka ende probleme.

Vihen re raste të konsumimit të parakohshëm të zinxhirit të kohës. Problemi ka të bëjë, para së gjithash, me makinat e montuara para vitit 2009.

Punë e pabarabartë

Dështimi i sistemit të ndezjes për shkak të dështimit të mbështjelljeve. Simptomat shoqërohen me dritën treguese të mosfunksionimit të motorit.

Dështimi i pompës së karburantit

Ky mosfunksionim shqetësohet më shpesh për motorët me 6 cilindra, të cilët do të përshkruhen më poshtë. Por ndonjëherë, dështimi i pompës së karburantit haset në motorët e mëparshëm me 4 cilindra. Simptomat alarmante janë fillimi i problemeve dhe mungesa e tërheqjes në rangun e sipërm të rrotullimit.

Specifikimet 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Aplikacion

Motorët e serisë N43 u përdorën në të gjitha modelet BMW të klasës së vogël dhe të mesme. Motori 1.6 litra u përdor gjithashtu në Mini dhe Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

Mini: nga 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 308: nga 09.2007

Vlerësimi:

Nëse dikush planifikon të instalojë pajisje gazi në këtë motor, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje motorëve më të vjetër N42 dhe N46. Përndryshe, kjo është një zgjedhje shumë e mirë.

Alternativë

Alternativa e drejtpërdrejtë për këtë motor mund të jetë motori me naftë me 4 cilindra N47.

2.0i - 2.8i M52

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24-valvulare

Modele të kategorisë së mesme, të nivelit të lartë dhe sportive

Motorët e familjes M52 debutuan në 1994 në makinat BMW të Serisë 3 E36. M52 është një zhvillim i mëtejshëm i M50 të besueshëm dhe të fuqishëm. Dallimi kryesor është përdorimi i një blloku alumini, i cili bëri të mundur uljen e peshës me gati 20 kg. Së bashku me shufrat lidhës të lehtë, tensionuesin e zinxhirit dhe kolektorin e shkarkimit, motori i ri është pothuajse 30 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.

Familja e motorëve M52 përfaqësohet nga motorë me një vëllim pune prej 2.0, 2.5 dhe 2.8 litra, duke zhvilluar 150, 170 dhe 193 kf. respektivisht S52 me 243 kf vëllimi prej 3.2 litra, i instaluar në M3 dhe i destinuar për tregun e Amerikës së Veriut, është i lidhur ngushtë me M52.

Në BMW Seria 3 E46, e lëshuar në 1998, u shfaq një motor i azhurnuar M52TU. Dallohet nga përdorimi i një sistemi të ndryshueshëm të kohës së valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit (sistemi Double Vanos). Në motorët e parë, koha e valvulave u ndryshua vetëm në boshtin e marrjes. Fuqia e motorit nuk ka ndryshuar, por performanca në rrotullime të ulëta dhe të mesme është përmirësuar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motorët e familjes M52 janë klasike të zhanrit. Ai gëzon një reputacion të mirë për të qenë i qëndrueshëm dhe i besueshëm, por nuk toleron përdorim të ashpër dhe mirëmbajtje të pakujdesshme.

Prishja e copëzës së kokës së cilindrit dhe plasaritjet në kokën e cilindrit

Motorët me gjashtë cilindra në linjë janë të ndjeshëm ndaj mbinxehjes: një kokë e gjatë mund të shpërthejë. Në rastin më të mirë, do të shpojë copë litari të kokës së cilindrit. Problemet e shpeshta me pompën e sistemit të ftohjes dhe ventilatorin e radiatorit kontribuojnë në telashet. Injorimi i simptomave të mbinxehjes mund të çojë në rezultate katastrofike, kur mënyra më efektive dhe me kosto efektive për të riparuar është blerja e një motori tjetër në gjendje pune.

Mosfunksionimet e sensorit të pozicionit të boshtit të gumës

Defekti manifestohet nga funksionimi i pabarabartë i motorit dhe fiksimi i ngadaltë i motorit pas ngrohjes. Dështimi gjithashtu mund të shoqërohet me një fillim të vështirë - duhet ta ktheni motorin për një kohë të gjatë. Analogët e lirë do të kushtojnë më pak se 1.500 rubla, produktet e Siemens janë më të shtrenjta - rreth 3.000 rubla. Zëvendësimi nuk është i vështirë edhe për një mekanik jo të specializuar.

Konsum i lartë i vajit

Në pleqëri, shkalla e konsumimit të shumicës së elementeve të motorit rritet. Vulat e valvulave të vjetruara japin një kontribut të rëndësishëm në konsumin e naftës.

Spiralet e ndezjes

Një spirale për motorin M52 kushton rreth 2,000 rubla.

Aplikacion

Motorët e familjes M52 u instaluan si në makina të vogla të serisë 3 dhe Z3, ashtu edhe në serinë kryesore të BMW 7.

BMW Seria 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Vlerësimi:

Në parim, secili prej motorëve M52 është i denjë për rekomandime. Versioni 2.8 litra i motorit është në kërkesën më të madhe. Konsiderohet si më e besueshmja dhe garanton kënaqësinë nga operacioni. Sidoqoftë, bëhet gjithnjë e më e vështirë të gjesh një mostër të rregulluar çdo ditë.

Alternativë

Në rastin e modeleve të gjeneratës së vjetër, në veçanti BMW Seria 3 E36, ju mund të zgjidhni M50.

2.2, 2.5 dhe 3.0 M54

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24-valvulare

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Motorët me benzinë ​​të serisë M54 janë disa nga gjashtëshet më të mira të BMW -së. Ata kanë rënë nën kapuçin e shumë modeleve bavareze.

R6 M54 debutoi në vitin 2000 në tre versione: 2.2, 2.5 dhe 3.0. Të gjitha variantet morën një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave të valvulave të marrjes dhe shkarkimit (Double Vanos).

Pronarët vlerësojnë jo vetëm tingullin e këndshëm dhe performancën e mirë të motorëve (veçanërisht 2.5 dhe 3.0), por edhe besueshmërinë. Sidoqoftë, mos u mbështetni në efikasitetin e karburantit.

Motori M54 u zhduk nga lista e propozimeve në 2007 së bashku me BMW E46 të konvertueshme.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Mosfunksionimet serioze janë të rralla dhe më së shpeshti janë për shkak të largësisë shumë të madhe, mirëmbajtjes nga pakujdesia dhe riparimeve joprofesionale.

Problemi i vetëm është konsumi i tepërt i vajit. Humbjet lindin si rezultat i djegies së vajit dhe për shkak të modelit specifik të ndarësit të vajit, gjë që çon në bllokimin e valvulës së ventilimit të kaviljes. Rezultati është rritja e presionit të motorit, i cili kontribuon në humbje edhe më të larta të naftës.

Aplikacion

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) dhe 3.0 (2003-2006)

BMW Seria X5 E53

Vlerësimi:

M54 është shumë i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm. Dizajni i thjeshtë dhe popullariteti i madh garantojnë kosto të arsyeshme të riparimit. Gjëja kryesore është të shmangni kopjet me largësi të madhe.

Përshkrim i shkurtër:

Atmosferike

6 cilindra

24-valvulare

Injeksion i shpërndarë i karburantit

Modele të rangut të mesëm, të nivelit të lartë, SUV dhe sporte

Familja e motorëve N52 debutoi në 2004 me një motor 3.0 litra në BMW 630i E63. Në 2005, modifikimi i tij u shfaq me një vëllim pune prej 2.5 litrash. Për të kursyer peshë, blloku i motorit është bërë nga një aliazh alumini-magnez. Përdor gjithashtu sistemin e udhëtimit të valvulave të ndryshueshme Valvetronic dhe sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave Vanos Double. Motori, i cili u zëvendësua në 2011, është pasardhësi i drejtpërdrejtë i N52, por me një turbocharger dhe 4 cilindra - një shembull tipik i zvogëlimit.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e ngritësve hidraulikë

Problemi kryesisht ka të bëjë me motorët e prodhuar në fazën fillestare të prodhimit - para nëntorit 2008. Motorët e mëvonshëm morën një kokë cilindri të ridizajnuar.

Dështimi i pompës së sistemit të ftohjes

Ka keqfunksionime në funksionimin e pompës elektrike të sistemit të ftohjes, duke çuar në pasoja të rënda. Zëvendësimi kushton rreth 15,000 rubla.

Aplikacion

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Vlerësimi:

Përdorimi i një sistemi të lëvizjes së qetë të valvulave mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit. Fuqia e lartë dhe tingulli i shkëlqyeshëm janë përparësi të tjera të motorëve me gjashtë cilindra BMW.

Alternativë

M54 pak më i vjetër i prodhuar në 2000-2006.

Motorët me naftë

Përshkrim i shkurtër:

Mbushje me turbull

4 cilindra

16-valvulare

Sistemi i injektimit të hekurudhës së zakonshme

Njësia e energjisë, e koduar M47, është një motor nafte 2 litërsh i përdorur midis 1998 dhe 2007. Shtë interesante se sipas kodit M47 ekzistojnë dy gjenerata të motorëve me naftë 2 litra: gjenerata e parë - deri në vitin 2003 me një vëllim pune prej 1951 cm3, dhe që nga viti 2001 një brez i ri me një vëllim pune prej 1995 cm3. M47 e parë ishte me një pompë karburanti me presion të lartë, dhe e dyta me një sistem injeksioni Bosch Common Rail.

M47 me 2 litra mund të gjendet si në modelet e shënuara "18", për shembull, BMW 318d, dhe të shënuar me "20", për shembull, BMW 320d. Me të njëjtin vëllim pune, ato ndryshojnë në pajisje dhe fuqi të zhvilluar. Cc M47 i vitit 1951 u përdor gjithashtu nga Rover Britanik në Land Rover Freelander, MG ZT dhe Rover 75.

Së bashku me rritjen e kapacitetit, motori mori boshte balancues. Turbocharger ka fituar një kontroll elektrik më të saktë në vend të kontrollit të vakumit. Një kurbë e mirë e çift rrotullues u arrit falë përdorimit të gjeometrisë së ndryshueshme të kolektorit të marrjes: fletët rregullojnë rrjedhën e ajrit në varësi të shpejtësisë së motorit. Çdo version i M47 ka një makinë zinxhir të kohës, dhe në këtë seri motorësh, ndryshe nga marrësi N47, ai vendoset në një vend lehtësisht të arritshëm - para motorit. Të gjithë M47 kanë një volant me masë të dyfishtë, dhe modelet më të fundit mund të pajisen me një filtër DPF.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori M47 është i avancuar teknikisht dhe ndonjëherë shkakton vështirësi për mekanikët me përfundimet e sakta kur diagnostikohen. Sidoqoftë, në krahasim me pasardhësin e N47, ai duhet parë si një motor më pak problematik dhe më i mirë. Versione me fuqi nga 143 kf ofrojnë performancë të shkëlqyer, dhe në të njëjtën kohë janë mjaft ekonomike. Për shembull, një fuqi 320d me 163 kuaj fuqi konsumon një mesatare prej rreth 6.6 l / 100 km.

Shkatërrimi i palosjeve të shumëfishta të marrjes

Ky është një mosfunksionim tipik i shumë motorëve me naftë BMW, përfshirë ata me gjashtë cilindra. Mbështjellësit përgjegjës për ndryshimin e gjeometrisë së kolektorit të marrjes mund të lirohen dhe të fluturojnë nga boshtet, duke goditur drejtpërdrejt në motor. Kjo çon në dëmtimin e kokës së cilindrit (shkatërrimi i dhomave të djegies), turbocharger dhe nganjëherë pistonët.

Dështimi i parakohshëm i turbocharger

Kohët më të gjata të ndryshimit të vajit shpesh fajësohen për jetëgjatësi të ulët të turbocharger. Për të zgjatur jetën e tij, është mirë të shkurtoni intervalet e përshkruara të ndryshimit të vajit. Meqenëse turbocharger është i kontrolluar elektrikisht, jo të gjithë prodhuesit e turbinave mund ta rregullojnë atë saktë pas riparimit. Sidoqoftë, është teknikisht e mundur.

Veshin rrotull

Burimi i trokitjes së dyshimtë nga motori është shpesh një rrotull amortizuesi i delaminuar, i cili është përgjegjës për drejtimin e shtojcës. Herë pas here, megjithatë, një zhurmë e ngjashme prodhohet nga volant me masë të dyfishtë të vendosur në anën tjetër të motorit.

Aplikacion

Për shkak të gamës së madhe të fuqisë, motori i serisë M47 u instalua në kryqëzimin kompakt BMW 1, X3 dhe madje edhe në BMW 5 Series.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Vlerësimi:

Ndër turbodieselët e ngjashëm të viteve të tij, M47 shkëlqeu në aspektin teknik dhe në aspektin e performancës. Ky është një motor shumë i suksesshëm, megjithëse nuk duhet të mbështeteni në kostot e lira të funksionimit. Ka një sërë zgjidhjesh teknike që kërkojnë kosto të larta mirëmbajtjeje. Sidoqoftë, motori nuk mund të përshkruhet si shumë problematik.

Alternativë

Ndër motorët me naftë të BMW, në parim, nuk ka shumë zgjedhje, përveç ndoshta përveç M47 me 2 litra. Pjesa tjetër e motorëve janë shumë më të fuqishëm.

Përshkrim i shkurtër:

Mbushje me turbull

4 cilindra

16-valvulare

Sistemi i injektimit të hekurudhës së zakonshme

Modele kompakte, të rangut të mesëm dhe SUV

Në Mars 2007, BMW nisi një gjeneratë të re të motorëve me naftë me dy litra N47 në treg. Dizajni i motorit ka ndryshuar rrënjësisht: blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini, i cili kurseu 17 kg, lëvizja e kohës u transferua nga pjesa e përparme e motorit në pjesën e pasme - në volant. Shumica e motorëve në këtë seri ishin të pajisur me një sistem të rimëkëmbjes së energjisë gjatë frenimit, e ashtuquajtura Dinamika Efikase.

Të gjithë motorët N47 nga 163 kf kanë një sistem injeksioni piezoelektrik Common Rail me një presion pune prej 1800 - 2000 bar. Motorët më të dobët janë të pajisur me hundë elektromagnetike me një presion pune prej 1600 bar. Meqenëse motori i ri ka më shumë çift rrotullues sesa M47, bosht me gunga duhej të forcohej. Mjaft interesante janë versionet 204-218 kf, të cilat mbingarkohen vazhdimisht me dy turbochargers të madhësive të ndryshme. Turshtë turbodieseli më i fortë 2 litra në botë. Në vitin 2013, N47 u shfaq me një vëllim pune prej 1598 cm3 me një katran të zvogëluar dhe diametër cilindri dhe një dizajn të ndryshëm blloku. Ai mori përcaktimin 14d, dhe fuqia e tij është 95 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Diesel N47, duke marrë parasysh performancën, është një motor shumë ekonomik. Performanca, dridhjet minimale dhe tingulli i këndshëm meritojnë nota të larta. Çift rrotullues i fuqishëm, tashmë i disponueshëm nga rrotullimet e ulëta, do të thotë që edhe automjetet e mëdha dhe të rënda si 520d dhe X3 nuk do të përjetojnë ndonjë problem dinamik. BMW 520d F10 që peshon më shumë se 1600 kg është i kënaqur me një mesatare prej pak më shumë se 7 l / 100 km, që është një rezultat shumë i mirë. N47 është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit sesa paraardhësi i tij, M47.

Papërsosmëria e kohës

E vendosur në një vend të papërshtatshëm për mirëmbajtje, lëvizja e zinxhirit të kohës u tregua jashtëzakonisht e pabesueshme. Një dhëmbë me dhëmbë me cilësi të ulët fshiu shpejt dhëmbët, gjë që çoi në dëmtimin e zinxhirit. Zhurma nga pjesët e konsumuara mund të shfaqet pas 60,000 km. Në raste ekstreme, erdhi në një kërcim zinxhir ose thyerje. Në teori, prodhuesi e zgjidhi çështjen në 2010, por mendimet për arritjen e një rezultati pozitiv janë të diskutueshme. Ka raste kur, pas zëvendësimit të garancisë së zinxhirit të kohës, zhurma shqetësuese u shfaq përsëri - pas rreth 150,000 km.

Fletët e shumëfishta të marrjes

Problemi është i ngjashëm me atë në M47: amortizuesit lirohen, fluturojnë dhe futen në motor, duke e dëmtuar atë dhe turbocharger.

Gryka piezoelektrike

Ato përdoren në motorë me fuqi të lartë. Injektorët e këtij lloji nuk mund të restaurohen, prandaj, në rast të një mosfunksionimi, pronari do të përballet me kosto të larta. Në kushte normale të funksionimit, injektorët kalojnë me besim mbi 200,000 km.

Aplikacion

Që nga Marsi 2007, motori gradualisht zëvendësoi paraardhësin e tij. Në versionin e ri të "pesë" biturbo 2-litra zëvendësoi naftën me 6 cilindra 525d.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: nga 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW X1 E84: nga 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

Vlerësimi:

N47 është nafta 2-litra më e avancuar teknikisht në botë. Falë zgjidhjeve progresive, arrihet fuqi e lartë dhe konsum i ulët i karburantit. Nga ana tjetër, nafta është shumë e komplikuar dhe e kushtueshme për tu mirëmbajtur.

Alternativë

Motori M47 me mangësi të korrigjuara.

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24-valvulare

Sistemi i injektimit të hekurudhës së zakonshme

Turbo ose biturbo

Modele të rangut të mesëm dhe më lart, dhe SUV

Familja e motorëve M57 me një sistem të përbashkët injeksioni hekurudhor debutoi në 1998, d.m.th. më pak se një vit pasi nafta e parë CR u prezantua për makinën prodhuese Alfa Romeo 156. BMW Diesel ka fituar çmime të shumta të Motorit të Vitit në kategorinë e saj. Kjo njësi energjie u përdor edhe nga prodhuesit e tjerë: versioni 2.5 litra i M57D25 përfundoi në Opel Omega, dhe versioni më i fuqishëm në Range Rover.

Diesel me përcaktimin M57 ka një bllok prej gize, 6 cilindra të rregulluar në një rresht dhe një kokë alumini me dy shufra me gumga sipër. Energjia sigurohet nga një pompë me presion të lartë, një hekurudhë karburanti dhe injektorë - në varësi të vitit të prodhimit, elektromagnetik ose piezoelektrik.

Gjatë procesit të prodhimit, dizajni i tij ndryshoi disa herë: në modelet e mëvonshme, të përcaktuara M57N dhe M57N2, zinxhiri i kohës drejton vetëm një bosht me gumga, dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin e gumës tjetër përmes një zvogëluesi të ingranazheve. Ndryshimet gjithashtu u prezantuan vazhdimisht me kontrollin elektrik të teheve të turbinës, një sistem injeksioni të gjeneratës së re Common Rail me një presion më të lartë pune dhe një filtër grimcash. Versioni i lartë M57TU2D30 ka dy turbochargers dhe 286 kf.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Versionet e para të motorit M57 konsiderohen të pa vrasshëm. Ka raste kur një BMW Seria 5 me këtë motor bëri 1.000.000 km pa riparime të mëdha.

Fletët e shumëfishta të marrjes

Versionet më të fuqishme të motorit M57 janë të pajisura me një sistem për ndryshimin e gjatësisë së kolektorit të marrjes. Dobësimi i fiksimit të prishësve dhe "goditja" e tyre është sëmundja më e zakonshme e M57. Një mekanik me përvojë do të zbulojë defektin me vesh. Shumë njerëz përdorin heqjen e grilave, por kjo nuk rekomandohet. Mendimi mbizotërues i shumicës se pas heqjes së amortizatorëve, motori punon në të njëjtën mënyrë nuk është plotësisht i saktë. Motori i përgjigjet më pak gazit në rangun më të ulët të rrotullimeve. Kostoja e rivendosjes së prishësve është nga 5000 rubla dhe më shumë.

Dëmtimi i rrotullës M57N

Në versionin e modernizuar të motorit me indeksin N, rrotulla ndihmëse e makinës e montuar në bosht me gunga dështon relativisht shpejt. Kjo mund të dëmtojë njësi të tilla si kompresori i ajrit të kondicionuar.

Injektorë të zakonshëm të karburantit hekurudhor

Në versionet e hershme të motorit, ato ishin të qëndrueshme, por më vonë, që nga viti 2003, burimi ka rënë ndjeshëm dhe arriti në pak më shumë se 100,000 km. Në versionet më të vjetra, injektorët solenoid Bosch janë të rindërtueshëm. Në ato të mëvonshme, veçanërisht biturbo, vetëm një zëvendësim. Çmimi prej 12,000 rubla secila është mjaft i arsyeshëm, veçanërisht pasi ne po flasim për një makinë të shtrenjtë dhe prestigjioze.

Çarje e shumëfishtë e marrjes

U takua vetëm në motorët e tufave të para.

Aplikacion

Motori M57 është instaluar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme, dhe çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme ose dy boshte në versionet xDrive, ku rrotat e përparme marrin përpjekjet e nevojshme tërheqëse përmes boshtit të helikës.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: nga 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: nga 02.2007

BMW 5 GT: nga 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: nga 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Vlerësimi:

Secili motor ka mangësitë e veta, por në M57 ato nuk janë shumë domethënëse, dhe keqfunksionimet mund të zbulohen dhe eliminohen në fillim të zhvillimit të tyre. Motori me naftë me gjashtë cilindra BMW garanton dinamikë sportive me konsum të arsyeshëm të karburantit. Sa më i vjetër motori, aq më i besueshëm është. Versionet e rekomanduara janë 184 dhe 218 kf.

Alternativë

Motori me benzinë ​​3.0 litra i thithur natyrshëm gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera dinamike, është jashtëzakonisht i besueshëm, por konsumon 15% më shumë karburant.

Përshkrim i shkurtër:

6 cilindra

24-valvulare

Sistemi i injektimit të hekurudhës së zakonshme

Turbo, biturbo ose triturbo

Modele dhe SUV të nivelit të lartë

Motori i avancuar N57 debutoi në 2008. Përcaktimi i shkronjës së re është plotësisht i justifikuar, pasi njësia e energjisë është zhvilluar plotësisht nga e para. Blloku i tij është prej alumini, i cili ka të ngjarë të ndikojë më tej në qëndrueshmërinë e tij. Sistemi i injektimit të hekurudhës së zakonshme funksionon nën presione deri në 2000 bar. N57 është motori i parë i prodhimit të trefishtë: ky version 381 kf u caktua N57S. Pas një motori të tillë, mbingarkesa bi-turbo nuk do të befasojë askënd. Motorët N57 shpesh kombinohen me lëvizje me të gjitha rrotat. Vetëm një "automatik" me 8 shpejtësi është instaluar në disa motorë. Të gjithë N57 kanë një filtër grimcash.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Zhurma e zinxhirit

Ky problem po bëhet gjithnjë e më akut, dhe BMW nuk i mbulon shpenzimet në periudhën pas garancisë. Intervalet e gjata të ndryshimit të vajit kanë një efekt të dëmshëm në gjendjen e tensionuesit dhe vetë zinxhirit.

Depozitat e karbonit

Pronarët raportojnë se motori N57 është i prirur për të grumbulluar karbon në portet e marrjes. Në disa raste, edhe në 70-80 mijë kilometra, ishte e nevojshme të çmontoni motorin për ta pastruar atë.

Aplikacion

Alumini N57 po zëvendëson gradualisht M57 të vjetër. Motori nuk përdoret në markat e tjera të makinave.

BMW Seria 3 E90: nga 01.2010

BMW Seria 3 F30: nga 10.2011

BMW Seria 5 F10: nga 03.2010 r.

BMW 5 GT: nga 07.2010

BMW Seria 7 F01: nga 10.2008

BMW Seria 4: nga 09.2013

BMW Seria 6: nga 11.2010

BMW X3 F25: nga 09.2010

BMW X5 E70: nga 09.2010

BMW X6: nga 09.2010

Vlerësimi:

N57 nuk është një motor për të kursyer para. Ka performancë të madhe, por kushton një pasuri për tu mirëmbajtur.

Alternativë

Karakteristika të tilla sigurohen vetëm nga motori 4.4 Turbo V8, i caktuar N63.

Përfundim

Rregulli i përgjithshëm për motorët BMW është i thjeshtë: të gjithë motorët, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, janë mjaft të qëndrueshëm dhe kanë relativisht pak pika të dobëta. Sidoqoftë, nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë është e nevojshme të përgatiteni për kostot e larta të eliminimit të tij. Blerja e një makine të lirë me një të kaluar të dyshimtë duhet të shmanget. Kursime të tilla shpejt do të shkojnë keq. Gjithashtu, monitorimi i rregullt i gjendjes teknike të motorit nuk mund të neglizhohet.

vvm-auto.ru

Motori BMW N57 (N57D30) | Problemet, dallimet dhe burimet

Viti 2008 u shënua nga lëshimi i turbodizelit të ardhshëm me 6 cilindra N57, i cili supozohej të zëvendësonte BMW të dashur M57. Motori i ri përdori një bllok cilindri alumini të mbyllur me veshje prej gize dhe një distancë ndër-cilindri prej 91 mm, një bosht me gunga të falsifikuar me një goditje pistoni prej 90 mm, një diametër cilindri prej 84 mm dhe një lartësi pistoni prej 47 mm është instaluar brenda blloku. Si rezultat, ne kemi një vëllim pune prej 3 litrash.

Ata e mbuluan bllokun me një kokë cilindri alumini, i cili është pak më i ulët se ai i paraardhësit të tij M57. Koka është me dy boshte, 4 valvola për cilindër, diametri i valvulave të marrjes është 27.2 mm, valvulat e shkarkimit janë 24.6 mm, diametri i rrjedhës së valvulës është 5 mm. Për të siguruar sigurinë e këmbësorëve dhe për të rritur distancën midis motori dhe kapaku, koha e lëvizjes është zhvendosur në pjesën e pasme të motorit. Zinxhiri i kohës në N57 është me një rresht dhe zgjat më shumë se në vëllain me 4 cilindra N47. Burimi i zinxhirit tejkalon 200 mijë km. N57 përdor versionin e 3 -të të sistemit të injektimit Common rail, pompën e injektimit CP 4.2 dhe, natyrisht, një turbocharger me një intercooler. Turbina këtu është një turbo me gjeometri të ndryshueshme Garrett GTB2260VK që fryhet në 1.65 bar.

Ky motor përputhet me standardet mjedisore Euro 5.

Ashtu si M57, ai përdor një kolektor të marrjes së valvulave të rrotullimit dhe EGR. Motori kontrollohet nga një ECU Bosch DDE7.3.

Në Shtator 2009, makinat BMW 740d me motorin N57 TOP dolën në shitje. Shtë i pajisur me një shkarkues të modifikuar, injeksione piezo dhe një sistem turbokullimi me dy faza, ku faza e dytë ka një turbinë gjeometrike të ndryshueshme dhe një presion të rritur prej 2.05 bar. Turbinat këtu janë BorgWarner K26 dhe BV40. Drejton motorin Bosch DDE 7.31.

Që nga viti 2011, filloi prodhimi i dizelëve të modifikuar N57TU, i cili u bë pak më ekonomik, mori dhoma pak të modifikuara të djegies, Garrett GTB2056VZK, grykë solenoide, dhe gjithashtu filloi të përputhet me standardet mjedisore Euro-6. Njësia e kontrollit këtu është Bosch DDE7.41. Në vitin 2012, u lëshua versioni kryesor i kësaj serie - N57TU Super ose N57S, i cili u zhvillua në bazë të N57 TOP. Ajo u dallua nga një bllok cilindri i përforcuar, pistona të rinj për një raport kompresimi 16, një bosht me gunga të ndryshme, një sistem ftohës i përmirësuar i kokës së cilindrit, forca e të cilit u rrit gjithashtu. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit (29.2 / 26 mm) u shtuan në madhësi, boshtet e gumës nuk ndryshuan. Ekziston gjithashtu një sistem i ri i marrjes së shkurtër, injektorë piezo dhe një sistem karburanti të modifikuar me presion të shtuar të injektimit, dhe shkarkimi plotëson standardet Euro 6. N57S përdor një ECU Bosch DDE7.31. Gjëja më e rëndësishme që dallon N57S është mbingarkimi i tij në tre faza: ka dy turbina BorgWarner BV45 dhe një turbinë B2, të cilat prodhojnë 381 kf. në 4000-4400 rpm dhe një çift rrotullues prej 740 Nm në 2000-3000 rpm.

Paralelisht me N57, u prodhua një naftë me 4 cilindra N47, e cila është një kopje më e vogël e N57 dhe, përveç mungesës së dy cilindrave, dallohet kryesisht nga turbinat, marrja dhe shkarkimi.

Duke filluar në vitin 2015, N57 gradualisht po zëvendësohet me naftë më të rinj B57.

Modifikimet e motorit BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - nafta e parë N57. Fuqia e tij është 245 kf. në 4000 rpm, çift rrotullues 540 Nm në 1750-3000 rpm. Ne e instaluam këtë motor në BMW 530d F10 dhe F07, 730d F01, X5 E70 dhe X6 E71. Për BMW 325d E90, çift rrotullues është zvogëluar në 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - modifikimi më i dobët i N57 me një turbo Garrett GTB2260VK. Fuqia e motorit 204 HP në 4000 rpm, çift rrotullues 450 Nm në 1750-2500 rpm. Ky motor gjendet në BMW 325d E90 dhe 525d F10. Ky motor me djegie të brendshme u zëvendësua nga një 4-cilindër N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - Motori më i fuqishëm N57, i cili zëvendësoi M57TU2 TOP. Zhvillon 306 kf. në 4400 rpm, çift rrotullues 600 Nm në 1500-2500 rpm. Ne instaluam N57 TOP në BMW X6 E71, X5 E70 dhe 740d F01. Për makinat 535d F10 dhe 535d GT F07, fuqia është zvogëluar në 299 kuaj fuqi. N57D30O1 (2011 - sot) - motor nga seria N57TU, i cili zëvendësoi N57D30O0. Fuqia 258 HP në 4000 rpm, çift rrotullues 560 Nm në 1500-3000 rpm. Ekziston një modifikim i tillë në BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 dhe X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - sot) - zëvendësimi i modelit N57D30T0. Fuqia arriti në 313 kf. në 4400 rpm, dhe një çift rrotullues prej 630 Nm në 1500-2500 rpm. Ky motor kënaq pronarët e 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 dhe X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - sot) - N57 motor me tre turbina, të cilat japin 381 kf. në 4000-4400 rpm dhe një çift rrotullues prej 740 Nm në 2000-3000 rpm. Një motor i tillë mund të gjendet në BMW M550d F10, 750d F01, si dhe X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 me përcaktimin M50d.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW N57

1. Fletë rrotulluese. Për dallim nga seria M, këtu ata nuk mund të fluturojnë në motor, por ata janë në gjendje të koksojnë aq shumë sa të ndalojnë së lëvizuri, si rezultat i së cilës makina do të fillojë të punojë në mënyrë të pabarabartë dhe të japë gabime. Kjo është për shkak të valvulës EGR, e cila duhet të pastrohet periodikisht ose të hiqet në mënyrë programore, sepse shpesh tashmë me 100 mijë km kolektori mund të bllokohet plotësisht me papastërti. 2. Zhurmat, tingujt e jashtëm. Ashtu si në N47, amortizuesi i boshtit të gungës prishet herët këtu (pas rreth 100 mijë km) dhe kërkon zëvendësim. Pas 200 mijë km, një tingull i jashtëm nga pjesa e pasme e motorit tregon nevojën për t'i kushtuar vëmendje zinxhirit të kohës, mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Jeta e shërbimit të turbinës është normale dhe është rreth 200 mijë km ose më shumë. Në mënyrë që motori të shërbejë sa më gjatë që të jetë e mundur dhe pa probleme, nuk duhet të vononi ndryshimin e vajit dhe të përdorni vetëm vajra të motorit me cilësi të lartë, dhe gjithashtu të shërbeni rregullisht motorin tuaj dhe të derdhni karburant të mirë. Në këtë rast, burimi i N57 mund të tejkalojë shumë 300 mijë km.

Akordimi i motorit BMW N57

Akordimi i çipit

Versione të thjeshta të motorit me një turbinë të serisë N57 (204 kf dhe 245 kf) me një firmware bllok janë akorduar deri në 300 kf, dhe me një shkarkues deri në 320 kf. Motorët N57TU japin 10-15 kf. me shume Këto janë ICE -të më fitimprurëse për akordimin. Nafta binjake turbo N57 mund të arrijë deri në 360+ kf. firmware dhe downpipe. Modelet me N57TU prodhojnë rreth 380 kf. me një grup të ngjashëm.

Motori më i keq dhe më i përsosur me naftë N57S me firmware dhe downpipe mund të tregojë 440 kf. dhe 840 Nm

wikimotors.ru

Historia e motorëve me naftë BMW

Asambletë mekanike dhe pjesët e një motori me naftë BMW

Themel i fortë

BMW ka bërë makina që nga viti 1929, dhe që atëherë, kërkesat për motorët janë rritur në mënyrë të qëndrueshme. BMW ka qëndruar gjithmonë për inovacionin dhe detajet teknike që janë të pakrahasueshme në botë. Kjo traditë vazhdon në fushën e motorëve me naftë. Epoka e motorëve me naftë filloi me motorin e parë të prodhimit BMW në 1963.

E prezantuar për herë të parë në E28, 524td kishte një motor M2D24 me turbocharged me një zhvendosje prej 2.4 litra. Prototipi i tij ishte motori benzinë ​​M20 me 6 cilindra dhe ai prodhoi një fuqi prej 85 kW / 115 kf. me Për më tepër, të dy motorët mund të mblidhen në një transportues. Performanca dinamike me një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë dhe nxitim në 100 km / orë në 13.5 sekonda vendosi standarde të reja në dinamikën e automjeteve me naftë në atë kohë. Prandaj, 524td mori titullin "Sport Diesel. Që nga shtatori 1985, ata filluan të montojnë M21, një motor nafte me aspirim natyral." Kjo bëri të mundur ofrimin e një "motori bazë" më të lirë. Ky motor, në 324d (E30), i ka fituar vetes reputacionin e të qenit motori më i qetë i djegies spontane ndonjëherë. BMW bëhet prodhuesi i parë i makinave që ofron një sistem elektronik të menaxhimit të motorit, të ashtuquajturin Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika bën rregullimet më të shpejta dhe më të sakta sesa kontrollet mekanike

• funksionimi i sistemit të shkarkimit
• Konsumi i karburantit
• akustikë
• cilësia e vrapimit

BMW 525tds me motor M51

motori Futi në prodhim një motor krejtësisht të ri M51D25, me ftohje me turbo dhe fuqi 105 kW / 143 kf. s, i cili debutoi si motori më i fuqishëm dizel në klasën e tij. Në të njëjtën kohë, ai zëvendësoi motorin M21 dhe mori një kavilje krejtësisht të re. Motori u ofrua në variante 115 kf. me dhe 143 litra. me Falë formës V të dhomës kryesore të djegies në piston, është e mundur të përmirësohen emetimet e gazrave të shkarkimit dhe emetimi i tymit me ngarkesë të plotë. Motori M41 ishte motori i parë me 4 cilindra me naftë në makinat BMW. Ajo u zhvillua në bazë të motorit M51D25 dhe kishte 56% të pjesëve të zakonshme me të, vetëm 14% e pjesëve duhej të rikrijoheshin. Inovacionet ishin, për shembull, një bosht me gumë të zbrazët me 5 kushineta, si dhe një kokë cilindri të izoluar nga zëri. Ky motor u instalua në modele të ndryshme të serisë E36. BMW 320d me motor M47 Motori me injeksion të drejtpërdrejtë M47, i krijuar nga BMW në 1998, ishte motori më i fuqishëm me 4 cilindra me naftë. 100 kW e gjeneruar nga 2 litra zhvendosje u bë vlera kulmore që deri atëherë ishte e zakonshme vetëm për motorët me benzinë. Kjo korrespondonte me një fuqi litri prej 50 kW ose 68 kf. me BMW 320d me motor M47 Dëshmia më e mirë e fuqisë dhe besueshmërisë së motorëve të rinj me naftë sigurohet nga motorsporti. Dhe BMW feston suksesin e saj historik në Nürburgring. Diesel 320d fiton garat 24-orëshe për herë të parë në historinë e motorsportit në 1998. Dhe jo vetëm sepse ka nevojë të rimbushet më rrallë, por edhe sepse BMW ka kohët më të mira të xhiros.

BMW 740d me motor M67

Motori i parë me naftë V8, M67D40, me një zhvendosje prej 4 litrash, është paraqitur në E38 dhe ka një fuqi prej 175 kW. Motori me naftë më i fuqishëm në botë për një makinë pasagjerësh me injeksion hekurudhor të zakonshëm dhe 2 turbochargers shter në atë kohë dëshmon autoritetin teknik të BMW. Motori ka një kavilje gize prej gize (GGV), një kokë cilindri alumini dhe një tigan vaji me dy pjesë. BMW 530 me motor M57 Motori M47TU me injeksion të zakonshëm të gjeneratës së dytë dhe sistem kontrolli DDE5 arrin 110 kW / 150 kf. me Një azhurnim i mëtejshëm i motorit M51D25 është motori M57D30, ai ka një kavil gri gri, kokë cilindri të aliazhit të lehtë me 4 valvola për cilindër. M57 ishte motori i parë me naftë në linjë i makinave të pasagjerëve me 6 cilindra i pajisur me një sistem të avancuar të injektimit Common Rail. Ky sistem i ri i sofistikuar i injektimit i kontrolluar elektronikisht plotëson në mënyrë të përkryer kërkesën për presion të lartë dhe konstant të karburantit gjatë gjithë kohës së injektimit. Në çdo kohë, ka një reduktim të dukshëm të konsumit të karburantit në krahasim me motorët me formimin e përzierjes së dhomës së vorbullave, performancë të lartë drejtimi dhe funksionim të përsosur të motorit në kushte ekstreme.

BMW X5 3.0d me motor M57TU TOP

Ka filluar prodhimi i motorit më të fuqishëm me naftë, M57TU TOP me turbocharging 2-shkallë (E60 dhe E61). Për turbarkimin me 2 faza, përdoren 1 turbocharger të vegjël dhe 1 të mëdhenj. Motori me naftë në 535d zhvillon një fuqi prej 40 kW / 54 kf. me më shumë se një motor me të njëjtin zhvendosje (3.0 litra) me 530d. Fuqia është 200 kW / 272 kf. me Çift rrotullues maksimal prej 560 Nm arrihet në 2000 rpm. Ky motor i jashtëzakonshëm e solli Luc Alphand në fitore në tubimin Paris-Dakar jo vetëm në klasën e naftës, por gjithashtu e solli atë në vendin e katërt në klasifikimin e përgjithshëm.

BMW 730d me motor М57TU2

E65 është e pajisur me motorin M57TU2. Së bashku me rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues, duhet të theksohen karakteristikat e mëposhtme teknike:

• peshë më e lehtë falë kasës së aluminit;
• Gjenerata e 3-të e sistemit të injektimit me shina të zakonshme me injektorë piezo dhe presion 1600 bar;
• pajtueshmërinë me standardet e emetimit të gazrave të shkarkimit EURO 4 dhe filtrin standard të grimcave të instaluar;
• rregullator i optimizuar i presionit të ngarkesës elektrike për turbocharger me gaz gjeometri të turbinave të ndryshueshme.

BMW 745d me motor M67TU

Motori M67 në modelin E65 në të njëjtën 2005 iu nënshtrua një modernizimi të rëndësishëm. Qëllimi i tij ishte të përmirësonte dukshëm performancën dinamike duke rritur fuqinë dhe zvogëluar peshën. Fuqia është rritur me një dajak 16% ndërsa zvogëlon peshën e motorit me 14% pa rritur konsumin e karburantit.

Kjo u arrit, ndër të tjera, falë një kavilje të re të bllokut të aluminit të lehtë, si dhe një rritje të zhvendosjes në 4.4 litra.

Historia e motorëve me naftë

Fakte historike nga bota e BMW, historia e BMW AG, modelet e saj të ndarjeve dhe shumë më tepër.