Trupi i ri i Toyota Corolla. Shitja përfundimtare e Toyota Corolla

Në fillim të shitjeve, ekzistojnë 14 variante ekzekutimesh - nga konfigurimi më i thjeshtë "Standard" deri në versionin më të lartë "Prestige Plus". Asnjëherë më parë Toyota Corolla në Rusi nuk ka qenë e disponueshme në një numër kaq të madh nivelesh të veshjeve që ofrohen për gjeneratën e njëmbëdhjetë. Dhe nuk është rastësi që Toyota vendos një aksion të madh në modelin e përditësuar, dhe madje edhe në versionin bazë të Corolla ka një grup të mirë opsionesh: dritat LED, xhamat e përparmë me energji, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje elektrike, timonin e rregullueshëm ne dy avion, kondicioner, rrote rezerve full size. Kostoja e versionit "Prestige Plus" është mbi një milion, megjithatë, për sa i përket pajisjeve, Corolla në këtë konfigurim është afër sedanëve të klasit të biznesit.

Ka tre motorë benzine për të zgjedhur. Modeli bazë 1.33 litra (99 kf) është i disponueshëm në konfigurimin më të thjeshtë "Standard" dhe vetëm në një grup me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh peshën relativisht të ulët të makinës (rreth 1.3 ton), opsioni me një njësi fuqie 1.6 litra 1ZR-FE (122 kf) duket të jetë më i preferueshëm, i cili është i pajisur me shumicën dërrmuese të modifikimeve , si mekanikisht ashtu edhe me variator. 2ZR-FAE 1.8 litra me 140 kuaj fuqi më të fuqishme ofrohet ekskluzivisht me një CVT. Duke marrë parasysh performancën e mirë dinamike të këtij motori, si dhe ekonominë e tij mjaft të pranueshme, ky është opsioni më i përshtatshëm nga pikëpamja e blerjes, sepse ky motor është i disponueshëm jo vetëm në konfigurimet maksimale, por edhe në ato më të thjeshta - duke filluar nga Comfort Plus. Kështu, nuk ka nevojë të paguani shumë për opsionet e panevojshme.

Futja e një transmisioni vazhdimisht të ndryshueshëm në Toyota Corolla është një përparim i pakushtëzuar, veçanërisht duke pasur parasysh përvojën e keqe me "robotin" në gjeneratën e mëparshme. Variatori i rripit V MultiDrive S ka një modalitet sportiv dhe është në gjendje të simulojë një "automatik" me shtatë vargje virtuale. Largësia e automjetit nga toka është e dobët - vetëm 150 mm. Por nga ana tjetër, një parametër tjetër - rrezja e kthesës, mbetet mjaft e mirë për një makinë me rrota të përparme të kësaj klase - 5.4 metra. Përveç kësaj, disa versione janë të pajisura me një sistem asistence parkimi. Pezullimi i Corolla-s nuk ka ndryshuar strukturisht, por ndryshimet e akordimit kanë qenë të dobishme - trajtimi dhe manovrimi janë përmirësuar.

Toyota Corolla konsiderohet si një nga automjetet më të sigurta në botë. Si rezultat i testeve të përplasjes sipas metodës EuroNCAP, makina mori pesë yje, duke demonstruar një nivel të lartë mbrojtjeje. Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada vendos një standard të ri me një test përplasjeje me zhvendosje minimale (ndikimi ballor me 25 përqind mbivendosje në 64 km / orë), në të cilin Toyota Corolla nuk performoi mirë. Por, me drejtësi, vlen të përmendet se për momentin këto janë kërkesat më të rrepta.

Atraktiviteti i Toyota Corolla nuk qëndron në prestigjin e modelit, por në karakteristikat e tij të larta të konsumatorit, gjë që ndikon pa ndryshim në koston e lartë të makinave të reja. Ndër disavantazhet e Toyota Corolla janë intervalet e shkurtra të shërbimit dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. Gjithashtu, nuk duhet harruar se, në krahasim me gjeneratat e mëparshme, motorët modernë "Toyota" nuk dallohen më nga e njëjta gjithëpërfshirje si më parë, dhe parashtrohen kërkesa më të rrepta për mirëmbajtjen e tyre.

Interesi i formuar tashmë për makina i bën shoferët rusë të presin me padurim shfaqjen e një modeli të ri. Dhe pas prezantimit dhe shitjes së tij, bëhet e nevojshme të studiohen karakteristikat teknike dhe rishikimet e pronarëve tashmë të lumtur të një makine krejt të re. Sot do të ndajmë informacion të detajuar rreth Toyota Corolla 2013.

Përditësimet automatike

Toyota Corolla 2013 debutoi në qershor në Kaliforni. Një muaj më vonë, në tregun rus të makinave filluan shitjet e një "gëlltitjeje" të re nga familja Toyota.

Menjëherë ishte e mundur të vërehej se Corolla me përditësimet u bë më e madhe se motra e saj paraardhëse. Modeli i ri kishte një trup të zgjeruar dhe një rresht të gjerë të pasmë sediljesh.

Në pamje të parë, përditësimet ishin tradicionalisht të qeta, por ndryshimet ishin ende të rëndësishme.

Një vit i detajuar 2013 zbuloi se pajisjet bazë ishin të pajisura me një njësi të fuqishme fuqie me një V 1.33 kf. Tregu rus i makinave kishte disa variacione të këtij modeli, por më i popullarizuari ishte i ndryshëm:

• prania e airbagëve të krijuar si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët;
• DRL me LED;
• pasqyra dhe kolltuqe me ngrohje;
• ABS, EBD;
• pasqyra elektrike;
• CD radio magnetofon;
• prania e një sistemi alarmi;
• prania e një sistemi të ajrit të kondicionuar.

Paketa "Prestige Plus" u krijua me një motor 1.8 litra V me fuqi 140 kuaj fuqi. me. dhe demonstroi risi të tilla si:

• rrota aliazh;
• dritat e mjegullës;
• dimensionet;
• Sistemet ESP dhe ASR;
• sensorë parkimi;
• aksesueshmëri pa çelës;
• brendshme prej lëkure;
• aksesorë të fuqisë.

Mund të shihet në ueb.

Parametrat kryesorë të makinës

Viti 2013 ka pësuar një sërë ndryshimesh.

Makina e përditësuar në funksion

Gjatë vozitjes, të krijohet përshtypja se ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për kompaninë, dhe nëse vendosni perdet që ngrihen lart, atëherë kemi një klasë biznesi. Dhe e gjithë kjo falë pezullimit të qetë dhe të përmirësuar. Udhëtimi i qetë dhe izolimi i shkëlqyer i zërit flasin për një makineri të klasit të lartë.

Nuk ka "këmbanat dhe bilbilat" tërheqëse, por brendësia kënaqet me komoditetin e saj:

• sedilje të rregullueshme dhe me ngrohje;
• funksionet e menaxhimit.

Për herë të parë në një Toyota Corolla u shtua sistemi Touch 2. Ai dallohej për modernitetin, reagimin dhe ekrani me prekje 16 inç përjashtonte çdo kufizim për shikim.

Inovacionet e Toyota do të shfaqin një përmbledhje video:

Sipas disa karakteristikave të pronarëve të kësaj makine, Corolla 2013 është e mirë, por çmimi nuk korrespondon me realitetin. Makina nuk shfaq fije dhe bilbila të mëdha, karakteristikat teknike janë gjithashtu mesatare. Pse vlen mesatarisht një milion? Në varësi të gjendjes së makinës, pajisjet dhe çmimet për të ndryshojnë.

Por sapo makina merr shpejtësi në rrugë, bëhet e qartë se jo më kot inxhinierët e saj marrin rrogat dhe se paratë ia vlenin një dallëndyshe. Makina funksionon më mirë, përkundër faktit se motori tani është 1.6 litra, dhe në vend të një "automatik" është instaluar një variator.

Për herë të parë në Toyota Corolla të re 2013, mund të gjurmohen shënimet e lëvizjes, ajo hyn qartë në kthesat, e mban trajektoren me besim, e përkulshme ndaj kontrollit. Pezullimi ruan të njëjtën butësi në çdo rrugë. Ndërsa mbetet një makinë për një gamë të gjerë klientësh, Corolla është në nivel.

Por është e vështirë ta imagjinosh atë në një rrugë të dheut plot me kanale. Për banorët e verës dhe peshkatarët, një makinë e tillë nuk është asistent. Makina nuk do t'i kapërcejë shpejt pengesat, përkundrazi, përparimi i saj do të jetë i ngadaltë dhe zvarritës. Kjo është e veçanta e këtij modeli.

Vëllimi i bagazhit nuk do të jetë as një avantazh. Pritet nga harqet e kapakut të bagazhit dhe duhet shumë punë për të vendosur disa çanta të vogla.

Nuk ka të meta të mëdha, por nuk ka dallime domethënëse për të tejkaluar sedanët rivalë. Çfarë nuk mund të thuhet për pamjen, e cila, pa dyshim, i jep ekspresivitet Toyota Corolla-s së re.

"Do shkoj" dhe "ok" janë notat mesatare të dhëna nga pronarët e makinave të modelit të përditësuar. Mbetet një mister pse Toyota Corolla ishte një nga makinat më të shitura në 2013? A ka njerëz të gatshëm të paguajnë më shumë?

U zhvillua premiera e gjeneratës së njëmbëdhjetë të Toyota Corolla! Toyota Corolla 11 e re u prezantua më 7 qershor 2013 në Santa Monica (Kaliforni SHBA) si model i vitit 2014. Premiera e versionit të përditësuar evropian të Toyota Corolla 11 do të bëhet pak më vonë. Prodhuesi japonez e bëri të qartë se si do të duket makina e vitit 2014 në panairin e automjeteve në Detroit në janar 2013, duke treguar një sedan konceptual Toyota Furia.

Më shumë komente të përfaqësuesve të rinj të klasës C evropiane:

Një koncept është një gjë dhe, natyrisht, një makinë e vërtetë, e gatshme për prodhim masiv, është krejtësisht e ndryshme. Duam të theksojmë menjëherë se praktikisht nuk ka mbetur asgjë nga dizajni konceptual i pjesës së jashtme të Toyota Corolla të re.

Lexuesit mund ta verifikojnë në mënyrë të pavarur këtë fakt duke krahasuar pamjen e Toyota Furia dhe Toyota Corolla të re 2014 nga materialet fotografike dhe video të postuara në rishikim. Nga ana jonë, ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në detaje për pamjen dhe brendësinë e makinës së re, duke mbushur kabinën me opsione që sigurojnë komoditet, argëtim dhe siguri të pasagjerëve, si dhe karakteristika teknike.

Kur ndryshoni gjeneratën e formacionit të kompanive, është zakon të krahasojmë modelet me njëri-tjetrin, dhe ne do t'i qëndrojmë besnikë traditave. Në sfondin e asaj të mëparshme me pamjen e saj të shurdhër, makina e re duket moderne, sportive dhe e pamatur. Dizajnerët u përpoqën të bënin sedanin e përditësuar të Toyota Corolla me pamjen më të sigurt dhe karizmatike, e cila mungonte në gjeneratën e mëparshme të modelit. Mjafton një vështrim i shpejtë në trupin e makinës për të parë zgjidhjet e projektimit të përdorura më parë në imazh dhe Toyota Avalon.

Toyota Corolla e re 2014 për tregjet amerikane dhe evropiane duket shumë e ndryshme nga njëra-tjetra. Dhe sipas mendimit tonë, një makinë për Evropën do të duket më harmonike, dhe madje, nëse dëshironi, agresive, për shkak të dizajnit elegant të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit me fenerët e mëdhenj dhe dritat anësore. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Versioni amerikan i gjeneratës së 11-të Toyota Corolla: fenerët kompakt (me rreze të ulët LED dhe dritat LED gjatë ditës në konfigurimin fillestar) dhe një vend i ngushtë në grilën e rreme të radiatorit plotësojnë me stil dhe organik parakolpin e madh me një trapezoid të madh të marrjes së ajrit dhe patate të skuqura aerodinamike si një makinë e vërtetë sportive. I thjeshtë, por i sigurt, i qëllimshëm dhe agresiv, sedani i ri Toyota Corolla 2014 duket nga përpara.

Toyota Corolla e re 2014 për Evropën me fenerë të mëdhenj të bukur (sigurisht me drita LED gjatë ditës dhe fenerët me rreze të ulët), me një prerje elegante për grilën e rreme të radiatorit, e zbukuruar me tre shirita kromi. Trupi i fuqishëm i parakolpit me marrje kompakte ajri, ndarës mbresëlënës dhe skaj aerodinamik.

Sipërfaqet anësore të trupit, nga ana tjetër, janë pa agresion dhe përkëdhelin syrin me linja të këndshme dhe të lëmuara - rrezet e sakta të harqeve të rrotave, forma ideale e dyerve, dorezat për një shtrëngim natyral, të theksuara nga një stil elegant. vulosje buzësh. Një trup sedan me tre vëllime me një vijë kapuç në rënie, një çati pothuajse të sheshtë dhe një sternë e rregullt, kompakte, e zbukuruar me shkëlqimin e parafangove të pasmë të harqeve të rrotave. Profili i makinës mund të jetë i lirë nga shënime sportive, por duket solid dhe përfaqësues.

Sedani stern sërish na riktheu në imazhin e një modeli sportiv, të pamatur dhe këmbëngulës. Një parakolp i fuqishëm i pasëm me brinjë karakteristike që zgjerojnë rrezet e harqeve, fenerët elegant me ndriçim dimensional me goditje zbukurojnë kapakun e ashpër dhe të bagazhit. Pjesa e ashpër e versionit evropian të sedanit është zbukuruar me nuanca të mëdha të dritave të shënjimit. Nga pas, sedani i ri Toyota Corolla duket shumë mbresëlënës dhe origjinal.

Dizajnerët japonezë mund të vendosin me siguri 5 pikë, pamja e makinës doli në lavdi. Megjithë rritjen e dimensioneve të përgjithshme të trupit, produkti i ri duket kompakt dhe i montuar në krahasim me paraardhësin e tij, dhe dimensionet janë rritur ndjeshëm.

• Gjatësia u rrit në 4639 mm, gjerësia në 1776 mm, baza e rrotave u rrit me 100 mm në 2700 mm, dhe vetëm lartësia u bë më e vogël - 1455 mm.
• Pavarësisht se si u përpoqën specialistët aerodinamikë, treguesit e tërheqjes së Corolla-s së re mbetën në nivelin e modelit të mëparshëm dhe arrijnë në 0.28 Cx.
• Në varësi të nivelit të pajisjeve dhe motorit të instaluar, Corolla e re është e pajisur me disqe çeliku me 15 rreze me goma 195/65 R15 ose rrota aliazhi të lehta 16-17 me madhësi 205/55 R16, 205/50 R17 ose 215/50 R17 Goma.

Dekorimi i brendshëm i sedanit të ri Toyota Corolla në 2014 saktësisht përsërit dekorimin e brendshëm të gjeneratës së dytë të hatchback-ut Toyota Auris. Salloni i versioneve amerikane dhe evropiane nuk ndryshon nga njëri-tjetri. Kështu do të jetë pjesa e brendshme në makinat e shitura në Rusi, ndaj le të hedhim një sy përreth dhe të njihemi me brendësinë.

Timoni i rehatshëm me rreze dhe trashësi optimale të buzës, rregullim teleskopik i kolonës së timonit, instrumente strikte dhe informuese me dy rreze të shpejtësisë dhe takometrit, ekran multifunksional TFT 3,5 inç bardhezi i kompjuterit në bord, vendosje kompetente e ekrani me prekje 6,1 inç me ngjyra (sistemi audio, navigimi) dhe një kondicioner ose njësi kontrolli klimatike. Sediljet e përparme me ngrohje janë mjaft të thjeshta në formë pa mbështetje anësore të ndritshme, por janë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të rehatshme të pasme. Vendet janë tani më të ulëta dhe diapazoni i rregullimit gjatësor është rritur me 15 mm.

Dizajni i pultit të përparmë dhe tastierës qendrore është i përmbajtur, dhe qartësisht nuk korrespondon me pamjen sportive të makinës, por në të njëjtën kohë cilësia e materialeve, niveli i montimit të brendshëm dhe ergonomia janë në një nivel të lartë. Gjithçka është e thjeshtë, funksionale, e organizuar në mënyrë rigoroze dhe me kompetencë.

Në rreshtin e dytë, baza e rrotave është rritur me 10 cm dhe sediljet e rreshtit të parë me mbështetëse më të hollë u ofrojnë tre pasagjerëve të rritur më shumë hapësirë ​​për kokën. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të modelit, rritja e gjatësisë së kabinës është 75 mm, në mënyrë që pjesa e pasme të jetë e gjerë. Projektuesit gjithashtu arritën të zvogëlojnë lartësinë e tunelit në dysheme. Mbështetja e shpinës së divanit të pasmë paloset në një raport 40:60, gjë që rrit ndjeshëm kapacitetin e ngarkesës së bagazhit 452 litra.

Sipas përfaqësuesve, izolimi i zërit dhe zhurmës i dhomës së pasagjerëve dhe motorit është përmirësuar ndjeshëm. Është instaluar një xhami më i trashë, tapeti në dysheme është bërë më i trashë dhe më i dendur dhe përdoret mbrojtje më e mirë për thithjen e zërit për harqet e rrotave, pjesën e poshtme, kapuçin dhe panelin e përparmë të trupit.

Lista e pajisjeve shtesë për gjeneratën e re të sedanit Toyota Corolla 2014 është e gjerë, mund të porosisni dhe blini një sistem hyrjeje pa çelës Smart Key me një buton të fillimit të motorit, kontrollin e klimës me dy zona, një ekran me prekje, një sistem audio të avancuar me kontrolli zanor dhe Bluetooth, navigimi, një kamerë me pamje të pasme, një ndihmës parkimi dhe gjëra të tjera të vogla që janë aq të nevojshme për shoferin dhe pasagjerët në jetën e përditshme.

Specifikimet Toyota Corolla 2014. Motorët që nga fillimi i shitjeve për versionin amerikan të gjeneratës së njëmbëdhjetë të modelit ofrohen për dy, të dy me katër cilindra benzinë ​​me vëllim 1.8 litra.

• 1.8 litra 2ZR-FE me Dual VVT-i (132 kf).
• 2ZR-FAE 1.8 litra është e pajisur me sistemin Valvematic dhe prodhon 140 kuaj fuqi.

Zgjedhja e kutive të marsheve është një mekanik i transmisionit manual me 6 shpejtësi, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një variator i ri CVTi-S i aftë të imitojë funksionimin e një transmetimi automatik konvencional me 7 shpejtësi.

• Për blerësit në Evropë dhe Rusi, nën kapuçin e gjeneratës së re të sedanit Toyota Corolla, janë instaluar motorë benzinë ​​1.33 Dual VVT-i (99 hp) dhe një 1.6 Dual VVT-i (122 kf) të dëmtuar, duke punuar së bashku me një transmetim manual 6 (një variator është i disponueshëm për një motor më të fuqishëm) ... Ato do të shoqërohen nga 1.8 Valvematic (140 hp) me variatorin e ri Multidrive S. Motori 1.4 litërsh me naftë që prodhon 90 kf është i disponueshëm vetëm për automobilistët evropianë.

Në SHBA dhe Evropë, fillimi i shitjeve të gjeneratës së re Toyota Corolla është planifikuar për në gusht 2013. Sipas informacioneve paraprake, makinat e reja Toyota Corolla të montuara në Turqi do të mbërrijnë gjithashtu në Rusi në gusht të këtij viti. Çmimi i gjeneratës së re të njëmbëdhjetë Toyota Corolla në Rusi fillon nga 659 mijë rubla për konfigurimin bazë të një sedani me një motor benzine 1.33 litra dhe 6 transmetime manuale, prania e një motori 1.6 litra dhe mekanika me 6 hapa rrit kostoja fillestare në 699 mijë rubla, dhe motori më i fuqishëm 1.8 (140 kf) nën kapuçin e Toyota Korola dhe prania e një variatori fryn koston në të paktën 880 mijë rubla. Paketimi maksimal i Toyota Corolla 1.8 me një sistem multimedial me ekran me prekje, kontroll klimatik me dy zona, dekorim të brendshëm me një kombinim prej lëkure dhe pëlhure do të kushtojë shumë nga modeste 1,026 mijë rubla.

Te them te drejten mendova te marr Hyundai 2 here per test drive.. Makina eshte interesante ka pasur ulje te mira por nuk me ka shkuar. Dhe kriket në një makinë testimi prej 2000 kilometrash befasuan. Është e çuditshme që ende nuk ka komente rreth saj këtu.

Rreth Corolla.

Blerë para vitit të ri. Nota e elegancës në një variator motori 1.6. Mbledhja e Turqisë. Është shumë herët për të shkruar për besueshmërinë e makinës, por pasi kam lënë 3000 km, tashmë kam një përshtypje të përgjithshme për makinën.

E jashtme.

Bukur përpara, prapa - fokusi, fara, elantra) gjithçka është standarde. Pjesët e parakolpit - mjeshtërisht me boshllëqe të barabarta. Dyert mbyllen në heshtje. Gjithçka është e cilësisë së lartë dhe e shëndoshë. Asnjë ndjenjë mund të kallajit)

Motorri.

Lëvizja 1.6 në kombinim me CVT doli të ishte shumë e denjë. Nëse nuk e dini që motori 1.6 ka të bëjë me këtë dhe nuk do ta merrni me mend. Rritet në mënyrë të shkëlqyer nga 60 në 100. Ajo kthehet lehtë. Krahaso me Octavia. Sigurisht, 11 sekonda në 100 nuk është një super dinamik, por variatori, për shkak të funksionimit të tij të qetë, jep një përshpejtim të këndshëm elastik. Konsumi i qytetit në bllokime trafiku është 9 litra. Në autostradë rreth 6-7. Nëse vozitni, konsumi mund të jetë deri në 10 litra. Është kënaqësi të vozitësh në bllokime trafiku. Nuk dridhet, nuk kërcen përpara.

Pezullimi.

Është i butë, i rehatshëm, gëlltit mirë vrimat dhe parregullsitë. Skoda është vetëm një mulli ingranazhesh në krahasim me Toyota.)

Kush e pa testimin me Stillavin - mos e besoni). Ju vozitni 120 km / orë përgjatë Unazës së Moskës, makina shkon si në shina. Përforcuesi elektrik është i shkëlqyer. Nuk ka nevojë të drejtoni, mbani timonin me të dy duart, nuk ka ndjenjë frike dhe tensioni të vazhdueshëm - një ndjenjë e plotë sigurie dhe kontrolli mbi makinën. Kontrollet janë shumë të mprehta, si në Skoda. Ju thjesht mund ta drejtoni makinën me gisht.

Izolimi i zhurmës.

Më mirë se Octavia, por harqet e rrotave janë përgjithësisht bosh. Duhet të ngjitet. Me heshtjen e përgjithshme në kabinë kur godet një pellg, tingulli është shumë i lartë. Zëri i motorit hyn në kabinë pas 4000 rpm. Nuk ka ende kriket në kabinë.

Brendshme.

Këtu është mendimi im në favor të Skodës. Torpedo, dekorimi i brendshëm, gjithçka duket të jetë e cilësisë së lartë, butonat, panelet, plastika, nyjet janë të gjitha të lëmuara dhe të bukura, por disi lodër. Jo, si të thuash, monumentalitet dhe ashpërsi si në Skoda. Ata që krahasuan gjermanët me japonezët do të më kuptojnë. Sediljet jane te rehatshme, shpina nuk me lodhet pas 4 ore vozitje, por jasteku i sediljes eshte i shkurter dhe kembet me varen pak me lartesine time 183 cm Ngrohja e sediljeve eshte shume e forte + ngroh rajonin e mesit. Salloni është shumë i bollshëm, ulem vetë lirshëm dhe gjunjët nuk më prekin kurrizin. Ne të tre mund të ulemi rehat. Ergonomia është në rregull. Kontrolli i klimës është i zhurmshëm dhe sinqerisht i dobët. Xhami i përparmë shkrihet për një kohë të gjatë.

Bagazhi është modest - 4 goma verore nuk përshtateshin.

Muzikë me cilësi mesatare. 6 kolona. Cilësia e zërit varet nga Skoda dhe nga Hëna.

Ka një kamerë me pamje të pasme. Bluetooth, timoni lëkure i kontrollit të klimës, cilësia e lëkurës është pak e turpshme.). Shumë gjëra interesante dhe të dobishme. Sistemi Toyota Touch është i lagur, disa butona nuk janë aktiv.

Deri më tani asgjë nuk është prishur apo e dëmtuar. PASTAJ çdo 10 mijë km. Benzina 95. Nuk shkon në Shell, fluturon në Lukoil. Makina doli të ishte shumë e ekuilibruar dhe praktike. Ne pergjithesi dua te them qe Corolla eshte nje makine per konsumatorin qe zgjedh me koken e jo me emocione.(Motor i besueshem, konsum i ulet, interier i bollshem). Por, Octavia është një makinë për shpirtin, dhe jo vetëm për shkak të dinamikës, por nga ndjesia e përgjithshme e makinës.

Përparësitë e makinës

Pezullim i rehatshëm

Sallon i gjerë

Motori i verifikuar

Cilësia e ndërtimit

Disavantazhet e makinës

Auto për adhuruesit e Yap me temperament)

Ngrohje e ngadaltë e ndarjes së pasagjerëve.

Trungu i vogël