Rrota rezervë e vendosur në derën e pasme të UAZ Hunter në një mbulesë mbrojtëse duket shumë organike në makinë, por në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit të makinës, për shkak të kësaj, mund të shfaqen disa probleme.
Probleme me vendosjen e timonit rezervë në derën e pasme të Oise Hunter.
Problemi i parë lidhet me rrezikun e rënies së derës së pasme dhe si pasojë e dështimit ose thyerjes së menteshave të saj nga trupi, megjithëse si rregull, në shumicën e rasteve, kjo ndodh sepse në derë është varur një rrotë rezervë, e cila është shumë më i madh se ai standard në madhësi dhe peshë.
Problemi i dytë, më i rëndësishëm dhe urgjent lidhet me faktin se rrota rezervë e UAZ Hunter shkon përtej dimensioneve të parakolpit të pasmë, prandaj, kur has në një lloj pengese të lartë, është i pari që merr një goditje, e cila transmetohet në derën e pasme dhe e deformon atë, dhe këtu nuk mund të bëhet pa riparime të shtrenjta.
Opsione për vendosjen e një rrote rezervë jashtë derës së pasme të Oise Hunter.
Ekzistojnë në thelb vetëm katër mënyra për të zgjidhur problemet që lindin nga montimi i timonit rezervë në derën e pasme të UAZ Hunter: transferoni timonin në bagazhin e makinës, rregulloni atë në shufrat e tërthortë ose raftin e çatisë, bëni një kllapa të veçantë. -mbajtëse (portë) për, mos mbani fare rrotë rezervë me vete ... Të gjitha këto opsione janë testuar prej kohësh nga pronarët e UAZ dhe secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.
Në rastin e Oise Hunter, nuk do të funksionojë ashtu dhe do ta vendosë timonin rezervë në bagazh pa ndryshime shtesë. Kjo parandalohet nga vetë madhësia e bagazhit, e cila është rreth 640 milimetra e gjatë në nivelin e dyshemesë, ndërsa diametri i jashtëm i një rrote standarde 225/75 R16 është 744 mm. Për një vendosje vertikale më të preferuar të timonit rezervë në bagazh, nuk po flasim fare.
Ndryshimet shtesë konsistojnë në rritjen e lartësisë së mbështetësve të sediljeve të rreshtit të pasmë me 5-6 centimetra, më pas rrota rezervë standarde vendoset pjesërisht nën të dhe bëhet e mundur vendosja e saj në bagazh. Një disavantazh i rëndësishëm është ulja e vëllimit të përgjithshëm të ndarjes tashmë të vogël të bagazhit të Oise Hunter.
Transferimi i timonit rezervë në shiritat e tërthortë ose në raftin e çatisë.
Kjo metodë do të kërkojë investime shtesë në para për blerjen ose prodhimin e shufrave të tërthorta ose të një rafti të palëvizshëm ekspeditiv çati. Disavantazhet kryesore: një rritje në lartësinë, qendrën e gravitetit të makinës dhe konsumin e karburantit, disa vështirësi në marrjen e timonit rezervë nëse është e nevojshme, dhe më pas instalimin e saj në vend.
Mbajtëse speciale për rrotën rezervë në parakolpin e pasëm të fuqisë.
Prodhimi dhe instalimi i tij ka kuptim vetëm nëse ka një hapësirë të lirë midis timonit rezervë dhe derës së pasme, falë së cilës, në rast përplasjeje, rrota nuk do të arrijë te dera. Krijimi i një porti dhe instalimi i tij do të kërkojë një qasje teknikisht kompetente, përndryshe trokitje shtesë dhe dridhje të pakëndshme do të ndodhin kur vozitni jashtë rrugës.
Mos mbani fare një gomë rezervë.
Një opsion jashtëzakonisht i diskutueshëm, megjithëse ka të drejtën e jetës. Në vend të një gome rezervë, mund të mbani me vete ose një izolues ekspres për riparimin e gomave në një kuti aerosoli. Nga njëra anë, prania e kompleteve të tilla në disa raste do të bëjë të mundur që të bëhet pa një rrotë rezervë dhe të kursehet hapësirë në bagazh.
Nga ana tjetër, lidhësit për riparimin e gomave dhe izolantët ekspres do të jenë në gjendje të ndihmojnë kryesisht vetëm kur goma është e dëmtuar në zonën e shkallës dhe mund të jenë plotësisht të padobishme kur shpohet një gomë me një diametër të madh vrimash, një shpim i grisur ose një anë. prerje.
Rindërtimi i një gome me izolues ekspres, natyrisht, do t'ju lejojë të arrini në montimin më të afërt të gomave, por vetë goma mund të duhet të hidhet pas kësaj, dhe duke pasur parasysh çmimet e gomave jashtë rrugës, një kënaqësi e tillë mund të mos vijë i lirë fare.
Që nga blerja e modelit popullor të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk të automjetit fuoristradë UAZ Patriot, secili pronar makine është përballur me një situatë, ose më saktë, një problem kur, me kalimin e kohës, dera e pasme filloi të ulet për shkak të një rrote rezervë të rëndë. . Megjithëse SUV UAZ Patriot është një nga krijimet me cilësi të lartë të industrisë ruse të makinave, ai gjithashtu ka disa të meta. Rrota rezervë vendoset në derën e pasme të SUV dhe është e siguruar me 3 dado. Këto arra, natyrisht, janë të mjaftueshme për të mbajtur timonin, por dridhjet e vazhdueshme gjatë lëvizjes dhe një peshë e madhe e timonit rezervë çojnë në faktin se perdet e derës së pasme nuk i rezistojnë dhe fillojnë, siç thonë ata, të heqin dorë. pozicionet e tyre. Përveç kësaj, ka një problem tjetër, që është fshirja e bojës në derën e pasme me një rrotë rezervë. Drejtuesit mund ta zbulojnë këtë veprim pas disa mijëra dhjetëra kilometrash. Në veçanti, gërryerja e bojës vërehet në pjesën e poshtme të derës ku rrota rezervë prek derën.
Një nga opsionet për portat për UAZ Patriot
Për të korrigjuar këtë situatë dhe për të mos sjellë, siç thonë ata, në pikën e mëkatit, rekomandohet që menjëherë pas blerjes së një SUV të bëhet një rikonstruksion i lidhjes së trupit. Kjo është ajo që ky material do t'ju tregojë. Konsideroni procesin e instalimit të prizës - elementi në të cilin do të vendoset rrota rezervë. Ku mund të blini një portë ose si ta bëni vetë.
Qëllimi dhe pajisja e prizës
Një derë portash është një strukturë e veçantë çeliku me tenda në të cilën është montuar rrota rezervë. Duke instaluar një derë portash, dera e pasme çlirohet plotësisht nga pesha e tepërt e panevojshme e timonit rezervë dhe në këtë mënyrë rrit jetëgjatësinë e shërbimit të tendave.
Hapësira është bërë kryesisht nga tuba çeliku. Produkti është ngjitur në strukturën e trupit duke përdorur kllapa të veçanta. Dhe, sigurisht, ka montime speciale për timonin rezervë.
Një derë portash për një SUV UAZ Patriot mund të blihet e gatshme, e cila prodhohet në fabrika të specializuara, por kostoja e një produkti të tillë do të ndryshojë nga 9,000 në 12,000 rubla.
Ju mund të bëni një produkt me duart tuaja, ose më mirë, përdorni ndihmën e specialistëve. Fillimisht është e nevojshme të përgatiten vizatime me dimensione, dhe më pas të zgjidhni metalin e duhur, i cili gjithashtu nuk do të ndikojë negativisht në strukturën e trupit. Bërja e një porte me duart tuaja është një proces mjaft i mundimshëm, por ju mund të kurseni 2-3 mijë rubla për këtë. Është shumë më e lehtë të blini një produkt të gatshëm për SUV UAZ Patriot.
Tjetra, ne do të shqyrtojmë procesin e instalimit të një porti në një SUV UAZ Patriot më vete. Pikërisht në mënyrë të pavarur, sepse ky proces nuk është vetëm i thjeshtë, por edhe i këndshëm, pasi të gjithë lidhësit e produktit të fabrikës përshtaten me SUV. Pra, le të fillojmë.
Instalimi i një porti
Puna fillon me blerjen e një porti të bërë në fabrikë për SUV UAZ Patriot, i cili vjen me:
- udhëzimet e instalimit, me të cilat do të jetë mjaft e thjeshtë të kryhet instalimi;
- aksesorë: bulona, dado, kapëse;
- skicë, me ndihmën e së cilës janë shpuar vrimat për instalimin e produktit.
Makinë me mbajtëse të rrotës rezervë të instaluar
Bulonat e kokës Allen janë të përfshira në komplet.
Pra, duke filluar instalimin, duhet të siguroheni që keni mjetin e nevojshëm:
- çelësa;
- gjashtëkëndësh;
- ngjitës;
- shpuese dhe shpuese për metal.
Gjithçka është gati për të instaluar një prizë të re të rrotës rezervë, kështu që le të fillojmë: së pari, duhet të hiqni modelin standard të mbajtësit të rrotës rezervë dhe para kësaj, hiqni timonin rezervë. Pas heqjes së timonit, mund të gjeni foton e mëposhtme:
Minus montimin standard të rrotave
Siç mund ta shihni, papastërtia grumbullohet në pjesën e poshtme midis trupit dhe timonit, gjë që përfundimisht çon në korrozionin e metalit - një fenomen i pakëndshëm, kështu që është mirë të mos prisni që të shfaqen problemet, por të instaloni prizën menjëherë pasi të blini një makinë. Kjo kërkon:
- Montimi standard hiqet duke hequr bulonat, siç shihet në foton e mësipërme.
- Drita e pasme hiqet.
- Ne pastrojmë sipërfaqen e trupit nga papastërtitë.
Vulosja e qepjeve
- Një skicë është ngjitur në karrocerinë sipër dhe poshtë dritës së pasme dhe janë shpuar dy vrima.
- Mbajtësja është montuar në derën e pasme me 6 bulona. Bulonat vidhosen në vrimat standarde.
- Tani është e nevojshme të njollosni mbajtësin rreth perimetrit në mënyrë që uji të mos futet nën strukturën e tij dhe të mos shkaktojë korrozion. Fotografia më poshtë është një shembull i përpunimit me një sealant. +
- Kontrollohet funksionueshmëria e prizës, e cila u fiksua në dy bulona. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë nuk do të ketë kontakt me trupin e SUV.
- Tjetra, 6 vrimat e mbetura janë shpuar dhe priza është e fiksuar me kllapa. Një jastëk gome duhet të instalohet midis mbajtësit të produktit dhe trupit për të mbrojtur trupin nga dëmtimi.
- Pas përfundimit të punës, do të merrni foton e mëposhtme:
Vazhdimi logjik ishte instalimi i parakolpit të pasmë nga RIF :)
Ndër shumëllojshmërinë e parakolpëve të paraqitur në katalog, ne zgjodhëm parakolpin e pasëm RIF UAZ Loaf me një platformë për një çikrik dhe një prizë ashensori
Zgjedhja diktohet nga fakti se, së pari, ne kemi një bukë të ngritur, prandaj duhet të marrim një parakolp nën ashensor ( ndryshe nga parakolpët e përparme, të pasme jo universale, ka per ashensor, por ka pa te). Së dyti, vendi i rregullt i ruajtjes së gomës rezervë është i papërshtatshëm - papastërtia fluturon dhe do të jetë problematike të shtyni një rrotë më të madhe atje. Përveç kësaj, ekziston një ide për të vendosur rrotat rezervë për HBO. Pra, porta e parakolpit është rruga për të dalë. Dhe vendi për çikrik gjithashtu nuk do të jetë i tepërt - ju shikoni një ditë dhe instaloni atë.
Konsideroni një parakolp të ri, ashtu si ai i përparmë, ai është i paketuar mirë: së pari, në një mëngë të dendur plastike,
pastaj ende në një material të butë me shkumë.
Ka një ngjitëse me emrin e modelit të produktit
Parakolpi është i lyer me bojë të zezë pluhur, dritaret për instalimin e dritave janë të dukshme në anët. Më poshtë janë dy sy të fortë, tërheqës.
Në anën e pasme, ne shohim kllapa të zgjatura për ngjitjen në kornizë, dhe në mes ka një kamare për çikrik të pasmë
Kllapa për "portën" është monumentale.
Grepa për të cilën është fiksuar porta
Niche për çikrik shtesë
Pikat e lidhjes së parakolpit
Ngjitëse me koordinatat e prodhuesit dhe numrat e certifikatës
Vetë porta është e paketuar veçmas
Është i pajisur me mekanizëm mbyllës, mbërthyes dhe ndalues gazi.
Të gjithë shikuan, u gëzuan përsëri për cilësinë e mirë të nyjeve të salduara të produkteve RIF dhe vazhduan me instalimin e parakolpit.
Por së pari ju duhet të çmontoni parakolpin e rregullt.
Në ekzaminim, cilësia e pikturës së kornizës ishte dëshpëruese :(
Makinë për gjashtë muaj, nuk e kam vozitur ende, dhe boja tashmë ka filluar të zhvishet në copa
Mirë, u tmerruam dhe punuam: zhvidhosim gjysmat e parakolpit të vjetër, çmontoje lidhësin tërheqës, zhvidhosni dërrasën e majtë false të këmbës dhe hiqni dërrasën e djathtë. Pikat e saj të lidhjes janë ngjitur në kornizë. Ata nuk e prenë atë, pasi nuk ndërhyn në instalimin e një parakolpi të ri.
Instaloni mbajtësin qendror në bulonat që vijnë me parakolpin.
Kllapat e kornizës së djathtë dhe të majtë janë gërryer - ne i pastrojmë ato nga ndryshku, i fshijmë nga yndyrat, i lyejmë.
Presim të thahet boja dhe më pas vidhosim ndarësit e rinj që vijnë me parakolpin. Nëse nuk i instaloni veçmas, por përpiquni ta bëni këtë së bashku me parakolpin, atëherë asgjë nuk do të funksionojë - do të jetë e vështirë të zvarriteni te bulonat e montimit.
Ne instalojmë parakolpin në vend. Bashkangjitur në tre kllapa
Mos harroni të fiksoni nga fundi
Ne instalojmë portën në vend. Ne fiksojmë ndalesën e gazit.
Provojmë se si hapet porta, si është fiksuar në parakolp. Duke u përpjekur për të hapur dyert e pasme. Sigurohemi që të mos kapin për asgjë dhe në fund shtrijmë bulonat e montimit të parakolpit.
Ashtu si të gjithë parakolpët e fuqisë, edhe ky peshon shumë: vetë parakolpi peshon 33 kg dhe porta është 15 kg të tjera. Në total shtohen 48 kg.
Rrota rezervë ndonjëherë mund të jetë e bezdisshme për ata shoferë që nuk duhet ta përdorin atë. Madje në popull ka një shprehje: "Është e nevojshme, si rrota e pestë në një karrocë". Ajo zë një vend, pesha është e fortë, ju hipni me ju çdo ditë. Po, dhe disa firma prodhuese mbështesin mendime të tilla të pronarëve të makinave, ndonjëherë duke mos i pajisur makinat e tyre me rrota rezervë, por duke aplikuar vetëm një kanaçe izolues dhe një kompresor. Ndoshta kjo qasje është e mirë në vendet me një shërbim të zhvilluar rrugor, por nëse imagjinoni një situatë që goma goditi (ajo grushtoi dhe nuk kapi një vidë vetëpërgjimi) më shumë se njëqind kilometra larg qytetit, atëherë kuptimi i shprehja e njohur "Mbretëria ime për një kalë" është mjaft e zbatueshme për timonin rezervë.
Rrota rezervë apo autobus?
Më e mira nga të gjitha për realitetet tona ruse, kur makina është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Kjo do të thotë, goma e madhësisë nominale është montuar në një buzë çeliku ose aliazh të lehtë. Kështu, pronari i makinës është i “siguruar” në rast të dëmtimit jo vetëm të gomës, por edhe të timonit. Shumë firma aplikojnë një gomë rezervë në një buzë çeliku në një makinë me rrota aliazh të lehta. Në të njëjtën kohë, goma mund të jetë e njëjtë me katër të tjerat, por ekziston edhe një variant me buzë çeliku të madhësisë nominale dhe me gomë rrotulluese. Në këtë rast, goma ka një mbishkrim të butë si "Vetëm përdorim i përkohshëm" (për përdorim të përkohshëm). Shkelja është vetëm disa milimetra e lartë dhe kufiri përkatës i shpejtësisë është deri në 80 km / orë.
Hapi tjetër në "rënien e cilësisë së jetës" të pronarit të makinës është një rrëshqitës në formën e tij më të pastër. Një gomë me një shkallë pak të theksuar, pak më të gjerë se goma e biçikletës, vishet në një buzë çeliku, shumë të stampuar, shpesh me një diametër më të madh se rrotat kryesore. Në të njëjtën kohë, diametri i jashtëm i një rrote të tillë rezervë është ende dukshëm më i vogël se ai i rrotave kryesore të makinës. Në një rrotë rezervë të tillë "të kushtëzuar" (veçanërisht të instaluar përpara), ju vetë nuk do të dëshironi të lëvizni më shpejt se 80 km / orë. Dhe kalimi i binarëve të tramvajit do të jetë shumë i pakëndshëm.
Ku të ruhet?
Tani do të shqyrtojmë se cilat opsione për vendosjen e një rrote rezervë ekzistojnë, me shembuj specifik. Historia do të shkojë, siç mëson dialektika - nga e thjeshta në komplekse. Le të fillojmë me "mashtruesit" e ashpër të brendshëm.
Çfarë bëjnë ata kur akordojnë makinën e famshme VAZ? Ashtu është, vendoseni gomën rezervë në pjesën e derës së pasme.
Rrota rezervë e një makine tjetër shumë të respektuar me rrënjët tona, Chevrolet Niva, është vendosur në të njëjtën mënyrë. Një pengesë e vogël e këtij lloji të vendosjes është nevoja për të ngritur timonin në kllapa, por a do t'i ndalë kjo burrat e vërtetë?
Krijuesit e shumicës së kamionçinës dhe shumë SUV-ve të importuara e vendosin timonin rezervë nën dysheme - prapa boshtit të pasmë të automjetit. Rrota tërhiqet në fund me një zinxhir ose kabllo me anë të një çikriku.
Gjithçka duket se është e përshtatshme dhe nuk është e nevojshme ta ngrini gomën rezervë lart. Por imagjinoni që ju duhet të merrni timonin rezervë kur makina është e shtrirë në bark në baltë ose borë. Gërmoni një tunel? Pra, një skemë e tillë nuk është për kushtet më të vështira.
Mënyra më e lehtë dhe më e zakonshme për të vendosur një rrotë rezervë është vendosja e saj në një kamare të stampuar në dyshemenë e dhomës së bagazhit.
Disavantazhi i vendosjes së rrotës rezervë në kamare është nevoja për të shkarkuar bagazhin për të marrë timonin rezervë. Dhe rrota e ndotur e çmontuar do të duhet të dërgohet në një vend të pastër.
Por deri në pikën e absurditetit, një rregullim i tillë i timonit rezervë erdhi në një kryqëzim të përshtatshëm dhe praktik (në të gjitha aspektet e tjera) Nissan X-Trail të gjeneratës së fundit. Fakti është se ndarja e bagazhit është me dy nivele, ka katër rafte dhe një kuti.
Grupi tregtar dhe industrial "Rival"- një prodhues kryesor i aksesorëve dhe pajisjeve shtesë për makina të huaja, makina vendase dhe ATV që nga viti 2006.
Gama:
Karter alumini dhe çeliku "RIVAL PLATE"
Shtojcat "RIVAL 4x4". Mbrojtje për ATV-të "RIVAL OFF-ROAD"
Sisteme kundër vjedhjes "RIVAL SECURITY"
Njësitë kryesore për makina "RIVAL DIGITAL"
Markat tregtare të prodhuesit: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.
Faqja e internetit e prodhuesit: www.rival.su
Dorëzimi në Moskë dhe rajon
Pickup
Adresa: Moskë, Rr. Lobnenskaya, 21, kati 2, zyra 221. Për të shmangur situatat e pakëndshme që lidhen me mungesën e mallrave të nevojshme në magazinë, ju lutemi telefononi paraprakisht dhe rezervoni atë.
Dorëzimi me korrier në Moskë dhe rajonin e Moskës
- Kostoja e dorëzimit: 300 rubla (nga 10,000 rubla - falas)
- Kostoja e dorëzimit jashtë Unazës së Moskës: 300 RUB + 20 RUB për 1 km.
Dorëzimi rajonal
Dorëzimi me postë ruse (para në dorëzim - pagesa pas marrjes)
Dorëzimi postar në Rusi - nga 250 rubla. (Kostoja dhe koha e dorëzimit varet nga rajoni, pesha dhe vlera e deklaruar e parcelës)
Dorëzimi me kompani transporti
- Kostoja e dorëzimit nga 400 rubla. (varet nga pesha, dimensionet dhe vlera e deklaruar e porosisë).
- Dorëzimi në kompanitë e transportit - PEC dhe Business Lines është falas! Kostoja e dorëzimit për kompanitë e tjera të transportit është 300 rubla!
Dërgesë me shërbim CDEK
- Dorëzimi në pikën e marrjes (më shumë se 500 qytete)
- Dorëzimi në adresë