Man tga automatikisht përkthehet në modalitetin manual. Burrë ingranazhi

në 30% të rasteve, shkaku i prishjes nuk është në vetë kutinë e marsheve, por në sistemet ngjitur të automjeteve

Kostoja e riparimit e cila shpesh është shumë më e ulët se vetë riparimi i pikës së kontrollit

ato robotike do të kalojnë gabimisht, thjesht nuk kuptoni se si të zgjidhni një ingranazh që korrespondon me ngarkesën me një shpejtësi ose një tjetër, dhe në kutitë me kontroll manual do të ketë një problem me rreshtat, për shembull, nuk do të ketë kalim nga 4 në 5 ingranazhe ose anasjelltas nga 5 në 4

Në rast të një mosfunksionimi ose një shkelje të kalibrimit, në vend që të filloni mirë, duke shtypur butësisht pedalin e gazit do të pësoni një lëvizje të mprehtë (vlen për ASTronic)

Së pari, keqfunksionimet e tufës mund të krijojnë simptoma të mosfunksionimeve të kutisë së ingranazheve, d.m.th nëse tufa është e angazhuar, atëherë ingranazhet do të ndizen me një ngërç, në rastin e AS-Tronic ose I-Shift, algoritmi i funksionimit të ingranazheve është i shkelur dhe së dyti, duhet të kuptoni Tufa e gabuar çon në një ulje të mprehtë të jetës së pjesëve të tilla si sinkronizuesit ose kthetrat në AS-Tronic ose I-Shift. Nëse pas riparimit të ingranazhit të bërë me zëvendësimin e sinkronizuesve, problemet e tufës nuk mund të eliminohen, atëherë sinkronizuesit e nxjerrë një muaj pas riparimit nuk janë një rast garancie. Ajo që diskutohet më lart është një e vërtetë e zakonshme, e kuptueshme edhe për një të diplomuar të kohëve të fundit të një shkolle ngarje. Një gjë më komplekse dhe misterioze është prishja e dridhjeve rrotulluese. Ajo është e vendosur në shpërndarësin e diskut të tufës, të manifestuar në shigjeta kur niseni. Gjëja e fshehtë është se në pamje disku duket të jetë i ngjashëm dhe jastëku i fërkimit nuk është marrë ende.

Shembulli më befasues është mekanizmi hidraulik i ndërrimit në automjetet MAN. Ajrimi i aktorit hidraulik nuk lejon kalimin, dhe pompimi ose zëvendësimi i pjesëve që çojnë në ajrim kërkohet këtu. Mosarritja e shufrave dhe varet nga mekanizmat klasikë të ndërrimit, e kthen procesin e ndërrimit në një llotari, dhe është gjithashtu një sistem i mirë antitjedhës, vetëm një person i mësuar me një mikser të tillë mund të kalojë. Mosarritja e prizave kabllor bën që zhvendosja e ingranazheve të një procesi shumë kohë, vetëm njerëzit e fortë fizikisht mund ta bëjnë atë.

Shkurtimisht është i ndarë në: instalime elektrike dhe energji elektrike, linja CAN, sensorë, njësi kontrolli softuer, pajisje të njësive të kontrollit, solenoide të akuatorëve, mosplotësim të kushteve (përfshirë sistemet përkatëse)

Një kompresor me defekt i tepërt mund të drejtojë vajin në sistem, dhe një i dëmtuar gjithashtu mund të antifriz. Ndarësi i lagështisë dhe vajit mund të pushojë së shpejti të përballen me funksionet e tij ose thjesht të dështojë. Këta faktorë çojnë në bllokimin e papastërtisë dhe rrjedhjen e yndyrnave nga pistonët e mekanizmit të ingranazheve, gjë që e bën njësinë të mos funksionojë - kjo është koha. Dy - kjo është dështimi i pjesës së ingranazheve, në vijën pneumatike të kutisë së ingranazhit duhet të jetë 8-8.5 BAR. Mosarritja e valvulës për uljen e presionit mund të çojë në ulje të presionit nën 6 BAR, kur thjesht nuk mund të ndërrojë asgjë, ose të hipi në 10-12 BAR, gjë që do të çojë në ndërprerje të goditjeve të forta dhe, si rezultat, veshin e përshpejtuar, si dhe shtrydhje nga copëzat dhe gaskets.

KAPITULLI 3.

BOX TRANSMISIONI MAN M2000 TRUCK

Automjetet e përfshira në këtë manual mund të pajisen me tre lloje ingranazhesh. Dy prej tyre janë marka ZF; e treta është marka Eaton. Kjo e fundit diskutohet në një kapitull të veçantë të këtij udhëzuesi.

Gearbox tipi ZF "S 6 36" me gjashtë shpejtësi, me ingranazhe të sinkronizuara përpara. Gearbox 16 S 109 përbëhet nga një pjesë kryesore me katër ingranazhe dhe një kuti ingranazhi të integruar që dyfishon dhe dyfishon numrin e ingranazheve. Kështu, kjo kuti ingranazhesh ka 16 ingranazhe përpara dhe 2 ingranazhe të kundërta.

Shënim: kur tërheqni një automjet, rekomandohet të shkëputni boshtin e makinës nga ana e boshtit.

Gearbox ZF S6.36

Kutia e ingranazhit përbëhet nga një kthesë kryesore dhe një kthesë e përparme, në të cilën janë vendosur boshtet parësore, sekondare dhe të ndërmjetme.

Vegla e pestë e drejtpërdrejtë, që lidhet drejtpërdrejt me mbivendosjen e gjashtë.

Të gjitha ingranazhet përpara janë sinkronizuar. Vegla të kundërt me tufë kamera. Kalimi i ingranazheve bëhet nga leva sipas skemës "H". Pozicioni neutral është midis ingranazheve 3 dhe 4.

Fig. 3.1. Kuti ingranazhesh ingranazhi ZFS6. 36

rimorkim

Meqenëse përbërësit e ingranazheve të këtij lloji lubrifikohen nga vaji i shtypjes i krijuar nga pompa e vajit, e cila drejtohet nga boshti parësor, para se të tërheqni makinën, është e nevojshme të shkëputni boshtin e makinës në nivelin e urës dhe ta bashkëngjitni atë në shasi.

KARAKTERISTIKAT TEKNIKE KRYESORE T Z ZF S6.36 PPC

(vlerat jepen në mm, përveç nëse tregohet ndryshe)

Raportet e ingranazheve

Vegla e 1: ............................................. ............................................ 6,93

Vegla e 2-të: ............................................. ............................................. 4.03

Vegla e tretë: ............................................. ............................................ 2,36

Vegla e 4-të: ............................................. ............................................ 1,40

Vegla e 5-të: ............................................. ....................................: ............. 1

Vegla e 6-të: ............................................. .............................................. 0,8

Vegla e kundërt: .............................................. ............................ 6,22

Lejet për montim

Pastrimi boshtor midis hyrjes dhe boshtit kryesor: ......................... nga 0 në 0,1

Largimi anësor i kushinetave të rulit bosht fillor dhe të mesëm: ....................................... ................................ zero.

Pastërtia e mbajtjes së unazave të parakohshme në qendrat e sinkronizuesve (1/2;

Vegla 5/6 dhe 4): .................................... ................................. nga O në 0.1.

Pastrimi lateral i ingranazheve të ingranazheve 5 dhe 6: .......................... nga 0.25 në 0.65.

Pastrimi anësor i ingranazhit të 4-të: ................................. nga 0.20 në 0.60.

Pastrimi lateral i ingranazheve të ingranazheve 2 dhe 3: .......................... nga 0.20 në 0.45.

Pastrimi lateral i marsheve të parë: ................................. nga 0.15 në 0.50.

Pastrimi lateral i rrotës së ingranazhit të ingranazhit të kundërt: ........ nga 0.3 në 1.3.

Pastrimi anësor i boshtit të ndërmjetëm: ........................................... nga 0 deri në 0,1

Pastrimi i putrave në grooves të mëngës rrëshqitëse: ............................ nga 0.4 në 0.7.

Pastrimi i pirunëve të ingranazheve të kundërt

E kundërta: ............................................... ................................. nga 0.2 në 0.5.

Trashësia e mbajtjes së unazave të parakohshme që mbështesin kushinetën

Boshti i hyrjes: ............................................... ...... nga 1 në 2 (me ngritje prej 0.05).

Trashësia e unazës së rregullimit (fillor, sekondar dhe i ndërmjetëm)

Boshte): ............................................... ............ 3; 3.3; 3.5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 dhe 5.2.

Trashësia e unazave të ndara të boshtit hyrës:

Ndërtesa e vjetër: ............................................... ... nga 6 në 6.5 (me rritje prej 0.05);

Kuvendi i ri: ............................................... ....................... 0.34; 0,35 dhe 0,36.

Trashësia e unazave të ndara të boshtit të ndërmjetëm: ................ 0,34; 0,35 dhe 0,36.

Trashësia e shims rregulluese të boshtit të ndërmjetëm: .............. 2; 2.2 dhe

Nga 1.35 në 1.75 (me ngritje prej 0.05).

Trashësia e unazave të boshtit hyrës: ................. nga 1.3 në 1.75 (me ngritje prej 0.05).

Rol sekondar që mbajnë trashësinë e unazës

Vala: ................................................ ........... nga 2.7 në 3 (me ngritje prej 0,1).

Trashësia e unazave të unazave të qendrave të sinkronizuesit:

Ingranazhet 1 dhe 2: ......................................... nga 2.3 në 2.5 (me ngritje prej 0.05).

Ingranazhet 5 dhe 6:

Asambleja e 1: ............................................. ... nga 1.40 në 1.75 (me ngritje prej 0.05);

Asambleja e 2-të: ....................................... 2.2 dhe nga 2.30 në 2.50 (me ngritje prej 0.05).

Kapaciteti i vinçave: ............................................... ................................... 8.6 litra.

Viskoziteti: nafte multigade SAE 80W90; vaj me një gamë të kufizuar të aplikimit: më poshtë (HS: SAE 80W ose SAE30; sipër GHS: SAE 80W ose SAE 30.

Lubrifikant: ...................... yndyrat me bazë litiumi, klasa NLGI 3

   (kushineta e lëshimit të tufës, shpërndarësi i diskut të fërkimit, boshti i hyrjes).

Forcimi i çift rrotullimeve të lidhjeve kryesore të filetuara (kgm)

Nuteni i diskut të daljes: .............................................. .............................. 36.

Boshti i pirunëve: ............................................... ................................................. 16 .

Makina e takometrit: ............................................... .................................... 10.

Kontraktuesi i dritës përmbysëse: ............................................. ................... 4,5.

Kontaktori neutral: .............................................. .......... 4,5

Kulloj prizën:

Kon: ................................................ .................................................. .6.

Direkt: ................................................ .................................................. .... 5.

Kamionët gjermanë MAN janë të orientuar në mënyrë të përkryer për operim në kushtet e Rusisë. Ato janë të pajisura me sisteme moderne, komoditeti i lartë i shoferit siguron një kënd të vogël kthimi, pastrim të konsiderueshëm të tokës, shikueshmëri të shkëlqyeshme. Lehtësia maksimale krijohet në kabinën e bollshme të makinës, duke filluar me hartimin e sediljeve dhe duke përfunduar me një timon shumëfunksional.

Transmetimi automatik MAN TipMatic® është i vendosur mirë për trafikun lokal dhe brenda qytetit. Automatizimi kryen ndryshime të ingranazheve pa ndërhyrjen e shoferit. Për të eleminuar gabimet në kontrollin e ingranazhit, u instalua programi Fleet. Avantazhi i dukshëm i transmetimit automatik është konsumi i tij ekonomik i karburantit.

Bleni transmision automatik në MAN

Prishja automatike e transmisionit në MAN nuk është gjithmonë e këshillueshme që të riparohet. Procesi mund të zvarritet për një kohë të gjatë dhe kërkon kosto të mëdha financiare. Një mundësi më e dobishme është blerja e pjesëve rezervë të importuara nga Evropa sipas kontratës. Bëhet fjalë për një kuti ingranazhi të përdorur. Pjesë të tilla hiqen në një përballje të makinave, dhe çdo makinë ka një kilometër largësi vetëm në Evropë, dhe jeta e tyre e mbetur është mjaft e madhe për funksionim të qëndrueshëm për disa vjet.

Avmex-Motors është furnizuesi juaj i besueshëm i automjeteve të ingranazheve MAN. Ne punojmë vetëm me disassemblies provuar, depot e kompanisë kanë gjithmonë një furnizim të madh të komponentëve, kështu që transmetimi automatik do të marrë një minimum kohe.

Avmex-Motors shet të gjitha pjesët rezervë me çmime të arsyeshme, me një paketë të plotë të dokumenteve mbështetës dhe garancinë e kompanisë sonë. Ato importohen në vend absolutisht legalisht, përjashtohen çdo problem me policinë e trafikut.

Transmetimet automatike kontraktuale MAN janë mbledhur vetëm nga komponentët origjinalë, me cilësimet e fabrikës. Kjo lehtëson instalimin dhe konfigurimin e njësisë.

Ne jemi te specializuar në riparimin e kutive ingranazheve MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, si dhe kutitë automatike robotike "ASTRONIC". Këto modele janë instaluar në modelet e mëposhtme: L90, M90, F90, MAN 2 seri, MAN 3 seri, MAN 4 series, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Rreshtimi i kamionëve modernë dhe traktorëve MAN (MAN):

MAN TGL - kamionë të lehta me një kapacitet prej 150-250 kabina C, L, LX ose kabina dyshe.
   TGM - kamion i mesëm për transport ndërurban dhe periferik me një kapacitet 250-340 hp me kabina L ose LX
   TGX - traktorët kryesorë me fuqi nga 320 kf deri në 680 kf (V8) me kabina XL, XLX, XXL.
MAN TGA - traktorë për punë në kushte të vështira rrugore dhe klimatike me motorë nga 360 kf (D20 Euro-2) deri në 480 kf (D26 Euro-3)
   MAN TGS - kamionë hale dhe pajisje të tjera të rënda për punë në vendet e ndërtimit.

Gama e kamionëve MAN dhe traktorëve të gjeneratës së mëparshme:
   . Seria MAN 2
   . Ton i ulët L90, deri në 7t.
   . Tonet e mesme M90.
   . Kapacitet i madh F90.
   . MAN 3 Series dhe 4 Series
   . L2000 me tonazh të ulët, deri në 7t.
   . Tonazh mesatar M2000.
   . Kapacitet i madh F2000