Konsumi i lubrifikantit për 100 litra karburant. Konsumi i antifrizit në normën

Një pyetje nga një lexues:

« Përshëndetje. Ju lutem më tregoni se cili është konsumi normal i vajit për një motor jo të ri. Largësia e makinave të huaja është rreth 180,000 kilometra. Çdo mijë shtoj gati 300 gram! Nuk me duket normale? Faleminderit paraprakisht për përgjigjen tuaj»

Për të qenë i sinqertë, unë tashmë kam folur pak për konsumin e naftës. POR sot dua të flas për vlerën normale. Një motor me djegie të brendshme, pavarësisht sa ideal është, ai ende konsumon pak vaj - pra çfarë vlere normale …… ..

Në mënyrë konvencionale, unë dua të ndaj motorët: - këto janë benzina të zakonshme, benzinë ​​me motor turbo dhe naftë, si rregull, ato janë gjithashtu me turbocharged.

Një rregull i artë – konsumi normal i karburantit llogaritet jo nga kilometrazhi i automjetit, por nga konsumi i karburantit. Kjo do të thotë, për 100 ose 1000 litra të konsumuar. Zakonisht merret një vlerë e barabartë me 100 litra.

Motori konvencional i benzinës

Për motorët e rinj me benzinë, konsumi normal i naftës konsiderohet 0.005 - 0.025% për 100 litra. Kjo do të thotë, me një largësi mesatare prej 1000 kilometrash, konsumi normal i vajit do të jetë 5 - 25 gram.

Për motorët e veshur normalisht, konsumi normal i vajit është 0.025 - 0.1%, domethënë, për 1000 km do t'ju duhet të mbushni 25 - 100 gram vaj motori.

Për motorët e lodhur në prag të riparimit - konsumi i vajit 0.4 - 0.6% për 100 litra karburant. Kjo është 400 - 600 gram për 100 litra. Shenja kritike 0.8% - 800 gram vaj për 100 litra.

Për motorët me turbocharged, konsumi normal i vajit është pak më i lartë se për motorët konvencionale të aspiruar.

Për një motor të ri, konsumi normal mund të jetë 80 gram për 100 litra. Kjo do të thotë, për 1000 kilometra shtojmë 80 gram, 10.000 km - tashmë rreth 800 gram

Për motorët e lodhur me turbocharged - këtu djemtë mund të shkojnë deri në dy litra. Dhe nëse turbina është e gabuar, atëherë shkalla e rrjedhës mund të jetë edhe më e lartë. Prandaj, nëse makina juaj konsumon më shumë se dy litra, atëherë duhet të diagnostikoni dhe, nëse është e nevojshme, të riparoni.

Konsumi i një motori me naftë është praktikisht i njëjtë me atë të një motori me turbo. Konsumi normal i naftës është rreth 300 - 500 gram naftë për 10.000 kilometra. Nëse konsumi tejkalon 2 litra, atëherë duhet të shkoni në shërbim.

Kjo eshte e gjitha. 300 gramët tuaj për 1000 kilometra janë padyshim shumë, shkoni në shërbimin e makinave tani për tani.

Problemi i konsumit të vajit të motorit shqetëson shumë shoferë. Siç e dini, konsumi i lubrifikantit është një nga treguesit e rëndësishëm të gjendjes së përgjithshme të motorit. Nga disa pronarë të makinave, mund të dëgjoni se motori nuk merr vaj, domethënë niveli mbetet i njëjtë ose mbetet brenda kufijve të pranueshëm nga zëvendësimi në zëvendësim.

Të tjerët vërejnë rritje ose konsum të lartë të vajit në motor, gjë që është një domosdoshmëri. Menjëherë, vërejmë se vetë prodhuesit tregojnë veçmas normat e konsumit të vajit në motor. Kjo do të thotë që njësia e energjisë mund të konsumojë lubrifikant brenda kufijve të caktuar, dhe ky konsum nuk është një mosfunksionim.

Ky fenomen zakonisht quhet konsum i mbeturinave të naftës. Sidoqoftë, tejkalimi i shkallës së mbushjes së vajit në motor mund të tregojë shfaqjen e problemeve me motorin me djegie të brendshme, motorin, etj.

Në këtë artikull ne do të shqyrtojmë se çfarë "oreksi i naftës" i njësive të ndryshme të energjisë mund të konsiderohet i pranueshëm, si dhe cilët faktorë dhe karakteristika ndikojnë në konsumin e lubrifikantit në një motor me djegie të brendshme.

Lexoni në këtë artikull

Pra, le të fillojmë me faktin se të gjithë motorët konsumojnë pak a shumë vaj motori. Kjo ndodh duke marrë parasysh tiparet e projektimit të motorit me djegie të brendshme, përkatësisht për shkak të nevojës urgjente për të lubrifikuar përbërësit dhe montimet. Me fjalë të tjera, shumica e humbjes së lubrifikantit ndodh si rezultat i nevojës për të furnizuar lubrifikant në muret e cilindrit.

Kjo zonë në motor është një zonë e ngarkuar me nxehtësi. Për këtë arsye, ka një avullim dhe djegie të pjesshme të lubrifikantit. Gjithashtu, një pjesë e vajit nuk hiqet nga muret e cilindrit, si rezultat i të cilit lubrifikanti i mbetur digjet së bashku me karburantin në dhomën e djegies.

Si rregull, në motorët modernë, konsumi i deklaruar i naftës është, mesatarisht, nga 0.1 në 0.3% të konsumit të përgjithshëm të karburantit, i cili u shpenzua për të kapërcyer çdo pjesë të rrugës. Rezulton se nëse makina ka udhëtuar 100 km, dhe konsumi është 10 litra karburant, atëherë konsumi mesatar prej 20 gram vaj do të jetë gjithashtu normë.

Rezulton se konsumi i lubrifikantit mund të konsiderohet i pranueshëm nëse nuk tejkalon shenjën prej rreth 3 litrash. për 10 mijë kilometra të udhëtuar. Shtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shkalla e konsumit do të varet shumë nga lloji i motorit, shkalla e tij, etj.

Për shembull, për shumë motorë me djegie të brendshme të benzinës, norma është rreth 0.1%. Në motorët turbo me benzinë, treguesi i konsumit është dukshëm më i lartë. Sa i përket, konsumi i deklaruar i lubrifikantit në normë do të jetë më i madh se çdo analog i benzinës dhe është, mesatarisht, nga 0.8 në 3%. 3% e specifikuar konsumohet nga turbodizelë të detyruar me dy turbina, etj.

Shtë gjithashtu e mundur të përmenden veçmas motorët rrotullues, të cilët janë veçanërisht të prirur ndaj konsumit të lëngut lubrifikues. Njësi të tilla (duke marrë parasysh gjendjen e tyre plotësisht të përdorshme) konsumojnë rreth 1-1.2 litra vaj për 1000 km. largësi. Për referencë, manualet për motorë të ndryshëm tregojnë se shkalla e konsumit të naftës për mbeturina është 1 litër për 3 mijë kilometra të udhëtuar, domethënë rreth 3 litra për 10 mijë kilometra.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit gjithashtu vërejnë se konsumi varet drejtpërdrejt si nga gjendja teknike e motorit me djegie të brendshme ashtu edhe nga tiparet e funksionimit të një automjeti të caktuar (ngarkesa në njësi, shpejtësia, etj.)

Çfarë përcakton konsumin e vajit në motor dhe si ta zvogëloni atë

Siç u përmend më lart, vaji konsumohet në çdo motor, pasi filmi i vajit në pjesë për të mbrojtur nga djegiet e fërkimit të thatë në dhomë së bashku me ngarkesën e karburantit. Nëse i shtojmë kësaj veshin natyral të motorit me djegie të brendshme gjatë funksionimit, atëherë konsumi i lubrifikantit rritet më tej.

Sidoqoftë, bëhet mjaft e qartë se 3 litra vaj për 10 mijë km. për një makinë të vogël me një motor të aspiruar në linjë, mund të konsiderohet një konsum i lartë, ndërsa për një njësi të fuqishme me një vëllim të madh pune, ky është një tregues krejtësisht i pranueshëm. Praktika tregon se edhe nëse motori filloi të "hajë" vaj mbi normën, është ekonomikisht më fitimprurëse thjesht të mbushni lubrifikantin sesa të rishikoni menjëherë motorin vetëm për shkak të rritjes së konsumit.

Fakti është se në shumë stacione shërbimi, mjeshtrat preferojnë të mos diagnostikojnë një shkak të veçantë të rritjes së konsumit të naftës, por menjëherë i ofrojnë pronarit të bëjë një rregullim të madh. Importantshtë e rëndësishme të merret parasysh se riparime të tilla të shtrenjta nuk janë gjithmonë të nevojshme.

• Para së gjithash, konsumi i lubrifikantit mund të rritet për faktin se vaji rrjedh nga motori. Në këtë rast, është e mjaftueshme për të zëvendësuar guarnicionet dhe vulat e naftës. Si rregull, duhet t'i kushtoni vëmendje, vulave të vajit të boshtit të gumës, etj.

Në situata të ndryshme, lubrifikanti mund të rrjedhë në sipërfaqen e jashtme (rrjedhje jashtë), si dhe të depërtojë në sisteme të tjera. Për shembull, nëse faji është vula e vajit të boshtit të gungës, dhe një pellg mund të formohet nën makinë.

• Nëse vaji konsumohet në mënyrë aktive në motor për mbeturina ,. Në këtë rast, veçanërisht në krahasim me një rrjedhje, është shumë më e vështirë të përcaktohet shkaku pa çmontimin e motorit.

Sidoqoftë, edhe në një situatë të tillë, mund të përpiqeni të luftoni me mbeturinat para se të bini dakord për riparime. Para së gjithash, konsumi i lubrifikantit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Me fjalë të tjera, ngasja me shpejtësi të madhe çon në një rritje të temperaturës dhe ngarkesave, vaji lëngëzohet, ai hiqet më keq nga unazat nga muret e cilindrit, digjet, etj.

• Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se lubrifikuesi mund të mos jetë i përshtatshëm për motorin në parametra të caktuar. Kjo do të thotë që ju duhet të dini se cilin vaj të zgjidhni për motorin dhe cilat karakteristika duhet të merrni parasysh.

Nëse motori është i lodhur, atëherë paralelisht është e nevojshme të merren parasysh veçoritë e përzgjedhjes së vajit për motorët me largësi të madhe. Me pak fjalë, materiali i zvogëluar i viskozitetit formon një film të hollë që unazat e kruajtësit të vajit nuk mund ta heqin nga muret. Nëse yndyrat janë të trasha, atëherë filmi është shumë i trashë, ndërsa unazat nuk mund ta heqin plotësisht një shtresë të tillë.

Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se duhet të përdorni vajin më të përshtatshëm, si për sa i përket tolerancave ashtu edhe për sa i përket indeksit të viskozitetit të temperaturës së lartë. Për shembull, nga lista e lubrifikantëve të rekomanduar në manual, duhet të zgjidhni një produkt me viskozitet më të lartë në krahasim me atë që është mbushur aktualisht.

Secila nga zgjidhjet ka avantazhet dhe disavantazhet e saj, megjithatë, për një motor të lodhur, në shumë raste është e mundur të zvogëlohet konsumi i lubrifikantit dhe.

• Një rritje e presionit të kavilës gjithashtu shkakton konsum të tepërt të lubrifikantit. Me fjalë të thjeshta, presioni i lartë i gazrave të kavilës e detyron vajin të përfundojë aty ku nuk duhet.

Si rezultat, lubrifikuesi hyn në cilindra përmes hyrjes, pas së cilës digjet në motor së bashku me karburantin. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të diagnostikoni dhe pastroni sistemin e ventilimit të kaviljes.

• Problemet me gjithashtu çojnë në faktin se ka rrjedhje të lubrifikantit në zonën e mbingarkuesit, vaji gjithashtu depërton në cilindra përmes hyrjes, etj.
  Zgjidhja kërkon diagnostifikim dhe riparim të turbinës. Si mjeti i fundit, mund të zëvendësoni turbocharger, i cili gjithashtu do të zvogëlojë konsumin e lubrifikantit.

Cila është përfundimi

Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të konkludojmë se arsyeja kryesore për rishikimin e motorit është prania e defekteve dhe dëmtimeve të rëndësishme, si dhe veshin e lartë të pjesëve dhe veshin në muret e cilindrit (gërvishtje, ndryshime në gjeometri, etj.) Me

Në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të eleminoni vajin "zhor" vetëm duke hequr, zëvendësuar unazat, vulat e valvulave të valvulave ose duke kaluar në një lubrifikant më viskoz. Zakonisht, motorët me dëmtime të tilla kanë kompresim të ulët, fillojnë dobët si në ato të ftohtë ashtu edhe në të nxehtë dhe humbasin ndjeshëm fuqinë.

Gjatë funksionimit të njësisë, trokitjet dhe zhurmat e jashtme mund të jenë të pranishme. Si rregull, pas çmontimit dhe zgjidhjes së problemeve, blloku duhet të jetë i mërzitur / mëngë, bluarje bosht me gunga, etj. Me fjalë të tjera, nevojitet një rregullim i madh.

Nëse motori është i lodhur, por funksionon normalisht, ndërsa konsumi i vajit është më i lartë se norma, atëherë nuk duhet të prisni një rritje të menjëhershme të konsumit të lubrifikantit. Gjithnjë e më shumë lubrifikant do të konsumohet, por ky problem do të përparojë ngadalë.

Rezulton, duke shtuar disa litra yndyrë për çdo 10 mijë km. do t'ju lejojë të përdorni një motor të tillë për më shumë se një duzinë mijë kilometra pa rregullim (nëse nuk ndodhin prishje të tjera). Në të njëjtën kohë, për sa i përket kostove, është më fitimprurëse të shtoni lubrifikant sesa të riparoni motorin.

Për më tepër, përdorimi i vajit më viskoz, zëvendësimi i vulave të valvulave dhe pastrimi i sistemit të ventilimit të kavanozit do të ndihmojë në uljen e konsumit të përgjithshëm të lubrifikantit dhe koston e mirëmbajtjes dhe servisimit të motorit me djegie të brendshme.

Lexoni gjithashtu

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një motor ose motor të vjetër me djegie të brendshme me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km. Ajo që ju duhet t'i kushtoni vëmendje, këshilla të dobishme.

Në pjesën mbi pyetjen Ku mund të gjej normat dhe cila është frekuenca për zëvendësimin e antifrizit? dhënë nga autori Aisiya Lukanina Përgjigja më e mirë është Për të zvogëluar rrezikun e mbinxehjes së motorit në minimum, duhet të monitoroni me kujdes shëndetin e të gjithë elementëve të sistemit të ftohjes, të kryeni mirëmbajtje parandaluese dhe inspektim teknik, të ruani nivelin e kërkuar të ftohësit dhe të eliminoni menjëherë rrjedhjet e tij. Antifrizi duhet të zëvendësohet me intervale çdo dy vjet ose çdo 50 mijë km vrapim. Kur zëvendësoni antifrizin, këshillohet që të pastroni sistemin e ftohjes nga ndryshku, luspa dhe ndotës të tjerë duke përdorur agjentë të veçantë shpëlarës.

Përgjigje nga Јurela[guru]
Gjëja kryesore ... në mënyrë që të mos mbetet !! !
Para periudhës së dimrit .. kontrolloni ... Epo, gjithçka, në parim, varet nga mekaniku ose drejtuesit! !
Ato janë ato që keni ... drejt ... si kolona !!!

Përgjigje nga Yuriy[fillestar]
Mundohuni të lexoni udhëzimet e funksionimit ose një libër shërbimi, gjithçka duket se është shkruar atje.

Përgjigje nga STUDENT I PTERRJETSHMR 2007[mjeshtër]
për makinat e pasagjerëve ka rekomandime të prodhuesve - zëvendësimi çdo 3 vjet. Unë mendoj se edhe për ngarkesën, jo më shumë, sepse mesatarisht në 3 vjet, antifrizi humbet shumicën e vetive të tij të dobishme. ...
në faqe
Gjej
Aplikacion
me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusisë
nga 14.03.2008 N AM-23-r
UDHZIMET
STANDARDET E KONSUMIT T F LEJS DHE LUBRICANT
NGA MAKINA

Përgjigje nga AVL[guru]
Norma e jetës është një herë në 3 vjet.

Përgjigje nga Alexey Baranov[guru]
Disa antifrizë mund të përballojnë 5 vjet funksionim dhe 100-250 mijë kilometra. Afati i ruajtjes dhe frekuenca e zëvendësimit të lëngjeve zakonisht tregohen në paketim. E megjithatë, gjatë funksionimit, ftohësit gradualisht humbasin vetitë e tyre: për shkak të funksionimit të aditivëve dhe një rënie të rezervës së alkalinitetit, agresiviteti ndaj gomës dhe metaleve rritet dhe shkumëzimi rritet.

Ata e dinë që vaji i motorit është një artikull i konsumueshëm. Por shumë prej tyre e perceptojnë këtë si nevojë për zëvendësim periodik brenda afatit të planifikuar, duke harruar se ka edhe konsum natyral si rezultat i djegies së një pjese të tij gjatë funksionimit të njësisë së energjisë. Në një gjendje normale, ky konsum është i vogël, kështu që shumë pronarë të makinave thjesht nuk e vënë re atë. Por edhe nëse niveli i lubrifikantit ka rënë ndjeshëm, i cili përcaktohet nga shenjat në shiritin e shkopit, kjo jo gjithmonë tregon praninë e ndonjë mosfunksionimi. Mjafton vetëm të plotësoni sasinë e kërkuar dhe të vazhdoni të përdorni automjetin. Por nëse një ulje e nivelit ndodh shpesh, ia vlen të mendoni se si të zbuloni shkakun e këtij fenomeni dhe ta eliminoni atë me ndihmën e diagnostifikimit kompjuterik. Sigurisht, shumë faktorë ndikojnë në nivelin e konsumit të vajit të motorit - lloji i motorit, vëllimi i tij, mosha e makinës ose kilometrazhi i tij i vërtetë, dhe madje edhe stili i drejtimit të pronarit të makinës. Prandaj, është kaq e rëndësishme të njihni normat e sakta të konsumit dhe të jeni në gjendje të përcaktoni pse këta tregues rriten me kalimin e kohës.

Shkalla normale e rrjedhës MM

Shtë e pamundur të japësh një përgjigje të saktë në pyetjen se çfarë konsumi i vajit në motor duhet të konsiderohet normal, pasi ky tregues mund të ndryshojë shumë në varësi të një sërë faktorësh. Vëmë re vetëm se djegia e vajit në CPG është një proces i natyrshëm, i cili, për fat të keq, nuk mund të shmanget. Meqenëse yndyrat furnizohen në muret e cilindrit që veprojnë në kushte ekstreme të temperaturës, avullimi dhe djegia e pjesshme janë të pashmangshme. Një sasi e caktuar e MM mbetet në muret e cilindrit për shkak të përshtatjes jo absolutisht të ngushtë të unazave të pistonit, kështu që kjo yndyrë hyn në dhomën e djegies, duke ndezur së bashku me përzierjen e karburantit ajër. Nëse japim shifra shumë të përgjithshme dhe të përafërta, atëherë në njësitë moderne të energjisë konsumi i deklaruar nga prodhuesi është 0.1-0.3% e konsumit të përgjithshëm të karburantit të përdorur për të kapërcyer një distancë të caktuar. Për shembull, le të marrim një makinë që konsumon 10 l / 100 km. karburant. Çdo 100 kilometra, ai do të humbasë rreth 10-30 gram vaj.

Nëse, me një vrapim prej 10 mijë km, konsumi tejkalon 3 litra, kjo tashmë është një arsye për të menduar pse makina juaj është bërë kaq grykëse. Sidoqoftë, në shumë raste ky është një proces krejtësisht natyral - rezultat i veshjes së pjesëve të fërkimit dhe një rritje të boshllëqeve me një rënie të aftësisë së tyre për të mbajtur filmin më të hollë të vajit. Vini re se gjatë vënies në punë të automjetit (ose kur instaloni një njësi të re të energjisë, si dhe pas zëvendësimit të grupit të pistonit), konsumi i vajit rritet mesatarisht në një litër në mijë km. Në varësi të kushteve të funksionimit, normat e konsumit të naftës për 1000 km. me një largësi të makinës në rangun prej 10-150 mijë km, në vijim do të jetë:

• me regjim të moderuar të drejtimit - 0.25 l .;
• kur ngasni me një ngarkesë të shtuar - 0.4 l .;
• nëse makina operohet në një zonë malore - 0.5 l .;
• nëse njësia e energjisë ka një largësi që tejkalon 150 mijë km. - 0.3-0.55 l.

E megjithatë është pranuar përgjithësisht që treguesit standardë zvogëlohen në varësi të llojit të motorit.

Normat e konsumit për motorët klasikë atmosferikë

Aktualisht, pjesa e njësive të energjisë atmosferike të benzinës midis të gjithë masës së motorëve me djegie të brendshme mbetet mbizotëruese. Për motorët me një jetë relativisht të shkurtër shërbimi, shkalla e konsumit të pranuar përgjithësisht është rreth 0.005-0.025% për çdo 100 litra. Me fjalë të tjera, me kusht që treguesi i konsumit të karburantit të jetë brenda kufijve normal, makina juaj do të "hajë" 5.0-25.0 gram për çdo mijë km vrapim. Për motorët e lodhur, kjo shifër rritet në 0.025-0.1%, ose 25-100 gram MM digjen çdo 1000 kilometra. Nëse drejtoni makinën në kushte të vështira ose ekstreme, përgatituni mendërisht për faktin se pas çdo mijë kilometrash duhet të shtoni 400 deri në 650 gram lubrifikant.

Normat e konsumit për njësitë me turbocharged

Njësitë e energjisë me benzinë ​​të detyruar ndryshojnë nga konsumi i shtuar i karburantit, prandaj, edhe për makinat e reja, shkalla e konsumit të vajit të motorit do të jetë rreth 80 gram për çdo 100 litra karburant të djegur. Tregu modern ofron një numër në rritje të makinave të pajisura me njësi të tilla të energjisë, ndërsa numri i turbinave mund të ndryshojë nga një në tre. Me një fuqi shumë më të madhe me madhësi të krahasueshme ose edhe më të vogla, motorë të tillë konsiderohen më të kërkuarit për sa i përket konsumit të karburantit dhe konsumit të lubrifikantit. Kjo është e kuptueshme, pasi vetë turbinat kërkojnë lubrifikim dhe janë një burim i rëndësishëm i humbjeve të tij. Dhe nëse ka disa turbina, atëherë konsumi i vajit do të jetë edhe më i madh. Konsumi i lejuar i vajit në një motor të detyruar varet shumë nga stili i drejtimit dhe burimi i motorit, prandaj është e vështirë të japësh tregues specifikë këtu.

Konsumi i MM në motorët me naftë

Shkalla e konsumit të naftës për mbeturinat në një njësi të re të energjisë dizel është e krahasueshme me konsumin për motorët me benzinë ​​me turbocharged dhe është rreth 0.3-0.55 gram për çdo 100 litra karburant. Një shenjë kritike që tregon se duhet të kontaktoni një specialist është tejkalimi i shkallës së konsumit të vajit të motorit në motor me dy ose më shumë litra për çdo mijë kilometra.

Arsyet e rritjes së konsumit të MM

Një rritje e dukshme e konsumit të vajit të motorit, siç është vërejtur tashmë, është një fenomen natyror, por mund të ketë disa arsye për këtë situatë. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë saktësisht ka ndikimin më të madh në shkallën e rritjes së konsumit të lubrifikantit dhe nëse është e mundur (dhe sa e justifikuar është) të merresh me të. Në shumicën e rasteve, vaji konsumohet më shumë se norma për shkak të mbinxehjes së pjesëve të fërkimit (avullimi) ose si rezultat i një rritje të boshllëqeve teknologjike (rrjedhje). Disa probleme thjesht tregojnë veshin, i cili nuk është kritik për motorin, dhe eliminimi i tij kërkon një rishikim të shtrenjtë. Arsyet e tjera mund të tregojnë praninë e keqfunksionimeve shumë serioze, pa eleminimin urgjent të të cilave motori së shpejti mund të dështojë.

Ndoshta shkaku më i zakonshëm i rrjedhjes së MM është një shkelje e integritetit të copëzës BC. Kjo situatë zakonisht ndodh ose si rezultat i shtrëngimit të pahijshëm të bulonave, ose për shkak të mbinxehjes së motorit. Mënyra për të diagnostikuar problemin është mjaft e thjeshtë - një inspektim vizual i njësisë së energjisë. Prania e dëmtimit të copë litarit do të tregohet nga rrjedhjet e naftës të pranishme në zonën e copë litarit. Sipas statistikave, motorët prej alumini janë veçanërisht të prirur për këtë mosfunksionim. Nëse gjurmët e MM gjenden në motor, problemi duhet të eliminohet. Quiteshtë mjaft e mundur që për këtë mjafton të shtrëngoni bulonat e kapur në mënyrë të pamjaftueshme, por më shpesh arsyeja qëndron në lakimin e sipërfaqes së kokës BC. Në këtë rast, duhet të rrafshohet dhe copë litari të zëvendësohet.

Bosht me gunga

Shkaku i dytë i zakonshëm i rritjes së konsumit të vajit të motorit është rrjedhja e lubrifikantit përmes vulave të vajit. Kjo do të tregohet nga njollat ​​MM nën njësinë e energjisë. Shkaku i rrjedhjes është veshja e skajeve të elementeve të vulosjes. Ky rezultat mund të çojë në:

• përdorimi i vulave të vajit me cilësi të ulët;
• përdorimi i vajrave që nuk rekomandohen nga prodhuesi i makinave;
• funksionimi afatgjatë i yndyrës (tejkalimi i kohës së planifikuar të zëvendësimit).

Arsyeja e dytë haset më shpesh, veçanërisht për modelet e vjetruara të makinave. Problemi është relativisht i lehtë për tu rregulluar duke zëvendësuar vulat e vajit që rrjedhin.

Filter vaji

Një filtër vaji i dehur dobët është një shkak i rrallë i rrjedhjes së lubrifikantit, më së shpeshti manifestohet kur pronarët e makinave të papërvojë zëvendësojnë këtë material harxhues më vete. Në mënyrë tipike, për të siguruar ngushtësinë e kërkuar, unaza O lubrifikohet me një sasi të vogël MM. Fillestarët nuk e marrin parasysh këtë nuancë, dhe kur vidhosni filtrin e vajit, përdoret forcë e pamjaftueshme, e cila çon në një rrjedhje. Nëse problemi vazhdon, është më mirë të zëvendësoni filtrin e vajit me një të ri.

Valvula

Rrjedhja e vulave me hobe që veprojnë në një temperaturë të lartë konsiderohet gjithashtu një fenomen natyror, pasi me kalimin e kohës goma humbet karakteristikat e saj elastike dhe vulat nuk janë më në gjendje të sigurojnë ngushtësi të plotë. Në raste të tilla, rrjedhja e lubrifikantit mund të ndodhë si në fazën e daljes ashtu edhe në atë të hyrjes. Një shtresë e përbërë nga depozita vaji dhe montime karburanti formohet brenda valvulave, duke dëmtuar ndjeshëm përgjigjen e mbytjes së motorit. Për të zgjidhur problemin, kapakët që lidhen me harxhimet zëvendësohen.

Unazat e kruajtësit të vajit janë një shkak i zakonshëm i rritjes së konsumit të vajit, i cili, sapo të hyjë në cilindër, përzihet me përzierjen e karburantit ajër dhe digjet. Quiteshtë mjaft e thjeshtë për të zbuluar këtë problem - ngjyra e shkarkimit merr një nuancë të theksuar kaltërosh. Unazat janë bërë nga një material me një indeks elasticiteti të veçantë. Nëse motori shpesh nxehet, domethënë, ai funksionon në mënyra të fuqisë së lartë, elasticiteti zvogëlohet. Temperatura e rendit 185-200 ° C konsiderohet kritike, por ky tregues është individual dhe varet nga cilësia e unazave të kruajtësit të vajit. Një humbje e elasticitetit e diagnostikuar lehtësisht është një shenjë e nevojës për të zëvendësuar unazat, të cilat ndonjëherë humbasin para kohe pronat e tyre konsumatore për shkak të shfaqjes së dridhjeve - një efekt në të cilin unazat spontanisht hyjnë në lëkundje tingëlluese.

Koksi i unazës është një faktor tjetër që rrit konsumin e lubrifikantit. Ngjitja e tyre në pistoni bën që unaza të humbasë funksionin e saj të vulosjes, si rezultat i së cilës kompresioni i motorit bie dukshëm, i shoqëruar me një rritje të konsumit të MM. Si rregull, koksi ndodh ose si rezultat i përdorimit të një vaji të papërshtatshëm ose për shkak të konsumit normal. Për pastrimin e unazave, përdoren komponime speciale, dhe nëse nuk ndihmojnë, ato do të duhet të zëvendësohen me të reja. Në motorët e vjetër, shkatërrimi i urave të pistonit gjithashtu mund të çojë në një rritje të konsumit MM. Këto janë ndryshime të lidhura me moshën që kërkojnë zëvendësimin e vetë pistonit.

Cilindra

Shkalla e konsumit të vajit gjithashtu varet nga gjendja e mureve të cilindrit. Për shkak të konsumit të shtuar të vulave të unazës O, lubrifikanti i tepërt depërton në CPN, gjë që çon në një rritje të mbeturinave të MM. Veshja mund të shkaktohet si nga plakja e pjesëve të njësisë së energjisë, ashtu edhe nga shfaqja e defekteve të ndryshme në formën e gërvishtjeve në sipërfaqen e cilindrave. Gradualisht, lëngu lubrifikues grumbullohet në to, duke çuar në formimin e vulave që pengojnë lëvizjen e pistoneve. Në fund, për shkak të mbinxehjes (për shembull, për shkak të kanaleve të bllokuara të ujit në sistemin e ftohjes), cilindri thjesht mund të shtrembërohet. Në raste të tilla, në vend të rrumbullakët, diametri i tij merr formën e një ovale, kjo është arsyeja pse unazat O nuk janë më në gjendje të sigurojnë ngushtësinë e kërkuar, duke parandaluar rrjedhjen e lëngjeve teknike, përfshirë vajin e motorit.

Një mënyrë për të zgjidhur problemin është përdorimi i unazave me më pak ngurtësi. Sidoqoftë, unazat O të buta, të ngarkuara me pranverë janë shumë të ndjeshme ndaj temperaturave ekstreme, gjë që është e padëshirueshme për sistemin e ftohjes së një automjeti. Në çdo rast, është e mundur të kompensohet ndryshimi në formën e cilindrave vetëm duke u mërzitur, e cila është mjaft e shtrenjtë, ose duke përdorur unaza me një gjeometri të ndryshuar, e cila është përshtatur maksimalisht me formën e ndryshuar të cilindrave. Ndezja e vonshme është gjithashtu një nga arsyet e rritjes së konsumit të lubrifikantit, por mund të eliminohet lehtësisht - thjesht kontaktoni çdo stacion shërbimi. Me përvojën e duhur, sistemi i ndezjes mund të rregullohet në mënyrë të pavarur, pasi është një procedurë mjaft e thjeshtë.

Rritja e fuqisë së njësisë së fuqisë së një makine duke përdorur një turbinë po bëhet një opsion gjithnjë e më popullor, por gjithmonë duhet të mbani mend se kjo është një shpatë me dy tehe. Një turbocharger është një pjesë që kërkon lubrifikim intensiv, pa të cilin do të dështojë mjaft shpejt. Kjo do të thotë që motorët e ngritur "hanë" vaj me një oreks shumë më të madh se kushërinjtë e tyre atmosferikë. Ky lloj problemi nuk mund të shmanget. Në të njëjtën kohë, disa motorë me turbotë konsumojnë deri në 200 gram vaj motori për çdo njëqind kilometra, që sigurisht është shumë. Mbushja e dy litrave çdo mijë kilometra nuk është një kënaqësi e lirë, por, siç thonë ata, këtu nuk mund të bësh pa sakrifica. Në çështje të tjera, shumica e njësive të fuqisë së detyruar karakterizohen nga konsumi i lubrifikantit, një rend i madhësisë më i vogël se vlera e specifikuar, domethënë, gjithçka është individuale këtu.

Shpesh, edhe shoferët me përvojë përdorin një vaj me viskozitet të lartë, i cili, nga njëra anë, përmirëson lubrifikimin e CPG duke nxitur formimin e një filmi më të trashë vaji. Kjo kontribuon në një rritje të burimit të shumë përbërësve të motorit. Por, nga ana tjetër, një hap i tillë shkakton një rritje të humbjeve të MM. Shpjegimi për këtë është i thjeshtë - sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të lëngut me sipërfaqet e fërkimit, aq më e madhe është shkalla e djegies së yndyrës. Kjo do të thotë, duke zgjedhur një vaj me një indeks të përmirësuar të viskozitetit, duhet të zgjidhni një dilemë të rëndësishme - shpenzoni më shumë para për të shtuar vaj ose refuzoni të rrisni burimin e përgjithshëm të njësisë së energjisë. Zgjedhja do të jetë veçanërisht e vështirë për pronarët e makinave të përdorura, të cilët tashmë hanë shumë lëngje teknike me një burim që tashmë "merr frymë më vete".

Përdorimi i vajit me cilësi të ulët është një çështje tjetër. Ata e blejnë atë me shpresën për të kursyer para, sepse produktet e prodhuesve jo -name janë disa herë më të lirë. Edhe pse viskoziteti i një yndyre të tillë zakonisht plotëson vlerësimin e specifikuar, shumë nga karakteristikat e tij të rëndësishme janë për shkak të shtimit të aditivëve në përbërje. Për vajrat e markës, këto janë aditivët më modernë të teknologjisë së lartë që ndihmojnë në zvogëlimin e humbjeve për shkak të avullimit të vajit. Homologët e lirë nuk kanë aditivë të tillë, gjë që çon automatikisht në një rritje të konsumit të lëngut lubrifikues. Prandaj, kursime të tilla vështirë se justifikohen të paktën nga pikëpamja e kostos së shtimit të MM, për të mos përmendur dëmin që i bëhet përbërësve të njësisë së energjisë.

Kushtet e funksionimit

Duhet të theksohet se kushtet mbizotëruese të funksionimit gjithashtu mund të kenë një ndikim të rëndësishëm në normat e konsumit të lëngjeve teknike. Nëse motori shpesh funksionon me ngarkesë të madhe, konsumi i shtuar i vajit të motorit është i pashmangshëm. Nëse jeni mbështetës i një stili agresiv të drejtimit dhe preferoni një fillim dhe lëvizje të mprehtë në rrotullimet maksimale, nëse jetoni në terren malor, përgatituni për faktin se do të duhet të shtoni lubrifikant shumë më shpesh. Përkundrazi, ngasja me një ritëm mesatar zvogëlon konsumin e karburantit dhe naftës, pasi në këtë rast regjimi i temperaturës është më i butë, dhe humbjet nga mbeturinat janë minimale. Pra, nëse keni një udhëtim të gjatë në një autostradë me shpejtësi të lartë, sigurohuni që të merrni me vete një kanaçe vaj për të mbushur, edhe nëse nuk e keni vënë re konsumin e shtuar më parë.

Si përmbledhje, ne mund t'i ndajmë me kusht arsyet e rritjes së mbeturinave të lubrifikantit në dy kategori: ato që janë të pashmangshme për shkak të konsumit natyror dhe atyre që lindin për shkak të përdorimit të materialeve harxhuese dhe materialeve të papërshtatshme. Në rastin e fundit, ka kuptim të krahasojmë koston e blerjes së një vaji më të lirë me koston e rimbushjes së tij shpesh. Nëse konsumi shoqërohet me konsumimin natyral të pjesëve të CPG, është më mirë të shpenzoni para për të mbushur disa litra lubrifikant shtesë çdo 10 mijë kilometra sesa për të rishikuar motorin.

Normat e konsumit të lubrifikantëve bazohen në 100 litra të konsumit total të karburantit bazuar në rregulloret e automjeteve. Normat e konsumit të naftës përcaktohen në litra për 100 litra të konsumit të karburantit, normat e konsumit të lubrifikantit - respektivisht, në kilogramë për 100 litra të konsumit të karburantit.

Shkalla e konsumit të vajit dhe yndyrës zvogëlohet me 50% për të gjitha automjetet që kanë qenë në funksion deri në tre vjet.

Normat e konsumit të naftës rriten deri në 20% për automjetet që kanë qenë në funksion për më shumë se tetë vjet.

Konsumi i lubrifikantëve gjatë riparimit të njësive të automjeteve përcaktohet në një sasi të barabartë me një kapacitet mbushës të sistemit të lubrifikimit të kësaj njësie.

Konsumi i frenave dhe ftohësve përcaktohet në lidhje me numrin e mbushjeve për automjet.

Normat individuale të konsumit të vajit në litra (lubrifikantë në kg) për 100 litra të konsumit të përgjithshëm të karburantit të automjetit

Tabela VII-9

Për makinat dhe modifikimet e tyre, për të cilat nuk ka tarifa individuale për konsumin e vajrave dhe yndyrave, janë vendosur norma të përkohshme për konsumin e vajrave dhe yndyrave. Pra, për kamionët hale jashtë rrugës që punojnë me naftë, janë vendosur standardet e mëposhtme të përkohshme:

Normat e konsumit të përkohshëm të naftës në litra (lubrifikantë në kg) për 100 litra të konsumit të përgjithshëm të karburantit për automjetet jashtë rrugës

Tabela VII-10

Seksioni 2 Metodat për llogaritjen e konsumit të funksionimit të karburantit dizel

Aktualisht, konsumatorët po blejnë modele të reja të kamionëve të minierave për të cilët normat e konsumit të karburantit naftë nuk janë përcaktuar, prandaj ka një numër metodash që lejojnë llogaritjen e këtyre kostove në lidhje me kushtet specifike të funksionimit. Ky seksion siguron dy metoda: një metodë e llogaritur për përcaktimin e konsumit të funksionimit të karburantit dizel nga një kamion hale minierash (metoda e Profesor AAKuleshov) dhe një metodë e llogaritur për përcaktimin e konsumit të funksionimit të karburantit dizel nga minierat e kamionëve të depozitimit (metoda BelAZ) Me

Metoda e llogaritjes për përcaktimin e konsumit të funksionimit të karburantit dizel nga një kamion hale minierash

Hulumtimi i kryer në Institutin e Minierave në Shën Petersburg bëri të mundur vendosjen e varësive multifaktoriale të konsumit të karburantit të kamionëve të minierave në minierat dhe kushtet teknike dhe të tjera, të cilat bëjnë të mundur përcaktimin e konsumit të karburantit me saktësi të mjaftueshme për funksionimin specifik. kushtet, sipas metodës së mëposhtme (metoda e profesorit AA Kuleshov).

· Përcaktoni konsumin specifik të karburantit të një kamioni hale për njësi të punës së transportit, d.m.th. për 1 t.km (l / t.km).

Bazuar në raportin e konsumit të karburantit për orë dhe produktivitetin në orë të një kamioni hale, është nxjerrë një formulë për të përcaktuar konsumin specifik të karburantit për njësi të punës së transportit (l / t. Km) kur lëvizni një kamion hale të ngarkuar horizontalisht dhe ngrini vertikalisht.

ku është konsumi specifik i karburantit i motorit të kamionëve me fuqi nominale (i përcaktuar nga karakteristikat e motorit), g / kW. h

Dendësia e karburantit dizel në një temperaturë prej 20 ° C (g / cm 3) merret si 0.83 g / cm 3.

Efikasiteti i transmetimit të kamionëve hale merret për kamionët hale me dy akse - 0.85.

· Përcaktoni konsumin e karburantit (l / 100 km) kur lëvizni një kamion hale të ngarkuar horizontalisht.

ku 100 - do të thotë 100 km vrapim; - koeficienti i rezistencës së rrotullimit; - raporti i shkallës së një kamioni hale; - kapaciteti mbajtës i kamionit hale, t.

· Përcaktoni konsumin e karburantit (l / 100 km) kur lëvizni kamionin e ngarkuar vertikalisht.

ku është lartësia vertikale e lëvizjes së një kamioni hale të ngarkuar, m.

· Përcaktoni konsumin e përgjithshëm të karburantit (l / 100 km) kur lëvizni një kamion hale të ngarkuar në rritje (horizontalisht dhe vertikalisht).

, l / 100 km;

Përcaktoni konsumin e përgjithshëm (operacional) të karburantit të kamionit të hedhur

Ne përcaktojmë duke shtuar në vlerën e marrë 20-25% të tjerë për lëvizjen e një kamioni të zbrazët, si dhe ngarkimin dhe shkarkimin e një kamioni hale.

, l / 100 km.

Duhet të kihet parasysh se në rastin e përcaktimit të konsumit të përgjithshëm (operacional) të karburantit për një kamion dump me një motor të përdorur dhe që ka konsum, konsumi i karburantit i caktuar për vlerën e motorit duhet të merret i korrigjuar për veshin e përmendur (nuk mundet merren nga karakteristikat e fabrikës për një motor të ri).

Bazuar në konsumin e përgjithshëm (të funksionimit) të karburantit dizel (l / 100 km), konsumi i karburantit për orë i një kamioni hale përcaktohet, nëse është e nevojshme, sipas metodës së mëposhtme:

a) Përcaktoni fuqinë specifike të motorit për një kamion hale me ngarkesë (kW / t).

ku është fuqia nominale e motorit të kamionit, kW; - masa e plotë e një kamioni hale me ngarkesë, t.

b) Përcaktoni pjerrësinë gjatësore mesatare të rrugës në rrugën e kamionëve hale (%).

c) Duke përdorur grafikun e bashkangjitur të varësisë së shpejtësisë së lëvizjes së kamionëve hale nga fuqia specifike dhe pjerrësitë e rrugëve (Figura VII-1) përcaktoni shpejtësinë maksimale të kamionit të ngarkuar në pistë (km / orë) Me

Për një sërë kushtesh operimi që nuk mbulojnë grafikun e bashkangjitur, shpejtësia maksimale e kamionit në ngritje përcaktohet nga formula:

, km / orë

ku është fuqia specifike e motorit për një kamion hale të ngarkuar, kW / t; - koeficienti i rezistencës së rrotullimit; - këndi gjatësor i rrugës,%.

Figura VII-1. Shpejtësia e lëvizjes së kamionëve të minierave në gradiente të ndryshme të rrugëve në varësi të fuqisë specifike të motorit

d) Përcaktoni shpejtësinë maksimale të një kamioni të zbrazët zbritës në zbritjen në gurore, bazuar në kushtet specifike (kufijtë e shpejtësisë për kushtet e sigurisë për shkak të gjerësisë së pamjaftueshme të rrugëve, kthesave të mprehta, shikueshmërisë së kufizuar, etj.).

e) Përcaktoni shpejtësinë mesatare maksimale të kamionit për një cikël pune.

, km / orë

ku dhe janë shpejtësia maksimale, respektivisht, e një kamioni hale dhe të zbrazët në ngritjet e një rruge karriere, km / orë;

f) Përcaktoni kohën mesatare që i duhet një kamioni hale për të udhëtuar 100 km.

Duke marrë parasysh faktin se përveç kohës së lëvizjes me shpejtësinë maksimale, koha e punës e motorit përfshin kohën për ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit, për nxitimin dhe frenimin dhe kalimin e zonave të rrezikshme me shpejtësi të ulët. Statistikat tregojnë se kjo konsum i kohës është afërsisht 50% e kohës së lëvizjes me shpejtësi maksimale; koha e përgjithshme merret si e rritur me 1.5 herë koha e lëvizjes me shpejtësi maksimale.

, h

g) Përcaktoni konsumin mesatar të karburantit për orë të kamionit të hedhur