Çfarë lloj yndyre të vendosni në kushinetën e timonit. Yndyra për mbajtëset e rrotave të makinës

Asnjë mekanizëm kryesor në njësinë e fuqisë së një makine nuk do të funksionojë pa pjesët kryesore - kushinetat. Këto pajisje përdoren për të dhënë lëvizje rrotulluese (rrokullisje) në nyjet e sistemit me humbje minimale. Konsideroni se si dhe si të lubrifikoni kushinetën e rrotave, tiparet kryesore të përbërjes së lubrifikantit.

Çfarë, si dhe pse lubrifikohet kushineti i rrotës

Kushinetat rrotulluese me jetëgjatësi janë të pranishme në çdo mekanizëm lëvizës të makinës. Mund të mësoheni shpejt me besueshmërinë e faqes, pasi nuk ju bën të dini për veten për një kohë të gjatë. Më kujtohet për të vetëm kur diçka fillon të gumëzhinë fort në makinë.

Është veçanërisht e rrezikshme kur pronari i automjetit e tepron me izolimin e zërit. Në këtë rast, gjithçka mund të jetë shumë e trishtuar, kushinetja thjesht do të bllokohet.

Është mirë nëse kjo ndodh me një shpejtësi të parëndësishme, dhe nëse 130 km / orë, atëherë një aksident me pasoja është i garantuar. Ka raste kur një aksident nuk është i rëndë, dhe targat janë dëmtuar. Në këtë rast, është e mundur që të porositen targa dublikate për të zëvendësuar ato të dhëmbëzuara.

Duhet të theksohet se kushinetat e rrotave lubrifikohen vetëm me nënprodukte të buta dhe plastike. Është jopraktike të lubrifikoni qendrën me vaj, pasi kjo çon në një rritje të kostos së strukturës.

Përzierja plastike vepron si një vulë, e cila ka një efekt të dobishëm në kushinetë. Është e rëndësishme të dini se një yndyrë përbëhet nga disa përbërës - yndyrë, trashës, aditivë. Modifikuesit përcaktojnë përdorimin e tij në kushte të caktuara.

Karakteristikat e yndyrës

Lëngu lubrifikues ka disa karakteristika funksionale:

• kontribuon në shpërndarjen uniforme të nxehtësisë së krijuar midis pjesëve të fërkimit përgjatë sistemit;
• formon një guaskë anti-korrozive në pjesët e punës të pajisjes;
• luan rolin e një ftohësi për pjesët që funksionojnë në kushte të vështira;
• rrit rezistencën ndaj konsumit të sipërfaqeve metalike;
• zvogëlon fërkimin ndërmjet pjesëve të sistemit, dhe kjo rrit efikasitetin e veprimit.

Dhe gjithashtu parandalon shfaqjen e pluhurit brenda sistemit.

Udhëzime të shkurtra për lubrifikimin

Në mënyrë që kushinetja e shpërndarësit të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë, pjesa duhet të lubrifikohet periodikisht. Le të shohim se si të lubrifikoni një kushinetë rrote duke përdorur një shembull hap pas hapi.

Hapi i parë është të lironi pak bulonat. Ju nuk keni nevojë t'i hiqni ato plotësisht. Ne e instalojmë makinën në një fole ose një levë të veçantë. Zhvidhosim mbajtëset e rrotave të fiksimit dhe më pas e heqim. Më pas, duhet të gjeni hapjen e mbushjes. Zakonisht gjendet në zonën e amortizatorëve. Kapaku i mbushësit mund të hiqet duke përdorur një çelës të përshtatshëm.

Seksioni i hapjes është afërsisht 10 mm. Për të shtuar lubrifikant në sistem, së pari duhet të rezervoni një gyp ose një shiringë të zakonshme me një brez elastik. Ju gjithashtu mund të përdorni një llambë gome.

Hinka vendoset në hapjen e lubrifikimit, dhe më pas lubrifikuesi shtohet në pjesë të vogla. Është futur në një mënyrë të caktuar: në mënyrë që një distancë e vogël duhet të jetë e pranishme midis tubit dhe skajit të hapjes. Kjo është bërë në mënyrë që një bllokues ajri të mos shfaqet në sistem, domethënë, nevojitet një hapësirë ​​që ajri të dalë jashtë.

Nxjerrim hinkën, kapakun dhe timonin e vendosim në vendin e tyre origjinal, duke mos harruar t'i rregullojmë mirë.

Kushineta e rrotës është një pjesë e rëndësishme e pjesës së poshtme të një automjeti. Në rast të një mosfunksionimi gjatë vozitjes, shpesh shfaqet një trokitje karakteristike. Zgjedhja e gabuar e yndyrës për kushinetat e shpërndarësit mund të bëhet baza për një mosfunksionim të mekanizmit dhe sistemit në tërësi. Substanca e zgjedhur saktë dhe me kompetencë do të jetë në gjendje të sigurojë funksionim të besueshëm dhe të qëndrueshëm.

Me siguri çdo pronar automjeti do të donte të dinte se cila është yndyra më e mirë për kushinetat e rrotave, sepse kjo është shumë e rëndësishme. Makinat e prodhuara sot janë të afta të përshpejtojnë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta. Në këtë rast, është e rëndësishme që të gjitha njësitë dhe mekanizmat të funksionojnë në mënyrë sa më të besueshme. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet qendrës së rrotave.

Në mënyrë që ato të funksionojnë sa më gjatë, duhet të përdorni ato lubrifikantë të rekomanduar nga uzina ku janë montuar makinat. Sot, zgjedhja e materialeve të tilla është e madhe, gjë që bën të mundur gjetjen e një zëvendësimi ekuivalent për më pak para.

informacion i pergjithshem

Para se të vendosni për lubrifikantin më të mirë, duhet të kuptoni disa pika të rëndësishme. Sigurisht, çdo pronar makine duhet të mësojë procedurën e servisit të "kalit të tij të hekurt". Njësitë e fërkimit nuk mund të funksionojnë për më shumë se 40,000 kilometra. Duke respektuar të gjitha kushtet, përdorimi i yndyrës më të thjeshtë mund të rrisë ndjeshëm jetëgjatësinë e kushinetave.

Kur zgjidhni lubrifikantin e duhur, duhet të mbështeteni në treguesit e mëposhtëm:

Çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdor? Edhe pse ka një numër të madh të produkteve të tilla në shitje, kur blini, kushtojini vëmendje faktit që plotëson disa nga kërkesat:

Niveli i duhur i qëndrueshmërisë dhe forcës.

Aftësia për të lubrifikuar siç duhet sipërfaqet e fërkimit.

Aftësia për t'i bërë ballë luhatjeve ekstreme të temperaturës.

Qëndrueshmëri ndaj të gjitha llojeve të ngarkesës gjatë funksionimit.

Rezistente ndaj konsumimit.

Rezistent ndaj proceseve korrozioni.

Zgjedhja optimale për qendrat e përparme dhe të pasme

Në varësi të drejtimit të mjetit, një ngarkesë e rëndë aplikohet gjithmonë në boshtin e lëvizjes. Kjo sugjeron që të gjitha pjesët dhe mekanizmat e përfshirë në punë do të konsumohen disi më shpejt. Për shembull, nëse rrotat e përparme lëvizin, duhet të monitoroni nga afër se si funksionon qendra e përparme. E gjitha varet nga përdorimi i një lloji të caktuar të lubrifikantit. Këtu rekomandohet përdorimi i yndyrës së litiumit, pasi ka performancën më të lartë për sa i përket rezistencës ndaj lagështirës, ​​korrozionit dhe ekstremeve të temperaturës. Ju gjithashtu mund t'i kushtoni vëmendje këtij lloji të lubrifikantit, siç është yndyrat. Është mirë në atë që krijon një film të veçantë vaji, për shkak të të cilit forca e fërkimit midis elementeve individuale mbajtëse zvogëlohet.

Nëse flasim për atë që është më e mira për kushinetat e rrotave të pasme, atëherë këtu ia vlen të përdorni edhe një nga opsionet e mësipërme. Megjithatë, ju mund të shikoni akoma më nga afër yndyrat e kalciumit. Baza në këtë rast është vaji i ngurtë. Ka një përqindje të lartë të yndyrës dhe viskozitetit, dhe gjithashtu mbron në mënyrë të përkryer nga lagështia dhe korrozioni. Substancat përdoren shpesh ku si bazë merret sapuni i natriumit. Gjithçka në këtë version është e mirë, përveç një gjëje - pamundësia për t'i bërë ballë lagështirës.

Lubrifikantët më të mirë

Prapëseprapë, cila është më mirë të lubrifikoni? Në këtë pikë, ia vlen të merren parasysh disa opsione specifike me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

• Castrol LMX. Përdoret në makina Mercedes. Përdoruesit e quajtën koston e lartë si pengesë të vetme. Për të blerë 300 gram material të tillë, do të duhet të shpenzoni rreth 500 rubla. Sa i përket parametrave të funksionimit, ato janë të gjitha në një nivel të lartë. Përdoret jo vetëm në industrinë e automobilave.
• Mobil1 u themelua në Gjermani. Shqyrtimet janë jashtëzakonisht pozitive. Jeta e shërbimit të kushinetave është rritur ndjeshëm. Njëlloj i mirë si për qendrën e përparme ashtu edhe për atë të pasme. I përshtatshëm për vozitje në kushte të vështira rrugore, gjë që është plotësisht në përputhje me realitetet e sotme. Mund ta blini për 350 - 450 rubla (në varësi të rajonit).
• Molykote G - 4700. Ndër të gjitha karakteristikat bie në sy fakti se është rezistent ndaj punës në kushte të ndryshme temperaturash. Ndihmon në uljen e ndjeshme të konsumit të sipërfaqeve fërkuese dhe parandalon plakjen e metaleve. Çmimi luhatet në rangun prej 400 rubla. Kushdo që e përdori ishte plotësisht i kënaqur. Vihet re se është i përshtatshëm si për makina vendase ashtu edhe për të huaja.

Procedura e zëvendësimit

Ndryshimi i yndyrës është mjaft i thjeshtë. Së pari ju duhet të hiqni timonin. Më pas tërhiqni kapakun mbrojtës. Pasi të bëhet kjo, ju mund të arrini lirshëm kushinetën. Hiqni lubrifikantët e vjetër prej tij me një leckë. Bëni të njëjtin veprim me vendin ku është instaluar. Duke përdorur yndyrën e re, "mbushni" atë me bollëk në kushinetë, si dhe ku do të vendoset. Vendosni kapakun, vendosni timonin dhe mund të dilni në rrugë.

Nëse është e pamundur ta bëni këtë vetë, ia vlen të shkoni në një shërbim makinash.

poliryi.ru

Si të lubrifikoni kushinetat e rrotave

Pjesët që kërkojnë një efekt mbivendosjeje konsumohen dhe vetë lubrifikuesi plaket. Një pjesë e tillë është një kushinetë rrote. Duhet të lubrifikohet rregullisht (çdo 20-30 mijë km). Rekomandohet gjithashtu çmontimi i shpërndarësve dhe rregullimi i hapësirave së bashku me lubrifikantin. Në artikullin tonë do të gjeni përgjigje për temën "Cila është yndyra më e mirë për kushinetat e shpërndarësit".

Disa makina kanë kushineta të mbyllura, gjë që nuk lejon ndërhyrjen në procesin e tyre gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Por kjo është në rregull, sepse në këtë lloj makine futet një "lëng" i qëndrueshëm. Por ka edhe makina në të cilat pronari mund të prezantojë dhe të shtojë në mënyrë të pavarur "lëng", dhe në makina të tilla nuk është e lehtë të sigurohet, por duhet bërë rregullisht.

Ne e nxjerrim kushinetën duke përdorur një lirim

Çfarë lubrifikanti të përdorni dhe sa

Për lubrifikimin, është më mirë të përdorni yndyrë me një viskozitet prej 800 deri në 1500 P. Ju gjithashtu mund të përdorni DT - 1, të gjitha llojet e agjentëve me shtimin e sulfurit dhe grafitit (për makinat VAZ). Rekomandohet gjithashtu të zgjidhni opsionin që këshillon prodhuesi. Gjithashtu u gjet Litol, Dispersol. Por e vetmja që plotëson të gjitha kriteret është Molykote. Në të gjitha kushtet, kjo gjë mbron kushinetat e shpërndarësit.

Mjetet

Do të na duhen:

• çelësi për 7;
• hinkë;
• yndyrat.

udhëzime

Kjo procedurë është shumë e shpejtë, e lehtë dhe efektive.

Në këtë artikull, mësuat se si të lubrifikoni kushinetat dhe cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur.

Video "Si të lubrifikoni një kushinetë"

Unë ju sugjeroj të shikoni një video që tregon se si të lubrifikoni një pjesë rezervë dhe çfarë lloj lënde përpunuese. Pasi të keni lexuar artikullin tonë, mësuat se si të lubrifikoni kushinetat dhe ku ndodhet. Ju mund të na falënderoni për punën tonë duke lënë komentin tuaj pak më poshtë. :)

AvtoZam.com

Yndyra për mbajtësin e qendrës - si funksionon?

Ndoshta, shumica e shoferëve ngasin sipas parimit "nga avari në avari", duke mos kuptuar se mund të kursejnë në pjesë këmbimi të shtrenjta. Por shpenzimet shtesë nuk janë më e keqja, pasi gjendja teknike e mjetit përcakton edhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Dhe shëndeti juaj është shumë më i rëndësishëm se çdo draft.

Sido që të jetë, është thjesht e nevojshme të inspektoni makinën në kohë dhe të ndryshoni përbërësit e saj të konsumuar. Sidomos duke pasur parasysh që pajisja e shumë makinave ju lejon të bëni operacione të tilla me duart tuaja. Kushti më i rëndësishëm për sigurinë e drejtimit të makinës është një zëvendësim në kohë i yndyrës për kushinetat e shpërndarësit. Ekspertët rekomandojnë heqjen e kushinetave të qendrës dhe ndryshimin e lubrifikantit pas një vrapimi prej 20-30 mijë kilometrash.

1. Cili duhet të jetë lubrifikuesi për shpërndarësin?

Pothuajse të gjithë komponentët rrotullues të një automjeti përfshijnë kushinetat. Qendrat e rrotave të makinave nuk bëjnë përjashtim. Në kuptimin klasik (për shembull, në makinat nga prodhuesi VAZ), shpërndarësit në rrotat e përparme kanë dy kushineta rul të ngushtuar. Në këtë rast, konet e kushinetave "duken" në drejtime të kundërta dhe kjo ju lejon të kontrolloni shkallën e shtrëngimit duke përdorur një arrë rregulluese. Për shembull, nëse ndodh që kushinetat janë konsumuar pak dhe shfaqet një lojë e fortë në rrota, atëherë kjo lojë mund të eliminohet thjesht duke shtrënguar arrën.

Duhet të kuptohet se strukturisht kushinetat në shpërndarës janë të vendosura në një kafaz të mbyllur (për më tepër, të mbyllura nga të dy anët). Dhe kjo hapësirë ​​në mes të kapëses duhet të jetë gjithmonë e mbushur me yndyrë të veçantë.

Tani në tregun tonë ka një larmi të madhe të markave dhe emrave të yndyrave për kushinetat e boshtit të rrotave. Zakonisht, përdoren lubrifikantë të tillë si Litol-24 dhe analoge ose zëvendësues të ngjashëm. Por çfarëdo lubrifikuesi të zgjedhë shoferi, ai duhet të plotësojë disa kërkesa dhe të ketë parametra që korrespondojnë me makinën. Pra, cili duhet të jetë lubrifikuesi për shpërndarësin?

Kur zgjidhni dhe blini yndyrat për shpërndarës, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të mëposhtme:

1. Viskoziteti dhe forca - parametrat që karakterizojnë aftësinë e një lubrifikanti për t'u ngjitur në sipërfaqet e pjesëve të automobilave dhe për të përcaktuar rrjedhshmërinë e lubrifikantëve. Zakonisht, sa më i lartë të jetë viskoziteti i lubrifikantit dhe sa më i lëngshëm të jetë, aq më mirë, sepse do të mbulojë njëkohësisht të gjitha sipërfaqet mbajtëse dhe nuk do të ndërhyjë në lëvizjet e elementëve lëvizës.

2. Aftësia e lubrifikimit është një parametër që përcakton reduktimin maksimal të forcës së fërkimit të pjesëve të boshtit të rrotave. Kjo cilësi është jashtëzakonisht e rëndësishme për çdo lubrifikant, por për sa i përket qendrave, këtu është thjesht e pazëvendësueshme, pasi lëvizja e të gjithë makinës varet nga lëvizja e rrotave. Dhe, nëse yndyrat për shpërndarësit kanë aftësi të ulët lubrifikuese, atëherë makina do të fillojë të lëvizë në lëvizje, gjë që shpesh çon në pasoja të trishtueshme.

3. Rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës - karakterizon aftësinë e lubrifikantit për të ruajtur parametrat e tij me ndryshime në kushtet e temperaturës. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që në ditët e ftohta të dimrit yndyra të mos trashet, dhe në ditët e nxehta të verës të mos bëhet shumë e lëngshme dhe të mos humbasë vetitë e viskozitetit. Dhe në rastin e parë dhe në rastin e dytë, kjo nuk çon në asgjë të mirë.

4. Stabiliteti i vetive të lubrifikantit nën efektet mekanike dhe fiziko-kimike - kjo veti e lubrifikantit ju lejon të ruani strukturën e tij të brendshme nën ndikimin e fortë nga mjedisi i jashtëm (për shembull, efektet e pjesëve të dizajneve të ndryshme).

5. Vetitë kundër konsumimit - karakteristika që përcaktojnë aftësinë e një lubrifikuesi për të reduktuar dhe rezistuar ndaj konsumit të rëndë të pjesëve. Sigurisht, herët a vonë, pjesët e shpërndarësve të rrotave ende do të konsumohen dhe duhet të zëvendësohen, por me lubrifikimin me cilësi të lartë, kjo do të duhet të bëhet shumë më rrallë. Dhe kjo është gjithashtu kursime shtesë në komponentë.

6. Aftësia për t'i rezistuar korrozionit - karakterizon shkallën e mbrojtjes së kushinetave dhe pjesëve të tjera të shpërndarësit nga korrozioni. Kjo veti është jashtëzakonisht e rëndësishme për të gjitha pjesët e makinave, sepse gërryerja është armiku kryesor i metalit.

Nëse zgjidhni yndyrat origjinale nga prodhuesit e njohur të makinave, mund të jeni të sigurt se ato kanë kaluar testime rigoroze dhe i plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat. Ne ju rekomandojmë të blini vetëm lubrifikantë të tillë. Edhe pse ato janë pak më të shtrenjta, në të ardhmen do të kurseni në një zëvendësim të plotë të kushinetave të qendrës, e cila do të kërkohet shumë më shpejt nëse përdorni yndyrat me cilësi të dobët. Yndyrat për shpërndarësit ndërrohen pas çmontimit dhe çmontimit të plotë të tyre.

2. Si të hiqni shpërndarësin për të ndryshuar yndyrën e kushinetave.

Si të hiqni qendrën? Kjo pyetje bëhet ndonjëherë nga të gjithë shoferët që janë mësuar të inspektojnë dhe mirëmbajnë në mënyrë të pavarur automjetin e tyre. Heqja dhe rimontimi i shpërndarësve të rrotave është i thjeshtë. Pasi ta plotësoni një herë, mund ta përsërisni lehtësisht këtë proces në të ardhmen kur riservoni. Për të hequr shpërndarësin, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. Një listë standarde e veglave automatike që mund të gjenden në çdo garazh (çelësa të ndryshëm, çekiç, etj.).

2. Tavolinë pune e pajisur me ves.

3. Xheku.

4. Nëse keni nevojë të zëvendësoni kushinetat, atëherë tërheqësit specialë të kushinetave nuk do të jenë të tepërt. Por në mungesë të një tërheqës të tillë, do të jetë e mundur të bëhet me mjete të improvizuara nga garazhi juaj.

Ju gjithashtu do të keni nevojë për disa materiale harxhuese:

1. Yndyra e re e qendrës së rrotave.

2. Vajguri ose benzina për pastrimin e pjesëve.

3. Arra të reja dhe një grup gjëndrash për qendrat.

4. Një sasi e caktuar leckash (mundësisht ngjyra të pastra dhe të lehta).

Le të kalojmë në vetë procesin. Heqja e boshteve të rrotave bëhet në rendin e mëposhtëm:

1. Sigurojeni automjetin me frenën e parkimit.

2. Duke përdorur një fole, ngrini pjesën e makinës nga ana e timonit, në të cilën është e nevojshme të hiqni shpërndarësin.

3. Hiqni rrotën e makinës.

4. Çmontoni kapakun metalik të qendrës.

5. Zhvidhosni dhe pezulloni kaliperin nga mekanizmi i frenimit.

6. Zhvidhosni dadot e qendrës, hiqni rondele me shtytje dhe kafazin e jashtëm të mbajtësit.

7. Çmontoni direkt qendrën. Duke vepruar kështu, është e nevojshme të mbani diskun e frenave në mënyrë që të mos bjerë.

Pasi të jetë hequr qendra, kushinetat janë të aksesueshme për funksionim dhe hapat e mëpasshëm duhet të kryhen në një tavolinë pune. Vlen të përmendet se vulat pas kushinetave të brendshme duhet të ndryshohen në çdo mirëmbajtje, pasi jeta e tyre e shërbimit është shumë më e vogël se jeta e shërbimit të kushinetave dhe prania e yndyrës në shpërndarës dhe cilësia e saj varen nga ky element. Mos u shqetësoni, kostoja e tyre nuk është e lartë, kështu që nuk do të godasë shumë xhepin tuaj. Kontrollimi ose zëvendësimi i kushinetave kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni vulat e vajit.

2. Hiqeni kafazin nga kushinetja e brendshme.

3. Fshijini me një leckë të përgatitur të gjitha zgavrat e qendrës, racat e jashtme dhe kafazet mbajtëse, shpëlajini të gjithë elementët me benzinë ​​dhe fshijini përsëri gjithçka tërësisht.

4. Inspektoni sipërfaqen e të gjitha pjesëve të punës të rrotullave dhe mbajtësve. Ajo duhet të jetë e hijshme dhe e pastër. Nëse zbulohet papritur dëmtim (gërvishtje, gropa dhe gërvishtje), atëherë kushinetat duhet të zëvendësohen. Nëse nuk u gjet një dëm i tillë, mund të vazhdoni të lubrifikoni kushinetat.

5. Lubrifikoni kafazet me rula pa masë me yndyrë dhe riinstaloni.

7. Hidhni yndyrë (rreth 40 gram) midis kushinetat dhe në fund montoni shpërndarësin në rendin e kundërt të çmontimit.

Kur rimontoni bobinën e rrotave, është shumë e rëndësishme që të rregulloni saktë të gjitha dadot në mënyrë që të mos ketë shtrëngim të tepërt dhe luajtje të tepërt.

3. Si të zgjidhni yndyrën e duhur për kushinetat e qendrës?

Me zëvendësimin e lubrifikantit, gjithçka është e qartë, sepse procedura është e thjeshtë dhe mjaft e realizueshme për çdo automobilist. Kjo procedurë është ndoshta shumë më e lehtë sesa zgjedhja e lubrifikantit të duhur. Pra, si të zgjidhni yndyrën e duhur të qendrës së rrotave?

Shumë shoferë, dhe madje edhe mjeshtër specialistë në shërbimet e makinave, vazhdimisht debatojnë se cili lubrifikant është më i mirë. Në të vërtetë, në çdo dyqan makinash mund të gjeni vetëm një sasi të madhe yndyrash të ndryshme vetëm për qendrat. Dhe nëse kësaj i shtojmë një sasi tjetër të n-të lubrifikantësh për pjesën tjetër të përbërësve të makinës, atëherë në një shumëllojshmëri të tillë nuk është e vështirë dhe konfuze.

Grease Litol-24 është një yndyrë bazë që garanton një performancë shumë të mirë të shasisë së automjetit. Nëse nuk dini cilin lubrifikant të zgjidhni, zgjidhni Litol-24. Në çdo rast, kushtojini vëmendje rekomandimeve nga prodhuesit e kushinetave tuaja të veçanta (paketimi përmban udhëzime se cili lubrifikant duhet të përdoret). Kështu që me siguri nuk do të gaboni. Ne nuk rekomandojmë eksperimentimin me emulsione lubrifikuese të destinuara jo për kushinetat e rrotave, por për elementë të tjerë të makinës. Këto yndyrna shërbejnë për qëllime të ndryshme dhe në kushte të ndryshme përdorimi, kështu që mund të dëmtojnë kushinetat.

Këshilla! Kur ndryshoni yndyrën e kushinetave, kushtojini vëmendje se si duket yndyra e vjetër. Nëse yndyra e vjetër është tharë, plasaritur ose mbështjellë në gunga dhe rulat e mbajtësve janë tharë plotësisht, mos e përdorni më atë yndyrë. Zëvendësoni atë me një tjetër, mundësisht nga një prodhues tjetër. Një prodhues i përgjegjshëm nuk do të lejojë kurrë që lubrifikantët e tij të sillen në këtë mënyrë.

Regjistrohu në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të makinave në një vend.

A të ndihmoj kjo?

auto.sot

Si të zgjidhni yndyrën e duhur për kushinetat e rrotave të pasme dhe të përparme

Gjendja e mirë teknike e montimeve të qendrës së rrotave të përparme dhe të pasme është një nga kushtet kryesore për sigurinë e një udhëtimi me makinë. Kushinetat konsiderohen si një nga pjesët më të rëndësishme të shpërndarësve. Gjatë funksionimit, ato i nënshtrohen ngarkesave serioze, punojnë në kushte të ndikimit të mjedisit të jashtëm dhe ekstremeve të temperaturës. Përkundër kësaj, pak nga shoferët kontrollojnë rregullisht shërbimin e tyre. Ata fillojnë të mendojnë për punën e tyre vetëm kur fillojnë të trokasin shumë fort ose, në përgjithësi, të bllokojnë. Dhe është shumë mirë nëse kjo nuk ndodh me një shpejtësi prej 100 km / orë. Pothuajse askush nuk bën inspektim të rregullt të kushinetat dhe lubrifikimin e tyre. Dhe duhet të bëhet mjaft shpesh, të paktën një herë në 20-40 mijë km. Një inspektim i detajuar nëse ka një shkelje të gjeometrisë së gjurmëve të unazave të brendshme dhe të jashtme, reagime të kundërta ose deformime të tjera, prishje, si dhe lubrifikimi periodik i kushinetave do t'i lejojë ata të shërbejnë për një kohë të gjatë. Në fakt, nëse monitoroni dhe kujdeseni siç duhet për njësitë rrotulluese, i lubrifikoni rregullisht, ato do të zgjasin me vite. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se si të lubrifikojnë siç duhet dhe çfarë lloj yndyre për kushinetat e rrotave është më e mira për të zgjedhur.

Zëvendësimi i yndyrës së kushinetave të rrotave

Cilat yndyrna janë të përshtatshme për kushinetat?

Gama e lubrifikantëve është mjaft e gjerë sot. Shumë besojnë se kushinetat mund të mbushen me çdo lubrifikant që nuk rrjedh. Dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për punën e tyre korrekte dhe të qëndrueshme. Megjithatë, nuk është kështu. Kërkohet një yndyrë e veçantë për kushinetat e shpërndarësit. Ndër të tjera, edhe lloje të ndryshme kushinetash kërkojnë lloje të ndryshme lubrifikante. Kushinetat janë të përshtatshme për yndyrat. Qëllimi kryesor i yndyrnave është zvogëlimi, zbutja e fërkimit të elementeve metalikë me njëri-tjetrin.

Ata krijojnë një film të qëndrueshëm në sipërfaqen e pjesëve, i cili redukton fërkimin brenda kushinetës, rrit performancën e tij dhe parandalon konsumimin e shpejtë. Gjithashtu, yndyrat shfaqin veti anti-korrozioni dhe kontribuojnë në heqjen e nxehtësisë së tepërt nga kushinetat, mbyllin pjesët brenda kushinetës.

Yndyrat në përbërjen e tyre kanë disa përbërës kryesorë: drejtpërdrejt një lubrifikant, një trashës dhe një modifikues. Janë ata që përcaktojnë për cilat qëllime dhe në cilat kushte përdoret ky lubrifikant.

Për kushinetat janë të aplikueshme disa lloje yndyrash: litium, kalcium, natrium, me temperaturë të lartë dhe molibden, të cilat kanë një përbërje, veti dhe shtrirje të ndryshme.

Lubrifikantët e molibdenit konsiderohen si një nga më të mirët sot. Kripërat e disulfidit të molibdenit, të cilat përmbahen në sasi të mëdha, zvogëlojnë fërkimin dhe, në përputhje me rrethanat, parandalojnë konsumimin e parakohshëm. Ata, duke mbështjellë kushinetën e rrotës nga brenda, parandalojnë formimin e konfiskimeve, dëmtimin e korrozionit të metalit. Yndyrat e molibdenit janë të mjaftueshme për kilometrazh shumë më të gjatë, deri në 100 mijë km, që korrespondon me jetën e shërbimit të vetë kushinetës.

Sidoqoftë, lubrifikantët e molibdenit kanë gjithashtu disa disavantazhe. Së pari, ka shumë frikë nga lagështia, dhe nëse ka një ulje të presionit të shpërndarësit, atëherë është më mirë të ndryshoni lubrifikantin. Së dyti, ato ndoten shpejt, mund të marrin grimca gërryese, për shembull, pluhur, gjë që çon në fërkime. Dhe së treti, lubrifikantë të tillë kanë frikë nga temperaturat e larta. Përveç kësaj, ato janë mjaft të shtrenjta në krahasim me llojet e tjera.

Lubrifikantë me kalcium (yndyrna)

Yndyrat me bazë kalciumi janë përdorur tradicionalisht për të lubrifikuar montimet rrotulluese. Ky është një nga mjetet më të lira, i cili në të njëjtën kohë ka karakteristika të mira të performancës. Gjatë përzierjes së markave të ndryshme të vajrave të ngurtë, karakteristikat e tyre nuk përkeqësohen, gjë që nuk mund të thuhet për llojet e tjera të lubrifikantëve, ku përzierja shpesh është kundërindikuar. Vajrat e ngurtë shpesh zgjidhen nga pronarët e makinave për kushinetat, veçanërisht për montimin e qendrës së pasme. Në pjesën e përparme, e cila zakonisht është më e ngarkuar dhe funksionon në temperatura më të larta, mund të përdoret gjithashtu, megjithatë, duhet të kihet parasysh fakti që yndyrat janë shumë të ndjeshme ndaj mbinxehjes. Në temperatura mbi 80 gradë, ajo dekompozohet.

Uniol

Uniolet janë nga jashtë të ngjashëm me yndyrat e zakonshme. Ato përmbajnë gjithashtu kalcium. Sidoqoftë, ato kanë rezistencë më të mirë ndaj nxehtësisë. Në disa uniol, molibden shtohet në sasi të vogla, gjë që përmirëson vetitë e tyre të presionit ekstrem dhe rrit rezistencën ndaj konsumit të pjesëve gjatë funksionimit.

Konstalinët

Në këto yndyrna, sapuni i natriumit vepron si një trashës. Constalin ka një pikë shkrirje më të lartë se vaji i ngurtë, por nuk është rezistent ndaj ujit. Është mjaft e lehtë të lahet sipërfaqja me ujë të zakonshëm, gjë që e bën përdorimin e saj shumë të kufizuar. Përveç kësaj, ai është i prirur për forcimin e nxehtësisë, gjë që e bën të pamundur përdorimin në një shpërndarës të përparmë me frena me disk, sepse temperatura atje shpesh arrin 100 gradë, ose edhe më shumë.

Lithols

Litol është një yndyrë vaji për mbajtësin e rrotave, e cila përdoret tradicionalisht nga shoferët në të gjitha montimet e qendrës së rrotave. Ka një konsistencë mjaft të trashë dhe është i papërshkueshëm nga uji. Ka karakteristika të shkëlqyera të performancës. Lufton fërkimin, parandalon konsumimin e përshpejtuar të pjesëve. Një kushinetë e lubrifikuar me litium është e gjatë dhe e qëndrueshme, dhe mund të jeni të sigurt se shasia juaj do të zgjasë për një kohë të gjatë. Litola është e mjaftueshme për 100-110 km vrapim, megjithëse mekanikët ende rekomandojnë ndryshimin e tij periodik.

Megjithatë, ka edhe disavantazhe për lithola. Ka performancë të ulët kundër korrozionit, gjë që kërkon ri-trajtim në rast të uljes së presionit të qendrës. Përveç kësaj, litoli mund të shpërndajë polimere. Prandaj, përpara se të lubrifikoni kushinetën me litol, ia vlen t'i referoheni udhëzimeve të funksionimit për makinën, mund të ketë një ndalim për përdorimin e tij.

Yndyrat me temperaturë të lartë

Ato përdoren në njësitë rrotulluese kur automjeti përdoret në kushte ekstreme. Ato përmbajnë pluhur nikel ose bakri. Kushinetat me temperaturë të lartë mund të lubrifikohen në njësitë rrotulluese, kur temperatura normale e funksionimit në njësi tejkalon ndjeshëm 80-100 gradë të zakonshme, ndërsa një mjet i tillë nuk e humb aspak performancën e tij. Përveç kësaj, duke pasur parasysh kushtet më të vështira të funksionimit, ka një sërë kërkesash të tjera për lubrifikantët me temperaturë të lartë. Ato nuk duhet të shkrihen dhe të rrjedhin kur rritet temperatura, të kenë qëndrueshmëri kimike, të mos avullojnë dhe të kenë forcë të mirë mekanike.

Si të zgjedh një lubrifikant të mirë?

Pavarësisht se cilin nga llojet e lubrifikantëve të mësipërm preferoni, për të zgjedhur një produkt vërtet të mirë, duhet të keni parasysh edhe karakteristika të tjera të lubrifikantit.

1. Duhet të jetë mjaft viskoz dhe në të njëjtën kohë i lëngshëm. Sidoqoftë, nuk duhet të rrjedhë nga kushinetat. Një medium viskoz dhe i lëngshëm do të jetë në gjendje të mbulojë gjithçka brenda kushinetës, dhe në të njëjtën kohë nuk do të pengojë lëvizjen.
2. Karakteristikat lubrifikuese. Kërkohen veti të larta lubrifikuese për të reduktuar fërkimin brenda shpërndarësit.
3. Rezistent ndaj temperaturave të ulëta dhe të larta. Është shumë e rëndësishme që yndyrat brenda kushinetave të mos ngrijnë në dimër dhe të mos shkrihen ose rrjedhin në verë.
4. Vetitë kundër veshjes, ose aftësia për të parandaluar konsumimin dhe dështimin e kushinetave.
5. Stabiliteti i punës nën ndikimin e mjedisit të jashtëm.
6. Vetitë kundër korrozionit. Mjeti jo vetëm që duhet të lehtësojë lëvizjen e pjesëve në kushinetë, por edhe t'i mbrojë ato nga dëmtimi i korrozionit.

konkluzionet

Ka shumë parametra që duhen marrë parasysh kur zgjidhni një lubrifikant mbajtës. Kjo është përbërja bazë e produktit, karakteristikat e tij, kushtet e funksionimit të automjetit, si dhe shumë veti teknike të vetë lubrifikantit. Vetëm duke zgjedhur lubrifikantin e duhur mund të jeni të sigurt për funksionimin e njësive të qendrës dhe të gjithë shasisë. Ju do t'i mbani mend njësitë rrotulluese jo më shpesh se çdo 20-40 km vrapim, domethënë vetëm në lubrifikimin e ardhshëm të planifikuar të kushinetave.

rating-avto.ru

Cila është yndyra më e mirë për kushinetat e rrotave

Zgjedhja më e mirë: yndyrat e kushinetave të rrotave

Kushinetat rrotulluese të besueshme, të sakta dhe të qëndrueshme gjenden në çdo pjesë rrotulluese të makinës. Ju mësoheni me një besueshmëri të tillë shumë shpejt, kështu që kushinetat e rrotave ndonjëherë mbeten të lënë pas dore. Dhe ai e kujton veten vetëm kur fillon të hutojë në mënyrë obsesive. Por nëse shoferi e ka tepruar me izolimin e brendshëm të zërit, atëherë kushinetja vepron më vështirë. Thjesht bllokohet, dhe është mirë nëse kjo nuk ndodh me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Në foto ka një kushinetë që duhet rregulluar dhe lubrifikuar në kohë në mënyrë që të mos bllokohet gjatë vozitjes

Kushineta nuk ka nevojë për shumë. Rregullimi i duhur dhe lubrifikimi në kohë. Atëherë do të jetë praktikisht i përjetshëm. Të paktën shumica e tyre janë të dizajnuara për jetëgjatësinë e plotë të automjetit. Në rast se kushinetat janë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe yndyrat e kushinetave të rrotave janë të përshtatshme për kushtet e funksionimit. Por ne nuk do të prekim vetë kushinetat, por do ta prekim yndyrën tërësisht.

Llojet e yndyrnave të automobilave

Jo, ne nuk do të turbullojmë sytë dhe do të thellohemi në proceset kimike dhe teknologjitë për prodhimin e yndyrave, thjesht dëgjojmë shpesh mendimin injorant se gjithçka që nuk derdhet mund të futet në kushinetë. Është dyfish fyese për kushinetat e rrotave, sepse disa i klasifikojnë yndyrat sipas ngjyrës, si dylli i skive. Kjo nuk është aspak kështu, prandaj, me pak fjalë, do të duhet të flasim për llojet e yndyrave që mund të futen në kushinetën e timonit, le të themi, nga pakujdesia.

Video testimi i yndyrës së kushinetave

Të gjitha kushinetat e rrotave, pavarësisht nga dizajni i tyre, lubrifikohen vetëm me yndyrë ose yndyrë. Është praktikisht e pamundur të lubrifikoni qendrën me vaj të lëngshëm, pasi kjo do të shkaktonte një rritje të dyfishtë të kostos së strukturës. Grease gjithashtu vepron si një material mbyllës dhe në të njëjtën kohë ka një efekt mbrojtës në kushinetë. Çdo yndyrë përbëhet nga tre përbërës - një lubrifikant, një trashës dhe një modifikues, i cili përcakton përdorimin e yndyrës në kushte të caktuara. Këto janë llojet e tyre kryesore dhe është shumë e padëshirueshme t'i ngatërroni ato.

Lubrifikantë konservues

Më të thjeshtat, ato nuk lahen menjëherë me ujë, por gradualisht, kanë funksione lubrifikuese, por janë të destinuara kryesisht për ruajtjen e pjesëve metalike, mbrojtjen e tyre nga korrozioni.

Yndyrat përçuese elektrike

Për servisimin e lidhjeve elektrike të automjetit kërkohen lubrifikantë përçues elektrik

Emri flet vetë. Ato përdoren për të lubrifikuar terminalet e baterive, reletë, siguresat dhe lidhjet e tjera elektrike që mund të vuajnë nga korrozioni.

Yndyrat me temperaturë të lartë

Atyre u shtohen pluhurat e bakrit ose të nikelit. Ata mund të mbajnë temperatura deri në 1000 gradë pa humbje të vetive.

Yndyrat e litiumit

Gjithçka është e qartë këtu. Këto janë litole, të cilat tradicionalisht përdoren për lubrifikimin e kushinetave.

Yndyrat e molibdenit

Përdoren për lubrifikimin në nyje të lëvizshme; formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse në sipërfaqet e pjesëve fërkuese që i reziston gërvishtjeve.

Këto janë llojet kryesore të lubrifikantëve që përdoren në mirëmbajtjen e makinave, dhe ato nuk duhet të ngatërrohen, pasi, siç doli, ato nuk janë të këmbyeshme.

Shkurtimisht për kushinetat e rrotave

Është mjaft logjike që për të ditur se çfarë të lubrifikoni, duhet të dini se çfarë të lubrifikoni, pasi kushinetat e rrotave janë të ndryshme, dhe ato gjithashtu kërkojnë një qasje shumë të veçantë. Megjithatë, të gjitha kushinetat në shpërndarës kanë një gjë të përbashkët - kushtet djallëzore të punës. Ata duhet të përballojnë ngarkesa të mëdha, mund të ngrohen deri në temperatura të larta, por duhet të jenë shumë të besueshme. Qofshin të montuara pas ose përpara, të montuara në qendër ose me lëvizje, ato duhet të ofrojnë rezistencë minimale rrotulluese dhe nivelin më të lartë të besueshmërisë.

Kushineti i shpërndarësit mund të jetë me rul dhe kushinetë me top. Secili prej këtyre llojeve ka pluset dhe minuset e veta, por për të kuptuar se çfarë lloj ngarkese duhet të përjetojnë një kapëse dhe një top apo rul, le të themi vetëm se për 100 mijë km vrapim, rrota bën rreth 60 milionë rrotullime. Kjo korrespondon me afërsisht 30 milion rrotullime të rrotullave ose topave. Natyrisht, nën një ngarkesë të tillë, çeliku lodhet dhe pa lubrifikimin me cilësi të lartë në sipërfaqen e unazave mbajtëse dhe madje edhe në topa, mund të formohen mikroçarje, duke çuar përfundimisht në shkatërrimin e kushinetës së rrotës dhe pasoja të trishtueshme.

Kushinetat e qendrës janë të llojeve të ndryshme dhe kërkojnë lloje të ndryshme lubrifikimi

Instalimi i saktë luan po aq rol në jetëgjatësinë sa edhe lubrifikimi. Kushinetat e ngushta të qendrës së përparme të modeleve me rrota të pasme të makinave VAZ, Ford ose Opel nuk duhet të rregullohen në asnjë rast me sy ose duke përdorur një zgjatim nga një tub uji. Nëse udhëzimet tregojnë se çift rrotullimi i shtrëngimit është i tillë dhe i tillë, ai duhet të respektohet rreptësisht, sepse pavarësisht se sa me kujdes lubrifikoni dhe lani montimin, kushinetja e tejshtrënguar do të nxehet dhe bllokohet herët a vonë, dhe ajo e nënshtrënguar do të shkërmoqet. . Momenti i shtrëngimit të dados është po aq i rëndësishëm për mbajtjen e qendrës së makinës së përparme. Kushinetat e topit me dy rreshta janë krijuar për një çift rrotullues të tillë shtrëngues që topat të rrotullohen përgjatë gjurmëve të tyre pa absolutisht asnjë aluzion pastrimi, por gjithashtu nuk kafshohen. Është pothuajse e pamundur të llogaritet çift rrotullimi i shtrëngimit me sy.

Yndyra për mbajtëset e rrotave

40 mijë kilometra dhe jo më shumë - një kilometrazh i tillë rutinë për zëvendësimin e yndyrës së ndonjë prej kushinetave të rrotave. Duke e vëzhguar atë, është pothuajse e pamundur të dëgjosh një zhurmë në shpërndarës edhe nëse kushinetja është e lubrifikuar me yndyrën më të zakonshme të litiumit Litol 24. Por ka mjaft yndyrna, secila prej kompanive që prodhon materiale operative prodhon marka yndyrnash për çdo të kushinetave. Marka e rekomanduar e lubrifikantit tregohet domosdoshmërisht në dokumentacionin për makinën.

Kriteret bazë për zgjedhjen e një lloji të veçantë të lubrifikantit janë ngarkesa mbajtëse, shpejtësia e rrotullimit, temperatura dhe klasa e çelikut. Si dhe shkalla e mbrojtjes nga lagështia dhe papastërtia. Pra, për kushinetat e rrotave me ngarkesë të lehtë, mund të përdorni yndyrna të thjeshta litiumi me tregues të temperaturës së lartë. Komponimet që janë më pak rezistente ndaj temperaturës thjesht do të rrjedhin jashtë kushinetës, ndërsa ato më pak rezistente ndaj ujit do të lahen. Yndyra do të humbasë vetitë e saj plastike dhe kushinetat do të duhet të thahen.

Cili lubrifikant është më i miri për një model të veçantë makine dihet më mirë nga inxhinieri që nënshkroi aktin që miraton një ose një tjetër kushinetë për përdorim në qendër, prandaj, vetë-aktiviteti në këtë çështje nuk është plotësisht i përshtatshëm, dhe aq më tepër, një nuk mund të përdorë një lloj tjetër lubrifikuesi. Për shembull, ndryshimi i yndyrës kundër ujit Castrol në yndyrën molibden Divinol jo vetëm që nuk rekomandohet, por edhe i rrezikshëm. Ato janë të dizajnuara për kushte të ndryshme pune, dhe qëllimi i lubrifikantit nuk varet nga marka e prodhuesit. Në të njëjtën mënyrë, është i rrezikshëm përdorimi i Mobil, i projektuar për vendosjen në kushinetat e pasme të një Chevrolet Niva ose Oise Patriot, në qendrat e përparme të një Toyota Celica. Temperatura e funksionimit, ngarkesa, lagështia janë krejtësisht të ndryshme.

Kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të merrni parasysh shkallën e çelikut, ngarkesën, shpejtësinë e rrotullimit të kushinetave dhe kushtet e temperaturës.

Së fundi, për dozat. Së pari, kur ndryshoni lubrifikantin, kushinetat duhet të lahen plotësisht me benzinë ​​nga papastërtia, dhe së dyti, është e dëmshme të ripaketoni kafazin me yndyrë dhe të paketoni nën paketimin e tij. Shumë yndyrë do të shkaktojë humbje të panevojshme të energjisë, yndyra zgjerohet dhe shtrydhet, pavarësisht nga fakti se vetëm 2% e materialit total punon në sipërfaqen e kontaktit. Nëse doza është normale, atëherë gjatë funksionimit lubrifikuesi do të rrotullohet, gjë që do të sigurojë një jetë të gjatë shërbimi të shpërndarësit. Vetëm duke marrë parasysh të gjitha këto nuanca, ne kemi një shans që të mos dëgjojmë kurrë ulërimën e kushinetave të rrotave dhe t'i kujtojmë ato vetëm një herë në 30-40 mijë kilometra me fjalë të mira dhe lubrifikim me cilësi të lartë.

http://avtomotospec.ru

Kushinetat rrotulluese të besueshme, të sakta dhe të qëndrueshme gjenden në çdo pjesë rrotulluese të makinës. Ju mësoheni me një besueshmëri të tillë shumë shpejt, kështu që kushinetat e rrotave ndonjëherë mbeten të lënë pas dore. Dhe ai e kujton veten vetëm kur fillon të hutojë në mënyrë obsesive. Por nëse shoferi e ka tepruar me izolimin e brendshëm të zërit, atëherë kushinetja vepron më vështirë. Thjesht bllokohet, dhe është mirë nëse kjo nuk ndodh me një shpejtësi prej 120 km / orë.

Kushineta nuk ka nevojë për shumë. Rregullimi i duhur dhe lubrifikimi në kohë. Atëherë do të jetë praktikisht i përjetshëm. Të paktën shumica e tyre janë të dizajnuara për jetëgjatësinë e plotë të automjetit. Në rast se kushinetat janë prej çeliku të cilësisë së lartë dhe yndyrat e kushinetave të rrotave janë të përshtatshme për kushtet e funksionimit. Por ne nuk do të prekim vetë kushinetat, por do ta prekim yndyrën tërësisht.

Llojet e yndyrnave të automobilave

Jo, ne nuk do të turbullojmë sytë dhe do të thellohemi në proceset kimike dhe teknologjitë për prodhimin e yndyrave, thjesht dëgjojmë shpesh mendimin injorant se gjithçka që nuk derdhet mund të futet në kushinetë. Është dyfish fyese për kushinetat e rrotave, sepse disa i klasifikojnë yndyrat sipas ngjyrës, si dylli i skive. Kjo nuk është aspak kështu, prandaj, me pak fjalë, do të duhet të flasim për llojet e yndyrave që mund të futen në kushinetën e timonit, le të themi, nga pakujdesia.

Video testimi i yndyrës së kushinetave

Të gjitha kushinetat e rrotave, pavarësisht nga dizajni i tyre, lubrifikohen vetëm me yndyrë ose yndyrë. Është praktikisht e pamundur të lubrifikoni qendrën me vaj të lëngshëm, pasi kjo do të shkaktonte një rritje të dyfishtë të kostos së strukturës. Grease gjithashtu vepron si një material mbyllës dhe në të njëjtën kohë ka një efekt mbrojtës në kushinetë. Çdo yndyrë përbëhet nga tre përbërës - një lubrifikant, një trashës dhe një modifikues, i cili përcakton përdorimin e yndyrës në kushte të caktuara. Këto janë llojet e tyre kryesore dhe është shumë e padëshirueshme t'i ngatërroni ato.

Lubrifikantë konservues

Më të thjeshtat, ato nuk lahen menjëherë me ujë, por gradualisht, kanë funksione lubrifikuese, por janë të destinuara kryesisht për ruajtjen e pjesëve metalike, mbrojtjen e tyre nga korrozioni.

Emri flet vetë. Ato përdoren për të lubrifikuar terminalet e baterive, reletë, siguresat dhe lidhjet e tjera elektrike që mund të vuajnë nga korrozioni.

Yndyrat me temperaturë të lartë

Atyre u shtohen pluhurat e bakrit ose të nikelit. Ata mund të mbajnë temperatura deri në 1000 gradë pa humbje të vetive.

Yndyrat e litiumit

Gjithçka është e qartë këtu. Këto janë litole, të cilat tradicionalisht përdoren për lubrifikimin e kushinetave.

Yndyrat e molibdenit

Përdoren për lubrifikimin në nyje të lëvizshme; formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse në sipërfaqet e pjesëve fërkuese që i reziston gërvishtjeve.

Këto janë llojet kryesore të lubrifikantëve që përdoren në mirëmbajtjen e makinave, dhe ato nuk duhet të ngatërrohen, pasi, siç doli, ato nuk janë të këmbyeshme.

Shkurtimisht për kushinetat e rrotave

Është mjaft logjike që për të ditur se çfarë të lubrifikoni, duhet të dini se çfarë të lubrifikoni, pasi kushinetat e rrotave janë të ndryshme, dhe ato gjithashtu kërkojnë një qasje shumë të veçantë. Megjithatë, të gjitha kushinetat në shpërndarës kanë një gjë të përbashkët - kushtet djallëzore të punës. Ata duhet të përballojnë ngarkesa të mëdha, mund të ngrohen deri në temperatura të larta, por duhet të jenë shumë të besueshme. Qofshin të montuara pas ose përpara, të montuara në qendër ose me lëvizje, ato duhet të ofrojnë rezistencë minimale rrotulluese dhe nivelin më të lartë të besueshmërisë.

Kushineti i shpërndarësit mund të jetë me rul dhe kushinetë me top. Secili prej këtyre llojeve ka pluset dhe minuset e veta, por për të kuptuar se çfarë lloj ngarkese duhet të përjetojnë një kapëse dhe një top apo rul, le të themi vetëm se për 100 mijë km vrapim, rrota bën rreth 60 milionë rrotullime. Kjo korrespondon me afërsisht 30 milion rrotullime të rrotullave ose topave. Natyrisht, nën një ngarkesë të tillë, çeliku lodhet dhe pa lubrifikimin me cilësi të lartë në sipërfaqen e unazave mbajtëse dhe madje edhe në topa, mund të formohen mikroçarje, duke çuar përfundimisht në shkatërrimin e kushinetës së rrotës dhe pasoja të trishtueshme.

Instalimi i saktë luan po aq rol në jetëgjatësinë sa edhe lubrifikimi. Kushinetat e ngushta të qendrës së përparme të modeleve me rrota të pasme të makinave VAZ, Ford ose Opel nuk duhet të rregullohen në asnjë rast me sy ose duke përdorur një zgjatim nga një tub uji. Nëse udhëzimet tregojnë se çift rrotullimi i shtrëngimit është i tillë dhe i tillë, ai duhet të respektohet rreptësisht, sepse pavarësisht se sa me kujdes lubrifikoni dhe lani montimin, kushinetja e tejshtrënguar do të nxehet dhe bllokohet herët a vonë, dhe ajo e nënshtrënguar do të shkërmoqet. . Momenti i shtrëngimit të dados është po aq i rëndësishëm për mbajtjen e qendrës së makinës së përparme. Kushinetat e topit me dy rreshta janë krijuar për një çift rrotullues të tillë shtrëngues që topat të rrotullohen përgjatë gjurmëve të tyre pa absolutisht asnjë aluzion pastrimi, por gjithashtu nuk kafshohen. Është pothuajse e pamundur të llogaritet çift rrotullimi i shtrëngimit me sy.

40 mijë kilometra dhe jo më shumë - një kilometrazh i tillë rutinë për zëvendësimin e yndyrës së ndonjë prej kushinetave të rrotave. Duke e vëzhguar atë, është pothuajse e pamundur të dëgjosh një zhurmë në shpërndarës edhe nëse kushinetja është e lubrifikuar me yndyrën më të zakonshme të litiumit Litol 24. Por ka mjaft yndyrna, secila prej kompanive që prodhon materiale operative prodhon marka yndyrnash për çdo të kushinetave. Marka e rekomanduar e lubrifikantit tregohet domosdoshmërisht në dokumentacionin për makinën.

Kriteret bazë për zgjedhjen e një lloji të veçantë të lubrifikantit janë ngarkesa mbajtëse, shpejtësia e rrotullimit, temperatura dhe klasa e çelikut. Si dhe shkalla e mbrojtjes nga lagështia dhe papastërtia. Pra, për kushinetat e rrotave me ngarkesë të lehtë, mund të përdorni yndyrna të thjeshta litiumi me tregues të temperaturës së lartë. Komponimet që janë më pak rezistente ndaj temperaturës thjesht do të rrjedhin jashtë kushinetës, ndërsa ato më pak rezistente ndaj ujit do të lahen. Yndyra do të humbasë vetitë e saj plastike dhe kushinetat do të duhet të thahen.

Cili lubrifikant është më i miri për një model të veçantë makine dihet më mirë nga inxhinieri që nënshkroi aktin që miraton një ose një tjetër kushinetë për përdorim në qendër, prandaj, vetë-aktiviteti në këtë çështje nuk është plotësisht i përshtatshëm, dhe aq më tepër, një nuk mund të përdorë një lloj tjetër lubrifikuesi. Për shembull, ndryshimi i yndyrës kundër ujit Castrol në yndyrën molibden Divinol jo vetëm që nuk rekomandohet, por edhe i rrezikshëm. Ato janë të dizajnuara për kushte të ndryshme pune, dhe qëllimi i lubrifikantit nuk varet nga marka e prodhuesit. Në të njëjtën mënyrë, është i rrezikshëm përdorimi i Mobil, i projektuar për vendosjen në kushinetat e pasme të një Chevrolet Niva ose Oise Patriot, në qendrat e përparme të një Toyota Celica. Temperatura e funksionimit, ngarkesa, lagështia janë krejtësisht të ndryshme.

Së fundi, për dozat. Së pari, kur ndryshoni lubrifikantin, kushinetat duhet të lahen plotësisht me benzinë ​​nga papastërtia, dhe së dyti, është e dëmshme të ripaketoni kafazin me yndyrë dhe të paketoni nën paketimin e tij. Shumë yndyrë do të shkaktojë humbje të panevojshme të energjisë, yndyra zgjerohet dhe shtrydhet, pavarësisht nga fakti se vetëm 2% e materialit total punon në sipërfaqen e kontaktit. Nëse doza është normale, atëherë gjatë funksionimit lubrifikuesi do të rrotullohet, gjë që do të sigurojë një jetë të gjatë shërbimi të shpërndarësit. Vetëm duke marrë parasysh të gjitha këto nuanca, ne kemi një shans që të mos dëgjojmë kurrë ulërimën e kushinetave të rrotave dhe t'i kujtojmë ato vetëm një herë në 30-40 mijë kilometra me fjalë të mira dhe lubrifikim me cilësi të lartë.

• Lajme
• Punëtori

KamAZ i ri në bord: me një armë dhe një bosht ngritës (foto)

Kamioni i ri kryesor me shtrat të sheshtë është nga seria flamurtare 6520. Noinka është e pajisur me një kabinë Mercedes-Benz Axor të gjeneratës së parë, një motor Daimler, një transmision automatik ZF dhe një bosht lëvizës Daimler. Në të njëjtën kohë, boshti i fundit është një ngritës (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

U shpallën çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një “robot” DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Mercedes do të lëshojë mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i krijuar për t'u bërë një alternativë ndaj Mercedes-Benz GLA elegant, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë, të cilët do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke mos provokuar stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes, të cilët "do të monitorojnë parametrat e organizmit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

SI të zgjidhni një makinë, blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni një makinë Sot tregu u ofron blerësve një përzgjedhje të madhe makinash, nga të cilat sytë e tyre thjesht ngrihen. Prandaj, para se të blini një makinë, ka shumë pika të rëndësishme për t'u marrë parasysh. Si rezultat, pasi të keni vendosur se çfarë saktësisht dëshironi, mund të zgjidhni një makinë që do të ...

SI të porosisni një makinë nga Japonia, një makinë nga Japonia në Samara.

Si të porosisni një makinë nga Japonia Makinat japoneze janë më të shiturat në të gjithë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe riparimin pa probleme. Sot pronarët e makinave duan të jenë të sigurt që makina ka ardhur direkt nga Japonia, dhe ...

Cilat makina vidhen më shpesh

Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Është e vështirë të përcaktosh listën e makinave më të vjedhura, pasi çdo kompani sigurimesh apo zyrë statistikore ka informacionin e vet. Të dhënat e sakta të policisë rrugore se çfarë ...

Dhuratat më të mira për pronarin e makinës

Një entuziast i makinave është një person që kalon shumë kohë pas timonit të makinës së tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë e trafikut, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj ...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerët nga masa totale e modeleve të prodhimit gjithmonë kanë pëlqyer të veçojnë disa që janë unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë nga gjigantët e automobilave dhe kompanitë e vogla në botë përpiqen të...

Cilat makina vidhen më shpesh në Moskë?

Në 2017-ën e fundit, makinat më të vjedhura në Moskë janë Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Lideri absolut midis makinave të vjedhura është sedani Camry. Ai zë një pozicion "të lartë" edhe përkundër faktit se ...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos u dorëzoni në dëshirën e parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Marrja me qira e makinave është një shërbim shumë popullor. Shpesh u nevojitet njerëzve që kanë ardhur në një qytet tjetër për biznes pa një makinë personale; ata që duan të lënë një përshtypje të mirë me një makinë të shtrenjtë, etj. Dhe, sigurisht, një martesë e rrallë ...

SI të ndërroni një makinë të vjetër me një të re, Blerje dhe shitje.

Si të ndërroni një makinë të vjetër me një të re Në mars 2010, në vendin tonë filloi një program riciklimi për makinat e vjetra, sipas të cilit çdo pronar makine mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër me një të re, pasi ka marrë ndihmë financiare në shumën 50 ...

• Diskutim
• Në kontakt me

Lubrifikimi periodik i kushinetave të rrotave do të zgjasë ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Problemi është se ka shumë produkte të ndryshme në shitje për këtë detyrë, kështu që ju duhet të kuptoni se cili është më mirë të zgjidhni dhe si të lubrifikoni siç duhet kushinetën e shpërndarësit.

Artikulli i sotëm do t'ju ndihmojë të zbuloni informacionin e mëposhtëm:

• çfarë janë lubrifikantët e automobilave;
• të cilat nuk mund të përdoren për kushinetat e rrotave;
• si të përdorni siç duhet një lubrifikant, etj.

Cili produkt është i duhuri për ne

Cili duhet të jetë lubrifikuesi:

1. Nuk duhet të ndryshojë konsistencën e tij kur rritet temperatura. Kushinetat e shpërndarësit janë nën stres të rëndë, ato funksionojnë në temperatura të larta, kjo njësi mund të nxehet deri në 100-200 gradë. Prandaj, lubrifikuesi duhet të ruajë karakteristikat e tij në kushte të tilla të vështira operimi.
2. Materiali duhet të funksionojë mirë në temperatura nën zero. Nëse yndyra është shumë e trashë në mot të ftohtë, kjo do të pengojë rrotullimin e lirë të rrotullave ose topave të kushinetave, gjë që padyshim do të çojë në formimin e pikës. Si rezultat, jeta e shërbimit të kushinetës së rrotave nuk do të zgjatet, por do të zvogëlohet. Lubrifikuesi duhet të kryejë detyrat e tij edhe në temperatura 35-40 gradë nën zero.
3. Idealisht, zgjidhni një produkt, konsistenca e të cilit ndryshon, por e bën atë siç duhet. Kur temperatura e montimit rritet ndjeshëm, lubrifikuesi duhet të jetë më i lëngshëm, por jo i përhapur. Kjo do të sigurojë që elementët të lubrifikohen në mënyrë adekuate. Ndërsa ngarkesa zvogëlohet, lubrifikuesi duhet të trashet.
4. Lubrifikuesi për përdorim në qendër nuk duhet të ketë frikë nga kontakti me ujin. Rrotat e makinave shpesh punojnë në kushte të lagështa, kështu që produkti që zgjidhni duhet të sigurojë një nivel të lartë mbrojtjeje kundër korrozionit.
5. Përbërja e produktit nuk duhet të përmbajë përbërës që mund të dëmtojnë pjesët e polimerit dhe produktet e gomës. Përndryshe, ju do të zgjasni jetën e kushinetës, por në të njëjtën kohë do të shpenzoni para për zëvendësimin e parakohshëm të vulave të vajit dhe anterave.

Yndyrat e automobilave

Prodhuesit ofrojnë një shumëllojshmëri të gjerë yndyrash që janë të përshtatshme për zgjatjen e jetëgjatësisë së kushinetave rrotulluese. Paleta e ngjyrave është shumë e gjerë, por ky tregues nuk është absolutisht i rëndësishëm në rastin tonë. Vëmendje duhet t'i kushtohet karakteristikave dhe emrit të substancës.

Yndyrat përçuese elektrike

Në shumicën e rasteve, substanca të tilla përdoren për të punuar me komponentët elektrikë në makina. Për shembull, ato lejojnë lubrifikimin e lidhjeve dhe terminaleve të ndryshme. Një tipar i produkteve të tilla është një nivel i lartë i mbrojtjes së pjesëve metalike nga efektet negative të proceseve të korrozionit. Për këtë arsye, ato ndonjëherë përdoren gjithashtu për të lubrifikuar kushinetat e shpërndarësit.

Lubrifikantë konservues

Ky është një nga produktet më të thjeshta dhe siguron mbrojtje të mirë. Edhe pse ky lloj yndyre rekomandohet për përdorim me kushineta, ai ka një jetëgjatësi të shkurtër. Këta lubrifikantë lahen lehtësisht në kontakt me ujin. Tashmë nga emri është e qartë se ato përballen shumë më mirë me ruajtjen e zakonshme të elementeve.

Litols (yndyrat e litiumit)

Përbërësi kryesor i të gjitha produkteve të këtij grupi është litiumi, të cilit i shtohen acidet organike. Një trashës përdoret gjithashtu për të ndihmuar në aplikimin e lehtë të lubrifikantit.

Përparësitë e litoleve me rrota:

• Jetë e gjatë shërbimi. Shqyrtimet tregojnë se yndyra e bën mirë punën e saj edhe pas vrapimeve mbresëlënëse (mbi 80-100 mijë km). Por ne ju këshillojmë të mos kurseni para dhe t'i ndryshoni më shpesh.
• Reduktimi i ngarkesave në nyje. Lubrifikantët e këtij lloji reduktojnë ndjeshëm ngarkesën në pjesë, gjë që zgjat jetën e tyre të shërbimit në vlerën maksimale.

Disavantazhet e litoleve:

• Acidet organike. Prania e këtyre komponentëve mund të çojë në konsumimin e parakohshëm të pjesëve plastike.
• Niveli mesatar i mbrojtjes nga korrozioni. Krahasuar me grupet e tjera të produkteve lubrifikuese, yndyrat e litiumit nuk garantojnë mbrojtje të besueshme në këtë drejtim. Në rast depresioni të kasës këshillohet ndërrimi i litolit sa më shpejt të jetë e mundur.

Në çdo rast, lexoni me kujdes këshillat dhe paralajmërimet e prodhuesit të produktit përpara se ta blini. Shpesh, udhëzimet thonë se cilët elementë të makinës nuk rekomandohen të përpunohen me produktin e zgjedhur.

Ka shumë prodhues të yndyrnave të litiumit. Një nga opsionet më të njohura është Litol-24, i cili është i disponueshëm në të gjitha dyqanet e makinave. Sigurisht, ju mund të blini analoge të prodhuesve të huaj, por një blerje e tillë jo gjithmonë e justifikon veten. Litol-24 është në gjendje të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të njësive.

Yndyrat e molibdenit

Këto substanca bazohen në disulfidin e molibdenit dhe janë ato që rekomandohen nga ekspertët.

Përfitimet e produkteve të molibdenit:

• Ata përballen në mënyrë të përkryer me forcat e fërkimit, duke zgjatur jetën e mekanizmave mbajtës.
• Jeta e shërbimit të produktit është rreth 100,000 km, që është pothuajse e njëjtë me atë të kushinetave. Një trajtim një herë do t'ju ndihmojë të harroni problemin për një kohë të gjatë.
• Mbrojtje kundër korrozionit me cilësi të lartë. Përdorimi i lubrifikantit formon një film në sipërfaqen e pjesës, si rezultat i së cilës rreziku i kontaktit të mekanizmit ose njësisë me oksiduesit minimizohet.

Disavantazhet e lubrifikantëve të disulfidit të molibdenit:

• Një disavantazh serioz është rezistenca e ulët ndaj lagështirës. Strehimi i kushinetave të rrotave duhet të mbetet i ngushtë, përndryshe yndyrat do të duhet të zëvendësohen.
• Ndotja e shpejtë e lubrifikantit.
• Përbërja e lubrifikantit përmban substanca gërryese që ndikojnë negativisht në cilësinë e tij. Si rezultat, pas një kohe, produkti nuk mund të kapërcejë më fërkimin.

Shqyrtimet tregojnë se produktet me bazë molibden nuk janë në gjendje të demonstrojnë performancë të mirë kur përdoren në temperatura të larta. Kur vozitni në mënyrë agresive, kushinetat duhet të kontrollohen rregullisht.

Nga opsionet ruse, vlen të përmenden Fiol dhe SHRUS-4, ato dallohen nga çmimi i tyre i ulët dhe karakteristikat e mira. Ndër prodhuesit e huaj, do të doja të veçoja zhvillimet e kompanive Mobil, Texaco, Esso dhe Liqui Moly.

Yndyrat me temperaturë të lartë

E veçanta e këtyre produkteve është se ato janë krijuar fillimisht për përdorim në temperatura të larta dhe ngarkesa të rënda. Lubrifikantët në këtë segment bazohen në përbërjet e pluhurit të nikelit dhe bakrit.

Të mirat:

• Trajtimi i kushinetave me një lubrifikant të tillë lejon që ato të përdoren në kushte ekstreme të temperaturës.
• Mjeti bën një punë të shkëlqyer në rastet e frenimit emergjent.
• Rezistent ndaj ujit.
• Mbron mekanizmat nga oksidimi dhe formimi i korrozionit (kjo lehtësohet nga aditivë të veçantë në lubrifikant).

Ekspertët dhe përdoruesit e vërtetë vërejnë se yndyrat me temperaturë të lartë nuk kanë të meta të dukshme. Një nga produktet më interesante në treg është MC BLUE 1510. Madje vendosëm të bëjmë një përmbledhje të vogël të këtij zhvillimi të jashtëzakonshëm vendas.

Rishikimi i yndyrës MC BLUE 1510

Lubrifikuesi i prodhuesit rus VMPAUTO ka një stabilitet të lartë oksidativ dhe siguron mbrojtje me cilësi të lartë të njësive të fërkimit në rast të ndryshimeve të papritura të temperaturës. Temperatura e kushinetave dhe disqeve të frenave arrin qindra gradë. Në raste të tilla, yndyra duhet të mbahet në mekanizëm dhe të mos rrjedhë jashtë. MC 1510 BLUE mund të funksionojë në intervalin e temperaturës nga -40 ° С deri në 180 ° С. Pika e rënies e deklaruar nga prodhuesi arrin 350 ° C, që është rreth 100 gradë më e lartë në krahasim me konkurrentët kryesorë. Ekspertët kanë kryer teste që kanë vërtetuar se yndyra mund të funksionojë mbi 300,000 kilometra.

Për të treguar se sa dukshëm ndryshon MC 1510 BLUE nga produktet e ngjashme, madje u publikua një faqe e veçantë në faqen e internetit të prodhuesit që simulon funksionimin e lubrifikantëve kur nxehet. Më poshtë publikojmë një pamje të ekranit që tregon sjelljen e produkteve të ndryshme në një temperaturë maksimale prej 350 ° C. Mund të shihet se MC 1510 BLUE në të vërtetë qëndron ende, gjë që nuk mund të thuhet për opsionet e tjera.

Përveç ruajtjes së funksionalitetit në temperatura të larta, kjo substancë është rezistente ndaj ujit, ka ngjitje të lartë dhe funksionon mirë në temperatura të ulëta. Ju këshillojmë gjithashtu të shikoni videon zyrtare për këtë produkt.

Çfarë është e padëshirueshme për të lubrifikuar kushinetat e rrotave?

Mos mendoni se ndonjë lubrifikant mund të përdoret për të përpunuar kushinetat. Për shembull, një vaj i ngurtë i njohur që nga fëmijëria në përgjithësi nuk është i përshtatshëm për detyrën tonë. Nuk mund të mbrojë pjesët e fërkimit të metalit në rast të një rritjeje ose rënie të mprehtë të temperaturës.

Ekspertët nuk këshillojnë përdorimin e opsioneve të tilla për lubrifikantë:

• Yndyrat grafit. Rreziku i tyre qëndron në praninë e përbërësve gërryes që ndikojnë negativisht në gjendjen e pjesëve metalike të kushinetave.
• Lubrifikantë të bazuar në përbërjet e kalciumit dhe natriumit. Ata me të vërtetë kompensojnë fërkimin e pjesëve, por në të njëjtën kohë ata nuk janë në gjendje të mbrojnë kundër ndryshkut.
• Substanca silikoni ose vazelinë. Tashmë kur temperatura arrin mekanizmat deri në 50-60 gradë, produkte të tilla humbasin vetitë e tyre, dhe kushinetat e shpërndarësit funksionojnë në mënyra shumë më ekstreme.
• CV nyje-4. Edhe pse ky lubrifikant mund të përdoret, shumë ekspertë ende këshillojnë të braktisin këtë ide. Shqyrtimet reale tregojnë se është më i përshtatshëm për mekanizma më të trashë.
• Gjithashtu nuk duhet të përdoren lubrifikantë të hekurit dhe zinkut. Ato janë të dizajnuara për kushineta rrotulluese, por jo për qendrën e makinës. Ato përdoren më së miri në pajisjet industriale.
• Lubrifikantë me mbizotërim të hidrokarbureve. Ky është një segment i produkteve që janë të përshtatshme për konservim, sesa për përdorim aktiv të njësive dhe mekanizmave. Është mjaft e vështirë të parashikohet performanca e tyre në ngarkesa të larta.

Jeta e shërbimit të yndyrës zakonisht varion nga 35 në 45 mijë kilometra të udhëtuara. Por është shumë e rëndësishme të merren parasysh kushtet dhe intensiteti i përdorimit të automjetit. Para blerjes, nuk do të jetë e tepërt të njiheni me rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Kur zgjidhni një yndyrë për mbajtësin e rrotave, duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:

• Lloji i çelikut. Hekuri nga i cili është bërë elementi ka një rëndësi të madhe.
• Intensiteti i shfrytëzimit të makinave. Nëse automjeti përdoret vazhdimisht, lubrifikuesi duhet të jetë në gjendje të përballojë ngarkesa të qëndrueshme.
• Niveli i ngarkesës. Kur bëhet fjalë për komponentët dhe mekanizmat që i nënshtrohen stresit maksimal, është e nevojshme të zgjidhni lubrifikantët e duhur.
• Lloji i kushinetave, shpejtësia dhe frekuenca e rrotullimit.
• Niveli i mbrojtjes së mekanizmit nga papastërtia dhe lagështia.

Përvoja ka treguar se blerja e një yndyre me temperaturë të lartë është zgjidhja më e mirë për shumë njerëz. Përndryshe, substanca do të rrjedhë shpejt dhe kushinetja do të thahet. Përpara se të përdorni një produkt të ri, sigurohuni që të hiqni çdo substancë të vjetër të mbetur nga montimi. Është e nevojshme të lubrifikoni kushinetën me mençuri - kursimi herët a vonë do të çojë në një pykë, dhe me një tepricë të substancës, ajo do të fillojë të shtrydhet.

Si të lubrifikoni një kushinetë rrote

Do të doja t'ju tregoja shkurtimisht për trajtimin e saktë të mekanizmit.

Për këtë na duhen sa vijon:

• yndyrat;
• vula vaji;
• çelësa;
• arra me qendër;
• çekiç;
• kaçavidë ose tërheqëse e sheshtë;
• lëng për shpëlarje (benzina është e përshtatshme);
• WD-40;
• lecka.

Kryerja e punës për lubrifikimin e kushinetave:

1. Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë dhe shtrëngoni frenat e dorës.
2. Ngjituni në pjesën e përparme ose të pasme të trupit, në varësi të vendndodhjes së kushinetës që kërkon lubrifikimin. Zhvidhosim timonin dhe e heqim.
3. Lironi dadon e qendrës me një mjet të përshtatshëm.
4. Hiqni diskun e frenave dhe shkëputni shpërndarësin nga kyçi i drejtimit, hiqni dadën e shpërndarësit deri në fund.
5. Shkëputni shpërndarësin nga boshti i boshtit me një çekiç.
6. Hiqni kafazin me kushinetën. Lëngu WD-40 nuk ndërhyn, pasi shpesh pjesët në këtë vend bëhen të thartë.
7. Hiqni yndyrën e vjetër të kushinetave me lëng shpëlarës. Shpëlajeni kushinetën dhe sediljen e tij. Fshijeni lëngun e mbetur të thatë me një leckë.
8. Aplikoni yndyrë në kafazin e mbajtësit.
9. Vendosni kushinetën në vend dhe përqendroni atë me garën. Rimontoni në rend të kundërt. Nëse automjeti ka frena daulle, nuk është e nevojshme të hiqni shpërndarësin.

Disa shoferë të automjeteve kanë vështirësi në lubrifikimin e kushinetave në shpërndarës të pandashëm. Në to, kushinetja dhe fllanxha janë të lidhura në një strehim të përbashkët. Në situata të tilla, substanca aplikohet duke përdorur një shiringë. Për ta bërë këtë, duhet të bëni disa vrima me një stërvitje. Pas përfundimit të procedurës, është e nevojshme të mbyllni vrimat me një ngjitës ose saldim të ftohtë.

Kushinetat e qendrës (SP) duhet të jenë në gjendje të përsosur, pasi gjendja e përgjithshme e makinës dhe komoditeti i drejtimit varen drejtpërdrejt nga kjo njësi. Shumë shpesh, shoferi e kujton praninë e shpërndarësit vetëm kur ndihet si një ulërimë. Në fakt, qendrat janë një nga ato pjesë fërkuese të një makine që duhet të lubrifikohen dhe kontrollohen gjatë mirëmbajtjes, zakonisht TO-2.

Shumë shoferë vuajnë sot nga mos dija nëse duhet të lubrifikojnë kushinetat e rrotave dhe sa shpesh duhet ta bëjnë këtë. Kjo pjesë e makinës merr një ngarkesë mjaft të lartë, e cila duhet të shkojë më tej, por ky funksion bllokohet disi kur krijohet fërkimi midis boshtit dhe kushinetës së rrotës. Çdo fërkim ka një karakter negativ, shkatërrues, pasi komponentët e njësisë konsumohen, kështu që pothuajse gjithçka duhet të lubrifikohet. Për fat të mirë, çështja është e rregullueshme, megjithëse kërkon një eliminim të hershëm.

Nëse vihet re prania e një tingulli jo standard, veçanërisht një klithmë në zonën e rrotave lëvizëse, atëherë udhëtimi duhet të shtyhet, veçanërisht i gjatë, derisa pjesa të lubrifikohet.

Një përmbledhje e lubrifikantëve me të mirat dhe të këqijat

Pyetja nëse është e mundur të lubrifikoni kushinetat e rrotave as nuk do të ngrihet, pasi përgjigja është e qartë - PO. Një nuancë tjetër më e rëndësishme që vërtet ia vlen t'i kushtohet vëmendje, ndërsa ajo kryesore është, cila është mënyra më e mirë për të lubrifikuar kushinetat e rrotave?

Sot ka shumë lubrifikantë, secili ndryshon nga tjetri në aditivët, shtesat dhe vetë bazën, kështu që nuk ka plotësisht identikë. Kjo është e rëndësishme të theksohet pasi nuk duhet të ketë përzierje të disa llojeve të yndyrnave në kushinetë.

Në përgjithësi, është e nevojshme të kuptoni se çfarë do të thotë për të lubrifikuar kushinetën e rrotës duke përcaktuar fillimisht llojin e substancës bazë:

1. Ato të ngurta. Me siguri shumica e shoferëve kanë një substancë të ngjashme në garazh dhe është mjaft e përshtatshme për detyrën në fjalë, megjithatë, nuk bën pa të meta. Përparësitë janë kostoja e ulët dhe niveli i lartë i rezistencës ndaj lagështirës, ​​por karakteristikat e temperaturës nuk janë shumë mbresëlënëse. Një modifikim tjetër i solidolit është konstalini, i cili ka karakteristika të kundërta;

Lexoni gjithashtu: Vetë-zëvendësimi i kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë VAZ 2107

1. Litols. Lubrifikantët më të njohur dhe efektivë. Tani ato janë lehtësisht të disponueshme dhe të lira, ndërsa shumëllojshmëria e produkteve të litiumit është shumë e madhe. Vajra të tillë bëjnë një punë të shkëlqyer në lubrifikimin e njësive të ngarkuara, nuk i nënshtrohen lagështisë dhe janë rezistente ndaj nxehtësisë. Përveç kësaj, përdoren aditivë kundër korrozionit;

1. Molibden. Është gjithashtu një opsion i shkëlqyer, pasi ka të gjitha parametrat e mësipërm, por gjithashtu formon një shtresë të vogël mbrojtëse që parandalon gërvishtjet;

1. Temperaturë të lartë. Kërkohen rrallë, ato bëhen gjithashtu në bazë të litolit, por ato mund të përballojnë temperatura shumë më të larta, ndonjëherë deri në 1000 gradë. Ky efekt arrihet për shkak të futjes së pluhurave të nikelit dhe bakrit.

Kur zgjidhni nga prodhuesit e lubrifikantëve, syri është shumë i ndryshëm, por ne ju këshillojmë t'i drejtoheni markave më të njohura, eminente. Mobil ka një produkt të mirë dhe përdoret më shpesh. Përdoret gjerësisht pasi mund të përballojë ngarkesa të rënda në një makinë. Me siguri e keni parë këtë lloj yndyre, është blu.

Yndyrat me bazë molibdeni të Castrol rekomandohen shpesh për automjetet nën stres ekstrem. Fakti është se molibden mbështjell pjesët e fërkimit me një shtresë të thatë dhe për shkak të kësaj, lind mbrojtje shtesë e mekanizmave. Është gjithashtu karakteristikë për të gjithë klasën që ky opsion mbron nga gërvishtjet.

Yndyrat Divinol janë shumë fleksibël. Është gjithashtu shumë fleksibël në përdorim pasi performanca është e përshtatshme për shumicën e automjeteve.

Produktet nga Molykote janë gjithashtu mjaft cilësore, pasi gama përfshin një yndyrë rezistente ndaj nxehtësisë që nuk reagon me shumicën e materialeve. Veçanërisht interesant është varianti Molykote BR 2 Plus, pasi mbron kushinetat nga konsumimi.

Si të lubrifikoni kushinetat e rrotave

Para së gjithash, ne do të habitemi nga pyetja se si të lubrifikojmë kushinetën e rrotës pa e hequr atë? Sigurisht, ky është një opsion për ata që thjesht nuk kanë mundësi ta heqin këtë pjesë ose koha nuk e lejon atë. Një kusht i rëndësishëm për këtë procedurë është që yndyrat të jenë të njëjta në kushinetë dhe të shtohen. Zakonisht, është shumë e vështirë të dihet me siguri lubrifikimi i mëparshëm, kështu që ju ende duhet të hiqni shpërndarësin.

Lexoni gjithashtu: Shenjat dhe shkaqet e pezullimit me defekt

Pra, si të lubrifikoni kushinetën e rrotës së përparme pa e shtypur atë:

1. Ju duhet të instaloni makinën në frenën e dorës;
2. Ngrini makinën
3. Hiqni timonin, pastaj kapakun metalik që mbulon shpërndarësin;
4. Tani duhet të hiqni unazën e fiksimit mbajtës duke përdorur një kaçavidë ose pincë të hollë;
5. Pas kësaj, hapet qasja në kushinetë, këtu është e nevojshme të shtoni yndyrë, pastaj të rrotulloni shpërndarësin.

Tani ne e dimë se si të lubrifikojmë një kushinetë rrote, por metoda është shumë më e keqe se çmontimi i plotë dhe lubrifikimi i mëtejshëm. Në fakt, në versionin e mëparshëm, gjysma e procedurës nga analizimi i plotë i shpërndarësit tashmë ka përfunduar, kështu që thjesht mund të plotësoni udhëzimet.

1. Pas çlirimit nga unaza e fiksimit, është e nevojshme të hiqni vetë shpërndarësin, duke mbajtur diskun e frenave;
2. Tani ia vlen të ekstrudoni kushinetën, kjo bëhet me ndihmën e një koke të përshtatshme dhe një çekiç;
3. Pastaj është e nevojshme të pastrohet pjesa që rezulton nga lubrifikimi i mëparshëm, ndoshta shumë pak ose aspak, kryhet duke përdorur benzinë;
4. Kontrolloni vizualisht integritetin e pajisjes dhe mungesën e konsumit, më pas shtoni yndyrën e zgjedhur;
5. Lëvizni pak dhe mund të mbledhni qendrën.

Video udhëzim

Më lart, u konsiderua procesi i lubrifikimit të rrotës së përparme, si të lubrifikoni kushinetën e rrotës së pasme, më saktësisht, ne do të analizojmë më tej ndryshimet kryesore nga versioni i mëparshëm. Duhet të theksohet menjëherë se në disa makina sipërmarrja e përbashkët e pasme është plotësisht e pandashme, ndërsa në të tjera thjesht nuk ka qasje të drejtpërdrejtë në të.

Procesi i çmontimit dhe heqjes së shpërndarësit është afërsisht i njëjtë, vetëm kushineta nuk mund të hiqet. Ndodhet ne nje bllok te mbyllur. Për ta hequr atë, është e nevojshme të zhbllokoni, të shtypni kapakun. Më pas, keni nevojë për një shiringë, mundësisht me një hundë të gjatë. Vendosim një shiringë me yndyrë në hendek, i cili ndodhet në skajet dhe e shtrydhim derisa kushinetja të mbushet, gjithashtu duhet të rrotullohet periodikisht.

Historitë e pronarëve të makinës

Valeri:

“Unë pyesja veten nëse kushinetat e rrotave duhet të lubrifikohen para instalimit, sepse gjithsesi duhet të jenë gati për përdorim. Vendosa që vetë prodhuesi të ishte në mëdyshje nga ky problem, por, siç ka treguar praktika, jo, të nesërmen më duhej të çmontoja dhe lubrifikoja gjithçka përsëri.