Elantra gjenerata e 4-të. Hyundai Elantra - rishikim i gjeneratës së katërt

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë i ndërtuar nga prodhuesi i automjeteve koreano-jugore Hyundai në platformën e vet.

E njohur sot fjala elantra, e cila në një kohë quhej një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje u nxit nga fakti se prodhuesi aziatik i automjeteve donte t'i jepte modelit të tij të ri një emër të paharrueshëm që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft e nxehur, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili në kompleks spikaste ndër makinat e asaj kohe.

Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj të shumtave të disponueshme makina japoneze. Ajo u shfaq për herë të parë në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë ajo pothuajse e nxori nga tregu motrën e saj Hyundai.

Yjor. Gjenerata e parë e këtij automjeti u prodhua midis viteve 1991-96 dhe pamja e saj kishte një pamje mjaft të rastësishme.

Gjenerata e ardhshme Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një hapësirë ​​të gjerë sallon modern. Në fund të fundit, kjo automjeti mori gjashtë modifikime të ndryshme formuar nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila quhet edhe hd, doli në treg në fillim të vjeshtës 2000. Para së gjithash, ky modifikim iu drejtua konsumatorëve nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt j4 filloi të prodhohej në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta unike dhe meriton vëmendjen e shoferëve.

Karakteristikat teknike Elantra j4

Kjo veturë i plotëson të gjitha kërkesat standardet mjedisore Euro-4 dhe është zakon të klasifikohet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një modifikim të motorit me benzinë ​​1.6 litra. Gjithashtu, për shtetin tonë, është e mundur të blini një Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë sipas llojit të një sedani me katër dyer, është me ngarkesë, tërësisht metalik, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas Modeli me rrota të përparme, dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Pezullimi, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Duke folur për pezullimin e përparmë Makinë e Koresë së Jugut hyundai elantra, atëherë është bërë sipas llojit MacPherson, është i pavarur, me susta, ka stabilizues qëndrueshmëria e rrotullës dhe gjithashtu ka amortizues hidraulikë. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim të Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe mekanizmat e frenave të përparme janë të ajrosura, në sistemin e frenave për rrotat e pasme mekanizma të integruar të daulleve frenave parkimi. Për çdo konfigurim të dhënë sistemet kundër bllokimit ABS i plotësuar me një pajisje shpërndarëse të integruar forca e frenimit EBD.

Timoni në hd është plotësisht i sigurt dhe plotësohet nga një timon elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbagu qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i sallonit në Hyundai Elantra

Në sallonin në Hyundai Elantra, prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu, ekrani ofron informacione rreth funksionimit të ventilimit, ngrohjes dhe sistemeve të tjera. Falë fiksimit modern prej çeliku, sediljet e përparme janë 35 mm më të larta, është e mundur të rregulloni timonin. Një goditje e palosshme është instaluar në të djathtë të tastierës qendrore, dhe butonat e kontrollit për bllokimin qendror, dritaret elektrike, pasqyrat janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në j4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti hyundai elantra dallohet për hapësirën e tij, pasi është bërë shumë më i gjerë, dhe mbështetësja në rreshtin e pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport 3/2. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e madhe me 45 litra, dhe në panel dyert e pasme altoparlantët e instaluar.

Specifikat e konfigurimit të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra

Në tregun vendas të automobilave, konsumatori ka akses në modifikime të tilla të makinës elantra si BASE, OPTIMA, CLASSIC dhe COMFORT.

Sistemet e para të përfshira si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë inovative të montuar në xhami i pasëm. Ka xhama elektrike në çdo derë, ka një sistem elektrik të lëvizjes dhe pasqyra me ngrohje për pamjen e pasme. Për më tepër, kjo pajisje Hyundai është e pajisur me një sistem ngrohjeje të sediljeve të përparme, ka aftësinë për të rregulluar kolonat e drejtimit, është e pajisur me një imobilizues, kondicioner, rrota elegante tërësisht prej çeliku R15 /

Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Për më tepër, ky modifikim j4 ka një kompjuter udhëtimi, mbështetëse për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT për Elantra

Në listën e paketimit Modifikimet OPTIMA në makinë Hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me komplet komplet KLASIK, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pamjes së pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA për elantra. Tek lista mekanizma shtesë përfshirë xhamat elektrikë me modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie të kursit ESR kontrolli i klimës me dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu, kjo pajisje Hyundai ka një zbukurim lëkure elegant për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazh R16, alarm hajduti në telekomandë.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u prezantua për publikun botëror në prill 2006, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shfaq në dyqanet e tregtarëve rusë të makinave. Elantra e re u emërua J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit u largua nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në nominim " zgjedhja më e mirë". Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 ia kalonte prodhuesve të tillë të njohur si Toyota dhe Honda për sa i përket mjeshtërisë në atë kohë.

Motorri

Hyundai Elantra J4 ndezur treg sekondar gjendet kryesisht me një motor me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Shumë më pak gjasa për të hasur 2 motorët me litra mbrapsht 143 kf

Benzin 1.6 l G4FC - përfaqësues i linjës Motorët GAMMA. Kjo njësi e energjisë ka një ngasje me zinxhir kohor. Motorët e ndërtuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit që nuk e bënte punën e tij. Si rezultat, me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "naftë", u shfaqën tinguj të jashtëm, ishte e vështirë të fillonte dhe motori ngeci. Në autopsi u gjet një kërcim zinxhir prej 1-2 dhëmbësh. Injoranca e plotë e simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe një takim të valvulave me pistonët. Pavarësisht masave të marra, nafta gjendet edhe në Elantra të një viti të mëvonshëm prodhimi 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një vrapim prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin, do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për analogun - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të dështimit të stafetës solenoid të startuesit.

Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi nga kontakti aksidental me bllokun gjatë tërheqjes së terminalit pozitiv të baterisë. Blloku i ri kushton 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur rubinet. Çdo 45 mijë km është e nevojshme të zëvendësohet zhytësja filtri i karburantit në tank. Shërbimet e makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Motori është çiftuar ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pika e dobët e një transmetimi manual kushinetë lëshimi, e cila, me një vrapim prej më shumë se 60-80 mijë km, fillon të fishkëllojë. Ekzistojnë gjithashtu probleme me qartësinë e përfshirjes së marsheve të para dhe të pasme. Tregtarët kërkojnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e kompletit të tufës me punë. Përafërsisht e njëjta shumë, rreth 8-10 mijë rubla, do të kushtojë zëvendësimin e kompletit në një shërbim të rregullt të makinave. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, ka probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë ka një kërcitje të pirunit në menteshë.

A4CF1 "automatik" është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të veçohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të izoluara.

Shasi

Raftet dhe tufat stabilizues i përparmë shkoni rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Raftet dhe tufat stabilizues i pasëm shërbejnë pak më gjatë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një vrapim prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitje dhe thyerje shfaqen shpesh në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është zhytur në vaj, i cili përfundimisht rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund ta ngisni lubrifikantin nën çamçakëz duke përdorur një shiringë mjekësore konvencionale. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. gota shtyllat e pasme ata mund të kërcasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat e ndarjes, si rregull, jepen me qira me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "thahen" ose të trokasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një vargu të ri të pezullimit është rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë zakonisht zgjasin më shumë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat e shtytjes shiritat e përparmë jetojnë më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, anterat e varura lirisht të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Topi vrapon më shumë se 100-120 mijë km. Një e re kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar lidhjen e jashtme CV mund të lindë me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Një analog është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i hekurudhave do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një hekurudhë e re kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për goditjet e mundshme në timon është një bashkim elastik. bosht krimbi drejtues elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një tufë e modernizuar e një modeli të ri. Në Hyundai Elantra 2008, janë vërejtur raste të dështimit të drejtimit të energjisë elektrike. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe majat e lidhjes shkojnë më shumë se 90-120 mijë km.

Kërcitjet e kalibrave janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat e udhëzuesve të kalibrit të përparmë dhe duke finalizuar udhëzuesit kalibrat e pasme. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, me një largësi prej më shumë se 120-180 mijë km, "këmbët" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura nuk "skuqe" për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë vatra korrozioni. Me kalimin e kohës, shtresa mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme konsumohet harqet e rrotave. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Në këtë kohë, larva e bllokimit të kapakut të trungut bëhet e thartë, nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh djersiten. Me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Në Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një çarje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.

Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Burimet e tingujve të jashtëm mund të jenë kutia e dorezës, pjesa e sipërme në pikën e kontaktit me shtyllën qendrore, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit të përparmë ose korniza plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Mund të shkaktohet trokitje nga pas shufra tërthore kapakët e trungut. Në këtë rast, shufrat e lidhjes me kapëse do të ndihmojnë.

Shumë Pronarët e Hyundai Elantra J4 koha e dimrit ankohen për ngrohje të dobët të kabinës. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron te motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë-ftohjes, i cili dështon në një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Plasaritja ose gumëzhitja kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e rrjedhës së ajrit tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është dridhja spontane e dritës së prapme të pultit, shkëputja e konsumatorëve elektrikë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Vihet re se problemi shfaqet me gjetjen celular pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur përmasat ndizen gjatë dëgjimit të muzikës përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një rrugëdalje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe diku madje e tejkalon atë për sa i përket burimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Pak më shumë vëmendje do të kërkojë një pezullim të lirë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Problemet e tensionit të zinxhirit janë më pak të zakonshme këto ditë, por automjetet me transmision manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë jo modeste.

Kjo është një makinë e klasit C, domethënë është një konkurrent i drejtpërdrejtë për makina të tilla si Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 dhe shokë të tjerë të klasës, dhe ka shumë nga këta të fundit. Vlen të përmendet se shumica e produkteve të shitura në botë makina i përkasin klasës B dhe C. Një karakter i tillë i masës së lartë i lejon prodhuesit të fitojë para të mira model i suksesshëm, por nëse dështon, pasojat për bimën mund të jenë katastrofike. Gjenerata e 4-të Hyundai Elantra është një shembull i shkëlqyer i një projekti të suksesshëm.

Industria koreane e automobilave të kujton japonezët në evolucionin e saj. Nëse shikoni gjeneratën e parë të Elantra, atëherë makina do të bëjë një përshtypje mjaft "gri", por e 4-ta që u shfaq në 2006 gjenerata e Hyundai Elantra u bë, ndoshta, përfaqësuesi i parë i gjinisë, i cili tashmë mund të konkurronte me makinat japoneze dhe gjermane.

Një fakt interesant është se një makinë kaq e vogël, sipas standardeve amerikane, u zhvillua kryesisht për Shtetet! Dhe kjo është për një vend ku një motor 3.6 litra konsiderohet i vogël! Gjithçka ka të bëjë me çmimin, në SHBA çmimi i një Elantra me dy litra me armë ishte 14,500 dollarë. Edhe një person që punon në SHBA sipas standardeve më të zakonshme dhe amerikane punë me pagesë të ulët, mund të mbledhë para për një makinë të re brenda 6-9 muajsh.

Hyundai Elantra në linjën e propozimeve zë një "qelizë" midis Accent / Solaris më kompakt dhe Sonata më të paraqitshme.

Rishikimi Hyundai Elantra IV

Për sa i përket dimensioneve, gjenerata e katërt Hyundai Elantra tejkalon Ford Mondeo brezi i parë, dhe në një kohë ai i përkiste më shumë Klasi lartë D.
Dimensionet e Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Për dallim nga gjenerata e mëparshme - gjenerata e tretë, Elantra e katërt u prodhua vetëm në trupin "sedan".

Pesha e frenuar e Elantra me dy litra me transmetim automatik ingranazhet - 1299 kg. Njerëzit që u shpërngulën në Elantra nga makina shtëpiake vlerësoni aerodinamikën e shkëlqyer, me shpejtësi deri në 120 km, makina është e qetë. Vëmë re gjithashtu se me një shpejtësi prej 100-120 km, konsumi i benzinës me një motor 1.6l nuk kalon 7.5l. Modifikimi më i fuqishëm me një motor me dy litra është i veshur me goma - 205/55 R16.

Baza e rrotave Elantra - 2650 mm, një bazë e madhe e rrotave rrit shumë stabilitetin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës.

Sallon dhe pajisje

Trupi i Elantra, i rritur në krahasim me gjeneratën e tretë, bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së kabinës. Pra, përpara, në nivelin e shpatullave, u bë më i gjerë me 22 mm, dhe në pjesën e pasme me 40 mm.

Vendet e përparme janë ngritur me 35 mm për shkak të kornizës së veçantë tubulare të montimit të ri.

Tashmë pajisjet minimale bazë të Hyundai përfshijnë dy airbag, ajër të kondicionuar, makinë elektrike të të katër dritareve, timon hidraulik dhe përgatitje audio, duke përfshirë 4 altoparlantë.

Elantra më e paketuar dallohet nga prania e gjashtë Airbags dhe timoni elektrik. Sipas gazetarëve, me shpejtësi në rritje elektro amplifikator Hyundai është i mbushur me peshë - kjo përmirëson ndjenjën e unitetit me makinën. Timoni iu dha rregullime shtesë për arritjen dhe lartësinë.

Gjithashtu, Elantra e shtrenjtë është e pajisur me mbajtëse aktive të kokës, të cilat, në rast përplasjeje nga pas, mbështesin kokën e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, gjë që minimizon mundësinë e lëndimit në qafë.

Brenda kabinës, nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Monitori i panelit të përparmë ovale ka një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç të dhënave tradicionale, shfaq informacion mbi sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Çelësat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Në të djathtë, në tastierën qendrore, ishte ngjitur një grep i palosshëm, i projektuar për një çantë dore zonjash.

Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve paloset në një raport 3/2, për më tepër, ato mund të "mbushen" nga ana e bagazhit.

Vëllimi i bagazhit të Elantra-s së katërt është rritur nga 415 në 460 litra. Dhe megjithëse trashëgimia e brezit të katërt Hyundai Elantra nga paraardhësi mori një levë të papërshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, e vendosur në prerjen e xhepit të derës së shoferit, por butonat për kontrollin e disqeve elektrike të dritareve, pasqyrave, mbyllje qendrore, i ngulitur në një kënd prej 45 në krahun e të njëjtit dera e shoferit, lehtësojnë shumë kontaktin me ta.

Specifikimet Hyundai Elantra

Hyundai Elantra u furnizua në tregun e CIS me dy motorët me benzinë. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili bëri të mundur prodhimin e fuqisë shumë të konsiderueshme. Pra, benzina 1.6 në 6200 rpm zhvillon 122 kf. - kjo është më shumë se rreth 1.8 motorë të atyre viteve.

Top dy litra Motori Hyundaiçështjet 143 Fuqia e kuajve s. Të dy njësitë koreane mund të kombinohen me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, më rrallë me një automatik me katër shpejtësi. Kjo makinë nuk është më efikasja dhe ul ndjeshëm dinamikën. Kompleti Elantra me 1.6 dhe kuti ingranazhi manual përshpejton shoferin dhe një pasagjer në qindra brenda 11 sekondash, i njëjti veprim, por me transmetim automatik, kryhet në 13.6 sekonda.

Përkundër faktit se shpejtësia është graduar në 220 km, shpejtesi maksimale modifikimi më i shpejtë i shpejtësisë manuale 2.0l - 199 km.

Elantra me mekanikë dhe një motor 1.6 është në gjendje të zhvillojë 183 km.

Kapaciteti i ngarkesës 475 kg, pastrimi (lirimi nga toka) - 160 mm. Largësia e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm. Sipas gazetarëve në lëvizje, Hyundai Elantra e katërt është një makinë më e ashpër se gjenerata e tretë e mëparshme.

Çmimi

Blerja e një Hyundai Elantra në tregun sekondar nuk është aq e vështirë. Makinat janë shitur në një numër të konsiderueshëm dhe ka mjaft oferta të dorës së dytë. Çmimi i Hyundai Elantra 2007 është rreth 340-400 mijë rubla.
Siç kanë treguar vitet e funksionimit, gjenerata e katërt Elantra është një makinë me cilësi të lartë, relativisht të lira për t'u përdorur me karakteristika të mira drejtimi. Avantazhi i madh i Elantra, si dhe një platformë e vetme KIA Ceratoështë pajisje vrapimi. Topi ose blloku i heshtur mund të ndryshohet pa blerë një montim të ri levash.

Video

Zgjedhja e gjeneratave të Hyundai Elantra 4 në një version të përdorur.

Ai që numëron Honda Civic dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta nuk kanë marrë parasysh më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë çmim të ulët dhe një periudhë të gjatë garancie.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar shumë cilësinë e makinave të tyre. Sedani i ridizajnuar nga koka te këmbët 2006-2010 (si më parë, HD u shit me emrin Hyundai Avante në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut) jeton ende në segmentin e punonjësve shtetërorë me kapacitet të vogël, por nuk ndihet më si një produkt i mbeturinave. Ka një ton pajisjesh dhe veçorish sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose të ngjashme, jepini një goditje Elantra - ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• rishikim i mirë gjithëpërfshirës;
• rezistencë ndaj temperaturat e ulëta- fillimi i shkëlqyer në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamikë mjaft e gjallë;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë dhe shërbime të lira.

Minuset:

• dizajn amator;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• nxitim i pangutur;
• timon i paqartë, timon "pambuku" me shpejtësi të ulët;
• kërcitja e plastikës dhe "tronditjes" në kabinë;
• sediljet e pasme të pakëndshme të palosshme;
• instrumentet janë të vështira për t'u lexuar gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Falë bazës së rrotave më të gjatë, gjurmës më të gjerë dhe rritjes së lehtë të lartësisë, sedani Elantra ka marrë dukshëm më shumë volum të brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë me përmasa të mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Duke modifikuar modeli i mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një reliev "të përkulur", palosje të lakuara këndshëm në anët dhe qoshe të rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 me emrin "Stil shishe Coca-Cola". Hunda u bë më e lëmuar dhe më e shurdhër, grilë kromi më e qartë, optika është shumë më në modë; e gjithë fascia e përparme është ridizajnuar, duke i dhënë makinës 4,5 m një qëndrim më të gjerë vizual dhe një formë më të hijshme dhe më të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen e sedanit të sapo lëshuar (në 2005) Azera/Grandeur me madhësi të plotë (i cili, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, nuk i pëlqeu të gjithëve me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje i bënin jehonë elementeve të modeleve të tjera. Edhe me llambat unike të mjegullës dhe aliazhin 16 inç disqe me rrota, makina dukej shumë si një Toyota Corolla, veçanërisht mbrapa. Jo se makina dukej e vështirë - jo, stili i saj nuk zmbrapsi askënd, por nuk ngjalli as admirim universal.

Ndryshime të tjera përfshinin mbulesat e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve, të cilat u bënë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit, duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me ngjyrë të zezë pjesë plastike në kompletet bazë.

Ndoshta, tipar kryesor Gjenerata e 4-të u zhduk nga linjë modeli hatchback - në 2007 ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në vetmia krenare. Hatch ishte paraqitur në Motor Show në Gjenevë në mars 2007 dhe tashmë në korrik u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë. Ajo u projektua në Gjermani, si rezultat i së cilës fitoi tipare të dukshme evropiane dhe hodhi themelet për i-line me emra modelesh alfanumerik që flasin për klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD) gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa detajeve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe timoni prej gome, nuk kishte pak për të sugjeruar se po uleshit makinë buxhetore. Pulti është i mbuluar me materiale me prekje të butë, butonat duken me cilësi të lartë dhe tavani ka një teksturë të endur të nivelit të lartë. Për më tepër, komoditetet ishin të bollshme, shumica e të cilave u konsideruan të bukura në këtë kategori çmimesh - pasqyrë me pamje të pasme me ndriçim, timon teleskopik, mbajtëse syze dielli, mbështetëse krahu të pasmë me mbajtëse filxhani të integruar ... Gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm u shfaq në makinë .

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit të rregullueshëm me anim rrota, Difuzori i pasmë i mjegullës, dritaret elektrike, brava dhe pasqyra. Hyrja në distancë pa çelës dhe alarmi përfshirë gjithashtu falas. Ata që blenë modelet më të mira GT mund të shijojnë një unik pult me instrumente me ndriçim ngjyrë vjollce, sipërfaqe lëkure gri dhe një përshtatje të rehatshme timon lëkure. e verteta, ngjyre vjollce bëri që instrumentet të mos lexoheshin më lehtë gjatë natës.

Vendet e mbështjella me pëlhurë të endur janë bërë më të rehatshme se më parë, duke kënaqur, ndër të tjera, me të mirat mbështetje për shpinë. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetjen e dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi bëri të mundur që të gjithë të porosisin tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i rajonit të mesit në sediljen e shoferit nuk ishte i disponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina Elantra e re 5-10 për qind më shumë se shumë konkurrentë. Në fakt, pjesa e përparme është bërë shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë, dhe hapësira e kokës është rritur me disa centimetra. sedilje e rregullueshme. Por edhe pas vendosjes në lartësia maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (edhe pse duhet theksuar: Elantra me kapak të sipërm e zvogëloi distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhen shumë gjëra të mira për divanin e pasmë me tre vende - nuk kishte hapësirë ​​shtesë. Sipas gazetave, makina ishte me pesë ulëse dhe pozicionohej si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në realitet mund të strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të mbipopullimit. rreshti i pasëm. Vendet ishin mjaft të larta nga toka saqë hapësira e këmbëve ishte e tolerueshme, por hapësira e përgjithshme e jetesës mbeti e ngushtë. Pjesa e pasme e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke i dhënë akses në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë kryesorët. Konkurrentët e Elantra HD.

Përshtypjet e rrugës

Pavarësisht se Elantra fillimisht nuk u duk shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi të përpiktë, ajo u kthye në një makinë shumë të mirë. Avantazhi kryesor i pronarëve konsiderohej besueshmëria dhe besueshmëria e tij edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët me të vërtetë e përshtatën në mënyrë të përsosur makinën në nivele të ulëta temperaturat e dimrit: edhe në -30 gradë nisi pa probleme dhe pas 10 minutash nxehje në kabinë u ngroh si në shtëpi. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin gjithashtu të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe çmim të ulët për pjesët e këmbimit, si dhe disponueshmërinë e tyre, megjithatë, cilesi e dobet këto pjesë ishin zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, u quajtën pronarët e makinave pezullim i dobët, deri në lot, hapësira e ulët nga toka, drejtimi tepër i lehtë, një rreze e madhe kthese, e cila e bën të vështirë manovrimin në kushte të dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe shpesh djeg llambat. Problemi i fundit u zgjidh më lehtë - elementët që ishin bërë të papërdorshëm u ndryshuan në ato japoneze, pas së cilës mund t'i harronte fare. Sa për pjesën tjetër, më duhej të duroja dhe të mësohesha me të. Pezullimi i pasmë me të vërtetë dukej shumë i butë: me i ngarkuar plotësisht(Po, edhe me katër persona në kabinë) makina u fundos shumë, nga e cila dinamika pësoi dukshëm dhe konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm.

Makina tundej në kthesat, pjesa e pasme pluskonte dhe timoni ndihej i lëkundur me shpejtësi të ulët të qytetit, megjithëse u rikthye me rritjen e ritmit. Në kabinë, plastika kërciti, pati një kërcitje në valëzime të vogla. Izolimi i mirë i zërit nuk u vërejt - shumë zhurmë e rrugës depërtoi në kabinë shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit dhe duke reduktuar komoditetin për pasagjerët.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të ulët nga toka një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë në 160 mm, por njerëzit nuk matnin më shumë se 150. Makina u përplas në fund ku makinat e tjera po kalonin të qetë, kështu që nuk bëhej fjalë për terren të ashpër - ky mjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngasje në rrugët e qytetit.

Por në qytet Elantra ishte çuditërisht e gjallë dhe e përshpejtuar me entuziazëm, të paktën me një transmetim manual. Drejtuesit vunë re se duhet të mësoheni me kutinë e shpejtësisë manuale me pesë shpejtësi, sepse në fillim mund të jetë e vështirë të filloni dhe të kaloni pa probleme në të kundërt, por në përgjithësi kuti manuale atyre u pëlqeu më shumë se automatiku me 4 shpejtësi i menduar gjatë. Pavarësisht rritjes së përmasave, gjenerata e 4-të Elantra peshonte më pak, dhe madje edhe ndërsa përdorte ende motorë më të vjetër, ndihej shumë më e gjallë.

Ndër motorët e disponueshëm u ofruan benzinë ​​1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 kf) dhe 132-140 kuaj fuqi 2.0L Beta II I4, si dhe një turbodiesel 1.6L CRDi U-Line me 16 valvola dhe katër cilindra 115 kf). Makinat e shitura në vende të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket emetimeve dhe prodhonin pak a shumë kuaj fuqi, por të gjithë motorët shfaqnin shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një rikonstruksion të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjelljen dhe stabilitetin shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullat e trupit nuk u zhdukën, por ata ndaluan së shqetësuari pasagjerët. Amortizatorët e rinj u përballën mirë me vrazhdësinë e rrugës, udhëtimi i makinës u bë më i qetë, si rezultat i së cilës udhëtimet u bënë shumë më të këndshme.

Verdikti

Hyundai Elantra gjenerata e 4-të (HD) lëshimi 2006-2010 - një sedan i rehatshëm i qytetit, duke zënë vend i denjë në gamën tuaj të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksat, pjesët e këmbimit, mirëmbajtja). Një nga disavantazhet e makinës konsiderohet të jetë një humbje e fortë në çmim gjatë rishitjes, por kjo është e mirë për blerësin e një makine të përdorur: në tregun sekondar rus, një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla, në nje here kushtonte pak me shume se 10000 euro te reja. Përndryshe, mund t'i hidhni një sy Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Premiera zyrtare e sedanit të gjeneratës së 4-të u zhvillua në Prill 2006 në Auto Show në Nju Jork, dhe nusja e saj evropiane u zhvillua disa muaj më vonë - në fund të gushtit në një ekspozitë në Moskë. Makina ishte e pranishme në treg deri në vitin 2010, pas së cilës modeli i gjeneratës së ardhshme u lëshua për ta zëvendësuar atë.

“Fourth Elantra” duket interesante dhe imponuese dhe në tiparet e saj gjurmohet menjëherë se i përket kësaj marke. Specifikimi i trupit shtohet nga vija e belit, e cila ose ngrihet lart, pastaj bie, pastaj ngrihet përsëri dhe fortësia shtohet nga forma e optikës dhe parakolpëve të stampuar. Sigurisht, ky dizajn duket i mirë, por do të ishte më i përshtatshëm për makinat e nivelit më të lartë.

Me vete dimensionet e përgjithshme Elantra HD është një sedan tipik golfi: 4505 mm i gjatë (nga të cilat 2605 janë të rezervuara për bazën e rrotave), 1775 mm i gjerë dhe 1480 mm i lartë. Pastrimi nga toka makina ne gjendje pune eshte 160 mm.

Salloni i gjetheve me tre vëllime përshtypje pozitive– jo vetëm që është e këndshme për syrin, por është edhe e bukur. "Donuti" i timonit është tërheqës në pamje dhe ka një diametër optimal, dhe grupi i instrumenteve, me gjithë thjeshtësinë e tij, është i pajisur me përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konsola qendrore është gjithashtu e dizajnuar mirë, e ndarë në dy pjesë: sistemi audio është i vendosur në krye, dhe në fund - kondicioner me një ekran pikturë njëngjyrëshe të ngjashme në formë me një vrimë.

Cilësia e materialeve të përfundimit në gjeneratën e 4-të të Hyundai Elantra është aktive nivel të lartë: pulti është bërë nga plastikë me prekje të butë dhe me pamje të këndshme, futjet e argjendit nuk perceptohen si një lloj "të lirë" dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë me cilësi të mirë.

Sasia e hapësirës brenda do t'i përshtatet pothuajse të gjithëve - mjafton për sediljet e përparme me një plan urbanistik të mirë, të cilit i mungon vetëm mbështetja në anët dhe në divanin e pasmë, i projektuar për tre kalorës të rritur.

Hapësirë ​​e shfrytëzueshme në mbajtje ngarkesashështë 460 litra, dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë në pjesë të pabarabarta, bëhet i mundur transportimi i sendeve të gjata. Prodhuesi kurseu në timonin rezervë duke vendosur vetëm një "udhëtar" kompakt në bagazhin nën tokë.

Specifikimet. Në tregun rus, "Elantra e katërt" u ofrua me dy motorë benzinë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi, si dhe me rrota të përparme.
Njësia e fuqisë "junior" është një "aspiruar" me katër cilindra në linjë me një vëllim 1.6 litra, prodhimi i së cilës është 122 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues. Në varësi të versionit, karakteristika dinamike sedani ka 10-11.6 sekonda, shpejtësia maksimale- 183-190 km / orë, dhe "ngrënia" e karburantit - 6.2-6.7 litra.
"Katër" atmosferike "e vjetër" ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 143 "kuajsh", dhe potenciali i saj maksimal arrin 190 Nm. Sa më shumë që të jetë e mundur, një Elantra e tillë është e aftë të zhvillojë 190 km / orë, dhe për të pushtuar njëqindën e parë zgjat 8.9 sekonda me një kuti ingranazhi manual dhe 10.5 sekonda me një kuti ingranazhi automatik (konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është përkatësisht 7.1 dhe 8.3 litra). .
Në tregjet e tjera, ky sedan ishte i pajisur edhe me një turbodiesel 1.6 litra, i cili, në varësi të shkallës së forcës, prodhon 85 "kuaj" dhe 255 Nm çift rrotullues ose 115 forca dhe 255 Nm dhe kombinohet ekskluzivisht me "mekanikë". Kishte edhe një motor benzine me të njëjtën madhësi, i cili prodhon 105 kuaj fuqi dhe 146 Nm.

Në thelb Elantra sedan 2007 viti model shtrihet "karroca" globale Hyundai-Kia J4. Makina eshte komplet e pajisur pezullim i pavarur, ku pjesa e përparme përfaqësohet nga shiritat MacPherson, dhe pjesa e pasme - skema me shumë lidhje me dy tuba amortizues gazi. Drejtuesi i fuqisë u instalua në një sedan me një motor 1.6 litra, dhe drejtuesi elektrik me një motor 2.0 litra. Frenat e diskut me funksione ABS dhe EBD në secilën nga katër rrotat.

Pronarët e gjeneratës së 4-të Elantra vërejnë se makina ka dizajn tërheqës trupi, brendshme e dizajnuar mirë, pajisje të mira, pezullim me energji intensive, dizajn i fortë dhe shërbim të lirë.
Por megjithatë, nuk ishte pa të meta - izolim i dobët i zërit në zonën e harqeve të rrotave, një rrotullim "automatik" i vjetëruar, i theksuar gjatë kthesës.

Çmimet. Në një kohë në Rusi, ky "sedan golfi" korean ishte mjaft i popullarizuar, kështu që në vitin 2015 ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar për çmim mesatar nga 320,000 në 450,000 rubla.